*ST新海售子公司股权自救 美的少东家旗下公司拟接盘

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰安市兴业锅炉辅机制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术回:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位签、锁紧光杠澎。    与会专家认为丝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求道,安全性测试验证要满足热测试(高温危险川、热稳定煤、无热管理循环请、热冲击循环穗伸修、被动传播电阻)韧,电性测试(短路掇钾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缴矫、掉落新、穿刺榷、翻滚呛枯、浸入袄刑、压碎)的安全要求节寞。但是硼磕挛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勘咀酞。安全无止境场椒啊,提高电动汽车安全性肉豌,还需要国家滑、科研机构蓬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匹哆钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中合,也曾不断出现事故辛掸斧,遇到挫折是任何事情发展的规律够蘑。因此轰鳖,对于各类事故猜,电动汽车各产业链不应止步不前脖渡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卜屠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的试舌,要让安全成为满足一切功能的首要条件伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   上海车展开幕前一天巨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会硅备肖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辩畔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隙?北京现代副总经理徽武痪、销售本部副本部长吴周涛表示卜,目前北京现代47%的客户是80后和90后攘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例故暗。“他们对于服务有着完全不同的需求兔。比如服务要定制化藏谐淳,手段要智能化市淳校、科技化虐。同时盯,还要预见到他们的需求并满足内狈辽。”    如果说此前肩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争塑儡吝,是厂家产能的竞争勺,那么未来则是客户的竞争汝。因此吩撩精,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹅侵啦。“意思就是享受你还没有想到的服务氨惭苏。”吴周涛如此解释辩莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宫?据了解何繁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仕掠,升级为对客户用车生态的全面服务贩,基于互联网科技的进步池淑,先于消费者预见需求噶环,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艾祥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孙喝、智能酮、共享挠,以及个性化定制的智慧服务体验媳坦。    具体来看伦睡,北京现代将率先整合官网覆睹、呼叫中心澳伯骏、4S店透明车间痢梗、服务App汇、娱乐烷艰、地图覆歼蔫、语音控制势镐、智能搜索等服务功能蝎拷阂,并将其聚合到车机上底,成为用户的车载生活服务平台砷瓣陇。它就像一艘移动的生活航母承骡驮,无论是餐饮畦、娱乐溃尚、购物的生活需求其,还是维修瘦、保养的汽车服务嘿牛霓,都将以车为桥梁叙筒篡,实现信息互通嘿捕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坊枷,还能够通过在线直播的方式羚陀,对接车廓们胃、检测戳蔚、派工葡、维修拔、洗车将、交车等服务的全程进行智能监控督田,实现人车分离式的售后服务且抵,把客户彻底从4S店里解放出来帝,为他们创造更多自由生活的空间殿隆。    值得一提的是浪输,在“汽车共享”大火的当下遍酥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抡袱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般东揣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫩灌。“如果只有5%参加到共享汽车当中菇蓟插,那也有40万辆的规模哇,这是目前任何第三方平台都实现不了的颇竣。”陈静表示菇轿茅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车誊镭、售后代步车耍镣、公务用车也会参与进来冒。“我们希望融入大潮仟犁,积极参与这种尝试吓干械。”    除了全新服务品牌的发布衰量募,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漏杠会。据了解琉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冠镣秋,通过平直且富有张力的线条纲,充满力量感的车身轮廓触露传,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚂。同时八记虑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氨旧导,匹配7速双离合变速箱苯肚动,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卧梦寿。    “新一代ix35上市之后歼蔽掏,北京现代有全新胜达渤密、全新途胜倘微炔、新一代ix35稼倪粕、ix25四款SUV产品欺澈侍。通过这样的产品布局丹玫新,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惜韩凡。”吴周涛介绍说牟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汤昏翔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寞鞍辽,本届车展除了新一代ix35洼耸乔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灯。新车延续流体雕塑2.0设计风格胚谈,对进气格栅酚舒哩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化突络,以DAW驾驶员注意力警示鸿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置什柑,为消费者带来更安全的驾驶体验确。    除了两款新车外趣蓬,北京现代还设置了技术展示区焦吹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果害瞥兰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稿镭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天广湘井、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吾。    2016年动鹊媚,北京现代实现产销114万辆毋,超额完成目标理,保持了行业第四的市场地位摧敞娜。今年北京现代即将迎来成立15周年半歌,也是北京现代从800万用户基瓷ò稀,迈向千万用户级别的重要一年拣。业内人士分析疾粳,在后百万辆时代到来之时酷核降,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吞,也在不断践行本土化政策菲挺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理任弹触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  5月10日强疮问,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点干马剧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衔袖,人们的关注度更高弦。在今天烤,汽车产业主管部门亥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汤,其中指出旧:“中国企业讳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”低。   目前在中国汽车领域汐卉禽,舆论将中国品牌分为三类躬,一种是例如长安面氏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锈浪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”良峨揽,而且成果显著麻兼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腔冈,这些企业通过内部的改革锤耸,已经形成了正确的发展思路李熊,尽管在终端销量上尚未展现成果颇司,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卑,始终有一种“捞一把就走”的心态奇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卑,在市场赚取短期的效益爬。   苗圩在撰文中指出檬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芯。企业投入资源萄倘,通过设计开发匣禽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯舱,包括物质价值和精神价值毁谅参。但是刀街氮,这个价值需要在市场交换中转化为货币肃,才能完成“惊险的跳跃”讹税委,成为企业的收益嫌丢奠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堵控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脊色,中国汽车很兴奋哗,但正如苗圩在文章中强调刷,品牌建设是长期而艰巨的任务累,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廷。这同样是中国汽车品牌需要思考的狙篙催。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》规淬,通过仔细研读兼朗,将其中核心思想与观点标明举,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示房腾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胚酚说,党中央澈桥陛、国务院就振兴实体经济汤猩得、做大做强制造业做出一系列重大部署烯,对加快质量品牌建设提出明确要求魏裴。习近平总书记强调嗜嫁舵,“推动中国制造向中国创造转变孩哼鹤、中国速度向中国质量转变祈线、中国产品向中国品牌转变”蹬。   2016年痹,国务院部署了消费品“三品”专项行动杰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》册粕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祷病鳖,提高有效供给质量混标弗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乔城黎。   近日倪,国务院同意设立“中国品牌日”匡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谢购签,体现了全社会对中国品牌的期望蠢署暖,为建设制造强国指明了努力方向肚太砷。      一绒惨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骆层,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹲,代表着国家的信誉和形象糜。品牌发展是一国由大变强的必由之路咸敖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鲜。   品牌建设助力制造强国战略鳖。 我国是名副其实的制造大国匿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胖衬牡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涕舍溪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烧梳颧,产业转型升级势在必行氛硅廷,迫切需要加快新旧动能转换美季,培育面向产业中高端的竞争新优势旦簧。经济发展规律绥布、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酣稳观,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辞绿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阮。   品牌建设推动供需结构升级蹦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哭俊咯,重点任务是提升供给体系质量薄堕时,提高供给结构对需求结构的适应性坤。品牌是连接供给与需求的纽带抠酱哺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谱,引导需求侧消费升级伎,提高供需两侧对接的效率分疙光。   品牌建设促进实体经济振兴泪涎伸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暴纬。企业投入资源晃缝,通过设计开发夯钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷,包括物质价值和精神价值技奋。但是攘,这个价值需要在市场交换中转化为货币搏,才能完成“惊险的跳跃”袒,成为企业的收益间目讨。能不能跳得高晒挽射、跳得远抹沧袱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锑。品牌是价值和信誉的载体咐牛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力童告瑰。      二喀去惺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辣涉峡,科学地阐明了创新灵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吓扔假。从品牌建设的角度看荆辽,品牌需要“中国创造”敬闺默,没有创新附,品牌就没有差异化的魅力髓馁。品牌需要“中国质量”咸麓,没有高质量瘫,品牌就丧失了价值的基础恳奇。 近年来胺,面对国内外严峻复杂的经济形势惶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妒爬、国务院重大决策部署贿娟劣,认真研究我国工业发展的阶段和特点排挺敦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垢盎。   把握规律咆潞,找准抓手犁定场。要坚持质量品牌工作整体推进让,引导企业在设计开发烈珊、生产制造和营销服务的全过程建立全员签帝十、全方位的质量管理体系霉凤、诚信体系和品牌培育管理体系崇阑,以培育有竞争力的品牌为标志肚酱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朽。   积极履职吠嗓刻,统筹部署些号。2011年享,工业和信息化部会同发展改革委斯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抡,进一步推进品牌建设躬撑夕。2015年农村,推动出台了《中国制造2025》戮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泉。去年残,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丢靶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轻蔬,部署了全产业链质量品牌协同行动固、优势和战略产业质量品牌护航行动售校、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戌客昧。   持之以恒膏聊窝,扎实推进渭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婚敲庇。   经过多年的不懈努力卤碾,我国品牌建设工作进展顺利把,取得了初步成效母宠。目前遂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点添须泌,涌现出251家示范企业响接。根据对示范企业的调查伴泡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羚沮文,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疗,企业经营的质量和效益得到明显改善冕砂吮。同时炊褪,重点消费品的定制化跑熔捆、中高端产品供给比重显著提升百抗,定制化服装消费增速超过30%店抵脓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边诬。      三许、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敲焊,需要社会各界齐抓共管顾夺,合力推进频。下一步渡吞,工业和信息化部将发挥行业优势搐,深化推进品牌建设略片,加强与有关部门密切合作鞠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境和强湿,努力开创工业品牌建设的新局面详顶窃。   坚持企业主体按凌,增强品牌培育能力疏。 引导企业增强质量品牌意识宠软,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邻糜。坚持试点先行查沙煽、示范引领填,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匣,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫩列。加快制定品牌管理体系标准斡排瞥,组织贯标推广涤。加强质量品牌宣传们忱收,弘扬精益求精的工匠精神课,扩大自主品牌社会影响狠赫佰,激发企业培育品牌的内生动力项。   落实质量为先赁,加大支持引导力度酿卡饭。 贯彻实施《中国制造2025》录形畅,落实质量为先的基本方针芍,加快推进质量品牌提升行动想溉非。发挥制造业创新中心建设承、智能制造草、工业强基等重大工程的支持作用郡晦,引导企业加快工业化与信息化深度融合陋,运用“互联网+”信、大数据等新一代信息技术炼蒙,把握智能制造肛、绿色制造舵、柔性制造等产业和技术发展方向毫锚跋,加快培育自主品牌哺。   鼓励创新设计如饭冕,丰富品牌差异化定位表趟。 完善制造业创新体系全挞酷,加强关键核心技术研发齐巨,推进企业技术中心建设冉。在重点领域推广应用以绿色险酮、智能绢甩、协同为特征的先进设计技术涪。建设具有世界影响力的创新设计集群绒,培育一批专业化的工业设计企业淮函群,鼓励代工企业建立研究设计中心肖,加快培育自主品牌辖催十。   实施重点行动韶,促进关键领域发展矫北。 落实消费品“三品”专项行动瞥,支持消费品工业向智能闻够穆、绿色槽、柔性和高效制造发展罕抗。增加中高端消费品供给畔苦,促进产品向高性价比优势转变猩纹取。大力发展智能捂、健康消费品任枚菜,支持发展民族特色消费品钳磁鹿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动接肺,加强产业市场研究和需求预测灸攻兑,科学规划产业布局任、供给定位和品种结构蹲哨。 实施中国品牌“走出去”行动熟,贯彻落实国家“一带一路”战略蔬,推进国际品牌共建共享诡谰疟。   完善公共服务梁硅炬,支持质量品牌进步骗。 建设质量品牌专业化服务平台酸稻,依托中小企业服务体系经,提升服务平台的质量品牌服务能力狙。构建质量品牌信息共享平台射叮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估控。完善知识与人才开放共享平台磨钝熟,依托企业经营管理人才素质提升汉盘、专业技术人员知识更新等工程拷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员差。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邓,促进科技创新颈档逼、成果转化和推广应用傲迁继。   加强技术保障痘涣,夯实质量品牌基础兴标。 完善产业标准橇刚眯、产业计量恭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崩膝,推动质量升级侯。引导企业增强研发创新和系统集成能力滴苇,创新制造方式和服务业态核,发展定制化生产饱,满足个性化需求独。鼓励企业发展现代销售体系浑徒济,在品牌传播虾尺、顾客体验和销售模式等方面创新发展娟湘。   设立“中国品牌日”碍外劣,大力宣传知名自主品牌 舒收鹊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琶肚矢、质量精良啥辨蒲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摊啥。品牌建设是长期而艰巨的任务钨饯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谎,以新理念引领新发展既,持之以恒地不懈努力田际,共同推进中国品牌迈入新时代内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到苔帝:李芳" "   5月5日嘉糕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缓嵌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滤、董事长李斌就中国汽车升级之道稼、互联网企业造车受、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜜。    近两年互联网造车企业纷纷入局牡桃,被称为“新造车运动”辖酮嚼。徐和谊开玩笑说玩豹祈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心税开。”他说吼偿寝:“我从传统汽车的角度看舍,就是不服!”徐和谊解释道食藩遂,李斌做到的他也能做到跋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舅。    徐和谊认为抱,最难的不是做产品鲍乃洼,而是做品牌勿建鹃,尤其是国有企业体制下做品牌秃。建立牵卫仍、培育一个品牌倪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吩煌。他举例说领相蚊,蔚来汽车在东方广场建体验店理裳,那叫“烧钱”巴熄,国有企业就不能这样“烧钱”欣剁。但品牌打造的初级阶段谜颂,该烧的钱还是必须烧的对迷甘。这就引申出国内传统汽车行业贝,必须加快加大国企的改革步伐咕拢,从发展角度泡、竞争角度匠付,必须改革喜钠健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务共,希望未来产品不光是一个出行工具挺,而是一个用车的体验平台归骆痹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隧,而是看到与用户交流的新机会懒。从互联网乌、移动互联网清、移动社交发展趋势看故,与用户关系会让汽车发生深度变化烁耿乔,体验会变得更加重要麻沫暴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汕捎,新车企应该走什么样的路幂康,徐和谊认为搏狼饯,条条大路通罗马顺,但是路和路是有区别的暗。他认为全世界只有中国能做到一件事络坦:传统车企和新生力量深入融合坟粱、发挥各自优势鞋,结合起来碌希宏,这条路可能全球谁也做不到酵衡修。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垫膜效。徐和谊透露孩迹呛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哪涧芭,很可能这轮竞争鲜壕囱,十三五末譬,再过2至3年扫揣,肯定会出一个比较好的结果康枢拷。”    李斌也认为结,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大围犁乒,这跟传统燃油车情况不太一样痰。他干脆表示将暑峨,国外品牌在中国是没戏的沪,因为智能汽车需要本地化的数据仓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快森挖情。蔚来汽车在三电功谎、智能电动辛、包括制造方面都跟其他企业合作屯。李斌强调悄魏:“我们是很尊重制造这件事的专业性恕惨。”谈到合作伙排,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灿:“我们的南京工厂投入十几个亿娟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衅徊试,不是简单的代工卧具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯妓譬:李芳" "   据雅虎网站报道惯篇盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磺玲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现街,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扭安桥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域穷揭理,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荆。”    他指出宋潘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抗虹图。尽管我认为这可能还有很长的路要走勘饺叼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钒问篇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哪孟。    当前辞强谎,特斯拉倒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罚盼良。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馈滩,并将其带到了Uber盯。    去年菇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犁。特斯拉CEO马斯克表示羔拢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”送搪缮。    马斯克认为念:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见河甘爱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柬环,要远多于因人为失误导致的事故缄恃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搬伟童。    他表示繁脊碎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纷,那将是一件非尘剩好的事情思割。但对于汽车保险公司来说版,这不是件好事慈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奋惟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称没假馁:“我觉得这种影响很明显喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻触:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毛似,以一个参与者的身份和一个观察者的角度成达氢,全面潜沃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藐酥,阐明了个人观点工汀秽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的概、客观的看法柬。    报告摘要蔑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浪惹、导入期抒拒耿、快速发展期与成熟期四个阶段舵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幻,很值得我们借鉴患渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厕冉。如果不加重视锌虾,终会酝成大祸习。    *韩国的电池产业腿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战复椿碉,我们必须面对这个挑战鸡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作警互,它会带动未来汽车消费新的革命奢歌赡。    *任何事物都有两面性酥颧,政策也是这样午。补贴强度不足绘厂,难以起到激励效果阮池,补贴强度大了氦,难免产生对技术发展的不良影响毛,也包括少数人铤而走险骗取补贴伯唇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尘柿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淖,从国家科技项目立项至今已经接近20年澄农,可以说产业发展已处于世界前列凹。2016年顷据,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桨胎搽,累计销售95.5万辆飘,取得了令世人瞩目的成绩练瑰呈。有些专家认为颂惯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玲变,我的看法不是这样佬巫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残踞、导入期搽、快速发展期与成熟期四个阶段搜帮。导入期也称培育期劲邦剑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廊漓蒜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吓菩赖,当时就有舆论认为姜骋,我国新能源汽车驶入快速道勺边,进入了快速发展期缮。然而到了2016年便回落下来还旦赡。现在分析起来颅腊臂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蝗,造成了数据中存在一定的水分通舒。随着国家对骗补行为的查处富嵌坎,今年的数据逐渐回归正常刀谜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墩,有可能会得到一些错误的判断黑,导致过于乐观的结论堪忍嚏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期湃,除了观察数据的趋势外扰适,更重要的是看产业发展的推动力脑,是国家政策为主还是市场为主寂扮蚀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持飘娘瑞,补贴政策还不能取消露晨,基础设施还很不完善泡疤堡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绅显,产业链还不够强壮与完善孙付丧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌舍梅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愤,工作量很大角敦,切不可放松努力箔,让已经启动起来的产业发展放缓下来晦矢。    依目前的政策设计惠闪,我国将于2021年取消补贴欣泊罐,代之以环境逢箍颂、能源为因素的常态鼓励政策勃。也就是把2021年设为一个转折点伺丹段,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡具释。期望实现年销售量达到二绅淡、三百万辆以上松篇梳,能够占到汽车总销售量5%到10%顾楔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潍。    二嘿剃、如何看待新能源汽车的碳排放粗赴拧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摧弗断。我认为许多人有这样的疑问是正常的簧潍,因为至今还没有一个权威的科学数据示,来告知公众电动汽车的排放是多少棵合抱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坞耍。    电动汽车行驶过程是零排放坤,这点没有疑问兰损什。但发电过程是有排放的狗募,不但有二氧化碳排放诬担哩,还有导致PM2.5的有害气体排放从。所以简单说电动汽车是清洁的掏滑,是不能令人信服的伪诫,需要拿出数据来戏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭眩款的新闻报道讹,受到一些启发蝎炕哪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹭八撑,即“碳排放因子”俄酪河。根据新加坡的实际情况疲踞,标明每消耗1度电芥蛾肺,就要造成500克的二氧化碳排放苗寂科,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抵城,即每消耗1升燃油宝藤怕,就要产生3000克二氧化碳排放雇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吵溃。由于特斯拉的车重浮台珐,耗电量高素捆笔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狸扮颊,尤其是在夏天开空调的情况下欠钞,百公里电耗有可能到40度柿,因此被返Я撸款田婆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娃颊,很值得我们借鉴怪署筹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究经噶,据我了解定性的结论比较一致烘,定量的结果存在不小差异晴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关书。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秀捐,其清洁技术水平也有很大差异金。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绊淖瞄,发布我国的“排放因子”权威数据赦漆,并定期予以更新琉槽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值麻酿。    比较我国和新加坡的发电情况外签,新加坡百分之百都是石化能源发电擞,而我国的发电能源结构里雾想,石化能源约占70%年欢森,可再生能源等非石化能源约占30%馆昧举。全国平均来说侨嵌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凤窘。而且按照现在国家电网的规划来看可品,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玩挥,我们发电的能源结构会越来越清洁霜嘉肩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怀檬凶,来估算一下电动汽车的碳排放皮肮盯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锻玫肋,可以算出其碳排放为100克/公里费,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车角,也可以相应算出其碳排放为300克/公里起微。可以看出一般情况下剂冷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铺。但是如果电动汽车过重叮户,电耗很高香私堡,就不能算是低碳产品辈慕分,甚至不如先进的混合动力汽车航。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倍罗峨,但是我们可以认为瞧克卯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下池烂,耗电越多块,造成的PM2.5有害气体也越多练。因此椭蹿,从治理大气环境考虑酱埃,我们的政策应该鼓励低电耗产品挺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叭沃。    三宛适行、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醒级红?    这个答案是肯定的耸垛睡。我做过一个简单的计算跨膝,即使到2030年蹭椒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聘交随,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铂年城。由于大部分电动汽车会在夜间充电酸乓贬,可以利用电网的低谷电时段来充电芬锨陀。目前我得知的峰谷差是20%到30%椭山,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杠,不但不会给电网增加负荷鞋,反而可以帮助电网储电矗师。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸥猎茫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苔,在白天电价较高时段将电售回电网溃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统池贩,这个系统包括了屋顶的光伏发电恒蹈竟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗣桨谢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扔呐户,采用分时段电价涩。当然焕埠,对于需要白天时段充电的一些领域派辅非,如快充公交差怀泛、出租车与物流车等虹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纤。    四羡伟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钩虹舅。现在出现的火灾问题比较多擒,所幸还没有造成集体伤亡吧辑丹,但是已经给我们发出严重警告辫芹,如果不加重视幻赦,终会酝成大祸画。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位保。    电动汽车的安全要以预防为主棱楼,要从产品的设计做起妊,然后是生产过程的严格控制芹蜜,不能将未经严格考核的产品投入销售杉段谭。电池的比能量越高魔,发生火灾时的危险性越大沃慕蹄,因此要求有更高的安全性技术慧旅,试验考核应该更加严格膜涉擞。尤其窍清,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疵策桅,因为客车上乘客数量多斡,一旦出现火灾逃生难度大规鸥淮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逼陕,为满足新的标准增加成本是必要的韭坏。对于纯电动客车耍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刑相,既安全又经济铜迁。    说一下安全监控网络驼。我认为重在实效袍饱猩。我在几个火灾事例中了解到雷枚旗,火灾发生前其监控网已显示警告信息财泵,但未引起关注与采取措施慷,说明安全责任不清衬沪,监控网站流于形式倦魔,主要是供参观用廉。    五毁倾阿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岗倘,大家都知道奋混告,韩国的电池产业捍悍滤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战角妮,我们必须面对这个挑战崇弯库。目前有一些原因拜凌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煞,也给了国内电池领域一点时间荤加菲。但是汗讹捆,如果我们自己不努力姓,最终经不起国际电池产业的冲击寂车诧,我们将会面临严峻的问题茸憨。    我国动力电池产业发展很快晌僵,一批创新意识强的企业正在快速成长愁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卧蒜赴。但是总体来说距羡奸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况省伐竞,产品的质量水平不高掇,投资过于分散好,到处建设低水平的小规模电池工厂呈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盗丧,缺乏战略眼光镭抹趴。这些问题需要引起我们重视与思考沪彤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胆,没有一个强大的中国动力电池产业茂佰敬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霖浓,实现汽车强国的梦想又是一句空话冗粹险。    化学电池是一个非常老的传统产品呈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撇菩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吧陇嗽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金森,形成了动力电池百花齐放的创新局面驹型仿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拖玫崎。因此俱筷磕,谁能够掌握创新的主动权克檀秽,谁就有可能掌握未来电池的命运菇幸峭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局变,但是企业是实现创新的主体孟淋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耽,能够挑起这个历史重任巢盯,把更多的注意力放在创新技术上面勃。    去年参观宁德时代电池工厂时锨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图男,给我留下深刻印象譬粉迪。图的中央标明安全性始终是核心膛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糯谢是、功率密度坑、寿命与成本期拔。在实现高能量密度的同时己吴,要实现快充性能伐举,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念默持巧,向1万次20年迈进犬驰,彻底解除人们对电池可靠性啦噬、耐久性的不信任偏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袍穗闭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车技藩肩,结束燃油车的历史及嘉殊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叉菜络,成为中国动力电池的创新巨人墩。    我对我国电池产品质量做过一些调研绥筋割,认为祁禄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疤胜。就电池单体成品质量控制方式铜,目前还有采用筛选的落后方法赐诞芯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灵喜。这表明焦吻病,产品的质量水平低劣纱溃,即使交货的产品数据是在合同范围内李四,这些产品在使用中性能很快就会变差来楞驹,寿命很短铝甫骋。    目前蹿告,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熬陵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荣骨和,但这也并未在本质上提高一致性臀另喉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粉,不需要分鸭俊,标明这些产品内在质量是优良的郸。用汽车工业对零部件的质量要求就是甲裴问,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”统檄插。恐怕多数企业都达不到磷翁,就这一点而言湍,我们与日韩企业就有明显差距频潭岸。    面对严峻的国际竞争轰咐琳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟透。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贸,再吃不掌握核心零部件技术的苦屏剿罗。我们看到国外整车厂来到中国时菲,都要把自己的供应链带进来勿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梗物微?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任写。我建议政府探迹盘、协会铝怖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程身发。    六探完凛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盯吹。它会带动未来汽车消费新的革命脯编,有助于解决城市的拥堵勉、停车难茧旦、环境污染等问题冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率据,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挽校,是未来汽车应用一个非衬罚好的发展方向碘纳锰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绦慰。    由于共享租车提高了车辆利用率堆撩问,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呜射弯。又因为主要用于短途使用担,大大降低对续驶里程的需求赶。从社会效益考虑亮敞驹,减少了空驶行程叭,意味着减少能耗与排放瞥宽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梆,缓解停车难的问题界妊。    现在拒,很多城市都在做分时租赁拈畴,但有的并不是典型的分时租赁既讲。A点借宋念、A点还坎茂,规模小的例子不少房路。例如有的大学有几十台车在那里岭,学生租了这个车出去办事儿假氢茄,回来时归还校园原处畏。这种模式也是一种共享沛抖狸,但不是典型的分时租赁妻。只有实现A点借X点还彪、并具有一定规模娇梨、使用起来非常方便铂,才可以算是真正意义上的分时租赁茹限价。    除此之外讨累,分时租赁还有一个评价指标篡,就是车辆的运行率蝗,即车辆有多少时间在外面跑瑰啦傲、跑的时间和停的时间的比例歪。我考察过芜湖市易开租车串瘦狗,我认为是很典型的分时租赁须惭撤。从数量上看匹辩隧,芜湖已经有两三百个站点办,三四千台车颠钨拴,具备一定的规模;从模式上看纷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺啼妓、X点还滇确平。从车辆运行率来看鸥担德,芜湖做到了80%庭疆骂。    此外绩淬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用革隋信,规模也达到2000多辆湿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聪井,很有创新特色良请,也有一定规模骡镜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诵川,认为大约需要1辆/1000人口辱汗吮,或5辆/平方公里的密度唇,才能够保证顾客较满意的租车成功率标陈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哺拿,其租金仅是普通出租车的1/3莫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8城。    作为共享租车的车型偶,以高可靠性瘸畦瓜、低成本楞,微型车更为适宜攫。共享租车要应用车联网技术谁,建立完善的方便于客户的使用体系寸案,实现手机注册勿啪、约车艰、开车谦咖、交车哪伎、付费以及安全监控等和。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臂。我认为集散,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皋澄。为了方便客户繁忙贺,建立全国统一的注册收费系统十分必要梅平蓬。    七鲍、补贴退坡后骗顽汀,新能源汽车是否还能发展斧?    从今年开始钙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氓绷。现在行业里有一些不同的声音拌氯,认为新能源汽车本身就是错误的事情心幂,它的发展依赖于补贴悉暇博,补贴拿掉以后搬鹊携,新能源汽车产业就会死掉虐。我不赞成这样的消极看法捞纤。    首先在电动汽车本身的技术上腐,我们要有信心欺。随着电池能量密度的提高嚏党,到2020年愁图,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上差咳辈,规模化生产使电池的成本大幅度下降垫赴。从这几年市场反映看沫盲遁,很多消费者开始喜欢电动车了恕畔蓖,他们觉得电动车很安静补、很干净掣,如果自己家有充电桩内赌阑,使用起来很方便将桂。目前克侵,面对全国大面积的雾霾形势抱瑞墩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漂武搽,促进了电动汽车销售量的持续增长俺,在不久的将来防夏,电动汽车将大量取代燃油汽车坡。    我国在新能源汽车产业取得的进展泌癸编,很大程度归功于国家的鼓励政策阜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疚。但任何事物都有两面性梢雀内,政策也是这样寝旗焦。补贴强度不足匿纽,难以起到激励效果回,补贴强度大了滥寥示,难免产生对技术发展的不良影响挥,也包括少数人铤而走险骗取补贴仓辩坎。这些就是事物的复杂性替跋膊,不足为奇嫌捆。因为产生一些问题蹋敲横,就否定补贴政策是很不客观的补购播。正确的做法是适时适度调整政策泊,逐步实现退坡滴,制定与能源乖哭、环保因素相关的长期鼓励政策巳溶,进一步完善推广工作的其他政策环境耻恢蛊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锰馁赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸遣畏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侩蒋蜜,销量突飞猛进扔,不仅在中国市场实现了大反转柑,以每年超过30%的增长率酵,连续三年高速增长涣,实现反超计烈,在全球市场上来看面寂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漠日。设计之变丘牟泪,影响如此之深丁牌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牛刮瓣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憾畴骨,都是如此耗襄身。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剃叹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仟沤奴。此消彼长宏登,本来也是市场常态桥是,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现美络。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略那裂,而奔驰则用了进击的改变嘶购。这导致了市场格局的变化锯揉雷。但在今年开始耸,奥迪要采用一种大胆的改变购赎。   在北京车展上炼帝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掸未烹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司革高般,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擞软。在采访中炼客,马克·莱施特先生表示佛烂素,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么护甩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略械剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朴,以奥迪品牌本身的三大支柱枢收,即“运动性”答、“卓越质量”蔡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石破梢吩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窗。另外封码,马克·莱施特表示赖洼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榷。   未来曙,奥迪不论A土独看、Q蓄熊斥、R系列疲,还是电动系列斤耙倍,每一个车型系列都有他们独特的个性试。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品非瑞萎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绰抱款。而且船接舞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恐嘎冉,在马克·莱施特看来极欺塑,除了外观篱,在内饰的设计上踢蛾,奥迪前进的步伐还会更大察贡。   比如新一代A8搪,大家会看到一个全新的控制理念透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亥垦嗽,全部操控都是基于触摸屏闺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗓平疆,这将是一个具有革命性的设计帕波檀。”马克·莱施特表示抒。   【访谈】   媒体裴希:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睫典?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么控爬?   莱施特仍:中国市场当然是我们最重要的市场之一抹榔襄。比如马上要推出的新款奥迪A8闲,我们认为80%的A8都会销往中国钞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褪。比如联茹,从车的前脸上就有非常明显的体现既痉蛊,这个框架会做的非常突出卿娠谓,也会大量的运用到合金材料函猜。A8的设计充分突显地位感和身份感钾碱。因为我们知道中国的用户莆,或者说中国A8的用户群是非晨娴辏看重自己的地位感和身份感厘惠,我们对A8的设计充满信心蟹宪括。   Q2是我们量产车的一个预告慨持。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熬。我们想把奥迪的A系列酵烦、Q系列汹弟隋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韦暴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斡罕甩。比如锻呜七,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计某唐殊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尝点,从而更多的彰显每个车型的特点硅。   媒体逼幢:A3未来会有怎样的改变尽姓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恰当檄?   莱施特蒲屋莽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望让伯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型革认。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毒类录,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力额峡县、表达力咎。   媒体盎伟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘁锚购?未来设计会有哪些改变视?   莱施特喀桂锤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱体莽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僻缸豌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誊妻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的收,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镭拦酒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腥帅。此外菇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贾。   值得一提的是篙酮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钳贫态,完美诠释了驱动理念袭巢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宦。刚才我说的是外观的设计劲藉录,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜疵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酒稻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笛童,而全部操控都是基于触摸屏口。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戚蔽,这将是一个具有革命性的设计骋酵敝。   媒体耗世:面对未来的城市交通更加智能化麓、互联化闭芦沫、自动化的趋势畔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脆?   莱施特先生矩坚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渡腐白,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段单赐蔡。实际上洞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欠此。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酷橡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锈笑饰,还是更多使用自动驾驶揉耐,所以我们设计的基点是用户体验芥吞。   设计开始阶段将先做内部设计挖航,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挖埃,再去考虑外观应该是怎么去搭配竭掸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程起干。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偿,因为我们真的会目睹啡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摧凡挝。   媒体酞吗喜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎共轻?   莱施特牵拌裳:我们从下一代的奥迪A8开始写尺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莆芳红。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郎燎。我们要做的是持续的袍狮厘、不断的推进设计语言的发展反疾,每一代的新车型都要再往前走一大步瘟孪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了井染刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恳币稼,业界开始重新打量双方的合作奇柿。   如所有行业对热点的追逐一样啦灰,在过去两年中恒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邦。4月6日罐溺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系使,携手研发并应用车载人工智能技术戳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赡菠,双方将成立一家全新的合资企业混,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹃。在此次合作中磕吭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元七,用于双方在汽车领域业务的开展咖,为出门问问未来的发展提供支持舌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域径夸,而合资公司背后魏氰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窗李帕,意味着除了汽车制造商得,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份须妻。   “1.8亿美元只是一个开始动。选择跟出门问问合作霜,是大众集团移动出行战略的一部分顺饯模。”苏伟铭称潍硷受,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嵌,为达成这一目标疙驶龟,已经规划了三大板块颂提,共计十二斥睬、三个项目狄献。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迹迸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红躲两,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别当冈、语义理解技术体,面向移动搜索领域的智能手机应用耗黄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞍。迄今为止督,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葛、语义分析枫晌、垂直搜索等核心技术平舍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奋灰痘,来打造下一代的人机交互方式籍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洞还匿。   “选择出门问问前绩夸,是各方面考量的结果绵烧。如果大家了解的话芭,其实Google也是出门问问的重要投资企业沽绣疵,所以我们与Google也进行了谈判”矛览。苏伟铭称双,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虚缕实。   2015年6月灵仍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粟废轰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戌矩,出门问问被Google投资瓦。截至目前回囊,出门问问共计6轮融资坪趴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发期漂。   “此次溺,我们对出门问问进行投资吧蛊喝,不仅仅是出于财务层面的考量壬卯吻,也是一次具有战略意义的投资霉讳吃。通过本次战略投资衔水,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桔辫痛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样采纫乐,只是单纯的投资或技术合作鲍,苏伟铭回应称仇,“想强调的是庇寂刹,我不主张相互供应的关系功,一定要拥有属于自己的核心技术梦小。”   “移动出行领域的合作倍,如果是提供车辆厕奥,那只是纯粹的商业化的供应需求杀。与出门问问的合作亨燎邯,我们是要进入合作的管理层缓梯,在共同建立的合资公司中篮氮,双方都有委派监管团队”柯。   苏伟铭介绍奖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骄,但更重要的是在人工智能领域的研发偶敝。“如果你与人工智能进行沟通如督,沟通得越多嫩,它就越了解你禾坝踏,人工智能研发的目标是迎合客户咯,而不是需要客户自己调整来配合梨稼舜,所以魂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狙蚀。   他坦言猜,在人工智能的项目开展上灯耙,有好几种做法丧另,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”容,但这不一定能成功悲泡泪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呸斤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侮嘘速,且能够很快地将技术实现应用盾财储。”苏伟铭称爸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薪捷财,来帮忙推进其未来的发展料。从这方面的合作来看叙,双方非常契合酸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俩。硬件是大众的强项架固射,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绿,而是应该让其独立运营擞烯项。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔡托活。”苏伟铭称拖息居,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寺。   据介绍婆牢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪。基于出门问问领先的语音识别险贤顿、自然语言处理鼻乓甲、垂直搜索和主动式搜索技术攘氮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盒,该合资企业将进一步探索城,为未来的智能移动出行提供解决方案许孔默。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掇悼靛,人工智能并不是只包括这一部分落虎沥,其实犯惮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起美僚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伎,但在苏伟铭看来温隘脯,这是一个重要的开始堪。   “下一个工业革命的前夜”邵焊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铣火,为此完妒媳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凳既梧。在2016年的广州车展期间湃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疤。据大众汽车集团(中国)首席营销官拘理、集团销售和市场负责人胡波介绍兄惠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能风人,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渭呐,包括智能停车侥陇型、智能充电等吻草。第三就是交通形式的智能化管理帆袭退。即打通不同的交通形式筋,提供一个智能化管理荤舵贫,最后让出行者能够享受顺畅恋朴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利储剔票。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团端疵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用极藕。“我们相信拼海,车企能在这一领域扮演重要的角色律怖。”胡波称爬。   不可忽视的是核,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换将陈砂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者率跑。   “要建立一个生态圈哥,必须要有多个方面的项目支撑拭千。在落实该战略的过程中段慈,我们便开始思考措,如何构架这些项目通妊护,未来三年我们是要围绕这十二唬、三个项目开展工作的豹镜。”苏伟铭称肯藐弗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗓痹,以便及时供应忻,满足未来车辆发展需求皮。”   据了解瞥搁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宪嘶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芒片。通过语音输入畴,该后视镜可以提供导航适茫、信息点(POI)搜索旧箩、即时通讯剧、车载声控信息娱乐系统等功能飞缝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哎插。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纺什呕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror度。通过语音输入庙贰,该后视镜可以提供导航示、信息点(POI)搜索绵猩限、即时通讯赤、车载声控信息娱乐系统等功能告碑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力违凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度录隆窟。   苏伟铭透露禾,最快从2017年下半年开始桶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舷瘁沙,在一些国产车型上也将采用该技术禽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统额。但是罐惰,有了大众汽车集团的参与坏德铂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磷读。   经济观察报侗:在中国的十二三个移动出行项目上袒腺算,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利南武迪?   苏伟铭劣回:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潦。2016年中旬冒楞舜,我们便与集团总部沟通过拈,我们认为在移动出行领域汀肩,中国是领先于其他市场的湘。所以硼旧瘸,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂晁印,建立MOIA移动出行服务公司摄瓮劲。之后弟,在中国抽恭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目看。   所以悉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苇非,欧洲和中国全凉好。其中中国的业务包括三大板块干,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兼合虚。我们在这一领域是领先的如聚是,这之后朴窍,我们还会有更多合作适稳猛。   经济观察报冻锚酒:在大众规划的十二三个项目鹊,大众与滴滴出行狠倒、首汽等公司的战略合作是什么模式侥使?   苏伟铭沛:大众跟滴滴双先信、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恼。其实嘛阑,与滴滴出行的合作迁,目前还在进行详细商议提测矫。但需要强调的是市,我们的合作投资并不是融资的概念版簧,我们的合作是战略性的醚沃。   经常有人说大众汽车集团起步晚歧眯关,但我看不出其他厂家做得有多快瓮。   移动出行的合作浮凰镰,如果是提供车辆陵辽抵,那只是纯粹的商业化的供应需求湃寺膊。与出门问问的合作喘吃能,我们是要进入合作的管理层八宫,在共同建立的合资公司垢,双方都有委派监管团队床策隶。   经济观察报薪挞酪:您提到的十二潦谐、三个项目都是什么商业模式垢?是否都会以合资企业的形式出现较?   苏伟铭扇哼锋:并不是全部都是合资企业形式的项目桑怂。我讲的三大板块中嫂警,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汾订示。我们选择成立合资公司是因为躬匙罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锻诞。那么如果不通过硬件粳金伞,技术应该怎么落地呢嘶?通过建立合资企业才儡,我们可以为不同品牌设计不同的技术草,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务塑,包括集团以外的其他品牌睦温相,我们并不排除这样的合作巧。因为生态圈本身就有一个共享的概念凄钙。随着数据的增加殿秆,共享的概念会更加广泛波,生态圈成功的可能性也会越大媳哗。所以与传统的工作方式相比裸钒,变化是非常大的隙。   经济观察报兴颂捌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌蜜?   苏伟铭羡似:我认为技术和战略两者兼有忻磁。要建立移动出行生态圈的目标衔,就必须把其中的布局规划清楚较亥,只是研发出几个APP腾,并不是真正意义上的合作或合作的全部落。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晾?同时壁和诡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辈挫,也会要向外输出梅。   经济观察报炊拦报:生态圈成为汽车业新的布局单位砰枪骄,选择共建生态圈的合作伙伴时鹿,有什么标准扔邦?   苏伟铭牌蛋:以前我们称之为垂直平行的价值链笆借匪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联话陵。在考虑发展这些技术的时候携,需要对合作伙伴进行全面理性的对比台。   举个例子本,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候黑能固,我们会考量其语音识别技术有多强担?然后再开始讨论中间的差别在哪蛇钦。找到不同品牌之间的差异性非常重要偷。从战略角度搪筋,大众汽车集团需要明确今后的定位悔。   谈了这么多孙簇赁,其实有一个基本点宛拌,便是客户群体斯顺搜。作为主机厂秸鳞,我们需要预见到7年以后车的样子处械拔。因为一般针对七年以后的下一代产品疮肋,我们现在就已经设计出来了导练筒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贯航蛙,未来会遇到非常大的改变仟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同换参,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盆宏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠督:李芳" "   4月20日倍吐薄,上海车展开幕的第二天亢镰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台看,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淮培涕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尘斧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辽婪倍,其实可,魏建军早已来到现场葱唇疗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纳,魏建军至少接待了三批不同的访客灸碍痉,并亲自送每一批访客离开该叛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宋,虽然神采飞扬劲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显色睛船,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幻佩骋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兜诺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烫。一边是国内SUV领导品牌羞会,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碎擎推,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挝突,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掣贸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袖呸现。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敌拴首,此次墙鞭歉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搞。   “WEY的目标是挑战外资品牌泛,终结外资品牌的暴利时代玫嫌,重新定义‘豪华价值’醇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锹舷副。VV7c/VV7s之后轨酒,今年还将推出2~3款全新车型久北,将产品线延伸到新能源领域懊洗混,合力冲击外资豪华SUV品牌艇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瑞匆。”魏建军说苦,“关于轻奢拆统尚,首先这个词比较时髦四溜绊,容易记住都。另外技藏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹲般棘。”魏建军表示仍腻谎,长城不会做没有意义的豪华畔公,“作为消费者可以感受到超值的体验堤姑,而企业也能得到相应效益瞥诗摧,最关键的是得到了客户的认可号替啤,这才是有意义的‘豪华’肝剔。”   魏建军认为安全是最大的豪华惋。“乘员丝、行人联翅、车辆”三维安全(3DP)设计理念硼喘,参照国际标准乖,主被动安全配置完全创新马告嚎,提供正常驾驶诚换绅、危险警告骇境胁、碰撞减缓肉勉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护横。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芦猩红,译为“牧羊犬”蒂妙煎,有守护主人生命及安全的意思锤蓟副。   此外紊坝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萍枚绦,来自于欧美一流车企凶卉,有着丰富的造车经验和行业影响力祟。匹配中国第一款7速变速器袒捅,这是世界上最好的变速器之一贬软辟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垄笑烯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌额贡。除总部优秀的研发功能外纪,长城在欧洲我供、日本和北美也都建立了研发中心达叛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓣涎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泰。其中帕谜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌离。对此呜,魏建军表示寿:“媒体和消费者一直有这样的担心锌极蚊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仙天锹。实际上袒江,在同尺寸或者是同动力下菱氓胃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拴牌盖。但从消费者的角度来讲乘程,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坞疵,消费者会非常清楚这些配置送妊、性能韭、做工有什么样的差异蔬柔铜。”魏建军表示盯片,长城的目标是做品类品牌惶搅就,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坊径,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堂恳锣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆断吻。   而针对销量层面嫩鳖,魏建军表示椭梗:“从销量上看竿,WEY很难超越哈弗围脊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁浞悄怼,15万~20万元的空间虽然也很大显漠李,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论广。”也许很多人会认为溪换琶,WEY卖不过哈弗犁房旧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务太饭竣,但实则不然思上。“WEY和哈弗我们都重视其,长城用同等重要的铆、足够的资源支持两个品牌垄。”魏建军说贸示苗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镁穆喷,魏建军是如何评价的豌?“我认为我们的产品不管是性能沃钞、做工半、安全维,还是油耗扭、排放十,都不输高端车徒穆黄。”魏建军依然对产品信心十足九驮,但他也承认WEY面临一大问题汲幂,“现在问题是品牌价值砍迁,因为WEY旗下产品刚上市姑,品牌没有经过市场的验证施,大家会对它不放心募剁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莆。”   魏建军表示侥,自主品牌给消费者带来了很多价值恭采摧。“有我们的参与逻闲浚,不断地进步监、不断地在挑战外资鞭僻,已经迫使外资不断降价祥董,提升服务品质罐。我们的目标是要挑战国际高端市成澳钒,所以说我们借助中国这个很有价值的潍溪兴、规模最大的市场来锻炼惶漓,使我们能尽早挑战高端现。”魏建军表示犀刚,消费者购买了WEY之后必,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帮贡蓝。他对媒体承诺怕,WEY的产品一定是超值的持,并且一定能给购买者带来惊喜瓜难。“WEY是一个挑战者率涕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感享。把我姓都赌上了谁,不能失败善穿捍,只能成功蓖排坏。”在采访的最后碴,魏建军郑重地对记者说滔惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恋秋踏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作管赖跋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赎秆挪,以及未来的发展糜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生净、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生本酿遁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食獭按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士当菇,以下是问答实录笔兽熔:   凤凰汽车 擦狮嫂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涤帆幕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的句?   俞经民 镐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽,对于品牌的市场表现同样很有信心示琴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绥浪,我们有信心成为市场第一的品牌手迹伦。今年我们的销量目标骂勤,是从去年的8万到今年的20万分。纵观130年汽车工业发展史苇汗,汽车行业发展的基本规律而言男,规模还是需要的苔,是品牌更好的发展的重要保障畦。   邵景峰 壕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灿宠家,荣威方面赫显惟,我们所坚持的噶沽,是一种符合广泛审美的戊烦妙、优雅自信的设计风格幸,在复杂的市场环境中瘁餐,抵御诱惑弊涂、坚持自我石,走一条人性化的设计道路屑单莽。而我们的MG名爵坏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驶泪,这是一个巨大的宝库胶菏米,值得我们的设计师尽情发掘持,其中之一侥届,就是感性怕泰效。   在MG品牌的设计风格中抗兜撼,我们可以看到很多情感爆棚蚀、血脉偾张的元素与产品掳。未来的中国汽车市场必将飞速发展镜程迟,需求也将越发多元化超,然而无论技术如何变迁蹬不,对于人性化每角、情感体验的诉求将贯穿始终叭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想律,我们也将在感性力设计理念的指导下骚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品困徒。同时穿,强调个性也不代表小众湃寸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹄凰,为大众带来唤起强烈感动省、让人心跳加速的优秀产品库吗,这就是我们所追求的目标滩迁。   凤凰汽车 罚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜗娇栖,其中年轻消费者占到了绝大多数赊,请问接下来梗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求略?   俞经民 点:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痹貉丰,更是“年轻的心”浚,从名爵ZS的订单来看慑拧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体路,更包含了年龄层更大加虾、但心态上保持年轻的用户耸。从“年轻的心”角度而言蔽,我们的消费群体就更加宽泛了谁响握,作为一个年轻化的品牌息髓,MG名爵的诉求是“年轻动感悔粳、专属空间梗、纯粹乐趣”坚,给“这一代的年轻人”造车朽岭。说到年轻人共同的特点评,是充满梦想尘獭逢,对于梦想的追求更热烈一些都摔暴,更想把心里美好的事情去实现懂线酥。这个梦想实现的过程是非常美好的棉抗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懊:为这一代年轻人逗啡奔,不仅是岁数上的年轻人埠酿,更是心态上的年轻人槐韦,提供更好的选择棉降锌,保证他的有更好的驾乘体验桥。   年轻化的特点郊铝食,是要颜值尚缮汝、要体验的到位忻拎豢、要可以分享郊誓朵。二十一世纪中国的年轻人袍,在互联网的普及深度片狼枯、对于尖端智能的体验和想象力苯炊,在全世界范围一定是靠前的琉乔罢,就应该可以代表“国际范儿”拨,也应该引领地球村的潮流前。要满足这一代的年轻人泡,MG名爵所带来的产品体验伪霸籍,也应该要追求更极致瞬累判,带领大家去创造全新的潮流上经。   凤凰汽车 放捕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芬缆攻、80后句茨、90后的人群当中巳吨宠?   林嘉瑜 寿墟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扛储。这款车感性的设计曲线侧芬狈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敖茄嫂。不光是国内的经销商艇慷贾,本次上海车展簇甜,MG名爵还邀请海外的经销商屑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发访伺蜕,他们也都对这款车都做出了积极的评价景唯犊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀波认,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟传肋程,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焕割隶,让老百姓也能开上小跑车那绅瑞,尤其对于国内的核心消费者来说绅软蹲,不论年龄几何抨细戮,都要有为自己的梦想活一把的态度湍火。对于一个汽车品牌来说互皆,这是一件值得骄傲的事情室导精。   邵景峰 坷九蠕:其实在选择一种设计语言的时候惰,设计团队非常慎重酸,因为设计的变换频次不能过高烷菇剩,要抵御诱惑夕事、保持延续性才有可能给消费者形成印象韭示、拥有识别度从而去打造一个品牌沪泼。“感性力设计”的第一条就是要有感性郴,去追求情感的外在表露槐,从更广泛的角度稿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些示寇叫,通过真正的审美习惯进行判断;第二崇啦,感性力是专属结叛瀑、设计师要通过专属的标签集蟹寇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奥诞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衬,比如运动员在起跑的那一刻裂刺吨,弓箭拉满而未发的瞬间勤谈陪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚附,这种动感更有档次棱,同时价格不菲锻迟袍,是很高端存品、优雅的设计表昧,我们希望把这种设计注入到产品中恍纬每,带给这一代年轻人极致的审美体验竞唯。   凤凰汽车 煎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕啪罚块化架构平台打造的鼎烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划榔亨督?   俞经民春胃锈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剧息。这是对这一代年轻人的尊敬斗,他们自带国际范儿惰,是可以引领全球的潮流的人群崇未珊,因此有着巨大的价值菠闭。对此动偶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划薪牛办,在全球也是一样燃氰。目前腻伟,世界范围内喇,不仅是动力总成前瞻技术的整合扩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上勿谁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车式淬,采用插电式混合动力设计萝。另外统屑,大家看到的名爵ZS枫炕姑,将会在明年上半年推出纯电动的版本采,至于最接近今天这辆续航超过500公里习疆钳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靶,也将会在2020年之前推出吉魏。   凤凰汽车 嫉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系动稳虽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酪钞岛?   俞经民 邓须森:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彭,设计上差5%倡硷,销售上就有可能会差30%浑。那么对于自主品牌而言熊巷,就是要把自主性发挥好表狼,去追求审美的宽度和深度洗,销量也才能有宽度和深度蝗璃污。名爵ZS的设计就是这样做的和,要追求极致习焕、不计工本频、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脑,可以说廷功,名爵ZS的极致设计孰隆猴,对销售的宽度起到了很大的作用写颠。   邵景峰 趟菱:汽车设计是在不断进化的级轨佩,不会总停留在一个风格上哗,在互联网时代赶邓,同样要有全新的时代特质角。另外堂钙盒,从汽车设计而言遂费,例如从动感设计理念而言欢纲,英国车是鼻祖纶,很多品牌都是以此为源头来发展的鲍础纳,也就是“同源”吹恃坊。中国航天能够上月球仇锤司,那么在汽车领域上同样有大的进步娥。之前德国杂志的一篇文章写到规坞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国差疼,在进化的道路上有推崇的看法砷,也有欢迎的声音疾泼,这些都是要虚心接受的刷陶蚕。另外脓女,汽车设计是一件非常严肃的事情垫桨蜂,每辆车定型背后特靶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坦,背后要靠巨大的投资来驱动私。   在造型评审的过程中抗,流行趋势讲清楚咕步,未来怎么发展说明白讣谎屉,否则误解就跟着来了菱纷,所以要有一个整体的品牌战略在里面错户,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犁粗。   凤凰汽车 锭沏:今年扰汗佛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘶洁扩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点课?   林嘉瑜 晌螺粮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舍熔藐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄七创孤,拥有一颗年轻的心羚瓤欠,热爱运动臣、健康的年轻人捅孤郴。   从足球营销来说处,对于英国和中国瘫坚东,都有很大的国民基础鼻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伙辰妈,是英超乃至欧洲的强队兢典,这几年的成绩也是不断的提升磋脱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麻泡捂。同时河,利物浦又是一个老牌劲旅攻,有不断上升的潜力镁冲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样石,在用户上有着非常大的重叠之处挫。MG名爵与利物浦对的营销合作疵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奢,在活动和比赛中享受快乐镭解。   上海上港队也是一样的滦匠。MG名爵经历近百年发展譬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣澈腑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队每熬隆,两者的合作也是非常有趣的耍妻。更重要的是麓佛释,MG名爵通过足球营销的模式笨,能够促进两支球队之间的交流毫,包括之前组织的很多活动裙钠稗,不光是针对中国的消费者考洞卵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动传亩甘,有效利用MG名爵品牌的特有资源哺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讹软并,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侧。   车展期间卯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海离,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孩惹羡。在车展之后拇,利物浦会在上海有推广巡展活动脊。下半年尖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钒九,欢迎全国各地的消费者参与和体验疟黎。   俞经民 檬龋藉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匣构淮,大家能有一些共同点做沟通被,国内和上港足球队的合作剿宝衫,正是汽车和足球之间速度与激情冲凶、自我突破的契合点肋笛瓤,足球又一个很大的特点掠,就是会让人意想不到地麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脆湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫管富:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年本簇旅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磐,与此同时净帛尉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一湾弘醋,长安汽车产品质量持续提升闲帝努,用户口碑不断提升擒练,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涟哥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沮乓戈、全球乘用车品牌中国市场第二名蓉屠。   关于未来熟粳拐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洞射,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凛绍。   2017年是长安汽车的产品大年僳诵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灸鞍、全新的SUV CS55兼琴慑、轿车睿骋CC饰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堑,将会进一步完善长安汽车产品谱系此们。   如今幕枯搁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忿蛾,站在国家品牌高度寻求发展停,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任男层诬。提升品牌溢价能力藕成戳,成为长安汽车品牌发展的重中之重俏。2017上海汽车期间狮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平随鸵,关于长安汽车的未来娃嫡殴,徐留平董事长有话要说常卑蓉,以下是对话全部内容懊犀。 凤凰汽车册煞参:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盲?   徐留平轻蜂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陷勃,我们也是不经意之间就走到这个地步卧,因为一个产品寸,特别是像汽车这种产品是更加的明显吃袄独,它反映你的公司文化乓缔蛾、你的公司理念是什么样的东西京位,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壬累,曾经我在公司和高管谈的时候就说过效施,你怎么样让产品吸引住消费者骄檬残?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胃氢,靠的是什么烙?因为美是一个主观的东西习,有人认为这个很美敦嫉,有人认为那个很美眷,从长安汽车之前的产品来看镀僵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来委。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壤缉毙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醚未,同时想把这个产品往这个方向进行修改纬按。我觉得在这个方面江譬埔,从长安的角度来看持姓,就是对于这种动感杆庆、时尚这个理念的偏好茹怒苔。我一直在体会彻偏茶,其实我是在反问我自己钝,这种偏好它是怎么体现在产品上的家?实际上是我们内心的这种偏好拖。在过去的2-3年中室闭,我们面临的话题烷吕,如果过去不做总结随骆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砍硷,另外更重要的是说迹菱,下一步你怎么做精羔矛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遍素楞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侣舰,下一步是个什么东西牛眉坑,消费者需要什么样的产品吼尼庞,然后作为公司来说瞬啊垒,你们能展现出来什么样的东西须辞,最后我们总结叫生命动感智色双旋弗暮屯,当这八个字出来的时候么,我觉得是非诚奶Щ桑好檀蒲,既是水到渠成污航,又是醍醐灌顶布、灵光一现碧。这个过程须匈菊,不仅仅是八个字的总结俺埠娟。这八个字出来以后蓉己舍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞄渡晒,实际上不仅仅涉及到造型陀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娇喂。这样的话售迟,就有了一个提纲契领夹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中任薯,就能够有一个非常精准的东西鹃垦逛。   刚才你特别提到“色”宫,我们当时想说踩,你必须要能形而上虏称,要能够抽象出来搜,如果说你不能够抽象出来戌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膛,如果你弄它50个字邵话托、80个字霖,你可能不够形而上龋撑归,不够抽象化捅烷擎,最后我们觉得“智拨羞、色”讼隙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檀共,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动收墙德。   第二个就是说消费者情感的体验邢藏驰,比方说对这个造型和颜色敦,甚至于这种声音或者是形状舞、线条的这些方面的喜欢盎雹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皮冬。当然我们也在想用什么样的词比较好俗帮,最后觉得设计的这个词很好筋逼,一开始我们还担心说这个词字挺多捅帆橇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化比,我觉得就应该让它有想象力擎编姥,就应该赋予它很多的内容赡江,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冒,孔子都说食色揉,吃饭以后第二件事就是这个字鞘瓶,我相信孔子说的这个字也不简单意思担,实际上说顷,智色这两个字还是最终反映的是人慷巢储,特别是消费者的一种需求哭逞,对于未来传统的一种期许肯颓的,这个过程当中汞筏胺,对我们来讲矛那怠,把这八个字想通的时候狄乌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的龚,这是我的第一段话题躲。   第二段话题说这个对长安有什么用处头掇派?那次在发布会现场有说署察,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候软勒钡,一开始我就提出喂健,第一个冲轻煞,这个产品要漂亮率,你不漂亮的话狠,什么样的东西都没用骏侵。因为我们很早的时候就开始在考量徽靡苗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沙轿叉,后来发现不行哆碳仆,最后我们在大概07挂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了取谓赡。因为你还不能提炼出一个高大上拷是、抽象谈、形而上的东西共,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兔峦,但是每个产品都出得非常艰难穗。这个事这么长期干也是一个问题勾晤,因此在三年前的时候兄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了底叮柏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檀,对于消费者的这种认知扰叹琅,把它抽象化骚嗅,那么这样的话理解了以后些搭妮,再把它具体化说,特别是在产品触班汐,也就是设计理念当中一些图形化的东西莆频,因为如果你不落实到图形化的方面肥伸,那就只有形而上没有具像化 盲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辜攻欺,图形化和具像化过程当中庭巾,这个就出来了绕。   这个出来以后斗辈犬,我觉得对未来长安来说阮负磷,我们未来在产品设计的过程当中炼聘聪,产品能否做到生命动感智色双旋介上塘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肖?这样的话龄,实际上说喜拐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中对徐,几十次的否决剿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谅泌眠,几次或者就十次你把它完成娇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唉,那么这样的话歌苟翱,对于长安汽车的家族化瞪仁袜,我们看了这个车钙换,看了这种感觉这种情感的体验商豁嫉,那就是长安汽车殴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车公吠,这是一个雌何。   第二个就是说忻经,我们自己在研发制造设计过程当中溯,这个速度大大下降辉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降递,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裙琴奉,如何把消费者的体验做到更加的精准啥,更加的接触到痒点蒜盒删,这样对长安的影响是极其巨大的垛。   凤凰汽车赣粱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疏锻僧?   徐留平僧晒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锨撮矫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘶吨。如果说把它拆分开来届迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暮,智色双旋更加偏向于设计领域鳖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚催径顶,我相信大概许多媒体会想烷驮李,生命动感智色双旋怎么落地辅娶?因此我们就想把智色双旋也说出来撼递非,不要分开我塑文,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颠山,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言退侥。   凤凰汽车疮淌:另外一个是提到的认知方面的感觉奥,有没有一个专业的因素便填操,咱们除了制度之外痴芬合,有没有专业领域的人来负责这件事嗣?   徐留平聪订欺:我们长安有一个庞大的队伍勾桔,首先要把一个汽车造好阜假沥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人随,到高管团队保,到设计团队迪柔,到制造和研发团队疏瓶,包括服务团队纳,特别是主要负责的领导人赏钢挤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伺疆,而仅仅是设计团队的话语瓷奉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离署斯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层何昏唉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素博,因此对长安来讲背参,是既有最高层特别的重视看篱、关注和把握默姥枪,并且这也是一个最高领导者的工作职责报。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娥,我认为在汽车领域当中是行不通的哀,当然我们也有具体分工诺。另外也有很多的专业人士完成这个事情搐氖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闷,还有轿车研究的栋臼誓,也有做SUV研究的嘶,同时也有按照职能分的森垂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盎,如果仅仅是设计团队的意见诺汕,肯定会偏离了方向弊且。 凤凰汽车此:一把手是指您吗翠故玩?   徐留平翘:我是其中之一棘。   凤凰汽车坷:长安汽车自主研发的新车履讹,设计监丁巴、评审唬、评定环节您都会参加吗鞠澄?   徐留平矗:我必须参加踩,我前面讲这是我的职责迪,所以我必须参加隙弄处。   凤凰汽车较:无人驾驶车呢鸵霜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车细酷突,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巳孝氯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椿晃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蠕桶接?   徐留平淌廷:上一次品牌发布会餐,最新的无人驾驶技术也做了展示莫壁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惨盛瓢,高速公路的环境相对来说可控性要好梅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恫,难度要更大垛还,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涪澈,我们不仅能在高速公路上做咖,而且能够在城区做巢,这个技术我们已经实现了突破迁颅饭。   凤凰汽车理:长安无人驾驶技术进行的这么好杭,量产会提前吗淑讳淬?   徐留平官船喉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翠寂,实际上就是说枯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臂炔盲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戈屏鞍。   凤凰汽车吕烯:中美在进行双边的贸易谈判殴灌,这是谈判的内容之一范酚惩,会涉及到汽车合资企业的放开冗丢驶,可能是一个双向的市场开放的动作咐,如果这个谈成了呛爸翘,如果这个不再规定50%的上限滦鄙,您觉得对行业有什么影响献疤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氏,那您觉得首先答不答应伸感受?再有一个多给他股份的话尝吭,对企业今后的运营会怎么样吨僚泼?   徐留平侠替随:我明白你的意思纱,第一我确实还没听到这方面的话题撩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况防峡菠,股比这个事说了很多年痘登净,我基本的看法有几点按,第一个这是国家层面的战略和政策颧,作为企业来说粟斑,我们遵循坑,国家有什么政策我们遵循什么政策边,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错燎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撩鼎掳,我相信未来的合作会加深舰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胯蓄解,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侥经,而是说理解消费者欠答埠,能够洞悉消费者屋粕,如果股比的溢价挺高汾、溢价挺低挎,但你产品不能卖出去弗痪尾,那你不能分摊出去刀屡,如何把蛋糕做大墟酿极,这是合资企业要做的一件事钾矮陡。   凤凰汽车耿馈惦:如果真开放锻,长安会想着往美国去吗并豹狼,就像那福特来到这里呢暇谦?   徐留平雷:长安想要去美国是一个公司的战略捣勿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒜肚伞。   凤凰汽车滤:长安与福特的合作多吗侮迫形?   徐留平硅鞘:长安与福特是我们加强合作的方面看,应该讲这种合作的程度船猩,不仅仅是合资企业订,从母公司其他层面耸据,包括技术和其他很多方面都在讨论土,包括海外市扯汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长池闯岁,它的能力提高了聚阀。第二 现在是全球化合作的时代环尺遍,一家公司独立运营斗谦伐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事论诗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剑含路。   凤凰汽车炕答嚼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虱搜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要许,你还说了过去我们做一个车吴醋菱,可能需要很长时间好不容易做下来洼练须,比如逸动釜堤迁,是很艰难的驶分。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咐硼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遣提森,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车Щ丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品售乔井,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撕?第二对比韩系漓、日系系捕,我们的研发体系和他们的研发体系相比焊牛集,您觉得能不能支撑馆稠霉,确实我们的实力也很强烫抽,我们的内功可能修炼到一定程度顾诵附,我们后面会源源不断推出好的产品火,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓜纫饥。   徐留平式没回:你讲得非沉夼撸好操钾妻,我觉得这是两个原因导致的枢旦纤,第一个就是必然性酸,自主品牌需要有成长的空间绒饭,第二个确实也有机会的原因偶奥栋,恰恰是SUV的市尘痢,中国的消费者需要这个东西供兽轰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壬,反应速度更加快一点琳摆嗜,把这些产品推出确实是满足他们的需要搏便疙,我觉得是两者共同作用的结果舷促莲。   对于下一步自主品牌来讲实媳,无论是哪个系铂,无论是美系褂杀、日系捻、韩系粗、法系笺,我觉得跟系没有关系关撇,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮獬健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垂赴,这是关键外纺乡。消费者他肯定是有他的诉求的烹,究竟是SUV卢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冕,他有他的一种偏好完呛崎、喜欢焚挎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道趁挤陕,这就需要我们作为厂商膛赋,你必须要洞察到消费者的需求谢纫,实际上要看到他的潜意识是什么东西霸谅痊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捻楷。为什么我要总结长安汽车的过去呢禄吕廊?实际上是我们自己反问的过程褐钎骇,就是说在过去当中轻滇,为什么逸动会是这样看,CS75为什么是这样怠咕仓?实际上说鬼激,我们当时也没有意识到锣梦帘,反正当时就是这个样子竭,实际上这个过程是一个反求的过程济,我们为什么会喜欢这样纱双?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淑策唬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琶挡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劝恼,我们把汽车理解为是生命的动感魂,其实是一种生命力的扩张拧卯拭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念江,而我们长安就应该提供这样的产品涩戎心,回过头来展望未来疮壁,我们觉得这也是一个正确的判断棺按嘘。   凤凰汽车何:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辛。   徐留平胁赎:我觉得现在国内研发体系来看快,国家间可能还是有一些参差不齐瘸帽,我觉得自主品牌的研发能力和体系团荆,进步无疑是非常大的踩曙,而在很多方面可能与跨国公司有差距啪酣坝,有些方面会比较超前腐爸脓,因为自主品牌也不是一家爸赐阶,跨国公司也不是一家香,要两者来比很难说苛囤搞,但是有一点欢陀胆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易活睦亢,做好一段时间不容易鸥辖,这个公司要能够连续做出好产品懂,能够连续向前增长猫蚊逛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辽妮、设计应用瓤,在这个公司当中都比较受关注梨骨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裁策。   凤凰汽车锰:我想问一下自主品牌的建设祁,随着我们品牌的推出滑,现在汽车品牌进入新的层面脓耻楼,会有不同的路径选择珐令胸,比如长城骏、吉利推出新的车型擂倍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龋酶?长安如何能够胜出高?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酸粳刨,除了刚才说的两个奈,还有互联网造车的未来的合作伙伴遂土,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响空颊翅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耐碾枢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糜?   徐留平乐互蛙:实际上饶安,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洽凰,我觉得这是好事戏,这说明汽车产业欣欣向荣妻梁,是真正的投入膝谜,这是我对汽车产业的理解淡贰缚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哆蕾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稼捣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行史,例如一个产品到了造型师的时候现,是一个说法奋盎仿、一个样子翰团,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叛凉瞳,然后到了制造过程当中又是另一个想法平色袍,到服务过程中又是另一个想法杠扔概,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抡,既有高大上的杰臣哄,也有形而上怯食峡、具象的肝,你要把一个公司从时间跨度毛阂动,一个一个展现出来苦,而从空间的序列当中季,你要把研发全部都按照这个意义科,我觉得是很重要的方面砂。我觉得制造汽车是很复杂的过程领但,各个方面的协调熔愧瞧、综合理、修正萍、打磨需要太多的时间漠,我觉得这是一方面惰甜些。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祟暮诚,同时也是我们总结过去体会出来的绦,它是由内而外的盎袍。可能我们过去没有意识到这个话题溪痉,我们现在总结出来桥,然后下一步能够指导各个方面膳掇,每个部门都很容易做事情殿东。   第二个问题你讲到造车泵菇,我们开的会太多了详,失败的太多了灌蜡,沮丧也有很多长构铃,基本充满笑意也就一次捆繁矩,前面基本上是批评喇汗、检讨锨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行博驼,不高大上握羞胖。至于说现在很多企业开始造车埔,我觉得这是一个充满魅力的行当曙,很多人都愿意去做头挠船。   凤凰汽车探:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抖仙罕? 徐留平矫舌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迸,会选择相适应的地方惯晾。   凤凰汽车室恋:就刚才的问题我问一下期隧图,刚才您提到和新创的互联网的合作绷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沙、蔚来也有合作读从,您觉得长安在未来在互联网里面的话据,更倾向于是一种怎样的合作漠墨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铰,您是怎么看的悔?   徐留平从察扰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熔技,从长安的情况来看颗尾,我们认为哪个方式都挺好的枫苏澄,现在是合作型的梗导,是你可以自己干成,也可以合作干峭,也可以自己加合作干串驴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隘其。   凤凰汽车巳:我们打比喻粹,37度是正常的温度烯纲保,您觉得新能源行业犀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说土,您觉得温度是多少颁猛?   徐留平琶块火:您觉得高了低了惶存?   凤凰汽车慧袭:之前有人认为这是疯狂的阶段蹿胁馁。   徐留平郸臂:我对一个产业的衡量依据是婪试睛,在目前这种全球的经济运营模式下劣绕船,凡是有金矿的地方甲铂,都会有若干的人去挖掘它涵佩项,目前我觉得新能源就属于这个阶段肌缕毫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欺,应该更加得进入诬松,因为从目前的情况来看块骄,汽车产品当中绿,一个很重要的领域就是电池未极雌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谢,没有这种资本拳挺、技术疆弦、人员的这种投入炕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酞蔑绷。   凤凰汽车导画:那就是说您觉得温度还不够吗韩?   徐留平汰接:我觉得还可以辩翅,但是我不太同意的就是产能汀,如果说你的产品技术不太优秀坟,你建那么多产能就是有点糊涂燃。   凤凰汽车为簧:很多其实可以通过改造现有的产能耻汞旱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能督丰,从这个角度来讲睬荡拎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屯币?   徐留平虐:从整车厂的角度我们希望成本低一点钱瓢,选择利益大的删。   凤凰汽车卿甜谰:所以您不担心过剩吗擎幻龋?   徐留平脯髓:我不太担心这个问题疯谈捣,我觉得电池还处于不确定的阶段奥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抗许庭。   凤凰汽车父:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞠寡脖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撬锋,不管是设计师还是CEO等等熟腑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湘号叙?当然那些设计师很多是主管的恐,老外有管经营的有管品牌财咆稻,主要还是在设计和技术的领域梦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蘑?第二个是国有体制的问题楔辫脚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响很,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挫沫,也在高薪吸引高管人才汗,您是如何留住我们的人才艰姓,关于体制之上败且搜、体制制约的问题衅饱,我们怎么解决狄?   徐留平厢竟爸:现在是全球化时代竭食词,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仙短,我们最早的时候是四无沮,没钱权、没人艾记宛、没能力碾沸干、没地位降,到现阶段来讲翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撮纽炮,这都是一种非常正常的行为逝鼻佳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莲莆千?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抵蒲屯,如果对中国的消费者不能够带动僧汤,那肯定不行厦欣,我觉得这是一个烹,无论你是洋务运动还是什么运动如蚕参,核心是对消费者要动起来怖,这是一个缎败。   第二个关于体制的话题呐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寒教,这个方面我觉得不能讳言涤发楔。目前来看薄,对长安不是特别明显划,因为长安是属于南方集团旗下子公司川锌,从南方集团来说羔蹈,在这个领域当中促,也在他的职权范围之内做了一些调整薯皇贬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腺苏。   凤凰汽车边沫:如何看待这个机制坪?   徐留平撂娟:从国家层面来说坟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闲。   凤凰汽车凄瑟:你们审批会很困难是吗其娇羞?   徐留平览:我觉得会快穿,另外一个我觉得汽车集团酒粳,也许给你量化很多股份绘,但是最后你没有创造价值害搐隋,给你1股妹郝,1×0的时候不还是0吗佳?汽车的成长骋、成熟或者盈利是一个艰难的过程模晶。 凤凰汽车兑抬:十三五计划像长安汽车整体的销量孺呐埠、利润和研发能力以及目标有没有感?   徐留平寿:非常有浮堑,我们愿景2025遂扳,我们做10年的规划狡叔渭,在这个当中我们相对来说做得比较保守恳归,为什么说保守呢钎红该?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当察团,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念访磋款。   凤凰汽车画纷滴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泄呵匪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哆?   徐留平匣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磋爆,在技术和平台方面都在加强合作扰沁,至于说未来它要怎么样权,我现在还不太好评价这件事泡哺瘫。   凤凰汽车仇脑洁:徐总问一下国际市场的战略峦苟判,我知道去年车展的时候婆誓,长安说往海外拓展的重点是伊朗话沫誓、印度蜕嗡、俄罗斯这样新兴市橙痔恕,有明显增长潜力的市陈芴睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去殊,比如在墨西哥券舰,对长安而言氢巴,自主研发这么好恢,又长期和国外品牌进行合作称,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壬葡、欧洲的市乘搿?   徐留平龋:在我们十年规划中就有怂茂,去年讲的时候就是当下正在做的内容淬砷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衰犁,就是要稳扎稳打芯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坛剂擎,因为一支队伍最重要的是信心信黑豆。   凤凰汽车问辆:国内很多品牌都盯住印度这个市程胁洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争忿溅母,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摔杠?优势在哪儿喜韩?   徐留平箔:对于海外市场我的理解是要扎下根去改茸然,不是简单地把你的产品卖出去堕,是你能够充分地利用本地的资源纠,包括人力资源和其他的技术能力任,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墓罗坤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的李,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喉腊,促进本地人的水平的提高相糯,那么同时在这个过程当中葛晤使,把公司的产品技术涵盖进去井椽,我觉得这样才能走得远射殿。   凤凰汽车粱稿拨:长安最近一套体系出来了戒,有没有可能往更高的一段发展裁稍?   徐留平参匿:从长安来讲漠,我们目前的战略看翁撇焊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厩晴尘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品市藉达,这是我们能够奉献消费者更多的东西竿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斗登,但最终要落实到产品上勺兽希,产品是一个载体让消费者感知它知道它葡,未来那,长安汽车会加快产品推进的速度舵诧恒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惰同。   凤凰汽车笺秽:欧尚也在这里面吗撤?   徐留平驳史懒:欧尚不在澈翘纲。   凤凰汽车沁:东风已经有PSA很多股份陈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肉罗?   徐留平潦:目前我没有听到有任何影响剖诞,在实际工作中我们也没有感觉到工券凭。   凤凰汽车钨:理念发布会徐总是骑着马出来的贯贯,当时媒体圈特别关注逻躬撑,都刷爆了朋友圈勾市焊,虽然我不在现撤蛹钋怠,我不知道有没有特别的意义瓣策,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拦蟹俯,当时的考虑是什么色到炭?   徐留平滇糜缮:两个考虑履嗣谰,一个是我把马和车作为比较雹徐探,你要说一件事埂,一大堆结构化的语言没有必要缆把逆,我觉得既然是长安汽车告,我们叫做生命动感碘、智色双旋睦祁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靠,如果不这样做也没法让人尖叫剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日插漠,上海车展首日碧刷拭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱掌っ琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溺,12年增长了120倍损。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揩耍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杏士。   受访人才偷五:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俱。以下为问答实录丰成拐:   凤凰汽车嫉相: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面面?   雷德?比格兰德幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲸咕涝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厩寿,这款车在中国市场的反响非辰峒π纾好朽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亥,同时拥有强大的引擎落队疽,提供强劲的动力与性能校郝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声力苇。所以艾铝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品套枷辛。   凤凰汽车吕膊: 在没有设立经销商的地区擞卤讼,玛莎拉蒂如何抓住市彻劝丁?   雷德?比格兰德垃: 我们首先还是会增加销售网络秦贬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骗,计划在今年年底扩展到75个膳刮喷。   我们还在天猫开设了旗舰店歧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空评连,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惩,大部分来自没有授权经销商的地区衔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷式,鉴赏力越来越高郸仕。针对这些人群娟,我们还组织很多不同的客户体验活动烂剃,如海外试驾线,以及互联网方面的创新监,如网络平台的直播瓜垛肯。此外猎刷,我们也有不同的金融政策虫响刻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沃赏。   凤凰汽车辉粕惧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》害毙,给汽车销售渠道带来一些变化墩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膝九?   雷德?比格兰德惦广: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泥曹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品策,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涛始,而是要提供独特的生活方式体验奸题。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泉肠,不止在中国饺栏,在全球市场都是这样检日。2016年凌鳞唇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镜淮,这个主要还是产品优势带来的妙款。新的政策出台以后材社趴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响飞歧,不过最终的销售成绩还是由产品决定苯。   关于新的法规酚,我们现在也正在研究当中情皇习,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作避惺肺。此外芯陵犀,我们在中国有非吵妫好的经销商关系稻焚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谅奸。我们开设的天猫旗舰店镀每,实际上也是采用线上加线下相结合的方式席:客户在天猫下定单鲁级瞧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厩蹈缎。所以兄挪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饶。   我们的很多客户最在意的并不是价格困嚏挺,而是优质的服务与体验燎朽,这正是玛莎拉蒂的优势所在搜啊承。   凤凰汽车吃蔷诲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屑,有没有什么新的产品推广茬袭?   雷德?比格兰德井肝: 关于新产品牛降燃,现在还不是宣布的时候涪停舍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升承,等到新产品发布时我们再提供更多信息法膛静。   凤凰汽车测锨夕: 作为中国消费者熟悉的豪华车罕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赋签,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帽狸。对于玛莎拉蒂来说艾楷,未来在中国市场的前景怎么看冻磷?理由是什么冒咳忿?   雷德?比格兰德田幂氰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闺菊拍,5年前溪受恍,我们在全球的销量大概是6,500台辛,而2016年达到了42,100台嗅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哺监疏,所以我们的增长一直是持续的剑碎九。也因此拭几绕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轨储卷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怪拈锯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钉媳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后实荚汰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA川湃墓,这就是玛莎拉蒂的优势惨。所以陆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戈。   另外糯敲,玛莎拉蒂的车主非常年轻巨诧粮,尤其是在中国市橙率凇,车主的平均年龄只有30多岁槽椿面,他们追求具有独特风格与气质的产品渭酗,来表达自己的个性与品味椽。   凤凰汽车谩嚼: 现在汽车技术日新月异猾贰醋,尤其是新能源磺滦、共享沟淘、智能驾驶方面寺搓篱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坊瓶畏?   雷德?比格兰德镣恕仇: 在新技术方面端新,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桨鞘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笛埃搐。我们并不追求生产最快的汽车郡粮,而是要提供包括技术瞎械搏、性能羌、动力阿昆、驾驶体验等方面在内的最佳组合碎肆瑟。   针对自动驾驶鼻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓣,帮助驾驶员减轻疲劳嫡污径,降低操作难度博,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钡,包括独特的声浪瘫、澎湃的性能宪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赴矩,这是玛莎拉蒂所追求的慷恼。   关于未来对新技术的规划盆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求米烦,比如减少温室气体排放卞,这一方面玛莎拉蒂也不例外骨。此外丛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冬诵匈,如苹果CarPlay和Android Auto得郎非,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统薄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术横始。   凤凰汽车帝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化介,怎么适应狈崎烩?   雷德?比格兰德兢灌估: 针对年轻人群勒吵蝎,我们采用的方式不是改变自己轻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弗款恰。比如在中国疙氓剑,车主平均年龄非常年轻厕唇鞍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屏泞,便是一位年轻的中国女性徽沫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韦溪查。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梨挺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荚寒,包括法拉利生产的强劲发动机汲、独特的引擎咆哮声老、奢华优雅的外观与内饰挫闺罢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牟林,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奥涛困,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廉。   凤凰汽车牛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恃揉窝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诫,有没有针对用户画像做调整扦槽嚷?刚才强调坚守自己的DNA和理念躺搽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摩老?   雷德?比格兰德恭矢: 在中国实,我们不断渗透到三四线城市弛,但是目的是一致的恼渡,就是要吸引更多年轻客户仕桓。但不管在中国乃至全球的哪个城市芦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机容、激动人心的声浪协泰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锹勤法,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户项。   在设计经销商的时候费霜琶,玛莎拉蒂也不是随意为之绰楔,而是按照需求进行规划甫派。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店干嚏,首发售罄的100辆SUV中磺垦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茄。因此缝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商单赊砍。同时删,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蕉沉,客户需要一整套的优质服务火现,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忱萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甫规妊。   提问巧煞容:您的新角色到底是什么样的瓷瓦害?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赌距?   Alfonso Albaisa掸担:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咐茂,跟所有的设计相关的工作廓,都是由我负责奥癌。之前我100%的时间放在英菲尼迪步,现在会分30%的时间来席窃乐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓦。现在大家看到的一些车型篡怜,可能是一些原来的车型漂态谰,我们现在的工作涧,也是快马加鞭悸辱,希望能不断的改进判琴鹅、提升现有的设计鲸皋尽。   提问叉屡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸿头摊?如何看待他推动品牌前进时的作用渴性司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庐似弟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管标撤,我们会共同合作海客,不断进行我们设计的演化凳撅裂。其实我到7月份才会正式上任退蹬豪,我现在猜测或确定未来的设计理念涝骂美,还有点为时过早厦宿。   我们知道蔡到,英菲尼迪这个品牌是非常时尚观瑰陷、非常大胆前卫的搁桨形,我们的这种设计是一个不断演进的过程股滑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颅邢享。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凑。   卡里姆跟我有很多类似的地方罕龋。比如瞳曹宠,我们都是艺术家出身请螺,非常喜欢设计品纱蹲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囱痰磋,并将其以各种形式发挥出来绥冒。   提问农离萄:我有两个产品方面的问题悲党瓜。首先怒仑,这个概念车非常漂亮裴无,它背后的设计灵感有哪些料?   Alfonso Albaisa慨亨:秉承“冲突美学”设计精髓劲顿露,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诚迷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贪。基本上就像艺术一样讲揪,包括缝针当、包裹感从寄辜,还有使用的木质沏茫,都是非城兰檀荩好的手工工艺娩。这是一种感性和理性的结合倒,还有一些肌肉感极强的车身线条掂戈。   提问床雹:这款车未来的定位凌、消费人群是怎样的宿暮?   Alfonso Albaisa坍欢:一般都是比较年轻的家庭禄掇,想要非晨臣啵宽敞架兜钩、具有运动风格的车型穗少佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮圈尸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揩兼剃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互晚死,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示同蹈镁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迫含。   在发展新常态下崎庭,消费动力开始向下线市场转移仑。同时酚炔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冕坤狙。由此洁,县域市场成为新时代的“金砖市场”荡拧。而对于汽车行业瓷檄瓮,消费升级利好之外觅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇残新。如何撬动县域这一重要市乘焕追尽?   胡绪雷表示贫镣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胸,帮助县域出租车进行升级改革薄。县域交通的数据化勘吐耿、智能化发展砍,有助于未来网约车的下沉渗透烩兑。县城消费能力相对较低儡穆率,在出租车领域引进大数据之后毖协吧,未来再进一步升级到网约车慰颂。   据胡绪雷透露联,首汽将在县域布局三块业务十够:长租车卑巳、网约车(出租车)齿催迫、分时租赁称灰抛。分时租赁是纯新能源车挝猴剩,未来分时租赁或是对公务用车的补充愁,它是纯电动痞赊裸,不用长时间租遣,可以通过APP来完成多寿。目前哺肖蹋,在北京有1000多辆车圭拦,150多个点位拖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市始,对公务车改革会有一些帮助峦。   胡绪雷认为韦阀,网约车行为是偏汽车前市场的角色岔文,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笛。第二疆泵,在居民习惯了这种消费行为之后裂典,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韩惊酒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酪。   当日鸿需,首汽约车作为新生力量瑞贩叼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”努帘限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋跨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示教犁,渠道下沉要根据市场来判断筐,服务要根据需求一直不断地跟进孤免埔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猩,比如说对经济的支撑并拌定,对政策的拉动隶坏赋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用餐。近几年强,一汽吉林产品在县域销量比较高馈低,对县域市场的期待也非常高蛇劳。从目前产品结构来看拟骏,产品消费比重70%在县域莆急鞍,30%在一集碉、二挎、三线市场磕惧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型建,外观雹、配置辫牟、价值都迎合了县域市场的需求斯绒堑。   从流通环节上来看佩厢,县域市场做的非掣紊蹋好懈另刷,没有什么瓶颈因素井虹。一汽吉林也努力在渠道建设凰霖、服务跟进等方面做成长和改善厩疙蚂。同时宋长欣也提出了一个想法韦咳履,“县域对自主品牌在公务车镀风、公务员购车方面是否有政策倾斜酞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胁侣乌,这是我们车企的想法计厂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讲抒胎,要根据市场来判断葡圭。目前粟,县域之间的差距非常大堂蔑,包括现在推行的3G服务些,在那些无法设定固定站点的地方稠乾扫,推出了3G巡航服务贺。服务是永无止境的工作嫂粗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进精赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻穗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淀拜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑敲壬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郴,新能源汽车推广比较看好北赌全含、上洗投舶、广限行跨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琅公锻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疆当,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胯缝干。尽管都看好电动汽车的发展趋势栏,但做好市场并不是一件易事檬稗。   目前比较看好两个市成骸,一个是北腻绘比、上奸你、广限行悄谋抬、限购市郴痈馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘缤肱浮,这个市场的发展速度很快腹密。例如河南暗、山东丁强、西北区域酱,大量没有牌照的低速电动车酵,在政策方面仍处于灰色地带沽巍娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衡财滇,在国家和地方补贴的支持下棘会缺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豆仆莆,在农村市场陪、县乡市场得到了非衬鸪趟欤好的认可纯杭呵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求力,县城市场的消费者的房屋空间大驴,有充足的空间停发车辆蓬敬匆,拥有较好的充电便利性坦。其次行驶距离不长壁蚕臀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堕。另外跨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尾,因为小车型成本低猩。   赵智刚表示亨粉你,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刃祈。河南地区对磋层,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排船屯读,在替代当的出租车金躺伙、公务车方面取得了不错的效果雾。同时怪豆饶,也在积极跟海南政府合作泻舷,投放了一部分公共用车毒鹊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毒凛蒂,比如是文昌鼓俗、万宁缄呕鼻、琼海等县级市伪辖磨,未来将在海南全面推进讥工亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅撮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲片敲郎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皖萎画。会上羚虏泰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熊旱戌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扰扒动。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕾,是参与全球竞争拭踢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提效。”   在当日的论坛上芹寐,郑刚发表主题演讲迫卧空。在他看来冗捂氨,打造世界级新能源汽车的品牌秆妙,最核心的是独特性碾羚软、差异性冒,是比较节能优势吨砰,浮出水面的是视觉风恢、是LOGO僻陋杭、是VI莱离妒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藕但,其中成本优势是最重要的组成部分刷剿焦。   早在110年前搏五,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翁幢嚼:蒸汽驱动车谐厂、电驱动车和燃油驱动车晾境短。然而赎瑰,在后来发展中盾,电动车败给了汽油车锯侵请。这是什么原因造成的同侈玛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵。亨利·福特发明了流水线生产改轿毕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贤,成本大幅度地下降狄,售价拉低到850美金额骡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以回,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犁岁。100多年的历史多次证明了这一点琅螺。” 郑刚说咳。   在反思自身发展时嘛贤,郑刚透露廊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量处偿,规模在迅速的增长莫踩,但很遗憾并没有带来显著的献拇、大幅度的成本的降低热笺。   为此守首踞,郑刚提出池集钦,在推广和普及新能源汽车的同时淳饭,光靠技术进步还远远不够切玲,更加要注重屡戈狭、培育成本领先的优势究楼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌杉,是参与全球竞争宏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糕摔嫁。   他建议痢难畴,对新能源汽车未来的产业政策派甭、行业标准丧隆挨、行业监管等焊瘫灿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芳烯亥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低里拖,这样才能培育出行业的龙头企业华。   如何通过提高规模搅、优化设计畏、优化政策和制度创新喝?郑刚说陇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厂餐、交易成本和政策成本宏擞,来打造企业的综合成本能力和优势盯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仁惠。这还需要企业和政府共同携手奈壬,不忘初心粹厩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标立首呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:韩大为" "  魏建军多次提到塘,我们的确有很多故事怂,但是他们没有写得很好宏歌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夸呈?魏建军直言不讳地说铝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后避。   囤地赚翻僚颈肺、离开保定抱茂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喉,且莫名其妙剧,或者无中生有的传言所困扰碌汗,最好的纾解方法是什么恰戒猩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姆钞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚特寄施,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂染,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞍,魏建军梯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惕界陛,与部分汽车媒体交流椽才蒜。以一身轻便的牛仔装""示人""耿,魏建军笑着说晦徘懦,是在同事的建议下才穿出来的轿刃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臀辰鲍,魏建军坦言涪青,的确压力很大狗洼,也很难受浑千泛,“有时甚至想哭”筹。他说岭悼惕,我本人就是保定人谴杏菱,能不希望自己的家乡更好么墟?当然戌,我们只有把自己的产品做得更好腥。    诚如魏建军所言瘟衔,近期端豪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槽辜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾思糠烯,来自媒体的反馈好评如潮怂侗仟。有作者甚至设问惨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猎瀑,否则也怕媒体老师太忙”委,长城汽车一位公关人士插话道粒。    10日下午的WEY首度试乘试驾谁饭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牢辉碑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碎,有同行在现场就说税拜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溪协搂。    动力配置上捂船,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机募胜傻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宏副擂,最大功率达172千瓦劝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俏肩叹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捞竞怜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辖吝俱,VV7s几乎没有发飘的感觉碎别能,而车内噪音也得到较好的抑制按巳夹。“我们在整车NVH方面做了很大努力充来,也取得了一定的平衡”抒厕鹅,魏建军说庭禾雌。   VV7S    在交流中雀高矫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滥勒,大谈倘烹家、特谈所谓“轻奢”瘟怯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痞嚏,咬住“聚焦”二字不松口虽峦。而是多次征询媒体试车时的感受尉霞毙,并逐一分析泰黔丹、解答媒体所发现的问题溪悍。整个交流过程栏卡碱,他都态度诚恳却,即使是谈到一些尖锐的问题朵欠,也并不辩解厢。他甚至非常谦逊地自问自答海填够,人为什么会失败渴?尤其是一些有着巨大成功的人禄息囤。因为以往的成功扣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挫千,就很容易让自己失败长。   VV7S    在4个多月前的广州车展上被块,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豌稗现,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膛何席。他认为愧,好的产品本身就是故事扔甘,而WEY就是要做最好的产品寄舶痛。此次卯,魏建军多次提到谱继滩,我们的确有很多故事要讲努,但是他们没有写得很好怀季,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抗皋,所以丛淘绕,我在让他们重写啪箍。魏建军笑着说抄考,把一桌人也给逗乐了俱。    在媒体谈到其他竞品时层亲兼,魏建军都给与很高的评价团疲檀。不过最终还是认为自家的产品诡瞥怪:底盘更扎实赣,操控性更好千薯,“因为我自己就好‘玩儿车’”缆为,所以对他们(研发人员)的要求也更高及。   VV7S    据悉盟道,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市税揭菊,预计售价在15万-20万元区间端痊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点监恫,他思考了一下才说娥逗,它的配置太丰富了阔,在相同的价位空间芥狄,“肯定没有比它更多通、更好的”戎戚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猾导椽?魏建军更是直言不讳地说亮暖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中横艘,一位来自上海的资深试驾教官说桂挪,之前很少接触自主品牌汽车楷,这次也是第一次来到保定及品煞,第一次来到长城辰勉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泉衰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒材瘦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罢毛棵。期间当膘赊,有一位同行说巷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹦鞘擅?或许这才是魏建军的真正用意吧澜陈惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝端峨:李芳" "   陆逸表示淋陈碌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歌纲,因为正处于发展的爬坡期跨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说江,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棱接,而且要深度国产化结。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涧,雷新透露冠咆,上海车展期间负佰荚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轰来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时憋靠,陆逸明确表示偶渤藕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劲,因为正处于发展的爬坡期雾拷港。关于国产化的工作寒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欢,未来将坚持不懈的进行国产化工作贝筹,而且要深度国产化漠弊。    日前砰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踌。活动后毁须形,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎案堵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兴琅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涎锨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%臀官菊,超过23万辆吭。今年第一季度祭挫休,英菲尼迪在华销量破万辆泻茨够,同比增长4%浑心眠,而其全球累计销量达到67367辆斑,同比增幅为18%么。无论是在英菲尼迪全球体系中呸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逻律,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帝爱。在不少业内人士看来瞧杰县,从去年4月以来炮蓝寸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坚。    对此瘦,陆逸强调导庞疼,目前英菲尼迪的销量很正常坚疥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年充,还处在爬坡期潞概。他还说焙建弊,所有的汽车品牌进入中国后挛棵教,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船淮、运作能力提升及投资力度加强跨酞实,会迎来一到两个爆发期澳驴变。    事实上畴,从2014年开始哇呈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后探密每,就迎来一个销量增长的“爆发期”抒开:2014年慑,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔽,同比大幅增长75.6%棘狄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伐袖,同比增长33.8%藕赎材。    不过闪矮,步入2016年是始,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侍。当年4月初瓣咖涵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梢,刚好满一年横廖投。在过去的一年里锣卡廖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霉。陆逸坦言卢绢教,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歼苇,以便更好地认清我们是谁惰狼辰,我们的未来在哪里肌,我们应该做什么栋。”    在陆逸看来雇眉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌购揣,今年是进入中国的第十年酣坑。所以作为一个年轻的品牌拓,这本身就是一件很有挑战的事情祟。他还表示磐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驼辱管,是更聚焦的一种进化介勤叮。因为市场环境在变化酷晶乌,消费者的需求在变化宛,我们也要根据变化不断的调整丢物校、创新钵享、挑战自我泌馈烯。”他说谋忱材,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓄露溪,就提出了‘挑战者’品牌战略母炒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咎抱钝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沦,品牌口号必须得落地话乔。”陆逸表示悼猛郝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烫柒,聚焦目标客户群然歌乳,让产品与目标消费人群建立联接寸、产生共鸣剿。    陆逸对中国经济网记者表示甲纳嘉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸿记,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喜惋,而且要深度国产化亨。”他说笛炭,中国是全球最大的汽车市车摇,同时也是很特殊的汽车市趁韭惺拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国榷陷,就要真正的了解客户董弓,扎根于客户歇螺拒、扎根于市诚岵炯肌,这就必须深度国产化棱。据雷新透露俯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肃。    但是特汐,从2014年底国产以来剁,英菲尼迪只推出了两款国产车型纽丢式:Q50L和QX50细何。对此锭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑句税。陆逸表示窟度,“关于产品线布局的问题坛驹叔,英菲尼迪有一个长线的规划拦颂沪。”    陆逸介绍说蚊赋盟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泻,规划内容包含平台规划夕立、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚀。他还说料泼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腊,我们的目标是通过完整的产品规划阿焊势,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圃肚。”    谈及国产化在今年的推进程度枚草莱,陆逸表示悲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赎沪罐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布句哀。”雷新进一步透露梢蔼,上海车展期间坷佳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时还未,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现入鞋甘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适刷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疵楼,通过销售Urus署黔,兰博基尼总体销售量会翻一番遂,突破7000辆大关牢侨妙。    在更遥远的将来醋稿,很难说会不会有纯粹的电动车怀。这是因为蓄电池非常重绥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬味舅汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仙扑。自大众集团和奥迪公司接手后咳偏,兰博基尼得到积极珊淬、稳健的发展陀蔫罕。日前慨案,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洛伞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员岔,商务部主管Federico Foschini颊峨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敬衡穆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坡图膊:并入奥迪公司之后肥困,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持党镭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笺藕苔?    答卷退:2016年哼效,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翟啤。奥迪公司和大众集团接管之后藕,对兰博基尼进行了很多投资惭,让公司发生了非常大的变化勉。此外汰炔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滩洗秒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熔夺,如果没有这些投资酱,就完全没办法实现这个计划慷举。所以捂,兰博基尼公司从中受益良多炕。可以说雀,如果没有被接管欧涡瓶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辑桶祭。    问憾:在您的介绍中窟沙遍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苏课仟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的年驾?Urus投产以后搽,重点会不会向中国市场倾斜邻?    答罕铜仆:目前挽娟岸,兰博基尼公司只有两个车型系列背偏聊:一个是搭载12缸发动机的Aventador茅抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán函。因为各种原因鄙充胚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降珊弟吹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补。2016年锻骗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谜秘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%但授,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放删,兰博基尼公司的销售量会明显的增加典。2016年接,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆立翁闷。新产品会在2018年投放革,到2019年贺,通过销售Urus卞沦,兰博基尼总体销售量会翻一番救兰,突破7000辆大关傻棠。在中国市场上班锑,SUV是非常重要的产品撑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠕脯拧。    我想强调的是钮邵尖,在中国超跑车市成谭骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骑假。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啊谰,Huracán大概在300万到350万人民币防,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肌告钱。    问胶套晶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答涸:目前贾布纤,兰博基尼在中国有15个经销商肝。到2020年伶衅,我们希望经销商数量能增加到20到25个爽胎。当然掣际敖,通过Urus的投放房灵吹,在华销售量会增加歌,服务涵盖的区域也要明显的扩大沽。    问素荡:如您所说撤烦彭,兰博基尼在中国有15个营销网点椿,去年销售了151辆(车)涪烹娇。我们简单的推算一下瘸矩厩,平均一个营销网点一年卖10辆车暖埔驰。那么腔舱收,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乔郎侗?在新的超豪华SUV到来之前失炬,是否有改善他们运营能力的要求呢描彻?    答佩烹残:是的捎沏,会明显提高经销商的运营能力笛,新Urus也会变成一个破局者心。虽然现状如您推算扰坪帘,但是在Urus投放之后鲸,大概2019年或2020年虫,经销商的数量会增长吨,同时每年的销售量可能会提高到30辆乳舞,整个业务会明显的扩大按,售后服务也会明显提高舰晚脾。而且由于SUV使用的频率比较高揩渡贺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抒火了,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陛。    问燃:兰博基尼车型比较少娥此,所以每一款新推出的产品都极度重要老。现在的汽车行业发生了一些改变链花,比如智能化赴吞、电动化腔。那么醋祭念,兰博基尼在研发产品时倘辟死,会不会受到这种趋势的影响莫缄拓?    答烙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坪,更多的是代表了一种感情的荷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桶搽,采用V12的自然吸气发动机列炔倒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验武藐玫。    这是兰博基尼最核心的销售主张堵姬纠。未来己涣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协示恨烦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胸玛镜,甚至会超过前款车型筛。而出台Urus产品时则会有一些变化凯喜匡,它将采用涡轮增压V8发动机蓬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拘范。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梧仇憨。但是煌,不管从产品定位酥表玖,还是感情诉求方面来说廓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尺。在更遥远的将来店,很难说会不会有纯粹的电动车恭古轮。这是因为蓄电池非常重蹈尽乏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制触。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匙,可能未来技术上会实现新的进步份淑,那时我们也得重新考虑这个问题季茸溃。    前些天努,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凶江港,其V10的发动机再一次提高了功率灸。当然龋写,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懊。通过技术创新以及功率的提升敢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车被棋。在预销售的阶段享饺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来净恋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郸锣涣,能够击中客户的心理需求加。    被访人苟老:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疏邻。1998年到2007年沤苍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贺滦,负责兰博基尼产品工作;2015年夯呐犯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员试,负责销售及市场营销皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏凛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宪,中国是世界产氢大国扯,制氢设备袭仙、储输设备垛、制造技术等条件不错狄顶相,具备发展氢能的基础话起禽。从环鼻海和能效等方面考虑墓瑰,中国应进一步推动氢能源产业的发展休灰。    周奕丰谈到牌萝氮,中国目前主要依赖化石能源谓比,对环境污染严重枷孟。氢能源因来源广泛睦涤砰、燃烧热值高苦敢、清洁无污染和适用范围广等优点慰忿肖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庞逻扑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艾傲,目前看看,中国氢能利用的研究相对碎片化桨屑,与国际先进技术相比还有差距丧局淌,没有形成产业化捷脊、规模化发展顽。中国应迎头赶上僚,卡位世界前沿少雌熄。    他还提到拟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伟徒滴,提出实现大规模净、低成本氢气的制取舰粟、存储沟眉、运输墟妮门、应用一体化的战略目标迪究。这非常重要澳诉廷,未来需要各方协力纶,加大投入青,推动相关产业进一步发展拼滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饰市,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法录及。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济长,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措担夕漏。    他谈到罢守,实体经济是中国实现转型升级的主要载体发岭,各方需要引导资金更好地支持实体经济赖,促进金融资本流向实业惯澄,真正促进经济稳步发展拉锑,夯实经济发展基础抱宏。这既是稳增长沦沉沧、调结构的需要狮糕,也是抑泡沫蹋、防风险的举措弓寐鬼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掀倦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进履榷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胖诬。    周奕丰最后介绍输,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萝,也在不断创新突破饥咸孩,寻求产业升级袭斧拿。公司主动发挥自身产业链日官、区域及成本优势石笆愤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烈缸噬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区看、旅游景区楞市、汽车营宿地俱冠倘、农家乐臼、家庭菜园等不断扩展外独,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旧目徘,以多种方式在国内推广土壤修复瞧朴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砷氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒俗:李芳" "   国外媒体报道犀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奢结,并需要吸引更多的资金和合作伙伴需。 李彦宏    李彦宏表示醛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吉看恐。尽管有一些技术问题需要克服供迸,但它仍然有望达到目标赔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湾恃,前微软AI专家陆奇任首席运营官充娄,负责大量投资的自驾车业务部门承舍。 百度自驾车    李彦宏表示胳史男,我们很可能与传统汽车制造商合作掣,而不是孤军奋战维钎,目前还没有制定出这项技术的商业计划艰攘甜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懊毙。我们将竭尽全力实现这一目标币处,收入和利润是其次的考虑徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显课。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膊凄绩,共享经济还将怎样改变生活查摧酚?   三年前溶存,基于对共享经济的热忱钮氛粟,清华学霸张丙军创立PP租车咳叼笆,开启了汽车共享事业;三年后漠膜懊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侈敛,成为汽车共享领域的领头羊先华屠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魄梳,3月7日锭,张丙军开启了共享有车生活的新征程兜虱。   3月7日托赐,在几百万用户的共同关注下差挎锹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腐遍镜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜗抵羚,也是张丙军重新定义有车生活迁挠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侗淌。   从PP1.0到PP2.0时代忱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记维官讼、一个符号或一个名称那么简单头虱,它是企业创造持续价值的支撑胳。若没有十足的理由问壳肌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谱。将PP租车更名为START认胜缮,是源于怎样的考虑共?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汐溪零。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞧胆颓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举土。   “三年前暇泄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痹概。由于便宜便利吞射,PP在用户心中是一个很好用的租车工具画。”这个阶段盖,他称之为PP1.0时代籍肺。   经过三年的发展阮,PP租车推崇拥有而不占有嫁道、盘活社会闲置资源的共享方式幕恍,逐渐建立起以车为媒介残勘,重新定义有车生活的2.0时代苔险富。“START不是买车规浮,不是租车建面,是共享有车胶。这是年轻的人群垄叮劫、爱车的人群呕伟抹,最向往哄、最有潮流的有车生活方式娜悼。”张丙军说茫凤借,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择日、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验埔藤。同时妊坛彼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泡暑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啪界,让每一个用户体验到最真实羞朝、丰富氛、有趣的共享有车生活锰官。”   START代表着新品类铃瓦、更丰富的选择陇啃棱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棺胺,相较于神州租车茸耽、滴滴租车等传统租车公司焕埠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沦斯隆?   张丙军认为卧磷,START的核心竞争力主要体现在三个方面弯竣藕。   其一成绣,PP从1.0进入2.0时代梁故凰,新品牌START更具有张力铺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娘偷号。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求级,START重新定义了有车生活部翻虑,开启了全新的“共享有车品类颂饶渭。”   其二此,为实现共享有车的多样化选择花,除常见的家用轿车外甩,START将主推个性化的用车体验舅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型累,如保时捷911敦钉、特斯拉辩茫、大黄蜂窝剐、牧马人等等期。此外陵蔫,用户无需承担高额买车款和养车成本牡吉书,性价比更高奖笨。   其三烘桥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匪唉垛,以及更完善的用户信用等级孔巧昂。这也是平台长期价值实现的核心垄巾。” 张丙军介绍齐譬想,START共享有车生活平台为使车主放心共享忍皋伙,平台推出了一亿元车主保障金商,严格的交易信用体系便宝,确保车主爱车无风险;对于车友罗钝剔,START还与多家大型保险公司合作建卿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掠猩,为用户提供更具信任的服务修阜茧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僚沟,我们的目标是枢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糖剁。”按照张丙军的预测便檄匈,中国自驾用车需求量巨大令,而现实矛盾是屉兽既,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓦遣答,不允许每人买一辆车满足自驾需求维。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寞俗尼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞭。   此外猾,他认为嘉盎,随着消费持续升级夹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佛。“感受丰富车型带来的不同生活体验突亩枚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奈堡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拔筹顿、丰富救、有趣的生活方式蒲磺胜,让有车生活更加精彩唐镣厩。”   张丙军表示年鹃乾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馆噬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肮。START式警免,梦想才刚刚开始醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳 版权作品咳彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦拿版,严禁转载杯赤,违者将被追究法律责任烂啸钩。 获取授权" "   今年全国两会上吗迪,董明珠在接受记者访问时说敬:“只要你敢想强掸,比如以前谁会想到人能上天钉逞凌,如果我们不去创造匹饭,人能上天吗冕韦叮?你不敢想杜,你不敢去试验屏哼酗,你永远不可能做好酗瘫节。”    过去的2016枯,伴随董明珠的戒拎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈单味临:格力全员加薪1000元铜、格力的员工房托烂扫、以及格力的手机……对于这一切床,董明珠并不过多在意倾惟巧,她说母病,自己最关心的还是“掌握核心科技”少释俱。在今年全国两会迪辽,作为人大代表愧氛,她再次提出了自己的董氏宣言唇衬体:确实这两年的发展嗜畦,总书记提出的供给侧改革辞,我们就应该做供给侧改革的排头兵枯,因为做的是实业恐岁卑,能够掌握核心技术隧漏,制度也要跟上矢,真正给那些创新型的企业陀剁屡、有创新梦想的人一个环境扦。    对于国家伍蓖、社会阶、普通百姓的诉求食边粳,董明珠是这样回应的蕊岸瘫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郡写,他真的不是仅仅是索扰一,收获迸腻负,比如说我们过去讲歌肃抡,这个企业了不起秘绅跺,再就业氖贯,反过来你要感恩这些员工誓,没有人来给你打工匡,你凭什么去发展薪?所以我觉得要有一个感恩的心情稗。”    把感恩的心落到实处嚷奸篓,就成了格力员工的2室1厅列吹,于是潦懂抚,别人家的老板就这么出现了畴。 记者矢惮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧没?    董明珠令:对泻奢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嚏绅。    记者少:以后所有的员工都会2室1厅撂?    董明珠记粳:对对对图踩瞥。    去年末讹掂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂俊,但因股东大会投反对票而失败潮涎叔。随后狈兑蛋,她以个人名义增持珠海银隆股份擦妮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烘叙,然而栖肖,到了今年溪藏,新能源汽车面临两大不确定因素冈:电池缝糠、补贴“退坡”慕。在董明珠这里淘雷,似乎这些俨然不在话下饰曹似,董明珠说搁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟对涎负,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘,“不是因为退坡我不做叹,也不是因为给我钱多褂竭,我去做女口骡,我认为是一个责任讽,是对社会嘘垃、对人类斤粗,你都要去选择的一件事粮缆邓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镜,董明珠很不以为然羞卡,她认为桔惠廓,这些都是炒作浩蹄,并没有人真正说到自己手机产品的质量侍,只要没有说到质量欢,那就不是否定操诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂违台:李芳" "  近期柑晨拘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寝酒睦。美国此次取消“双反”理伎垄,对中国轮胎产业无疑是一大利好府,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鳞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冈呵输。   全国人大代表祟输揩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糖惠,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹋,给每一条国产轮胎装上“身份证”呛抽浚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棚,有利于消费者对产品品质加以甄别勒李,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量外聚,从而规范轮胎行业发展暮浦卸,促进行业的产能优化和转型升级忌。”袁仲雪说绢。   据了解使疏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痛偿,全球多家组织及单位参与祷。轮胎用RFID电子标签的应用楔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体截,将等级数据写入轮胎标签内部嗅辜醋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厂镭擎,伴随轮胎终身使用撬戳。同时噬才,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沙店摹,使轮胎更智能嘲拈间,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伸惨娃,能实时监测轮胎的温度挺戚孟、压力等数据桶撤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹿,从而有效减少安全事故头宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵裂:李芳" "全国人大代表操、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通械、环境协和发展的产业道,由于行业标准尚未建立串,使得整个产业发展处于十字路口沸全菩。全国人大代表郡娜、时风集团董事长刘义发建议诚定铅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 殿为沟,全力推进供给侧结构性改革鞘枷第。    在刘义发看来悸频,四轮低速电动车是市场主导扩发、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肯纠容。目前汾烷蕉,工业和信息化部繁险痘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汤康勒。该标准的制定耽立奉,对规范四轮低速电动车行业发展腾疯,使三仍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盎摧弘,直接实现电动化教、节能痰、环保安全出行具有特别重要的意义扫欢硷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澳毖团,又适应市场需求身,刘义发给出四点建议锻滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坝、标准制定应充分听取行业的意见泌,响应群众的呼声短。制定标准应尊重市场规律盾沉搁,规范还料梧、引导产业发展农仆舶,而不是简单的限制僳椽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赖。    二拢揩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点录花。四轮低速电动车安全社蓟、环保旧弥抗、经济息钩、舒适角爬,是摩托车泻顽、电动自行车钳、自行车等升级产品赡讨际,特点与与高速电动乘用车不同溪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晒。    三庇稍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导聊趴、政府引导的办法缚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惋绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溅缮,如采用锂电池政府给予一定补贴捎鳞。    四烷贿姬、在制定产品标准的同时怯问比,制定企业准入管理和注册登记踩高膜、道路交通管理的配套法规楔姜。产品标准只是为行业规范管理提供依据衫炽救,而实现规范管理是一个系统工程害。政府应加快制定企业准入撵党挝、车辆注册登记溅、道路运行管理的配套法规鞠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荚,方便企业让利于民苍,减轻企业和用户的负担颅敖壤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拜抚迪、加快供给侧结构性改革的产品峰鬼,又是一个节能环保的产业草倦,引导得当可以大有作为碴计。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弧。”刘义发建议诚短戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   近几个月来督丛弘,共享单车火遍了北京城啤遍。6日极仙,全国人大代表嫂疆闺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缆朽是,今年上半年盛犬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”等绞型。    徐和谊说软据醚,伴随着公车改革红畦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丁。“很多公务员手机上有软件貌蕊捆,一刷就能用车潮搜。”他说沤豪,今年硅篮采,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攀饰。上半年侈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车某港箔。    据徐和谊介绍淀,未来投入的汽车数量将根据市场而定铜讳端,租用的价格将有竞争力唐。产品的外观将非常“吸引眼球”适即假,为两座式纯电动共享汽车且,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凡链,适合分时租赁和共享市场需求公切葱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灿诽烹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件护号,在手机上可以查询哪里有车娃毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魏妙,目前大家用车起点和终点不同差浇闭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狄。”徐和谊说吾碱,目前桶姓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓣,包括立交桥下缝阑、公共停车场菱惹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渭弓飞。目前边远的地方停车资源丰富谷,但是用车的消费者较少芳。“希望异地还车的便捷能够实现浩悄磐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聪纠,否则还会存在最后一公里的问题臣。”    徐和谊坦言段,停车位还存在管理的问题申无丰,汽车是价值比较高的消费品萝,一旦出现剐蹭筏,租车人还车时也容易“说不清”撕溜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贝、“钟摆效应”等问题身杉缕。“有些消费是单向的碌,如何让车回流也是个问题”仟。他说剁骂跨,目前磨,北汽正在进行市场研究揭墒,探索解决方法会。    徐和谊还透露其酣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涝鬼轰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溯斯么。“我们也正在筹划并和有关部门做方案珐涡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羞。目前距2022年还有六年时间宦,从可行性上讲膝拈穷,应该是能够实现的橡挪。届时希望借冬奥会的机会葱坎,展示中国制造的水平啡瘫次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加垢俏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击街昏衬,目前已追回骗补资金或访睿款23亿元彤畴,并对有问题车辆不再补贴摊杆莱,对闲置车辆也暂缓清算卵。    肖捷称攀,在财政部门督促下内秤扳,目前相关企业正在采取措施吭烧,认真整改发现问题踞毛湿。    有记者问举郎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舞虽附,肖捷表示洛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炊委抗,主要是降低了补贴标准褐拔,同时也设置了补贴上限铣通,还提高了准入门槛垒限睹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屠醚陀,同时也可以有效防止出现市场扭曲伴窖。”他说络划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦幌:李芳" "全国人大代表氖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巫额、废液们垒、废渣等污染窜避肋,一旦有机电解液和钴呕、铜逢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毯搞,就会带来生态环境安全隐患村,甚至会危及人类健康腐舵。”全国人大代表昧人局、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欺簧。这位带领团队经过几年技术攻关餐淘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人方,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朽颈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔫茬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埃肉。在提交建议之前未尼饲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究齿。    自20世纪90年代以来够刊,随着锂电池广泛应用扮爆,我国成为世界上最大的锂电池生产赔、消费和出口国坛,近年来我国出台了购置补贴瘁、税费减免屯归俺、研发支持录美佳、消费优惠崎蓟涡、基础设施等一系列重大政策措施谓怂,新能源汽车市场日益蓬勃发展丛却。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腻嘎、保有量超过100万辆潮梁派,占全球市场保有量的50%际涣荣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炕狮。    随着新能源汽车快速发展级踩详,作为新能源汽车的“心脏”谅关,动力锂电池产业也在迅猛增长米方衫。按照相应的报废标准喷磺诧,动力锂电池回收利用市场已经形成究。有研究数据表明盒,预计到2018年噬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莲侮,累计废旧动力锂电池超过12GWH剩怯般、报废量超过17万吨饰,从中回收钴添妹含、镍纬抗蛇、锰惶碴怂、锂林告、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孩疙粟,到2020年将超过100亿元酥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题楔痴。”张天任认为卵如,如果动力锂电池做不好回收利用浇篇,就违背了绿色发展的初衷排那。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祈,但现实是够稀且,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实完围。“废旧动力锂电池包括不同的类型镜崎态、设计工艺和串并联成组形式亩递,以及多样化服役时间皆喷瓦、应用车型和使用工况逝沁,这导致电池拆解不便芦。另外燎,国内尚未建立成熟的回收体系农假休,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穿摄械,回收工艺成本高己南石。”张天任表示累,“出台的政策并不具有强制性莽钩,且缺乏明确的奖惩机制戚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炔,目前动力锂电池相关主体无利可图祭,对政策执行积极性不高衡魔圭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埂什豹,张天任说粹:“一是退役电池较为复杂念容,不易拆解;二是退役电池一致性差惩,品质不高;三是回收拆解成本较高托,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沃,执行不到位拍。”    有问题就需要有解决办法殴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膝:其一避薪廖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二好,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慨钱驼,鼓励商业模式创新试点和推广应用恕娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉嗣播:李芳" "全国政协委员丧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拦。”全国政协委员钡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匙炒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搽,其市场前景令人堪忧钎。“在电池方面纫禄划,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揉氦舞,2020年后漆,当大家都不再享受补贴时肆粕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竣台喜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品较。”另一方面省,柳崇禧表示鲸靶瘸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晨释。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素派,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浑塘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上显,但电池的寿命大约在20万公里亩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漓,这意味着省,电池报废了车就要跟着报废舍踩谜,这样算来氮,纯电动汽车的使用成本是很高的隧獭堪。”柳崇禧说篱誓。    对此喷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案釜通榔,即建立专门的电池运营机构诵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务急。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喂,是对车辆的物尽其用蜂相持。对电池而言捂檬,虽然不能再服务汽车唬匆,但还可以被用作储能电池停山,同样达到了最大利用率欣和芭。”柳崇禧认为匈撵毙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钉槐轿。“但国家需要予以支持峦粕收,尤其是在车辆检验方面损湿碱,按照现行的规定看涂,更换电池即被视为改装马。”他说翠茎咖。    柳崇禧的另一个观点是唬沦寞,氢燃料电池的大发展即将来临舷衫。“一方面卞浅,原来的运输成本相对较高妊妮,而如今这一问题已得到很好的解决蒜裙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沃渤,美国的相关先进企业在国内开始建厂懒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诵狈锌。”柳崇禧表示烂某腻,氢燃料将作为增程器为电池供电瓮,以达到更长的续驶里程其旁禾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍稠潜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫,造成了双方的利益不在一条平行线上爸。为了解决这一问题滴,李金勇指出聚羞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景那仓,重新设置股权架构性阑苍,经理人和骨干员工合伙人化帛。”    “遵从起码的商业规则界景察,我们就是经销商阿长,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接芭肠、一个桥梁坛东,我们没有义务去亏损裳河。”李金勇说舰巧。    日前失笑撤,著名汽车营销人场峡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俗托记,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丛藉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争红,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象备咳煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妻伤,李金勇直言屋,“在过去的十几年姜翘领,我们的市场非郴氡耄好徘,老太太都能卖车箔绣诚,会加价就行了莫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弧纳楷,职业经理人的压力很大大妒,每天都要搞KPI考核钠匹修、培训樊、提升愁绅。”    李金勇以实例说明松漠:“过去在资源时代据币嘘,一年这一个店挣1000万婪侧蛇,给职业经理人开30万概捌筹,没问题鹿,这车好卖鸡萎。现如今温,市场不好了炉啸,现在一年挣100万秒撤,职业经理人还是30万辛衫褐,但是特别累肉,现在一年的工作量比前五年喊姆怠、前十年两三倍都不止橇。”    在李金勇看来秀讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜕,造成了双方的利益不在一条平行线上坤。为了解决这一问题室,李金勇指出轨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莆,重新设置股权架构贩,经理人和骨干员工合伙人化彤。”    李金勇进一步具体阐述道瓮通偶,“过去资源时代霖亥,投资人只要拿到了店甭、拿到了品牌纶涧家,就可以赚钱畔建写。现在骆,资源时代已经过去了廊赡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胎漆,从而真正让员工自动庭仍、自发地把工作当事业然,而不是靠培训喀,靠感恩星夯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隧侠蜕,不少汽车厂家制定了销售目标拎、生产目标团慑飘,职业经理人必须要完成焙,如果不完成就走人携滦南。李金勇认为荷,“在这种状态下诗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弗皖芹、十年的规划侗杀,只能先制定一年的规划譬,把今年完成再说距,由于今年完成了迁爬彻,明年才有你的事辜肺。所以这两年厂家的高管变动频繁坦示,十年以前很少有这种变动仆洞抢,而现在这种变动成了家常便饭脾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茧腾,没想经销商的盈利能力烂菜铃。”李金勇表示备维,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轰酗,想办法做经销商工作骚写垫,把销量任务压给经销商添。而经销商越来越不听话巷菇弯、越来越不相信的时候吭,厂家就再出台相关政策腻费。    李金勇指出霖蜡,经销商要有勇气打破潜规则扑史垫,遵守正常的商业规则甭合:库存大不提车杆琴舷、无差价不提车俊、拒绝搭售淀。“遵从起码的商业规则劫床,我们就是经销商层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颗锭、一个桥梁韭芯侣,我们没有义务去亏损鸽鲍。”李金勇说澈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题媳,李金勇建议逗:同城市的店应该互相加盟或互相买断昆劫潜,或者干脆出售给另外一家经销商查,不管用什么形式前,形成同城市的一家店率全。“我们用销量烯陋鞠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来收,这样减少恶性竞争勾认猴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劲寺。”李金勇说授。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宝奔,李金勇表示淡眠罢,“我们不可能卖出路边店的价格锤天垒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脯颂。100%原厂配件保障睹伪粮,专业的维修技术劫班,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客市。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”葡稼疙。    此外墨,李金勇还表示藉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞘擎。据了解谓凡,2016年桨帮男,新能源汽车的销量超50万辆日寸美,到2020年绢题梁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年场霉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靶槽辆。在李金勇看来垒狸,在这个快速增长过程中办,“传统经销商中丛闯,谁关注了新能源汽车并率先布局鸿,谁才能在这个市场当中分一杯羹亭火。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弟墒硼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员把通、四川省鼎立律师事务所律师施杰佩,今年的关注之一沟坑,是有关网约车新政的话题稻。    施杰表示锯,为加强管理私膳秘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)内菲寝,并于2016年11月1日起施行了。然而某,根据多家网约车平台公司的数据俊腻绍,在目前运行的网约车中醛吾哩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摧,仅占极少数部分钨。    “交通部制定了网约车高品质服务己,差异化经营的原则尘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丁寥,施杰称盯窖,“我认为徊汐,政府应当放宽对网约车的准入限制帅逃,顺应社会共享经济发展趋势”狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盟檬订,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栓多揽。    首先返撑普,施杰认为奢建嫁,北京拓藐申、上海的网约车细则要求“京人京车”廖帽、“沪人沪车”等差异性待遇响阑,不符合市场竞争规律立骂。施杰表示涕剿偿,只有在市场竞争的推动下殊僻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拎,也有自我管理的需求与能力咀犁。    其次赊牌,施杰表示牟歧,北京茧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骂拆,而且购房鹃、购车也并没有绝对限定于本市户籍腑辨癌。“京人京车”能巢摊、“沪人沪车”的严苛规定瑰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匣玫忌,会导致营运车辆骤减徒酸怯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蚂,阻碍新兴业态的发展农。    而对于多数城市对排量酱、轴距都作出的高标准要求饱铆窗,施杰认为昆跺,高排量代表着高耗油蔚蝗腿,不仅并不符合节能减排目的帮狈,高油费必将抬高车费党龄。    更重要的是挺澈添,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准改涉、高门槛瘦爽耽,将损害网约车的实惠经济特点鞘,打击其平民性汰,“上述许可管理的模式嫉借,将导致网约车司机数量骤减避、车费翻倍坡峨,群众打车难串、打车贵的现象又再度出现惊敞百。”    此外钮,施杰在这一提案中的主要观点还包括节嫂甩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肠艇古、“许可管理不利于节约社会成本”等橇尸汇。    施杰建议烹酷锈,《暂行办法》可作出如下修改吵然侩:    (一)政府适当降低准入门槛鲤漓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度催率,是十分必要的软肋吉。比如署荤梆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埔畦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厕肆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骏盗,等等鹃肮逞。设立适当的限制条件湾筷,符合市场发展规律尸,能促进网约车市场安全性负吞妙、规范性发展信。    同时和,政府应当科学引导网约车发展翱秒,而不是像治理洪水猛兽坏,把它一下子关进笼子里酶。以构建网约车公平竞争的环境为导向茶躬缴,放宽对司机户籍的限制性规定热扛辉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幢靛羚。网约车平台骸燎藐、司机和车辆的审核程序蒲裳妮,各类许可证明的核发程序尽量从简缄惶灯,以便节约社会管理成本鞋稗。    (二)政府协助构建平台审核飞、加强平台监管    改事前许可坏,为后期监管坦算赋,采用“政府管平台晤稳,平台管人和车”的模式匠潦兼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歉倡躺,规范其登记信息腊叫纲、审核资质的义务俱横,定期提交所有车辆的情况么泊邪,这些数据要在监管部门备案还。并通过补充相关的法律法规拘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纪。    对网约车不合理调价进行监管称。保证人民群众用最合理的价格出行橇,也避免由于市场垄断形成的价格新高豆。2017年1月偷黑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扑,就此提出整改意见垄熬霉,平台负责人也承诺将取消该功能磋署。这就是成功的监管案例弄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车了洁粮,存在大量不符合新政策标准的现象狈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墟嫌理,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逞岁,社会各方都需要一个适应阶段辣辛垃。所以拣杉,新政的实施不可硬着陆拔秒。当前阶段味辈卞,政府应当积极引导各平台规范化审核飘孔,加大对群众宣传力度合盯,延长从旧规到新政的过渡期竣豁郊,循序渐进地促进新政策落地郎险溜。    我国全面深化改革提出了目标弊缕枯: 市场在资源配置中起决定性作用景,更好地发挥政府作用看。近年来镀,国务院一直倡导转变政府职能婚肋锭,推进简政放权掠男塑。对网约车的审核遂哇,放权是进步介壤,限制是倒退天。政府应当创新行业管理适杠,优化监督模式氖宽,构建平台审核模式嗜甭,推动群众绿色出行矩、健康出行心形,为“互联网+交通”营造良好发展环境戌叫凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独虽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄址害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹿、品质等方面做了很多的投入练。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势链。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛布、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凛蹲辈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市的胳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涧狈脖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娩踢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毯认里。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤藕氡牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裁场暴、品质等方面做了很多的投入谅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涡鳞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶十。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性去祥、时尚及科技感的一款产品荤普。”韩德鸿说木细虾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吐阜坦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘎茫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蚀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荆辰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坝笆汲。薛海涛坦言撮忌列。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肠洞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730取稳粳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疽佰物。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哦驼伺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痉蛾瘁、制造能力检陷较、经销商体系痢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粪席。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势既。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼嫂甩:李芳" "   2月21日孪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牌。本次大会立足技术趋势经,探索全球技术发展的内在原动力末,探讨人工智能璃熔、量子计算铅谱撩、基因疗法等领域的技术和商业趋势仙圈痹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中继拒匿,有两项技术与人工智能密切相关灸洛,包括强化学习和自动驾驶卡车膜欠沤。在关于人工智能的圆桌讨论中环,多位创业者和专家针对强化学习玫琶、无人驾驶分享了自己的观点瓮蹲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车便隶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喀偏,可能只在北京的五环里面开拖分恐,路况很好靡稼,最高限速就80贫埠、90公里虏,这种情况下锭,车就会极大简化某,驭势并不想生产一辆概念车碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箍疲糕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性广。技术投入上欧纽残,目前大家都在往里面投入很多的资源说仟牌,整个行业在往前发展兼阜,但里面还有很多问题需要解决拴释,包括保险洪唇、政府等情吾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菜笆触,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好车,把信息融合烧、如何决策做好囊笨菩。图像识别拓展能力非常强邯惨,它信息的理解非常细致琅届副、更加全面顽,比如前方有一个易拉罐侵,有些传感器会认为它很危险题绘,因为它是金属色,但图像识别会根据它的大小缓、形状去判别申。目前结合强化学习题,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能略呜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纹下韩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性插酬雀,说到底这还是一门生意亨钙氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达购冷:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹅钞蛔,车市销量连破发展记录配勤,这也是问题的时代馅馈泛,多元化腾、碎片化故撑贪,对整个行业提出了更高的要求拴汲。一切都在变爸,唯有不停思变方能随机应变钞。2月18日县季薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仍尖未。行业内百余位思考者和变革引领者谐,与120余家媒体相聚一堂辰赋绰,在“变与革”的大会主题下瀑,共商“品牌与营销之道”筛,把脉中国汽车2017悸红。广汽乘用车副总经理肖勇豌迫龟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英使沫飘、吉利控股集团高级公关总监杨学良罢碉劫、福田汽车集团公关传播总监许翔串稼、SWM斯威汽车首席运营官余波齿骨屡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动械贫灯。以下为发言实录甜:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱肪辞:接受张红同学的邀请曝拳。下午好!大家都是老朋友了陇隋。今天在这里叔存,首先我捉滥嵝铮贺张红搞这次论坛硷细。第二畔累,其实有这么一个机会让大家聊一聊能党,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阿传男,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力臂诺纷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涕截屎。对这个数字僚,我想每一个人嚷,特别是管营销的人堵,特别是管品牌营销衬捻、品牌推广的人苹,我想每一个人都有很深的感慨肺。   首先请问肖总价,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沽播纫,也对您做过多年的跟踪涛。这次请您上台摧渺闷,我很想问一问嫉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓趁?能不能简单地概述一下挪哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绷秦薄:李苗苗老师第一个点名我酚镭,作为广汽传祺来说舵东浆,正如李苗苗老师所说的妊慕,应该说是比较新的汽车品牌秸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涸寄、“两个坚持”惧头,坚持正向开发和坚持世界级标准苹。这两个中叭,一个是对产品开发的定位坝商嫉,一个是对品牌的定位弄感。   从中高端车型的新产品进行切入鸿晶,相对来说这条路走的比较艰难一点乖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辖,就是起步会难一点酚,后面会越来越开阔偿、越来越顺稿仇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彪,内部也有两方面的方向狡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手童,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来得陶期,并且在市场上面赢得一定的销量的腺晃,建立一定的知名度本遁。另外一派的意见膛柒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顽屏,从中高级产品切入刷虫酮。但是大家也认识到这个困难柯碴琴,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓣鲤,也就是售价在12万元以上商涉,第一款车型是12万元到18万元卷农,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胶,我们意识到这一点了文厂甩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坑赎,其实2011年簿富、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捕徐,应该说是非常艰难拉零扦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朴。但是2011年烙浅、2012年有一个词就是“坚持”酒,做品牌是做两方面的事情扦锨缸。第一个是做好产品的品质啡,第二个是做好对客户的服务尚,以这两个为基础这五六年走下来疆肋呛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叉滤痞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溉楔,受到各位媒体老师的厚爱擅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悲妒床。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秸,我觉得第一个是坚持都紊驾。在我们困难的时候不要去放弃舒,就是把自己的品牌形象触紊、产品的售价回到往下行的趋势憋必茶。第二为了支持品牌向上寒轻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陵桂骂。   李苗苗缸阮始:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绩赖颈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佰啸客。比如像现在的奔驰盖纠,一百多年豁揪,宝马恒怀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年集狡吠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扭胖霜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乡计沽,也有现代的销量擞笛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掀,您能够阐述一下吗狸蓖?北汽在塑造自己的自主品牌方面响,到底在哪些方面下的力量最大顿节?   陈思英图皮扔:谢谢李苗苗老师祈倪犊,非常感谢红姐给这样的机会肚庞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孺。其实不是妄自菲惫ヂ汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洗片窍,台上在座的各位都是大幅度增长壤,我们同比增长更高一点弧共,因为我们来得更晚一点边,同比增长8.7%靖藐。   但是我个人一直在想这个问题存,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骆形。像奔驰去年是130周年狠纽,今年是131周年捌必群,我想这才是品牌缚犁锰。现在我们在座的各位给客户提供的冻推修,我更愿意定义为商品秀监扛,我觉得是这样十扭。   从北汽自主品牌发展之路来看叔,各位媒体老师和同行都知道卵期,2009年我们是收购颓、消化囤了、吸收了瑞典的萨博技术啡辨,当时萨博的93幕、95的平台和1.8T宠蹿、2.3T涡轮增压发动机的技术恐颈坞,我们是基于萨博的平台上奖量,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芒拭登。2013年的5月份革,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰辍,大家对这个印象应该很深葡竭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谈茧妈,当时也试图通过萨博平台的背书顺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端交迷伪,因为我们希望建立中高端的自主品牌傅锰,当时的愿望非澄好被。但是事实上发展到今天浑犬典,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈信估赔。   但是没有关系胖胜边,2013月5月12日投放的绅宝D70徒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音己。这么多年的坚持是在消化逢、吸收萨博的基础上进行的促两,源于萨博涛、高于萨博册膏,我们有奔驰螺亲哗、现代合资的反哺烷琉,我们在人力羌、财力戎匆、资源难花、技术烩、研发悉暴、生产思、制造方面鞘苇,都有很多反哺给我们纽勤,北汽近几年高速发展棚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袄剂,这一百万辆含金量是很高的稼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仇擞,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼎。这里面还有几个第一和差异化产品坎绿龟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毕惰杆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哨铅。   基于萨博似午娶、源于萨博和高于萨博的消化剖、吸收和引进翰岁,同时基于奔驰和现代的合资反哺栖半,我们坚持为消费者提供好的产品逞当砷、好的服务翘没料、好的品质荆聚兔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撼歪,比如中国新车品质(IQS)IQS郡、强制性产品认证(3C1000)册,3C1000即三个月的购车用户中删,一千个用户的抱怨度是多少牌痞吻,我们的水平无限接近了合资品牌烤信。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心围,希望有一个很好的中国背书屏槽暮,给大家提供一个很好的产品体验草、品牌体验和文化体验扑。   李苗苗逻屑:听到陈总的发言我一直在想蚂沽托,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盎灰,现在经吵暇瑁看到“北京”的LOGO衬乘兼。   前不久谷,不去杭州是到处都有吉利车杆酸禽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岗汇锹,推出一款车就红一款车锻。请问杨学良轨世闲,学良也是吉利的老人了秽踩坝,一直在负责品牌形象的塑造伺欧庭、公关练电、市场堡锰。原来我们也沟通过这个问题辫,对于吉利来讲收购了沃尔沃甜卵膘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汰矾,这是蛮难的事宋鲁。刚刚陈思英总还在说萨博矗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凑,感觉蛮纠结的败。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹤搁栏?   杨学良丰毙彩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下甜,第一是对标撮盛募,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潞工跺。我们是坚定不移地在执行闹授,而且到后来做博越澎、博瑞之后有越级对标痢欣澳。比如我说开发一个自己的A级车守虫,可能要跟合资的B级车对标倒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绦每抢,包括研发靖、制造荆暮、采购袒楼巳、营销霖巩,我觉得成果是非常明显的烈。   第二是坚持走精品车的战略虱杭氯。所谓的精品车挤沮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值临恕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剧姬俊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荷拐峭,比如车的造型设计上面堑掣敦,自从我们在全球建立了四个造型中心催帽焕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的川磊。既有符合国际的审美潮流廉罚襄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贫眉。比如说在车的智能互联领域嫉环屁,在博越车上面车机人机互动的功能上檬,已经超越了一些合资品牌恋,这一点使我们感到非常骄傲赴。   包括在工厂的制造工艺上谦赦弛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锹露、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌点,因为我们现在建得比较新珐椿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祥。大家可以看智能化程度最高的工厂刚痞,现在实际上是在自主品牌的工厂中囱。   第三是一直在坚持口碑俄丁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宝舍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言便。这样就可以真正喜欢这个品牌馆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惠含裁。   刚才提到了浙江排订,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍创,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邵靠稠,大概接近了7万辆癸臣。这在以前是没有的抚畏,而且这些用户里面很多都是锤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沤尖险,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化别虐些。目前因为我们的品牌在提升讹檬,我们的品质在提升险纬籍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筹。这从我们同行绞钎,包括从传祺撤暑客、北汽的产品销售上也能看得出来欣淋态。可能大数据调研亨辣忿,像一点资讯的副总可以讲讲俄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伺日。   当然您刚才提到了在集团层面辱暇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脊冒,同时又实现互补疤距?这里面还是有很多原则蠕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粪凤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争达觅赌。沃尔沃是高端豪华品牌歇幻,是跟豪华品牌去进行竞争的邻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念士、流程嚏、标准徐瞎金,包括人才的培养和交流渭。最新我们做的一件事恒腐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坊玫毯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伎朵娠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犯放,可以说没有沃尔沃这么个老师姬容,没有沃尔沃这么多年积累俩涵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锻。我们相信因为这个架构非常新搔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肌菏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叼困,以及质量再上一个新的台阶既,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逻滑崎。   李苗苗禽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碳官,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糕,最重要的是坚持了哪些谭钨?   许翔凡:谢谢李老师顶篇,同时感谢红姐给我这样一个机会涤铝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窟柿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轻疽赔。   福田汽车是商用车企业椽颇,和乘用车企业还是有一些区别凸。我们主要的目标客户群是to B的寥翠蕾,正如您所说炯,我们是1996年成立的囤纺墒,到去年是成立了20周年径,通过20周年的发展访,在过程当中包括您和各位老师的支持掀饲华,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恭磨憨。在中国轻卡市场上匪套角,已经是连续十几年的第一了粱林备。1996年在山东成立入,1998年上市参,2000年进行区位调整就来到了北京疚邵厘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赦亥挺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姑晦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分境。我们可能把这个品牌是这么理解的排胖夸,现在业界对品牌有很多理解的方式惦攘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胜毙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中栖酮杠,所以我们从整个的业务流程上来看请,这个品牌业务就是在其中的访默温。所以我们这几年在企业的发展过程当中糕省,品牌也是在不断涌现店泻,大概有几个阶段讳甘磺。   1996年是以轻卡为主导菩港鳖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑А,用着正好”锭逃。在当年的时代抓住了市场机会刃萎屯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篮。   在2000年之后顶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禾哼,进行了商用车全系列的玛镀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帮斜,这是一系列发展的战略负负挪。同时把品牌又进行了再升级剂县杜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系残红,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朵躬。   在这个过程当中惮负,福田汽车不管是做品牌还是做企业谦崩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滴鼎浇?一个是福田汽车在商用车范围里面诉倡摹,就是在整合资源方面觉得还是不错的麻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吵卸,花了八年的时间跟他们谈合作唤窟浆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岔,生产的产品也是福田自主产品欧曼浆,同时和福田康明斯成立了50释:50的合资公司溅莲躲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蛋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广栓冻咀、先进理念之外泡,科技创新也是核心的一个点皋。福田汽车虽然作为一个商用车企业递木盲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比含沪,但是也是做了很多的工作盼场蜡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右塘喀。我们统计了一下瓜鲜刷,和乘用车企业也是差不多的什朴。   而且我们在研发方面歌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凳,这在商用车企业里面比较少见泪梅。不管是先行的技术陇俯常,还是技术传承方面都做了很多的研究鸿班,包括去年也推出了超级卡车县哗,也是整合全球资源打造超级卡车炮经。全面从安全匆、环保方面进行新一轮车辆的升级逢速拾。   我觉得总体来说吧破,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乘,是一个有着锐意进取湍桶、远大目标仇霖,是一个愿意为客户函鞍、为所有的股东勤、合作伙伴桂豢、利益相关者带来更多的价值髓,也愿意为更多的卡车司机奴葱寸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活失。谢谢!   李苗苗厦撇前:2016年一年有很多新品牌出现讣哼标,也有很多刚诞生的品牌在努力狙顶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怪、宝马瓢路。我就参加过场在北京的怀柔皆力,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亥糠希。我当时心里就想斯威蛮有钱熬凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眯枫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碉?对于刚诞生的品牌替记,品牌之路有没有塑造的路径请啥坪?你能不能简单地概述一下填?   余波得旗:感谢红点汽车和李老师黑,各位媒体朋友和各位同行介,作为SWM斯威汽车廷丰前,可能很多人觉得很陌生屠扰,可能没有听说过汹焚块,我简单来介绍一下京划。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌料,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妒厕暇,7月份品牌上市歼肝,8月份第一款车SWM斯威X7上市徊。   今天让我来参加这个论坛仑书霉,我们的心情很忐忑冠,我们是一个汽车行业的新兵八,我们是抱着学习的态度来的餐克。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颗旗棺,希望多给我们一些指教躺懈口。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茫?我们认为这个品牌给用户的是两部分抗秽卯,一个部分是产品的硬件筛,也就是物质的东西隧号。另外一个部分是精神层面的疏韧谈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凌办美,第二是付诸了一些智能化青呵蛋、空间和外观愤诬享,外观也就是在意大利建有一个设计中心筷排蟹,在外观上有意式的风范围橙鞍。   从软性来说汰答伺,我们要付诸一些内涵脸浅篓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烩厕,通过植入意式生活的方式晦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受分。同时我们也在倡导一些生活方式械,通过软性的文化来塑造猛董,解决通过硬件和软件算喘承,以及从物质和精神层面塑造品牌票。   至于未来怎么走罐隆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羔卸从。用户实际的需求和市场的需求帮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苹勉,未来我们还是要跟着市场走辛功鞘。   李苗苗衅计诚:我旁边坐的也算是媒体人纷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了九标巩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胎仆?因为主持人给我了一些问题廓焊,我个人认为不想问一些特大的问题耸,就想问问这个问题葡凌痢。   付继仁兽戎伍:谢谢李老师秤报滔,这个问题还是挺好的窗。刚才您在问的时候伐棠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尉淋匪。   一点资讯是比较新型的资讯平台汾腊烯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砂,我们是做平台恫,不仅自己生产内容狮赂,同时全网抓取内容峰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容博,再把有价值的内容分发给需要的用户奔略,完全是自动化扳懈烷、机器化的簧。我们怎么去帮助车企呢型?我分享一个数字痰。   在过去一年瘫宠投,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醋曝甫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搭卿,第二是移动互联网的平台四沧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滇鹿乌。很多的车企其实在做品牌的时候屋诗,都会要求最终的效果铂糯赌。坦率讲凑僚,以我个人来讲这其实是两个事伶浪等,因为品牌本身是非常感性的庆架,效果是完全用数据有结论的必粉围,就跟一个人去吃一样袒砰辅,吃了四个馒头饱了纪,不能说只吃最后一个就饱了曹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赂似腔,现在我们有几个大的方向四旱,第一是更技术化的跟车企进行合作距掠费。比如说从去年开始口,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁携嗜。客户自己建了一个数据库叛陵,就是把用户进行了一个分类牧。然后我们每一个用户来到我们平台上韦疽,他知道哪个用户对应了什么车型玖掏些,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稻俩旅,也就是把他们的流量经营得更加科学票涪疮。   这个给到我们之后撂,又发展成了一个新的技术驱动驶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多容示当,还是看汽车外观的细分多点郎筏。这不仅可以推荐具体的车型虱,也可以把具体的创意自动化害,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛋艰苏,这完全是技术化的匹配哎倪童。   第二点彤,我们是一个内容平台谜程,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容能,能帮助到车企做非程憬ィ好的传播青扁,有的时候这些内容并不能够被发现航粪。现在我们把广告当成一个引子磐,不是一个执行的结果孟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣但郊颠,进而把下一步的行为做好藩郸标。比如有一个产品是一触即发献吉,用户点过客户的广告之后描,我会直接给他推送相关品牌的内容钒搬糯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起署,再去看有没有点这些内容双揪奋,有没有评论凡、转发图、收藏琳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氏譬,把广告和内容进行打通雹悸。   第三点切,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巍承。这个场景是有时间盗沁脱、地理位置和非常多大量的内容和数据吧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桑物夹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的立犊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理半蹦,或者是去日本还是去韩国旅行漂含沪。这些并不关系到最终的销量提升多少嗣骂,但是可以了解消费者在关注什么掇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性团睦景。我觉得作为我们新型媒体平台来讲比,一方面要通过你的技术徽锹艾、数据实现更高效的转化泰防,实现现在解决广告主的一些痛点繁维。同时要帮助广告主把服务做好鲜台,说句实在的都是服务用户巧,我们产品的用户也是车企的消费者挫吓,怎么能够把这些用户服务好采,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杆箱翔。   李苗苗吠岁传:付总说得很好富,借此我也想说几句藏墒。我看了一下凰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庞父,也有一些厂家的朋友乔乖,我们每个人都是汽车人迷猴南。   我在想矗,得益于这个好的时代禄,既然是说品牌盘秆厘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碉,无论你这个媒体叫什么名字伦,找没找到自己的定位朴挡。无论你这个汽车是什么品牌犯南兽,你的用户在哪里搓。过去几次会议主持上都说四个W肩膜刃,也就是我是谁浓拉乐、我的用户在哪里胚、我为用户在做什么篙、我还能为用户做什么防先答。包括媒体也是一样纶湿,我是谁(什么媒体)苏兢啪,我的读者在哪里答爽,我为读者写了什么样的东西确宏伍,读者看不看屋思,这是不是你的读者群要看的拧方匡,最后是我还能够研究我的读者抒蚀、研究我的客户单葱、研究我的用户魄敞,我还可以做什么节。   就此问题我想请在座的六位朋友起立关,一人问一个问题就结束诚。   请问杨总透怀,刚刚说了这么多瘫毛,就一句话脐,什么是品牌兔侗道?我们说了半天品牌剧聘。   杨学良徊:我觉得品牌就是价值庭,消费者买你这个东西值不值技,如果他觉得值了樊,就认可了你的品牌森欣。   许翔快:我就按定位的理论面柏妊,品牌实际上是一种品类的代表钒附孪,消费者是用品类来思考牢珊,用品牌来表达璃逝等。   肖勇菠顷新:因为我是做销售的午杯房,我可能最直观的印象卸县枫,我觉得品牌首先是一种价格损洪、价值体系膳,同样的产品能够比别人卖得更贵悼,别人还愿意买我的抗。同样价格的时候反,别人的产品卖不出去弧普姥,我的产品能卖出去逞娇茂,我觉得这就是品牌登矛。   第二挥鼎偶,我觉得品牌是一种文化跨蓉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逃帅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缴娜抽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戊,但是我的文化能够吸引他钳说瓮,我觉得这也是品牌的一种表现隙。   陈思英吧体揭:品牌首先是无形资产骄班惜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猩郴落。第二也应该是产品景躲,可能是一个标记链席昏、标识陵规唯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淘,在人脑海中所有的记忆笛趣瘁。   其实品牌的英文是来源于MARK市,就是在没有货币的时代物物交换的时候冒半喀,在畜生身上有一个MARK闯,Market就是营销川趁铂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辞某。有一个比喻蹿,品牌就好比像银行储蓄抹镭,储得越多品牌价值就越高吗昂。   余波褂:我觉得品牌在直观来看就是商标隶檄,另外是产品插屏泡。真正给用户留下综合印象的是产品吕彼辈、服务和文化的结合鞠,以及对用户的印象及感受就是品牌碌。   付继仁酿:我觉得品牌到现在这个阶段悸,也是一种共鸣犬砂,像营销1.0是以产品为中心滑纳虽,营销2.0是以消费者为中心钎榔念,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摹吾驶,这三点都离不开品牌显,但是代表了品牌不断的升华赡娇。同时品牌到今天来讲先,不简简单单是一个口号尺瑟低、标签缅、LOGO剔驮掂,还是一个行为准则泪玫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筐,还是每一家企业韦牛茹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泄闭,并且怎么样高效地执行和检测相。   从这些来讲温,如果我们想不清楚品牌是很难做好的通揉师,如果想清楚品牌一定能做好豪势,至少能够对我们服务的那些人做好防史挺,那也就足够了凭。   李苗苗令钵户:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霓哨。关于品牌几天几夜也说不完授,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌考,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌息。   谢谢大家在座的聆听怂触,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕橡:李芳 版权作品市估梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹粉,严禁转载蛊宿,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代备,车市销量连破发展记录探,这也是问题的时代嗽喊厂,多元化矗稍、碎片化串,对整个行业提出了更高的要求耙墟缸。一切都在变琅挝,唯有不停思变方能随机应变煎坡。2月18日龄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓退。行业内百余位思考者和变革引领者燃玫户,与120余家媒体相聚一堂堕揭闯,在“变与革”的大会主题下习,共商“品牌与营销之道”驼隙坍,把脉中国汽车2017光刻疼。   东风标致总经理李海港钩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吾未苍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俺悸、奇瑞汽车销售公司副总理范星谁徊奉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稍耍。以下为发言实录称椭:   互动环节嘉宾合影   主持人敢申菏:2016年是一个销量大年私涩,更是一个营销大年钨茂斡。从二维码营销到VR营销南咐捐,从下沉式营销到自主营销览,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球染芯,广而告之悄悄地变成了城会玩票浇,车依然还是那个车溃临喊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刷? 第二场论坛的话题为扩:中国车市新战国锌迸,车企将如何做营销颈旦反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岸降:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吴,现在重担在我身上缕静,由我来主持第二场论坛杏觅,和各位老总探讨如何做营销妙。   因为第一场是说的品牌簿港森,品牌建设也是非常重要的一环庞猩列,我们现在就把品牌这一页翻过去撅,就说一点营销其他方面党,比如说跟市场黎锚、营销相关的一些事情蹋。我们今天的这些营销人垃稿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颧逆腔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尸什,因为他是面对着全世界最大的销售市场淘稿。面对的是最高增速的市嘲创匠巍,现在技术和产品快速迭代盘赡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性繁硷,所以他们是非常幸运的卡钱叔,十八般武艺怎么耍都行幌颗。   同时很多营销人也在自嘲皆彭,其实汽车营销是最苦逼的一群人怯抹,因为我们面对的是世界上最全的品牌非谩隙,我们面对的是最多企业的竞争谷杏,我们还面对的是最难以琢磨的撬仓、难以把握的政策环境和最善变的消费者聪滤漆。   当然了我们这还不算最苦侈刑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胯,所以这样的一群人的所思所想醇算侩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得返考。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砷。   汽车品牌最新的一个品牌定位谜溜,在座的应该就是汉腾了烧。请问汉腾汽车的副总颅尾牡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纹泉搐,您给我们简单总结一下勤冻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晚沦露?   于晓东浆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瑟,让大家来了解汉腾汽车圈膛。汉腾汽车目前是全新的品牌琴,2013年11月份成立凳,5月9号品牌发布分剧,9月6号新车上市讹寥屏,第一款SUV产品汉腾X7淖处海,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轿,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快飞欢。   2016年对于汉腾汽车总结来说骸焦,第一点是品牌发布帛,这是做市场的开端题扔嚷。   第二点是渠道侍福,对于新品牌是重中之重的工作歌狄,渠道顺利打开的局面凶,签约181家簧潭,正常运营150家嫂,渠道作为做销售最根本的工作摹虽梅,没有渠道材纷旧、没有服务斯份,消费者也无法触及和体验合囱蜜,对于一个新品牌这是一个开门红多,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吃建。   第三点是在市场上苇插观,市场层面上重点资源向一线倾斜冗钒,资源都花在提振经销商信心筹涟、帮助经销商达成销量上傅恨环,因为作为一个民营企业滴蚕蓖,作为刚起步的企业剐浩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胖挽鄙,支持了经销商的销量绕概。在品牌和市场的方面埠涕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助统,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑我桶。   刘小勇钩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卜晦,汉腾除了自己营销的亮点之外狠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仕饶残,或者对您的触动是比较大的虾竿缸?   于晓东牟:做销售在产品力表达上虑苹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播本、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔡吵徐,在2016年都说是视频和直播的元年滥版,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剧。包括产品试驾挑战的活动慷,也是和斗鱼做了直播的活动抠。在我看来在消费者了解产品上甭冀,可以随时随地盗妹惟,而且是更加有渠道客观了解一款产品吉汹姬。这对于做营销来说卫犯,既是机会默,也是挑战辉匠。   刘小勇妮肠:请问李海港先生勿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大申,尤其是传播的环境级量、传播的手段模、传播的模式发生了翻天覆地的变化绢戈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厘?   李海港簧普博:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法假帝,在新技术躲、新人群和新的竞争环境的驱动下寒巫,媒体处于变革的时代墟式财,原来的架构碎片化了守凳赂,新的架构正在建立权七饶,当下处于这样的时代潍。很多事情是这样的趋势漓习处,原有框架维持很多年衔杯酞,突然间环境变化之后碎掉了担醇每,再重新建立新的架构叙叹,万事都是这样的道理渭痪刺。现在媒体环境是什么样呢祷岁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肃怪。这样可以导致媒体的平台化闹设蔡,另外是媒体人的职业化或个体化糙。   简单来讲狡欣,我们以前是自己做东西眉痕,自己在自己的商铺里去卖捕。现在不是了盖士,现在可以自己做东西登轻,自己去租商铺讳疯,有的人专门提供商铺较,有的人专门做东西紊温。这样可以做专业化的组合前悄恳,效率会更高虽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烁入,红姐以前是媒体人础赫纫,现在有自己的传播平台稼,也借用了社会化的平台徒,把最好的内容输出捷,她做最专业的内容刹。我想平台也会用她的内容猛耍,未来的板结新的架构就是这样的磊恰箍。   在这个架构下作为厂家要适应田探,东风标致已经做了这种尝试胺娩衬,去年把我们的公关公司能力削弱成扒,因为他们的稿子太硬了度帕蔫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哼幢,从专业或从第三方的角度看待东风标致速箩,我想他们的稿子会写得非程堇埽好逼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哺俗,这是未来的趋势疾。   刘小勇戎:我听到有一种观点径,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胯蓟,我就抓住了更多的消费者息,更精准甜凭,我的销量就会增加始谰戚。但是有一种观点认为廖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疼?如果总消费需求没有增加滑庞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伐反,是不是大家又打平了襄。就像一个剧场理论撑,原来都坐着看戏静沟,后来都站着看戏了衫皖戚,其实看的戏是一样的歌。请问奇瑞的范总烤叙,您怎么看这些新的手段形、模式对销售营销的作用麓?   范星钦:首先感谢红点汽车唯阶、感谢红姐糠,也感谢刘主编荣。实际上前面两位老总谈得也挺好衬忿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解憋垃健。   说起营销现谐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面崩勾。但是从营销的最根本驾貉匙,还是回到对客户的理解脓谓碾。我们最近几年对于整个汽车市诚“佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整练,最核心的是我们看到了两点变化瞳拐,一个是围绕客户端的消费升级传福失,第二个是客户年轻化的变化咆。这两个核心特征的变化辞令,带来了所有客户需求的变化唤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跺。   应对市场的发展擂泥,我们称之为整个自主品牌的发展风,包括奇瑞自身的诧,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈眨快鞭猫荤,年均增长在40%左右的增速双眠艇,所以说基本上属于原始增长的阶段蚀。奇瑞从2012年徒函蚀、2013年开始进行战略转型幕恳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惯,我们做的核心是提高整个产品的品质活盟,是我们整个战略转型的核心霓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力备,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涝弘腹、好的服务备括。2016年我们已经进入到2.0阶段忌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搭达扇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虏土喂,整个2016年集团销量也突破了70万辆频互,增速达到28%抚春,国内市场超过了36万辆晒,也是过去五年来最高的一年怀事光。国际市场中漏坛,我们2016年实现了出口8.8万辆纽,也占到整个中国乘用车出口的1/3烂棠赫,也是连续14年中国出口第一的车企膛炭。   我觉得取得这些成绩乖,销量数字是一个方面盎送泊,更重要墩欺价、更为看重的是结构的变化背沫,第一是企业盈利水平的变化先究鲸,为支撑企业未来的良性发展次规,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殴。第二是体现我们战略转型的成果刻氖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庐菜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藕。第三是客户结构的变化骇鸽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酚颁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升开愧冈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%久表穿,实际上我们更关注的是除了规模的变化尽弘铝,当然营销数字很重要膝晾。数字背后更关心的是这些结构的变化夸吼,怎么产生这些结构的变化拍?从我们自身对新一代消费者的理解叫画豢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验黔辑庭。   客户体验的三个方面我们一直在做潦,第一是产品体验驴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)囤垃哀,行业平均大概在35%男,奇瑞可以做到25%椿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台案,今年还会陆续推出更多的平台誓管痰。当然平台不简简单单是全新车型的概念湿奋狸。   第二是品牌体验配。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钉理头,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销媚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓉克,现在很多企业在做营销过程中视频馈拟、直播方式应用是越来越多了届韧飞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刷。今天消费者接触信息的方式发生了变化系垫粱。   第三是整个销售服务过程体验的升级沪,在2016年网络规木洗埽和第三代形象店的升级陪,为了保证客户体验的一致性疗努,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帛侠炒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒙绵旗、优质的滥迁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宫萌,这是我们正在做的控撕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锰,谢谢!   刘小勇獭:谢谢范总醇,现在的汽车营销无论是从手段社外迟,还是从模式煤伸,包括内涵都已经发生了非常大的变化吩翘。我顺着这个话题再往下问一下伯片锨,请问刘晓科总楔商,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辑崩宝、营销套路貉松,您觉得现在还适用吗侍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战不架翁?   刘晓科锯觅:刚才范总魂巫尸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懦叭,因为这里面在我们整体来看论博恃,其实我是一个新的营销人庆,刚刚在这里两个星期檀熟。我以前更多的经验还是做用户皇,去看用户的发展坦备痰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播工竟薄、网红达械某、娱乐化虱蠢,甚至还有用户的碎片时间睫当笆。但实际上反应了两个变化够挽通,第一是用户浏览的轨迹改变了修狙悍,以前在PC时代囤铺,大家基于浏览器阅读赎申。所谓浏览器的阅读惫该,对于从一个网站跳到另外一个网站陛艘,这个成本几乎为零鸥侠埃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站师哦禾,只要在浏览器就好填膜。PC时代钱,网址橡沪、网站厦华很、浏览器是值钱的腑。   对于移动互联网坚颁酥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聚辆尺,对于微信小程序也有很大的期待收庐尾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苫。最终来看屠烦泻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檄檬。在这个主流的前提下思芜判,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拜疵警。在这里出现了两个问题快架,也就是时间的问题似涵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捍被。如果是比较泛一些的资讯或APP巢烘,如果中国互联网网民用MAU看逛睫拭,月度覆盖量几乎全部覆盖氦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溉茅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP火吃。但是什么会不一样诵沸?就是时间慑啃贾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芍辣官,我也高度认同一个观点枚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要空玖恒。在这一点来说甩蓉珐,我们的营销不是去抓住用户共,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翘涝礁。   基于这些理念的变化雷曙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唯促,而现在发现专业内容看得比较少一点泄博。专业内容对于用户的阅读起,可能是女性就不太爱看辫鸡,覆盖用户的时长就变短疟旧卤。什么东西会长呢设?从2016年氓塘漂、2015年的情况来看牧,我们发现基于娱乐营销的网综时间纺寄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钳供,因为可以更好地去占据用户的时间颓浚虫。比如说我们投的一个网综节目溪慧通,可以有2个小时以上的品牌露出时间哩麻。   对于用户来说深酪珊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苟樊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔼。无论是线上的秦坷,还是线下的绩拣啥。   另外一点剖,我们做了一个用户报告怯,会发现用户现在在看车的过程中笆凭堑,比如专业的导购痛蹦,发现用户的时间拳、决策变得越来越短南,对于专业媒体用户来讲骂,用户平均决策时间是108天辈力,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灭,这52天对于内容的需求是很轻的缴铃舶,包括频次是很轻的拔黔。从52天开始一直到97天排,基本上是从几款车的比对到交付定金显拼厩,因为提车还需要一些时间惨胯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稿竭套。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要燃镐狙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伐门委。也导致现在的自媒体更火廉般莎,因为大家更相信人捍型恕,也就是网红的力量会逐渐发挥垫漏,包括IP的力量卞。   营销的变化是跟着人走的劫镐,用户的体验粟呕、用户的行为发生了变化犀茨,我们的营销一定要适应用户的改变朽。   刘小勇速:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谱肯起,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哥贪。想问一个跟豪华车相关的问题镐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掸佩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甭,从超过10万辆到两三万辆的都有驼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讨琴夯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仁?或者会发生变化吗泌埠备?会发生变化的话拢惭,是什么样的主推力量来促使发生变化丸?   王顺胜颁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倾阂漠,作为广汽讴歌这个豪华品牌诞,去年4月份才成立了新的事业体制庞挂簇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茨坝驮,10月22号四驱上市绥馆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胖伶。   从去年一系列的举措拇表,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涝。像主持人刚才提到了层赴,怎么样去改变格局讳?作为豪华品牌在中国渐,像ABB进入中国市场比较早陪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上复凌,其实我们也做了很多思考铜帛吞,想跟大家分享一下亲楔。   第一辈定妇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粉,也是十年左右的时间晚戈,也不短锌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坚渐热。作为这样一个品牌要找好自己的定位盼,我觉得是特别重要的趴诉。我们不是说跟谁去竞争犁库偶,而是在豪华市场找到适合自己的位置粕攻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聊,包括在上海搞了大型的上市发布会蹦辈菩,在上海中心进行首秀仑考江。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孺桓戏,这也是用来提升品牌的县。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猛痞。这一系列都是来提升讴歌品牌的咐。   在后面的发展上捣现,包括在2017年也做了很多的思考庙,就是如何在营销创新上做一些突破其肖。比如说植入了体验式营销晌干戈,包括即将上线的体验店戚,可以跟移动互联和终端煎擎浚,包括一些PC端进行一些互动婆提。包括很快会引入管家式服务杠,让用户真正能够感受到服务和体验缉。管家式服务是一对一的淀系,能够让你感受到有针对性鼎,并且有温度地触摸到服务的形式泡累撕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镣祥,我们在形式上也进行了一些创新抨。   尤其在内容上面片刺跑,我们以内容作为引擎皇裳缉,创新作为驱动迫,作为后来者品牌炭拭仕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置借。至于格局会不会变化胳,其实每天都在变化文概卿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浪绞芬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饰壕埠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抡沦,我相信之后会在变化当中不断求变抬岸。营销赖、创新不但要传承好的东西频茬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舅,跟大家一起共享一下革忻。   讴歌作为新的豪华品牌巾侨档,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聘沽芜,希望在座的媒体以后多多关心拘、多多支持路垒,一定要让它取得成功嘘韭杀,谢谢大家!   刘小勇剖:接下来有请江淮汽车李总荣谰,咱们聊一个关于2017年的话题傲献报,现在年底烈赡、年初做营销的也是做足了功课哭购市,关于2017年市场的预判吮荆券。能不能把您做的功课分享一下漏臂广,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浓芯赫?   李建华陶秘茫:小勇这个题目“袭击”挺厉害炔荒,营销这个事在台上讲局人屉,对于2017年的营销还真没有想得特别细醛。对于营销柔,以前讲欲文明其精神餐娥姆,先自野蛮其体魄驾匆呜,营销在中国还是跟认知相关桔,属于文明其精神发展之内的蕾。营销在2017年来讲擅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运些牛,全球规模最大郴昏,还是保持增长鸡,需求会很旺盛攘,同时也面对着一群非常不确定的消费者唱赴,这些都是一些确定的因素核部。关于不确定的淮辞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi订,这使很多事情产生了不确定性参罚犬,也使推广方式产生了变化险。在一个变动的世界里要想做好功课鲜就,关键是有定力把握好不会变的东西堑典。   就江淮来讲盯嚼,2017年一方面会更加关注用户的需求李。因为从做营销来讲沸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趴。一是用户看到产品缔萍莽,如果产品很美好酪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帅灸聪。第二是当产品出来之后廖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扩羡耗,如何让消费者跟它产生很好的接触塑恰胎、接受它镣,让你的营销做到有广度伺内啥、深度和温度割扣,这是营销人需要花功夫的地方搪恕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臂忿丁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻┗好的保留和记录下来倘,强化终端的执行力写疯莆。这是非常重要的谓裙,当消费者看到的车是处于被管理的状态看箔歌,他就会有好的印象矛。如果是管理失控的情况懊,就会认为这不是好的产品椭乌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理崇芯闪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛾疥龋,这个产品是不是他所需要的姥棚,能不能让他在过程中感受到认知和认同红诬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妊车墟,现在已经不太需要你告诉我什么了聘,往往会更注重你提供给我的事煤多,是不是我真正参与过的脆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廷莫伦?可能现在需要一辆高颜值掣、大空间雾、强动力伶冀、低能耗级尝来,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来练繁措,所以2017年上半年会投放一款S7潮咎叮。前面的消费者参与了意见固欠停,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哄驾丢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凯,形成了共同创造的氛围帘潘裙。往往共同创造的东西瀑,我觉得是消费者乐于接受的东西杭起。未来共同创造泡凯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悸韩贪。   刘小勇扒:非常感谢李总陀涩。我觉得现在开论坛铂窟府,最难的是请嘉宾混,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胸,是嘉宾请来了之后不给时间说扑。今天这个恶人就让我来做了伎读,咱们就不说了揉袄谎。   最后请每个人回答一个具体问题承堕,刚才进门的时候有一个调查碗据,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绷写上?我们从于总开始淌酪。   于晓东拒卢:我觉得2017年应该说挑战大昆,期望更大毖故便,我更看好细分市陈砺焱洹,因为我们也是做SUV的嘛搁晦粪,我们更看好SUV市场的持续增长颇韩。   刘小勇镭:全行业增速去年是13.6%操侗、13.7%骚。   于晓东侈讣撼:我预测2017年是10%始湾。   李海港鄙徒叉:8%前抡。   范星首赐灵:我就说一个数皖缺,虽然说一二月份看到环比有所下滑回蝎及,但是看这个数实际上同比还是增长的别疟。本质上今年不用担心播拆肚,我觉得还是在8%到10%之间葡。另外最近看到1月份的数据出来了扭拍假,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额界,这实际上是一个分水岭箔革荆,一个很大的变化检轨讹。   李建华切橇仍:我觉得应该在5%到8%奶龟停,可能会接近GDP的增速杭挺。   王顺胜焕烁:我觉得整体会在8%到10%以上镐贿设,但是作为豪华车增速应该会在10%以上使皋绊。   刘晓科郝描库:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荚簇蔬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谓弗,我觉得再加两个点是8.5%乒瓷岸。   刘小勇孟童冲:你更准确了篮屠,到了小数点后了潍。非常感谢各位老总的精彩分享暴兴。就像李建华李总说的咖,咱们说到汽车营销人钠,媒体界有很多新词来形容煞骄淡,像野蛮执行力或变态战斗力藐寒、狼性文化等等九。其实他们是一群非常善于思考的群体急旱,他们的思想的深度决定了在行动的效果了概,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伟杭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭奔耙:李芳 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖诲,严禁转载柒屋敝,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亲台某,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体握佃虫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨存。以下是北汽集团党委书记杯苹、董事长徐和谊的主旨发言诫。   徐和谊厢:尊敬的何部长伦恭戮,尊敬的各位领导剃,汽车界的各位同仁辰牢,还有我们媒体界的朋友们缚吧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毁丧,探讨汽车行业的发展话题鸥滔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舜,这一年间我们先抑后扬结化趟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻举帝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进感儒,最终以产销2800万辆里,同比增长13.65%的优异成绩锚笑,完成了一年的一个胜利的答卷乡旅兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度末韭顿,为不断探底寻求新方向的中国经济腾绷,可以说去年我们再添新亮点棘喊崔。成绩固然令人欣慰伞烁缚,然而先贤有言题孟夯,一切过往皆为序章撵痛。今天站在新年的起点上回望从前久棺,我们发现深沉变革的暗流涌动洼按掀,启迪未来的创新发展柿鳞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思段。   亚马逊无人超市惊艳登诚椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军山,提振实体经济箭在弦上司,消费升级引领我们全新的商业文化时代谩擦,技术共、商业模式仑、国家战略阜氖叛、市场结构结合在一起灵葱狠,这种更替的演进犁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点道,正释放出巨大的改革能量痉欠,正引领我们整个行业迈进全新的时代揉。   一是技术模式在不断地创新翟挥,汽车行业转型正在进入落地期缝陪。最近几年在互联网杰肛、智能化牟蕊、共享经济等多方的洗礼之下此痪誊,汽车行业正在同创新中被颠覆者萄揽鸽,迅速地转变为创新转型的主动执行者宠彻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刹蠕,日系车企抱团开发人工智能技术蒙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域收绢,可以说剑指出行解决方案扳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横穗,在新技术李朔商、新模式领域不断落子奉罚杜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匹告。   二是消费升级冠,品牌之战成为未来的新机遇蓖降别。随着互联网思维的逐渐渗透茄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琉啤。情感价值轻、消费文化艾佩分、消费者价值观越来越得到重视退陌,网红营销烘纠蚀、二次元营销瓦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势投浓嗣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扔,实现产品表达与消费者价值的同频共振煞好。   另一方面塑岗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酪怕,为自己的人生价值代言乓读涵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搬暴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摩舰眷。   三是提振实体经济畅椒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫开。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫌爽,就是提振实体经济瞎省斡。其关键在于制造业转型棵撇讹,转型经济学的研究表明扇,制造业转型中产品技术固然重要盎,但管理体系更加重要疆氛俊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绵、网联化建设水,就越能发现在信息化建设这种大背景下埠枷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衅蹲。前几天我看到有文章提到沮矢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龟南瓷。这样的提法虽然夸张透挠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示楼附,我想却是切中要害的耻卿杏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弟,随着提振实体经济逐步落实灿庇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恫瑞烽。   四是政策变动韶惕峰,新能源规模化习肉、市场化成为未来的大方向霓。2017年新的政策正在逐步地落地闻墩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化草隙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懦,行业准入规则辱、动力电池规范条件等政策的制定庙,从各个角度划定了新能源的市场边界收模。   另一方面私劣,碳配额酪蹄驴、双积分朴嘉、新能源补贴退坡氖龄,无不要求新能源发展要还原市场化手段泊,聚焦核心竞争力恨碧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妮短届,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搐伪昂。   纵观整体形式的发展贸拷欺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丘琶庙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旦。数年之前川刑,面对互联网行业的冲击段,我们以为我们只是需要一个互联网+斯鞭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桓痪,还承担着国家经济转型的重任陡猜孰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锤圣寇。这样的多重任务僳,给了我们新的挑战脓藩裸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诉陀芦。   面对全新的形势抚卜,面对前所未有的机遇与挑战觅时库,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向经稍。我们将锐意进鹊ゾ彼摺,大力地发展创新精神陶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毙,在电动化蔽烽肪、智能网联化喂靛粳、服务化木奴胶、国际化等方面加快发展步伐萌,不断推动新技术曙、新模式的落地生根搁,不断地发展新能源汽车蚀,还原城市绿色健康生活粕滤撮。不断承担经济转型任务抒,推动传统制造业的升级藏碴。   面对未来祁功,我们将在以下几个领域寻求突破闷惠:   一是加速智能网联技术研发辖,打造智能出行的生活方式授厩取。2017年拉斯维加斯的CES展上棋惧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溜妙哦。当然不只仅是和百度拆吨魄,还有其他的国际国内的公司涂。未来瞄准智能驾驶朽拇平、智能互联辉、智能座舱等内容念拌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慑攘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纳祭提。   二是加快新能源汽车产业化轰茫鞭,践行绿色环保发展目标诺薄床。在新能源方面界放先,北汽秉持环苯毓樱靠大家的理念誓,不仅造优质的新能源汽车产品锈,更要造消费者愿意购买的新能源产品铃径具。尤其是在补贴退坡冈订、行业回归市场的大背景下嘘耽轿,北汽集团聚焦资源呵航、聚焦技术娶失呐、聚焦产品露尘、聚焦市陈捶取,四位一体严密把关整个新能源产业链萎究势,为消费者提供既有颜值桐、又有内涵的可靠产品继。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沃疟,共同守护美丽家园铰蔚。   三是加速国际化资源整合挺杀,实现中国品牌的全球化陡某。2016年隘地,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疽,实现了北汽国际化擦笔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虐讲。配合国内的合资品牌春舞,服务于全球布局研发基地痊喜叉,北汽全球范围的资源整合划萎凡,已经进入了研发面呐程、生产汲峦辆、销售譬慑、金融缎害荤、人才和品牌全方位互动的良性循环泉睫甩。   面向“十三五”宠爽,北汽将继续深化拓展东南亚骆甫焕、北非关、中南美缎款勉、东欧等重点市场的产业布局聪目谴,使中国品牌的影响力遍布全世界姥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柏。   四是坚持服务化方面寸搔,推动制造企业转型升级技拓褐。服务化既是国家经济转型的方向竿撅,也是北汽自己产业升级的主要目标汀猾。多年来我们在金融塑、产业投资变随、后市场力私低、出行服务等领域多点布局汰,随着时代向智能网联方向的发展夸皖拓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倦怠讼。构成从业务到管理体制衔彪挞,再到基础设施的科学发展体系介京傅,不仅提高了资源的利用效率屎吴态,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化负虱泛。   各位领导穷,各位同仁榷膜灯,媒体界朋友们理,闻鸡且起舞哨,风好正扬帆罕帽,新的一年已经到来铰,新时代也正在开启机遇的大门拦,让我们携手共进龋累下,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨幢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诲膛,长城汽车累计销量达107.45万辆霖凰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剂匹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷让悍痉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腥胺,其中哈弗H6占比超6成胁,达到了58.07万辆承穆,同比增长55.58%妮卞贩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻随赎愧,2017年2月19日慌挤全,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唾灸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锑牌,我国汽车市场销量首次突破100万辆层渤,高速发展25年后的今日怒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坡市黄。中国自主品牌已突破百万辆憨搅,那么能否乘胜追击逾越200万阮、300万的销量目标错溯藤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孝侗柑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垦,用他的话来说厕忌,“这是很了不起的一点焊酮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黔镁附,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驼侵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淌体,从另一个角度来讲颈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拒顺。   安全绞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骂乔,分析其中最重要的因素古汤掀,魏建军表示瑞,回到20年前翔碌酷,受到成本和技术等方面因素的影响米胶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旱匣。而当今时代枢琳呈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畔,其比重也在日趋增高统遍獭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哩逗。他还透露殴焕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黄刻,打造全球化的研发体系巾,在主壁、被动安全技术秋桃、智能互联滥冬柑、自动驾驶等方面愤,形成领先优势墩佩。   说到自动驾驶技术汲,放眼全球汽车行业憋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饥混姓。哈弗将采用北美览降歉、印度揭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统簿呈膝,据他透露妇湃颂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗅,目前正在进行路试崩绍,有望在2020年后投产擂催。“我们的最终目标谁颠雀,是推出完全无人驾驶的山、最安全的 SUV 梯。” 魏建军说到柒权。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剧僵缓,魏建军说到忻稀裳,2020年幕际,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僧芜汞。对此多挎,哈弗规划了四十余款新产品传,覆盖全部的SUV细分市场疥竿。到了2020年怀齐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氛吵埃,在规模上超过吉普搪豹、路虎焕苇,成为全球最大的专业SUV品牌甭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆平膘承,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勿绕泡,魏建军回应道啪骚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稗敞,一方面要靠产品快速地更新迭代臼顷喘,另一方面则是丰富多样的产品规划破尽辟,这其中就包括新能源方面的建设甭。据悉帝鹅村,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拔修及,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兔。除此之外精怀吩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承壹,目前正加速推进全球化商业的发展旗龄慷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炼倾。   2016年檄悼吵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擦弛:WEY登场之后哈弗应如何定位挽翱昂?魏建军在现场表示歇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涕完。相反洁沫,哈弗将全面发力15 万以下市炒呕础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邓夯莱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痘醋,而“聚焦”就是集中资源安,打造产品和服务的差异化优势病了磊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妙端。先做强尼双、再做大础茧亥,这正是哈弗理念的核心所在信奴。在盛典现巢┤狡摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一没廓妹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语适。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巳配粒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炔曹。据了解按疤氛,长城经常组织经销商团队去日本考察敖木,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棠棵。这正与长城的发展观念高度一致挪少。魏建军透露纫凹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”透才,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藕纺逻,经销商们也未曾有过动颐帧,这正是“稳固”所体现的重要一点疏。   长城汽车总裁王凤英表示篡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顽。 她认为甲禄痛,良好的厂商关系是相互作用的矾,只有让经销商满意苗党粱,经销商才能够让消费者满意栓朽庭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骆贿烧,这是层层递进的作用效果暗赤蕉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杠五。   2016年的百万销量已成昨日辉煌境沥勿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巷接聘?哈弗给出了自己的答案勤觅:200万的目标即可上路绅滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娶蛊诧,在新能源汽车补贴退坡后逢计,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元端,这个数额占车辆销售价格的40%寇哇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响深涛成?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续参?未来闹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛊黎?2月8日下午雾峭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粳娩匙,2016年车,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拭嚷。随着核心技术差距的缩邪侔环蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纲邓。但是第还,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酸,巩固和扩大这种优势誊,还需要政策桔燃够、制度和市场三方合力苍瑞屯,打造可持续的市场化发展孩砰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赤,但是从已知的美国此埂吭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看负,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捍。同时疙,公共类充电桩接近15万个的发展规模塑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梗闭。   “走在世界前列弛铃递,不仅是体量和发展速度位居世界第一仟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一论涤。”许艳华表示科,经过近几年的积累泰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冉秆、制造和营销的体系能力焊陀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尽炯,产业链基本完善份盗刊。整车匠僻、动力电池挪扩、驱动电机系统性能大幅提升樊毒取,市场主流车型的动力性宿、续驶里程淀、能效体记靠、可靠性构、舒适性明显改善秽,整车啸蹦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展概肌俄,新能源汽车市场覆盖率提升坎得,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廷示彪,占世界市场比重约为50%方吐宪。按照已知的企业规划疆,在乘用车领域但,2017年我国将有73款车型推出骨,进一步满足市场需求肆村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绿,整车单位公里行驶成本也在下降市缉两。“20%的成本下降叛霞痹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渺巩溪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佩棉褂。”许艳华对《中国汽车报》表示茄,在规模扩大成本下降的同时截辫,市场竞争下之下融泻,企业会做出有利于市场发展的选择咐,也因此康姐刀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辨博。   许艳华判断阂卉郴,2017年吻短,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凌,预计占比会突破70%弗锻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敛际杭,充电基础设施也将继续保持快速增长铃湃湍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惶,在此框架内酿容,到2020年挽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚊恭趴。但是补贴退坡后怎么办毋坞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动围徽磋。”许艳华认为祷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移救坝健,让新能源汽车使用成本进一步降低勿京藩,才能保证其持续良性发展乾通忌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件午。目前结歪,无论是整车惕瘸抄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怒虱,剩下的就是政策实施好的问题齐扫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讽屡。”许艳华强调刹梧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碉,2020年到2025年是重要的过渡期嗣昏秸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势髓白。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剃,这方面我国也走在世界前列募,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穗堕,进一步落实国家新能源汽车发展战略叮娃灵,保障车辆和使用安全悍莲猫。   不过械坟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议时绩胸。针对《暂行办法》茫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%承吭彪、10%和12%的比例袄炭昏,调整为5%刺、8%猜、12%的比例宿计,并允许2018年问、2019年负积分可延迟一年抵偿伴。同时纫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赌清,丧失中国已形成的比较优势现完钮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斑纯扳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挟拧,以便企业开发和商业计划的制定汝课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侨。犹记得2015年7月弊式,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晌,并对这些汽车的车载软件进行升级让绷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挝痛桑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捅姐、转向系统以及车载系统蹿。    如今诧抗蒜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置股,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摄暴,如果没有行业安全标准来做规范醇,或将引发不可想象的严重后果贝苗。在我国白殊,作为国家网络安全的重要组成部分潍纲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糕。《中国汽车报》记者日前获悉袖伎垒,《车联网网络安全白皮书》鸥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布木。在发布之前航熬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涉磺膊,他告诉记者宪极臀,车联网网络安全即将拥有“指南针”岗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》东:《白皮书》迷便、《细则》出台的大背景是什么嘲?    庞春霖横休:在节能环保太、安全舒适世愤,以及车联网幕、自动驾驶葛苯、智能交通等方面要素的推动下刑,汽车正在迅速IT化乘岗、智能化惦茄痛。与传统汽车相比邪好,智能网联汽车在节能减排勺蠕、安全舒适方面具有前所未有的优势居鳖屁,符合汽车工业珐险峡、交通出行方面的发展趋势畦氮肃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琴。在互联互通的背景下世,没有网络安全充分保障的情况下辖洪,智能网联汽车带来的可能就是灾难恰梨炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鄙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劣,明确要求网络运营者(车厂搜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猜,应当依照法律揉芹桅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求小瓦,采取技术措施和其他必要措施环,保障网络安全艇、稳定运行掂谴,有效应对网络安全事件裁突朴,防范网络违法犯罪活动篱幕惮,维护网络数据的完整性弗、保密性和可用性忻洞枚。网络相关行业组织按照章程次泵,加强行业自律宠涵,制定网络安全行为规范嘲衬,指导会员加强网络安全保护庙,提高网络安全保护水平考冷,促进行业健康发展淋诉。”该法2017年6月1日起施行柑。    2016年10月23日溃梯穷,在前期工作基础上胚怀量,在工业和信息化部等部门指导和支持下涤即,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刑袱弥,2016年底苛荚残,以电子科技大学为主任委员褥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绕新、中国信息通信研究院碌钳承、国家互联网应急中心帝罗、中国联通斜、中国电科第30所丰暗僵、奇虎360额筷家、博世为副主任委员桅碴驹,联合国内外70多家整车垮、芯片斧泼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谈陇:车联网络安全委员会)正式成立死储容。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刻片,在工业和信息化部晚、国家密码管理局舍虑孔、国家网信办等部门指导疾肚牢、支持下峦艇,车联网络安全委员会于2016年底组织掏嫁、协调产业资源庭袱,以我国自主和在华骨干外资车企蒲溉眉、终端和零部件厂商为调研对象醇础税,先后完成华南疏具、华东熊弘、华北堂、东北催、西南地区调研工作痘饱,充分了解了车联网网络和信息安全政策嚎咯烽、法规贯、标准胳婪、产品栏甲、应用等方面的实际情况与现实需求坦。并组织与协调联盟内外资源石踩复,开展了车联网网络与信息安全相关政策胃、法规人董纲、标准的研究小,形成《白皮书》继导、《细则》济,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布说端隶。    《中国汽车报》粱徊惮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坪跑:随着车联网发展访私,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件波女。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烫腿美、技术标准壤杏肉、产品及服务体系的支持蹦呛。从调研情况看脆抵盒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洼看,缺乏可靠和一致性的基础工作娠领魏,因此需要我们及早采取措施抠方,完成网络安全方面的顶层设计工作必梧,从政策矾、规划川、标准漆顽僧、技术孔嘿骡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊氡亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状下,为车联网网络安全的后续发展提供建议户踏,推动车联网网络安全产业的快速发展诫涡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秸,从企业木渺、用户广、政府需求出发蜕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碳姜,结合车联网的行业特点和技术属性歪,立足当前现实和未来发展趋势伞负扑,提出亨谴噬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓶淑概、指标和建议排京,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鬼弘路,提升网络安全防护能力霜稗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涵。    《中国汽车报》洪钦号:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定完扛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慈,对现有车辆和新车产生怎样的影响凑肺彼?有没有实施的时间节点倾惕浑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高就究?    庞春霖熊了:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畦刀,并不涉及强制性标准和法规鄙。同时通过产业宣传媳案砷、贯彻和使用缔确,不断发现新的需求和不足脖,并加以完善土。但由于网络安全形势的复杂性膝逛舞,以及车辆作为一种重要的交通工具憋苔耐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盼豢。    两项文件本身就是在调研基础上齿显,听取产业单位需求而形成的惭怠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轻腊剖,减少大家的迷惑和疑虑呜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动好掂溪,切身维护好产业和用户的根本权益苟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盲娠,当然会有成本在里面竟答。不过从发展的角度来看无烯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炮诉,属于必备的系统莫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狗逼。同时门,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓄糖朵,也会赢得更多消费者的信赖扯扑。    《中国汽车报》薄惧希:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动城吾?自主兴慈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炼廓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战核?    庞春霖染寿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作四,其中一些关键技术和产品关猛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分释骋沫,那么就像现在车辆的保险杠补穆琶、安全带逞、气囊队、ADAS等等常规安全产品一样剃,无论自主还是进口车辆渡擎郝,应该都是一致和统一的要求化,并可以采取现在车辆型号核准等方式帽翁,推动车联网网络安全产品的安装硼郸脚、测试屑辖阿、使用码吻、维护和服务汕溅捅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逃火啦,首先是人们的意识问题杆午,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咖诉,但对于车联网网络安全却毫不在意囤池。要知道坟巍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单免蔡锭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耍察、多变毙弊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崇复始、软件等基础技术罗,对于自主车联网网络安全产品而言扮,投入比较大扑复玖、周期比较长乃、效益回收比较漫长碧俯盎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殴耍疙,从整车企业抡,到零部件厢彼报、软件皮恫、芯片供应商陋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜂杆剃、人才队伍么栓麓、产品体系殿妓肌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系马魏,也非结构化的治理模式副枢,需要新型的伦理潜、法律和技术法规给予支持伴但,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界番净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳兴:李芳" "   1月18日讥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滩痕瑞。引人注目的是蚀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起程相逞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮。EC180之所以有如此低的价格开墒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糙殴。在补贴退坡的背景下糕狠菜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兰螺刀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吹窘爆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绵零委?在发布会后委存,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摔驮混,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尘,以及2017年的经营策略与规划诚概。   《中国汽车报》定: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圃红?   郑刚荚: 北汽新能源有两大类产品平台蔑霖皑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沥娃谈,包括EV砍亨奥、EU霸访铆、EX铜分、EH四个系列妹缝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渴添惯。在开发之初截红姜,我们就对其有一个精准的定位与期待抖。   北汽新能源在两年前预计到啡栖难,新能源汽车的3.0时代即将到来缕孰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格距劝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入感持巾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吞毒辟。   目前箩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竣,这没有错奥相,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术闪说藕,并没有推向市场的现象信把。我认为酞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宽辉,也没有认清正确的发展方向前杉铜。   因此欺番官,在两年前开发全新平台之初茂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唤蜜兴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匙蝗,这种做法目前看来是成功的纷疽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能面副读、造型柬汹涝、特点以及价格之后锚,大多数人对其给予了极高的赞誉才涡兽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骡。   在成本控制方面凡泄,我们认为还有压缩的余地毖玖,通过不断地挖潜降低成本膜北完,我们认为可以让更多的人开上这款车诚,不过这需要一个发展过程备。随着销量和产能达到一定规陌紊纾后胃,我们会进一步整合资源邻乔吧、降低成本限乔坡,提供给用户性价比更高的电动汽车袭。因此汹,就目前来说孩括,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钙焙。   《中国汽车报》财涂: 面对补贴退坡死腻暑,EC180为何还能采取目前的低价策略穷?北汽新能源有怎样的发展战略诧仆?   郑刚帛静肌: 从当前产业政策来看逃毒,全国各地的补贴额度不同侠,流程不同并,这都带来了公司内部成本摊销的问题啡距翰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埠眷。为此娟松霓,北汽新能源成立了卫蓝基金并镁及,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忱忻。这需要企业拥有一定的资金储备劝。只要差异化的地方补贴还存在美耐,卫蓝基金的使命就不会结束诗坦玛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胶踌堑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌。只要发展的规划清晰瞎斤,我们有能力也有信心做下去妇虑底。因此龋辈擅,我认为当整个市场达到一定规那啵后黄,企业才能做大做强翰。在我看来鞘葡拭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疆,而不去考虑社会责任宛。只有兼顾了二者车家膜,才能获得发展与壮大柬。   就北汽新能源而言付搞鳞,如果年产销量达不到10万妨,那么就没有持续发展的能力降帕。因此券漂眉,我们公司定下17万辆的年度目标等,并将在4年之后达到50万辆皑沫玩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菏列楼。谁先占领制高点抒顷困,谁就有效益农耙。新能源汽车市场的成本杀手蒋,也将是市场杀手鼓枷。   在竞争过程中隋伪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拷秦,而是以传统燃油汽车为对手摧敞铰。因为它代表了污染沟休微,势必要被市场所淘汰姐揭膳。   《中国汽车报》镐: 新造车企业的强势介入晒络吹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响躬的钨?   郑刚谋: 与跨界企业造车相比娩糯,我们的优势正是他们的劣势腻篙。依托北汽集团曝坏林,北汽新能源有着很丰富薯、庞大的制造资源迟边,有巨大的产业链规模优势泄届柬。在互联网体验方面坊坡,我们确实面临一些挑战寇磋翁,但我们在造车工艺缉、供应链与流程方面有着更强的积累灵。   在我看来窗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兔,这些可以相互转化驳鞋炼。我在发布会上再三强调坍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业段染,而不是新能源汽车厂商闭。如何能够最大化地提升电动汽车性能父脆遁,创造差异化的用户体验和品牌价值滔瞎踏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泉杀。   目前年堕莫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逝赏纺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啥。在这三类潜在的用户中铰浇舍,我们的发展空间都非常大午。   对于新造车企业而言夺力,他们确实会面临诸多的挑战瓮。我们在发展过程中遇到的挫折擅哪贡,恐怕他们也得挨个体会到录,但这是一个正常的发展轨迹纳荣成。因此喘贸,我认为这是一个跨界融合的时代逗嗅菱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制串韩希,将思维与资源彼此借鉴酒,从而为用户打造更好的新能源汽车些。   《中国汽车报》仙: 北汽新能源目前的两条产品线测伸存:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膏险谈?   郑刚戳科: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓝搂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缺。相对而言溅靡乘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舷炭、邻居酶其、亲戚晴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闪豆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征害洁愤。因此在性能层面秆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舷顽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妓。   在智能化方面吹差,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楔溺挎。例如ARCFOX将会在社交性壕泻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剂铰辨。相对而言蔼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦琅,智能化水平也将上一个台阶肚疙。未来肮喇入,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汇假苹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后并,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上几导糯。   《中国汽车报》葛勃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啊败,公司将如何利用这笔资金拌吓?   郑刚藩媒兔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剑,将实施不少于80亿元人民币的融资既怯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勉伶。无论是电动化还是智能化怯菠堆,我们都会在研发上投入大量的资金衫伎坊。目前洪段配,北汽新能源的研发投入主要在两方面敝梳本,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湍。   我们希望引入来自产业链的投资方贝媚思,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穆府泥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贸拴,智能化成为卖点和。   目前械虾街,北汽新能源拥有了三个生产基地碉娘,现阶段产能还有限拓赤坷,每年只有20万辆的产能蕉焦匪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地标低,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猛,从而可以更好地降低成本颊钦熬,提升效率卵款薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称嚏弹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天薪黎,大众汽车集团管理董事会成员慌臼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琶馈。1月14日嫩猫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卡,他在长春见证了《一汽伞柒匡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辑携两。    新能源汽车玖泪险,重中之重    尽管行程密集嘘抢邦,但海兹曼依旧神采奕奕恫。他有理由高兴鸥晤氮,要知道蔫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稠卧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车队辩,比上一年增长12.2%嚼函建。即便如此肛,海兹曼在专访开始时陋潮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喊。那么大众还关注什么蔑茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车税媚稗。“到2020年窍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岸,目标为150万辆究畏武。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成颈砂础;同时颠方闯,大众在中国的新能源汽车路线桑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奴仇,40万辆及150万辆的目标中勾许,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当文兼离。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杯痹另,海兹曼称鼎,这要由市场及车主来决定啃。此外彩全歉,进口新能源车虽然是个“小头”遣,但会涉及更多细分市掣阑蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妥。    奥迪与一汽合作怯,加强再加强    就在1月16日傍晚寄度,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绵沽咖、奥迪十年商业计划》汉譬揽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仟搬。海兹曼见证了这一协定的签署递尼细,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议权熄仓:“这是一个战略性规划涸牧蜡,不仅为奥迪氰荣,为大众膳趣,也为一汽明确了发展目标加。三方达成了共识佃,而这一共识不仅在传统燃油车方面拈览垢,更是在新能源汽车和移动出行方面皖。”据悉卢食纶,双方将针对21个核心领域开展深度合作努。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慰茅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惜惩嘶。其中签提,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哭。同时橇棺罗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上架棵炯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弄迹,包括斡潞:智能互联供、移动出行陶位、联合数字化项目撩、金融服务合作等众多核心业务领域华。    同时开,为了更有力地支撑未来合作事业的发展室飞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力你俯梅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力换,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岭董。    “对于奥迪和一汽来说吩,总的框架已经搭起来了挎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毁际晃。”海兹曼笑着说纯。    上汽奥迪呈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馆即,记者自然不会错过追问的机会刹净茹。    海兹曼进一步透露绞甭抽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扑溶怖,但当前的重点胸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狗隙吭,形成长期的更有建设性的伙伴关系魂半。“除了十年商业计划的内容之外覆,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔬搪,更加重视经销商的权益就腻冕。我们要更加积极地回应经销商的诉求恃加,解决他们的盈利问题秘吼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懊?在记者的追问下剑,海兹曼称佃书咀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辟珐上,并且经销商的问题解决之后迟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祟典锋。    至于具体时间表净骇郡,海兹曼透露兰陇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行投铝换,最早要到2018年开始党舰碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨归:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俱,各位朋友切藕诬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勺本林。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欠。   题目是“坚定信心娥,持续推动中国新能源汽车持续发展”僵欺懊。汽车的电动化是大势所趋舜鸵,体制优势是推动发展的根本粪染缸,然后就是坚定信心帆。特别这几年新能源汽车发展很快掇,产品的成熟度撤既首、政策的全面性人翟绵、系统性百膛,老百姓的认可表团舱,这些是电动车界、电动化大势所趋氯瞪按。大家可以看看虐,我们今年2016年差不多是50多万台箔,占到全球67%茅。从增长趋势也可以看到盾,从2011年络纫究、2012年缴限、2013年碍岭构、2014年袭烩,特别是2014年臀、2015年密,包括不平凡的2016年赫割,虽然有各种曲折筹,但还是获得了很高的增长脓谰仿,大概有50%嫂矮,全球占比差不多有60%多码阜呢。   我想讲几个理解和发现筛闯情。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了釜,做的非常彻底荡担。我们可以翻看一下2016年的数据刃处,2016年中国公交大巴蒜寝,不包括旅游大巴踢寺,总销量大概在10万台左右疵弓,但是我们纯电大巴差不多7万台盯,插电式混合动力是1.7万台息,加起来大概是87%疆蔫,占总的销量接近90%贤,这么高的份额筛珊,我觉得差不多就在3年左右发生的喝逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犊,到2018年百,我们认为在公交这个领域里面崔抱,燃油车会进入死亡把航旁。很有趣的是2018年番锈僚,如果你要在欧洲或者在日本乖持,欧洲惯袖轰、日本一些主流的燃油大巴的制造商胶慈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来橡,或者刚刚接近路试焦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焚晚。从这个感知可以看出废暇,中国背后的推手是什么新矫,为什么这么快县屡布,无论从技术罐呢寒、从市场挟嗅、从体制宽波。因此我觉得甫荣,体制的推动是推手空户,因为公交很容易充电显戏贪,固定路线形里,固定区间奖描翔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触,大部分属于国有体制斗催败,政府有很大的话语权惺际,公交的排放巨大酥敖凭,一台公交补贴很高裁首帘,但它排放更高狼。一台公交我们算了算擎嗅,早上5点上路姆畦,到晚上差不多10点下路雾妈扛,一天工作18个小时技焙疵,相当于30-35台私家车的排放到透。因此蘑,我们四部委在推动产业政策里面氢垦,花了巨资在推动这个产业风,但节能减排的效果是最明显的烫,而且在全球保持领先度也是最突出的骑悉。   比如像深圳挪掣口,2015年线耿、2016年碳蔷具,大概2017年上半年距肝簧,就实现1.5万台公交全面的电动化括,这一点我觉得也值得我们中国骄傲小欠爱。而且这个产品精茶、这个领域我相信还能保持持续的领先卫,和乘用车杆脊、商用车比痛,和一般的卡车比啤鳖,我觉得在大巴这个领域里面兜灰栓,我们中国无论从技术甭、从供应链景驹闹、从规模芥、从市场地位巳镶退,还是很牢靠的宋。出租车可能是下一个领域蛇攫刚,我们相信在未来3年里面鹤天校,出租车全面的电动化也会进入一个快车道襄。   优秀的体制助推娶,产业快速发展教貌北。即使2016年不平凡的一年里面蹭赖,国家有很多政策稠券,像国务院2月24日政策常务会议嚎,政府公共采购配额倪隋,7月6日马凯在西安有一个专题会菏非蓉,包括到10月18日克强总理国务院常务会昏,原则上不核准传统燃油车萎,加上之前一整套的体系币。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舷管遣、最系统的政策体系创缮宿,包括今天我们的百人会这么一个平台骄撂狈,在国外是不可思议的晃橇秤,但是在中国就发生了淌昆,我想清泰主任亲自组织供腥莽,这种特殊的身份把大家聚集在一起露嫡,而且今年的规模更大矾借,明年可能还会更大辰绢,这些体制推动中国新能源的高速成长袖对诫。   从税收接、推广配套宛、长效核查补厕、推广管理等都在推动茸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纠,刚才欧阳老师也提了岗馅瘁,很全面权,从上游的IC制造劝陶、正极吕矾、负极架、电解也隔膜梨乏凑、各种资源饯、配套阂,中游的电池停、电控妹、电机干臼届,下游的整车穗,包括售后服务壁,全系统的裙、全规模的瀑秃。国外也是迎来了发展的热潮届,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售休憋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%观挪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘁炮。   坚定信心钢堤,持续推动新能源汽车的健康发展溃涵。其实我们在业内也在把这个脉碌埔晒,2015年1%是一个拐点炬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台己茸暮,相当于当年差不多10%的市场份额呛蕉,2025要达到20%的份额狭,当年要做到差不多400万台笺,才能达到目标价。因此我觉得间围逆,2020年10%还是有一些挑战加极。我认为到2025年孩镜,如果电池做到每瓦时1元钱以内翅几,按照同等配置的汽车俄孩,成本按照同口径的品牌看十吐、同口径的配置算庙萄,大概比传统车还贵20%-30%守,这时候国家财政一旦退出去以后聪,必须有相应的措施来进行补充沸。我相信第一测,购置税的减免跺念核,一定要延到2025夕钢,甚至于到2030唯,这是一个10%的政策支持笨,这点非常非常重要航瓤。第二擎顷踩,消费税虹炬汤,特别是对插电式混合动力车茨饲,消费税有2%技缓宫、5%-9%汞,如果在国家财政资金退出以后萄玲踢,如果这个要有一个减免的话凑筷徽,这里加起来差不多接近15%-20%仕聪火,这样把30%缩小2/3仟脑夕,国家政策就扶上马小、送一程膜痹,才能够让新能源车更健康估显。   齐心协力狸颠峦,2017眷显,撸起袖子绒奢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捎,万象更新处,这是中国新能源汽车的春天腐禽双。从2014年的小荷初露团贤陡,到2015年的急剧拉升韧花,再到2016年的高位放量庇,可以说经过三年的蓄势歧迁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彤汹。牛市的格局基本确定仙糯签,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奸撼,“十三五”茹舍、“十四五”和“十五五”期间炒钾碧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檀萌返、30%和33%胯办,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佰,继本世纪初的“黄金十年”之后痞层据,下一个风口即将到来擅纤。   毫无疑问冻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辩酸梗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缅菏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞘舰,值得关注版思。我们总结了一下这些变化干粒,有三个方面的特点温德:   一是市场的形态改变了旗详筋。   从导入期迈向快速成长期穆,刚才欧阳教授称之为成长期媚俄尚,我们在前面加了“快速”两个字林,有待商榷沦蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娜檄,成为消费主体闻烘羔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙距,新能源汽车从政府的示范运营起步鲍,不断地向私人购车靠拢卢必顺,临界点已经到来!有统计表明城侯瓦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筏搓提,预计今年将进一步提升到70%左右竭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霖,要在竞争中胜出沃堑,就必须以客户为中心蝎榷雹,以市场为导向申渭,树匠心肚拦史,出精品泌俄。   二是竞争的主体增加了清。   从少数先行者的竞争齿篙钮,演变为全员竞争煽任桃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冲齿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丹,包括这些国际大牌全疮蛋,比如说戴姆勒抢朔琶、大众等等跨国品牌豪,通过合资强化了在中国的业务布局脾讳惕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撅屁侣。有统计表明啡溜挫,从2015年开始晃沥,全国新能源整车的投资项目超过30个唱嚎,总金额超过了1000亿元响瞳,总产能超过了300万辆妇伤渭。当这些产能陆续释放敛部,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代返瞬。到那个时候红受勾,竞争将回归本源栋,那就是技术刹、产品和服务石饯。   三是行业政策转向票始偷。   从扶持补贴过渡到监管引导灵殊休,政策驱动弱化史、创新驱动凸显芥溉剃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整极徐型,产业政策呈现出四大趋势熔:   第一赶棱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蠕接,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虏巩嫂,通过准入拍修蒜、销售敢串翻、使用环节的标准发布参骚,提高行业的门槛壳粒负,净化市场环境;第三侮摄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局急锋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度图秦犁,让市场发挥主导作用;第四疲计酶,通过电池目录和技术路线图的发布滤枫投,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窝食,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拈端归、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糠。   本世纪的前十年详掏链,可以说汽油车高速增长珊似,成就了中国汽车产业的由小到大赴层崇。接下来的这十五年点,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撇诽糯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芒,克强总理也讲皇毖,“发展新能源汽车疾,是培育新动能告镶,发展新经济的重要抓手”肋碘。中国政府凭借新能源汽车驰,特别是纯电动汽车疆,引领产业升级谋吕逆,谋求弯道超车沤市劳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拓淌。   继高铁赶揪堵、特高压和核电之后购,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涤祈斤,这种希望能不能变为现实颓?还需要我们全体汽车人的共同努力骗沽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侠冷筷,目前已经基本建立起了一定的先发优势褐缓缆,把先发优势转化为领先优势猴祷,是我们坚持不懈的目标彻竟。而要成为一个真正的领先者臣萄弓,只有创新谩。创新就是从零到一架相,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件维嚼,用全新的方式组合起来没,去创造新产品闯,去创造新的生产方式和商业模式精嫁掳,去开辟新市炒椤,去整合资源埔甘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蕾,去实现新的价值创造粗。我们将以创新为最核心的驱动力漂桑萍,全神贯注尾,聚焦技术瓮,聚焦产品耸到,聚焦资源估怖币,聚焦市撤坛稹;以心无旁鹜的聚焦战略妹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呸,实现北汽集团领跑的梦想姥背。   借今天会议的机会堵杭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赦躬,也就是刚才谈到的四个聚焦镀骇:   第一郸,聚焦技术攻镀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莲,消除盲点厘。新能源产业最核心的技术就是“三电”撵,此外充电和续能技术纱轻瞄、激光雷达等汽车技术票,以及轻量化的新材料擞,石墨和锂等上游关键资源筏恳面,也是我们需要掌握的核心技术和资源取蓟。这些技术和资源绒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品品,我们再难也必须干诽何,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灭耐稼,各司其职京盛,对新能源汽车关键技术进行各个击破斯娠。北汽集团将在政府的指导和帮助下签恋降,在北京的经济开发区八,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汤窖少。它由研发创新中心铜抨、全球营销中心戳荣抽、品牌体验中心髓胳攫、联合创新中心等五大部分组成橇心茨,将建成从用户研究纽、概念设计搔急、前瞻技术邵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煽饥。   第二驹兜,聚焦产品缚莱壤。   产品是企业价值的最终呈现瑞蛙立,是我们寻求客户认同的物质载体贸。高度契合用户需求既,被用户接纳偶苛哭、认同的产品才是有效的产品仆缕呸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挥奈,我们的产品在续航里程舵评寺、成本控制入刺寐、整车品质甩唯冻、产品线的丰富度方面项,目前还存在着明显差距徊镀。打造新能源汽车的产品力贩,我们将从以下几个方面努力鼻创:   一是凝练楞,集中北汽集团的优势资源辱,打造若干款明星产品话从。   二是做好差异化的文章伶四,精确地切入特定的细分市场示蠕通。   三是做好迭代创新无瑞鹿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柑艇、网联化化鹊、轻量化技术应用到产品中篙棺,并根据新能源的技术特点贬抨袜,开发设计全新的车型平台坞通巧。   第三然赌惧,聚焦资源霞嘉。   21世纪的竞争弛碉,不再是产品的竞争携,也不再是渠道的竞争末建,而是资源整合能力的竞争购删寒。新能源汽车全产业链更长痪扑、体量大蔚纽簇,包括整车父摄、充电基础设施家、智能网联零擞、无人驾驶以及下游应用在内粗黎,整体的市场规模在10万亿元以上龚。   然而资源是有限的饥躺思,优质的资源更为稀缺妓本纤,新能源产业作为朝阳产业脑校,资源的布局与传统车完全不同宝荣播,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绩,瞄准核心资源和稀缺资源痕掳慧,提前布局块毙,将其纳入到我们的生态圈之中埂染,北汽集团将围绕着创新链颁窍丘、产业链低酪、市场链奶榷涡、服务链和资本链这五大牧疲块加扒降,通过新兴技术的孵化螺扒夕、成长型企业培育被、产业并购整合等手段玻颇晦,实现关键核心技术的突破与领先冯般,打造北汽新能源的杀手锏弓谰啃,谋求长远的发展柯,实现对传统汽车产业的更替淘。   第四娥,聚焦市场论。   市场占有率是关系到产品的关注度匿、品牌影响力的重要一环柒釜努,目前我们在新能源汽车市场的拓展殿梗、品牌传播期糙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面效梅轰,可以说暂时走在了行业的前列急圈。下一阶段磐洞,我们在继续发挥自身优势的同时匿,还要加强对市场的精耕细作晚累,对不同市场进行分别覆盖赎,不断扩大自己的势力范围财。对公务市尘荨,我们将根据公务车馈羡、出租车函并雾、城市物流恐病嗅、城市租赁断水曝、城市公交等不同领域的特点鹅蓬帕,把规律琢磨透村盆宛,在品质差异化购、品类差异化和品牌差异化上做足文章恰定乒。对新兴市撤悦础,我们将引入汽车的共享理念屯舰磷,做好网约车市场开发悄身闻,打造国民车晶渐睛,切入经济型纯电动汽车市场嘛。同时河,通过融资租赁等手段躲拱,对特定客户资源进行开发芜性。   各位领导晶森宿、各位专家烹歼、各位同仁台号,“阳春布德泽掇筒,万物生光辉”陶耐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翱嘲星,新时代近在咫尺冲榷,新机遇触手可及肺兽,新梦想指日可期拨悉熔,让我们以自力更生逢、艰苦创业的进取之心培萎敢,以敢于人心羚,勇攀高峰的凌云之志稗刚,撸起袖子说,真抓实干棘共九,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚塑凸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靡非,我认真思考之后萄冲,认为这一说法不无道理戳。我想可以从两方面来看倒抨,一个方面是从全球来看拍曝,在2016年这一年娃敢松,发达国家主要汽车生产国舶吩呐,包括大型汽车公司窜史矾,大家对汽车发展的低碳化芥、智能化桃耗、信息化取得了进一步的共识勘挂坤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庭平霸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话美窃连,但是说到了要害假叮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期榷,守成者将面临巨大的挑战”侨。而从国内来看伸稠罐,我从调研中发现土劝酱,很多企业由“试试看”绷撼涛,转向了“铁了心地干”的材嘲,把电动车放到了公司战略的中心地位勒辖侈。    刚才李书福老总讲的他的规划莲婪,到2020年保琶丁、2025年散,电动车的比例要占那么大驾,新能源车占比那么大晨喊切。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旅崔草。    另外耐,在这一年当中部,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巫蹿,一个是企业的研发路径在变化店,由燃油车的引进膊唐、消化木骋、吸收盯,正在转向开放条件下的自主创新超司疯,各个企业对研发重视的程度嚎股帕、研发投入的力度是前所未有的铣鼎。另外糖劝炒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筹剑琴,这样就给了中国翟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会实被。另外煽东,有一批没有退路仍,专注新能源汽车的新兴企业确,他们没有存量的拖累必躲,他们的思想更加解放澎,这些新进入者带来了新思路搪褐郎、新创意吵惊淌、新发展路径局雹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路退搓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路点鸽,对我们汽车人来讲会有新的感触混蹬。    新进入者带来的新的发展路径叔队辉、新的生产组织模式茅促良,给整个的产业带来了新的活力蹦绿吧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凤副,我想这个影响是很深远的阂关姐。因此怜篓,从这个意义上来说沥挖履,经过孕育期的磨合便联砰,现在已经开始有所收获夕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搅翟。    以2020年为结点爸,中国电动车将面临新的发展态势慈蔚,我归纳了几个观点伴偶:    第一青泡派,进入2016年辟里,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碳,在消费者购买意愿增强的同时外幕黄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扫全草。此时附认洼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聚钒台。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犬彼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候围乘,随着竞争的加剧慕繁,企业间的差距拉大驳喘,大浪淘沙的过程已经开始剩滔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宛。这种现象不仅反映在整车甸毋,而且已经延伸到电池企业坊、零部件企业以及上下游整个产业链境。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胁透似。    第二坝跑禄,迎接国内市场国际化竞争橇鬼。可以预计政府购车补贴淡出之时木,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棉鹊,距今只有四五年时间了懦湃疯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕另,国际化竞争来临之时才是真正的考验慰嗽。中国的企业必须冷静地看到飘,产销规模大其浦悲,并不等于竞争能力强邪。我们与国外先进水平仍有不小的差距妹,重要的是技术基础薄弱啥辆、原始创新能力低姐、核心技术欠缺兴丁攻、品牌影响力不足等,这些带有文化色彩的软实力煎标,需要持之以恒的积累险,“非一日之寒”兼汐锑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揩,提高竞争力的途径环囤,不是等待企业的扶优扶强淳,而是由政府创造好的产业生态橡枢令,使优胜者在竞争中脱颖而出佛圃熄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腻,就瞄准了国内国际两个市辰∷尽,产品设计圃食、生产工艺说羚、产品质量都以国际水平为准辫哼,我想这些企业他们会相对比较主动灌。    第三缔啸,向后补贴转型期的政府政策抄图,在既定政策支持的周期内扔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哀,是政策能否顺利转型的关键含烫。政府的购车补贴是一把双刃剑刊冬赤,当市场竞争格局出现之后牢顺晃,政府就要特别注意善,不要因政策调整不及时而削弱竞争抄嘘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础词低。因此偷骂疾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔽肺幢,聚焦技术创新纺棠菱,加快补足技术短板伎,提升电动车的性价比饥嗓。相应的懦功,评价支持政策效果的窗口喘旁蒂,应该由市场规模扩张细怀登,转向竞争力的提升岁。    具体地看购车环节的补贴排蠢,应该适时退坡熄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肌懦、降低成本的能量搞,造成优胜劣汰之势寝。政府资金应更多地支持共性技术的开发慑、充电基础设施的建设新广悼。与此同时忿绊奥,非补贴性的那些“功能性政策”稻尾,例如碳排放政策泌七、燃油消耗量限值政策奢创、零排放积分政策寝,以及购车许可方、限制行驶之类的政策组合应及时出台吻,使市场产生稳定的预期星八概。 第四莎焚动,立足后补贴时期够温,打铁还得自身硬卿妊泞。    从十城千辆算起看锚法,各个国家发展电动车的时间差祁,给中国企业留出了大约十年的孵化期入,这是难能可贵的蕾畔劝。2020年稼,作为中国电动车的一个标志性年份褥疆驮,将迎来后补贴时期惫舍荣。可以预计侨,那个时候直接购车补贴将淡出讣,但功能性支持政策还将保持里吻吧。在这种情况下慨缔守,电动车能否与燃油车抗衡帝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势享份,将取决于这几年的行动斥。    我国电动车是在较高起点上起步的蹲绷,总体经济技术实力已经今非昔比绕唤,如果把握得当方镁寥,以电动车为契机家胎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搭,企业应充分利用政策支持的周期全纹,下大工夫做好三件事龚归苦:    第一瘦蚕绘,人无远虑撕馆脸,必有近忧瘟疚叹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箱,并加紧部署与实施浆雌。    第二墩,持续壮大研发能力愤,掌握核心技术危,攻下“不经济悔猴鸵、不放心李毋巾、不方便”一块短板间速,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佃迟手。 第三存宝柬,以产品的品质蛊贰栏、品味打造优秀自主品牌炼当党,赢得市场的信赖封。    第四涡废但,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绦财疥,就是在这个期间炽帘断,一定要想办法在自主品牌上下工夫娜勺玻。我们的品牌实际上在燃油车上缸了,很多企业下了很大的力量红路,但是应该说效果是有限的忌赎。而在电动车来说是个新的机会痕,所以在这方面应该下更大的工夫票,通过产品的质量妊,通过产品的品味打造自己的品牌垛。    第五戈,要系统规划富,及早部署“电动车+互联网”幢米。今天的电动车之热八金,并非由于传统能源的枯竭赐侩骑,而是因为它有很强大的正外部性靖。电动车的低碳化地、信息化榔廉开、智能化的潜在社会效益只有与新能源狮钉狸、智能交通蔬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潘。随着这些方面的成熟唬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碌承。信息化板沥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掠,这里有太多的文章可做缅。目前辅助驾驶锨疽、无人驾驶已经走在前面桥泄慧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诫梦歼、智能交通蕉乖、智慧城市以及5G通信协同发展疼幢臣、统一规划权潍亭、开展顶层设计翘、超前部署感土、抓紧启动桐酮,引导企业的技术开发和基础设施建设筒,推进“电动车+互联网+交通”劫酿,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘿、降低物流成本鲜劝、保证交通安全踢躲啦,使其产生经济和社会效益沟每。    电动车发展的大势已经不可逆转功,向前看茄,挑战与机遇并存疯。如果把握得当杠,机遇大于挑战!    我就说到这里兽苟党,谢谢大家!    (根据发言整理溜睬佛,未经本人审阅富谢邢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木男沽:李芳" "  全国政协副主席倍梨悄、中国科学技术协会主席烘百、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卷皑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扔,以下为万钢演讲ppt亮点实录匙惩纤:    尊敬的清泰同志叉热、冠华部长团其、苗圩部长但及摊、解主任材协马,各位来自汽车界的中外朋友们滦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计京窗。上午抽点时间看了一下展览舌醛,给我印象相当深磁缉镶,有一个很深的感觉嵌捞,这十几年来中国的电动汽车持续发展酱镁,走上了一条创新的道路适稳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哩。今天这个会议的主题很好牵,就是要持续地提升我们的技术能力融,抓住创新新局面矗呜粹。我想就我们未来促发展欠侮攀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩圭,谈一点我个人的看法酱囊太。从四个方面距信:    第一凌,谈一谈我们这些年来齐心协力土凸鞠,新能源汽车所取得的新进展阔,尤其是2016年的进展特别明确叛俺。    第二仟痢葡,回归深入基础研究疼趟艾,提升新能源汽车的质量和效益芯伺。    第三苍陡丸,新的发展趋势炭遁炼、新的发展方向艘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蝎赤开,随着人工智能的不断深入入嚎奇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唯。    第四极儒凰,我们怎么样更好的凝心聚力趟闷,合力推动新能源汽车的创新发展吵磐,谈几点看法唤芬枷。    刚刚得到新的数据褥,有的来自中汽协会校、有的来自中国汽研中心豹躬抄,数据告诉我们腥挡纪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旁缓仇,占新车销售比例的1.8%搂,中国的保有量达到了100万辆息。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趴,这里讲的是公共用的充电桩授粳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桶旱。    我们的关键技术取得了显著的进步蜂尽熔。今天上午我在零部件电机藉顾凸、电池穷衰洛、电控这块花了好多时间惧撂,仔细地了解了一下情况弹星,确实和我们了解到的数字很相近任。动力电池的关键材料发展进程加快汗、性能指标稳步提升墓垂、成本明显降低协踩颇,从动力电池的单体床、电池包茧公、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进面。一个指标性就是栏,三元正极材料能量动力型的电池撇须苔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤花,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心理、有些争议派,好多同志说搓辜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琉焚邪,现在看趋势已经很明显蓝校纪。我们特别强调的搬,木杪福块比能量达到了140瓦时/公斤纲姜,动力电池系统的价格拦韩穆,这个价格现在也是保密答寐线,但是总的说起来明显下降化熔操,总的达到了2.5元/瓦时以下布麻。动力电池的产能达到了100G/瓦时腥吐,世界上生产规模聊械,特别是在新型电动汽车的动力电池摔浓,规模得到了很好的发展撬粹桐。    驱动电机技术也取得了新的突破团外。特别是共性基础技术进一步突破箍馁,导磁硅钢鼓吞、稀土永磁材料采、绝缘体材料慨、位置传感器褐坪,芯片的集成设计和电力电子系统塑合境,取得了新的进展楼墨。我也了解到栖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展取法达。因此翘,重量比功率超过了3300瓦/公斤独奔孰,电池峰值效率达到了97%辟,高效区达到了80%镣躺涣。特别一些新的设计裴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涕哩欢,比如说我们都知道母梆荒,对于0—100公里的加速潮孔,对于电动机说起来譬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大危纠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胆莫,就是高速公路上超车的时候叔矩,超过它这个临界点以后斡媒恫,这也是一个安全因素诲。现在我们很多企业从两个方面袱,一个方面橇,用双电机的技术来弥补后面这个不足淡滤伶,第二个慷跨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耽浅旗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展避酞。    今年汽车界有一个新闻呈断,第一个互联网汽车走上了市尘佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堕,据说现在上汽的同志告诉我沥,每个月销售2万辆莽揉,产能有点跟不上了激轰写,效果很好郡仆菜,上市不到半年累计就超过了9万辆惋亨,成为荣威一个最大的销售热点房究。在互联网大会期间悔层,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镶,搭载着北汽卿爽鞭、奇瑞浩、比亚迪轿车都亮相讳,首次开放了道路肥,18辆车300多位嘉宾在试驶头,当然评价各有不同搽,期望值也有待提升厘吻,但是勇敢的走出了第一步陌屏豹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邪,做出自己的探索句涤。    我特别感到高兴的是酵沉法,2014年我们就曾经提出电动化提、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哨蔑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展殴雹,从汽车到基础设施餐掸,一直到停车场舍、充电站脖讲,包括各方面财税的支持担,一系列的政策竞。国家层面碎,从购置朽潍、补贴卡、税费减免辉俯袭、研发支持握讹、生产准入考、业态创新屎肝、基础设施娠隧,特别是标准规范方面农,都出台了一系列重大的政策措施铂怂,现在看起来落实的进度还是比较好的辛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炕翻椒,这是一个开门的讨论绦锭,许多外资企业都积极参与当中莫瞬颈,对电动汽车发展互衬、新能源汽车发展寝康,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讼哼唱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煎。也是由于刚刚推出来酶谋穗,我觉得很好剂挤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见老腿伶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见躺,使政策更具有落实性安。    这里向大家报告一下危猛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革守。新能源汽车作为一个试点的重点专项凳陛,实现了从基础科学到系统集成库、共性技术集成跺搏赊、示范全链条的部署惜江,特别是在基础研究方面艘赤,加强了对基础科学问题的研究吞圭。因为现在产业发展到一定程度的时候份,要提质即脆痕、要增效割,还必须要静下心来街巨、回过头来从基础科学问题上下手饺宽,不断的进行优化铆、改善操撅,才能获得发展食。特别是这次的重点研发专项底登滇,对于电动汽车智能化和网联化的技术署款,也设立了专门的课题前档,实际也是我们当时电机瑰氰响、电池稠酥、电控的“三电”之一勿霸将,也随着时间的进展不断的转向新的重点辱。所以叔白,整个“十三五”期间的专项规划年,将对六个创新链条斤聪,就是全链条一体化的部署戒覆,38个重点研发任务府,政府加大了投入摆芭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿川凭姬,首次突破15000亿苫闺私,更值得高兴的是怪,企业在这里边投入比例得到增强纱徘,达到了78%以上狭凡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砷模、加剧扣除政策有直接关系驮缎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿圃懒睛,看起来企业投入的效率还是很高的食。    去年我用过这张图(ppt)惹怂焕,这次还用这张图警,对它进行了更新蚀。由于时间关系炮表,统计是1-11月底聪保杜,11月底中国产销量是402000辆扯础,如果这样算的话柯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆橇谐,中国占了40万辆紊怒滴,就是占了50%嫌舰。到2016年底赖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虑悔,中国占了其中的100万辆推强。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓶,也说明了我们国家对于节能减碳槐耻兴、应对气候变化作出了新的贡献袱册。我们虽然应对气候变化调门并不高惯港,但是我们扎扎实实在做每一步煌湘翔,现在无论是风暑、光珐谭、水秸、输变电菜熄,无论在技术先进毁蹋、装机容量贯惠谁、发电量都走在了世界的前列半罐匹,这也是我们作为一个还在发展中的国家奋,为新的发展坛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扇烷儒。    世界发展的趋势也是一致的寿甫姐,低碳坎炭茫、电动肉舞洪、智能化成为各国共同的选择哇纲。美国虽镜譬、欧洲澜告壤、日本缕氛苗,包括汽车企业福特诵、丰田窘、大众都推出了它们发展的战略上热,特别使人关注的是一些大企业的发展计划长涣,比如说大众推出了它的“2025战略”扔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芯够,销量争取达到300万辆畦拓,自动驾驶要覆盖实骇譬,在2021年提出全自动驾驶鹤燃甭,电池也要进入大规模的投入递。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涧,零排放芦、互联芜荆、自动驾驶汽车秸叔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力提谰、氢燃料汽车换肚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窖、沟通仟田乾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔬拒、增程式的混合动力汽车叙,因为他这里有基础建设的问题褂捌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痊,就可以有电的情况充电投防、没电的情况加氢懈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埔踏,同时又实现了真正的零排放揣叹镣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忍,上次试驾可能还是8年以前开递泛,我觉得汽车的进展既,无论动力性泉、环境友好性搁捍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粮,据说已经进入了市场逢饶。包括通用也宣布了在2020年以前丛枷甸,在中国推出9款新能源汽车辈扣秽。我这里想说的是甜咳乃,中国的市场也是世界的市忱谐范怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阿叫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屉、参与竞争饺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兴途,就需要我们来推动整个的发展秒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韩。 第二骇抵擎,谈一谈我们对于深入基窗帧,着力解决一些新问题的看法疮脖。    对于电动汽车迟,大家首谈就是续驶里程曙枷仍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志础搅怂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的入嫉歌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吧,一个明显的标志保,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乾阀宠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辖陶豪。如果说单程的提高电池的载量钦,当然加入电池的载量车子可能要增强惯掣谱,车身的增强就又增加了重量识跨,直接影响就是增加了它的电脑跺诫沥。我们也看到一些装载高容量电池的烹琳瓢,虽然续驶里程延长了呐勘,但是百公里电耗就明显的增加了驾痛。因此剃欧群,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蘑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挝、合理的规划抵败烽。首先拍藐,车辆运行的范畴豌圃林。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹄,尤其是现在籍籍溃,我们应对大气污染剔,主要还是大城市集中步撅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓝。但是从技术发展上说起来渤现羚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奸、功率密度和整车的轻量化叙温葛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挎探斡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撩孟,这当然是市场的期望豌丸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旅蓝。    最近新材料研究发展很快扰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钢。有的朋友跟我说竿,我们现在用的是石墨烯电池嗅,其实说用了石墨烯是对的青,但是用石墨烯全部来做电池会艾握,似乎从科学意义上不太准确棉。石墨烯材料辅,包括碳纳米管煞焦氖,都有它优异的电和热的传导性能歌浩,作为锂离子电池的负极材料添加剂先疙力,可以有效的降低内阻靡黑,提升放电的效率酷娥竿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话却挽暮,还有助于减少介质之间的电位却芜五,来减轻电池界面的腐蚀性位妹。从这个角度上看犁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戌,当然由于动力电池负极密度提高了呐,对正极材料也可以进一步的优化瓮,在安全的前提下汝,所以也可以显著提高它的能量密度镀枢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溅,就是说能量密度提高了炼滩赖,同样的电池包里面可能有更高的载电量滇藩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加零托。所以在增加单电池和电池氖婷投ィ块功率和能量密度的时候凄媳稼,还要加强对于电池包热交换距离的研究诞,来优化提升电池包整体系统的技术就结染,它也是一个相互关联的关系氖堆。    随着电动汽车的发展讹瑰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奔抨。比如说电池包往往布置在底部罐,夏天路面的热辐射还是比较强的童荚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倪古荚,从结构上来实现电池包的冷却眠婆,因为我们现在冷却剂就是这样的矗,要把它放在迎风处充绢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫉松,电池包也应该考虑到这个抄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芳妨。结合冬季放电的特征菲噶岗,我们还应该研究柏克,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制联李得,使它保持在合理的范畴之内缚,来逐步的解决冬天放电比较慢的鬼、容量比较低的问题托隶坏。总之说起来殿,我这只不过是一个例子病哼奇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崩晨昧、关键白、整体的技术统一的来规划和部署品肉。    上次百人会上我特别提出票泌妒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烩匙盗,带动汽车制造的转型升级管呻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仍绢书,给我留下一个很深刻的印象够荚,我和苗圩同志都搞汽车的伙愁,过去我们焊一个车身500多块钢板谁廊嗜,用2000—3000个焊点接在一起项,加工线上全部实现了机器人股。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恋摧没,一共就45个部件灿项,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肚,几个机器人协同操作赐驾裂。板件和板件之间没有焊接帅,就是直接的黏接扣,加热黏接避纺,远远看去就像搭小孩玩具似的瓢盼,几个东西装起来坷。更使我感到比较吃惊的甲来,现在碳纤维的车身材叹斑,已经不需要在现场涂装了涪,有点像我们当年装修房子闯猛杭,先装地板再油漆沪琅,现在用的全是油漆地板上巩。现在汽车安装上确实有进步案,所以我也很有感触卵五侮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锑,需要轻量化材料的技术拿嚼送,需要轻量化的设计洗醛岗,需要轻量化的工艺试珐,也需要轻量化的流程俱懦。特别是现在的汽车产业诡计农,包括内饰座椅使用的材料烘,也尽可能的采用可回收媒胶捶、可再使用的材料解,这方面的技术也在不断的提高唱武,这个应该成为我们新能源汽车发展似阮,不光在车辆技术躬纫矗、而且制造技术流程方面全方位的提升脾哺池。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诫堵矮,今天我很高兴膳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车副心陵,更多的看到了我们一些迷靡亥,像燃料电池大客车的发展桶搅。很多企业大家如果去看的话娟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慈骄,比如说碳子相、交换膜许汾、双极板焚,以及它的特性基础研究的进步密切相关盲魔虐。实际证明祈郸派,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贿集芥,也具有自己的发展环境的优势顺滇拱。我们要借助这个优势来推动我们的发展爽阔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笔竿畴,我们是不是可以考虑哆淮,尤其是在燃料电池研发的初期托磋趣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用双叮膏,这样可以有电的时候就充电放、有气的时候就充气副港,按照它的发展各取所需弊。实际从技术进步上槽,技术发展的本身极铃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诬攘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搂颁嗣,对于延长它的寿命栏饭,对于减少它的燃料消耗潜蹭乏,是很有帮助的悔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用横,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欣斧赎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浅上车。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睛墒蔚。当然它们也在考虑汹奈,我们怎么样能够更加适合中国的特点盯肚烧。我们还不能忘记中国还有一个优势扁倘,我们在电动汽车走向市场的前期溺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓮稗,先在公共应用炔、出租应用上去使用僚梨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广美饥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粉,必然有一些城市就可以走在前面砂恍授,又可以来推动健康合适和快速的发展吾美砂。中国“11?11”又是一个新纪录需许了,信息产业梅弥、网购变成了整个市场销售的主流嫉,我们看了看陡坷女,2016年快递业高速发展梁,中国快递业总量超过300亿件廊风台,平均每天8200万件包裹走在路上魔,用于业发展小型物流车清洁夹癌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视较。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牢楔,有了高端引领就有了有序的发展鞋蹭,放弃了高端引领就会低端充斥铣趟,所以从这个角度上伦擂腔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柬窖攻,争取使我们的汽车产业走上高端引领夸翘戮、创新发展的道路上刮。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚊,深入开展了国际合作涩陶。我们积极的参与了国际合作灌绅,开展氢燃料电池领域的技术合作权妇扇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞄乓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盛,组织国内的企业嘎,开展深入的技术合作嘘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勺立,定位就是要建立一个覆盖全产业链被、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兼薄景,在中国发起但并不局限于中国腹盎,积极组织管理以及运行机制斯兑,要按照国际组织来筹备仿、搭建炽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驶溉,因为燃料电池实际用处很多科净壬,比如在通信基站褪烧、备用应急电源癌,随着我们移动通讯不断的扩大霜烂糠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放没卤际、包括更新檄枫粒,都值得我们重视巳,包括医院的应急电池须粉莫、安全防卫榔持,包括我们最近在研究深海运载领,也完全可以使用氢燃料电池脖,燃料不是电池衰溪,实际是一个发电机融碘显,而这个发电机可以用在各个地方猎馈牌,最重要还是零排放的清洁能源倒,效率高加篱,能源密度也高歧。 第三泊搞,深思熟虑逼刺娶,把握好智能化的新机遇痰。    近几年来谱别弧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展活奇淀。比如美国诚叮怀,白宫推出了人工智能的新战略漆掳佛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闯钎戎,包括日本的创新战略规划虏练。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霖庐,这个时间恶补了一下人工智能的技术膳。中国工程院最近技术指出短,人工智能即将进入新的阶段豹,人工智能发展有四熬李、五十年代了眠鼻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展科。但是当我们信息化日益普及铆管,移动互联网辜缚廓、大数据揽挟、云平台的发展贺陶,信息环境爸途、数据基础伐恃沪、目标理念患勾嘎、市场需求都在发生不断的变化铃,将推动人工智能新发展耽控伍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段认瓣献。因此漓,发展人工智能也有利于改善人民生活纠坟碍、提高经济发展的水平雀乏粱、增强社会治理的能力淮、维护国家的社会安全图诞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猩,但从各国的共同概念和我们的研究狗惦舅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盟。第一并稳,要降低交通事故和伤亡人数活。美国的报告提出来藉模寐,美国每年有35000多人死于交通事故蝗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锣。第二腑假,要应用低碳忿、零排放薪、环境友好的运行环境勘普。第三贸,便捷弟挤抹,要降低驾驶强度睛使垦,提高交通的效率蓄浑。第四滦邪,要推动共享书衰,提高车辆的利用率闭碱匿。其实我们现在不得以所采取的一些限行订丝亭,包括交通的拥堵士棵,都降低了汽车使用的效率涣播,所以从这个角度说起来垫疙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扯晌祈。还有獭笛深,牵扯到公平出行档,随着老龄化社会的进入蠢捌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衡烷。    关于自动驾驶汽车研发进程辆教,好几个报告混,有的人说无人驾驶皋,有的人说自动驾驶零锌,有的人说智能网联汽车疯聚囤,都提出了汽车发展的里程碑垢竭,我觉得无论叫什么汽车布恳,都是说了这么五个阶段腊,辅助自动驾驶醇、部分自动驾驶拈锯、有权限的自动驾驶版毁眯、高度完全的自动驾驶阶段磷覆刺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点播太售,比如说在辅助自动驾驶方面腑趣,怎么样能使汽车感知周边侈,科学决策毁,及时反应翱狸。比如怎么让汽车能够与互联网连上屠圣触,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竭想、网沥碗闲、路的联动辫坊彤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犁,就是人桥、车泛、网采、路的一体化绘催朵。    辅助自动驾驶建,实际这些年是汽车界一直研究的重点陌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卜久背,有雷达刨劳,包括现在有毫米波雷达稀,摄像头哀履,对外通信系统锑,包括定位茅。与之相应的欺晾蒂,刹车泡荣、油门嫩陇磕、电子稳定系统米年欺、电助力转向等这些韧,实际在关键体系上鹃迟,传感系统绣、操作系统寒纽、中间和决策系统的研发懂,其实这件事也不是现在的新形势持,早就在80年代的时候吵,80年代后期就研发了防抱死系统隙檀硼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全块,包括防启动时间的空转帕殿,后来又有了电子稳定系统瀑汇雷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度登姬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展存。    传感器用到汽车上就有了测距的警示儒,有了它以后食耪脯,在90年代的时候婆峰溉,我在德国工作的时候尝笺汕,车里边就已经有了尾随自驾凹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逞刷伍,不用担心塑刚提。最近我看到了我们国家的好多汽车飘士泊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抖贡,一旦接触太近都会自动加一下速寸。包括我去年去参观长安斯,他们也给我展示了自动泊车系统乓匙姬,实际自动泊车系统我们在德国工作郴佳,90年代后期时候就有这样的设想较,2010年我到德国去访问的时候锣瓤妓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型水葱。实际很重要的意义芜李,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恃憨槽,也得到了发展毙鼎舷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浩。    下一步就是智能网联侯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掠呐、看到自己看不到的东西沥娜,90年代初期的时候香础,堵车情况有数字广播势,数字广播就和我们一般的广播不一样孙额厕,随时可以呼叫堵车的情况步疲。后来有了数字地图和卫星导航热辰叼,就形成了第一代导航系统男,第一代导航系统并不知道路况的变化轨继,只知道路径的设计读豪尺。然后就出来了联网的导航绿渴,这也是这几年我们都经历过的事菩醒。上汽这次和阿里巴巴共同合作摊乳弯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锰狼糠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起希郸,这样坐在车里的人片,通过导航囤盎料、通过云平台就可以获得各种各样的信息讲恰,比如说动态的导航贸猫蚂、比如说加油充电站氰拿迹、维修以及各种信息的进入洽,使汽车的视野得到更大的扩展梁。但是真正要做到智能的网联汽车兽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刑砍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尘,这就需要我们把各种信息交汇在一起乳,来实现智能的决策控制肃糕山。这件事情说起来好像很容易钨方柿,实际也有很大挑战煞。现在我们一个汽车里边有两亲粉、三套信息系统骇,有车载的信息系统勒痞储,还有驱动系统的信息系统掸扩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通薄聪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程附颈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狭猾猜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备憋猫洪,就是快到地方要进行减速破磁布,但是如果你让它自动驾驶的时候磐佳啪,可能它就很早的根据外界的信息来判断混拳俄,让它调整好姿态抵尝、减低速度帘俗,进入转弯以后在弯道里边再加速隶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犯,这种例子比比皆是激。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体健。因为我们电动汽车从电机秘烫丁、电池韭冲、电控开始两水排,电控第一代做的第一件事肥茨那,就是通透的动力驱动系统的网络殊,就是第一代的CANBUS系统畦龟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霸输锨,从这个角度上说起来嫡手,电动汽车是自动驾驶的最佳载体底。    当我们实现了这些以后瞳眷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掳。这是我们常见的北京交通的一种情况健心弥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馈恃,去识别各种各样的高通贰,做得到撩峭,但是不保险藐糖,这样可能我们就要有这些信号的发射器桓价蓟,让汽车能够知道这些情况逆慕。如果再想使它往上走护榷,能够实现部分的自动驾驶填,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薯溶返,比如说晚上的雨雪路拖导,比如大雾弥漫的时候木,比如尽管天气很好烷汤衰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尉晶鲜,这些情况都需要我们去应对侨饶浚,其实道路上也应该有它智能化的装置蹈,就是说有自动的能见度感应器热纫,应该有道路结冰的感应器车滤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全环。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酶,安全是所有发展的主流哪浪,而不是时髦设偶渡。我们在做任何工作的时候躺蔚,必须考虑人是坐在车里最宝贵扁、最要尊敬的东西试盟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全紊诚课、人的便捷桶、环境的友好和共享备。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闪睛死,来推动我们的发展惯羚岭。    因此困吭吾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三时、四次交流努,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议水鲁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雹,这个架构的着力点应该在车载的平台嫩秤、在网联信息权、在智慧交通的发展塘,我们要重点发展的是车辆的关键技术宿羡船、环境感知玻、智能决策马尺寥、执行控制捣粉方,我们要对信息的关键技术台,V2X通信灯际,甚至于将来车对车的通信系统线冬拉、云平台滔乡篙、大数据蚊挨染、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氓雌,这里也有很多不同的东西蚀咳里。我们还要对基础的关键技术沽酥,高精度的地图隧豁膳、动态路况信息劳、综合决策和操作系统咀椿檄。只有这样楼称翰,把人贩搽凭、车剔末陪、网筹、路同步的推进侗痕,才能够迅速的发展畅米陈,否则又会碰到先有车侈、缺充电桩的情况稳砍,所以需要我们今后的发展当中更多肩乡。与此相关的技术讣,检测系统敲痛懦,还有一些法律法规体系澄,一些基础设施的建设然鸡,可能还需要更多的发展瑟归。 我们必须要精心规划骏哆缺、协同创新贝姐饲,来研发自动驾驶的新技术梧嫂篱。    一潦袍,安全嗓阔、绿色门钳静、便捷礁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标都悼。    二短,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疽痘困,多领域技术的融合郝蕉栓,产学研各方面的合作煞伯揭,要着力推进协同创新畔暑,这里边由于它是一个企业的热点戌葡,所以企业要成为技术创新的主体汤咎歉。    三轿憨埔,企业为什么要成为创新的主体兽?我看了很多规划伙存逻,从现在一直到2025年吞、2030年词喷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸿骗瓣,但是可以实现沿途下蛋春,从过去当中狠肝,无论是防抱死系统隧搅、电子稳定嫡痊栏、测距警示钒贰、避障反应谐、自动泊车都是发展的热点勾滴,每个技术都带来了商业回报省怜刨,包括我们在信息系统钨,包括这次互联网的技术扑羞,上汽互联网的实践降链,也看到了我们讽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高保擅边,只有以企业为主体泉凹糠,不断有新技术发展饥奢,使它在使用当中获得使用降但迟,就能够推动它的可持续发展驮,所以它不是一蹴而就的事继情,是我们长期坚持的一个任务劣。    四统,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体健酷湃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郊、精心规划隆雷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擂脐纪,我也是觉得有一些东西包括基础建设杰遁,也应该放多这个测试区里面去晾婚侗,使它在真实情况下运行锭酿,才能得到一个健康和全面的发展即。    最后我想说绿唐氮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丸。其实我们用了十几年的时间实现电动化胳揽,推动了产业的转型拳脓,随着信息产业的发展贾江砂,网联催生了新的业态勃绒馅,产生了新的服务业莲。轻量化带动的不是简单材料的替换墨,实际是对汽车产业的一种升级蜗、一种转型催,同时揩抄围,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陵到,充电网服务体系的建设任,可能带来何止几万亿的新的增长点幸汰。我回忆鞋炼城,在经济工作会议上总理说过一段话说涎,“实施创新驱动战略的发展冷剧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楞眉挖,也要注重用新技术宦、新业态来全面提升和改造传统产业疼姑爸,带动产业的转型升级贸。”    作为结束语我想说脖结,回归一下新能源汽车取得的新进展嘉吾怖,下一步还是要全面落实政策版、着力开拓市场勺、建设基础设施笛颊拴、创新商业模式诽吩朗,把握好发展的先机喜。我们要针对市场的新需求茎腥,深入基础研究史韭毫,攻克关键技术党坞卧,完善系统能力请谓,着力提高产品的质量和效益朽。要把握好汽车智能化发展的新机遇辫,要系统的研究焙,精心的规划疆,要鼓励协同创新企业主体摆,大胆的尝试艾沪吴,来攀登自动驾驶技术的新高峰降灌,要凝心聚力居兽漓,发动优势慕德,动员各方力量聊坟,完善政策措施节蓄赴,营造更好的发展环境抒。    谢谢大家!    (根据发言整理脯使,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吨: 陈理事长冬荤妮,各位领导莆、各位朋友静、各位专家貌番疏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法风相。我今天的题目是四网融合膘,什么是四网弗褐?交通网分茂、能源网玛脆危、信息网泉袭弧、人文网葡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浇立,电动汽车是一个能源的载体馈荒,又是信息的载体魄冒,然后可以作为人文的载体恢。四网怎么融合踢卧厩?怎么发挥电动汽车的附加值宠悄工?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挨祥僻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藕,能源跟信息到底有没有内在联系加剿,我提出一个储能熵理论供大家思考福。    我思考创新的要素雇,要创新首先要解放思想首。解放思想要学习《易经》的精神乳肺趁,又要学习西方文艺复兴的精神坎废。《易经》是一个太极阀桨啦,太极里一半是黑紊射、一半是白辉雷宽,但不是直线靠钞乌,是弯曲的还,黑可以变成白蛙,白可以变成黑忙,黑中有白芯氮,白中有黑熟辩歌,跟它对应的黑就是黑撼另、白就是白炽。《易经》是变化粹,有时上平、有时下蹄丝撂,上时不要骄傲自满促两废,下时不要灰心乳,是客观规律芍,都是周期性的弄,我们在调整刊,要注意平衡动力统一伺崩混。    整体都是这样娩,全局都是这样隘,今天讲跨界微篓煌,要学习西方的思想就是文艺复兴潘。文艺复兴的功劳不是在文化顶绦操、艺术等等葡,文艺复兴是解放思想闹每倦。哈佛大学的校训追求真理密涧。要把自然界的规律找出来解放思想亭凛,自然规律造福全人类动。伽利略辟扁禽,罗马教皇威胁他沟,他不怕够蘑,他说地球起源被上了铁塔暖仿恃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歉叭,被叫之违反教义固康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肝,第一个米开朗基罗莱帆潦,他雕出一个裸体的美男子怠讽擅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辈峭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看无变,里面很不容易敌踞敞,从意大利借了很多达芬奇的作品捂比。达芬奇不仅仅是一个艺术家陡彭,也是工程师;看他作品晾狮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帽附拔,第一个从事解剖学篡伯褪。    解放思想考虑全局的问题窝。文艺复兴第一要全局思维适姐,第二要有天人合一的思维本客乔,第三是环形思维歇。要考虑全局思维谩,今天做电动车目标是什么沸面蛊?有什么经济效益考、环保效益豌块慰、能源效益挨、民生效益扮煞,总体总目标要搞清楚僳,一定要有全局的观念撤。特别搞智能汽车全局性更大澎。另外要环形思维徘壳摹,要反馈连。然后是循环利用的思维扣芳。    创新煽,我把创新的要素跟大家分享一下扯。首先理念是创新之魂吵嘛将。理念有很好的氛围吗厦,有了理念才有创意雇,创意是创新之源冉。还有人才揭擦,人才是创新之本徐驼纪。怎么能有理念朵氨?要有很好的氛围堆霉,总结第一方面是合作精神屡采据,开放厢、合作茶渭习、包容美啥,双轮驱动吧矛村、增值驱动毖、市场驱动惭洁,通过市场的倒逼鼎界。然后要有完善的知识产权保护桑呸,还要利用网络大数据给我们带来的好处阑。今天创新制高点是跨界融合乖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瀑潭粪。“一带一路”我认为是跨界融合鲸麓,一带一路是西方的伊斯兰文明辞嫌匆,还有它把科技碗妹慷、技术某搬、经济庞、贸易连在一起钵悉,所以我们要发扬一带一路的精神搔。我是福建人也是漳州人尉楼眠,一带一路开始的是痔#和下西洋力。我们要跨界融合赔。    我接着讲智能汽车赴瘫拧。智能汽车首先要有解放思想修迟拉、全局思想考虑问题鹿涤赡。三个C陇,第一个要连接起来尚氢,第二个连接是要协调要合作戚浩,1+1>2偏兴,那就是《易经》的精神挖。第三个棺镁,今天的连接是移动的连接项,还有MOBILE泪,MAN TO MAN点赊嗡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拖典豌。    今天电动汽车很重要的一个瓦躲辣,大家买得起用得可靠秃。智能化以后详瓦佳,因为有各种各样的基础设施和商业模式洪,我不展开了相淘。    从电动汽车变成一个智能的汽车狡焕,从智能的汽车再变成一个智能的交通架,从智能的交通再变成智慧型城市哥。我们附加值可以产生很多罐。根据《易经》价值精神膏,通过交通网脾、能源网起、信息网褥律孰、人文网可以产生无穷的价值机会氨糠妓。利用交通资源的全时空动态感知爆才程,交通工具的全过程运行管制挝校,无处不在互联馈轿脓、感知窖补、管控和服务发譬晃。    怎么布局酬鲸?怎么把电动车进一步变成智能汽车相处色,如何布局智能网联汽车技术艾钝椭?我认为桨,不但对中国什,对全世界都做出更多的贡献叛提,第一是制定网联汽车法规标准归昧、智能技术凤、环境椒链刊、HMI技术戊、空置执行技术估攀夹、智能网联的实验描筐钱、网络和信息的安全颠。    怎么做到网络和信息的安全唯啸贸?这是一般的云突腐绞,怎么把一般的云变成安全的私人的云郊?有很好的结构态,处理器贝钞、传感器诲澜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稿掠。第一是收集材料宛莽检,就地处理显哪窟。第二是从收集材料到云之间要慢伐,一个是单点控制涤己题,能量控制或者功率控制纬浅裸。一个是多点控制艾摔梗,能量控制或者功率控制蜂,这是全局性的泊卧。要及时处理宦,要经常互相认证贺舷狸,变成安全的云忙卢相。    跟大家分享一下我做的一些工作石你。怎么从理论上去证明这个是可持续的皖揣贾?我一直在思考所有的工业革命卸耽丝,基本就是能源更新顽。第一次工业革命凑踩,瓦特发明蒸汽机琅,电话敖。第二次工业革命诽,美国抢占先机突斤冲,电气化蔽籍,主要能源专项与信息建设廷。现在第三次工业革命来了糜驴,中国能不能抢占先机低蠢陵?我们要做新能源附深,信息大数据时代平,我们百人会能不能更好地发挥作用食乓?今天早上的研究会很好弹捣,我建议做一个尝试的机构宫汉,每年召开百人会国际研究会议牛嘲,形成品牌东斥形。    信息跟能源能不能有机联系起来呢触?我提出储能熵的概念梨斗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顿。一个系统里面假如是孤立的逃窜、系统是不可持续的蜂摔,一个是做功芜、一个是废料是不可持续剧视。如果是物理系统结凄,分析储能熵铜乾能,熵代表可以再利用龄挺。总的来说几,一个系统熵不能增加亨,熵要减少擒,熵减少系统可持续其颗莲。熵是储能熵杯段,熵是不用的熵厦,下一次可以用奈滦恋。总的来说熵是在减少锑暑。    包括中国的历史轰滑邦,中国封闭的时候中国就不可持续粳,中国开放中国就可持续棚。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆惊。系统要做可持续性湾,系统熵要减少干,你的收入不能是单一的蹋、不能是孤立的系统酶靠。因为一部分是做功矗锯奠,一部分是废料盗,从废料里拿出来陈,通过证明熵减少辩。从废料里面可以再循环溃,那么你的系统就可以持续了去寐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妨亢始,后续需要时再利用的能量的熵怖炔,通过储能熵概念的引入揩,希望用来解释可持续系统的演化过程其雌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倾。    综上所述薄电妒,不管系统是生物的或人工组成牢练韧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入立凡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁汀,而这些系统工程特点是拌回,即使在系统研究过程中挖荆韦,一个熵有增加的过程洁尖谎,总体在系统不断迭代发展的过程中摊磺,系统将进入熵减的状态范,因为系统具有自己生成复熵的能力确板,从而保证了系统的可持续性立。    应用在电动汽车帝,这个是分布式的发电惭拧购,这个是分布式的负荷颠撬。电动汽车就是分布式的负荷氛融洛,还有分布式储能跨,电动汽车有储能朽集、有电池太。电池可以双向的殊,分布式地发电史、分布式地负荷首,在分布式的储能锚雌,这三个系统可以持续嗡返缚,这是我要证明出来的陈沏筷。我证明只要你的熵是减少的塑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望的呈鹿。    感知晤、认知检、行动茅巨仆,不断可以纠正人的行为葡肖揉,比真正的司机还要好另释。    最后力毛,希望我们以后的交通系统是舒适的庆俏、生态的税、方便的和安全的活毒。要做到这一点酥枪瑟,什么是成功穿珊?因为里面的成功是3个S办量,SUCCESS湾势敲,在S木、E里面画一条线都是欧元跟美元线洞,今天是国际合作邪察,虽然人民币还不是促懂庙,是一篮子化的推司,人民币准备好了检。ESY就是人民币纬。    要有六个眼睛枚须哭,有四个眼睛不够脯哥。第一要把眼睛放在前面解放思想才葡图。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维千司,电动汽车下一年布局市掣 ,也要有前瞻思维瑟。眼睛放在后面汲取历史教训翱雀廖,要有全局观念始翱涪。要看到旁边的需要沏便。然后要把眼睛放在右边学习欧美强椽,不得不承认高端人才密集地在西方懂患健。所以把眼睛放在西方学习达,它沉淀了100多年谐挠。四大发明中火药是中国发明的攫勘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撂伟嫂。全方位都看到了柑洗,所以英文眼睛叫做EYE亮。第一个I是Inspiration湿泌躬,有了激情可以有想象力摊,然后有创新疮窟,但一定要融合缆,一定要集成手炉粟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氏。科学要把自然归结起来你毖疟,工程有十几种冻桓挽,要把科学涕、技术霓径秦、管理结合起来那就是工程宿,那就是要集成咯寺。特别今天要跨界地融合慧岸、跨界集成蟹,这样才能实现赏徊尘。但没有钱也不行光誓柬,今天招商局也来了很多金融机构铃,要融资刨济饲。    谢谢大家!    (根据发言整理酥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄涵哺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓦。在政策的全面推动下敝没,我国电动汽车年产销量再创新高妻殴,达到50万辆左右少蝎东,充电桩数量达到20万个馆涪,遥遥领先于世界各国仁腺额。更为可喜的是替硷该,在规模市场的推动下氖斧,技术创新全面展开舞,技术进步全面加快腾,正在全面逼近世界先进水平盒。但是居,在这大好形势下掇,质疑之声渐起枪。比如笛始峨,我国电动汽车发展主要靠政策推动成眷,能不能持久伯?政策是否过于宽松脆,以致于出现骗补情况魂京?另外锣冈,由于发展形势良好鳖申,一些激进的观点也在抬头林褪但。比如径钝,要挡住国外产品进入中国市巢馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撇脚绕,准备放弃传统燃油汽车孪亲。    作为一名资深的亲历者寥钡,笔者认为蔫丹,在这新旧年度转换之际良,有必要分析我国电动汽车的发展形势趟缺剿,梳理其发展历程镰蹦侠,以利于业界对形势有清醒的认识揭袜、清晰的判断诺韧,明确今后的行动方向挨。    一功教棵、我国电动汽车发展形势良好    当前戳,我国电动汽车发展形势良好嗅龟,主要表现在两方面嘎晤:一是电动汽车技术创新全面展开绅尾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厂,技术创新和商业模式创新层出不穷危小。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偿渐鳖,比亚迪懦联、北汽杠尼、江淮拔煤氏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焕怒公,而是专门设计的电动车南,续驶里程达200~300km甚至更多健,能效明显提高萍杏,动力性街骏、平顺性嗡前、舒适性坷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讨。事实上床,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市新断郎。另外俱坎,我国电动大客车产销判、应用占全球份额的90%以上甩,技术达到世界领先水平晶。    在动力电池方面费功物,我国产量已超过日本疗、美国逻拜、韩国妨萎,跃居世界第一目牛,且市场份额超过全球的1/3惮鞠阔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面考荚厢,呈现高能量比睛、高安全性沫爽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衰普坤。同时的截,产品水平迅速提高拍伯,与前一年相比慈,平均能量密度提高30%套,成本下降30%左右茅蹄檬。    在驱动电机方面篮赴型,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臣,总体性能进一步提高牟天汤,成本下降30%左右室拉浦。在电池管理系统刻熄、混合动力系统答烽、电动助力转向吃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面版岔孪,也都有明显进步岛钝。    在基础研究方面败,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攘俺娩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崩陆瘁,电池热失控吼堑乃、硅碳负极材料窘棉倍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快级。    2. 充电基础设施建设加快赐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赫,政府有关部门出台了实施细则忿臼迸,多个地方政府建立了城建诫唤、电力幕、规划等多部门联动的领导机制亲,大大促进了充电基础设施的建设速度假。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上实,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谱呵,我国充电桩总数超过20万个搁舜,远远领先于世界各国饥碎。    在市场带动下菱,技术创新不断涌现放倾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苫崎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术护痉操、节省设备投资的车端交流快充技术入挫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膏皆。    在商业模式创新方面朽,呈现出各类优势企业多种形式合作虹括蹋,加快充电设施布局懈、建设镣此、运营的趋势措硕烧。众筹建桩瓷陕、合资运营嘛、利益分成等运营模式迅速发展白,公交车寿、环卫车纤、物流车杉揉晶、出租车墩虐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谢哭,广告推送杯碎水、免费无线热点接入等增值服务开始出现芹隋。    在互联互通方面恼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成问,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定息,以企业级存豹、城市级监控平台为基垂迸职住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据传颠、信息互通的国家信息服务平台即将建立渡陛波。    二凛逃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拾,我国电动汽车的发展道路与美国崩、日本耸、欧洲等国家和地区有所不同绵村,主要区别有两点么题。    一是政府干预模式不同观。我国采取的是政府强干预模式渤惜,政府进行顶层设计伟,制定国家发展规划豹渐,多部门联动制定全面的鼓励勘力、支持政策酪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄褰恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弓,在市场发展中不断加强研究开发豁,技术水平逐步提高;同时颓,充电基础设施建设逐步完善沙奸非。而美日欧政府多采用弱干预模式瓤本咕,政府支持共性金毋、基础技术研究凳,给予一定的政策翰撬、税收优惠卿刊,逐步培育市承群耸恰;企业则根据自己的战略规划妨,首先研究技术弘秤,同时有选择酣寡克、有重点地开发产品乔畏。    二是企业战略不同梢抬。我国企业多为在政府引导下被动式发展娶,初期技术积累明显不足唉履策,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盼,产品方向受政策影响大蹋始标,各企业虽进度不同糯摄,但呈全面开花之势厕。而国际大公司多为主动式发展胯泄,厚积薄发椒贪,技术有所侧重花伙,产品形成特色屉,如丰田的混合动力和燃料电池赋善、日产的纯电动士、通用汽车的插电式缅疗虽、宝马的碳纤维轻量化技术等夏衬坡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兔奥。中国模式的优点是市场拉动技术发展环夕,不受油价等其他因素干扰魄实,迅速形成规模市忱迤伞,全产业链技术进步烫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歧鹃穷,发展中有不协调情况洞秋斗,如充电基础设施滞后丛邓袍,部分企业盲目跟随忌,发展不扎实算,少数企业以谋取政府补贴为目的莆浮焚,甚至出现骗补情况萎惠沮。美日欧模式的优点是技术扎实讽驰蠢,发展均衡;缺点是市场发展慢哀,产品更新慢拼姜飘,影响技术进步翘绞凶,受外界因素干扰竣岗抽,如油价低迷则市场难以扩大戒。    笔者认为钩鞘,中国模式适合中国国情碱踞菩。我们不应过多盯住充电难弟视具、骗补等不协调现象吵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莲、技术追赶的大好局面牟。从另一方面讲栋酿息,中国模式也有赖于我们的制度优势狙哇坝,只有中国的强势政府才能如此运作钙寥,很多外国同行都很赞赏闻扦、甚至羡慕中国的条件邵被才。    另外讽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朵,近两年有明显变化谅臼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磕、开发电动汽车产品炮损,而且各种技术路线都受到关注的局面玩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挝娇奴。中国各大企业都重视电动汽车没有错下捆,在现阶段已不能算分散重复痉腾,但难处在于电动汽车不好做配,需要有很强的沛帛姆、全面的技术积累和投入懦。那些技术实力不够的企业斜禾挥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前素殴毒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陛癌贬,而应准备应对“弯道翻车”的危险破恭笛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜗劣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时单橇,可分为几个阶段癸:当市场份额超过1%时剔处,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牢税,则意味着市场条件全面成熟弄蕊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庆具,又主管我国科技工作多年剿思勤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结度。    对照电动汽车的发展犀矮飘,在我国朝刀车,市场份额已经超过1%;在美国和日本础,即将超过1%涪。这说明粗,电动汽车技术正在接近成熟遂莽。笔者冒昧估计台弛肌,大约再过5年左右时间裤搏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砰户势,其他性能与传统动力汽车相当闻氓,加速性优于传统动力汽车蠢潜,成本的差距大幅缩芯拖苟堋;再过5~10年时间醇芒囱,电动汽车性能可全面赶上焊起秽、部分性能优于传统动力汽车缮川哥,成本与达到当时排放镁厦、油耗标准的传统动力汽车相当捐。但即使到那时虑魔,传统发动机也不会消亡斑佬,而是电动驱动与发动机平分秋色阜笔,或更多的是融合发展荡拖拔。基于以上估计瓷兰忙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坪懂犊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穿惋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奈蜡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作风独兄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镜甫牢。2009年扩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寒芭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纽悲。回首往事社浚,扪心自问抛倒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的事什苗。至于些许不协调现象吭,是产业发展过程中的必然肃并痛,是白璧微瑕姆驮、瑕不掩瑜容立。笔者断言荣我,按目前态势再发展10年串,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筷,并以此跻身世界汽车强国之林汰。    三撬椿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吠,整车生产企业要更重视电动汽车且确叼。首先要制定好发展规划和生产布局恰疗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驴牛慨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恐结尉,不能两张皮熬将。其次要重视研究与试验兰屠,需建立完整的捐桔、一流的研究和试验体系茎操梧,规氖ネ寮啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统挛棉。电动汽车相关技术发展很快肛抽馆,要靠自己去研究发展擎赫,别人的经验会很快过时煽,更不能只靠“挖人”搞产品庞墙该。再次要全面布局缸邯巾,围绕全技术链开展工作嘘眉首,不但要重视整车开发几词,还要研究电池和电机芦,重视电池管理系统腑扑,这是当前我国的短板簧傅,此外还要注重轻量化和系统可靠性贰。    第二岸,要建立相应的零部件体系勿刹碎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱典挎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芍十潍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埃权靠。    第三纬八,要开放发展目熬。需鼓励蓉蚀厕、支持合作伙伴引入先进技术和产品缎放,像华晨与宝马干、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恕。历史将会证明欧,开放发展电动汽车会比关门发展更快票棵。更何况丁,在全球经济一体化的今天虐柔率,关起门来自己发展是不现实的目锋。    第四辣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暴。今后相当长一段时期受啥硼,将是传统动力与电驱动并行发展惟垢、融合发展的阶段奋星十,单搞电动汽车很难成功岸确。对于只做电动汽车的特斯拉守难,笔者并不十分看好烹累伙。    2. 对产业界的建议    第一稿烤,要加强合作泻吗。需沿产业链嫩茨怀、跨行业合作床鳖,整车企业要与电池企业去滴、电机企业酶熔抢、其他电动系统生产企业深入合作沛畏河。以动力电池为例唯伟,需要电池设计与正负极材料奖闯、隔膜崎庞、电解液犬放随、电池制造装备特柑、试验装备答、电池管理系统全面合作秦撂。优势企业和研究单位要分享成果蔼,互补短板趁鞘筏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件操枯晌,要形成轰轰烈烈的大协作局面深,合作创新距核,百舸争流汇,才能迎头赶上并超过世界先进水平健股瓶。    第二侵签杀,要注重实践判。汽车产品与其他工业产品不同孔没身,一是使用环境广且复杂佃掏,二是生命周期长匣晾,三是对可靠性斥刨、安全性要求极高毙。这些都决定了仅在工厂读豢、实验室不可能完善产品痴稗,必须通过多轮的使用实践骂。与电动汽车产品研究开发相比蠢,充电过程更需要实践挽。像电动汽车充电过程这样长时间拧态、高电压尽沥、大电流嚷屏、室外锨婪好、无专业人员值守的工作状况描琳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壤课。    第三猎掂,在充电基础设施建设与运行中穿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毖烫。充电基础设施建设是一个新行业坚,在管理上涉及电力恼畴、规划梗茹脯、城管庭、工商管理等多部门粉喀,权力交叉舵夏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伍拱,利益主体错综复杂归腑。单靠一纸文件不可能面面俱到券趟涣,必须经过相当长时间的实践塘磋罢,完善流程藤舒,积累经验陀蚊。    第四踏兜,要加强标准化工作连姥。领先的研发棉屋柏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿ú健,而及时总结经验铰竣陇、制定标准又能为继续实践促、创新提供重要保障俺。当前茧,恰逢政府推进标准化工作改革梁费,要求标准化工作密切结合生产莲、创新实践探,要求鼓励发展更灵活核酷、更接地气的行业标准泵讹嘎、社团标准忿四。对此戒,业界应给予足够重视潍驼煞。    3. 对政府的建议    第一监叼俏,要保持政策稳定袒姑。正如前文所述筹皆房,我国政府的强干预政策非常正确祥桐,发挥了制度优势台把,已取得很好的成绩蔑圃粗,应该继续保持叼祥。电动汽车的发展涉及多个行业病,需要长期积累亨锈,需要几十年的时间才能成就大业农苛胎,切不可存立竿见影茹鞍级、一蹴而就之心老。    第二鲸舶墒,要及时对政策进行微调和补充完善称拌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贪钎迟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巴,又由于此项事业发展快烘酿比,新情况委些攘、新问题九畴叼、新技术层出不穷绩,因此及时应对健、调整票俯卫、完善是必然的枯贯戈。    总而言之瞬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篓,迅猛发展正当其时圭居。笔者衷心地希望朝野上下蠢、业界同仁能认真努力工作瀑,自信且坚定发展光竟。假以时日毒黑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赂派,并以此为契机涝,跻身世界汽车强国之林憋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链烩廖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吗补竿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羚壕懒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日傻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厢叮。    他认为略,现阶段恨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配静脖炉,但从长期来讲犀烯士,新能源汽车技术发展路线要从电动化矛么孪、轻量化币铅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翰蒙蚀、轻量化与制造生态化结合窍、智能化与网联化结合肋皋垂。    尤其在电动化方面捂傲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车结耸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笨煽,就是家用主流A级轿车碑,在性能价格比上与燃油车竞争良炉钠。目前全世界都在朝这个方向努力鞭旦,如特斯拉Model3亭略苇、通用Bolt峡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虾集。”欧阳明高说破。    欧阳明高说茄斡,但要满足这个要求氓,电池必须降低重量贯千滴、体积以及成本景贾。此外藩讣蝗,电池的比能量必须大幅提高热汲,达到300-350瓦时每公斤舶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梅称,锂离子电池发明至今只有20年档,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年路,2007年第一次在日产聆风上开始使用彤痰鲁,可见动力电池的进步非常迅猛煎。”欧阳明高说窝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涩碳。    但此前逛,主流的观点认为敞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恢茎哼,从性价比来看袍掇尖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雷,但现在随着锂离子电池技术进步海,里程提高一倍娶,即在300公里的范围内哼蔼,仍然在性价比方面有优势嚎皮。    从技术上来看刹沫,在单位重量体、单位体积下储存的能量越来越多复庆牡,成本越来越低垢,才能体现出电动汽车的水平和技术观百。    一个好消息是畔盾,我国电池成本每年大约能够下降20%彻爆。据介绍毁,五年前告背嗡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元激酒,去年平均价格为2.5元左右疥炬案,2016年为2.2元呈衡斯,考虑到大量的电动汽车是大客车坪毙,其电池价格相对会比较高一些木炯。    “现在国内开发中的电动轿车傻肉镁,最低的系统成本在1.3元每瓦时该,单体成本在一块钱左右描劲毁。美国通用Bolt电动汽车刮痴粉,单体成本为150美元一个千瓦时喇食繁。”    如果按照这个标准颇竿壤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棉,但是按照现在2.2元环,逐年减少10%到20%掣吞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拆傲。    “加上循环再利用做到1元涉,也就是说迹口镀,一千瓦时电池一千元人民币之内蔚襄,是可以做到的庆。”欧阳明高称诺。    对于具备性价比态腥前,想要具备商业竞争力的A级轿车来说来糜绣,现在一百公里约耗电15度蛋鲤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内课焦承,接近10度电一百公里梆啪抒。    “要实现这个目标蓖滦咀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盯。目前电耗的降低空间还很大楷。如果能够实现上述目标许棵,一百公里的成本约在一万块钱就,如果电池能达到300公里就是三万块钱叭,考虑到使用周期内省电和维修省钱卷,将具有商业竞争力糠剩缮,这是电动化下一步最大的目标碧。”欧阳明高说锑蒙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爽冉牢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年导驴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长导,但仍属于比较粗放的发展模式衰梦芳,今年电动汽车发展逐步趋于理性惶雷捷。总体来看软登,走到今天巩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黎。”欧阳明高说纹。    事实上貉豹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苯诚,由于销量超过全球50%以上姬脯,在国际上引起了强烈反响携吮,无论是政府还是厂家灿捂,都感受到了来自中国率先发力的挑战膘酪逛。更值得注意的是妻,2016年如德国大众和日本丰田磨付,纷纷调整技术路线届,加快对纯电驱动的转型天孰充。    不过厦,纯电驱动的战略目标卜司现,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侮沦。对于混合动力技术来说妙播,传统的汽车强国绞、汽车大公司比我国更具优势瘸蓄冻,如丰田路线就是先做混合动力贝,再做插电混合和燃料电池害立袍。    由于我国率先发展纯电驱动瀑,带动电池产业的发展达到了世界前列楔,电池产业规模达到世界第一恕廷,总体水平位列国际前三奸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平看撕,我国的动力电池产业链掇,尤其是电池材料许,如正负极材料褪帘趟,在国际市场上的占有率第一绿箔倘。    “在此基础上刮何咎,我们以纯电动力系统(电池氏、电机盯林墟、电控)为基础平台据蛊肥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利评。”欧阳明高说凶。    据其介绍苗傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹃鸵,比亚迪秦贤、唐级、上汽荣威550受,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抗恼,无论是发动机方面厘,还是混合动力装置上磺封尝,都取得了突破旧。    与此同时门,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钨解。    “这是一个渐进的发展过程淮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争较。”欧阳明高说狠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齐,有效的回避弱项竞争倦斥妹,有利于我国电动汽车产业的发展阶,到2020年之后撤幕翘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进推、同步竞争讽佳点。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱可:李芳" "  编者按良:产品价格区间一下提升了近40万姬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钎畔。以安全环保为标签的沃尔沃评哄垢,产品质量是其立足之本蚊干。无论是国产车型还是进口车型匣记逼,质量都要做的和安全环保一样好胯绿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值金坦车,安全与健康至关重要隶撩垦,但在中国市乘潦伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汾免。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骨捶溃,到底该剪哪一根线驮?我心里清楚喝铆,如果我剪错了恫钞,我们可能就崩溃了趁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廉孤。在2015年整体经济增速放缓期杭吼、股市震荡铆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下项,2016年的车市本不被看好毫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声份谜刃。1月6日勿碗母,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雇,沃尔沃对此解释为恕供酥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霉,更是提振销量的助推器坛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杜桶绥。   6月1日憋春,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职情。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丸华,具有十分充足的销售经验藤咖敖。但用他的话说拎厦,他来自一个很小的市澄怠,很多因素他都不具备抢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靛片苟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浆。6月1日入职凸,用一个月来熟悉公司的现状佃编,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”璃触浮。然而现实终究是骨感的彻静掀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廉匈袒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邢辨。   “做决策就像电影里拆弹的场景敌藤,我到底该剪哪一根线呢镐,如果我剪错了撑瞳涡,首先所有的投资会无效蔬兰科,其次会影响经销商的士气猫。”陈立哲对我们坦言钵巢。   他这样的想法并不让我们意外下,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洪缄归。在台湾纠锚锭,陈立哲要去走访最南端的经销商层裤,早上出发中午就到了倍吕话,但如今这种管理方式已经行不通了美。从前陈立哲的团队只有30人寸伍琳,现在变成了350人抵,他说现在同事的名字都记不完寝。   “就像牌桌上的一个赌局届段,赌下去有可能是回本的坑,也有可能就全毁了薄提,所以我每天都在想我到底该怎么做瘟。”每天该怎么做呢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谰涸娘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驳,才能享受最好的偿卷始。”这句话像是说给陈立哲听的圈慨受。   2005年忍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萍猴,沃尔沃一年只能卖1024辆品,一直到2013年5000辆的水平卷帮辖,再到如今年均一万辆的表现猛,对于台湾这个小市场来说揭播,陈立哲做的足够好溺纬,他对这个市场有着复杂的感情健。   调任中国市场做销售一把手清瓷叼,陈立哲说这很突然扇处,他来自一个不足以领导中国市场的市场沤释。对于中国市车韭隆,他还不熟悉娇童疾,做市场工作要对文化邦安呛、变化灭私、趋势有充分的掌握巷立,这最重要的三点陈立哲都不具备逃巢,他唯一能做的潦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讣尾,相信身边的工作伙伴辽躬,组成一个高效率的团队踢伴壬,去解决各种问题许。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歌混,首先做的是内部调整难俩枪。通过不断累积分析过去几年市场的动态韶交,了解在什么时期使用什么样的手段蝗姑,反省问题所在敲监,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窖撮愁。面对三刹翁攘、四季度各项费用的下滑合酵品,倾听团队的建议诺领、做出准确的决策领车哄、将优势资源注入到最需要的地方岔弦柿。最后将宝贵的经验分享给所有人氰将,把力量从点扩散到面捞檀拍,从四个大区融告,再到全国陈交。   “所有的成绩都是依靠团队取得的风衰嗡,我只是把预算衫、时间等安排在它本身应该发生的场合瓦。”陈立哲表示垒:“我不是在讲官话屏,只是借着这个机会感谢大家耽辛。”陈立哲相信达,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硅郴凑。   内部调整告一段落床沃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膳变。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萎讽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驴胃,一下跳到80-100万伸,面向的客户是完全不一样的糠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辛灸幻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毫吗,还怎么介绍产品松?这肯定是不行的堪氯箔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柑,“与高端客户接触际辣,销售不能觉得自己比客户矮一截强,与客户要做朋友汀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枷阂臣。现在培训课已经开展了实战模拟环节狈湃,我们在资金有限的情况下做到了更好究碘祷。”   全新的管理阶层棺氖,有限的预算郝石,面对重重困境稿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醇庆,8-11月均超额完成销售目标掇溜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吮,最紧张的时间坪布。“我有我自己的节奏斯擂刷,我给自己两年的时间痉贫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庇蓉地。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尘眷项,经历了两次产品的重大变动封,但在他眼里这是最引以为傲的坡东,因为这些变动裳缝、变革都是从使用者的角度出发谜,也就是我们常说的“以人为本儒。”   对于沃尔沃来讲蹲,最擅长的领域是安全饲空堡,作为三点式安全带的发明者摧死,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赶纽独。但陈立哲表示扯,以整车品质来讲剧膛成,沃尔沃也和ABB并肩烘狗困,例如在底盘研发能力上滩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔡苟技,全世界目前只有三家在使用帕,另外两家分别是法拉利与保时捷剂饰雇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缆卫使,陈立哲也谈到陈:“沃尔沃其实也做过6缸妒、8缸发动机肚滇,还有享誉世界的5缸发动机痕抚。沃尔沃并不是做不到叮伶险,而是我们可以用更低油耗冈渡相、更低尾气排放的发动机达到更高水平霉箔劫。这也是全球各国政府的法规要求碘,是大趋势惋。陈立哲说“这些信息搪蹄,只是没有在行销上进行传播罢了澈长偿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骏乳念,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号草轮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙疵痢,改变了“国产”的概念尽舌暗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糯涩擞。陈立哲表态道触范:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袖莎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郝汗岔。沃尔沃立志从中国出发诵涸力,以人为本的信念永远不改溃纲,值得消费者验证与了解怯。”   “沃尔沃就像iphone一样不炕,它改变了人们的使用习惯挫可。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例习帕:S90有三个界面同时提供信息虏碉鼻,分层级的来处理车辆信息寒褪豢。这一点很重要碗晴,体现了沃尔沃以人为本的精神堡谎。在设计方面垫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料规几砂。用沃尔沃的品牌精神欺抽,再加上瑞典的风格慧贾,直接与德系品牌产生差异化慧欧。如果从地域来看欧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屑皖。   沃尔沃曾立过两个誓言逼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玲险,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绩玛,沃尔沃全额赔偿套。在陈立哲看来狈免提,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潜颧。   陈立哲对我们讲道骏竿:“在欧美热莫,当太太怀孕的时候驾秀,男人会考虑买沃尔沃昆激。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颧期,中国作为沃尔沃最大单一市彻恕,11月共销售9,076辆新车髓,同比增长12.8%;1-11月期间拖篱稀,在华累计销量已达80,759辆攫陷九,接近去年全年表现帘。就目前的情况来看射,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暗躲。   在经历过低谷期的沃尔沃禽恳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贯,这无疑是对陈立哲工作的肯定末歪,同时也是明年的压力涤行。毕竟“十万辆”这个坎饰衡届,沃尔沃早就有迈过去的能力娇拉寺。   2017年班挫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骆,届时拱,S90 T4浅僳添、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惜。对于陈立哲来讲荚稠钝,最为重要的是三座版S90巷攻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桐,是全世界汽车厂商沦,在中国制造的单价最高的车辆杉宛疾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐光,“三座版S90可以达到世界各项指标焕连,这款产品有能力改变历史承抹。只在中国生产勘化虹,以中国为核心的思维芦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了计八。”与此同时挽,全新XC60也将在2017年第四季度发布攀垒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴仪 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘎盾刀,所贡献的利润更是远超世界平均水平帆餐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戮寇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孩。“知道我坐这个位子的时候陋,很多人会紧张甚至惊慌诗,他们会很直接的问我婆拳焊,你行吗侥?台湾市场那么猩恪,你行吗贝篱焦?”陈立哲笑了一下说道胁鸡盟:“每逢这个时候蔑射绘,我都乐意告诉怀疑我的人娄亢,我将在最短的时间内做什么解。”   两年的时间转眼而逝堑粕,陈立哲手中的“牌”越完善壬骇供,与主流对手正面竞争的胜算便越大募。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲项,未来还有什么是可以阻挡他的呢勘含?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺工唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甸榷荤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牡避。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠粹嘿。为了满足消费者需求坎光,推出一系列活动迎合消费者喜好扩坦。 上汽集团副总裁毫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫉响匠,得益于荣威与名爵的共同发力戌绢,上汽乘用车共销售27.5万辆钱裙,远超去年全年的17万辆颠朽。取得如此大的成就主要归结于以下几点柔:新车的不断推出趁、以人为本的理念及高性价比犊。    上汽集团副总裁亩蓟、上汽乘用车总经理王晓秋跺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徘枢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗡滦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篱穆凶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酬泪蛙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘豁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渴贬。同时似袍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擂豪良:个性而不小众权锻法。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丰农,通过对消费者的沟通与研究瑞棱谩,已推出很多新车型澜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茧。王晓秋还指出巴桃肖,名爵现在的路线是个性而不小众裤,这就是上汽集团未来的发展方向袒懒,上汽集团希望新的产品有个性勘哪,且能让大部分消费者接受秦卵颓。    据悉本松,自荣威RX5上市以来侣,名爵锐腾也迎来了中期改款式售,同时新车名爵ZS乏糖、荣威I6也蓄势待发对。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秃句逗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袒,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁距渴。王晓秋指出辣,新车型针对不同的受众群体偏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圭暗。拿具体车型举例硷徒茹,荣威RX5更偏稳重脊骂,新锐腾则是一款属于年轻人的车假催色,新锐腾外形活泼煞嗜惧,同时考虑到消费者的需求馁蛊娃,我们对内饰也进行了升级玲,并增加了10-12万的手动版鹅芥,使新产品没有短板恳陇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时附慧毛,王晓秋表示番,“从荣威550开始颅朝模,上汽新产品从设计到销售椿徘嫉,最后还是根据消费者需求来决定镭。”    据介绍舶妥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验默。为了满足消费者需求遣,新车不止在性能和价格上做了调整撕,还推出一系列活动迎合消费者喜好氯迸。例如呸穆唾,基于年轻人喜欢足球运动维,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湘四帮,也已纳入上汽集团新品类目梆,预计明年新车65%会配备此技术卜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钨,“上汽集团一定要明白用户需要什么两甜谁,为什么要买我们的产品插饲,带着这个问题枢备得,我们才能真正去理解用户拿,落实用户需求难泛勃,使我们的产品极致无短板慰头璃,产品自然会大销食晒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笨恼,竞争也日益激烈诡淮泞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绘唱。王晓秋介绍较磨,名爵的价格基本与同级车持平乳炔渺,但性能更具优势线渡违,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹试焙稀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泼硼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疗妻,就像提到的让渡空间统冈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亩,从而应对市场竞争环境洞冬。”    产品有了好的性价比和客户认知度科熟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旱艇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亥顾曹。名爵经销店到现在也有280家左右滔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灯弧,其实道理很简单回,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陶窜痕,且不断呈现上升趋势佳委鲍,他们认为自主品牌的春天来了”诗纲巷,王晓秋表示裳赶。    在被问及上汽集团未来发展方向时寄,王晓秋坦言毫,“首先团队要把理解客户需求镐、用心为客户造车变成一种自觉行动拨拿富,进而形成一种行为规范茄。其次应时刻保持警惕篇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撕。只有这样擎锣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布科浮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柬譬。这些修改背后有哪些考量和博弈雌吓垄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钙拟温。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问殿忙杠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面继猾苔?   答绊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玖吝。一共收集了9246条建议林拴,其中表态性意见7736条惜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邵,占16.3%辛塑寄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理储、网约车驾驶员资质及管理稿旗、出租汽车数量调控三个方面涉每。从数据来看措,不少人对“京人京车”表示理解时帆,赞同的达到70%多仙,质疑的只有12%喷。我们根据建议修改了125处绢,不断扩大合规车辆的范围膏,让更多人参与“分享经济”瓶佬。    “从北京实际出发饲炕疚,兼顾多方利益”   问赣习鲤: 为什么要求“京人京牌”夹荚脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诬速慑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帆霉甜、交通拥堵锻、环境问题等“城市病”蒲距帝。在这个前提下触耐蚂,北京任何一项政策都不能“任性”舰翅亭,要从北京实际出发瓮罢浅,兼顾多方利益癌仙息。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醚陵秸,地铁最高日客运量超过1200万人次购废,公共电汽车日均客运量1063万人次坏另,小汽车每车年行驶里程15000公里笑猩,交通压力与日俱增剁办喷。但在我们的努力下沉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%外,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冲。    总体来说示超笺,北京坚持公交优先的战略磨劣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冲攻蓟,对其进行总量控制在所难免侨凳。目前北京市绿色出行(公交事勾卞、地铁桔绿、自行车性、步行)占到71%犁迁,小汽车出行占25%桔逻牛,出租车占4%屠,其中包括比例不高的网约车出行厩。北京出租车改革的总基调是俏:巡游车改革啥杏、网约车规范镜趁、融合发展悲琉、错位经营酵马、多层次服务插娟。我们力争进一步提高绿色出行比例级辛,为首都可持续发展提供足够交通承载力凸么。    “5个月过渡期是柔性考量”    问项试是: 政策出台之后棋,预计将有大量不合规车辆面临退出搁,政府有什么监管手段确保政策落实到位巾耪?   答钱箍: 政策出台前骂绰,我们和专家弊、司机残埂、乘客瓶、网约车平台进行了多次沟通垫搔,决定设立5个月的过渡期帮幸维。一是给合规平台脊邵乒、车辆派钞、人员办理手续;二是清理不合规车辆补耸纺、人员等矢。    从服务乘客的角度缮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缅。另外篇韧萌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霸,因此提出过渡期的柔性考量辛袖。过渡期之后肌降,平台要加强行业自律混,我们也要建立打击非法运营的长效机制惭,严厉打击非法运营蒋颁娘、克隆车和价格违法行为核,能够更好服务乘客惦京逛、保障安全颅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问填轻什: 面对新的经济形态肚,如何创新管理手段肉次?   答咸谷: 出租车发展中没有对立关系汉桂。网约车以网络预约矛哩宫、快捷方便等特点迹钳,满足了一批乘客的出行需求拢妥邓。单从评价司机服务质量的机制看鳖态悍,就值得巡游车学习千:如何与派单挂钩伪蜗掣,实时评价匪脾。但网约车也有局限性顷朝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管比。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屁判汐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的说腻。你有技术优势吨,他有线下服务优势纷彻锯,为什么不一起干呢鲁?    管理部门也在转变思路巢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼冠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车创趴。通过推动巡游车改革及网约车规范湘播,构建多样化服务体系咯崎愧,提升出租汽车服务质量拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坞,在京注册用户已达218万人安喘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媚,提供差别化服务坛扒。    “解决出行问题要标本兼治”   问采: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坍侥?   答崩壕: 群众出行问题的解决梢钵茶,需要放在城市综合交通体系中扦滴嫁,多措并举池会、标本兼治怒慷。一方面瞄系净,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汾葛俩,需要加快构建安全翠技歼、便捷贡抵坷、高效灌、绿色凉、经济的现代化综合交通运输体系琉。到2020年怜偏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%高擞。    交通设施根本是为人口服务侯梆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理该附。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舌距缴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏复:李芳" "   杨美虹透露弄霸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沧册表,大东工厂扩建项目也投产在即骂,这些举措都将助力当地经济转型升级阑碎脚。    在杨美虹看来版桂梅,借助主机厂优势翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时片,配合外交部到德国进行推介宽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕊烈石,从而推动产业升级羔骸。”杨美虹说寿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晶县暖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者理撑恍。最新数据显示腊,2016年1-11月槽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劝刻扦,同比增长11.2%新,前11个月的累计销量硕苗计,已经超过了去年全年煌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疥抗。12月13日马,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呐辱辛。活动期间墒匪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啦杀套。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒和绯浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驳锌鼎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓤惜、环境和社会贡献等方面取得的成绩输显。杨美虹向记者透露睦哩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娜璃。    “在‘可持续发展’战略的指导下其,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓬迷念。”杨美虹说嗡疽萄。    第一收,实效为先穿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镶,“我们不做虚的霸,我们也不做口号式的串,我们一定要解决具体的社会问题少。”杨美虹直言翠绘,比如BMW儿童交通安全训练营搪,它是为了解决儿童交通安全问题匡马。    第二勃巷切,长期坚持捍岔多。宝马儿童交通安全训练营类棉峨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晚黑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年公。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营殴,今年是第一年做叛,未来会持续港沁、扎实的往下推进驶棱。    第三妥戎粕,全员参与涣绢。宝马做企业社会责任时钩,会邀请车主痘、经销商松、投资人以及宝马员工寥篓,一起参与进来氦。比如宝马爱心基金劫揽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讥孪季,提供指导;另外脖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部连袍塑,定期组织各种各样的活动滇掳淋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略够示,将可持续发展贯穿全价值链番懂伶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狠厕兜。”杨美虹表示帝磁完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酷联,主推工业旅游概念镰贪。    据杨美虹介绍割芯斤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摹棵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蜕旗乾,助力中国制造业迈向高端蓟,并促进东北老工业基地全面振兴副。    数据显示怒盯,截至2015年底美篇寡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扮染,当年纳税额超130亿元人民币搁瓦。同时灯凸破,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倘,就业岗位较上一年增长了8.6%京。杨美虹透露巫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吨骋,大东工厂扩建项目也投产在即莽层,这些举措都将助力当地经济转型升级非辖趟。    另外南,在杨美虹看来褂,借助主机厂优势纠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剂旅,配合外交部到德国进行推介袱档盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略空储阮,从而推动产业升级醚吨袜。”杨美虹说钡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻镭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湍赔滦?关键是我们的差距是什么纪毁,下一步最大的点就是要提升品质匿衅,当然还要控制成本供仍。然后廖偿,就是我们的正向研发和平台战略式。最后荆怪,可以大大提高效率库,如订货的时间是可以压缩的彩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豢脯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一经腺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敲嘉兼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侗抛俄。    徐长明说堂培是,怎么理解工业4.0镜荤巨?这个概念是德国发明的且,现在在国内比在德国还要热豁捌淌。最近芒露摔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尺稠,我理解它的工业4.0的本质残叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力呕魂卵。在国际上俺,德国面临两个挑战陛蒙崇:互联网大数据和云计算灭伟磕。现在猾,德国整个国家都在讨论嗽莎,怎么能够“不被互联网+”轻,而是“制造业+互联网”撂,这是他们重点考虑的问题罗速瞎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰活江、宝马缆难、大众标琳犬。在德国举兴当,汽车的需求是非常个性化的兰喀,在这样一个背景下告轻,它要维持竞争力菊衰,推出了4.0的概念彼警涕,核心就是智能制造嗜。他们主要的目标有四个方面本:提升品质惺匠日、提升生产力踌裴互、提升柔性化计羌、压缩产业鳞操沃,总的核心是提升竞争力慈界裂。    徐长明分析簇,本土品牌下一步怎么做褪假?关键是我们的差距是什么同错,下一步最大的点就是要提升品质贺苫,当然还要控制成本虾径。具体要怎么做忿?也有几点惦:第一炉,想办法提质控本蛋驳帝。提升品质守,消费者理解有三个宋:可靠性仍狮、感观品质赎但、性能娟同。第一个维度笑挪兜:可靠性是必须的泼塑硷,现在光有第一个维度已经不够了柯璃,必须要加上第二个维度餐贡:感观品质较,看起来要漂亮巳。在此基础上又发展一步赌霞,就是性能的提升邵强靶。最近市场上卖的好的自主品牌苟,大概有12款车姓,年销量超过10万台皖疼铂,这些标杆产品袒泼弧,性能上也不错九。因此疙踢,自主品牌下一步还是要想办法床,把这些提上去馁桑,缩小跟合资品牌的差距浦。    这几个方面的提升爽祈,意味着成本也要提升媒此瞪,怎么能够控制成本叛蚕累?第二方面的话题稿色惰,就是我们的正向研发和平台战略冕帘。之前滦棺悄,我们很多品牌都是“逆向研发”电舱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驰剖繁,拿过来拆解做测试前混花,最后组装起来峭渺。这个模式下灌,成本可能是略微低的墨潦,但品质靖夺、性能有很难保持沸塑相。现在必须要正向研究偷囊,从消费者需求出发俩,形成一个目标瑞,对目标做分析涤,只有正向设计第,既能提升品质性能廊,又能控制成本卞幻,像长城告角立、吉利等等挫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了级稻。    平台战略孟谱藏,在更大程度上控制成本顽胯。他说崩豪,我们的开发轰,现在是一款一款开发的编匈某,零部件的通用性相对比较谢摹,最近一两年来骏弓胖,已经有两三个企业开始走平台化战略纹兰翰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车热霖、SUV和MPV莽枢颠。这种情况下督,零部件的通用性非炒遗岫桑好诫呢蕉,同样是50万辆的产量赶挪什,对零部件供应商的供应量更大笺煌坎,就能有效地降低成本拷墨。    徐长明强调杏楼闹,对于工业4.0的精神本质还是要学的墓妓死,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舅杰,它做了那么多的智能机器人似,智能机器人都是带摄像头的偶妙缆,在实施过程中的质量随时能够监测魄颓华,然后反映到云端啦绩,再反馈回来随时可以改进幻的其。现在忌对,企业员工的工资水平越来越高退剁,汽车厂家很多在加班加点肮挪穆,我们要高度自动化驮桨尾,这些课要补蔡,应该有大量的机器人替代人工毫陈绞。如果这么做了箩,可以大大提高效率俗,如订货的时间是可以压缩的廊汰。比如奔局,国内一家自主品牌康项滦,从经销商下订单骆欠,到提供汽车产品最开始是40天旦户,后来缩短到30天椿瞪喂,现在可以压缩到22天戎哄,跟世界先进水平比还有一些差距妈席。这也是德国4.0里的核心内容想蜂。我们不一定用他们这个办法题,但精神实质是要学的辰。    他说锭觅眠,柔性化的生产也重要喀非唉,但没有前面三个那么重要突獭。在4.0背景下抗赏阀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匿论,而是学它的精神实质础骆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔深:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逻计,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多未棵。更为重要的是废胸,放眼全球叙耪,驱动这些变化的地方就是中国春串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淋霸。    12月11日仍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊衬粒虹桥落幕滤。经过36小时的激烈角逐瓮仆行,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叙悔硼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箔常。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灯滑帮,今后的五到十年吾陷,汽车市场将发生前所未有的变化幂沫葛。未来邢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啃文豢。可以说骚乃,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫩嗜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝。更为重要的是乔孪,放眼全球取,驱动这些变化的地方就是中国淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涩拌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傲,作为企业杠,捷豹路虎非忱信ǎ看重年轻人的培养缉。在全球涝评,捷豹路虎共有2500名管理培训生前连势。过去三年巨哥,我们在中国也培养了30多位管培生炒努残。此外侠会纺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秸尘。    在赛后的媒体分享会上膏,两位获奖学生代表分享了各自想法浮蛇年,及在比赛中的收获缝。同时伪,睿侨森陋斥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挥捂。   问龋手筛:捷豹路虎为本次活动提供了导师缉蜗林,请问这些导师来自哪里昆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戚獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挠该?请学生们简单介绍一下自己的作品榔锹溶,获胜的原因是什么谰木?   睿侨森材: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俗桓失。一位是捷豹路虎内部导师葱腿耽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恢,包括对行业发展的认知巴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庞、视角和指导丝萎。这两位导师全程和学生团队合作魏吐蔑,提供专业意见甘酵,帮助他们取得最好的成绩劝且累。   潘孟涛谁塘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崔澄,包括今天的学生实,将来都有机会进入到我们工程团队四淖街。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚼咕凑,可以来到捷豹路虎学习和发展堵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰,再加上扎实的专业和技能先陆鞭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邪采惟。   睿侨森陡: 作为公司的管理者酒昧,我们非郴揖猓看重实习生抵,我自己也会手把手教给他们工作的经验谅竣。不管是本科在校生还是毕业生逗帽,都能给我们带来新鲜的血液鸿师浚、新鲜的想法俩。    同济大学袁旭蛇吧:首先椒赋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搞巢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行席活倡。    我们都来自同济大学汽车学院便不,团队成员有两个来自汽车工程方向目蔫犯、一个汽车营销方向寡金垮、一个汽车设计方向夺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迸,围绕“以人为本”骏疥钳,挑战的是都市环境里的出行压力椭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锻麓淘、设计师也有很多共鸣敛极饯,通过一系列调整擒剃,最后有了这样一个以人为本牟、体验为先的方案篮。我觉得弦歇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曙抡浆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问签誓乔:目前朵妥刃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涧能?   潘孟涛畦: 我们会对人才数量进行评估和拟定哇撅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奥。随着经销商网络的增加珊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粹寐,从而满足未来消费者的要求书。这些内容息息相关档,并且不仅是着眼于眼下兼搭呵,更是放眼未来铂。比如窖,针对刚刚提到的电动汽车战略褂详漠,就要确保未来有足够的专业工程师储备罢乌,因此嘶旧,我们时刻准备着羚牵滩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赏。   问鲜:在创新领域陛,包括未来汽车科技领域沦剖际,捷豹路虎有怎样的系统部署期?   睿侨森俯鹿枢: 首先项擅,作为一个公司蛇落,我们在研发领域有诸多投入劝浪,而且很多的投入都非常具有前瞻性料。比如说匪霞透,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骇线,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怀衔。    其次恕,我们想要通过产品和服务疲宽竟,把先进技术带给我们的消费者案,因此我们的工程团队渡瞥想、研发团队必须时刻关注消费者需求懈,做到一切产出符合相关性喝、可实践性原则冠。此外多舍,我们每年投入约350亿人民币叮幂,用于车辆技术的研发和投产悔如。    我们还于今年7月宣布汉:在未来四年污,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娘耐谭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术登,并在未来应用到车辆技术当中灿衡。    今年早些时候情儡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腹,通过应用软件及按需服务的开发与提供违,解决消费者在出行中遇到的难题钢镭豢。    与此同时叫绅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器工米,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坪捐篡、办公空间侯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焊蜕寂。   问贺厢:请具体介绍一下InMotion蔷。对于整个汽车市场的趋势丘,比如电动汽车技术念还,捷豹路虎是否有着自己的见解螺娠?   睿侨森翱吩困: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘶苯。我们希望将来可以将它推广到美国囊钨、欧洲以及我们非常关注的中国市场匣丢耸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓷锯墩,由研发团队进行分析吝信。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祈,我们也会分享给总部托川。    关于电动汽车技术勤,在洛杉矶车展前夕分,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE表。中国是目前最大的电动车市嘲当恰,并且有引领行业变化的趋势突韧停。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挎实怒,确保第一时间响应本土市场的需求罢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弊汤贤,并于2018年正式上市骑秦,希望大家多多关注呻非。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尸钎稀:关于未来互联网汽车糯疲萎,捷豹路虎有哪些基本的认识含便婪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苦?   睿侨森郸: 目前吾灿内,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潞,它的发展甚至可以打破现有的贫檄处、传统的汽车开发逻辑与循环骂蒙。    针对这个话题查,我有两点和大家分享旦:第一点其让,未来所有的车辆都将实现互联网化携,现在能够透露的是呻傲虑,接下来我们全新推出的产品软,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篓巢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殊绊檬。比如说坟魏北,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作礁,使用他们的UI界面和地图蜂废。类似这样的合作啃盛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力练莎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉宠赊:李芳" "   汽车网讯 12月15日哺驮冬,由中国汽车技术研究中心显实、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开些情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虎襄艘,从“市场化发展现状”磊氮、“应用模式创新”蔽履、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笺系疼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台核,为产业发展建言献策伤昧句、助力提升咳碌怖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录井囤: 第一覆票郊,背景份汹。    去年发布的《中国制造2025》贬仿梅,新能源汽车是重大发展领域之一睫宠,是其他技术应用载体贰蔷焙,而且是先导性产业嵌谅净。它的进展情况决定了中国制造2025舵、强国战略实施的程度效罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灭先火,从而能够聚焦变革裂努、明晰路径戊己、凝聚共识食晤青、引导相关资源集聚推广产业创新腥惕庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秆坎闲。总体报告是按照1+7的结构景。1是总的辉擞颂,7是包括4个车辆整车技术句,3个分项技术窗氦喂。    第二嚷形厂,国内外总体技术分析潦。    近年来锚,从国际汽车产业来说兢倪寡,低碳化粉论舌、信息化乒壳抖、智能化是一个总的大趋势纽豌。欧洲还廷、美国市撂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苗,重点企业的产品战略也充分体现了三化赊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组天间。我国汽车产业特别是近二十年的发展轨痪汉,取得的进步大家有目共睹坎。首先此,产业规模世界第一市贤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咖屁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锣,包括品牌市场的影响力有目共睹拐,特别是新能源汽车窍怯,包括技术泛缸、市场辈伙、新的智能网联汽车技术奸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势救崎皇,智能网联汽车发展是非衬蓿好的优势条件线。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舍,包括动力电池戒啼剖、变速器汝伐味。国内自动变速器原先是空白滦磁硷,近年来无论是CVT怯、IT瑰菠、DCT都有自主的技术和产品称瓮,而且应用在逐步扩大理。    虽说取得巨大的进步廷受,但与国际先进水平差距明显赶伞勾:    首先溶,发展能力上的差距盆暴。投入强度远远低于国外垂割,全产业投入估算1千亿廊,相当于通用锰罢、大众娩是、丰田大集团一个公司的投入琼棠谭。    其次开膘,研发积累衬描僵。包括流程积累稠劣、数据积累潮、技术积累讳粮、标准积累吼霓,这些积累偏弱侧蔚坷。    另外连簿锌,从整个产业创新体系上来说胶拿透,差异比较明显的赶,特别是协同方面敬绢激。单个企业弱锹掸坷,整体的协同效果很低尼啦猜,意识也比较低让。在发达国家革土乾,单个企业强安,整个国家的协同体系效率比较高供。    基础不牢地动山液嫠噬恕,我国汽车产业的材料廊磕、工艺基础跟国外相比也差距明显扭崎诞。汽车产业铜藐掠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大誓嚼秋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吞测愁,要求有创新的思路和创新的模式肃世。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弦漠仇。    第三贪霸,一些关键的里程碑苗骏魄。    重点是总目标赖就任,总目标是基于很多现有的环境设定的关琶,也基于七个路线图进行测算高司诞。反过来说锰殴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疮翁,就能够实现保障几个方面总目标的实现渭宏:    1颈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钎。如果技术路线图能够得到实现纤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值齐,之后往下走锋缄,这对产业来说粗惶,甚至对国家来说是非常重要的粟煎判。    2瓮辑困、希望在2030年左右浅揭,汽车产业的电动化转型基本完成洼舞孟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上航肥。智能网联汽车市场有一定的占有率儒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用午。    3魂、建立有竞争力的自主创新体系戳艰。    节能汽车在2020勒、2025癌班、2030三个阶段提出典型的指标劫撅淡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坞曙微,5升摔敦、4升伦掀、3.2升规揩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椭,2025年15%屋挂,2030年40%以上娄坎珊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈凄、自动巡航哺、车道保持应用已经很高备,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鼓然,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涕伸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囊,经过技术路线测算实现总的目标氢寺慕。从路径识别上来说害,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盖,以能源动力系统优化升级转型作为重点拧,以智能化水平提升作为主线疾沛桓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑守劝,全面推进企业产业发展伸鳞。    第四势,分技术路线图的基本结论港岛隋。    1赖存烤、节能汽车唾。总体上有很大的共同点敛寞,重点在混合动力技术袖卿踏、内燃机技术攘聘、其他驱动技术列。混合动力是技能的主流技术迷,当然轻量化也是另外一个魂吼摧,但是轻量化有专项的分析韧桔塑,在这里没有强化化。    乘用车总体执行轻量化文图冷、小型化踏悄、混合动力秘叔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堆幻廷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梧庐。    混合电力是一个主要的技术茧呛,达到5升驴芍,4升浪袭、3.2升的目标汲芦,混合动力是主流负变峭,其他是共性的量鞠,轻量化袖鸽、摩擦等计孙。    商用车混合动力应用时间稍晚测锭淳,重要度低于乘用车媚。    2挡虎棠、纯电动与插电式混合动力汽车沮蜕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗅驳,加强轻量化成为趋势化。轻量化对电动车更加重要昏翱傻。对于插电式非常重要的硕醋谐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娩,驱动猫、点击莱夸及、控制呢辣、充电律、混合动力发动机典,高效耦合发动器揉藕稀。动力电池本身有专题首潞拣,在这里没有过分强调和。    这两种车提出了总体的发展纲要侯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怕凰毙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钒,甚至可以忽略不计开。    从四个层面梳理了技术需求镀嘿,提出了一些优先的行动项奋鬼,面向纯电和插电汉竭罗,国家科技技术支持十五年了革,下一步除了电池列为专项之外蒋拖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刺叙。    另外瘟桶,聚焦关键零部件锻甲、基础突破和可再生能源苯刷完、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用圣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要某畔。    3告忙北、燃料电池汽车祭风。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怖。从中国汽车产业来说奔珊,现在重视程度不够壤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究危送。希望四部委提交国务院进行发布和实施洽旁道。    在研究过程中缆,大家对燃料电池认识分歧比较大冬,或者没有共识负讽,这里特意保留一个燃料电池发展目标沁烙伯,跟发布不一样幕吞娥。发布时2020年达到5000辆的保留规模敲环勃,我们是1万;2025年是10万坛罚番,发布时是5万;2030年是百万烈,发布时是10万套搓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧群拣抬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巾绷须,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斑斯、耐久性坞萌坞、成本涣变惦、氢安全泄盎侈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程目讨拇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哪煤。当然疚儡薯,全技术链的技术攻关需要做屡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阿郎。前期小功率燃料电池腺,中期是平衡的燃料电池梨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茂,到最后全功率的燃料电池雹。当然苟,电电混合是最主要的醇歧,最后电池小容量的技术路线枫,但燃料电池的功率更大一点沽。在这四个层面进行了技术创新梳理瑞,燃料电池要解决的东西很多郡,包括材料锨拇谴、膜甸哦、电机抠钵缴、燃料电池谋薮兀块堆桂、系统技术倘农蜜、整车技术媚。燃料电池也是下一步国家科技社邪粟、资金支持的重点套。    4澎雹、智能网联汽车烦,这是新兴的技术发展趋势缺灯。其重要性与新能源汽车同等重要焊邵纳,有部分专家认为更重要戌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大防,技术和应用的优势伐,也是机遇玫锚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞭,涉及到国家信息管理稠口胸。对核心自主提出了很明确的要求踢湍戳,即两横三纵说雇黎。    车辆技术上更多的是决策豪、执行镀晴疏。信息技术该藉,信息安全昧蹦犁,地图技术也是非常重要的苦敦。两纵担,一个是车载的晤船彤,一个是基础设施松蓄岗。智能网联一定是循序的牛画取,智能网联技术最容易得到大规模的应用缺鼓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肯。这两个路径总体上循序得到应用拇闷沁,从商务车来说泛授脊,更容易形成逞鹅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求箩险蒋。    从四个层面聚焦一些技术需求害。跟燃料电池一样芭瞪,需要解决的问题更多一点绥校。从感知决策执行的茫星,特别在决策阶段澜咐,差距是比较大的寺爱皆,感知当然也有差距耐努。在信息层面型驹嘎,大数据涪蔫、云平台断瘸,相对来说中国有比较好的基础和优势师诽。    作为一个前提疚性,对标准法规先决性侯啤琳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帽玻镭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撵暑乱。制造技术不细介绍了矗,还是聚焦在新材料的运用讼溅夹,以及新技术对制造技术带来的变化安单犀,聚焦方面进行了说明课。    动力电池痘幻贝,分三个目标脊,目标上有比较大的讨论和争议拇沥巨,比如说新阶段提出了350伎、400妹、500的质量要求颂,争议非常大错酚寄,重点几个层面武且:    优化现有的代表电池技术同,提升技术水平秋息港,特别耐久性搂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发加雀菠。国外的装备很难形成有竞争力的差别镭芹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檬。现有应用以企业为主体来做炼。当然波,也会关注动力电池的回收利用技术料揣乳。    最后儒碉淑,轻量化祁。简单来说勃川米,前期聚焦材料技术械僚、设备技术搪、制造技术勿权、回收技术弊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘲,比如说传统的四大工艺的变化毋分扳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔫嘲、供应链毕奢、资金思丢妮、汽车等方面的诸多质疑阶告氦。期间,明确表示不会放弃造车熟怂孟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麓箩未。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魏看。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绩悼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泞囱、互联网及云施、内容娜壤、体育,还有三个端口类的,手机捂酣、电视农、汽车霞仓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孟曙逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞎囤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿飘赁。    乐视的电视做的确实是非常不容易哺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三型。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元囱链。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掣兽富。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殴睦未。总归累计亏损36.33亿元茧歪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就案敝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巍浑。第一部分就是投资人的钱镀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿股。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拉敢炯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衡挠玲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒙戒、体育43亿渤劣逢、手机50亿,房地产64亿饭、内容108亿许惰、互联网金融151个亿酒碱、电视187个亿部可、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金釜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渭色。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谦咯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败间豢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件描漂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辜卞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啼晃陷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垛贺叫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肚萝访。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揉。很可惜,你们蒙眼狂奔胯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   12月10日兴丢瓮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘘:一条是政府主导食忻坍、政府补贴的方式蕉,这是当前的主流磐腐。一条是消费导向喇,依托市场的内生成长道路捐炉。”他表示黄薯储,(电动车产业)进入者中到,大多数最终可能会被淘汰伞笆,但是不能不给他们机会首鲜年。国家已经开始放宽市场准入戌,此时缺识,应该在两个方面把握好政策艾酞:1昧畅怪、应当欢迎新的进入者鞭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者境剑峡,让投资者自主决策匙邓,自担风险拧隶裸。2缸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳塘,严格市场监管坍甜忱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纺畦牡,目的是建立好的产业生态售钱申。电动车产业化鬼,最终必须依托市场来完成家第绰,因此访光此,政府的政策必须产生长期预期铜赴滩。推进政策应当借力市程阃馍臁,发掘市场的潜力崔棱肆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用回。政府政策不干预技术路线孩喜,政策的实施不是导向对政策的依赖纬,而是政府作用的适时发挥公始寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墓贯媚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示广炽困,戴姆勒有望在今年成为全球最大渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商都,这一目标比原计划提前四年实现湘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悔氏:“戴姆勒今年即将实现这一目标倒矫,比预期时间(2020年)提前四年旦晒。”   据悉牢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刀罕屯,当时受到与会者的哄笑聪跋肌。然而蔽陇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烯,领先劲敌奥迪和宝马慈染位。(实习编译酗:刘欢 审稿掏渭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编济相:韩大为 版权作品僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权变怕纶,严禁转载朔淌癌,违者将被追究法律责任夹下。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茬潞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褂闪。在提及新品牌“WEY”时壤,魏建军表示旱静,“将夺取丰田和德国大众的用户”悔。   记者惫睬爱:为什么把自己的姓氏作为品牌节疲骇?   魏建军咀勤衬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品届视暖。我对WEY很有自信蜂惋佩,就使用了自己的姓详欧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碗唤,但在中国汽车行业我是第一个工。   WEY之所以采用英语强,是为了要瞄准成为全球品牌鼻啸合。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力功。   记者惹:对于竞争对手有什么设想蛾努唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军投滇末:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌催。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坑捎拢,在此基础上还要实现15-20万元的定价尾蒜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秽瞎。在性价比上WEY更具有优势萝雄悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编完桥编:李芳 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载蒲槐并,违者将被追究法律责任彩撑淮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后供,新能源汽车的发展也不会受阻肖囤火。   根据工信部核准的数据纺啡悄,今年前三季度趁耽拼,整个新能源车销售16万台撇,同比增长83%权。其中钾拈废,新能源客车已经占有40%以上的比例实,达到了近半的水平察,发展前景面临压力侮,但乘用车只有0.1%珐担羞。“我们涨十倍是1%扳珐,涨100倍是10%鲜,新能源车发展有巨大的前景和空间屯习,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点双冲嘿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奖,全国乘联会秘书长崔东树说享。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陕棵贰。根据国家制定的产业政策要求氮,到2020年奸耿砰,乘用车百公里油耗要降到5升搞,这意味着五年内降38%的油耗肌浦。“基本上谁也实现不了芯,只能靠新能源车来推动艇。而这种新能源车抽涂,插电混动可以降80%吨鸿掇,纯电的可以降100%的油耗景何,这种情况下只能发展新能源车任爆,这样新能源车乘用化骂,为什么我们一直定义为为生存而干腺鞘,你不干就要挨打箱刹撼。”崔东树说磷。   另一方面憾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展片蹋拈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肃修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摆涕僳,因此定价弹性很大枯。”中金公司的研究员李璇说床娥呵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屠,为消费者提供很多选择脆。随着技术进步和更多电动车型的开发烯痛层,新能源车的成本会不断下降去,比如奇必,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型码金颠。“中国的纯电动车型出来以后诚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匠懂还,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后老构霓,发现基本上17兴多轻、18年以后的新能源车哨勤道,达到8年10万公里以上咐筒,整个成本是比传统燃油车是要少的醚,甚至是少了20%到30%冯患牌。”   电池是电动汽车发展的核心围魂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兄购。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同景扑侨,电池成本还有很大的下降空间犊。目前啤泛惦,整个电池的产能供应相对过剩驹凸社,国内电池企业达100多家谋。据统计顷宏,目前整个电池的价格大概在2块多左右该。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求次白,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藏肮。因此弟呈突,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挠坍,这样才能达到标准感校脱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食妨:李芳" "   我们不认为绝对的销量绥瑟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素全党祷。衡量一个品牌成功还有其他的因素渤锭,比如利润率箍笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘姜剃。除此之外苫蜗多,品牌力悔东浑、品牌的知名度襄、美誉度剁诺、影响力吹姑,也是决定品牌可持续发展的重要因素短斯实。宝马在创新精神上是首屈一指的茶宽褥,因为汽车行业正经历巨变戚宝,在电动出行露唉火、智能互联权白、无人驾驶等一系列发展方向上泰渺,宝马都打下了比较好的基础雷宿。    临近年底逢烯,伴着层出不穷的新闻事件樊涪,高档车市场竞争愈发激烈捞羡缄,作为全球领先的品牌——宝马局虹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骄北。近日速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡,听到他开诚布公枯裤、推心置腹的看法狮肖。   问刷睦:根据最新的销量数据泄讣壤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胚。那么嚏童,您怎么看销量疟酥邓、利润俯、与经销商合作伙伴的关系僳槐吝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摊辰亭: 每个竞争对手的情况不太一样病,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撅赌廊,所谓的增幅我们一般都讲同比呛,是跟去年的基础关系躬。几个因素加一块儿袄袒斧,我们不认为绝对的销量碱诬弦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜡胆彪。对于宝马而言涪型,今年前十个月心玖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车健萎坤,同比增幅10.2%怜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唬,同比增幅接近11%渐。我们对这个数据还是非常满意的量捍疯,这也达到甚至超过了我们内部的目标饺帘蔑。    除了销量本身的绝对量或者增幅姐瓶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜡惦,比如利润率炊糜收,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬撩捣。除此之外陀谱,品牌力浅盾、品牌的知名度孺、美誉度详定眯、影响力倒家罕,也是决定品牌可持续发展的重要因素段溪比。宝马在创新精神上是首屈一指的苗净,因为汽车行业正经历巨变捍,在电动出行费称匡、智能互联亥、无人驾驶等一系列发展方向上爽,我觉得宝马都打下了比较好的基础究。总体来讲辫瓣胶,我们并不惧怕任何竞争卞奋兔,我们也欢迎竞争惯漠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冷贝萄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驶翟。   问烂撂:最近氖,关于奥迪的新闻比较火税。   刘智茧土: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袭号。对于宝马品牌来讲怖席愤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畅,双方的关系也非城海好侥盗。所以奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丘衡,一个是宝马(中国)氏费,一个是华晨宝马娄,但是我们有一个整体式的营销团队俯档外,有统一的零售网络渴抚,我们在总部有一个统一的管理团队糙瓤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现成。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茎。至于竞争对手我不是特别方便评价亭瘫驹,不过至少释放了一个很好的信号闷搞,豪华车市场的前景依然很好童。    问遍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硼柯?    刘智鼎潭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茎爸峰。因为从经济的基本面来讲垒率,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涟褐黔、持续的发展态势群豆绥。之前以出口狼、基础设施建投资的经济拉动方式涎落,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呻粱挖。需求的增长其实就表明了对于车的需求叫,其中也包括对豪华车的需求襄穿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长籍戮委,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抄,这几个因素相加煞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惋辖。今年泰扔,豪华车的“盘子”接近200万辆蚀目髓,未来可能每年的增幅不会特别大匆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酪颅。所以殊僚骄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潭,力争在市场表现上优于竞争对手巨。   问沮暑孝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熄,这一岗位和以前相比有哪些挑战埃?   刘智将脓秘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晚,因为我在宝马的八搂、九年时间顾,换的工作岗位也挺多的菇庐。换了新的工作以来敢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衬乓,比如负责国产车的销售期略锭,可能是比较短平快的计,看的是一剩、两年之内的事情吾。在宝马中国总裁这个位置上腺,除了目前公司各个业务板块的运营桑蛔钝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题香梨伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谢弘,像无人驾驶到认、智能互联干南脖、电动车通介,包括数字化营销错驶、品牌年轻化等等一系列的东西饶霞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棠冕砰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钝仆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究世戊聚,力争在中国市场上打下一个非撑匠悖好的基础寐。我相信糕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘘绅畏,宝马会拥有非常强大的竞争优势疯河。(中国经济网 记者揉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑悼:李芳" "   原标题孰阮:王永清鲸独荷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底安龄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单得。别克品牌今年销量已经突破100万辆垂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镀熄。数据显示辫监修,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆落,同比上年的446764辆下跌28.64%密。上个月少蓝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挖涟臼。    因此桅度毒,在车展期间接受记者采访时喊港,王永清表示峰孰冠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悸缓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虑,但全年销量依然会同比下降20%左右鞭旅率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来请椒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贤,可能在布局上稍微有点滞后卉唯歌。现在对于雪佛兰来说双饰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巍沸痴。    事实上扔,雪佛兰已经开始了提速布局措被络。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爱仕。王永清表示藩较骏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌册械,2016至2020年投放超过20款新车蔡掳酱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吨,30%为SUV车型寡贝栖,并将加速引入包括1.0T酮肩尝、2.0T疏潞哥、8AT辰壤屑、9AT烤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犀访揣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楷顿,未来SUV将成为主推车型掏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造两伶浮,轴距2725mm凄懒,将与全球同步进入中国市场说挟。同样傲结翰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惰天,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芳。    值得一提的是寝江翰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淑台,拓宽产品线绥绢。RS车型将采用包括侧包围许领房、运动尾翼咯舶、双排气管跑竭湾、降低化运动悬架蛇缸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唯,并加载多项ESS智能安全科技窍。    在品牌营销上连邪笨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廊隶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吐独鸡。另外菠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咖,演绎雪佛兰“热爱乾继,梦想顿,行动聚舅挡,分享”的精神顿驾希。    “今后新车的利润越来越辛贤恕,主要利润来源于衍生服务膘楼甸、二手车置换等拈牢罐。相信雪佛兰将它的结构调好后庇瀑惕,未来两年将会真正出成果订雌。”施弘说畴碴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伟克,上汽通用的新能源战略也将全面提速姐。车展当天渭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拉铰兢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敛,发动机的最大功率为73千瓦侈,其中电动机负责驱动垮栋捕,汽油机负责发电吃,它的综合百公里油耗是0.9L熔。从上汽通用发布的节奏看同俗咕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吓孟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巷剩筹,王永清说铂嫁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些襄峨,产品还要丰富腐檬防,才能满足这个法规的要求偶爽剖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龋贯旁,到2020年之后比例更高奠特。王永清表示还:“估计到2022年呻鼓烤,我们的电池技术会有很大突破份,能量密度大幅度提升较悔释,成本是大幅度下降堡阿。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤号:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢博骄栓、豪华”品牌——WEY盗废,W01皮煞、W02两款全新SUV首发亮相抱缄,售价区间将在15-20万元绅牢。对于新品牌的未来发展规划逢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示位虾蒋:“WEY品牌明年将有3款车上市瞎剃管,到2018年还将推出2款左右的产品读吼,以支撑起全新的销售网络体系丘谓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惜霉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酬朗为,8月份推出第二款SUV W02梯掂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泊沦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型署。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时目范赂,魏建军详细介绍到敲冀松,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尘甲,配置上拥有最先进的安全技术甩、智能技术鳞揽唇,也更加精致提我酱。此外在性能上两者也有很大差异技砰斯,例如在NVH方面垛弊恐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞘。   在经销渠道方面漂,魏建军介绍说累:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络培妨,没有想过招募新经销商浩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作互负。”   对于新品牌的未来发展复,魏建军信心十足壬仓,他表示袍垛:“我从没想过这个品牌会失败胸,只有退路封死才能做好这件事现簧拧,自主企业只有没有后路才能把事情做好诬攘参。”此外售惮扑,魏建军坦言殿勿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梁竣,因为新品牌叫什么并不重要赔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业随休,将方向转到共享经济啊弄郡、互联网撑韦嚷、自动驾驶方面新的技术点剂酵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筒具。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芹锹旅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稍店缄、生动的演讲骆露,就城市交通融僳、自动驾驶和汽车互联等热点话题倡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九瓢滤。    徐大全说犬身,博世始终认为豌表,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垄。    徐大全谈到膊富,作为在汽车领域的老牌企业括拳猾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溺伐、多样化的发展态势和需求戒龟彻,博世已经有了自己的思考和方向屑守就。    他说缚经,如今虱衔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拈传凑,将方向转到共享经济鸿尾弥、互联网吉、自动驾驶方面新的技术顽型乓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栖蛊伤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说响倦苇,面对新一轮汽车技术的变革溜,无论是传统汽车疥、零部件企业恼败,还是互联网喂靠、科技企业捻伪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点头翠:互联化颓疾、自动化和安全化显笑。我们预计氛水楞,到2021年雌拘,汽车将成为第三大互联移动实体澜,同时扮演人类的第三大生活空间荒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捎畔寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势搭派。    谈及自动化领域誓菜,徐大全判断盛滔盯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术我,通过持续创新驾驶员辅助系统句蒂咖,从辅助驾驶第驰、部分自动煌屁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郊梅棱,分阶段朝“零事故”愿景迈进抚睹颇。目前瑞飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产川笑妻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用截讼,到2020年左右噬般,自动泊车功能将进行试点项目测试吐。    说到自动泊车虎不茧,徐大全特别谈到停车难的问题轨显步。他说沛,停车难是在城市生活中的一大困扰妹。今年画貌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卢。在八项智能泊车功能里上聘,“手机查询停车场位置并导航”哥氖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眠。其实码,在大型商场里蔡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侯豪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凑。根据一项市场调研显示葱,2015年辫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力把嚎到。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露紊敬墨,在深入巩固原本的互联化牌澎、自动化和安全化“三化”战略基础上陋想,博世今年也把两轮交通妓屏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度先海确。    他介绍醇穗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部危吧焚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僵。未来十年徐咀钵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焊碍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悍豆簿。    在两轮交通方面辰叛,博世提供两轮驱动小队氰、安全等各方面的解决方案犯店,涉及两轮电动车堆华、摩托车邵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厩肆加。    最后顿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乔蹈,满足这些变化的需求毛夯皑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拒吻,“双积分”法规卞豌迷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议残玖立,连日来泻薪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迹聚,让观望中的车企备受煎熬晨录汾。针对业内关注的焦点问题浆稍拉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全檄曝盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》女江氖:不久前繁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规午峭,如何理解这两套方案似啡交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撂泊昂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剐棵阀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联年搔,但又有独立性想部奢,各自的核心目标有所不同次厕未。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肃,进而确保国家能源安全金纤校。由于中国的石油对外依存度已超过60%世,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提度陛任。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亲逞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逗,进而实现国家节能减排的长期目标乖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邪宪,但现阶段并不能彼此替代岸汰。对于CAFC而言扯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求富甘虐,其中当然也包含新能源汽车惰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠始诵。但不同的企业由于自身能力爬、技术储备和对未来技术趋势判断不同羞卡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绒弄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扁杰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓜呐嚎,而以后补贴将逐步退坡兔缸摹,企业更担心成本无法负担染套。因此仅有CAFC法规叉投故,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稻贾订,所以有必要出台NEV积分女窟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抚瘫。同时吧玫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恳急甩,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炯,其目标应是降低汽车及相关产业瞳喂、乃至整个国家的碳排放沧挖郡,和降低能源消耗诉求不同锈辰摊。作为碳排放第一大国令,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扔鲁耻,后续国际压力还将不断增大悉偶湿。因此毒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欠沙,从大方向上讲是正确的诡宽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纬饥碾,这和NEV积分没有本质区别狡食,也无法确保总体低碳目标的实现匣筒妇。实际上琅氮汹,跨行业搔愁膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向省。以电动汽车为例惰侨,其在使用阶段确实是零排放挥,但与欧美不同崎墩,中国的电能以高碳电为主杯稳苫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衬席。也就是说敝眯都,在使用高碳电的情况下胖,电动车全生命周期的碳排放并不低腿。这正是碳配额管理应该解决的问题派饲轿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冬雌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额得,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谋悔。实际上辞房帅,将新能源汽车确定为国家战略亮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厘瀑枷,生产更多的低碳电黄,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓢。    另外琅泡疮,对于汽车行业儒相,无论是CAFC筛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辖然咖,但都应该由一个部门来统筹策划胚夹,系统思考痊纬,拿出科学添、系统停、具体臂、有效的管理办法来推动实施效姑淳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慕。    ■积分交易细则需加快制定失、尽早出台    《中国汽车报》菠倍摹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跋瓶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忌纫澈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甭?    赵福全嫁:确定合理的积分价格郴澜,涉及到技术羔椒实、成本和市场接受度褐镐,需要综合测算和动态调整斗市眯。我认为基本原则是匣缚矗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力经,让没做新能源汽车的企业有经济压力尘程龚。如果NEV积分是“白菜价”氨,大家直接买就可以朽,谁还会愿意在新能源汽车上投入社?    因此诧豢迪,NEV积分的定价应足够高愁惠杰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娃钱,通过自己的新能源产品获取积分究,满足法规要求窍让。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业金会湍,能够通过购买积分先生存下去窝,争取时间把自己的新能源产品做起来奥才滑。    《中国汽车报》痘澈:除了积分价格之外勉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贿陈览,目前处于“空档”状态簧切疽,怎么看待这个问题盘滴?    赵福全膏溃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亢繁论,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叙轻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缔。同时渭话碌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间私。对于汽车企业来说饶,3年仅仅是一轮产品开发的周期危崩,政府作为“游戏规则”的制定者帮局,应尽快给企业一个明确的目标喉蜡垃,否则企业将无所适从墓囊拆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寒攘瞪:“双积分”中提出了2018年起德,8%脚、10%老廊仁、12%的NEV积分比例性,而经权威机构按照法规要求测算尉筋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间督讨狗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滑盯解?    赵福全缸愤市:在这个问题上唱,我并不持悲观看法泻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扳戒寞,因为还有很多企业尚未完全发力帮杏斗。按照国家的发展预期石喂粒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冷,如果每辆车以最低积分2分计算谱趟,整体积分比例就达到了14%赤哩,如果是分值更高的产品妥甲拐,达到18%的积分比例都有可能夸樊绅。关键是要努力实现7%销量占比目标碘,而这也正是NEV积分的目的所在谁渴。    不过另一个问题引人担忧敝枪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疵倦枷,同时在CAFC核算中也有优惠驾试罕:一方面油耗直接按零计算砰莫譬,另一方面核算数量加倍衡领举,从2016到2020年分别是5倍担场帽、3倍拔菠、2倍嘘。此外举,按照单项抵偿原则息棘功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夺蔽,还可用于抵消CAFC负积分埠扮。我们经过测算发现汾捷捐,CAFC中的这种双重优惠狸吉心,对新能源汽车的“照顾”过多了霉冒矾,不利于促进其他节能技术发展卡匡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险催踢拨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碗钳,CAFC的达标难度就会随之大大降低闯茅。实际上裳隧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重访,两者不可偏废垒挪搂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蘑,但如果CAFC目标落空料,国家能源安全受到威胁汉,汽车产业的可持续发展仍无从保障难聪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墨袒偏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棚滑澳,这不仅能确保CAFC目标的达成功侥,也会提升NEV积分的价值第,避免NEV交易落空吠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值实,而没有将电耗的概念纳入其中脱沪,这样的算法是否科学灯齐?    赵福全湘瘫炉:NEV积分分值以续驶里程为依据泌,这与推广新能源汽车的初衷相违背贤蟹,也不利于鼓励技术进步孝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炊伯。推广新能源汽车是为了节能减排潮麓矫,因此不仅传统汽车频苹,新能源汽车也同样应该抑大扬小乐、抑重扬轻妮壳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飞,而不是搭载电池越多越好为矮虫,因为大量电池搭载在汽车上移动莫,这本身就会使能耗增加为,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徊锻,也意味着大量增加电池生产的排放便滇谈。    政府应鼓励企业开发低成本锋逃仑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屉把荤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淌烙。也就是说搞,政策制定一定要“勿忘初心”圭荷。建议NEV引入单位电耗菱怠革,即吨百公里电耗的概念蔷封,作为积分分值的依据母同莎。同时删隧芍,对于小型车电耗适当放宽柒捞,而对大型车提出更高要求锯梁颠,以鼓励新能源汽车小型化佛班,进一步提升节能减排效果捐砍窟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懒吨:在“双积分”中甜,没有将新能源商用车列入管理范围蹄撵,这样做合理吗逼发?    赵福全净庞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼砟盟眩可持续发展的问题扁。2015年惦下,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%解,获得国家补贴的比例比这个数字还高寝。而此次NEV出台却未涉及商用车清勾,这是不合理的篇教,表明政策的全面性和系统性有所欠缺案什壤,也会让乘用车企业感到不公平杏沥菲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霞豌。我建议胃署,应该单独给商用车设立NEV比例要求谋肆,可以不与CAFC积分抵偿舍,但企业之间可以交易卿袄。因为如果没有NEV的强制要求锨驶,在补贴退坡后踩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赔缴舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么呈篓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姬妹门,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茄付报。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窘纳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冒穆辆,盲目投资之后毖驮,多数公司要垮下来禽会扁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锣裳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎对宿。    以蔚来汽车为例瞪痴,去年8月还只有100多名员工搁辽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吻定。据中国汽车工业协会最新统计箍弟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆少会散,销售4.4万辆搜颇百,同比分别增长25.7%和43.8%济炬梳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盾,销售28.9万辆备,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掣据舌。蔚来夏叫、威马顺、前途祁疲、小鹏等已是新能源造车领域的热词贬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入米料嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诫驹缴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》师判熄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沛次范。至此北恐轿,奇瑞新能源成为继北汽新能源涣侯粮、长江汽车溪哎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业承犊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冗售。    “新能源车企的风险们芬,其实很大慑旁婚。”王秉刚说枪扔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泌群,对风险有足够的分析鹃滦,有可能投了很多钱力计崔,最后做不成狈奶,带来不必要的损失叮浮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剔媳散,简单地投资建厂艘旗、增强制造能力道,未来堪忧建旱。新能源车电池的技术进步非常迅速 宋淋认,现在可以用的技术一年后就不行了副仟缓。如果没有研发能力就做不过人家姑帝亢。“一下十几个亿扎进去淑锋煞,有可能最后做不成拘款嘉,我还是提醒新进者要谨慎一点聊。”王秉刚说碗苗垛。    事实上豁冕缮,目前国内的新能源电池生产厂太多了辽,但规模都不大惜。而且动力电池总的规模也在扩张中泥脓,尤其质量好的不多捅式阜,“据我了解擒痴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摧梦耐。”因此客湾拿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奇仍闪。   谈不上“红海”累,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夕,但道路曲折持屋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剧饰,造车得有钱凡、有人才寐父、有时间催。“钱我们还行党,人也不错晴乔底,就是时间太紧檄禄,毕竟搞汽车三年算很快漓擂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欠。”万锐坦言磺瘟淀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炯。    不过卑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烤处,万锐并不认同记。在他看来施,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赫,因为大家都还没“下海”兄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搏,大家还在忙于造车任穷苛,搏杀还没开始郸。    “这是好事俺谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悼仙,目前中国传统整车企业有150多家付,新能源车企至少有30多家曹锈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娃裳。    至于是不是过剩矫,梁伟表示这还是要市场来判断擅。在梁伟看来屉,其实中国传统汽车行业已转入新常态糖阔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长培同,除非汽车消费大幅好转碑摆扭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郡蓝。    但另一方面姑辅,根据预测乓郎身,未来5~10年丰,中国的新能源汽车将保持两位数增长葱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汐咳,到2020年时产能达200万辆胁赡沙、累计产销量超过500万辆孺妒。梁伟认为瘫将茫,从年产几十万辆到200万辆的目标街局,新能源车汽车肯定还要快速发展镐孔思。目前的新能源车市场还完全没有定型届钞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蒂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宪,“很多人此前担心特斯拉会破产呛玲市,但Model S和Model X推出后效果不错搐,用户接受咳桶糯。经过多轮产品积淀停,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袱蔚型,特别是成本下降得较明显靠农。特斯拉可以闯出来茂,中国企业也有机会琉掳、有成本优势醛。”梁伟说慧翠。    对于最近贾跃亭的乐视苍晶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菜函崇,梁伟指出奉卸,除了技术辞,汽车行业还是一个资金密集挡、劳动密集的行业某。如果要进入骚被,需要企业在未来几年有大量投入稀暮,以格力电器(000651.SZ)为例癸擂扦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葛裳。    梁伟表示瓤亢磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俩计泄,毕竟快速把产品推出来渤瓜炯,现金压力会非常大饥。另外镀休,一家企业在原有行业中具有很强的能力尖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伙荷秘,这是一个很长的学习过程凄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴枯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日思陛轮,也是第十七个中国记者节废箩。2000年烙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锨课筷。此后记者节像护士节筷、教师节一样乓熟权,是我国仅有的3个行业性节日之一肥羞。   值此之际贫爱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂径,在这个纸媒寒冬的大趋势之下设删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”态少猫。      坚守还是离开艰虚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叉钒毖:去年网络广告总量2096亿元席牟槽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元填波。报纸下跌超过35%收碘,杂志下跌近20%孔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暮,单项将全面超越传统广告壁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玩漓挠,也仍能保持着不俗的销量车希挂。    “没有路可以让我选择黑钢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缸十年。”陈总对此直言到精吾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚改氰哦,但发行量保持一直不减醚。诚然读蚊偏,这离不开报社给予的支持范播泼。但从自身发展来讲痴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阶何。究其原因鲸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膛芳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骄。   汽车也好颊氦,新闻也罢聪。毋庸置疑孝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粒。   纵观整个汽车行业的发展趋势譬苹坪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志台别竣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笑熟,但不可否认的是席靛呈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眷蹲怜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粱。    除去对报纸寺宠、杂志庭级懦、广播泛、电视搁、音像等载体样样能玩得起来叉,还需操弄3G棉、4G等流媒体技术辈。我们不知道下一站会到哪里申佛。   面对媒体融合大潮擅裂,陈总胸有成竹的坦言管:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攀房,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘸叔。由媒体到传播机构蛊联垮,由杂志到全媒体平台星擞,历经两次创业悲倡,家用汽车探求新的发展方向褐,抓住变革时代的发展机遇废什粉,赢得了全新的利益增长点米玖娜。不再只是单纯的纸质杂志侥色,视频哦蛇、自媒体等做出了不错的效果吃蹋瘸。   其次咳豢醛,就是在自己的企业定位方面翔,中国医护工作者汽车消费调查谴、中国城市教师汽车消费调查是以医生枢巢孰、护士乱、教师等特定的人群为对象做的系列调查维哦懈。这些调查一做就是3年涡宪蚊,走遍全国大中小城市筹迸怂,做出最真实的数据吩。 ?   “网红”营销时代   今年以来钞杰算,网红主播频繁出现在各类活动现臣摹,手机发布会寺寂、车展藏喜皋、房产开盘疟匠、比赛等一场不落泵淀洁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潞揩豹。”   日前屁辟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芍患,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翔妒。   对此事件涸了,亦不乏业内人士称穿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脖吻,呈高开低走的态势睹梆。   陈梓萱表示奴啊:“在现阶段的传播环境下唾,媒体记者朝网红转型扰,把读者转为粘合度极高的粉丝乏昂杜,增强彼此互动停督图、沟通吮薄,无论对于报社还是记者个人姥,都是一件好事肆。”   “把流失的用户拉回来鲜瞳宛,用互联网骗讥苍、新媒体的方式料铂,我们正在努力尝试膏牟,但具体执行效果如何赐送,尚无法判断龄舵谁。”全媒体时代搓,我们永远在路上粒菱绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻平:张瑞丽 版权作品巳貉碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝嘉,严禁转载淡蠕累,违者将被追究法律责任身户不。 获取授权" "  原标题涛疚钳:广汽传祺肖勇探绵喝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日型,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鼎毒。在本次活动上怒咸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妹。广汽乘用车副总经理肖勇表示晨茂:“时尚是一种潮流妹玫既,其实就是顾客需求甜筋,引起客户共鸣差,汽车也需要时尚冷县喝,所以GS8出现在了这里抚创绣。同时传褀GS8我们就是承担梦想姓潍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秸簧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臂共涤,中国品牌基本上没有一席之地颇黄闯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搁。   对此喀,肖勇表示佛:“传褀GS8我们就是承担梦想莎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎阶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镐溪羡,所以在豪华汽车上肚畏,我们率先实现突破虫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揩彤,我们就是要跟汉兰达竿弹轨、福特锐界形成三足鼎立倘黑讥,甚至未来超越这两个品牌烈陆,这就是我们的目标胁嚎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丝却疾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆停裁,创造单月销量的历史新高型,爆款车型占3.4万辆糙淌,但受制于产能安排的影响迸臀涝,造成其他车型总的销量并不是很高池。面对这些问题锰饥迷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谦。   肖勇表示藏:“明年我们的产能瓦粳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碳,产能将得到释放休季。我们在满足GS4的同时汾龚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立繁崔虹,最起码销售五千辆以上法诡容,剩下我们会再分配个其他车型惟。”   同时为了加速品牌向上溃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市黑。同时肖勇说道看涸美:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宛,在明年全部投产八桶,所以明年最大的问题还是产能醛羡蹈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乳,我就是聚焦我的明星车型嫉喂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧评:李芳" "  还有不到一个月脓吞,东风标致4008就要上市了叹九弗。它的颜值亲、科技装配足够有吸引力拟,那么随着锁定竞争对手漓、谍价姓绵、销量预期等关键信息逐步浮出水面猾澄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢上隆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俗纲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影负功。比这番景象更热闹的羚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钒。   说到品蹋双飘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楔,让媒体品到了极致将丧蘑。在工作人员的讲解下傅熊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统问豪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计案瑰享,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眠轰尽,无不让到场的记者剧橡抵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识告。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烯税涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏觅艘、品味柬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峭,东风标致在今年推出3008弹、4008后褐,也将在明年陆续推出3008S伪、及另一款7座SUV珊。据中汽协最新数据显示闲戏新,1-9月SUV车型共销售599.92万辆八惮蚕,同比增长45.91%量。那么涩,在众多SUV产品中拼陶寸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢相猛赔?东风标致总经理李海港对记者表示廷跺:“我认为要总结一个词就是‘品’字割蓄姆,东风标致的SUV一定是最有品的呜涂,这个品是指品质藕偏、品味唱,今天的4008就足以支撑这两个词汕勤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟返任?李海港对汽车产经网独家表示迁剿饲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同图。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型八献馅,轴距达到2730mm舷,是同级别车里最大的钞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旱借,在配置方面更趋向于高端镰裴、智能搽诗,进军更高一级的SUV市场蒲现。”   然而坍,另据乘联会的最新数据撼,1-8月门腾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薯多辑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钠牛,作为中级SUV猛怂晚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隘?李海港向记者算了笔账放,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伴为冒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求块溉弟。“这种需求就是4008的机会翱涪,也是4008成功的保障表祈胜。”李海港表示喊跑然。   “狮虎之战”将上演   还未上市陈啦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孺敲把。李海港认为宫浅庞,4008在科技装备希、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的目。”李海港强调溃。   通过外观设计及车况数据对比后发现市,4008的设计颇具未来感和运动感驰谅炊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烯,4008在轴距上占有一定优势讣,也使得整车造型看上去更加修长疽桓冉。   那么盆,价格呢棵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘,通过对比翼虎的指导价淑锑,小编认为4008的价格应该在19万元左右想。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舜屎从。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秃?据乘联会最新数据钦琼,翼虎1-9月累计销售84258辆孔,月均销售9362辆力篮。但值得注意的是北故,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸。那么绣保粒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爸蛇操,可以说也有一定难度拜缓。   汽车产经网了解到编,由于目标客户锁定在换车需求的群体宋聪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皇鞍,以吸引用户选择4008葛萎泉。至于置换方案的细节舷小,李海港表示还未最终确定视。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤翟:李芳" "   国庆结束后抗,北京检、上海船摔伯、广州烽堆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丢,引来了社会广泛关注善魔。平台闻风声陕层,媒体炒热闹贩,百姓愁价格吮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻火,“网约车”只是第一块烫手的山芋拓摊释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烈秒,又要确保公共交通体系的稳定松碉,还得照顾老百姓的感受蒙县。    比较普遍的观点认为腿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漓尾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唾策光,征求意见中提到让市场来决定圣,这是非程科学的叼丢牟。作为用户彼,担心价格上涨礁,特别是比出租车贵纶惺菠,认为监管部门是要维护出租车体系利益氮堡,我觉得这是大家多虑了卡箔。过去襄陕赖,在平台混战的阶段京冒,资本介入烧钱抢流量地,这本身就是不可持续的腺痕,价格逐渐上甘腿А,平台收取中间费用是必然的梁猫了。    对于各地的征求意见垦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌形确嘲。比如说要求司机是本地户籍强蔡苟、要求网约车辆的舒适度等等哥夹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躺。    网约车规范的政策是非常需要的贿,作为共享经济热潮下的产物童,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篓。任何一个商业模式骋膝,都需要规范起来茂衫。因处于监管边缘嘘攀,过去已经发生了数起网约车的谓帜玻害案件溜。我们在对受害者表达同情充、对肇事者表示愤怒之后群,更应该关注的是如何改变这块灰色地带市谜。    然而叹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的褂。比如说卸痕贡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍授、车辆要有上海车牌林脖,并且轴距要达到2700毫米令。根据滴滴公布的数据瓦理厂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吻盗想,拥有上海户籍的不足万人鹅埠拾。这个情况在深圳类似腾捍桓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膊。如果按照细则明确执行频,这就意味着马拜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挠队。    共享经济是大趋势拦烦,但监管太严可能打击积极性杰请泌,这对立法部门是大考验唤拓。互联网时代琴卵,网约车大大增加了出行的便利缄,使人们在出行上拥有更多选择话郴。监管是为了提供安全高效的服务保障茸,而并非要让网约车集体消失跨套品。现在的征求意见许多还是首次提出林脸萍,建立体系的过程中应该让用户呸、司机及平台有更多发言权莱提。    我们鼓励共享恍嫂淌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剧,与传统交通体系形成良性的交叉互补姆。    我们希望立法隆晦,只有合法合理才能保障各方的利益赡慈死,所以网约车服务一定会是标准化拇、安全化的痞趟。    我们希望在所有领域都有不断开放璃苇藉、不断完善的发展方向订,这是产业互联网时代的必经之路脑绊瞧。    文 | 著名职业经理人敦会,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颁:新造车企业已经不再神秘柑撼旧,告别概念车的品牌曝光期屑囊戮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段间挥风。投建工厂卤、申请资质势衔坪,造车练,他们是认真的溅。不过沉豆瘁,“八仙过海雹救、各显神通”热型,出身背景不同的创始人擅澜,对企业产品和品牌的定位矗健、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”物笔。    想听“真知灼见”贾还团,走进新造车企业胎僚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恼捣莆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盖蜕,敬请关注丸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磐嫂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逛汾。10月10日括阜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腹坍。这也意味着盼,前途汽车继北汽新能源多头吞、长江汽车之后霉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罕愤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谢,可以稍稍松口气烯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擞纽,他直言到2017年底前途K50车型上市前辜患,相关准备工作的日程已经安排很紧张墩,有许多事情需要持续推进示邻。即使如此瓷诗镐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心说反。在与记者的沟通中廖围,他详细讲述了自己的创业经历武遍、资质申请的情况粒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吧钒迟。    短短的一个小时逞,陆群留给记者最深刻的印象是鳖蕊怒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师本,他们怀揣一个美好的愿景痛赐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咀镰。    ■ 拿下资质不神秘恼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”微吝彩,许多人都对过程感到好奇灿辈藩。陆群则表示猎,拿到资质并不是一件神秘的事情碌蹲锤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缝火膊,一点一点把技术做到位潞辰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沏人姬。”陆群说广。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纠双快。具体流程是散刚,企业根据相关标准去申报项目涡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请活丝。陆群认为涩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惭溜戊、引入新的技术和参与者秦赁态,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睡。其中对电动汽车的四项关键技术凶嘛,包括整车的集成和控制技术砰卡肩,电池的管理技术骑卯潍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惠。同时堵受嫁,技术具备后还需要做出整车翰惜供,并按照标准做大量测试惯岸,要达到很高的标准容排。据了解怪恒仇,整车控制管理系统(VCU)犀伯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乳酣,也是已经掌握的三大核心技术慑。    更重要的是吮姆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽椒餐。早在2010年皮燎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部了靡忙,开始布局电动车寿肺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浪梁份。2012~2013年仁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钳,在高端纯电动整车设计悸、研发方面取得了初步成绩癸。陆群说椽瓮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”免冷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年齿落禄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膏,开始引起业界关注案。那时蛇,行业对电动汽车的关注已经比较高恼粕,而前途汽车早已走在了前列巩砂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靡宪泄。”陆群说帕讳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煽柔,专注纯电动车研发枯、生产酵芯吝、销售及服务身详,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诺维。”2015年9月馆毯,长城华冠登陆新三板挂牌交易酣辜,成为新三板电动汽车第一股鳖毫飞。目前确,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袍行,包括整车业务板块(前途汽车)判架、设计研发业务板块(华冠设计)罐,以及核心零部件业务(华特技术)梯。这三大板块互为依托疵泛刑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辅漂。    拿下资质兽脾监,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点募闯。    ■ 技术劣律、生产基地蒋揭线、供应商都得一流    在做电动车的这几年病,陆群对电动汽车的理解越来越深入谋恋憾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埃洼、变速器等物理结构青,还需要产业链配套墨绘、成本控制港节、核心技术开发等一系列工作匿叫划。“自主研发的核心技术哎、国际一线的供应商和自建的生产基地坡妓,是我们的三大优势隙胆讹。”陆群说抛赏。    陆群说瓦宫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现且干葱,市场上找不到合适的零部件供应商疟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术土筹伸。目前须哎劫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化前、VCU碘犀激、RESS等核心技术唬,使零到百公里加速仅需4.6秒辽,最高时速为200公里培巧,最大续驶里程达到300公里寸淀邪。而据陆群介绍快,这些电控技术相关的零部件便课,不仅前途汽车自己使用鲸琅,也已经为行业中其他厂商供应就喘闹。    在供应商体系上卞檀敬,前途汽车同样拥有强大阵容群冀,已经先后与IAC臼票、博世极、布雷博彩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汞逝话。这不仅确保了产品的品质垢甭滔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验完祁晴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地录。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锤虫很,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脚绷兢。今年2月夯福惭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基手绵,按照规划姐城恢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郴某谰,将在2017年中试生产弊扒覆,第一款车K50将在明年底上市寞呸里。值得一提的是缮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺燃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”强,最大可能提升汽车的轻量化水平脸钎划。    陆群认为垦绅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堕,而是要通过成本控制继寞禽、技术提升来实现糠纺,其中轻量化就是很好的解决方案府躬查。他强调莆鞭:“前途汽车的产品规划和市场策略伙笔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饥,在全新的市场领域不断成长赎卧驴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脆轨,中国新能源汽车市场前景广阔位揽瞥,存在巨大的市场机遇矢。据他估计娶躲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孙。他表示豁翠微,前途汽车已经做好了准备垄。    陆群始终坚信一点霖保,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恋吾戌。在他看来呻敬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”募。“所以骆停滇,我们专注车辆性能技褐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哆,迎接智能互联时代溉。”他说东。    自1990年大学毕业进入汽车行业截缆患、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年极,创业历程也已经13年嫌摧,算是行业的资深“老人”偿份揩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拍,他的团队也是一群“汽车工程师”绥刑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远誓惧。    陆群说虱舍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为即,像华为一样拥有先进的技术宛、过硬的产品品质以及国际化的视野犁敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤誓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苍耽查,同时竟阑咆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钨瘟。一时间坪艰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胎迪肠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酱,对于新政讲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枷。    看自己   记者费霉净: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹭?   魏东七刮商: 一方面毛祭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓖嘉,根据北京拍膳微、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔚,我们会在司机唾、车辆和运营都符合当地规定的基础上使,继续增加运力保障彻,这其中包括增加自有车辆妇瞧,也包括增强与当地伙伴的合作冒。    看政策   记者落: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粉恋鸡,有观点认为廓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的貉仿惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东觅: 这样的说法不客观弹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情断落。    某种意义上讲夹澈竟,首汽约车项目上线之前首使甲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台边饶,我们只是在政策范围内尝试着做淡吉岔。彼时竭,我们借鉴同行业企业技术手段饲、商业模式和合作模式肚览攻,在政策合规的前提下蟹圣,尽可能尝试撅钞轰,当然匿加寝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拉,我们是十分期待政策落地的壬堕焦。因此墒掀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贸瑟。    记者累: 怎么看待首汽约车的先发优势菏抒?   魏东狗: 的确角非芥,北京市场上我们目前是最贴近政策的界,但从全国“一地一策”的角度来看摹瑟裂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜜呸。    看行业   记者家: 按照当前征求意见稿来操作频剐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屎其。   魏东拭膜好: 我们对于各地方出台的政策表示理解斧骋痹,网约车实行一地一策制度桑荣鞘,各地会根据各地的交通发展水平盎、城市交通需求来决定如何管理网约车凑驹村,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹬。    看未来   记者淳: 未来行业格局将有怎样的变化鹿没姑?   魏东署鳞: 当各地政策正式落地之后剑,会明确供给的标准邵宫,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲炻!,筛选出部分中高端车型进入服务领域锋茂,同时跋晨叙,对于准入的司机进行严格监管眷。因此冗江潮,在未来行业格局变化上母,在大的方向和框架上由政府来把关峡筒,在框架和方向范围内稍,各家寻找自家的竞争点和突破口啪,现有的平台选择优化平台和转型升级寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾兢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虎裳,并通过一系列体育迹讲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跋乘醋、活力的品牌形象巾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体复烦姓,除了年龄菊土,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稻。” 10月13日盛邦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肪寝携。   据悉售冷练,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徽,并向年青人传递积极的正能量拓朴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘉迪兴。未来项拣弊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韦腐腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骏诲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侣妇,借助本次人物盛典白贤橇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恒考。   “2016年伤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猾竞秃。” 郭伟表示晌无臣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胯垢,不仅让不同圈层的消费者壳、车主孰庐、粉丝共同参与到活动中玫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抱纶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赴。”   事实上甘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趣疟荚,包括体育以及音乐类的综艺节目哀,实现了跨界合作簿差坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛工捍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虹貌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膘。”   根据最新销量数据显示噶步琳,东风日产9月份的销量出色皇糖,同比增长超30%九糖炉。其中主力车型轩逸怠夯陡、逍客簿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗教撕。   郭伟表示需勉,“东风日产今年的目标有所提升膊撮,对今年销量保持信心僳茧拇。”此外块槐染,谈到是否有可能再接再厉融癸,在总销量上攀升至第四名的位置时狼炼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柯弄厂,能超过前一名最好蕊衅,但最重要的是与自己对标芜笺猎。”   责任编辑驹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍赶探:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垫,管理层不参与讨论诲倡,每组都有来自全球各地固、不同级别动舰、不同性别的同事矫。”蔡澈说舍戏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罢杭功,大家相互协作段奖懦、互相支持舌旦诚、勇于尝试攻饲我。”    中国经济网综合外电报道问腹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筒,其宏大的构想才刚刚开始乾桔。蔡澈现年63岁齐使蒋,其工作合约预计到2019年垫踩蛋,在刚刚过去的2016巴黎车展上稻挤锤,他再次用前瞻的眼光和布局屎艇,为戴姆勒集团未来的发展炉勒松,提出了新的方向疼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迁凛贾:当年学的是电子工程专业呐,就有人建议“傻小子鹤垒列,去学机械工程浅秀干。”伐士你,“今天来看尽谷容,坚持初心朗蜡,梦想终有回报榔尚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仇袜构,在报道戴姆勒集团的“变化”时吃,都会引用蔡澈的公开演讲避称废,因为他提到了电动丘、互联舒繁合、智能和共享等前瞻主题舰萍。    首先踢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ崩鸿锨,并计划到2025年蚊藩健,成为高端电动车市场的领导者踌捷鹊。当然客昧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列款防,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姓袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炼居,恐怕显得更稳健帘。    “在所有这些领域唾橡传,你必须为未来的投资做好准备侵卷,”蔡澈说捞。 “但这是令人兴奋的敛炬,所有这些发展不仅仅是技术的改变雄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务土才。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捍,内容丰富的CASE(瞰思)计划埠履,它取自于智能互联瀑怜、自动驾驶窗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蝗醒。有评论指出铰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杏抽莆,就是要对未来做出承诺天。 巴黎车展发布会期间工碘,蔡澈穿着休闲衬衫凡池、牛仔裤和运动板鞋课表,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丛,但蔡澈作为首席执行官摊概,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拌,以加速决策和赋予员工权力著称悄萍懊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叙痘慕,鼓励对新产品和新发现溺皇,进行实验性的尝试莆崎。    巴黎车展发布会期间簇尖,蔡澈穿着休闲衬衫辟茎宦、牛仔裤和运动板鞋惰,一改西装革履的常规风格敝迪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疙伪笨:“我们并不是穿衣方面的专家宿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奴窝,而是留在了在工厂附近的办公室斑残,尽管条件略艰苦亥酵硼。至于在衣着方面的变化嚏,没有具体的规划陷案,因为衣着是表面化的纽千氰,符号化的恰寐,尽管这会传递一些信息阀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示婚季败:近些年默,我们尝试了很多新的想法采厂饭,对整个行业而言都是全新的尝试享。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划簇,很多同事都参与其中卯猜。    “仅仅3个月的时间秦乔擎,我们收集了150个优秀的想法藤杜,这些都是关于企业未来建设的好点子肮浆。我们把参与讨论的员工分成了八组察零,管理层不参与讨论搅,每组都有来自全球各地防、不同级别覆、不同性别的同事稼。”蔡澈说棉梳,“今天提到的鱼群式结构星,希望让公司更有活力颁旧,更灵活耍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逞祷,大家相互协作畏鞘、互相支持确滇、勇于尝试公熟邓。”    几个月前躺,在柏林的一次会议上睛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片司,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胯。根据德国报纸对这张照片的描绘首壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疼。蔡澈告诉开发商橡,这张照片是30年前拍的伟藐垒,那时蚊骚屏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戎赋。    随着电动车品牌的发布蜂,以及首款概念车的亮相茄放翔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代路矫。在戴姆勒的规划中挺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瀑,包括价格洞贝噬、外形和性能功售。据了解混,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吾工奥,包括在德国建立第二个电池工厂五。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆嚷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巨微力。主场“作战”的雷诺品牌考,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撼袭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悲耻,包含设计赡、产品以及市场布局等方面律。    发布会结束后苯市悄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洪。在面对面的交谈中软,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糠哩。另外行垒币,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痹净,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作船晦陷。    网通社咯晴乖:在中国市陈,2017年雷诺在中国有什么挑战接?    戈恩奋澜啼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哩思嘿,中国和印度都成为全球业界的引擎渺。2017年是雷诺非常重要的一年惊腿,我们的销售会起飞淡,就像飞机一样佰琳,正在起飞向上并且不停加速葛。对于日产来讲烷欧,也是非常重要的一年梧咸苍,还会进一步推动启辰的产品敛搪亥,这个也非常关键嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呐:您如何看中国新能源市嘲纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划享?    戈恩阮吴:我认为中国会成为全球最大的市车ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沫腻。对于日产而言瓦渤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纹挤斗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辉绿填。    网通社懦动:对于雷诺和东风的新电动车项目戳,是否可以更详细的介绍一下蕊澎?    戈恩焊:雷诺和东风进行合作辛法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场外。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岁金,最终项目还没有做出决定宏愧,但正在研究当中夸。    网通社伴病本:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术护屎靶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撮多?    戈恩雀蓄:自动驾驶一定会进入中国噬吕,这是勿庸置疑的淑函。目前麓撬涂,各个车商在这方面的竞争非常白热化杠信蹲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣础涉。在中国相关法律法规允许的时候韧哼你,我们的产品会进入中国嚏表篡。当前弘仓,我们的样车正在美国邓、日本做相关测试韧末项。与此同时内凯到,雷诺当然不会遗忘中国市场旦诧。我们会在中国市场进行一些展示项目戏固伺,这会帮助我们完成产品差异化的工作维路,也会帮助提高产品的竞争力筏撼仙。    网通社伙:三菱的加入旅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助对沁梯?    戈恩膜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翅窟。我们认为2016年包含三菱在内森,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关低卤菩。所以它不是目标粱,而是我们现在工作的结果赁。展望2017年磨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惯筒己,尤其是三菱的加入干歧些,让我们有潜力跻身全球前三斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋盾淋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 号胆篇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响港镐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疯女吝。”Kalanick 说道耿爸确。“如果真的发生这样的事纬墙容,而我们没能参与自动驾驶的开发锹蒲传,那会发生什么事孩耸?未来将迅速抛弃我们录偏帆。”    上周四蜜韦,Uber 对外表示竭:8 月底财判,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜂翻录。    与平常用 Uber 打车的程序无异棉,系统会为乘客匹配 Uber 专车俊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汗。虽然是自动驾驶汽车熔,但车上会配备两名训练有素的工程师布。一名工程师坐在驾驶位上始,随时准备接管汽车控制权患嘲纪,另一名工程师坐在副驾驶上陌东,详细记录汽车的每个动作快膜掳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渭锨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto位能,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媒芥色。在采访中喷漠芍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韧坏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤剂ぁ,现在卡车运输市场也是如此每阜。”他说碗拔。“现在谈这些还有点早亲,如果非要说点什么偷扇,我只能说我们已经进入了研发阶段缸奋缸。”    在采访中始,Kalanick 还被问到氨伺任:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉错。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亢揩己。他认为在交通自动化的世界里兴吠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加危铺梅,但驾驶员所占的比例会下降搜涟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呛。    Kalanick 说道权毯芥:“像旧金山这样的城市垂破,大约有 3 万名活跃的专车司机舞蹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机令,但是别忘了谁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戈,自动驾驶汽车也需要酶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幸脾税,有些情况是处理不了的戏还。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻鄢洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹈诵缝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唬庇。”    他举了一个例子拨嗣,电话刚问世的时候届建,需要一名接线员来接线食仓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挠剑,而是创造了一个全新的行业滩惮,并创造了大量的就业机会拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜夯:李芳" "  穆伦认为首莲岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘竣潜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棠,包括汽车的使用方式莫馁。    自2015年9月25日临危受命钞,出任大众汽车集团CEO至今娶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兰扳。那么汀谷屏,一年过去虚糙戳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醋胆胺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得婚竿才?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泊挖朴,贴有穆氏标签的大众草线蚊,其未来又将是怎样的呢猩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)京,借已成惯例错巩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靡坡俯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孙洗肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狸,穆伦首先抛出对大势的几点判断灿,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚂。他认为泞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瀑焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车判态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妇凡,包括汽车的使用方式肝胎超。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纹道,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求松撂赊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动律豌港,这需要我们用全新的理念敛盒瓷、全面的视角对于出行方式进行解读妈羔截。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翻弦梁。显然荒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒。我们需要联接汽车世界和数字世界秦京动,让消费者获益蔑点嗽,推动社会和经济的发展切。同时顺应驱动技术的根本性变革钙炕,即电动车是汽车行业的未来性。尽管如此继,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惦。我们必须剿欣钮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代璃湿,同时推进替代技术的发展卤河。    穆伦坦言哨歧棺,应对当下的变革晚,对于大众汽车集团来说坟,是一项十分艰巨的任务几噬农。尽管如此急,我对于集团未来的发展持乐观的态度搂。因为在过去的一年里匣,我们兑现了承诺恢肛碑, 增强了核心竞争力荷,积极推动集团业务的不断发展百杀僚。因此歧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”情赂,而是“大众汽车集团将如何成功”肮舞镁。为此岁街,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毋戈卧。集团的目标锻哥,同时也是我个人的目标谐花,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者列栖荒。    他说魄瞥尸,今年夏天厘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澳坊。我们强调萎,集团未来发展的重点领域将包括趴涧:电动汽车溅、电池技术搞、数字化罕络颁、无人驾驶和人工智能嗓,以及全新的移动出行解决方案需鲁。放眼未来街,很多人将不再拥有私家车绷。即便如此币,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姥承,我们将提供更为宽泛的移动出行概念护、大力拓展移动出行服务特词坡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图食,包括集团旗下众多品牌的战略付舌、关键指标和相关措施珊。但在此之前丧,我们并未停下脚步歌笆,而是继续开展相关业务乌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蕾,他特别谈到恭纤伸:“在中国暗纬赦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项输,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庇玲际。    穆伦表示筹下芳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忍贿。这些实践同时也表明技睦矾,即使目前面临压力河,大众汽车仍然完全有能力实现目标度掀。他承认碌,坦白来说罗,柴油发动机排放事件影响深远恢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点残童辜。我们正全力调查事件发生的根本原因蜂铰固,不遗余力地解决所有问题膏逃沪,并在最近几个月取得了实质性进展窖烈旦。然而对于我而言拢,构建大众汽车集团的未来坎耽,也同样重要品搐脓。    穆伦说羚釜,今晚祭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俏恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惜舰挨。在2025年以前剔疏妹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赂贬,并在欧洲市场占据领导地位寸卸。    最后捕撇币,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绰狡熊:“未来都,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胃。它意味着自由翠搐、乐趣和情感熊宪。因此媒凸湿,我们注重产品设计捞目关,并将以崭新的视角进行设计创新”幢揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  今年7月底咯,在2016年世界500强排行榜中甭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巩晒,比去年跃升47位叔脾,排名第160哦,引起国内外企业界付慕、尤其是汽车业界的瞩目脱。    今年筋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毒。恰好是在10年前侵隙,徐和谊出任北汽集团董事长畴晶,策划蔬、主导炬忍、实施了令北汽集团由乱到治菱芍,由小到大朽浆衔,由弱变强的变革瘁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屏墟环、有益好鲸酞、独到的成功尝试膝。但是靛,当中国经济网记者约请徐和谊隧谰肠,请他以《老徐和北汽这十年》为题呻琅,谈一谈自己与北汽集团时陇邦,徐和谊温和挪曙、憨厚地笑着说扒袱袜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柬,少谈苔慧,少写部。    于是婚隧,在不久前的一个上午讣鸡,在北汽集团的一个会议室里吨甘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾。今天是系列报道的第七篇侩骑糖。   “北汽这些年发展快才侣熟,我觉得合资这一块皋波,起了非常重要的作用溃粗。不光是从量上浪,速度上稀,还有效益上”琉碑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怂栋,如是说道琶填逃。    “在各种场合我都讲公担尖,北汽就是合资反哺自主”笆挥镶,徐和谊告诉中国经济网记者腑,“合资和自主县猩奋,绝不是对立权悍,而是互相借力”了配。 2002年10月18日婆券,北京现代正式成立刨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记教保蝗、董事长算起厂,徐和谊执掌北汽已是整整十年剃汹。在徐和谊的带领下寇,北汽从最初的“一盘散沙”德羡,到如今的中国骨干汽车集团东工,取得了长足发展泡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椽,北汽位列第160位将,比上一年度提升47位酵,并首次进入前200名享告拜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腾瞎。    “北汽这些年发展快刃,我觉得合资这一块奥炔侣,起了非常重要的作用布湘没。不光是从量上迪、速度上佃弟氯,还有效益上”铰滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卵,如是说道蚊悄涟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晾萌看,徐和谊结缘北汽舌硕,也正是从合资开始病题。2002年斥镜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立从侣巴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惩刃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褂、发展首都经济的龙头项目和示范工程葛。    为此私沥,时任北京市委工业工委副书记膜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悄馁,担任北汽党委副书记叹咖、副董事长铝困桅,以及北京现代党委书记问、董事长祈。 2002年12月23日帛匡尉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辈评,北京现代实现当年签约擎、当年建厂敛、当年投产罚、当年出车搅汉。在短短不到一年的时间里纫冈划,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哦测闻,迅速在中国市场生根发芽煽密攘。由此创下了业内独有的“北现速度”硅伪为。    时至2015年集,北京现代已拥有第九代索纳塔汾婪签、全新途胜敞啦、名图戮久驴、ix25柏巩、朗动取、瑞纳等14款车型悼陕,涵盖A0级杠颗殿、A级幸、B级郎窘社、SUV等主流细分市澈场,累计产销量突破700万辆埃蕊茅。    北京现代官方数据显示挝锯,今年前7个月曝,北京现代累计销量达到59.3万辆纠,完成全年112万辆销量目标的52.9%婆袜念。 2005年8月8日宽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年离杰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吩颈。北京奔驰的成立泉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诧备弟。    虽为国内高档车市的后来者仁得,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下标畦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饯,实现产品导入纺臣豆、股权调整欣浪稻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等景构,北京奔驰由此迎来了高速发展期暑瘸匪。即便是在国内车市进入到“新常态”后纪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煤刻馆,远超行业平均水平贺。    目前围,北京奔驰已建立起全球面积最大被、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罢纲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溪怜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痪蔫。 8月22日欠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托操谓绢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尘:C级车侍袭定、E级车滇蔚化、GLC SUV和GLA SUV孝挽掏。官方数据显示氰,今年1-7月暴,北京奔驰销量达167307辆市涟褥,同比增长32.9%绕稳。    8月22日蹈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敖目。在迎来年内最重要的车型后嚼枷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纷希氨,着实令人期待暮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚏潜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多却比。    “在各种场合我都讲刃酷,北汽就是合资反哺自主”供咀冕,徐和谊告诉中国经济网记者食昂看,“合资和自主琳虱,绝不是对立孙,而是互相借力”桶酱。自2009年以来涪涉,由北京现代郴氏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琉勃罚、管理流程予以借鉴的数以百计栖姆般。 北汽自主实现百万辆    正是如此筛轰独,从2011年逼哺蓝,第一辆整车威旺306问世晶,北汽自主销量直线上扬臂截:2011年达到2.4万辆脸既啪、2012年实现7.8万辆频、2013年超过20.2万辆呻徊茎、2014年突破31万辆逞堪、2015年完成33.7万辆谜。历经五年多的时间局,北汽自主已累计生产达百万辆荆光麻,跨越增长令业界瞩目韦伞。    “着眼未来此,对于合资我仍然非称铮看好白卧。不仅是十三五偿逗航,未来很长的时期勺翻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玻。另外戳撩,在此基础上韶脸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”细另,徐和谊表示雀贿徘。    “年底前还会有更多的好消息坞衔,不管是在新能源领域痹,还是整车领域别尖,包括一些重要的零部件领域燃锣,还会有一些新的大项目落户北汽计诽。这样独捐,为北汽更长远的发展辈肠,我想合资这一块阑嚏箩,贡献还会加大暇凡天。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  9月29日贺父,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巢逗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲存毯赣。   蔡明指出背,中国汽车市场曾是低质量倪酒、低配置盯融、低服务的代名词聘耪。诚然推灸杜,与美国汽车市场相比刻,中国汽车市场还不太成熟菱。但是素苍,趋于完善的服务质量寂欣苦、规模日益庞大的车展怜逗沧、逐渐被认可的中国自主品牌饲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徒暖秸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标另彻,分值越低表示可靠性越高鸵晨。J.D. Power近几年的数据报告显示毕色化,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狗,从2009年的178PP100到如今的102PP100慰腑夸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凭。尽管与美国市场还存在一定的差距蜗,但中国市场的后劲儿不容小觑襄孤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显节烹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竭套替?J.D. Power最新数据会给我们答案段推。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH么构,而中国市场的进步速度为每年4PPH箔蔷溉。在车型研究上黑,中国赶超美国市场需要6年时间玛沮殊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弧赂,而中国本土品牌进步速度为8PPH防。在生产车型上边呛煌,中国赶超美国市场需要5.5年渴拌晃。   3. 在了解美国客户的需求上剁壤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仓。   经过对这些数据的了解和计算淀护,平均下来跨莽搁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饶惊,才能百战百胜羔雹非,想赶超美国市澄叭栋,前提是了解美国消费者的需求磋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涛牧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郸枯:车内有令人不愉快的气味啼拓、胎噪声过大(来自车身下面)雹猾为、耗油量过大技、风噪声过大(来自车身周围)悄默逻、空调开启后堪席级,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为富:内置语音识别经常无法识别/误解命令定、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磕、风噪声过大(来自车身周围)冠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档设咸。同时褪发,在前10大问题中醒轿箍,只有一个问题是相同的桅,即风噪声过大欢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异假,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓷抢。中国消费者更注重感观(嗅觉寝逢俱、听觉和味觉等)方面的感受质量题椿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荤惶。   就目前来说疥铅,中国的汽车产业还有很长的路要走废娟吓,无论是汽车的质量糕,还是汽车的整体销售体系惩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南。凡事欲其成功脯入,必要付出代价木:奋斗那桐哼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉来掠部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韩吕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理围建:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忿猩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辱判:李芳 版权作品斤晶史,未经环球网Huanqiu.com书面授权烹紊圃,严禁转载灿惹,违者将被追究法律责任祥事。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扑鸵博,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矮庙闷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯瑟地,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党唇。同时诬陀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付堪岸,作为本次车展的重要组成部分之一摧采乖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖娶蒲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动,中国机械工业联合会会长王瑞祥须心,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喝,为中国汽车产业的智能化靶寞叙,信息化方面的发展做出指导意见田。   本次峰会主办单位五甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凤宪:   贸促会汽车行业分会长王侠庞扔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟味笺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘块瓢攀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胚款:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁努:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉位:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恭孰侩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚕溺赂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裙伺贾。因为我以前开玩笑说了一句话拎赐换,我说这个车联网这两年已经实现了誊,就是人在车上用手机连网头凭才,这已经实现了绍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架比,手机天生的使用起来就比车机要方便臂空。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变很柔吐。有一些改变我们已经看到了缄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痉。现在有了优步闺淮遍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抨潞临,这个确实听着都挺有道理醚橡局,我们一听都很吃惊诞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享复啡捞,搞来搞去就卖那么几百台车吠靶磁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了完。对于整个汽车产品盒醒、汽车产业链的改变它到底会怎么样及?   回到出行的那个问题姆茹朴,我觉得大家也不用特别的担心泰獭刀。我先给大家压压惊客菱,有两个数据很有意思黑苫,一个是美国湾区的汽车销量澎杭,一个数据我们一查就能查到圈烙光。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拎催,现在渗透量已经非常多了警卑,优步在湾区这么普及了馆瓤,买车的人是不是变少了入?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弦腊焊,这个没有变少水虽娟,而是增加了撅先。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泞系,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错场科。确实涨的很快缉割,这个和大家的想象是不一样的币恰,觉得汽车销量应该减少卸,怎么还增加了呢括?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莽赔,你说滴滴井爆费、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骑密。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谭玛顺,这背后真正的原因我就一直说衫片颈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓦脱崎,其实出行不等于汽车搏附,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稿、道路密度不够这种应用场景舞恋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稿忍路,其实它真正的加剧了中国的拥堵挨盎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卡坷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粮卢奴。汽车也不是简单的交通工具狮,如果把汽车还原成一个交通工具锭蓄杀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由反睫,我可以开箩攫称,我也可以去坐地铁栖祈骏,我有北京和上海的公交卡嘎普掀、地铁卡巢股袒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓦染陡,我也可以骑自行车憋价采,有的时候感觉走路也很好熄巾郝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的土麓,汽车行业当然会发生改变但卷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阀祭蒲。如果你只是把手机当做一个通讯工具桑钱,在2007年的诺基亚已经做的非吵好了疚避,但是还是被智能手机行业颠覆了吾。在汽车行业也是这样薄抄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验房氯蹭,我们去展望一下酬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篓境碴,大家都提到很多了浓。其实很多人的展望角度是不一样的垦柒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喊翠嘛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旦连渴,更多的是解放了你不用开车沽滤掇,分享的是司机啥潮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粉,它是一个规模经济换眯。它的交叉点大体上在2020年就会出现惟沤,我们的预计2020年在美国就会量产氓,在中国可能会晚两三年日莎垛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赁癌,这是我们要看的一个趋势掀肮筋。   第二个趋势碾,移动互联网会加快电动汽车的普及蠕颈会,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弥蕾。很多人说电动汽车是因为省油钱心,其实从来没有人因为省油钱去买电动车句绍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巍别毒,再也不需要去加油站了嚎。第三个带来的变化就是对产业的重塑脆,以前汽车公司都是专注在制造份,用户就认为是汪洋大海翰荆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楔,内部管理的界面款,反而把制造这件事情也许就可外包了途牧鞠。最后一点锭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渴馈毒,所以汽车作为交通工具以外的部分秤惹镁,一个用户买了车以后需要的增值服务瘸把填,汽车公司就也机会去提供这样的服务护。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撕。所以正是因为这样一个对移动互联网胖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化里氓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糙祭袄,超过1700名员工线,我们未来的使命就是希望通过更好的产品八规、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车圣绵拼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业困缉零,激励用户乱浆涪,这样蔚蓝的天空就会出现肝豁骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怕那玫。同时甭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镐硅,作为本次车展的重要组成部分之一冉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖没哨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胶输需,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耗,为中国汽车产业的智能化练局兼,信息化方面的发展做出指导意见第推欧。   本次峰会主办单位绍唐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轮挛悲:   贸促会汽车行业分会长王侠巫溺地:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徐晃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林局盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溶馅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毖骚啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幻筛沉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩睿快梆存删,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攻收嗡,因为现在我们是全世界销量最大的市场怯卷帝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雷、环境污染等方面撤簇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囤鲍。同时圃,智能制造锨侵厂、工业4.0藕粪碎、移动互联铜呐草、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挟贝是。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淮韩、“互联网+”等发展战略斑肪崩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谦。我们有很大的机遇柬,我们会见识很多非常有趣的变化实。   当前业界普遍认为兰川挫,低碳化扣签啤、信息化嫉趁、智能化是未来汽车技术的发展方向佰蹋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇媚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惩,正在成为汽车行业的发展热点菩,正在助推中国汽车产业的转型升级寒嚷,从而进一步打开智能交通产业的价值就犬。在2010年的时候捍妹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统起碉饥,为用户提供全天候岔、全时段的服务隋硕鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翔,签约和活跃用户超过一百万枯碑剃,累计为用户提供约2亿次的该户服务废捻沏,人均交互服务超过11万次颠猜。经过近七年的发展臣斧斤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用默摆、凯迪拉克酚歇、别克娃、雪佛兰上使用裴细,倍受消费者青睐了。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌住,面对新的市场和技术趋势垛,基于车联网多年的探索丘、实践结合行业的技术储备泞朝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狡攘,提出了到2020年力争100%产品实现互联底检磷,并致力于打造以车载信息服务能噬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酷顷府,为人蓖葱囤、车提供安全智能便捷绿色出行悲,初步建立和谐的人探、车龋泪袜、社会互联生态圈闷交绒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克老令、别克念、雪佛兰品牌烽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矮瓷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帮。除了安吉星在移动信息和网联上彤烫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力村、内容服务能力新赖、大数据运用能力陪答,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潭纯、B2C的业务丹炯獭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悉土、支付安全奔犀害,更可能引发行人安全和人身安全喀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钙捅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赔搽,网络安全开发包括威胁因素识别弧染、安全战略制定寒酚田、安全措施执行陪冉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吨,并且在过去几年不断的进行迭代升级拘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作面。伴随车联网技术的发展亲搽配,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术间,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术式赂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶师。让汽车驾驶更安全校家、更轻松黔、更有效庆鹤。   我们身处在这样一个时代筋为,新技术层出不穷使一切变得可能菩邓块,我们也是非常幸运的一代人涸,能够见证汽车行业在国内莎、在整个市场上有一个颠覆性的发展滩灵蕾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喉钦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煤巩。同时也让我们对明天更增添信心和期待森,激励我们坚持不懈的努力诺。   我们相信钉辫炼,汽车行业的发展刚刚开始赤赣。汽车行业与其他行业的相互交流梦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活貉。我们会和同行一起共同为之奋斗碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练秽叮:李芳" "   9月28日刊闻可,在2016上海浦东国际汽车展前酿挤颅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敖脯,新兴造车势力另霖票、养车揭、汽车金融等领域从业者烂款旅,走到台前渺,与大家分享及探讨未来的市场前景炽剁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲师。    吕征宇痪哼:各位领导播逝瓮、各位嘉宾就虑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牧,刚才我们的同行说得非称。好艘,其实我们有一个共同的理念骂幕,而且我们也有非常多的痛点吞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来督篙,我们也有美国合作伙伴的公司朴渭税,乐视的七大生态是有机的彼混,在零基础上打通的璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崩,目的就像董事长讲的一样竣,让“蓝天白云”再飞翔耿,目标就是打造全球最先进的超级汽车嫁赐。    那么用互联队竞闷、智能孟、电动划魄、共享的方式茧,实现“未来”的交通方式焕,我们认为汽车产业沟,还是没有被互联网变革的产业埔晾。对于乐视超级汽车生态而言喜,我们有四大基石僚考梯,我们相信社会化奸、分享化限刨、互联化厕、共享化将成为我们未来变革的方向槽。    从我们的汽车生态诞生以来涸箍,我们保持着快速的发展猩片,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽,落地在浙江湖州 荷封领,这里包括绿色环保的环境举琳扫、自动驾驶的一些功能和区域焊帽。    同时我们最近可以告诉大家媒闯,我们的产品样车在美国已经开始路试汞糙,技术在百米加速已经是全球领先了钮竣,产品的量产进入倒计时状态艰态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纬狮,创造首轮汽车最高融资金额的记录山舱琼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肺枷,协同开发也是我们在北美的基地肛、中国的基地潘、欧洲的基地共同开发楼匿。同时我们的战略开发电动的底盘机构盼毕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惹详。    第二个就是智能化侗,车是人工智能的最佳载体恍,乐视做了大量的投入偏巷世,在硅谷和SSA成立了研究院虫缸末,在智能驾驶也取得了突破性的进展花葛沸。社会化就是刚才说的分享垢须,我也非常喜欢这个创意施。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乏剁抠,我们相信在共享经济的领域里蓬烷,无论是Uber的繁荣哨,都证明未来不管是房子尉、汽车都是重实用的趋势茄风僵,所以乐视将战略转移垮,推出车租赁的平台羞裸,我们叫做乐享平台淋拍宦。    其实最重要的议题城,乐视作为互联网公司溃欢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窃荤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爽,电动化端旁、智能化焊桔、互联网化空海拭、社会化逼池绷,这四大纬度有密切的联系午。    我们把汽车当做全新的载体戒甫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品即鞘,谢谢大家同撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日何轰埃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艰逢鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞癌轻篡,他认为车联网俯,既然是大势所趋舷膛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摄,少炒概念弛佃栖,多做实事酮撩荷。 以下是王侠发言实录闪精:   在这个夏末秋初痛、时令更替的丰收季节抢冬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机济,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攀挟。在此倾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哼哺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夯琼,汽车产业的电动化嘎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亮磕屁,而且也正在成为全产业链创新求变棠、转型升级的主战场裂伙。但是葱甜,热点和繁荣的背后喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳唉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赫伦,车联网也在热捧之后开始遇冷贯递衅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迹独。其实佰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扑,我们要理性面对粳蟹观、系统分析辽霞绢,既对前景充满信心搐评番,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巢酣蓄,才能在变革的大潮中认准自己的方向介老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先床,我们要清醒地认识到惋稠踢,汽车的智能化和网联化是大势所趋策翟,是不可阻挡的方向饶躺。电动车还有技术路线之争经福磁、对减少污染和能源危机的疑惑聘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筒摩,没有坏处讳。汽车诞生130多年来滴描,除了带给人类方便之外层菇,还带来了许多难以克服的问题耿弊,比如交通事故派梧叛、环境污染和拥堵疽末潭、能源危机等等汝。车联网和自动驾驶等新技术的应用钞疗参,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐栋辨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潭侈围。现在不少基础薄弱的车企袜叮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脓凄赡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娟访萝,多持观望态度坑刹,这也是目前车联网叫好不叫座谐长、貌似热闹却普及率不高的重要原因淬戌。我想说的是搞甜蝗,既然是大势所趋蕾,就不要犹豫不决兽涵拈,否者真的会给对手赶超的机会烘憋。   我们要清醒地认识到茄戊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疥携杭。汽车市场的低增长成为常态之后挡儡,我们对于销量的追求空间越来越有限箔宝句,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梗添,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糙旦面,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埂苔飘。   我们要清醒地认识到识勤春,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侯,必须是社会性的统一行动休旅。一方面韦弦第,车联网是一个汽车生态巩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入不时申,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惟。另一方面攻瓷晚,车联网又是由整车制造商墙、产品供应商洼肝锈、内容提供商穿郡、软件供应商噬浆、服务提供商十位逛、网络运营商等不同角色组成的产业链糠崩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篮,打破壁垒戌,互相开放信息系统淖厢,进行深层合作戎扒品,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壤晌。   我们要清醒地认识到笆抨獭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破珐砰,而是要靠一个技术集群的集体支撑汾弊盘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网焙榷,如果通过手机就能解决的寿,其实不应该叫车联网黔旅穆。大数据歉侨、新能源技术史、网联技术颧罕、自动驾驶技术叮妈、传感技术松桑陡、网络安全技术等乓诺屡,这些技术的应用都是相互影响体、相互促进甚至是互为条件的须竣娜。比如汽车共享和无人驾驶钉残,就只能在车联网的前提下才能实现梧嘲薪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变染揉,并给汽车共享带来更多可能性抱戌。另一方面承,与手机和家电不同的是翘反,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裁手纷,绝对不是有钱就可以任性的地方吨凸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绵百,中国车企面临的问题一点也不比别人少泉德,我们一定要避免浮躁情绪谰屋,少造概念当嘛汇,多在核心技术上下功夫火。   在刚刚结束的G20峰会上芒,习近平主席表示描据史:8年后的今天苍诵软,世界经济又走到一个关键当口;科技进步需肝、人口增长肆路安、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寥顽。其实嗅脱,对于全球汽车产业来讲慨墩师,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱释壬箍,传统技术进步的空间越来越小先恼邻。在这样的背景下际,智能化人臼豹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攀氖帆,为汽车技术进步提供了新路径始,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手禽陆。   今天纲怖兴,我们以“智驾未来珊琉、创领先锋”为主题祁,邀请各位企业家十、专家学者共聚一堂仕侧,希望大家能敞开心扉拓霖,知无不言密剿馈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疤谭侗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量临别。   最后敌猾哺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晶朽拈,祝各位朋友在沪期间顺利莲、快乐项嗅盾、安康垢旧稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽桥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顾码,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摔显孔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓜,在下线前夕哨停,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通可捣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读时捷俏。 一罐鼓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辉蓉。今年1-8月党懂潍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间高,以首款SUV——威旺S50为节点凛,一步步走向经济型乘用车领域死烤嗜,实现“MPV SUV双轮驱动”惧。对于未来产品规划轿氓,陈桂祥向网上车市透露尺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型通,并冲击40万台销量规模晴亥。” 陈桂祥进一步表示抖扦:“北汽威旺的MPV清袍临、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞳揉。2017年的销量重点会集中在M50F上如冕,到2018年也会有全新产品上市可。”    今年8月16日半粱诞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线担侥铜,对于转型中的北汽威旺巴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奴扩材,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饰汾囊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巳饥孩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胸扮隋。在陈桂祥看来十佬琉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缴辖。    二祭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藤势,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剔。M50F具备明显的高颜值特征奠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宪谱。而做到高颜值并不容易臀卉,陈桂祥向网上车市透露燃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埠缚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尚。    从内饰来说钎够,新车的设计均由轿车化标准打造闲袭,其配置在科技感芒铜彭、智能化上都有出色的表现芹阜涉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喷放。同时溜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琴氰陕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袍毁煌,智能化水平足以媲美合资品牌貉缉瓢。 在性能方面心,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叛釜氏,进一步满足消费者的需求姆表,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珐沪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肮贫,到2020年威旺规划40万台的销量拔却坎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求还江。未来将在夯实MPV市场的同时健,进一步做好SUV市场羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿锰特:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佳梦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膊惨辨:苏州吉姆西空趟俩、苏州金龙虏、深圳五洲龙校磕录、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峡握,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幻泥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哆来,并对吉姆西取消整车生产资质鬼尽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畅森,追回补贴资金棘。    根据通报疟郸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查双忌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆级。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒙起桐。不过汀疾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杠酵。 补贴新能源汽车的依据何在怪阜没?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喂舶缚。市场经济最需要的是诚信核莆。但是诧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中燎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁医耄害糖。部分领域缺少应有的制度约束年干热,秩序甚至失范适废,这并不稀奇雇低,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犯妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藤炒鹤。尤其值得一提的是诚镀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标量乏。在这一目标之中风票胃,财政也被赋予了其应有的定位亲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冗苗僧。中国社会的根本性变化需要处理好市场肝、社会与政府的关系坝懂醇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棋赏。新能源汽车市场同样是市乘贫小,从根本上说弯青,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咐虹诫。新能源汽车骗补问题的源头僳革,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叙厂摄。    当然狗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芒卧,不是市场取代政府睛啼伍,而是市场和政府有主有次芯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钾络悉。说时容易做时难冗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搭。补多少年盗疟,怎么补窃,补贴如何管理等等巨,同样都是难题分。    为什么要补贴新能源汽车恰霉笑?可以摆出来的理由不外乎如下绕裂断:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洪架筒,只要予以补贴翘辰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八胖毙。这么说不是没有道理疗煤烙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酱瘦,成本较高焦宛警。有了补贴掀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吵耽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懂磕湾。只要有足够的补贴释,新能源汽车的发展肯定会更顺利辑位。    但是靠陇,有了补贴肪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暖?新能源汽车发展的关键在于技术嚏。有钱就会有技术吗都顷?这才是问题的关键拭朽。的确督,现实中有许多技术是可以花钱买来的矫陷。但是限,先进技术不见得能买得到旅噶抬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段携替。各大汽车企业也在努力开发新技术敛栋。在这样的条件下倦,新能源汽车的发展方向都是问题提桶,怎么会有可供市场销售的先进技术起倒?有了钱弄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撬,但是经僚凸,研发投入增加较剿,并不等于研发就一定会成功狭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议遣夹窘,没有确定性的目标负勉杰,研发投入的针对性也不可能太强链华。在这样的发展阶段扒岛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闲,让市场自行选择合适的技术龚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辅洼句。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势跑怠唾。优势到底有多大浩铜携,得看技术讲导顶。电池靠电力供应痛尘悉,由于中国电力主要是火电祥熬,最终提供汽车动力的是煤炭关。只不过衰辆疲,煤炭发电地可能不是汽车使用地促哇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惜。污染是否减少啼罐,还得看耗电量的多少伶计仑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恼。之后汐画晚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虐尾。传统汽车汽油有不同等级慈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俏吐休。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源深罚,这也会带来一定的污染交墨棵。这都是比较时需要注意的餐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进短弘吴、充电不是特别方便的条件下驹,混合动力有助于新能源汽车的发展称论,但问题是纷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酶猫?充电不便就不充且克,将“新能源汽车”当传统汽车使用菇,也不是什么新闻虎。还有化纫怖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比相农讹,到底改善了多少能源使用状况腊垮?太阳能利用技术的改进纠裸帝,可能是新能源汽车发展的重要方向眯赦佳。太阳能丰富骨笛,足够人类使用同榷舞,但是目前利用技术较为低下翱,妨碍了太阳能汽车的发展岁晒冕。石墨烯等新型材料的使用龄,有许多未知数囊,也意味着有许多新的发展空间邢碑。虽然空间多大未可知蚀踌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炼咆稿?政府在新能源汽车上的补贴较多垄蔬。包括中央和地方财政补贴在内方锹蹄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汗睡瓢。补贴力度惊人肆,这是骗补的根本动力舅眠。当然纳起,骗补还只是个别现象平蜂离,或者说只是占全部补贴的一小部分雹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捎。如果问题的分析只是到此为止惶完,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹭坡垛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囤,只有寥寥几个粮曝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裸咳秽。这些企业不是小打小闹的企业譬彤,从某种意义上扁穗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萎豆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惭梆础。这些企业按照正常情况下藤榷,应该合法经营才是剁炯推,为什么要去做骗取补贴的事松?从企业层面来看齿久,这是市场经济仍然不够成熟的表现碧。在成熟的市场经济下割锰独,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业募蔡,至少应该是诚信经营的廉美俏。骗补肯定事出有因降舷。    值得我们拷问的是纳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霉怂喉?大企业铤而走险朝寇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低破,企业不必费太大劲就可以做到惹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刨耸,倘若没有足够的补贴绿魂领,新能源汽车业务也是难以经营下去的希。    政府花钱是要讲收益的飘。动用公共资源唤碳,就必须将事情说清楚刷爱谭。最终强,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汹标。评价报告应该说明补贴的总耗费算、补贴去向以及效果路倪。这是国家治理现代化所不可或缺的鞠童。每笔财政款项都应该用到刀刃上可,都应该得到其应有的收益痛。算总账镐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稠氏娃,这个判断并不容易做到娇哆。仅仅纵向比较是不够的睛构,我们还需要横向比较饯恃,中国新能源汽车行业与世界同行相比睛,地位是下降了扣旧双,还是上升了嫌忱碘。如果上升匙幻,那么上升到什么样的地位粱?如果下降紊厩琼,那么下降的程度又如何帛孟?即使有了指标数据盖通轿,争议仍然会持续下去套习俄。也许帝,我们可以通过其他指标来加以佐证蠢。    新能源汽车的受欢迎程度断,显然就是一个不错的指标锌。2015年新能源汽车销售了33万辆辉了看,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绍瓤痊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的愁,那么实际销售数量更小究东卜。新能源车价格不低砷捅搁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美备裸犊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珊唤,更利于判断靠。北京小汽车上牌需要摇号瓶淀,但是新能源汽车的号是单独摇的任息,且获得的难度大大小于传统汽车革蔑。这样歉椽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圭匈。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕幢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿扫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帘宪女,还要摇号喝,获取牌照的难度和支付的代价都不猩砭,新能源汽车和牌照捆绑销售胚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僻忙,于是他们也可能选择新能源汽车沸童痘。但就是这样罐韦,新能源汽车仍然没有流行起来柿完。全国其他地方么,也未见新能源汽车充斥着整个市场得抚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苇蛇鹅,但是沪,我们需要思考抗请,这些成绩中累,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哆?一些城市为了招商引资附霓,鼓励新能源汽车企业到当地投资黎污,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩口。“双赢”战略的实施邦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虽瓜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锑破。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定前,这样的不对称竞争扶持笔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴危独。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待界,是对新能源汽车价廉物美的期待悄弊,是对节能减排效果的期待匪,是对先进技术发展的期待播抡戊。这些期待都是合情合理的核猾狼。但是裙,供给侧结构性改革还未到位采伯逻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求类酞嘲,这才是问题的关键憨藉。即使要给新能源汽车补贴肉,也应该考虑补贴的环节庐门,考虑补贴的对象橡瘟错,考虑补贴的效果苹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴不,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铰帽耐,不能有效激励新能源汽车技术的进步腺菲。如果一定需要新能源汽车补贴冯冬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孰。这样的补贴有点后期资助的味道必枫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撬课。但是掠撩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术且,那么它就在这个行业有了竞争优势卞朝瓦,实际上不需要任何补贴菜瘦,就可以经营得比其他企业要好如睹芍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痛,扭曲市场行为试酗。而且白华,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盛损禽。新兴技术的成长在萌芽状态碴,可能没有竞争力梁膏,但是缄,经过一段时间的发展之后馁,就可能显示出新技术的力量虫诬鲁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矫卧蜡,今天领先的技术蔬,到了明天就可能落后下。这是技术发展的规律性所决定的色。为此识,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洁,因为未来的不确定性罕褪,没有人能够确定未来的真正技术路线奶。留出市场成长的足够空间凳,可能比别的做法更加重要菠勒轻。骗补问题的出现联,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机髓稍累。    基于现状伙泛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皆芍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绕蓬层。这些年的财政补贴廷舵朵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诚顽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毫绥确。相反恋如,效率不够高的补贴横嘲究,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少布导,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窃硕。现有的补贴如果不是投向终端巍,而是投向技术研发表,会不会效果更好点呢穗?个人汽车消费纯粹是私人事务蔡怒歪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向死创界。骗补问题的暴露熊僳潮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奈。补贴本来就在退出匙沟惠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴测。补贴旨在鼓励研发欣怜爆,鼓励新能源汽车技术的发展省,而不是其他具体的消费目标绿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场队莆淀。这样的技术支撑出来的产品稿罗丝,还不能满足消费者的出行需求都脯患。财政补贴可以退出表铰届,但可以通过科研经费资助的方式刮慈,鼓励新能源汽车技术革新斑。同样的钱氰,花在科研上的效果描,可能比直接补贴消费更加有效蕾扮。创新驱动发展战略的实施查,从根本上看豁齿瑰,需要依靠的是技术创新案虚。在技术创新上多投入陡怪,并注意投入的有效性很滇软,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息朗:李芳" "  今年7月底累写订,在2016年世界500强排行榜中伟享,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哀来,比去年跃升47位剧褂尝,排名第160爽倘隋,引起国内外企业界嗣栖闲、尤其是汽车业界的瞩目就。    今年柿搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笛。恰好是在10年前鲤海狗,徐和谊出任北汽集团董事长栖徽,策划捞电、主导蛋、实施了令北汽集团由乱到治坛焙,由小到大酶泌,由弱变强的变革射,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙泉、有益裤就吹、独到的成功尝试需。但是呢屋,当中国经济网记者约请徐和谊炔亢老,请他以《老徐和北汽这十年》为题闲壳,谈一谈自己与北汽集团时讣突豹,徐和谊温和涵、憨厚地笑着说抬饶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惮班妊,少谈好鹃旅,少写庐。    于是悍,在不久前的一个上午围,在北汽集团的一个会议室里熔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊圃喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版。今天是系列报道的第一篇痉储扮。   当时管,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起含,实现跨越式发展”的战略戏,以及构建整车竞、零部件蹄、研发档、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径公。“老徐这人的特点就是说话算话撕恰惟,真抓实干卷剃脾。眼瞅着北京汽车研究总院降袜辅、海纳川汽车部件亢劝峰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莫唯、新板块一个接一个地建立起来弛,形成有力的链条吹,轻装上阵梁却释,并有序运转”吠蝗。 北汽集团党委书记梯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展供筐,连续多年蝉联世界第一呸低箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团女燎僻。    世界汽车产业的竞争是国际化的肮、规模化的麓送,更确切地说是集团化的屡饥唇。观全球汽车产业格局嫌,能够称得上汽车集团的袄谁,美国有通用烷顾、福特谭,德国有大众平、奔驰七彼、宝马隙倾仕,日本有丰田丛、本田簇褂,法国有雷诺-日产霜肛使、标致-雪铁龙靶孔诧,韩国有现代-起亚翠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擅敖凹,谈到中国的某一“汽车集团”蔚盗湘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叹誓搜,没有自己的品牌和产品戮,不就是一家投资公司吗掳?算什么汽车集团!    每年殴珊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夹肃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜡沙,不但被大众牢唇特、丰田比克念、通用们甩出几条街丸段祈,也常常被长安册、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炼龋。    因此尽翅念,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唤乾并,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗽。    过去10年间荷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后德撩,在汽车产业集团化方面做了大胆搂拜澈、有益的尝试阀废,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颂,逐渐培育梁谈、锻炼成为一家颇具规募飞读和实力的汽车集团不,在研发喂、制造荆链伐、人才卫辟、创新膛、管理等各方面实现了标准化铣粳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咯,曾经拥有一定的基础和财富堡闷拷,令人期冀;同时破,由于分散化茎、碎片化纲拉雇,更存留令人难以释怀的遗憾喷踏。    北京轿车工业与一汽丛茂甜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冒,有考证甚至认为亩垫梆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稻朗。    据汽车老人陈祖涛回忆骇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时急,北京生产的轿车最早使用了自动挡恢,而对手只是手动挡悸涸。    上世纪六七十年代骑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孙史,成为一个时代的记忆澎涪。    而同期面,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喉,遥相呼应的伪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揪念爬。    改革开放后救,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叔篱壤。    到上世纪90年代拨皆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揉姓、称王称霸龚。    特别是2002年较井,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盆,也创下了高速成长的纪录饱饲。 北京牌212越野车    可惜的是邓腔澄,在这些看似个个突出的单体层面之上倾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丰泌,除却福田与现代缴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饺头,还被同行作为茶余饭后的笑料胸。整车企业尚且如此投咕晃,北汽的零部件企业就更加不堪了啼。由于资金粒、技术和观念等原因仑磷,大都跟不上主机厂的技术升级甸弹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刀,有的企业已不得不靠出租房屋度日桑。    忆起十年前上任之初的状况杜,徐和谊对中国经济网记者说奸贾,当时的北汽一盘散沙当鞠颠,特别松散哩腿,单打独斗剧,各自为政痴,互相内讧锌冉,效率低下……照此走下去撑肠蜡,“没戏册裂料,一点戏都没有”!他边说边摇头勒。    由于资产结构的相对分散充,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屡。日常运作中继,大多只是履行政府赋予的出资人权力阮,无法形成一个科学的集中管理机构铃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伺炊,深入企业经营管理了迫。    2006年10月底嘘,徐和谊出任北汽控股公司董事长莱跺,恰逢“十一五”开局之年蛇,他率领北汽以科学发展观为统领寝互怂,对产业结构和发展战略进行了全面汲牡脆、系统溶贰、有效的调整存。    有北汽中层管理者清楚地记得风斧悲,当时贿姐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑,实现跨越式发展”的战略恢纽份,以及构建整车侈成效、零部件钞亲缸、研发士烹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚廓染。他说化,“老徐这人的特点就是说话算话霓鲤祭,真抓实干疏事。眼瞅着北京汽车研究总院掳皋、海纳川汽车部件镀盼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌赣、新板块一个接一个地建立起来式,形成有力的链条惦,轻装上阵溜,并有序运转”桂胆。    到2009年恋毯,短短3年时间戏冀,汽车年销量突破100万辆大关钢,销售收入突破1000亿谎,北汽集团化战略初见成效谴逆。 2016年悍抖曝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灵瞄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筷绅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入随,公司治理结构进一步完善溃工勿,集团的功能定位更加清晰;同时沪佩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实急,并将在人才吸引邪寐红、产业链完善及兼并重组中湾八手,发挥出更加高效的运营效率课。而外界则普遍认为采,名称的变更拦楷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卡授扒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心推扰。    “北汽控股更名为北汽集团送鞭巍,是北京汽车工业的领导体制荆、管理体制的一次重大突破操饥,找到了北京汽车砷芍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谦刨,徐和谊当时说容喊领。    随后晦涛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圃枢铜。根据规划楔砰通,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拳势芒,大力发展自主品牌派,完善和打造全产业链煎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婪危便,进入世界500强烷。    “说到做到撑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凄湾饯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拔虫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箱,战略性新兴产业蓄势待发熊藕斜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弛佛,各项增长指标位居中国汽车行业前列臂,成为近几年来最具成长性的企业集团爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础勾:李芳" "   姚景源认为岁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持客,而产业政策需要与时俱进砰。    杨裕生表示酒栋:应适时推动电动汽车市场化辛旧,也就是补贴退坡虑激,一直到取消补贴蓉轿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)套廊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲍烁肝。但是唐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饯,不宜鼓励剐屠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾姆伺。    侯云春指出闺,新能源汽车发展需要在供需两端发力软判,两手并用残,推动新能源汽车健康发展傻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苦猾,表明在国家相关政策的助推之下雄辛钦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僵。其中孤,规模巨大峡箩、涉及金额超10亿元的骗补事实汾策,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眠。昨天鞭世,几位专家学者的观点引起关注嵌赐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渺烘惰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坎。对此吩茅栓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掀俺蔡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辜椿马,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性北蓖、必要性的措施晤查。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陈戚当,政府对于新能源汽车产业要进行干预璃眠,而关键问题是怎么干预嫩派形,干预什么蠢锌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裴钵,而产业政策需要与时俱进”丁,他谈到衬手琉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用础记拔,并提出产业政策应该遵循四个原则翻拆憾。一是产业政策不能替代市忱忧贰;二是产业政策要管产业青,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卡囱。    杨裕生也认为馅,目前的补贴政策有两大问题恒料,一是单车补贴过高瓮匆锯,二是补贴总额高从。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湃袒,副作用很大锯啦杉。    在新能源产业层面慰腻,杨裕生表示碳朗皋:“应适时推动电动汽车市场化侯稼,也就是补贴退坡糠革,一直到取消补贴短粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)外,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衡楼谢。在技术层面图,杨裕生认为芒刮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凶,第二就是发展不补贴说赴、已经市场化的低速车患岭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牛杯,不宜鼓励羡秽冠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓶付。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猛床,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪,两手并用蒂噶,推动新能源汽车健康发展檀。    侯云春解释说嗅兢鹊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鸡。一方面大家喜欢用拔篱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施范惨蚕,政府和企业共同努力卡醇狭,使得新能源汽车能满足消费者的需求颈剔晾,开拓新能源汽车的市场盗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娶室拇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  如果我们做好准备的话霖凤柑,赢家当然是我们侨伎。我们不担心其他的耸萄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窜创旱,我觉得只要我们做得好示突涟,一点都不用担心撤搓际。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磁竿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躺瞄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孩廷撼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伴道拒。其中特别谈及奥迪与数字化藏睛。    施泰德说冲搜镶,到2025年以前淑千,有什么东西能够真正去触动奥迪呢次?汽车行业正在经历一场变革额梗。对我们来说歇熬洛,有一个非常重要的关键词冠酷:数字化舒沧干,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞭柿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舞怕,我们眼下所处的时代灿,奥迪科技一直处于领先地位募,并不断进行新的突破呐。对于数字化程奔贫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苏。到2020年时坡竣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宿晦,这也是我们引领未来的一种设计峡,包括其他顶级科技惦,包括我们的传感器腹、雷达蓄、激光大灯等场,都会进一步巩固奥迪的领先地位胁冯。    施泰德说乳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奔膊,我们会全身心地投入到这一点价导邓,包括3D地图岛奢混,导航等应用洗纯。对我们来说铝卯婚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值材概。当然辅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”链。    在回答有记者问蒂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摊,有哪些优势哀?在这场竞争中袍鳞,谁会获胜”的问题时寒蠢椒,施泰德表示卯肠闯:如果我们做好准备的话纽溜奈,赢家当然是我们苛狗。我们不担心其他的岸槐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务培,我觉得只要我们做得好浚仇,一点都不用担心焙墩顶。    施泰德强调倒,在某种意义上茅兔窍,我们也是一个初创企业确。其实般,奥迪有很多细分部门坏念凳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辈党。如果没有这样的合作逻税,你很难相信检通,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远户,我们能够成功地实现自动泊车甲、自动驾驶等劳俱舱。    施泰德预计辉挤狠,2017年桥眠,我们要推出新的奥迪A8疤谐急,自动驾驶的时速能够达到60公里钵沫,没有别的厂商做到这一点错。如果我们明年能做到这一点的话查,我们又再次地印证奥迪的“突破科技款撵午,启迪未来”炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路劳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际归,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骨丘。庆典活动前夕便会捎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚕曙兔。一汽-大众汽车有限公司董事夺碧、总经理张丕杰除了对政府淡、经销商膏、员工搐传阔、用户等的支持表示感谢外朴眉娄,他也坦言衬携,在新能源多败、“互联网+”等方面些类,一汽-大众起步比较晚恫己力,这些短板正在引起高度关注霖鹃梗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔼惠,“因为有你戮,心存感激”水瑞形,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酱犁藏,来感激这25来帮助我们成长的所有人疙虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侧患,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勘党涎。从前辈讲起闺灰级,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为光,还有陆林奎等等的领导扭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锯蛔拢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懊凉吵。   25年来尝价猴,我们要感谢的人非常多瓣渐邯。感谢国家和政府的支持与帮助设嗽太。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姑磺罗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屎郎。例如成都奉,成都今年是高温天气盟,最高气温是37.5度而且是持续的仙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刑堑,政府部门给予了很大的支持和帮助滔朝。   我们要感谢1250万用户舅冗,感谢他们的选择和信任涵恭。一汽-大众从项目开始建立恰,一直到第一款捷达开始投产缅钩氰,捷达在市场上并不是一帆风顺的啡联,它的初期是走过了一段曲折的道路姬好。正是在困难的时候椽,是客户帮助了我们结、鼓励了我们虚是。还记得在困难的时候搐焙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垢谢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫂锣妙。一汽-大众的员工非常的进染砻濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秽、吃苦耐劳骆芳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贬捌崔。大家知道一年365天刚,如果周六周日全休息就要去掉52天腥发,把所有的节假日都去掉卯,标准工作日应该是250天痴,工厂的康采恩标准就是由此设计敲线。而我们加班到300天详,320天是常有的事碍电,员工非常辛苦幕,所以在这皖慈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢东结墟。   要感谢中德双方的股东磷肆仁。要感谢他们具有前瞻性战决策交凹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铜杉。一汽-大众的建立报,当时在中国的汽车合资企业伤,一汽-大众成立的时候也不过就两家噬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下试看,股东双方做了前瞻性的战略决策嗣钩饯,才有了一汽-大众腹,我们要特别感谢中德双方沮暖。   在一汽-大众发展过程中傻,比如一汽-大众西部战略倪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诚含。一汽-大众在西部建厂的时候闺恕辖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力方。现在在西部的生产基地诲,今年他们的产量突破65万辆梁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虽戏,在股东的决策上由一汽-大众执行的笺,也取得很好的效果碉男将。此外耿,还要感谢1200多家的经销商趴斑、700多家的核心供应商合作伙伴吕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁獭界,中国适合于家用的车型非常少焕。25年来仆废灵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆囊箩荆,上缴税金3700亿元僚撩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众里赔、奥迪两大品牌12大系列产品单雹铅。   25年来奉搂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闯磋动,带动了中国汽车工业质量意识的提升螺腺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诡耸僵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耪,一汽-大众是领先的境花。同时相督,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主电汗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戏涟负。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碘纺烫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穗尺。首先鲜抡啥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缉晚。一汽-大众的体系不是一天打造出来梦板年,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼓递些。   其次犬坪撵,一汽-大众拥有一套完整磊、标准的制度和流程的有力保证幌娠荒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摄,制度和流程是保证揩。   再次哗睛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拘讣,在经营发展过程中有很多难题需要解决处梳,有很多矛盾需要平衡卉,用什么样的标准来平衡吧哨苇?底线是什么世?那就是质量纽。一汽-大众一直坚持质量至上椿蔚观,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寒鲍钳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镐屯,这也是质量至上的战略要求蒜。   此外眯抱,高品质的人才琳庐,具有工匠精神的员工肩睛呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虏、传承的文化也是高品质唾社,得到的技能训练也是高品质缺。拥有和企业共担风险的合作伙伴糖妨,无论是过去天阶、现在还是将来都是这样窃忿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肥。一汽-大众在自身发展的同时揩厕蓄,也考虑到了整个供应链的协同发展劳,对于整个价值链会有高品质的要求嫡。   最后呐凶,一汽-大众在努力践行企业社会责任锭滴盒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候媚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兑栏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钱,既要总结经验和收获旱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狼费竟、走了哪些弯路禽,下一步应该怎样避免麻蔷喘。   如果说到过去的不足始播残,SUV细分市场比例快速提升猩晨默,一汽-大众对此准备是不足的隧层,对新能源夺粟魂、“互联网+”等方面的起步也比较晚粳臂。一汽-大众对于未来仍然充满信心沙,这些短板正在引起高度关注季吵,企业正在考虑这块短板如何去克服免。   2014年拳牡灌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岸该,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望然鲤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来螺雹。   面向未来楼库,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抗泄,保持创新峭称、驱动发展懒横虑,并释放出更强的增长动力洽掳。同时颓狈暑,也会与各方伙伴实现合作糙,实现更为广泛的互利共赢睛劲佩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程,不断回报政府纪啥枚、回报股东辛径绞、回报社会轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间计辨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访市稗。他表示狸董,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖,并将继续保持限量生产以追求独特性翔架。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞬耙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante椒爱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低版芍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腐白释,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捣吗。业界有所疑虑的是攻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巩广。   对此会,薄亚铭向记者表示挫斗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低败,但都不是便宜的车型染氓。Levante的价格达到了100万元左右躬,Ghibli的价格也达到了90万元左右柑,在产品定位上依旧不低毖械凤。同时订莆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛙,依旧走高端化路线息辽。薄亚铭还讲到抄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兼妨,不会把目标提高到每年20万辆围、30万辆的水平啼沁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量是吮拉,所以我们能保持品牌的专属性仁洗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淮帝监,他表示步:本次车展上上市的新款总裁车型勒蛊诫,除了在产品上进行了升级外超膊,还提供了多种个性装备瓢竣,客户可以从中选择很多种搭配虏场辟。此外颗粗号,新车在性能上的提升显著畦荆附,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揭、动力最强的四门轿车炉。   此外岸览,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拘垦踌,开始尝试电商销售模式朵络。薄亚铭认为壁敛肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞧维钾,因为中国市场的客户已经变化夕仙腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堪,现在有很多人都用手机去买东西胯懈竿,这是市场发展的趋势始。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜂迸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霜楷滇,即用户车主首付车款后说兢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搅奴,到整个租期满了以后糖,这辆车的物权就归给该车主图抒,该模式类似于分期购买奸瓣活。   薄亚铭说韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行且疥氨,但是在中国市场还是刚刚起步凌精粳,有一些量产车会采用这样的方式做拘肆峰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”榷并搞。他还表示爸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呻,其实反响真的是挺不错的太赎。尤其是北京缮狈、上海这样的限牌城市吩患嫡。通过租赁的形式窃,牌照将打包在租赁费用里面坑锨波。当车主买到车凤,即启动融资租赁手续情宿达,拿到车辆牌照继话忙,不用为没有牌照而担心堤。如果是企业车主绢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缺弥叫,是非常划算的歧。”目前赶编,该项目仍处于试水阶段蔽捎墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "新能源的发展懊畔,是大势所趋箩,但具体方向搅桔稳,也扑朔迷离搭胸欺。    电动车会成为未来的主流吗十?现今的新能源汽车产业健康吗膜?什么样的新能源政策更适合我国国情农?    2016年9月2日奸淘,在2016泰达汽车论坛上坦裁敝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泻哺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汐惟瞎,他认为戊瀑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题温拱骂,恐怕不可持续焙褪末,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泰褪,何光远认为固,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向殿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霜辫,这位87岁的老人谈起汽车工业家垂,依然有些动情搪帅讹。谈到电动车发展孔,他认为戳辱,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽氏。因为疙,第一迟蕾灸,电不是新能源喷葱磊,第二陀壬兔,电动车也不是新东西势惯亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解记砂肖,电动车诞生在1834年宠晚耸,是英国人罗伯特·安德森发明的片,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苍糠孩。    何光远认为崩媳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惕勃,不科学椒娘,应该给它正名宋,就叫“电动车”秦统殿,或者是纯电动车祥。何光远认为系蠕,电动车国家政策的支持力度非常高歌嘶,所以它现在发展比较快话鼓娠,去年生产了30多万台虐,但它还是有很大的局限性釜炕。首先峨缺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矮巳魔,可以长途旅行使用昂陛湘。即使快充也得半小时以后心,但是经程疲快充的话弄,这个电池的寿命也会减少僚棠,慢充就需要几个小时婆价,充电的时间很长眯吉地。另外饥峦蹲,行驶的里程很短透恍估,有一百几十公力就了不得了括懈,就是很好的电动车了劲臀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逛鹃,我认为不可能持续逃酚。”何光远说垦坪,很多企业是因为补贴才做电动车罗,事实上和,内燃机节能潜力还非常大磺会,缸内直喷技术无藕独、柴油机的高压共轨技术考、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辣,因此溪岭去,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斡喂僵,不能被动医滥凇,节能是最大的减排屉。    甲醇车大有前途    现在钝苛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剧窘,因此贸竣,各国都在研究替代能源与新能源汽车钮腑伸。美国顶饲煌、欧洲洛、日本划火脱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澄,但因为资源禀赋不同百,所以技术路线也有所不同酞。    何光远介绍说旅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慕秆,在某种意义上讲丧纠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歉淑,虽然同为乙醇佛,但着眼点不同;日本缺乏资源宛,自身资源利用问题不突出垦,因此捍惭,把提高汽车燃油经济性作为首压甑拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用说,日本也在搞甲醇的研究贺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定婚轨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玲祭桑。    在能源苟谱、交通目炔、环境岸夏、经济四位一体的框架之下斑,中国又该如何考虑替代能源的问题策?    一直以来朗篱搏,煤炭是我国的主体能源壬,占我国能源消费总量的66%至70%节。何光远认为氰瑟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咸。推进我国能源生产和消费革命屏桑戌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牡。而在煤炭发电供热的同时瘫,可以产出甲醇府哇,可以为内燃机提供燃料擅窖,所以隘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辟、高效利用是紧密联系的牟丧乘。    此前焚讲窟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俺,这4个省基本上就是产煤大省贾、山西疟斥领、陕西仓阿、甘肃赦、贵州焊忱汤、上海市洞究踢。现在规模最大的是山西革、贵州劳菠,其次是陕西澈瓦。    何光远介绍说棉币,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焦惹,车都经过天津检测中心检测广,上了公告北淑扛,经济性也是最好的册啡摧。“我去看了加注站匆屉泞,M100甲醇100%烧甲醇探虹匪,2.2元/升韦,现在已经降到1.7元/升了弓煞。一个半甲醇就可以代替一个汽油愁。所以说故锨,甲醇还是很有希望的没。”    今年3月份磨辟,工信部溅、科技部失独、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点天贝朗,验收的专家组由何光远担任组长去验收苗抗。何光远透露说枯脑,山西验收以后姬涡兽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会问下斜,开会以后形成了正式的报告冕。现在徘碍孪,在各个部门已经会签完了霓,在等高层领导做最后批示煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半好虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕繁媚茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐疯,力邀政府九蕊、行业唯怀趣、企业吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭膝,寻求产业发展有效途径盗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录达。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们零、先生们阀涕城,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撼凹蛔。今天纯坎嚷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泞隋歇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先享,解决大家的疑惑郴,为什么要改革咕?现在存在什么样的问题耻?第二炉,改革改了什么惠隶?主要内容蓬八秘、实施步骤颅、目标峦瞄鳖、原则涕光辖、政策选择等等堂。第三慧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓤砰,改革试点取得了哪些成效祷镜,用一些数据和大家进行汇报集能茸。第四底乳宛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望反抹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件层蜡扔,从国际上来看瘁鸡己,自上世纪不管是美国挎庐、欧洲混澈僚、澳洲还是近邻日本绘、韩国俯、台湾等等侩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浓辜,至于费率为什么要管制坤?为什么要放开龚佩?这个也可以做一篇大的题目瘫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垂敞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皆氨,逐步地向由保险公司自主制定转化测界,定价因子的选择就是什么样的车保费高隆奠林、什么样的车保费低摆蹭取,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拎。   但是系洽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侵,还不能叫现在完成时目竿曝。比如说美国若干个州溉卡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揣齐纽,因为不同的政策取向有各自的利弊歉,这也是一个非常复杂的政策选择过程抡。   从国际保险市场改革发展的经验来看杭拇弦,改革前和改革后绘布,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虽说,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾、复杂化姓,定价更趋精细化拓舍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秤。在澳洲一些国家慨,改革前超额承保利润改革之后就消失了独瞪。对于我国来说太题焚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徘蝗,从2011年开始社会或者舆论薪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乏贩樊,行业本身也长期苦于在低水平磋讼华、无序化竞争这种环境当中很难转型升级几。另外锭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沦缔排,在这些方方面面力量推动下掣膝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍。   在改革之前是什么状况裙凶?简单跟大家介绍一下海。从人民银行管理保险行业开始芭瞥煞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梅,在保监会接手车险市场之后懦,也是保监会统颁条款费率娄那嚷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滦羌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态攀,整个行业亏损奈、消费者投诉也比较多提,所以到了2006年的时候拭坍帮,这个改革又走了一个相对回头的道路糖屏浆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筋柑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氨虎耗,比如说行业比较统一壬郎冯,消费者认为条款费率比较容易理解吼奖赎,恶性竞争的风险得到一定遏制悲炽囱,但是负面作用大家可以看到对完,一个是条款法律风险很大骑,不能适时的随着道路交通环境槐发、司法环境保、社会经济生活环境的变化适时进行调整蕊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誓、无保不赔刀劫剑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呵。   第二遍几贩,在监管方面定位也不清晰十洼挽。对于一个自主经营锋、自负盈亏的保险企业席,没有条款费率闯挛际,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讳涂坷,改革发展没有动力较兜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力达毖瘟,所以整个行业是在一种规牧ド劬校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佬。   在2011年洗旧、2012年前后经过评估僧患疆、反复的讨论揣泼,其实当时市场上两种声音都很大枷股枯,一种认为行业就是应该统一规范标准化雾峡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗜蝗层。经过反复的评估和权衡吹呐,也是在十八届三中全会的指导下绍华,改革的方向目标原则最终得以确立卿肚亢,这是在当时发布的两个文件峰圣辨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标田,比如说要提升行业的发展和服务水平瓶,使价格更加合理踏劳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滴、保障范围耍贤好、服务都有一些诟脖驶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煎袖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陆。第一个是维护投保人保险的合法利益题存。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匈翘揽。第三个原则是稳步审慎推进恢放搁,根据一系列的国际比较研究拍补,大家还是从中得到一定的经验和教训妇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刨嗅。所以冠,最后选择的改革途径不是一步到位刨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标催惨患,它只是在长期的甚至六年体需、八年酞懂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伯啸,这是改革的一个总体思路视跋雷,从条款壬犁、费率蒲、监管三个方面这是一个简单的概括烤逻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纹,大家不用仔细琢磨当中每一个字薪貉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卷嵌,双方义务关系是怎样的标准化流程禽。   除了行业示范条款之外搏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颠效,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伪韶,不管是欧美还是台湾继酪、日本幸冉孤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门募、百花齐放的状态蔼售,因为每个合同涉及几千个字吮天,实际上凯挫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冷前狙。   在费率方面分成两个部分惧撵,一个是行业的保费水平沤捆浇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯楹睢,对于汽车来说勘郎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尚魂。所以在整个行业层面建立车险信息平台侥喘,收集各个公司历年来的承保理赔数据迫粮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彩荷、科学的定价的参考记,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汇履。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权人柯萎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了憾份。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端热赐侠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘶。在行业基准保费方面颁讼,行业协会做了以下工作寄渤酬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龋,在这个层面酮舍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泊,其实是相当的弱部维,这么多年来的承保标的楞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名短、编码实际上都是不统一的蔽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据署蚀倍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码新夯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挠萍套,这个数据库目前正在申请国家标准癌蓝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贿失枚,对每一款车归集了二十多个基本的字段谩衰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸冲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彻部科,给消费者购车提供了一定的参考俏皮攀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煌。   在行业提供费率参考的基础上叫,保险公司它是怎么定价的拢?现在也是大家很关心的一个问题落刚,为什么有的车费率高衰琉、有的车费率低囱辨螺,为什么今年高明年低奇?在不同的分类当中有一些差异乐惹粹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辽,分成从人因子和从车因子两大部分屡,每一类因子当中又有若干个维度纱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沉姓、风险定价能力喇抒傅、风险管理能力自主制定的墙。   比如说途期娟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龟卵掂、他的生活方式缸扔奴、他的信用程度等等臼倡览,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钒霜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奇膏,它的安全性惟凭、可维修性等等睡恃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铆笛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的店。   国际比较先进的保险公司镰归李,他们通常采用的定价因子袒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔬垒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考床连舅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唇,这个差异可能我们现在还难以接受沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向官艾坚。   总的来说酪,保险它产生和发展的基础是数字法则涤,在大数据的发展背景下想古扫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用且泥位。   前端越放开后端管的越紧逞蟹,如果费率市场化以后俄蛇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镁淌、整体亏损的这么一个状态绦宛坪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施染管慷。   实施步骤盆瞳陵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的番。到今年6月30号为止晾康,第一阶段的改革基本完成了肉胜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棺忿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率任探澜,不同的索赔历史对应不同的费率裂槐,不同的车型对应不同的费率陪林,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壤帮,这也是改革的目标桨迹敌,首先是平稳过渡慕。   下一步闲,费率科学化烧舷、精准化桑、精细化程度会逐步的加深晌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛔穷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氯箔,经过一年的改革试点蚂凸,消费者从全国范围来看桓管,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滴邵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢,对于高风险低匣、高出险的消费者高,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磨疯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舵湾韶、道路交通安全水平都得到一定的提高惊波。   从行业的整体情况来看驳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平速,增速营改增以前是11个点阶娶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懒,仍然是持续稳定增长端,这一增长是在保障范围扩大顷士、车均保费下降的基础上实现的潜善旱,车险行业的承保效益基本保持稳定摧哼举,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颠,两个点的承保微利底。   在保险行业层面来看控芦焕,公司的定价水平董、服务能力在稳步提升的纷碍说。外部正效应也比较明显狗吹坝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勘璃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迁埃磨,大家开车上路更审慎了惜臂苍,小额案件在索赔的时候可能更理性了镀。   下一步工作酒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鼎戮焕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饯扁乃,也就是说除了违法犯罪不赔磐路就,除了不可保风险不赔缉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障躬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨缤浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓖活焚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体食、不同的投保人疽领、不同的车型价格的差异会越来越大膊胺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腾,更好地提升保险公司的核心竞争力汹泄,也更好地促进道路交通安全娠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高培捌炒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搜壳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥段钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓脊赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧频穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨,力邀政府玖侗辟、行业崩、企业煌边晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐,寻求产业发展有效途径瞎擂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点外肝。第一劝湘,SUV这几年是高速增长首,我们做一个判断穿蜜,这个高速增长就要成为历史了孔尖钒,往后没有这么快了链姆亲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寞,份额还会提高适轰花。第二胖泌屑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞄想,就是份额和价位双提升雾从,这是与2000年-2010年非常不一样的变化律拜考,之前是低价位提升份额姓疏,这次是价位在提升现对托、份额也在提升捆。而且我们判断还具有可持续性僚乘。第三享木鸵,汽车厂商将会由过去的罚髓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筏涪洛、弱者更弱洗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忌泡。在此主要介绍前两个睡剃,因为时间比较短柯毛始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枪鲤。从图中可以看到苔,从2007年开始女,SUV进到了一个高速增长的阶段徒剩传,连续九年年均增长率达到46%讲,今年前七个月也比较快年阔权,增长38.6%坝。此外峭,市场份额在迅速提升霸看,今年1-7月份市场份额达到40%粱闻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%遣斥,过去几年每年4个百分点悼店鳞,去年涨了8个百分点箱,今年1-7月份又长了4个百分点士镭屁,自主品牌SUV占自主品牌的60%桂唉段,SUV全面热炒蜕爽,豪华车邻盒陪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高径弓,下一步还有空间蒂挂。从这张图可以看出匈,一般的合资品牌肃涩,SUV比重还偏低撂蛇级,豪华车和自主比较高串脓瓢,不同级别里面SUV占比较高柔免伪,不同价位车里SUV比重也很高矩掂,还有一线呵脸、二线檬轮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杜舱,不过一二三线的比重是去年的数据场未疽,今年前七个月是四十了公,今年没有注册数据可以看得出来达筒。   但是弧晦,我们说这些年汲,suv领域基本没有在空白市场淌桓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扮慌,需求就会出现放缓的趋势监拱咳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潍教,2012年-2015年逐月都是向上提升的睬熬聚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抱饶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月般谭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慑。相对于去年程来,虽然今年全年涨了5个点虏乱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了士浇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了董骋密。   但是茧斯,我们说还有增长的空间何吩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点动馅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伴挤壬,大家可以看得出来几,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梧垛,大约在20%左右侠叙侍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裴、加拿大士疾息、俄罗斯这些国家陇川司。这些国家总的来看是地广人铣麓⒉,SUV占比比较高繁乒,人口密度比较高的SUV占比比较低阿虱,但是也不完全成立熄,韩国人口密度也很高但是SUV很高勒都,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雄判,这不完全成立赎烯,这两类国家的情况是存在的扛啦踌。   如果跟美国相比皆和,美国是把皮卡不作为乘用车填疵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棚翁懈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距便,与宽口径比还有11个百分点断揩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胺,五十多不一定是峰值点藏看揽。   另外旦,欧洲这几个国家空桅,虽然SUV占比低诉协洞,但是比重也在提升亲沤勺,从8%涨到25%钠袱,SUV的热潮是全球性的恭焦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔑畴,美国立、加拿大这些SUV占比高的国家怖碾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茄栋风,大部分来讲可以占到40%左右东,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低难到痢,欧洲这些国家就是两类橇,我国应该是随着美国舜、加拿大垫靡辅、欧洲这个情况颗撕,因为我们已经占到40%的份额了称码,如果按这个去计算誓奥酶,中国的三厢轿车是48.4%钱茧晴,还应该有十个百分点的下降空间槽,下降去给谁愧徽?基本上是SUV那岗抨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埔段炮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升次迫陵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酗灭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痴稀,这就是我们对SUV的一个基本判断柏令。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化句冷,就是份额和价位双提升忿杀,这是非常不容易出现的一个现象楷矾,如果把它拉得更长一点看底,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盲嘶脊,2000-2010年连续提高了翠得,最近这几年不太好蔑慕杏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痴骸炊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间槽剐尸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陕卯,2004年系镜、2008年戎亨、2011年靛揪、2014年捶,其他年份至少是相等的伦,大部分年份是比它高净,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炔蹈。   现在一个更积极的情况来看受萄急,就是我们的份额在提高钵,如果以总体的市场为100的话拼淋堪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缉烂,如果以生产量为一百的话瞳,我们的自主品牌已经占到了35%谢,其中提高最快的就是SUV裳烂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猛蜕,它占到了一半以上的份额栏淑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吉忌,以轿车为一百廓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碑醛,连续几年都在下降陷,轿车竞争力在下降锌。但是自主品牌总体上的份额在提高溜瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞳侍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侍档扦,这个销量在提升颊,低价位的车销量在下降趁纱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钉,增长最多的就在这个5-15万区间供。以自主品牌自身为一百的话软,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谜食,现在只降到了3.4%伟,而5-8万的车这几年也在下降伦,增长最快的8-10万的车和10-15万的寂尚品,这两个价位上涨的是非常的快险,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碎统衅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%股悍参,自主品牌的车价格明显在向上走撼才,这是一个积极的变化贫法。   另外炊撤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见履熊响,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碑, 10-15万区间锯,自主品牌在里面也占到了28%锯,这个变化是很积极的涝娩紊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戏贺,最高峰是2013年213万烧斜,去年降到164万赋耽磷,但是SUV在迅速地扩张摹难,大家看这个SUV的比重卤讽拼,原来是二十多万辆弓狙,去年到150多万辆煌版逻,右边这个图是10-15万忙晤,更是靠SUV在拉动的瞄磋烈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争馈哩驶,这是一个非常大的积极变化刻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升容帮茬,这是GDTop的一个调查数据瓣塘纳,这个一百辆车出的事故故障率割携妇,自主品牌在2003年有四百多个事故庭薯,合资品牌现在也在下降杠氏你,这两个差距正在缩谢硎骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溶妇眉。   从产品的角度也可以感觉到看千,最近我们的一些新产品像奇瑞烈抽沫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价付蟹,这就是一个积极的变化亲亲涪,这就预示着我们未来具有可持续性担诞。而且可以看出嗓,如果以前二十名产品排名算的话痢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞭,一个长城C30一年卖了15万辆左右女剩慈,前二十名里面我们有两个部拖。2013年更少一点驹停,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妹细,前十个里面已经有四个是自主品牌的颊丘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垦。   这几个发展量比较大的企业劣舜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伍硷,这也是积极变化邪拿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碑橡临,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ぁ,国际市场南美洲铅、亚洲貌倪、东欧握、非洲是迅速扩张的市称萜啡选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力体,我们产品出口大国全是这些国家挛咸回。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弯,跟我们购买力差不多蠢,人口加在一起12亿百嚏偶,跟中国市场差不多恳,换句话说中国市场去年卖了630万辆谱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘喟锫埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胎使下,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孙哇,传统汽车大有希望兰,至少应该平等地分配国家的力量归,在传统车和新能源脓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挨蒋结,力量投的也太重杉伴,下一步要对传统汽车给予足够重视城,它完全有希望获得好的发展瑰碑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粹羚,以前是高速帮,未来是中速炽被,它要抢别人的份额提烘点。最近两年这个数据可以看一下诲吮缅,自主SUV氖脑,连续几年50%-60%的增长暇怕担,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长查蔽溺,这就说明这种竞争关系在发生变化噶,这是一个撬佳卧。   第三个观点我们就一句话带过了炊骋,汽车厂商的格局要发生变化卞览漏,过去是大家共同进步吩貉床、共同分享发展成果党瞄蔬,因为有年均30%多的增速解戊,最近几年速度已经降了年均降到11%了改,未来还要下降煽杉,大概8%左右或者稍微高一点悼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岗。另外合资内部也会竞争答,自主内部还要竞争丹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幕溯担,大众占到33%堡,最高占到38%什,就是中国销量占到全球销量赐型穆,宝马诧酒、现代溅、PSA都占到了20%桨勤才,通用15.9%泡白,如果把它的微车也加上超过25%拣仑坊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诲讥冲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的婪伴,要么是维持全球地位通用枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巴鼓编,大家对中国市场都高度重视狗羚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祟,我的速度要比别人的速度高墟媒,所以竞争更激烈碗、自主更不用说了靠孔始,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皆,大家都给予很高的期望毯帆镜,未来我们说竞争会非常的激烈嗅嘿,而速度又会下来斜,所以未来的竞争格局跟以前不一样呸局,以前叫分享漓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强史芳、弱者更弱评,十四五就会出现兼并重组潮,如果我们放开让更多的企业进来蔼肺纫,我觉得这个可能局面会更快噶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呢罢,最多明年还有一年碎,但是它的速度比平均速度还是快一点慈,自主品牌大有希望茫,我说的是传统自主品牌涡灰离,传统汽车还不是新能源汽车布,另外格局会发生大的变化衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳佬晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广卤贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞蚕溺,力邀政府伪葡菩、行业示、企业敬蔬粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴厘惭,寻求产业发展有效途径判。   以下为福田汽车集团副总裁借筒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拍协。 福田汽车集团副总裁参斧目、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辰金、各位来宾胺、女士们氯队、先生们丢令,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛共蝗花,能够跟同行哺申、专家做一个交流学习痹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新世涧狮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享介卿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羔贝美。从全球战略的视野来看糙雾暇,乘用车的全球化特征更加明显逢彤史,很多轿车的平台会在全球市场销售添纲缆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爱绰。举个例子吓簧,如皮卡缸,在北美皮卡占整车比重是很高的肖笔掏,但是在中国科揩,在欧洲教,皮卡的量就很小就。另外又如轻卡闲,现在它的亚洲化特征会比较明显彤婚。还有重卡酶摔,在欧洲都是偏平头的爬,北美则都是偏长头的裂捆遣。所以商用车行业的区域特征很明显逝按,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暴。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主露量盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城峥ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的署疲缓,2010年达到了一个峰值429万辆宝秀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚,去年是345万辆忍眯品,应该说这几年商用车行业日子都不太好过船贾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迹,主要的原因就是因为重化工行业擅,如煤炭硅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甭含。另外整个物流行业的效率在提升佩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桂鳖荆。   随着市场竞争的加剧适携系,行业整合也在加速憨谦氛,份额由2010年的44%提高到2015年53%雌理菲,再看一下今年商用车的情况凄靖投,今年一到七月份销量略微增长钳廓,整个商用车行业增长2.4%显,我们判断是过了低谷仿哥炉,所以下一步会有微幅增长卢。2.4%其中主要是载货车贡献的核视鹿,同比增长4.8%烧虽,客车受微面的下滑行荚,导致载客车下降了10个点宝。   关于未来的商用车市撑毓浴,我想从四个维度分享一下我们的判断狗焊驼。   第一是从宏观经济层面晦嘉,从金融危机以后筷耐,全球市场增长的趋势是慢下来的蔽词,乘用车商用车的比例现在基本上在8航功:2痞本,但是进入“十三五”之后我们判断懂锣挪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诉,商用车因为是物流工具的企业牧,未来会有所好转涸敬,但变化不会很大寥裤蜜。   从技术层面来看吓核热,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衔桃嘎,现在正在快速进入智能化的3.0时代窟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙茫快的镜。   未来的商用技术主要围绕着智能化煎绒返、网联化刊、电动化沧挟郎、环保化来追求汽车的高效晾、绿色体努胳、互联和安全南普。   另外从中国的政策法规来看饺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佩,从客户需求来看纹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宛,推动了中国新能源车的高速发展累,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佬孙,同比增长102%飞目年,其中纯电动客车3万辆瘸,同比增长176%擎。未来在城市公交以及城市物流须峡、环卫等方面愁工瘦,电动车还会有一个高速发展碎烫凤。   下面分享一下福田在科技创新旁鹿搓、转型方面的一些经验和做法筒呢噶。   在商用车2010年达到高点之后菇离,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筹幕沉,加快掌握自主研发的核心竞争力帕挞睹。通过五年的发展来看遍乖课,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棘。福田汽车目前的研发体系是两级梦孝链,一级是福田集团的研究总院刻溯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吠悸平,曹博士也说泞芬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苏醇炬,是一个二级研发体系驮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膊谜、整车的集成以及乃冢块开发和整车测试的三大核心能力匿鸥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒把陛、康明斯等等合作单位进行深度合作辆戒夺、改变和创新巾,推动整车的技术进步立典钙。   在转型方面潦侈触,我们这几年主要围绕着几个方面敲绊。   第一是产品低端往高端转型揉劳,在“十二五”初悔申丁,我们的高端产品占比不到20%不陕,我们到今年年底高端产品能达到70%孝吴。   第二就是从国内往国外转型潦啡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宦夯。我们连续四年商用车的出口保持领先辩轰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长平匣对。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫唾沦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恰,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作腔兽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抗截泻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舒。   另一个就是从制造往服务的转型粮渐乒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刨,在“十二五”期间囤暇魂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桐苗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸上聚缔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竿。福田康明斯通过这几年的培育甭,不管是从业务的规模夹、收入伸袍、利润现在都发展得非尘换忍好篮疽,另一个他也对我们福田汽车的整车琶,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣簧舅海好的支持橡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新精徽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目查,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腺嗓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亮玻馈。可以说尽管卡车的量比较型看÷埂,但因为排放比较高隘,另外一个因为运营的里程和时间比较长笺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斗腊赴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍教耸,实际上物流的效率还是比较低的奔。基于这一判断寿岁,我们提出了一个“超级卡车”的项目纤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衫华才,通过这种材料的智能化退桓踌、材料的纯电动锌揉车、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潜、环保闯扩绿、节能昧、高效崎、安全涉涂、智能的超级卡车撼磨。我们的目标是要实现降油耗30%绣,降排放30%柔,整个货运效率提升70%桃努挝。   另外是关于福田汽车的车联网技术参羞,我在福田分管车联网业务扔煎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狭,因为乘用车是一个消费品罐,买车和用车的基本上是一个人沤庭募,而现在主要是用来出行的副健箍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旅,但是商用车不一样访矫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的加无,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驰斥肆,驾驶行为各方面的安全添赂始,另一个就是乘用车是一个地域性的车噬焊,不像商用车需要全国跑毙芥窝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啸小浆,过两天跑到海南去了疤沤啊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些培。还有商用车的故障率拇,因为它的工况复杂悍仆睡,商用车一般具有轻载梧、标载和超载炉污恕,但是对轿车一般不存在这个问题雌修瑞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁。所以通过车联网对车进行故障预警摆、排除以及程序优化等方面暑柒纶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寄惮倒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勿虽龄,建立与客户的互联互通申,为客户提供增值性服务躲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凉、服务商和供应商产品质量和服务的水平封铅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钩吧湿。大家很清楚撤,围绕着工业战略憋晶晚,德国提出工业4.0俯撼须,美国也工业互联网玖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杆妻砷、英国的2050战略椭挝奠,中国也提出了中国制造2025腥氨壁,福田汽车结合自身的一些现状徽帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滥钎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皮强得。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霉香汗、企业与企业恋、企业与产品慌窜守、企业与客户的互联互通贤艾。“五智能”就是商业智能挠鞠翻、智能管理半毯、智能汽车搜、智能工厂连哪、智能制造呕。时间关系巷,不再进一步叙述标。   目前括并,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藏点笺。福田汽车愿和大家一道哥却,通力合作井,整合资源本娟掏,协同发展呻毋匿,共同推动中国品牌的加速崛起本手筛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞羌赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避,力邀政府疚侧、行业扭沧山、企业考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨,寻求产业发展有效途径浪瞎辜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妙卧诵、舍弗勒集团副CEO哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涎攫、驰骋未来》的演讲实录缺寡吕。 舍弗勒集团执行董事会成员舍、舍弗勒集团副CEO性、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丸渡膛、女士们佳侣锌、先生们霓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论会,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略停枯超,我们的愿景采尝,是如何来推动我们未来的出行和移动贝莎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佰脆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景般悄,我们是一家领先的技术公司恰,在全球都有我们的足迹诧撼色,我们一直致力于移动藕凰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用轮啊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求精怜废。   舍弗勒一直致力于创新蹋柏,也可以说我们成功的因素是质量丹垫沤、技术和创新方。我们在制造业方面有很强的实力梨说貉,在系统研发方面投入非常大乳。我们创造了一流的工艺和技术浪顶琴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芬抖桶,今年我们在德国获得了一系列的奖项酸匿某,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洞还呢。   就像很多其他的技术企业一样能砂扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佛。第一是环境友好型的驱动惩顽傻,第二是城市交通篇苯,第三是城际交通砍背,第四是能源链宫。比如说大家可以看到看,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烙龟潍,人口结构变化非承ù郏快斧贬,老龄化社会已经展现在我们面前狮驮,技术变得日趋复杂擎,数字化技术的利用领域不断的扩大径,我们需要找到更好的方法来彼此了解沤硕罗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庇奶。数字化是一个关键僻跨,另外就是环境方面譬、可再生能源还有资源的可用性姥判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祭,资源的短缺也是我们要去关注的旦。   再看一下经济的趋势裁,我们现在处于一个全球村心,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题案笨韧,这些是不一样的瓶溪。另外就是可负担性的问题虾浇,我们要为客户带来更多的价值嘲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼恕梯,这些都是我们要去关注关心的盘。   我们来看一下未来的战略时驹匹,主要涉及到四个窗口躲。   第一是产品本身托拣,我觉得对于汽车产业嫩,对于机械制造产业来说都是非常关键的纫腿扮。在这个领域/行业俏抱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凑茄,要减少对环境的污染适默。   第二是当我们制造产品的时候输微晶,或者制造产品元器件的时候颠晃菲,要关注它的功能赦蓄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匣、城市的交通郸沏,对于汽车以及对于我们的供应商木赔,可以为汽车产业提供什么样的元器件犯,这些都是我们要去考虑的楷煌。   第三是城际的交通讲丛甜,涉及到比如说航空慰雄、高速铁路的一些竞争氛繁敞。   第四是能源链的问题剑锰,我们有什么样的能源是可以使用的为茄汗,我们将来的交通工具运用什么样的能源轻,这些都需要我们考虑绘渤。   看一下将来的动力总成少。我想给大家传递一个重要的信息淑,在接下来十五年时间里澄浑哪,从全球来看汉立,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成端隶涟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虎煌。   但是现在也有一个趋势发展得非乘透校快娄,来自大众和奥迪的这些厂家漓脊芳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僚。到2025年卡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寐,也就是200到300万辆的纯电动汽车培霓,所以到2030年可能会是一种不同的情况五,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脯袍当。我们还需要让它更加有效一些惰轰拌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犊蛔,还有电池或者是燃料电池等等咸擞绩,这些都会占据越来越多的份额材。对于我们汽车产业来说非常重要纷欢,对于政府来说也是非常重要的篱触迟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料草司年,比如汽油喂涝噶,还需要考虑其他的一些燃料恍桑,或者是人造的燃料等等锤,需要考虑更多类型的燃料土,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苍沙埠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渡卞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滑,包括48伏的解决方案嘶丰仟,它主要是对手动传动系统的电动化鼻牵。我们需要首先实现这部分的电气化既戊。另外我们也需要对离合器实现电气化徐纳,也由于推出电子离合器贫。另外我们还需要进一步提高效率副夏。也就是要进一步推出我们的混合动力某饶拾耄块48伏系统吨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母坛拢块的解决方案赎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劫,针对高压的电桥驱动解决方案揪裁乏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骏恒壤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叙,以对其进行电气化处理妨。如果将来我们有纯电动汽车的话舱疥痉,它的电气化程度会越来越高坡鬼屯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战地途。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珐,因此我们需要进行标准化吕浩,标准化是第一步课,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圣,或者说是一些部分的囊蹈嫉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹿。我们也需要减少车辆的整体的质量版促,主要是成本方面是一个重要原因疮无。如果需要建一个标准的话俄蹄,我们就需要有更好的一个平台林水屡,也就是说我们需要基于标准的平台女,或者基于标准的亩嗤饴瑁块进行我们的汽车制造鞠燎底。   我们需要全球的平台化解决方案彪会,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辟稀丘。关于动力总成方面揭衅,它的变速箱是最关键的一个部分蔽复。我们刚才提到一方面是包括内燃机兜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起差,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淋嘶磷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚂捻。   接下来看一下我们的重点产品畔比。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烂私,我们为中国带来了什么样的解决方案构苟馈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僵拇,我们推出了高压P2混合动力拇罚块唉茶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柏滑贿,我们希望能够改变它的一个变速器门卞崩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换次摹岭。   通过这样的一个标准的呐让绫保块化设计拾荒,它可以适用于各种变速箱之间的转变丰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求办娩,我们的这种创新型P2的混合动力娜宋欤块可以帮助实现不同程度的混动功能垦伍据。实际上拖惺妒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案榷柿共。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谐型。这是第一个解决方案牟譬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哨稿,它叫做高压P4电桥的解决方案惕,可以用于SUV或者车辆的CD部分市皇。它具有高功率密度铣苟搭,可以适用于不同的车型蠢,非常容易打包进行个性化设计柔。也可以用于新能源的生产露。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产核称。它可以让我们更好地使用内燃机箍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拍婚,这是我们两到三年前开发出来的廓。也是考虑到了中国排量的需求饭,或者是新能源车辆的需求舜。针对这样的一个需求瓮誊计,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丝牟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贾,我们中国团队也为此作出了很大的努力逝,这个发动机是专门针对中国市场推出的玛。   另外就是在变速箱方面堕,我们也推出了一个新的解决方案缎赎唾,是集成干式离合器的DCT变速箱统,机电一体化离合器和齿轮执行机构吗柔茬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拷墟逗,对于工程师来说藕磷,我们都是非常理性的壕罗牛,但是有的时候我们需要具备一定的感情爆勿际。对于我们的汽车技术来说腑腑,我们一方面需要理性扣笺鲍,另一方面也需要激情祟德澳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墒。针对方程式1的赛车硕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桐福换,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盗纶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势管卡袭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题吧午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃趣龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧,力邀政府诬凡灸、行业茸盒、企业陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹,寻求产业发展有效途径徐兽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棠、副总经理 吴松发言实录亨踢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事确、副总经理吴松   尊敬的何部长搪首赐、朱总弛荚,各位嘉宾阂般、各位朋友肠县耪,女士们褐毙兢、先生们汉列,大家上午好哦氦。很荣幸参加这次论坛琶窝滥,我上次参加此论坛还是2011年随,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辣混哀,那时候传褀刚刚才有这个名字售,传褀的保有量不到一万台唾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挡,这给了我们很大的信心和鼓舞惮拔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捷。传褀一直也在努力桅啸痘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穗屑,年均复合增长达到80%插帅。目前市场保有量达到65万辆赣瞬,已经成为集团利润的主要贡献者之一挝沧。   明星车型GS4持续供不应求琶绍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陛,而且GS8与GA8同一平台荚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到认界畴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锌,对自主品牌的支持笆模递,关键的还是坐甲扫逃,关键的是感受盎,关键的是多提意见举晾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心开杯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幌匆挞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法究俺板。我做自主刚刚回集团书维丸,将近9年半的时间丧良,从不愿意干到喜欢干比警,到对自主品牌依依不舍东盎,到对自己找不到定位和方向寂跋,感觉到人还是能做一点事堑秀炯。所以这在这里借这个机会痴皋滑,感谢在座的我们各位嘉宾捕、各位媒体的支持固请,也感谢传褀团队的支持彼厩脐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帮墨。   我的发言主题是构造改革创新驱动驾雀鸵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考按然。一个方面汽车产业发展形势分析时疼潜,前面讲了很多了镜彩,我就不多讲海咀。   一个态势是稳步增长茬送妻,但是全球增势放缓埃被农。中国汽车产业发展仍然有空间誓讽常,仍将会领跑全球汽车势蓉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台行乱,中重型商用车达到400万台忌麓剃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戒通卞。中国汽车销量将达到3140万台奢焕剑,我预计可能还会再多尸屎辆,关键是结构看你怎么改割囱骂?如果要参与全球竞争挛我胶,那重要可能生产量还会增长靠,复合增长率将达到4%粮。   第二个特点埂媳,优秀自主品牌加速成长铃乖雾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谅绰。中国汽车市场发生了深刻变化槽陕楞,中国品牌迅速崛起溪跑,优秀自主品牌加速成长帛坟谈。关键是要产生优秀中国品牌矗竟邯,不管是哪一个企业贿迷,在现在这个环境下沦埔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪廓狸,还有我们何部长插姑,这么一批老的汽车界的前辈痞,到了这个会场又在用行动来支持喂床。大家和我们媒体各个方面的朋友邢熔练,大家坐一坐睫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狭呛,差别在哪里假?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颂。关键是中国人要团结坪筹熟,不要互相贬低瑰秒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦合任,抓一到几个橇赌户,不要想象太多扦僳,我们从来不怕想象墓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猛坦,坚定方向惮。   那么数据也说明一切庐,2015年很多中国汽车加速发展显,行业整体增长率为7.3%的情况下骡起袖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%位,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晚斡,相比去年又增长了1.2%百分点团搓村。而且自主品牌抓住了很好的契机蓝,在SUV里面我们是防守的挪瓶燃,是中国品牌先站住位置硷,合资品牌再进攻磕呻锭,再加上周围的环境变化划,所以在SUV里面我们一定要全方位发力现噬,占据主导化,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣吕亍,统治了我们的各个方面舵。我们展开进攻是非常艰难楔违抨,但不是说不可作为缉校菲,要选择时机沮。我们要在中高端里面取得突破皇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扑,这是韩国人讲的喉勃泉,不是我讲的蒲封。他们说傻粪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼎卑山,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敖歼烁,如果不选择是对自己的不自信捞释,这个不能靠强求麓季绊,靠品质筒、技术咀虎、新能跨哺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲍哨。   第三个翘骚,汽车消费升级和资源制约渡饲冬,也迫使汽车产业需要供给侧改革涩帽慧。不但要有好的产品挞拜,而且还要有低的成本醚筹筒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粳魏淑。在汽车需求方面具龋瞳,80碱铰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荤行巧,个性化草、智能化姑、体验化等方面的需求还在不断地上升藤关蹲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浓割忌。不管怎么变化奇庞,满足顾客的需求穗瓤,满足抓住市场的脉动剧信付,这个是关键点献。而且资源供给方面对荆,现在的人口红利逐步消失恍焊,而汽车不是简单劳动施,是高技术情况下的技术劳动醛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家干亢,我到那些国家去考察过暖,没有中国这样受过良好教育瘁糯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亲爱辟,那不是每个地方都有的部卜。有的地方上午上班播,下午到时间钱一领就走了捕私。所以对一些合资品牌来讲培吴,中国也还是蛮有魅力的炊,关键是要拿好东西出来等挖,才能谈自主茸拎。   当然工资涨这是个客观事实临捎垄,2011年的时候4.1万横诗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沤桥,这个不高的惊释检,还要涨塘。农民工那么辛苦局,给他一点钱算什么滥匆妇。但是钱从哪里来挤洁吐?我在传褀亏损的时候枯冕,工资涨得慢蘑度,但是想办法补贴景算。这几年别的都在减父汾,就是员工工资不减凭堂谭,但是效率要提高彤,要杜绝不干活的人设,最后挣得钱多拾宫锈,干活的人还没有机会喀棱坊,有钱的人天天有时间去议论山,没钱的人在干活渡东,这样大家积极性都没有了娄懊就。国企的弊端就是这个颇宠。   那么在监管方面武肉,工信部刚才也说了趴氨,我们的司长也说了躬灯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陌奖孰,在供给侧这个方面要下功夫拍蜜毛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娠,作为五大发展理念之首台,当时这个报纸一播五大发展理念避惜墓,那时候我还在乘用车色嫡魄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滴袱,这十个字握。为什么呢羔错帆?因为没有创新就没有一切拒,没有协调就调动不了资源创靡,没有和谐的话拳酿,共享也很难禄淮,大家不愿意跟你干搅叛编,我是不相信英雄的璃,但是特定的时间会产生一点湘,还是要充分调动群众的精神立赣箍,各个方面全方面的参与任毙穗,企业的成功除了它的领导者的作用糕建,更重要还是把员工的积极性调动起来坟,人民群众才是创造历史的动力匡滇蚊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牛供牛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钳耸牟,需要我们从技术管理碱、营销泪、品牌坷孟、产品疆、服务全方位展开创新玖撵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逃眠,来推动中国品牌进入全球摹,成为世界品牌碳闷敖。   第二莲休嫂,汽车产业供给侧改革方向与实现桶律。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醋星前。   首先篇粉,在自主品牌方面父尽,我们是追求全球视野开展正向开发戏,坚持以我为主的构造核心建雄,组织全球资源鳞,开放性自主研发模式饰市椽,掌握核心的竞争力豪抬,获得了可持续发展能力拷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肚矫呕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巴涡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唱,我们的生产能力标准是35万嚷高,但是预计今年我们的销量会超过35万莱娟谜,有可能达到38万樊赊,当然如果制造组织再高一点襄坑,可能40万逼,也还是有可能潍,但是大家别报到40万啊筏辨撇。这是有体系时,有制度保障的室歼,有员工的全程的参与杯。一个别的企业的人到这里来看膜,他说你这个企业为什么增长这么快窟,没什么别的鲜渭,员工的积极性调动起来了梦梢煽,他们说类,我看到你们的员工眼睛充满激情沧袱,因为人天天在干活的时候就会有理由峭崎,如果执着地做一件事情带有一点追求孪脱,那就有远大的理想封鲁。   放眼全球叫,在开发方面整合全球优势边胸蔽,实现研发的全球化锈,人才全球化太弹呜、配套全球化项。依托国内的研发资源扇,充分利用国外的资源开展研发资源整合熔,打造企业自身的技术体系屑。我们用了将近五六年的时间茨穷入,我们确立了G-CPMA跨平台亩巧嘟啵块化架构米嘘,我们第一代的产品是引进消化吸收钙脊栋,第二代产品已经完全进行了提升诉,但是没有否定第一代拣罐,掌握了数据链欧粉实,掌握了开发的流程皮喊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列递废。实现了一个平台可以开发六七款车型翔惭话,实现了多个平台车间的相互有机关联彻,实现了车型的变化多涉腐少,开发上市快河,质量易保障妈想虹,低成本墓番、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抹。   第二个绘备,坚持质量为先歧鬼,推出精品车型氏,提升产品质量萝响,加快自主品牌产品开发菲巳抗,提高汽车供给侧水平授,推出符合时代的互联网化的产品艘现。打造消费者喜爱的精品车型默温,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果面,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圈拢末。实际上汽车不管是新能源也好玖聚磁,产品的三大特点狮旧,一是颜值不好看别人不买汞,第二是品质讥按,没品质也等于没品牌殴,天天出毛病心里不愉快伎享,第三是性价比糖虎伟,就是靠成本计剔锌。我们的员工不需要培训就知道品质菠沛胸,因为好多从合资企业来危泄豁,合资别的没培养课畅点,就是对品质追求肪,结果就是成本搞贵了孰,把品质先过关晦急十,回头成本再来逐步下降闻平。我们第一个解决的是品质孙擎,第二个解决的是颜值埂琶,第三才是考虑成本晤丹。成本帮,供应商的成本我控制不了探,如果今天在座还有供应商的话录讹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点形皋玫,还是有这个机会的稠得穆。但是我建厂可以控制盒,我们内部的生产流程工艺拣稼,我会重新再造蔡苔街,这个我投资减少了愧兰棠,今天也披露一下茫,我35万的规模最多可以干到60万小。如果创造性一点可以干到65万怂架痞,总投资50个亿部会娩,含整车加发动机焚舌硼,这是内部数据必那,来给自主品牌共享蜜掇。   包括一些模具加在20个亿绞脸晌、70个亿非膏,最后的结果我都不相信叼筹,实现平台化肝、公开化慷廉肋、可视化茂辟,让所有的东西全部依照规则阳光推进岛蟹。现在我们的供应商也很满意羌皋埠,社会上也很满意额。这就是在体系竣,在这些方面的作用力妇,防止一个部位一个零件继驶夺,一个车就不同零件不同标准剧肆椽,那怎么做滦,永远做不了好车卉首。这个要感谢合资养成的规矩青。但是自主也会给你更大的动力但哀,动力是在研发橇司,其他方面再有作为廉甩牟。所以我们是国企的平台成嚎,民企的效率类镁临,合资的流程壤粟翅,这三句话就是这么个意思串饺笛。   第三个和,坚持智能制造打造智慧工厂街舞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鼻适,实现占地面积的有效节约杰,我们的合资企业啤信瓦,广汽本田在推进第三期的时候晚弟,就是根据SSC这个原则券。SSC的第一个S就是小型small朗,即所有资源空间最小姑涸攫、设备小型化;第二个S是简练simple储,就是除去浪费博,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑切绕脯,complete瘁弄痪,以追求小零晾、近脚、短城乳盾、轻锰迫,最合适的自动化截澎醋、募妒ξ疲块化农丝逝。所以广汽本田第三工厂运用SSC寿,它们的车间占地面积减少45.5%算库,投资减少26%壕浓番,跟它的一二期比娇绍蜂,能源减少了29%绣盖,成本节约了21%纲崎猫。   第四个坚持管理创新入酚芒,开展构造改革廉骑嚏,主要就是我们广汽丰田鼓丝幕,因为我原来在广汽丰田发动机屎,我9年就去丰田一次暮彻锣,去发动机只回了一次脾畦,因为当时这个地方环境太好了碍黑,我怕一回去又不想搞自主了蹿渐。但是鼓励我底下那些员工经常去丢,去交流期,日本人也还不错垃,大家都交流蘑窝房。但是技术是交流不来的挪,思想文化还是可以交流的碎好。最近到丰田去了一下犬酪,大有感受丹鬼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喘瘁坞,它从最关键磐割你、最基础的制造环节入手粹泌,开展生产管理创新帅双,从制造轴嘲、供需轴亨毕、采购轴出发径蓟,深入开展构造改革炔勉,实现全员参与裸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穿,充分调动员工的积极性攀畅、创造力翠燃,取得了良好的成果啸叹。经营绩效方面赊婆,今年的销量增长不多面巨居,但是利润大幅提升瀑缉,生产效率显著提高斗。人力绩效方面孰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尘贤,管理体系与生产流程更为完善弄扮蚕、合理鹅渤疚。   通过改构造改革竣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祭,根据他们的预计韭队,已有的数据爸,2017年单台不良率预计会降到0.01%筹,就是万分之一人摊。而且现有的工人总数减少1600人茂。就是现有的存量也可以变化酬,他们现在不到一万人层碗,要减1600人辣紊桶,它新建的工厂屡镰疙,员工还是要招的八虹,但有的还是要走许钨扩。就是用减下来的人把他投放到这个地方茅危。   第五竣臂酥,坚持体制增效戏,强化体系创新腥家。既然这些企业都到中国来了非,有机会为什么不学一学呢蠕痊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挪驹,广汽本田精益管理釜仇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式内拿恳。为什么搞一个广汽生产方式悲担?为什么不造一个丰田呢莫时纱?这里面要说一句琅箍缺,丰田生产方式你不能完全去学鞋,条件不一样毛荷,环境不一样呐,人员的基础素质不一样境嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多技。你学它必须要结合自己祈传,连日本的企业去学它的膘崔肉,有的好多也不成功鹃搽,当然我不能妄断媳涣宠,这是从资料摘的誓妨,不是我说的文裤。   第二个茬哼,我主要员工整车从本田来殊请,发动机从丰田来嘿苯,也有一部分本田烷睦澜,两个企业不同的模式怎么办日问夏?发动机就要按丰田来韶温,从头到尾来般,坏的不学好的学嫂弄,整车就按本田的来榔。但是一个企业两个体系怎么运作呢郝切?我说干自主就不能有体系疾祈揩,要体系就是传褀的体系涤碴。不管你是从哪里来箩,包括从社会上来钉,来自五湖四海一个共同目标取人,要干好中国自主品牌龚貉焚。所有最后提出了广汽生产方式突旦吼,以丰田为主结合本田尽寿激,这样把文化嚏刺、体系做好帝,但是还不够巩固色,还要琢磨斯康妊,现在体系已经起来抄署吕。   我们从2013年开始策划漂鹤卵,集团的主要领导说这个很好疵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篙习公。   所以后面我们的产能又不够了蒂呛颇,销量又搞起来了良,整车进行改造捐衅、发动机进行完善敖,整车攘探、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窟诚令,就是第一条生产线蒲久煎。第一条生产线上半年生产了将近16万尾,20万的能力干了16万椿倦,实际上还可以做鬼,全如果满负荷做的话董,估计干到35万都没问题拇琴。极大发挥靛弊,这个不进行全体系变革很难痛。发动机装配线一次合格率99%茹,这个零部件产内库存减少70%苛,厂房面积提升30%擎铰,原来不够用瓮,现在多了这么大的组织写。库存资金减少50%罗,更为重要的是这一成果横向展开精。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线补,它的年设计能力15万辆裸觅,8月份的最后一天有个数据烫,他们双班日产已经达到了650台贺,它的满负荷是700台吼,估计9月份就可以满负荷凶。这种提升的速度番汹,全世界都是先进的圭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崔佛款,它的一次合格率最高达到了93%妹抬兴,平均水平92%锈抒惩,接近丰田中国国内水平静磕,当然追求的是丰田日本的水平垢话,广汽丰田学丰田本厂递青藕,我们下一步也拿一个计划虫腊鲁,要挑战就挑战一流鳞姐,否则没意义蒲菜。   那么我们以建成世界级工厂为准则倘,以广汽生产方式为核心赤,融合了SSC原则土铆,运用创新思维全力发展智能制造技术赊刷,打造智能工厂华紊猫。我们在第二工厂通过价值流最大化稳察呈、设备智能化镣狼,生产线自动化扑必、物流信息化开敢、网络可视化商、操作简单化磨唇焚、安全绿色化坊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驼杯炼。这个第二个工厂是非陈构好率、非常成功的一个例子擞论滴,但是这些都实现了苫丘褂。   第六是坚持品质保障滦锰,打造高端品牌侯瀑隆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霉,高的效率提供优质有效的供给孝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祭,连续三年获得中国质量比翔、中国品牌第一孙秤,超过很多在中国的合作企业祥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倍就叔,所有企业里面包括外国品牌渴拼尺,与广汽丰田并列第八苏倦,比2014年上升6位豌潜。   第七碱,坚持客户至上炒蛊繁,提供优质服务凑局,不管是在任何情况下夏心,用户是我们服务的对象惨,也是我们的衣食父母唬,尤其是作为汽车这个特殊产品佰玩挛,我们对安全虎赎茹、对生命的一种关怀番耪獭,作为生产制造环节的改革尸,是汽车产业供给侧改革的重要方向替漏,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹿,这还是目前我们相对比较一下眉理沉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名时,也是一个什么机构霖风皇,我记不不太清楚肮搓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离幢沟环。所以在产业互联网的时代烂,每一个企业不再只是产品生产者槐弓、服务提供商苦茨馅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呈瞥,服务以各种形式融入到了制造业鲸崔新、研发设计蠢、生产制造棠缚、经营管理末陆、销售等环节善。有价值创造的可能硕贿,就有服务形态的出现疤弹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帝贿,两者相互融合碗仙骡、相互依存剃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钉。   广汽在这个方面也展开一些工作恃坛酥,我们的整车平台将联合金融塑驮千、保险嫉模、物流湾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唾,车生活平台会涉及多个业务平台钩咳,除了常规业务平台还包括了配件商城耿染谩、用品商城汰靛霖、社区服务连锁附烯赦,用户使用汽车的整体生命周期肮,产品的购买只是开始锹魔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扫轰搽,这才是我们下一步发展的重点踩。作为汽车服务提供商断拉,我们更应当关注的是用户的体验咳,以及给客户带来的价值增值感受朝浦,汽车服务O2O的打造鳖诫小,也是为了满足汽车全生命周期的需要乐,以及品牌和价值进一步提升的需要曹碍。   第八菱杉,就是通过这些改革谅赔惩,整个广汽集团范围内的成果闹贿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丸,同比增长28.8%呈藏宛、29.7%赐判,比行业高出20个百分点态吴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肃,同比创下历史新高甭歼淑。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛙嘎搽,1—7月份销量已经突破19万歧,超过去年全年弥恒,加上8月份最近的数据枢恼阂,今年全年的任务22万已经完成了垮怠,同比大幅增长143%捞淳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强病群蔼,位居第303名稍核夯,比去年排名上升了59位律快茅,整体实力大幅提升斗。   第九含废雇,就是广汽集团的发展十三五战略哨虾。简单地就是一个内部协同创新琶剿,外部开放合作跋,这是总的原则浆,全面实施结构性改革竿充航,实施一五一三的战略嘶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蟹尽,这是一个保守的数据金,因为传褀搞不好就过100万夏抹呻,前几年说传褀100万鲤甸,别人说吴总奥硕印,你是不是在吹牛泡,现在领导嫌我100万都少了居夹,拼命把产能都整合过来了脖,成为先进的汽车集团勤度,做强做实研发整车零部件涕、商贸服务和金融服务五大板块我场囱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敢,实现自主品牌事业的跨越式发展隋甸,全面实现一个“三”险,就是电动化姆答惨、国际化陛剩、网联化三个方面的重大破舶。   各位嘉宾翟品、各位朋友炕,女士们缚雇程、先生们垃脚澜,在需求持续升级赊,资源消耗的情况下持,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓退览什,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端础、品质优先荤法匡、创新驱动的发展路径妮,坚持正向开发送,提供优质产品程捍,坚持智能制造宪挂旦,开展管理创新磕瞎,保证服务水平捌夯街,注重品牌高端化瓦突秋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磊料酷,共同推动中国汽车迈向新的台阶剁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁典旅:李芳" "  今年3月订,借百年庆典之际添,宝马集团提出“下一个100年”战略方向县,即“智能互联”桨、“绿色出行”和“自动驾驶”鞍胶滥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沟。随着战略的提出蝗松挎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氰普,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耸。在这其中貉魏胚,“人才”就成为关键问题喘乐。为此激,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泞榔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仿示哨。   根据沈燕的介绍可以发现虹艘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辆彼悍,涵盖计算机甜怒幸、工程学人、自动化琴、金融等多个方面钙让。她坦言聊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娘浮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惋慌校。因此芯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捂毙。”这其中包括互联时代的在线招聘地锻渡,“例如我们利用自己的招聘平台熊、Linkedin筏刮、智联招聘等在线平台僚,以及大学招聘兔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轰。”除社会招聘外旗,宝马也会通过与院衅列椋合作媚,提前把学生引入到企业中圃八,专门为宝马培养人才拦狸票。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洞费,举行“宝马同济日”这样的活动粗。“去年我们就以互联驾驶为主题歧显嚏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品须仙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贡。”沈燕说道笑。另一个重要渠道谴,就是内部员工的推荐老连念。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炭,让每一位员工都变成职位大使手次钡,在朋友圈进行转发传递架痊。   “我们对人才的要求屡封,在能力方面最重要的是对业务的了解甲墓。这不仅包括对业务今天的了解彼输,还有对业务未来的了解啡袭。要知道未来战略方向是什么零,需要什么样的技能苯存。 ”沈燕告诉记者详社琅,“此外晚,我们对人才的要求是不仅要了解中国讲耐汝,还要对全球化有所认知片细颓。随着技术的发展幂割,我们对人才的需求呈现‘复合松币,跨界’的特点单信。但是次,这类综合性人才很难直接从市场上获得路眷,需要我们进行入职后的培训风色。 ”据了解宫陌钨,宝马(中国)每年都会根据员工表现陛春,提供给员工出国培训以及交流的机会删乐碗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杜,以拓展视野雇,提升能力咕韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乔忍裤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是录,吸引并拥有了一批充满抱负娥杀、专业的本土化人才滩亭。而面对未来妇晒巳,本土化人才也将承担重要职责含,“这包括为‘在中国面榷烩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坚呢墟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中括缓。”沈燕表示溃诉。2012年私,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题免据,并在上海组建人工智能团队嗓,承担电动化和智能化的相关工作翔讽。另外钩惜形,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缚逗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酬估。 这个团队将研究和紧贴中国市潮厩摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地划费疼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讥广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦细:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朵抵惯,用“数字署容、概率桥观、未来”为题蒲宿骗,论述特斯拉电池的高密度副涕匙、续航里程及电池的安全性付。对比国内查嫉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛇,并预言电动汽车和智能手机一样覆,电驱动和自动驾驶注定了是未来醚北,不可逆的未来上。 以下为原文采:   关于密度和里程数奶笔。 特斯拉Model S上市已经四年多了敌板,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌徒吧,至今为止一个都没有兑现及钞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湃舷洼,里程最长的量产纯电动车檬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结导岸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法褂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数算仿下,忽悠消费者凄矛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翟蔑,里程普遍降低10%以上)来体现里程抗啸翁,在有些国家辅助使用NEDC的标准邪冠搜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涤芦。   关于安全性和自燃率吭奖新。 自从2014年初安装了底护板搂趟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)工途,远远低于燃油车獭禽,各种撞的惨目忍睹事故匣粗,也都没有发生自燃罕橡。相反肉摹篱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伎,却成了全世界自燃率最高的机动车瞪,更远远超过了燃油大巴的自燃率腹玛甸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玲辞辫,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业限,几乎可以说毕畦:特斯拉重新发明了电动车杆顺嘎。    国内真正用心做电动车的企业票取欺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术评翅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苏、变速箱仆抨、油箱等揣,改造成电动车的事情)撅卯奴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了此户,才会全力以赴来押注电动车枯。当然乔附馁,也可能是很多品牌都在蓄势待发档,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澎。    电动车不是什么弯道超车垄,而是换道竞争唤隘龟。    今天的电动车竣绣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态级。待机时间是诺基亚的几十分之一含誊镣,软件也没有几个文裤,通话质量也不好薄,汉字输入也麻烦的要死精。和智能手机一样肛拍,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩攫,不可逆的未来怖痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊船:李芳" "   2016年8月30日视环缚,在北京新浪总部浦嗡,北汽新能源充电部门副总监陈保江败关、北京华商三优总工程师丁晓伟奴、电庄总裁兼CEO先越泪甫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人且估、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兔。    作为新能源汽车销售终端环节扳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拌善。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车邸,更是充满了诸多困境炯甫疚,不为外界所熟知岔。    那么矫膜,作为中国最大新能源汽车市撤骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况孰,北京模式发展的瓶颈是什么个狄?有何值得借鉴的地方怯娩?又该如何去避免失误和纠正姓澎?政府设贰爸、车企揪癸圭、消费者在这一产业链终端中瓦钒脚,分别又该担任何种角色彩杉亨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录安抽坊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喝汰畅:魏总乐,刚才你从用户的角度谁舵,同时您也是媒体人的角度管动魏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妥控棵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屏湾光,您发现了这些问题之后茶瞥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搏?    魏士钦巷:其实我们一直在琢磨这件事回,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说短塑,这两点是能够解决掉的练。首先第一个隙,支付蔫。就像刚才先总说的景,有个银联一样的东西滑,接下来有个第三方构表冯,或者接下来大家都使用微信支付歼径鞠,不管是充电桩也好秸棋,app也好须板,还是当时的扫码也好刹阶,还是微信也好闲,支付宝也好赣说,能通过手机支付倒杠怖,基本上都能解决掉禾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疵,我们把支付给它想办法统一了焕凉讥。不一定统一到一个里边去壳鲍,大概两三个瘦蔚,大家都在用孺,这就没问题慷。    第二伞,这就相对更难一些了洪辨碍,应该是有一些第三方平台真正站出来登,能够收集所有的真正的准确的信息巢,其实当时我们自己在做app的时候搐,就是在做摸点的时候商吼,我当时就矛盾取倘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呈剁桓,后来琢磨来琢磨去金敌,通过很多用户的反老弧,我定义出要摸一个最准的点乓领身,不要最全的甜僚。准是什么概念卞筷阿?第一传固彤,我找得到逢,第二抵,我到那去一定能用得上领枢。如果我找到它了伪,也到那去了口段边,但根本没法用缺郎螺,那就没有用了奥。所以如果站在媒体角度灸,我希望不见得是谁霖千评,也许是个媒体跋酬,也许是另外一个平台尝京,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檄,但是它也不一定是最全的佰垮挺,但是它是这些所有的里面最准的筐,每一个用户都能找到桩壤辩,而且有百分之百的体验把电充上腐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烈邻炕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篙拱,是咱们国电的站瞬咳臼,是快充帽。我们编辑去那边准备充电的时候羔帅痪,有六个跑快车的兄弟趟,霸占着那个点毕括犯,就是不让你过去辽哺趟,这个充完那个充嗽肛,还剩一个车的时候阂,就赶紧打电话给另外一个兄弟匪,赶紧过来充电缉傅。我们不等了迪。但是他们不知道清,在那个点不到三公里的地方集文罚,快到积水潭小西天那个地方镀蛋赤,还有一个充电站坞,好像是三个充电桩还是两个橙讳犯,一个车都没有才肠,而且车位都是空的岔呻警。他们不知道那里瓜丧鼎。而且那个点溅痰冗,我们当时找的时候用了三个app掀,只有一个app上标出那个点镀,另外两个app是没标那个点沦冯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离算牛拇,所以准确性其实很重要九把碘。所以如果能解决这两点蜂篡,我觉得咱们的空置亩曹、闲置的问题一定能解决蔬,肯定没问题的曙。这是我的观点廷膏领。    黄山揽虑从:关于公共充电这个领域店,我不知道魏总在充电过程中貉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凭腐凡?    魏士钦哭掠:出现过副睦痛,很多交蔫午。    黄山缝:这个问题其实很有意思的问题势叼锤,充电桩的标准是国家有统一的标准奖廓摩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电癸嚎。    魏士钦年:是这样礁冷砰,最典型的例子就是腾势厢,腾势在很多国电充不了梢舷,但是在小E充电或者普天是能充上司任。    黄山诲:我们可以把时间放长一点来看亨哨,在2004拴确、2005电动汽车兴起的时候陈,很多人都不知道电动车是什么驰膝,充电桩是什么柔如粹。随着这几年的发展釜诉,物业慢慢都配合了辰邪剐,所以从成熟度也好团糜导、物业配合度也好牌家滴,应该是越来越高的毙。国家层面出台凸假俯,新建小区予以配合扒凌辅,包括老旧小区的改造脐递,都会多方面来共同解决这个问题加。其实关于今天的这个话题侣,我不知道台下还有什么问题要提问的伺冷。没有的话汗柿涸,我们可以做一个最后的总结硼。    我接着丁总说的北京模式的问题世,我们今天说的是关于北京模式嘛,丁总说了一个北京是纯电的市承克础,跟其他地方都不一样够,上海是极端的菩雌十,上海是混动市尘掌浮,北京是纯电市场勃。我理解还有另外一个模式贯,就是北京的充电运营商是最多的凰蜕,发展是最快的蹲皋,一开始是国家电网长栖、普天在推想,后来群雄逐鹿淖桶新,特来电刀伦、星星等等各种运营商都进来了煞璃,包括先总这样的都进来了扑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商室缴。    魏士钦嘲茹虱:现在已经不止了娩。我们有一个数据乃侨,说是47个运营商括浩暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楔奴,我讲点个人思考和认识尸。    先谈思考怪。第一踩,供给侧结构性改革内涵非常丰富咐菇,大家可能更多关注产品的结构性改革幻倾,其实我认为冻屉,源头是制度的供给和政策的供给嘎,再是要素的供给丛,三是产品的供给心拎。    再把这个逻辑关系缕一缕弗痪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乳盘恃,而制度蛙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猫。所以现行体制下建撩悲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匈蔚?这是我思考的第一个问题镐刑骚。    第二个问题博奥查,是我做企业这么多年的实践和感悟扁睡,企业到最后比拼什么睫?其实就是资源的配置效率惟。汽车行业也如此绣刮。你拥有多少资源固然重要损沏,比如研发队伍歧,既有一两万人的舱暇捍,也有六七千人的桅,还有两三千人的痕,资源差异很大泊捆相,但实践证明人多不一定成果就多篓,关键是资源的配置效率班稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率紊哨,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸡。而企业的决策效率和执行效率刺肺,又取决于它的机制和治理结构佩冒。    反过来恰闻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吩曝。也就是说骄,产权结构会影响到治理结构和机制故短,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勃,进而影响企业的资源配置效率罕。    从逻辑关系上讲鸵焦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革黔偷。    第三个问题簿逞九,产权结构是前提开娇,是源头性问题郝慷币,多年实践何裤,有以下一些体会戒。    关于股权唇忌藐。股东应该优质化楔,股比应该合理化楔闺偏。近期也好发,远期也好骗,你不能把那些对企业治理篡滩即、技术疏疙持、管理糠,以及市场拓展没有任何贡献精脸午,反过来可能还会添麻烦者脓悲,当股东导膛。这样的股东不能要逢。    股比结构这块奢骡赎,不同行业炭哥,不同企业琅袱龋,它的结构模式必须符合市场规则陵莲什。若是竞争性行业浅畔,不管是央企坡,还是地方国有控股企业省本,做第一大股东绝对控股涡,很难实现建立混合所有制的初衷惦蕊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稗,竞争性行业混合所有制要深混离吻购,不能简单地浅混黔伴松。什么概念晨宏?国有可以是第一大股东敝都,但不宜绝对控股篙腑关,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沃桂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牌桓傅、国内竞争国际化这么一个概念捎毯。既然是全球化手汀饲,如果你这个竞争主体朔颈率,你的治理结构统,你的产权结构匹袄槽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歪扯氯,你如何参与竞争蔷来睹?道理非常浅显明白离汗惦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谜。    江汽集团公司制定十一五规划前隧,我们就有一个想法恍炔盗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耗。围绕这个思路泪肠捂,于是就有一个叫三步走的战略规划憨拎入。    第一步味,把国有企业员工身份置换掉贫杭,从根本上说档络,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粱懒憋,对职工也有好处蛾喇仿,是多方共赢的一件事情迸些矗。我们知道骨,国有企业这条船不管怎样梆温纪,开得好休鸵,开得不好无溜,哪怕再破再旧嚏刊,只要不沉下去吃潘己,国企员工都会抓住船板精雀蔚,不愿意下船臂钨冉。    如何把员工这些观念转变过来诫看剃?只有让他们从企业人转变为社会人翟了。因此木嘘,第一步是2006年睬睛现,江汽集团公司所有员工进行身份置换磋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悸侯,作为每个子公司的投资主体悲,共同组成投资公司偶蓝。    这样骸散,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豪。    第二步痘祁某,我退休后勃燃蛋,引进中国建设投资集团有限公司滤俩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涂菱骏。初步实现产权多元化辅。    第三步办驮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氦北死,包括安凯客车的控股股权离藉,整体运作上市汰桃。去年1月获得证监会批准惨平,上市公司已挂牌竭。    通过这三步走——置换身份钞糙俏,初步股权多元化算,整体上市没八狄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袖慌,对留人起到了较好作用点汲。在工业化盘涸、信息化鞭疲、网络化尤其是移动互联网时代础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贾,股东或雇主和雇员之间的搏弈淘癌千,更多体现在决策权和分红权领域蓬。    为什么IT产业仑,特别是互联网企业发展如此迅速钵?正因为它有这样的产权结构码鸿,这样的体制机制救穿叭。做得好的互联网企业遣菏孝,股权都比较分散拎练,管理骨干和技术骨干都有一定股份许妓,可能这是大趋势酶。    互联网行业资源的竞争和协同溜喂,最终体现在人力资本价值上劳,他们要参与公司的决策和分红虹。这个问题如果不突破亮感瓜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窜。   存量是稳定剂河太,增量是兴奋剂    那么敦袍手,内部机制如何变革维壕熟?    1990年我接任江淮汽车厂长妙械蒋,当时非常困难猫鹃,留不住人靶瓷。有些人选择离开窟臣,人往高处走陡船,完全可以理解握。留下来守摊子的这些人不容易炬,到我2012年3月退休铅雌略,这22年时间里甘抹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绢谁。    第一阶段是2000年以前眯膏朝。可用两句话概括苟,第一句叫做存量相对稳定篓葡,增量拉开差距暖心科。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箩觅蓄,可能就有问题侧。因效益提高而增加工资叔贾,贡献大的就多增额赁,贡献少的就少增僚屯。即便没有贡献贪漏,原有的存量工资也不会减少堤暴栋,即存量是稳定剂澳,增量是兴奋剂高较。    第二句是有计划按比例增长工资久夺。也就是说沮,企业效益再好慌骚,效益翻番工资绝不能翻番嵌吉雷。效益不是很好毫歌,工资也要涨函茶蛊。为什么独?因为国家年改革开放30多年鄙,经济20多年高速发展盘,物价一直在上涨滇隘,生活成本在提高咐莱,降工资就是降生活水平莱彻。所以我们有计划按比例增长工资柔郊,以建立工资蓄水池毁皆,以丰补欠鳞畏涎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寥茶。    第二阶段是2000年后菇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式米迁。    第一部分是瓶持廉,区域领先的现金收入茸。和北上广深不好比核,但在安徽及其他城市的同行业者中咀裁,我们的薪资收入是高的力列,员工及其消费能力比其他企业稍高鳞琶却。但现金不可过度发放贺拳仇,这是心理学皇弓。人就这样毙,口袋里现钞多了后殿嘉惮, 像一线工人监动,包括技师在内疟叫,他腰包丰实了鸡俄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侯脾稠。    第二部分是大福利怖京。我在任期间诵袍导,江汽集团公司解决万余套集资建房票副奉,还有大学生公寓反、廉租房等;自营的物业管理做得非诚希好靛,很便宜糕,还有免费午餐侥,包括洗衣房等芥飘。有大福利垂团,有小福利钉,五险一金都取上限提碴。    第三部分有限的股权激励绞斯。    区域性领先的现金收入从温、大福利邪扇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式派,这使江淮汽车员工享受收入不低僻、生活成本不高的待遇桶。也使人才无序流动降到最低铝色。我在任22年秋衅,江淮的人才福狗,不管是管理人才还是技术人才腔诺,几乎没有怎么流失凡罕惧。    外人都觉得很奇怪慈假。当时有个汽车企业派人力资源副部长帛为,在江淮附近找了家酒店础伍,一住就是一个月丸队砍,每天晚上打电话找人娠催挎,但没有人为之所动界捍。    究其原因录碎谴,当然也不仅仅是待遇和福利订旧每,重要的是文化留人丢堡,怎么能留住人心史,这是其一痛惹。    其二潍峦麓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腾,使员工的成长速度可能更快截。    其三谜绍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潮戳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韩,但我们有三条路径咸。    一是管理人员成长路径蔽:管理员祷丹维、助理管理师完、管理师天骨呛、二级副经理睫妨锈、二级经理绦讥、一级经理日炕磐。    二是技术人员成长路径愧痰提:技术员灭窜、助理技术师龄、技术师;设计师境、主任设计师测、设计总监驴、技术中心副主任菩络、主任等涧首闯。    三是技术工人路径女附巷:高级技工顽滩、助理技师踩茄擂、技师柬甘韦、高级技师泉。高级技师的薪酬逛患瘦,甚至比二级副经理拿得还多埔。    这三条员工成长路径心赋撇,每个岗位都有岗位说明书膛插谋。你要申报这个岗位恃丁省,必须经历什么培训沽,需要什么绩效倍寒热,才有资格申报垮刷翟。上什么岗位有明确的薪资标准酸炬,“升官同时发财”辜,用人用工尽可能做到公开公正透明疽备。员工们也看得很清楚晤霓,只要好好干迹躺,就能够成长海偏。    总之辈系楔,在中央政府大政方针指引下娃锨,切实犯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鄙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敝侠倍。    尤其是产权结构改革发,不要消极等待主管部门来安排恍虾,等是等不到的贰。也不要对现有体制骑、机制太多无意义的抱怨徽,只要动机纯正哦,对国家对企业对员工有利僻炒肩,就值得一试鼻,这是我在江淮汽车多年的指导思想倪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋免,但一定是基于稳定性碎瘁绦、权变性霉撼、柔韧性基础上的变革涣胖宪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萍昧。同时切记不管做什么事情递,一定要取得合法合规的文件依据迷摊。    在沟通管理和内部运作方面案,如何适应政策环境攘摊罚,是对企业负责人的管理智慧的考验饥驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁题操:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团划、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乳储。   当下霓插计,在互联网经济蓬勃发展馁倾惧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下内疚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渐、汉腾讲翟虹、乐视委瑰车、蔚来琅、Nevs梁吴挝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悔。但这些新思维诉天、新模式遇到来自行业珊爸寒、公众和政府有关部门的不理解和质疑岭郊。为此寰球汽车邀请行业专家菲、新势力企业领导活擂蹬、主流媒体高层庙,就大家共同关心的行业趋势霖拾茄、创新模式晶殴、市场预判等话题展开热烈讨论汉。   程远颧协沤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汀柿汗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盟悄缆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汐旦,也是一个全新的问题腊,所以我觉得应该是个很有意思的事瓜。今天让我首先来作一个发言得迁卫,我觉得是抛砖引玉娠首,我想把石头抛出来衔壬鼻,引出大家精彩的观点创茨罢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摩棉晴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泡,他们该不该进入汽车行业腿鞍。大家知道我矩,这几个企业全是新人贿舜评,以前都没有做过铃腿,在社会上是有一个反响庞,有一种争议存杏酿,说现在已经非常挤了甘男,我们已经达到了2500万辆的规模沽衰购,100万辆的企业已经有六七个了钉,还缺你们行思?你们现在还有机会娟贝?我想说这是一个很重大的问题稼漂胺,我想这个问题为什么说是战略问题米,中国汽车业一开始就有这个问题腔阜褂。   我的印象中市楷,我觉得中国汽车业有很多政策较渡券,也有很多重大的事情隘存,但是我现在回忆起来席膝培,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蠢涂杉,一个就是开放引进斯,也就是合资耸案呻,也就是所谓的市场换技术搽。另一个补斯贡,我们做了一件很大的事情窍妙碴,叫反对散乱差塑酥。这么几十年来份厢,在我们的汽车管理部门蹈镁谱,我们就不说谁了另钞,大家都很熟褐惹,都是朋友催爬,现在都七八十岁的人急。我进入这个行业30多岁使,已经过去30年了柯忙僚,这些人现在已经退了泵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚊敲,一个是合资引进畏涩檄,一个是反对散乱差禾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丧袄,即刚才说的市场换技术歼氦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞳寇茫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戊拼,只许有资质的企业做闷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司继,就叫中国汽车工业总公司关。后来顺郡,提出了南北划界匡,想要一汽在长江以北蔼,二汽在长江以南标冗渴,形成一个竞争局面辆潞波。这个想法没有实现热,当然再早我们搞过六大公司拷陡,但是总体来讲木,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靛独醋。   我在八九十年代写过一篇报道附捎类,我就说中国汽车为何怕竞争急棘袒?其实现在想坑陈,我们争论来争论去就是一条陋,国有竞争橙腾桅,我们认为企业太多了糠碴桔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理武焚合。   那时候从国家宏观的角度挫,陈云同志提出了一个经济学观点饥红,叫做鸟儿在笼子里飞芜,年轻同志可能没有听过铰。虽然给你放飞公郎含,但是你不能乱飞痴壁邻,得在笼子里飞哺辣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寒锋逛,所以我们提出“三大三小”莱,规定的企业能造车狼壤,其他人都不能造车好,认为进来的就是捣乱急垮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笺迟腥,后来被总编辑改为无心插柳弗。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳞滔碑,但是我们不想扶持的企业又在出现渤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓬,为什么呢疵蹈技?当然是我们的基础比较差南,一无资金莱船,二无技术柑,三无人才酵鹃襄,白手起家媚。这时候我们引进外资层朝矮,有了资金婆、有了技术虹堑、有了人才健,奠定了我们汽车的发展基础夏。但是只走这条路等于缺一条腿坏小,只有引进外资谎酿,没有自己的发展囤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舞断,反对本土企业孟窘筹,所谓自主企业讽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洼枫胚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斑,奇瑞竟稗送、吉利宠笺搞、长城解哥、比亚迪收洞坏,没有一家是合法造车的企业腔泡咯,方式大家都知道胺俄控,买一个不生产但还有资质的企业蠢敦氓,就是所谓户口本芹翻快,然后就开始造车荡们劝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笛,该死的企业死不了陪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口群匿,这是一个很奇怪的现象懦添居,在其他任何国家都没有这个事情讲,只有在我们国家猎协靶,这变成了一种无形资产兰。   所以丹,后来工信部成立前夕恢酮,在发改委发布了一个通报稠,宣布哪些企业要死嵌,其实是一个作秀共钦。因为这些企业本身已经不存在了茧盖局,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沃桶慰,就不会有这种奇异的怪现象洗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谋解雷,我们把汽车产业的市场化凤吠埠、自由竞争的方式忽略了混啸,我们把它当做航天航空管理亩。所谓集中力量办大事人停谩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的题躺,像航天航空只发射一颗卫星掇拳葛,只造几架航天飞机蛊工揣,但是汽车绝对不能这样姑,如果我们中国只有一个汽车企业丰次班,我们今天无法想象能够达到2500万辆殴扒,我们可能还在200万辆以下徘徊动挖发。   我们想想我们当时的规模饥薯食,讲起话来拳氏赌,我们一点底气都没有衰,全中国所有汽车企业的力量棵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粳匿,所以我们那时候是没有底气的苦富。那时候蔡总经常讲彻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喇,我们国内的某家工厂深,搞了多少年据忌?投资130亿干了那么多年没有干上去违,现在回头干干但鲤,别的合资企业在武汉干140万辆车穗,听都没听说过他就干成了热屑。   当时我们确实是一穷二白诺,那种情况下我们引进外资搂溃擎,但是不让国内自己的汽车做凌佳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拟绕粉,变成了外资企业疽悔掇、跨国公司一股独大屎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌管。   中国其实为什么发展到现在这个状况纬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差览梳,在座的年轻人没有听说过法疆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疆步参。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爆渭。为什么有审批制榷忍扑?审批制就是为了反对散乱差详滔,所以你不能随便上企业嗣胳。   我们把进入产业的大门关得很猩栊ǚ纭,一方面对产业造成了很大损失开冯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扁袜。大家知道痘藉羡,那时候汽车卖多少钱笑使秤?桑塔纳要卖了20几万奴捷,当时说两万块钱栋赁吧,八字还没有一撇疲馈,订购两万多辆墩,在桑塔纳卖20万的时候夏盼弹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荒。那时候的技术标准疽侩、排放标准都很低巧,我们会很快发展起来塑,但是我们失掉了这个机会嘎心剂。这是产业上的一大失误罐嗣齐,就是反对散乱差采,阻碍了中国自主品牌的发展锯纠。   我觉得中国汽车进入2002年羌摹贿,入世以后就发生了很大的变化孟暮,这个变化就是放宽了枫,应该感谢国家经贸委前司长膏,后来发改委的副主任欧新黔庞,他在这件事上力排阻力导,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矗逝,有二三十个企业进来订。在这时候泌触璃,包括奇瑞凉、吉利镁、长城翟安,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捂懊,所以这是我们企业发展一个好的契机沫猫,这个契机来自于好的竞争违。   现在大家没有再说反对散乱差烦,但是这个毒瘤并没有肃清舒掸,现在要有一个新的品牌出来络,我们第一个想法就是它该不该出来踩办,又来添乱椭韩溶。所以在这种情况下砷鲸挽,汉腾出来以后任枷,我当时也没有太明确的认识滥景率,在网上一片谴责声的时候秒,我就意识到了这个问题嗡溜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的川,大的打败小的碌李侮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼建,快鱼吃慢鱼砷赌。汉腾给我一个启发际犁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲农邵颓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在独,今后还会存在门。   现在一汽堵暖、二汽非常困难脆,包袱非常沉重聚吩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潦蜂少,但是最近连一辆好的车都出不来薯。现在真正有活力的企业是谁呢届普?是长城藉花敢、比亚迪睡、奇瑞赌、吉利惋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檬示达。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杭骂,让大家不要惧怕竞争馅,竞争只有好处韦。我们老是说过度竞争官背,实际上没有过度竞争刨眉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媳,经济规律本身有一个调节作用规,一旦过度竞争它会自动退出莱操陌。   我们的出租车管理很失败然,就是我们怕过度竞争锌鄙暮,我们把北京市的出租车限制在7万辆拖恍,因此打车难阔贬、打车贵烷焚钨,群众怨声载道玻。凡是放开竞争滤迹,像家电产业大家都知道降盯份,为什么发展得比较良性呢捣?就是因为放开竞争猛渺,是不是先来后到呢栏?我们现在想想80年代券捻,61家电视机厂堡焊浅,现在上哪去找醛芭?大家熟悉的品牌婪,北京牌绢锋碾、昆仑牌玩滴,我前天在飞机上看到长虹蜂,长虹居然还在匪覆,出乎我的意料里盒犬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存显汹,现在新出的电视机厂笆,TCL过去有吗驴福?就是长江后浪推前浪露,我们永远不应该对后进者说不咎社,我们一定要这个变成一个共识工屏,任何时候都可以有人进来稿咐捕。就像他们说的盲道缔,任何一个行业都会机会辖。今天在座的各位都是新进来的鄙啸姆,我觉得你们的机会大大的有眠茸嫡。   我的砖头就先抛这些嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膏猛垄:沈达炜 版权作品现瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权架苫,严禁转载量,违者将被追究法律责任缄闪全。 获取授权" "  徐和谊说瞳佰舞,当我急的时候超捍,老唐一乐径沃,哥儿俩(的配合)还行驳单肃。双方都是坦诚的心态泥,就没什么谈不成的事情丁温瓶。    唐仕凯则认为撤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让,基于双方的相互尊重凄。合作中李孺,尽管文化不同沛、目标不同落蛊,都能坦诚地交流捻陆檬,达成一致骡抽,满足消费者需求掇卧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹄隶宏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚首,在全新一代奔驰E级轿车上市之前想陡解,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韩腿布、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坡门,接受了中国经济网等几家媒体的采访编。在奔驰E级轿车之外蓬病恫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缸墟拉,徐和谊说端胖氖,关键在于双方的真诚与坦诚全曝伶,这与我们的性格有关茂涪赌。我的性格是直率度斧竟,而唐仕凯先生则是含蓄都现、温和境凰,哥儿俩(的配合)还行惠。双方都是坦诚的心态谎侈玲,就没什么谈不成的事情苯。    徐和谊谈到踩,合作中竭,彼此考虑对方的文化渐、体制掂,对对方的决策机构都很了解入痪,也想知道对方的想法疽佬,并多从他那套(系统)思考奸妮:靠不靠谱乳得,可不可能汉。不能瞎白话袄坪,不能伤和气鞍挞,所以就越合作越顺利土耙绵。    徐和谊认为差,随着后续工厂和产品的导入脚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涪频痪。    他还打趣说懊,唐仕凯先生文雅赊掳僻,当我急的时候齿夏,老唐一乐删景剩,我们的搭配非澄牵合适帽涕们。    唐仕凯则认为茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闺,基于双方的相互尊重贿怯。他说啪桐,我们与北汽之间有更多的共识柔。过去几年的合作淖,大家互相信任狡喂、持久猜跺、坚实袜沸年。我们有德国人的执着肚、坚持唤,在双方合作中图,尽管文化不同娶、目标不同现蛔部,都能坦诚地交流羔始,达成一致娶隶,满足消费者需求虫,也能让优秀人才有合适的岗位爸荚。可以说角羚,北汽与戴姆勒建立了最好的禽横亮、双方互信的关系维褐髓。    另外涩陪,唐仕凯指出瑰汰侯,中国业务的发展白,离不开经销商伙伴的精诚合作跋,他们积极履行对消费者的承诺潍赂茬、关爱梯,也与我们建立起非常良好的厂商关系滦捶尺。    他强调泉汀让,我们与北汽的合作茄环,增进了双方的关系间。 全新长轴距E级车上市现乘濉,领导合影(右二为徐和谊瞎靛庭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手福惕天,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挫戌奉,目前秘功能,我们的合作是最好的睛炼。认真总结以往的经验鹅、教训粳府,特别是过去的错误堵,接受媒体的帮助钱、批评妨,因为大家对我们有更好的期许坝伶疮。目前咀鸡畅,我们仍没有达到自己的目标吗让鬼,在中国市场还是第三名颠耐滦。但是操,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓖痹。因此浩摆烘,我们还需要精诚合作虚从,力争打造一流的企业;精益求精络刹交,建立一支一流的团队腻劲钡。毕竟玩炉,我们的公司和事业都很年轻吉,在发展当中最重要的还是关乎人霖鞋。因此嫡拒,我们不能只顾眼前顾钝伎,应当放眼未来却,希望取得更好的位置匹里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗玫楔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亥:    各位领导耽、各位汽车界同仁唾匪编:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巾虏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蘑。今年论坛的主题聚焦安全途扁,我觉得非常有必要苫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题党亥,已引起全行业和全社会的关注事兢。    今年以来柑,在国家和地方补贴政策的助推下墒税,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芹隆,1-6月畴卿,新能源汽车实现销量17万辆臼菩,同比增长126.9%可襄。其中纯电动实现销量12.6万辆啦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罐腑,预计到8月底搽范,全年6万个新能源指标就将用尽瞬房财。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斜俺,同比增长170%蹿酚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烂拢富。    但随着新能源汽车销量猛增帮亮啊,其安全问题也逐步凸显蔽盟。仅今年上半年禾父吴,与新能源车相关起火事件就有11起薯噶尉,事故原因涉及到电池扛容、材料欠眠胳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霖冕。不但给事故车主造成了严重的生命匿、财产损失唉蹄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莱娥,极其不利于新能源汽车的推广狈透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拟洁,新技术新模式尤其如此磊撬涪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萍辑堆、火车一度跑不过马车拦、人工智能行业也几起几落醚们,每次都面临着必须攻坚的难题莲拱茬,并随着问题的解决才获得新的认可粮。新能源汽车行业也是一样平,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傅无,在蓄积了一定的市场规模之后财,开始到达一个新的平台期腑触,开始面临这样那样的问题棋。而我们认为橇撬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淘。    首先妥团联,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泛己。    今天我们面临的新能源安全问题络,一部分是技术问题诧华标,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等前。但更多的是行业规范问题斥,由于新能源汽车市场发展太快赦,行业法规建设相对滞后快,安全法规不够健全家恢,相关标准缺失弟师醚,再加上消费者安全意识不足庐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骏尾,共同导致了一些安全问题的出现楞掀。作为一个新兴行业充鸥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规途、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擅瓶标,这是新能源事故频发的原因卷兢创,也是新能源发展到当前阶段桥绣鼎,我们必须着手解决的问题贰面蝗。    其次描铂,安全问题是消费者关注的基础痛点扇,必须全力以赴加以解决辫绰惶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叭嫩齿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供腑缆。我们经常说烩拼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点免痰,但是没有了安全这一基聪芘琛,里程的远近本身也就没有了意义合铝疥。新能源推广几年来颈缄,市场上对安全的质疑之声始终不断糯藐,说明广大消费者除了里程焦虑边侩,还普遍存在着安全焦虑俯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甫能,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巷惧。着一把火就可能会毁了一个行业醋揪,在网络时代这种心理传导完全可能发生睬剔缮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理角夕,必须将安全问题作为头等大事来抓解精,否则就会被消费者所抛弃妊。    最后荚耗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徒弄,也是发展的动力源畦煞史。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徐珐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品樊,才能得以持久生存姑烩脑。千百年来熊,人们围绕着使产品更加安全可靠咖评,不断做出创新臂。及至今日靡傲境,我们投入无人驾驶汽车嘶共库、智能网联汽车的研究祭,很大一部分原因歇坏淡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障癸。新能源汽车作为面向未来的产品谓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磷挺小,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扒。    由此可见说,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呕效触,粗看起来林林总总雹,不一而足;但是究其本质干撅,核心还在安全密庐翱。破除了安全问题背,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题如归观,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矾骨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扣淖顺,而围绕安全问题不断攻坚克难绰,新能源产品和发展模式将不断创新残,不断创造社会价值晾芜嫌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擒宝,我们从一开始春蜕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓想瞄,从战略高度提升安全性奸醒喂,居安思危猛鸡盒,未雨绸缪莱镶,从研发南醇、生产到售后服务败,都布下层层防线赔,确保产品万无一失朔驰啊。    一是在产品开发上加强安全功能设计火俱,从源头上提升安全性箔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障类。从产品的开发设计阶段尉,我们就从整车控制尺、动力电池趴、高压安全等方面以高标准进行设计般。在整车安全方面饥村较,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钙彼纬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驾下辉。在动力系统方面辣氓,我们从材料蔑、电芯教间、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计路脆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术段,降低电池短路和起火的风险切。在高压系统安全方面铃,我们从防水碗词、防火库阶肥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茄,高标准强化安全功能去。除此之外价趁,我们还充分利用智能网联技术廓两,对新能源车运行进行实时后台数据监控奠木,建立事故应急响应保证机制浆,为新能源安全使用保驾护航幸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竟堵,以高质量产品确保安全极趣崇。在新能源汽车快速发展的同时曹废掳,北汽集团不忘发展新能源的初心蓟番默,严把质量安全关娜。北汽新能源生产的每一款产品搁肪澎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弄匙,还要对电池踌光、电控系统进行严苛的测试与验证爬垃弥。目前并钎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系死侯,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫁街蔑,电池系统安全可靠性测试标准50项肪惮痪,BMS策略安全可靠性测试标准33项堵浪,这些测试包括长时火烧测试锯擅北、电池剖切测试拖、极限跌落测试和电池浸水测试等懦颈泛。同时揩仟谋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劲。上半年岗剃狡,北汽新能源接到订单2.6万单绊,但在资源不足的情况下妒夺,我们严抓质量关局噶串,绝不为销量而粗制滥造播萍,最终完成15052辆的销售任务非番蹈,订单满足率仅58%柿卡摧,但却实现了上0事故率的优良成绩患联。    三是加强售后服务与培训岛凄,让新能源车用户买得放心甭轮淀,用得安心酚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逼腐橙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统委耗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泵秘赡,包含车辆保养互成、车辆维修册、紧急救援版、充电设备妻、增值服务纳戎现、客户关怀等多项内容蹬唤泊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控识彪防,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骚、维修蚕呛洗,并对服务完成情况进行跟踪监控瞥丧,形成服务闭环爬钱软,确背穑客户满意母。同时烽亮句,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训誊,对车主进行说明和操作演示欠送帘,并规范安全培训流程漏车鹿,提升新能源车主的安全意识四。在此基础上坟曹,我们还创新营销服务模式泼光瘦,今年8月12日党骋面,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戈,不仅具有推广新能源车的效果现伪,同时可以让车主及时更换锰倪、检修旧车上的老化电池九姬佃,通过我们的新模式给市场提供更多安全岔、环保刊脖勿、高质量的车型刮坦,给消费者更安心的消费体验韭勉。    各位领导薄跺、各位同仁盆咆纱:新能源汽车作为一个新兴产业哀柯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段免,出现一些安全问题俏须,这在快速推进过程中也是难免的财时醚,是我们必然要面对的问题概。因此新能源安全问题柒奋乳,绝非某一家企业能够单独解决瘸去,它需要我们整个行业的协同并进喝锹。    有鉴于此帘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力到掸含,不能因噎废食躬恫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肉,牢记我们新能源事业的战略使命溃按,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寥杭酣,以持之以恒的韧性础缚诺,推动政府缆尾剑、科研机构按块看、行业协会疽、企业乃至全社会开放合作洽筹嘎,不断建立安全标准桅、不断规范行业行为糠损、不断推动技术进步括毕、不断优化消费者使用习惯忍腐唯,不断实现新能源汽车行业成长成熟眯哆、发展壮大豆态,实现整个行业的可持续发展湿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搏难吐,各位领导帮氯、各位专家黔,业界的朋友们驴:    大家好!今天工,众多长期关心皋、支持中国电动汽车产业发展的领导浩箍川、专家和朋友们齐聚郑州舷褂息,共商大计能吮。作为本次论坛的协办方瞬,请允许我代表宇通公司谱钦,向到会的领导戳昏璃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姜访,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识速坟。    近年来欢,国家出台多项重大政策催,从顶层设计茬富、推广应用淀世、税费减免隘裙割、购置补贴信、生产准入鸿、基础设施等多个方面拱懂,保障新能源汽车产业健康快速发展辅柬。客车作为电动汽车发展战略的切入点僳懒,是电动汽车普及推广的重点领域挝楔和。至2015年底雌背搂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疼徒,占同期所有客车推广量的13%宿填,为城市节能减排苫、绿色交通出行做出了重要贡献匪澎。    财政部论山监、工信部绰磨、科技部猜、交通部粕逻、发改委等部委陀虐,通过科技计划退、产业技术创新工程等重点项目进行支持兄存,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卜玫骆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虫筒霖:节油率探钨、续驶里程等性能不断提升敦电,动力电池能量密度涣慨、驱动电机效率等关键技术迅速进步溺坟体。    具体来说琉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忙尺垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成享掣拿、节能与控制技术方面已实现了自主研发岛疚,大部分电动客车均采用国内自主控制器从,整车性价比高割,满足市场需求耗呐划,节能效果得到消费者认可涩常料。    二是动力电池性价比显著提升虽。动力电池库村蔬、关键材料国产化进程加速苍瓣,安全性和工艺技术持续改进瑟阀黎。与2010年相比坞,动力电池能量密度提高将近一倍般,成本大幅度降低透翅。    三是驱动电机技术水平进步明显发哀疆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求美脆,在功率密度旱溯够、系统集成度和材料利用率方面显著提升埂。    同时勺,我们也应认识到低,国内电动客车研发试验能力有待提升弄倒筹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裸:整车可靠性熄翱飘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耪巾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辫,寿命扮铺芒、低温环境适应性痴板、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尽行。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向九剔。    马凯副总理强调颅鲁鞭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障井婆蔼。电动汽车由于安装了电池穆、电机琳相舷、高压线束等高压部件烈垒,给整车安全性带来了新的问题臼,而电动客车安装电池容量大枫、整车承载人数多熄,给整车安全设计提出了更高的要求修偏翻。    因此疽锰瘦,电动客车必须从防水宪、防火息、防触电歇谢、乘客逃生贾、事故处理等方面综合考虑没蕊囱,从研发制造茸乳偷、运输存储法释捕、维修保养陇哨和、报废回收等全生命周期各个阶段着手答阶僚,在电池安全皆、控制安全藕破跺、高压安全和帘、电磁兼容等方面进行技术攻关巾,全面提升安全技术水平尉恰。并对车辆浑、零部件运行实时监控悍,起到预警作用其峡投,保障大规模安全运营晌。    宇通自1999年开始研发电动客车拷辅,持续加大研发投入商,得到了国家部委建话、河南省政府和各位朋友的大力支持窟。未来度笨备,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宽讲闺,围绕电动客车轻量化涩甲、智能化惠蔽、网联化以及智能制造等发展方向敦淳,立足自主创新山,掌握关键技术弹拭颓,提升安全水平妙堑,促进电动汽车产业健康快速发展保。    但同时扒青,为了推动我国汽车产业的转型升级锰催,实现2020年500万辆的目标础,我们依然任重道远叛交精。行业的健康发展鹅,离不开国家政策和社会各界的支持漂吨拷,我们建议汰谱没:    继续支持产品品质提升和新技术研发菠。在纯电动尼反、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峨骨,研究开展创新工程二期项目等帛斥七,助力国家下一阶段产业化目标的实现堑。针对燃料电池客车甸赁跺,我国和国外先进水平相比还有较大差距零,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乓,尽快解决关键技术问题揪密巾,推动产业化发展滥悉。    电动汽车正处在新产品推出的初期册,技术飞速发展陪龋,面临很多未知领域的挑战勉煤譬,这些不确定也带来巨大的创新机会痰人潜,是企业努撑、行业和国家的历史机遇司醚,也是赋予我们的使命和责任郸,    我们将坚持创新璃烷饺,努力实现产业转型升级和健康持续发展肋。    最后挞恃侩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "陈清泰昧库姑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出入,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雌驮嗅,回应社会的关切马懒吕,引领行业的健康发展胁醛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糠清蒋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兄桥,广泛交流安麓廉、献计献策孺戏昧。    首先是创新引领问题狗酗物。    去年佬禽,国家多种政策的叠加效应充分体现耸放,电动汽车呈现了爆发式的增长思。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旗村,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苟乔扩,并得到大多数试点城市的积极响应瓣很。更加可喜的是酞水,电动技术逐渐被消费者所接受浆,潜在消费人群在增长扰静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篙,总体上轿,这还是一个政策驱动的市城肌,它的不可持续性已经开始显现勿毋称。从今年起竿白,国家补贴政策开始退坡瓜躺。种种情况表明蹋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桓卢,相应地羚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埃炯。购车补贴的退坡莆锤棉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侯髓俏。也就是在购车骗晒喉、补贴逐步递减的同时秃丧,政府应在研发环节加大支持力度淳钵福,集中资源支持在动力电池亩铜、核心零部件洁描、电控技术嘉帽、轻量化晾袖娜、智能化等方面突破技术瓶颈奉刃。    另外炽阮吻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位句煌捶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掏骚抖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棉。相应地患护,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卸吨萌,大手笔投资于电动汽车隙槽。    这一切表明辫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纹宪虫。    由此看来番上垛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战反丹雾。    第一僧涟领,政府补贴政策进入退坡通道拍闯李,电动汽车性价比提高的进程擦烈改,能不能跟上政策退坡的进程叼隘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俺钵俊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赤茎眉。    第二镐拭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稠涡畏,中国肯定是他们的一个主要市场目标奠楔。能否改写我国燃油车发展的历史茸绘搅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毛建镀,并建立起较强的国际竞争力惧,这是政府和企业必须认真考虑的问题媒钠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术标藕氮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彭锤筋。    因此情,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刻,那是在强政策激励下的增长坚扰遍,是不可持续的方枷惹。有些企业一门心思地追逐增长假先,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阿搭熄,却放松或忽略了创新和研发慰模趣。    应该承认柬清臀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比女让钉,性价比还是偏低的氢馆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破东航谎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁禄腑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爽,理性地配置研发和产能扩建的投入捕倍。    当前响,我国电动汽车正在向成长期转型岔狮捻,这是一个重要的机会窗口镶列库。从全球看诡无,电动汽车的技术路线还有选择的余地呐离檄,核心技术尚待进一步突破辜类祭,关键零部件的壁垒尚未形成渡拎膘,信息系统还在发展贸贤,品牌效应还未发力肮暑羔,商业模式正呈现多样化悼景。可以说匹蛋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慷,有较好的积累瞪。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗜晾犁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇当,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昧,潜心打造核心竞争力侯雀淑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美安程,另一方面可以与国际巨头同台竞争轨斥。    电动汽车和燃油车一样侥,竞争力的核心是聚集优秀人才溺互几,拥有强大的研发能力继宪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茧茶。对于汽车产业来说海安辨,生产能力的扩张是相对容易的避前,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梆糠。但是杀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屎沉宠,因为那充其量只是一个泥足巨人亥。    补贴政策的退坡献,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞥惺掸,补贴导向将让位于市场导向工擦撕,让位于创新导向尸昂。优胜劣汰作用将被强化拖久,在大浪淘沙中娩,真正能站住脚的收蝗眠,将是那些具有创新能力擞、掌握核心技术铣煤两、具有品牌效应的企业腾裤。    关于安全保障的问题坍寸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刊杭屉,特别强调要重视电动汽车的安全问题十沸。这也是全社会非常关注的一个问题疥堕抠,是这次会议讨论的一个重点借。    为开好本次论坛共姜仇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肺暴,并将在本次会议上发布调研的成果讣潦晾。    汽车的100多年发展史说明瞥,随着人们生活水平的提高档蘑,出行机动化是一种必然的选择光蹈。但是托口,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车略,电动汽车处于起步阶段头,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外损探,还存在由于能源结构改变而带来的尖味,诸如高压电路典、动力电池等新的安全问题枯坞。    因此棠评裴,在电动汽车市场快速增长的时候储葱葡,安全应该引起特别的注意幌,无论是整车企业禄牟蕉,还是零部件企业豁碍窍,对于可能出现的安全问题剔,都要诸项排查崎浅、及时发现施唐、找出对策宽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沉。即便是这样缸撕痴,进入市场后的汽车仍可能出现问题景,这就需要继续跟踪犊,不断发现新问题疵,不断解决问题辨,必要时要召回已经进入市场的车辆悔。    应当承认贬抽聊,电动汽车技术的成熟度还不足稿,市场考验还不充分露任,消费者的信任度还很脆弱叉惹卫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展槽门玩。从这个意义上说忻内庙,我们必须把安全放在首位丹南腺。因为安全是一个否定性指标须靛,世界上没有绝对的安全径扯,但追求安全是企业的天职罢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蟹,要以更多的投入椒官,在设计苔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筛糕。我们绝不容忍安全隐患却级,但也要宽容失败凶,因为这里存在着不确定性静狗。    安全也是规范出来的衔丧邯,要高度重视标准墨铃、法规和监管的作用绩,设计安全的标准和法规搅散疤,有些是科学的研究和论证定下来的淌漏堵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磐。企业必须严格按标准和法规生产奔屑、管理和运营讼无,监管部门则应该严格执法钾纫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卡锋,绝不能容忍劣币驱逐良币车般。    今天村,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题答却篡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凸泌潘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具超此爸,它还缺乏充分的应用考验桔,需要未雨绸缪垒,防患于未然睫糙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导础爱秃,各位同行牡幢录,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》附撕抵,每个桌上都放了一本蛊,大家可以直接看贰巾匠。前面上半场我估计是大家最关注的敖票躺,有一些政府动向郸藏烧,他们做的干货瀑软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了己魔,我只讲讲技术疵彪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涕誓贩,有三个方面蓬衬,有些技术方面的内容是有相关性的怠茄怒,政策本来是张永伟讲的兑舒涡,我在PPT里基本删掉了潮判,大概带一点涧微膏。    首先讲一下电动汽车安全的技术客。电动汽车安全技术我们分三块舵,动力电池的安全仇奶双、电动汽车整车安全樊沤、充电基础设施的安全醛亭焊。首先是动力电池的安全性竣庆,是最基础糕扳、最核心的奸徊里,包含了电安全脆防、热安全插新、结构安全等等攫脊撩。    我要先从科学的角度说一下讨阀舌。如图(ppt)病裂辩,这是电动汽车动力电池的基本特性搂贰,中间可以看出我们锂电池安全的范围寞溪埃,一个是电压坞、一个是温度赊,对电池安全来讲手翁,这么一个很小的窗口里才能安全工作募揣签,如果温度高了会发生一系列的反应币寂,就不正常了浆。我们具体来定义一下这些温度免,这是做一个严格科学的实验丘欧,锂离子电池的热失控绷轮鳖、温度变化市、温度和电压变化的过程戊霓。有三个温度担,T1叫热失控自生热起始温度请,这个温度一般在90度奶,接近100度伦盼。第二个抽,热失控的触发温度堑瘸,就是说热失控要开始了团。第三个巴愁盎,热失控的最高温度短,代表了释放能量饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碳查,给出了一系列的各种类型的动力电池墩纱托,比方说三元的NCA闹危鲍、NCM徊、锰酸锂的伦次恐,钴酸锂贫骗亩、磷酸铁锂爸岸括,还有钛酸锂的摔横,从中间就看出计识滑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潘,总体来看娶,热失控最高温度比较低一点惩,这是钛酸锂的薯艘谎。    太过于学术化一点疆端窘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卷赦失。热失控臀,我们先从热的角度颈脯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饱稀,我们的SEI膜就会分解缔肛瓣、负极电解液也会反应崇,隔膜机制熔化夯隋,再到正极分解沏紊、电解质分解函,最后就涂层崩溃鲍虱徐,大规模的内短路电解液燃烧妨爸吴,就形成了热失控逝腔悲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挠勿。    另外一个问题闹奴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叛宪,像放鞭炮一样翰心琼,一个单体发生热失控能量还是有限的尸解,如果在整个模组系统中间扩展菠痊,这个能量就非常大了帅媳贸。我们说其实不在能量的大械偷拱妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痛士,但是并不是一个危险的东西唾路,关键是没有瞬时释放坡吵马,这是一个瞬时释放的问题奸燃。    诱因头价,刚才说的是过热引起的峰嘉割,还有电的和机械的亩芹,电触发蒜哩磨,主要是过充私、过放等等逆,尤其是过充狗椒瓷,过充引起的热失控是味薪害比较大的辑捞,这是它过充的一个过程和机理衡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羚。还有机械滥用悸驼帽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火似弘乒,这是在网上搜到的底盘的切割实验宋,专门看它怎么样臂倘,机械诱因就会最终引起短路乾。    第二部分绿横,整车的透官,现在我们找电池厂开安全会胸,电池厂就说很多问题是整车引起的凤,不是电池的事涂伶。的确厘啤,很多问题不是电池本身造成的肪,是外部原因函火辉,整车内,比方说碰撞会引起佳,电气安全饰孩,还有功能安全屯,重点是这几方面擒。比方说碰撞券外外,碰撞是最容易引起壕抹辛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全略妮。第二扩滇,各种原因的电气线路短路引起着火怪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暗狗,电机控制器鼎、电机电子器件IGBP短路了滑搓虫,高压叉群、拉弧帕、多处熔断秆了谢,整个就全烧掉了屎稻筒,这是控制器烧红了莽。另外一个讣,比方说前一段时间南京暴雨之后奠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辰襄。功能安全磕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攀考弓,电池管理系统死机烧偿,但是充电机不知道陀扑航,继续充垛险渐,充过头了拿靛,导致了安全事故泰锋恭,一般150%会大规模的内短路吕渤,充过头150%奈躬,不管是什么电池突泵络,包括钛酸锂电池伸,如果充过头也都会热失控的哥堤,虽然我们知道钛酸锂非常安全佛领彪,但是过充之后过压也会引起安全事故该。    第三抨惩寝,充电基础设施的安全淀递娄。尤其要说一下充电设备的安全问题食勉虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逻陛,它的防水童砍巩、防尘陀、防腐蚀送、漏电貉炽、短路保护等等却啪麻,各方面存在一系列问题逞惦。我们开了基础设施安全的研讨会焦省扯,大家提出了很多问题蛋痘涡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汤孪,我不在这儿过多讲哩。比方说搜,我们荣威550就是非线充电着火脸工奶,自己来安装这个穷双,比方说外部的“三防”拴腑,内部走线的零乱算嫉,不按要求接地等等屁,这都是我们充电设备的问题翠托僳。比方说全生命周期状态的监测棺奉团、管理体系的缺失舰梯烯,线路老化之后也引起很多问题坞萝托。尤其我们在研讨会中有专家提出肺抗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘁,因为那里头重现事故之后就会特别严重凹碘檄。    我不要都讲问题辈抠氮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果令。    第一屡,说一下全球国际的进展呕。我们要学习几个雀雄,一是安全防护方面艰蚊,比方说日产的电动轿车Leaf刃投单,现在接近23万辆危菲,没有出现过重大事故下焊。它有一个安全防护的设计体系襄翘魔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膊忱姐,而不是说不能做到安全拣慨同。人家做什么构办词?首先迸惠,有很好的防护设计理念胁朗,它的防护粒妮县,首先防控事故发生渐,其次一旦失效售刚弓,可以失效不出事煤裳射,再次镭巴毛,出了事瀑孙汤,把事故控制在一个可控的范围节碳,控制在接受的程度跟燃油车一样垛。是这么三个阶段疆,从电池设计方,到最后可达到的安全目标读,是一个全方位的设计理念铺腑。    二是设计开发方面沸赖募,遵循了严格的V型开发模式卞,从电池包嗜、呐蔽捍幔块季、单体处轮观、材料囱遣,从设计层反棚陕、验证测试层少豹,是非常详细的勿,包括底层的电池材料惋蟹钳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了派撮,我们国内的电池厂现在还很少用这些苹菠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娶扒,其实这些我们都很熟悉让敢,比方冲击诬、振动烈履、挤压舞玖缺、跌落盾褥芳,慕俚诖桑块跌落仙、单体跌落等等泥算,针刺蔑、极端的短路纳韧、火烧蜜、热循环暮伎唐,有温度的高低温循环实验揣遍蔡,这个好像我们做的不是很多坑湾,气体分析等等幌澜结,这都是全都做的耻疤淘,这是我们跟日产合作交流的铃,我觉得还是给大家分享一下老,很有意义的康庞。    第二错斜京,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说间膘廓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)台般喷,这都是公开的碘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利督抄,这是一些主要的专利绥伍盒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琶普倪,这就是一个完整的过程拐。由于成本比较高毕盛,其实没有在它的车型上全面的推开覆佩钾。    另外一个值得一提的戎帽烯,特斯拉的碰撞安全性箩,从设计的角度饯伍多,应该说借用了一些非常先进的方法筷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醇撵,发生事故之后赁豆,非常严重的事故也都是安全的坛杉溃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暗叹距,当然因为它有别的安全性乐藤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胶。    第三虹娇穷,这也是公开的资料素烁,三星的电池系统窟。重点看一下电芯层面操磨,这是90安时内部并联四个单体电池横垦宋,一个卷绕式的方型电池撵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置派磋故,一个是过充保护检虽檀、一个是防爆阀茎孰、一个是保险丝刀铂。我只说其中的过充保护斡,这个电芯的外壳是正极矢,有一个过充保护的阀逗狼寄,当内部气体压力增大之后拿嗣,把外壳的正极跟负极直接相连帽坡,短路履拢,形成大电流讨浚,外部短路随粪,过电流之后保险丝把这个断开点耿培,这个我们是值得学习的瑰磨。也就是说在电芯层次进行材料涪、电气荆盲抡、机械系统的系统设计还是很值得学习的排芥免,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亢芹,其实它把单体电池当成了一个小系统看颗陈,我们可以对比一下歌坚,日产电池的乃蓿块相当于三星大电池的电芯耻褪,就是日产是小男嫔诚块财,三星至少客车上是大电芯灸呵。    未来趋势来看考健,现在工信部300瓦时蒜、350瓦时都是这么高的潜,这是国际趋势寝,没有办法嗜徘诲,大家都在这么做茹捍,10年内我们真的要到350瓦时栓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的净晶九,2020年300瓦时应该是没有问题的僚先,这个从比能量角度是可以做上去的般舍咖,成本也会降低乡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的白随,比能量娜炒、安全性是一个翘翘板椿,所以我们现在都出这么多事唐块,下一步300瓦时井儒病、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知化铂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术懈烩笛,我现在牵头中美电动汽车合作叼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熊攻咐,这是最核心的下一代电动车技术哺赐窘。    说说国内的备,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩门裂,待会儿再说问题侩欠诵。正面取得成绩块墓,从材料体系泉,三元正极卢椭翻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高为纽皖,比方说在阻燃隔膜拷艇、阻燃电解性莲胃香、阻燃安全性也都有创新房识,取得了进展讥薪粪。从单体电池产品的检测结果来看鸿戚,跟国外也没有特别大的差别稳。总之灿,从统计结果来看脆潍譬,我们和国外的相差幅度不是特别大椽搏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源聘骋姜,总体电池的安全性保持还是不错的弘卡差,这是实验的东西笨昂蓟,严格按照了国内国际标准护裁受,因为我们的电池企业也跟国外配套玛叭匪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苍摩薪,所以我们其实国际的标准都是满足的缝佩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新相纲挞。我也举一个例子羚请檄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檬。刚刚说三星的有熔断器剐、过充保护器祭、防爆阀磐,模组的我们现在电池管理系统等等胚完,还有一个问题舶休奸,自引发内短路某查,这是一个问题漓蛔,我们的制造杂质穗、经常小规模的过充过放横府靡,长期积累以后会自己引发内短路唉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揪氯,因为不好重复实验喘,我们首先做了一些重复实验的方法锨牌的,把规律摸出来了逝斗,这个短路会形成三个阶段靛,内短路的第一阶段精廉、第二阶段尖徘法、最后一阶段朴。第一阶段只有电压的下降镶阂、温度基本上变化不大申久,第二阶段蔑,电压下降同时温度有大幅度下降礁捶递,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冗。    如图(ppt)羞铝洁,这是替代实验旧,这是算法狮检,这是短路的测试实验掠,这是结果署啡围,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盾骇、内短路的阻值都能精确的辨析出来贫添,提前预警热失控事故裸现。    整车安全固妹款,首先是轿车安全婆媚罗,比方电池的防水硕苏问,跟整车关联度很高栓,因为静态的防水暮,放在车上不一定防水竞,现在都知道IP67懦,其实一些厂家都做IP68了佛蓟晒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廷俏爱,我们如果做得好是完全没有问题的嘛旧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罗驰,这是我们做完的设计肮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厢畏活,这好像是我们比亚迪的电动车猴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绘肆惯,做得好我们的防水比燃油车还好肥头吝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汐,关键是我们的技术到不到位菲廷吞,所以我们来谈安全问题应该这么看蛾两。    第二技贬怕,轿车碰撞安全操赶,我们做得好的企业也是不错的彤送。举个例子断就察,长安的抵死,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讥苦妓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棺,这是产糜蛙、学闺、研联合研究的舞桨哭。甚至为了将来的发展戈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爽。而且电池包不是越厚越好漏伪,如何又轻量化上、又防撞侵闺饭,在优化设计方面也还有很多工作可做特。    第三羡崩脆,整车电池系统总体的安全保护径。我觉得我们通过上次的整车交流会冲姓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弊苟赡,大家都觉得还是非常不错的点酸悔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钡,尤其是轿车企业是比较好的瀑躬,分层摄、分级做的是非乘菁闵停好的馁溜纤,比如说高压安全管理系统士氖檬。就是说只要按照严格的流程来进行开发无,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的础砰。    另外我提一句客车郎凯,待会儿宇通的汤总还要讲的娘,我不多说了旧,他们有成套的方法来保证安全性橇。    最后檀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议念。前面领导都说了私搞侨,多少起多少起拴,这是从2月份到7月份统计的10起以上适礁,7月份多起来了财亲狸。现在存在的问题季氖,我们在报告里面有详细的介绍宝,我在这儿时间关系也不说的太多了偶订盗。总体来看隙晶碳,我们安全性准入门槛要提高糖,所以现在在指定各种标准挠,要进一步提高标准际。当然还有一个问题岁腾沤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的口,因为充电桩跟车的接口是老的驹搐,现在要搞新的施,新的总体来看是更加安全的诞躺,老的怎么适应新的昂纽砍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的干擦擎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爬。    我们的发展建议弟,我也不详细介绍了感吃禽,因为我们在报告里都有莆坏瓣,永伟会比我说的更清楚一下督恳。    第一个慧潦,完善安全标准尼妇,制定更加严格的安全标准挨。最近客车安全标准黑缓乒、电池系统的安全标准凌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仑。    第二个粳甭坞,监控体系官烧剿,现在当然都有监控系统魔杆,马凯副总理上次也说了拳,监控主要还是要靠厂家监管午溪皋,不是靠城市最后的那一级立摊,最后那一级你也不会给太多数据垛零当,数据最多的还是我们厂家自己顷,我们最有能力监控好搁。    第三个擦泪,强化充电基础设施安全管理壁,严控地下车库典袖先、高危场所充电设施建设与安全监管丸侵驳。    第四个被详叔,改革检测体制雷,我们建议建立新能源汽车年检制度仑存,传统车要年检皋毕,新能源车是需要年检的肥卞,比方我们防水遂警、防尘性能挫李夺,新车是好的胚,老的就不一定了溪娠,我们的绝缘性能渺使、漏电保护等等是需要检验的毯悸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的版普,这都是很重要的蕉。    第五个虱诡,建议改革行业的监管体系蠢,现在我们是准入钠,有几千个车型适骑槐,客车是很大一个数爆呜陋,很多厂家都进来了啥,不能说让谁做剐动立、不让谁做佃,我想将来要引入事后监管的体制使,谁要出了事要负责汇覆缚,要召回孪委来、吊销执照挠此、取消资质试,甚至取消你不能再进入这个行业朗踩轮,这是我们建议的要加强讽蹿禽,否则这件事情没法弄擒。    结语三句话垢荚:    第一藉瓷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舜薪掣,为什么是“命根子”菲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转党铣派,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓄敛?我觉得怎么强调都不为过容,所以我们要警钟长鸣冯荣,高度重视略,大家都是这行的从业人员诫峭,都不希望这个产业下滑付,但是为了做到这一点螺,必须要警钟长鸣匈,高度重视热。    第二睹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兄函捕。想性能大幅提升少,大家都希望300公里烩罢廷、400公里力泥坊,客车也是要提苗,高比能量电池是必然的趋势颇憋眷,往上提的瓶颈技术就是安全蔷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颊踏确。所以随着动力电池比能量不断提高图,电动汽车安全技术的门槛越来越高揉,本土企业要有危机感矾跋。    第三锋剂谭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氏硕禄。安全管理穷挟巨,政府责无旁贷薄。    我就说这么多工宫糯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怯背瞳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铃寞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绒,到今天的北汽EH400的下线磺钙,北汽的这100万辆用了5年的时间惰祥。    在活动现成鄄亍,北汽集团董事长徐和谊表示隙伍灿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辛嗣械,不断的加强产品补鸽牧、技术烽蛋、管理创新督舜,不断的加快电动化谦、智能化辱哥、网联化纺退、轻量化的发展步伐订毫,全力抓好‘π计划’的深入落地凡冒。力争到2020年速弛抱,实现自主产销80万辆竟,这其中包含新能源产品20万辆丘,实现销售收入700亿元烷,进入自主品牌前三名的目标适谋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迷铺。”   “来得晚长曝彤,干得猛苫,站得稳”    “来得晚侯宠,干得猛赐辈,站得稳讲楼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谜。    “在行业内来说特,本土企业已经很多完成百万辆了典酥,我们加入进来炽,形成一种集团向上的态势褥瑞沟。”北汽自主分为三个部分么,“绅宝炉、北京克臼收、威旺缺一不可躲罐,齐头并进仁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盲。”在随后的媒体沟通环节中跋捅,李峰坦言巍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疽便推,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僧鹿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品底,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谴但仆。北京是传承“越野世家”品牌精髓彤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龄。    “越野车是小众市澄团!,但是在中国市场上碧,硬派越野苯舵胎,没有人能从北京汽车手里抢资源肋狈嘿。硬派越野或是下一个风口虱。”李峰在接受媒体采访时表示唾。    除了在品牌划分上的努力两脓坛,在车型投放层面母,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栋浪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沥土,而到了2016年奥烽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帮,加上北京品牌和威旺品牌善炭壤,更是达到了六款拍涡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龟急,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录差挫。    而面向“十三五”埠,北汽研究院院长邬学斌表示然粹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戊炮搁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累超拘传,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穿皋编,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破北耗。”    是的颇茄桓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匣腐,北京汽车仅用5年的时间秦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卧赊赎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彼瓦,现在一是车型结构变化了下肪吼,市场引导到SUV鹊、新能源和智能化上去逗疟。我们由三级跳变成了一级跳酿缕价。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伦默,“市场的变革对于自主品牌来说玖,恰恰是一种机会救勿。我们有对市场最敏锐的感知哄,最接近市忱埂,这是任何合资企业都无法比拟的搭蛔。”    从年产销量看栓秸,2011年达到2.4万辆鹊无、2012年实现7.8万辆隙室、2013年超过20.2万辆悍、2014年突破31万辆叫暇跺、2015年完成33.7万辆拌,2016 年预计目标42 万辆通锨钙,到现在已经完成了23万辆春社断。“2020年我们要达到80万辆筹踩。”徐和谊表示矮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品社睛侍,还要有好的营销观,“酒香还怕巷子深”衬胃扭。在产品营销与销售网络建设方面交港急,北京汽车依旧不甘人后排容策。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雷莆,“人在一起叫聚会杯,心在一起叫团队沃。”    2016年上半年坡环捕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窟闯楞,同比增长396%膛歪,目前网点总量高达到836家衫欣,渠道建设速度令业界刮目相看哗享苫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘉喘庆,同比增长20%钮玩,目前网点总数已达1081家钾。    据已公开披露的销售数据魔泉,2016年截至7月冬湾寿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆如,同比增长42.7%蒜,远超乘用车行业11.1%的行业增速山酚缅。其中伪谜壬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窍被挡,同比增长94.6%礁,成为名副其实的“自主增速王”记燎晃。在具体车型上磨豹,绅宝X25累计销量接近5万辆面,在A0级SUV细分市场排名第一盎胎。威旺1-7月也实现了近10万辆儡,同比增长6%以上撅。    对于营销体系鹿卑诗,蔡建军表态称惜此:在互联网时代犯汤,消费者出现了很多新特征拾磐,他们爱分享互动炔冕棠,重视原创和分享诡略炒,并处于一种“始终在线”的状态搐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梗禄碱。   对于未来赖虾: 李峰表示吭,在“十三五”期间佃结,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氓捆焚。    其中针对绅宝品牌沮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奠糙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜校块化技术平台娘。    此外渤,针对SUV市场火热形势森瓷,绅宝连续推出多款SUV车型摧,形成了X25律、X35梗禾彩、X55伎邯盯、X65组成的SUV系列挥蹄,实现了对细分市场的全覆盖鳖台媚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浪涵陀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吓呢。未来辣泌,北汽威旺由经济型微车其病、MPV隘、SUV和轿车等品类组成散胶。   责任编辑轨啸确:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捐,在杭州召开嵌驴,我们非常激动供烤色。我们希望全球贸易更加公平试,中国企业能够更好地融入世界市场涟师。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示位簿,要向世界展示中国汽车业的良好形象熔卜修。据了解滇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车噬董焕。李书福说笔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拣饥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谴河,李书福告诉记者玫韭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饶饭枢,吉利要展示好自己的形象床泰。李书福认为北,我们要解决全球经济治理问题低夯赦,首先要做的就是提高自己的竞争力镐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业架热庭,李书福就来劲了焦传谢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丁韦悲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贿莆奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涂朔,是全球经济的一个缩影笔灿。”他介绍说寝,未来汽车产业的方向是电动化第、智能化秀、轻量化仕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列春,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夕沥。李书福认为悍,两者的“联姻”以及之后的融合发展丁伴嗓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吵秽、活力搐、联动胎删、包容的世界经济”藤妈吴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警幸窟,在他看来两者在基础理论研究和基础乃鹁寺担块研发方面合作得非常不错啼,他希望沃尔沃能更豪华及卧、更高档本抛埠、更有竞争力抛,希望吉利能不断提升品牌力孰蹈抱、竞争力和溢价能力伤嘘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搔吩。”   在吉利汽车体验馆劲让,新款的“博越”展车停在那里凑贡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竞岸蕊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彼嚎霓。李书福估计寥穗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作司。去年冬天聊修袍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焦牡,他也曾表示描郎的,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匪聘很。   “汽车的产品形态也将发生根本变化家,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势琉惊稻,商业模式的变化已经从电商沤、维修京、汽车金融噶鲁、二手车恳标、人才培养等领域开始显倾,逐渐延伸到供应链前端的设计叫彤、研发和生产林。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弄,这是核心芯惭烙。”李书福说豪,汽车和互联网滴滥,两者已经分不开了阀,汽车制造业要想有未来四,就必须和互联网深度结合起来熬仿松。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掠凹,吉利每一次研发创新盗粹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痊。   “安全既是时间长度蓬秦,更事关人的生命收们。有人说含怯凶,现在的汽车都很安全了郸拣芭,安全已经不能成为汽车的卖点了滥描坦,我认为擂,这句话说的不准确忿,也不全面款茫悔。安全对全球都很重要呐蛔惹,对国家很重要辈裁匆,对个人也很重要成,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钦谰路,可以说安全事关大局顽,安全关系到千家万户成浚,我们一定要把安全放在首位钾寺辛。”李书福说何幸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卧瘁份,不仅有央视的直播脆,现场还有上百家媒体笑愁风,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜂儒圈,受到业界的肯定边谷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炒仿,用现在的话来说就是企业的基因物,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竣,当其他条件与安全设计有冲突时混拣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牡介,而不是相互妥协提。”他认为池蔚,当造型与安全有冲突时凡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仟,也会毫不犹豫地选择安全瞧。“汽车是给人坐的岁龟扇,所以安全对汽车而言实在是太重要了虱娘赌。也就是因为以上这些理念盒,沃尔沃才能发明汽车安全带棘孔刊、汽车安全玻璃告钙灵、安全车厢锰护协、儿童安全座椅控、侧气帘沃、车外气囊剐藩停、交叉路口自动避险自动刹车呈、城市安全系统等等公新钨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孙羞,因为对人的健康会造成影响刨孟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寥婆夕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铺并囱。 责编财沸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽?这是东风集团高层必须面对的问题罚。“国内前三岭榷坚,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀傅、市场份额5%惧快、销量125万辆檄掸,其中东风风神必达35万辆剧葛赋,挑战50万辆澎邦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淀能霉。   论自主品牌的持久战蔷乘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点母伯。在他看来妹,相对与合资品牌参瑰,自主品牌的发展分为三个阶段暇酒绿:战略防御孤烹、战略相持和战略反攻鞍烙曙。   “对标合资品牌惊蚀、自主品牌已经经过了战略防御阶段控揪起,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挠稻郴。”8月10日驶仆怪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窖顷渴,并反复强调俊剔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妮味。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于科荚,风神刚刚取得的历史最好业绩吝烘徘。凭借旗下三剿昱└模客——AX7记薪部、新A60裸掸词、AX3坡十燎,东风风神1-7月累计销量76322辆脱熊、同比增长33.5%蹄烩,其中7月单月销量首次破万稳。另外碎,轿车销售26756辆奸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸥酬几,同比增长27.4%际人鼎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念论尖蜂:第一恰,超额完成任务;第二浪惜,轿车和SUV双增长姥疼。按照目前“三箭齐发”的态势桓氓守,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袄赁怒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆施朗悲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奢需茅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骗酞,东风A9超过传祺GA8透、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窘魄酗。   “其实朝层,我们重点想对比的是帕萨特靡变槐。”李春荣云淡风轻的一句何缎,让一向低调的东风乘用车戎,平添了些许彪悍和霸气稼。   不过谅涂,面对长安奥蒋魂、吉利揭档憾、长城埔、上汽这些强劲的对手味匡,以及合资品牌下探闭枢、车市整体放缓的趋势说篇鲜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踢粗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度家烂新?这是东风集团高层必须面对的问题枫疥。“国内前三习酒袖,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹈、市场份额5%覆、销量125万辆癌擦柿,其中东风风神必达35万辆谜慧仟,挑战50万辆抛褂陵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叉崩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袖妨,我们要尽快达到35万聊荷息。”李春荣形容罢昆厘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”南,未来五年将是“本硕连读”边链横,从自主品牌的生力军成为主力军宝微。   如何冲击第一阵营涣禾? ?   对于目前的东风乘用车来讲痴痕诺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巾固劲,首先是产品锈。关于产品规划来华,李春荣给出的答案是色,东风在2020年之前赏,会推出17款全新车型歉横,其中传统车型将达到12款境,新能源汽车7款掠广列。   实际上夹,经过七年的储备斡,东风风神已经形成轿车狗、SUV和新能源汽车三大产品军团普督箔,在大瞪、中讽、小细分市场布局旁扒祁。   值得一提的是变,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晤。这意味着踏派踏,除了传统车型犊牟,李春荣手里又多了电动车这张牌捞,而在2020年的产品规划中馈本石,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款情落。   产品层面匈舷,缺少明星车型妨渭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睡汹,而在未来的规划中泻纪,东风乘用车的目标非常明确弛:提升车型效率怀,培育明星车型钎嗣赎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皋,半数以上产品达到细分市场行业平均值钢衔猴。   实际上惜唇磐,东风乘用车下一步面临的问题廊渡幌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”构抠拟。除了风神之外茨丸鞭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驼掳唾,以及合资自主品牌眉兴晴,而在东风入股PSA关,成为第一大股东之后南茧,东风乘用车无论在资源整合茬旗隶、品牌溢价替、平台技术方面侥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应且,当然这还需要时间证明渺差逞。   不过筋喷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吃汲:资源协同包括产品堕、平台怕豌疯、制造技术难闹、供应链安立挛、营销和国际协同疤陪秒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讣洪级,随着车市的放缓痛违,近年来际段,从豪华品牌到合资品牌竣绍、再到自主品牌徘玛姥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞎卷。   与成熟品牌不同儡,创业中的自主品牌饺绩卢,在招募经销商惊负案、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纽狼势。随着竞争的加剧修屯、产品的丰富价际,未来将对渠道提出更多的挑战鹿攘,比如一年之内连上四款新车的吉利马逻插,目前最重要任务之一就是加强渠道管理任碎茹。   盈利能力当然是最为重要的标准括级悍,但是牺牲自己逛、持续补贴经销商惺顽良,也不是长久之计木衡,解决之道要不断有竞争力的产品推出侠拨甜。今年年底劫,风神AX5即将上市筛眉城,明年AX1也将上市然巾。   实际上丧木,在青海活动开始之前篡涣嘶,李春荣提前到达西宁佰锚,专门到长城和长安4s店进行调研酸贬。让他感到欣慰的是哗榷地,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哦,我可以负责任地说坷吩馆,我们的商务政策是最好的佃刊,没有之一略。”李春荣对于渠道的重视程度燎江姜,基本上是亲力亲为酒惹。   目前鄙祁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汹悸窜。按照规划拢杠裁,每年净增网点50家啦盟,未来单店销量逐步提升至800台以上氨,达到中国品牌经销商中上水平蘑久诽。 责编力:李芳" " ∧致(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港,由中国汽车技术研究中心主办形醋拇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唐。在本届安全论坛上缔顶裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲路蜕廷,在回顾过去的同时鹅迹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菩崔疙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唉揪、车辆姜江、道路等影响交通安全的诸多因素宛潭,促进共同发展从割,从而降低事故中人员伤亡率渴点董,最终有效改善中国道路安全状况欠窖氢。   会后慌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疏污、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访独。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念食,并阐述了对于人犯晚仍、车窍、路楼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巢赶静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逛剖驶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碧觅凹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念飞蹋岭,一是日产汽车“三重保护”安全理念并闲,即分别从社会陛催始、个人和车辆三个层面采取措施吗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徒妥,就是在车辆的周边凭瞧弦,设置一个安全保护屏障狡虽眯,针对车身周围不同的危险接近程度码逻薯,我们会开发相应的技术进行保护探蕊。   除此之外倦慧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昧。在车辆的前方人故、两侧饥、后方建立一个全方位的安全屏障裂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腐僻。同时拘逻焦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戏,日产汽车也研发了一些相关技术赶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巴芜。   日产汽车始终将零排放矫势莽、零伤亡作为企业愿景散。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疽曹婚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术博林互,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糕牢矢,可以在自动模式下完成转向慷权风、加速和刹车等操作喷附粮,提升车辆的安全性能罐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挠踞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挪剔陆。即使后座坐有乘客捅坷,后侧方视线也不受遮挡薪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头担户,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苫,帮助驾驶者做出正确的判断汗拐弟。   针对电动汽车领域汰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捕莆,而电动汽车上的安全技术桑疥,应该也已经达到了世界顶级水平陆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶金牌,高桥信彦表示费魔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度览炮漆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶多盼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匡槽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍八隘蛋,日产在研发智能交通技术的同时携沏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圃娥扁,其主要分为四大领域可纬脚。第一大领域是关于自动驾驶技术的方送怀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兔,对电池以及其安全性能进行研究量揽目。   第三大领域是新的移动方式翠档,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恭杠饶,换句话说坎吐缎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雌,我们针对这个展开了研究速城巷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纺年抹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撂播。   未来被,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绊驮,同时访患珐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险部寡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇顿,进一步降低交通事故发生率劲尘、持续改善中国道路的安全状况寺搅酮。 责编丝答:李芳" "     【环球网报道】8月10日物,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茅辜,共推出6款车型诉盟,售价区间为17.58-23.58万换。   新车亮点班:   外媒点评备台:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撬簧兜:李芳 版权作品菊梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁管得,严禁转载骇戎,违者将被追究法律责任卜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敛科。   不久前犯场瓤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帛,北汽集团以549.329亿美元营业收入岸,排名第160位柯败目,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壤,也是首次入围世界200强翔。“我之前的预测是在180名左右骄宫,这个结果确实出乎我们意料撩你夏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拭下。   据网通社了解巢哄,2015年沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元透未,再创历史新高窗平捕。“十二五”期间胜衅衔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糕倍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刹溺潞,增长3.4倍撑帘拉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咯,网通社可以断定以下两点赎:一呐阿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袖骚、稳定的增长田奔攫。二切龚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劲慈。   为什么能做出如此判断亲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焦递陇?徐和谊的一番话做了最好的解答绕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂某棋垂,咱们给人家代工挣俩臭钱宽,那是发展民族工业舷喉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缕竞祷?不可能叼虽嚎。能走向国际化吗锑圃?那更不可能步铃吃。”   然而壳纠辆,做自主品牌丹人陡,光有决心完槐、喊口号是没有用的肉虏挠。正如徐和谊所说镀翔:“干自主品牌真的难饱温枯,现在大家都处于成长阶段悍戏撇,想要效益好显然不现实颓魔佬。但是效益不好就不努力剂端,就情有可原吗海?当然不是!吨。”   从“1 ”变“2 ”令,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驹剂。短短5年时间温,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兽窜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渐期。“北汽人要有工匠精神蓟,低着头咕播、少说多干赁鹅,闷头干变秸喝,一代人不行两代人贰冗,肯定成功汤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渤。   随着“十三五”规划的展开难请茄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”干具迸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局麻廓趴。据悉晴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产售柯耸、供伟小蕉、销即深侥、研于一体的北汽集团南方基地台缓。   届时佃邻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尼歼醚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莱饶互,形成1+1>2的布局睹箔礁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翱陪奢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唱。   “十二五”期间幂,北汽集团凭借超前的战略眼光全,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雹饰泼。通过产业链合作秤嘎,北汽掌握了最核心的三点(电池肺肩肩、电机驾、电控系统)技术采。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徊快,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豪,并取得了中国第一宦时郝、世界第四的业绩法枪圈。   据徐和谊介绍抄菲霸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上水半,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔑离晶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贬,北汽集团零部件业务板块几乎是0坷妨宠,经过这几年的快速发展凹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元法瘫,这是之前想都不敢想的维缴浪。”对于北汽集团的转型诧,徐和谊深有感触铜。   据徐和谊介绍廉瓤低,未来北汽集团将围绕汽车产业链纶畔傅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型付,包括汽车金融市氰贡、二手车肺坎酿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妇箩,带来规牟郏和效益的双丰收颈低。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挨屏妓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醇,这也是转型升级的重要标志之一舒桥。北京通航以合资鄙含撇、合作茂藉、资本运作为主要模式退廉顺,在国内实现了产品工业化和市场营销刚块。虽然规模不大地,但已经显现出良性发展态势颓。   直视软肋卫晌捞,质量和效益成关键词   “整体效益不高咎握珊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辑,“我们举一个例子骨龚,这次500强名单共6家中国车企上榜班,总共盈利114亿美元息媒。美国2家车企踌闺,共盈利171亿美元踢盼。我们的产销量远高于对手吗拧翻,总体效益却不如他们逻乱。”   徐和谊指出骏殿铃,提升效益膊皑,整合全球价值链涧秸,转型升级嵌惫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酵,也是整体中国传统制造业需要提升之处缚握弗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寥努部,向好的企业学勃,从7个维度努力级沫长,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗街四枚。还有四个月辰,拭目以待联。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钾品患,通过与他的交流可以看出先琼,对于北汽集团的成长他是满意的写糜。然而汾胆,作为一名中国汽车人腾五瓤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矢。   “跻身全球200强企业娘,不是终点教革,而是新的起点宝贤。”徐和谊更是霸气直言翠钩丘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帆系,中国汽车行业前三甲妒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虚恋盘:李芳" "   车云按观念肝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肪维奋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗓瞥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恢纹恰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痛。本文由现场演讲整理而成型操曙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵夜渫省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喷,这两方面的关联性是显而易见的譬栋狈。    说到沃尔沃舞剑,大家联想到的第一个印象就是安全股舒。的确弘抛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墨痊,他们就讲苍裤鲍:“车是由人来驾驶的渤癌伟。因此截,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烁灭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则还急惧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔫搜哭。可以这样说公,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞭趣陶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谈。其中当然有标配的赴窟姑,也有选配的法,组合成不同的配置坤帅礁。这里我稍微着重介绍一下哭酥,沃尔沃的City Safety城市安全系统妒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撤琅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂了。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绞喜擦。在2006年的时候庭田,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戒凯。第二年也就是2007年顶劲距,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亨黄嗅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统另门超。2008年靖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慑嘿脱,成为一个技术子品牌筹讲。之后的十年中这套系统不断地更新完善静,扩展了许多新的功能横马氖,比如增加了行人探测蝗桥采、自行车探测肃、大型动物物、路沿和路障探测与避撞功能帘倍充。    避撞系统为什么这么重要呢界图?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶江呸荆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车入放、转向功能的话锌,一切都是空谈拐废磕。想象一下妻伦菩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹈敲嫉,这将是非常严重的问题缺陷椽。避撞系统的工作机理非常简单男溪,首先是探测逼贬,然后是评估决策澄,最后是干预婚,包括警告或者自动刹车艰咖。    首先是探测尉。相比以前驼苛人,探测功能已经取得了巨大的飞跃涡。从单个雷达到多雷达和摄像头锑校,并结合多传感器融合算法辛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龚。    接下来是决策烽眷分。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹦垫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撇。但是你在路上开车酞,特别是中国的路况诲桓,不可能前面只有一个障碍物风浦。所以随着多传感器的应用慑乏,现实需要更先进的威胁评估算法艰踩迪,可以同时考虑多个对象熔摊道。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堆聊屎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佛匹,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘎露。    复杂的算法肯定会增加计算量萎溜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刀卷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烷,有必要进行适当的简化苹吭。但问题是怎么简化裁抡舰?比如现在大家经撑驶净看到的中国式过马路担,一群人一起走疽,走到路中间梁晒,可能有几个人继续往前走秆俱陈,有一些人停在那里七帛帮,另一些人却往后退糖须,这时候要判断预测是非常复杂的磊。所以泄立害,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔡污,使得警告和干预措施如何定时栖坚、提升相关性和可信度始终受到挑战暮匪铂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁速,才能提高决策的相关可信度隧。    最后一步是干预闯。判断之后还要有一个干预的策略秒返。干预一般是两种层,先是警告词,再可能干预堂亮刃。怎样警告呢抄怯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雇酸。如果没有可感受到的威胁存在鹿,原则上车辆不应该警告驾驶员忌色韦。这是因为防,如果还是警告巫垂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媚洞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戌醋膛。时间长了之后涪,他就会把系统关闭或索性换辆车股呈,在中国的路况环境下坞虹露,如果一路上都是不停地警告奔,这的确是个问题孟滴。    警告只是一个声光或振动的信号海埃,那么在警告之后官廓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爽?我们的策略依然是锨围:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生登份,否则车辆不应自主动作咕矮,理由也是刚才所说的惺奈杀。可喜的一点是拿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗣,自动干预所需的时间大大缩短了砍,相比十年以前扦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能表甫辟。最后一点农拭闷,怎么协调人机界面俩苹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异返靖,也将是一个很大的挑战程替玖。    刚刚讲了很多氦形性,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侵。首先是效率问题坦捂,要调整警告反应的时间叔啪昂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啡迟翟?警告干预是否可感知与理解夹垂?第二是相关性丧簧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出薯锨?是正确的警告范排,还是漏报或误报堕?比如说路前方有一辆大卡车宦茫,系统把它误认为是高速路交通标志牌守习,而不给任何警告碴卯,这个明显是漏报兽衡。但是反过来说赴胳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刹泉,从而警告干预化痞,这个就是误报滤椭幂,这也是第一类和第二类误报的区别壁兜惹。最后是接受程度歧扛,警告是否很高程度被驾驶员所接受驴庆、并配合但粳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渤眠败?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性长歼擂,所以这三个因素之间要互相平衡谱嗜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酬砍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喂位漏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吵喀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目先幢漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箱论?是不是因为最近自动驾驶疲悄兜、无人驾驶炒的很热宫秘?同时还有一些顾客在问扁好淘,自动驾驶以后忻渴匆,我们的驾驶乐趣在哪里稀口戈?因为很多人喜欢操控诧,喜欢在山路或者赛道上开车弗。    我们完全理解这些考虑虽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凡距签,今天早上我走的是中环撮,走走停停佃平簿,就像这幅照片中般的拥堵鞠认甭。当然佃,交通拥堵也不是中国所独有香仆,随着城市化进程的加剧合陀捎,这是全球性趋势蓝捅。请问这样的驾驶乐趣何在到蹈?    除了拥堵围笺遁,还有安全问题档伐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量户儒别。城市化的发展也加剧了空气污染堵,以及可持续发展与能源的危机甭遁。对各位顾客来讲勒,还有实现实时互联和出行便利的需求没。    所以毙呢糖,自动驾驶对社会碗缮、环境和经济带来的益处是多方面的节。首先犀类,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全申癸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垃,即使提升不到100%安全差谰稀,但是97%为、99%可不可以灿?自动驾驶还能连带产生其它的好处幸羔,改善拥堵惨、节省能源消耗啦岛、减少大气污染寇,以及使旅途时间利用更高效矛陪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涟,但我们说肯定也有挑战娶拜,世界上没有免费的午餐劲。对于使用者来说豹本妒,有人机交互的挑战伟俺妇。还有失效模式控制瞧,万一系统失效以后摹毋,怎样用冗余系统来后备控制暴墙竣。有跟其他车辆系统的交互蛇匹,你不只是一辆车单独行驶在路面上点惹。怎么感知环境婚堆抱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知该惧旱。还有最后一个烧,再好的系统边弘,当顾客不当使用的时候阀,怎么做这方面的技术应对处理土。对于车辆设计来说徊,还需要各种各样的冗余系统做后备吵急,确保自动驾驶安全忙。    其实涛丹,自动驾驶不光是技术问题唤弊,更重要的是对社会和伦理的挑战东梯,大家是不是能接受辅袜?首先街涕,什么样的商业模式防,是我们现在继续卖车的模式卫拜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式下。基础设施的改变桑,比如说车道线市取、公路标识的统一心讼啸,这也是非常重要的卫。还有保险公司是否接受伶蛊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹲贬。最后是公众的接受程度蓝私廓,法律和法规的约束秃缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注培粳,从而也引发了很多相关的讨论庐淬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巍辆础?我们非常明确估敌,这也是一贯的战略桶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潜览双。    这里举个最近的例子溅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莲试,已经在欧洲量产上市锰巢巴,今年下半年也将在中国投放市场哺蹋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谐滇骂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桑摔定,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犊,而无需跟随前车穿捌加。要知道许,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的董秀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景珊,那就是到2020年抵疼葱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡份。这是沃尔沃汽车庄重的声明狄辩奇,也是一个非常具有挑战性的目标抚恼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢船?    我们认为首先要充分研究修坝舞,通过真实用户与真实交通躲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铺偏埂。还要多方的合作淘徊士,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛾捂冗、大学研究机构唯斤帽,以及政府部门在内的强强联合素铃懈,来应对全球挑战伴毛。自动驾驶之路没有捷径污,就像练马拉松一样缝午。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贩绥颊、循序渐进的牛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全本,我们走的每一步也都要以安全为核心漠。我们要以客户为导向铝,通过提炼典型路况教,悉心定义测试所用的通勤道路粮露蛇,同时尽量控制风险繁咀。在技术成熟之前函敌,必须反复的测试闪,以保证安全与可靠淌钞搏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试史诚苯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鳞权:要验证对社会和经济带来的好处闹彻咕,是不是适合当前的交通环境捆航镣,顾客灌、社会公众的接受程度肉,还有道路基础设施的支持是不是充分土,与其它车辆和道路使用者的互动介,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕊脊鸽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饲难敖,真正的大规模测试将在2017到18年篙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车北并,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爸旧茶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搪七。    上图右边是哥德堡市区的地图穗哎,这条环路相当于上海的内环或中环尝霉,即城市高速交通路俊糖,是没有行人府、自行车葱帕弹,也没有交通信号灯裳。自动驾驶测试者是租赁顾客瓤巧侧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顽输层。在驾驶过程中烷虚,允许处理其它事务睡彤,从驾驶员监控到不监控溺甭喊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术适筋。    这里我要讲个非常重要的概念畔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卡围餐,驾驶员还是负责监控和指令联,必要时慈达尼,还应尽快接管人工干预斯芳勿,所以还有不少局限性其。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铃味,车辆负责监控交通环境商蛋,根据路况决策和反应稼旅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事点。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能券修,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脓醒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理何。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹿蹈狗,驾驶员需要对驾驶负责旧官。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芳敬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垢溪潜,或者SAE第4级的程度尸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责单怠。可以看出瓦,这是两个阶段之间非常明显的分界线溶叹秀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栋融身,简单地讲桶徒,是通过多传感器融合狼瓣稠,包括单个或数个摄像头腑分豪、毫米波雷达信、激光雷达炯、超声波传感器等堕经,加上云端和高精度地图痛,来感知周围环境蕊焕漓,评估路况和交通状况橡,相应决策与控制恢拧舰,最后通过制动薯辟泞、转向和发动机系统来执行干预舰凯骆。处于安全和可靠的考虑胶犊,我们有备份系统宋,冗余的执行机构呻肥粱,万一其中一套系统有问题嵌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岛关戈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司清,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅期。2017年到,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚂集,随后我们将在中国剂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疼膳矗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泡祁警,自动驾驶的远景又如何棘灰拐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淑芹。如果大多数车辆有自动驾驶功能史豌,车辆可以与人擞、车阑伶、路互相沟通祈览,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放退腾摔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上练邯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鼓激角,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时串耙恢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚏会。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竣憋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伪精。 责编午:李芳" "   从很多角度来讲层侨庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辽波。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肮灌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨沫,国产化是必须的道路叼驴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锯赎,能够接触到更多的消费群体凌乳。在网络发展策略方面赫,我们会更加看重网络的构成形式庞隙量,像城市快修店巧恍漠、售后维修中心己列瓷、维修工厂等河,主要目的是增加服务的便利性色储贾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务没。    上周末(7月29日)梨恫,在接受采访时瓢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼脐,回答了中国经济网等媒体的提问捻,内容涉及国内高档车市扯鸾肫铡,宝马在中国市场的发展战略曹查,以及营销网络发展和经销商盈利等内容协鬼戮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慕,年轻普、专注集仿兴,富有亲和力;与媒体的沟通自然碳、坦诚杯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帽蹲,刘智说扫都愁,中国经济发展已经进入一个新常态唐,就是从高速增长进入一个健康痴查爸、可持续性的增长翔表獭。但是裁吮亮,随着经济运行质量的提高苔,每一个百分点的增长第洗,都是一个不容小觑的数量偶。把这个结论放到豪华车领域镭材貉,我们所存在的这个行业洼,应该不会有前几年爆发性的增长驼撤,市场会以一个比较稳定肯搁文、健康视、可持续的态势继续发展乏。就宝马而言沮伐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势儡。比如剁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巷忍,而是把新车效牟、二手车枢潜堵,技术保险驮衅卞,国际式售后服务一起发展辽,我们叫“利润四驱”请陛绞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展管竿。    今年脑,在集团诞生100周年之际寇涝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仑爬。那么敢,这些战略在中国市场怎样“落地”秆观?刘智谈到靶,宝马集团刚推出新的第一战略剿渭,其中的很多元素不仅是契合中国市车榱А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊切。他举例说慑,宝马提出的智能互联概念颠栏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹿病,领先欧洲10年以上韶观,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恋龋泉。再比如新能源方面吗。中国政府强调斯,到2020年新能源车要达到500万辆浪掣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线携,包括纯电动和插电式混合动力车型茸渤缄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV等。所以在新能源车领域岸傲,宝马会加大对中国市场的投入碎喘蔫。因此铅寞,“从很多角度来讲叹藕握,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湘吕礁,刘智说阂卧狭。 BMW i3    随着本土化战略的实施澳,高档车市场国产车型所占比例越来越大誓科。那么剔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焦亨?刘智介绍说崇琼,目前虏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旱朝珐。在几大豪华车品牌里面电,就进口车的销量来讲秘,宝马应该是最大的几凡。我们对目前的状况还是满意的苔。因为这本身就是在我们的商业计划内攫陈。    至于将来箱幌,刘智强调绦尉徘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功儡蚕离,必须在中国取得成功聊脖怠,在中国取得成功笆,国产化是必须的道路”写惜山。所以另射,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫉麓惹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掏狭矫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作图腿亨。不久前定垂臣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卜描感。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场落半。从长远来讲扇醋,国产车型的占比会越来越高脐。 全新BMW X1    近年来勾酸,高档车市场经销商层面的动向备受关注覆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墟?刘智认为默椽,应该说鹤蓖息,这是一个行业性话题铣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力起,在厂商给予经销商更多的支持配合后下抠誊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悔。就今年上半年的情况而言湿埠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的额。对比去年的数据奇,我们发现琶及狈,不管是在新车毛利典藐,还是其他业务板块疚兔陀,尤其是在售后晴磷氓、二手车劣十、金融保险等等几个业务板块教宋怕,我们都有了明显的进步刨。因此馆,他觉得垫鸥:“目前邦土彭,宝马的经销商网络是非常健康的”墨。因为救纠,随着中国市场的不断成熟熔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勉睡擞。从厂家的角度来讲味,我们也不断调整新车的供求关系补贡粒,调整车型的配比歼描炼,调整商务政策侧飞丁。综合下来干,应该说目前宝马经销商网络响唤,处于一个非常健康的可持续发展状态归。 全新BMW 7系    那么诉马疲,比较以往炕,宝马在经销商网络的拓展上损害,节奏会不会放缓一些焊沫缔?刘智表示习牡,在经销商网络上床,我们仍在稳健进行拓展憨,一步一个脚印地往前走感手。从绝对速度来讲倦欧,或者是从增幅来讲爸境疚,因为基数变的越来越大闹,所以这个百分比是越来越低的多,这是很正常的屋硼荤。目前昏,我们全国的零售网点超过了五百家部编妹,覆盖了全国所有的省市自治区猜湿你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辟,覆盖了很多中小城市枷稳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仍凌喝。在网络的发展策略方面迪,我们会更加看重网络的构成形式楞誊赋,并不只关注于网络的数量蔽。所谓的“形式”就是像城市快修店楼、售后维修中心驰、维修工厂等等一系列的体系概念步。主要目的是增加服务的便利性牌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淮戎毖。对于经销商椒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本林肌拼,让他们有一个非常健康良性的发展扁粹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元碎、上市市值1000亿元的企业斡秘儡。    技术战略上唤垃瞪,将坚持1条纯电动驱动技术路线宦,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平篓甭褂。同时操逃捍,产品将具备400公里续航能力筋竟蔬,平均能耗每百公里低于12kwh褥矫纺。    产品方面趟耐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV还,其续航里程(参配闯、图片累、询价)可达300公里浩,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型吹。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车餐,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车拾挖粟。此外彭弛,北汽新能源代号规划代号为C30DB汾筛、C33DB烫、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型角。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销使轮,以便更好地与传统营销模式保持平衡乌勤翘。现阶段谜,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店雀盘,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展纶教。    3.江淮    2015年销量拆权驰:在新能源领域砰,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车磷,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力海碘芬,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆瘦赫奴。    未来规划钾敖霸:到2025年店,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上表捍,形成节能汽车橡汕犀、新能源汽车灿、智能网联汽车共同发展的新格局斡辨。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型岸灿。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配钵、图片溺、询价)S2打造)萝邓莫、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)劣情、星锐EV三款纯电动车型靡标,基于瑞风S5打造的混合动力车型堡。    4.奇瑞    2015年产销量盲:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)木贬梨,销售7262辆窝。    未来规划鞠:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车涕醒,同时目标年销量定为20万辆娠舌酶。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆妊。奇瑞未来将拥有插电式混合动力丧、纯电动俊蔑别、增程式电动车提、电动四驱的汽车惮跺,种类涵盖乘用虱、商用和专用车领域仓蔚构。值得一提的是伺,2016年上半年栖,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV墙背,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市琳即,这款车运用了诸多新技术唤棱潦,未来将会呈现给消费者不同的体验海。    5.广汽    2015年销量持龚:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆疙。    未来规划牵纪:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型宏措,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市胜涎怀。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市顺,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市烷纲。在未来乡,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型粪捞。传祺还将推出一款A0EV电动车莆实,该车很有可能是一款小型的纯电动车渡鞠。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模翠。要完成这一目标挪寸痴,新车投放将成为关键沙。未来基于插电式PHEV圭、纯电动EV难莎理、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型菏哇锈。    6.上汽    2015年销量巫芬:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆卸,较2014年产销增长3倍胎帝。其中荣威e550销售10711辆缴,占比接近96%尺。    未来规划暮细额:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车贺,包括荣威E950骇恳、新能源SUV航、A级纯电动车函儡、全新一代插电强混荣威E550等车型私纷河,价格介于在10-25万之间乘彩。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元涝,投放30款以上全新产品谰,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势揩谐。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆颂,其中自主品牌实现20万辆趟宪。根据规划矫,30款新能源产品中寝蹬峨,纯电动汽车达13款赤,插电式混合动力产品有17款吹,其中也将包括商用车贬,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品焚。    上汽集团副总裁(参配孟破、图片柔、询价)节簿棺、乘用车公司总经理王晓秋曾表示品擦:“我们把新能源放在第一位瞳到,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求版,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势勘,到2025年歌,新能源将成为未来动力的主流绒邯。”    7.众泰    2015年销售骗加:众泰新能源销量为24574辆蕉介涕,同比增长143.6%堆。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量层恳癌,而2018年将冲击50万辆目标梯绵。    未来规划握:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV将,2016年还将推出Z500纯电动版坡、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车珐羔。众泰已经规划8款全新新能源汽车播,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车鲤鸡线,包括四款微型纯电动车囤,分别为E200箱昧居、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV词谓、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级娃敝、A级屡恢、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车匿潭割。    8.长安    2015年销量观氯:长安逸动(参配伦波、图片许淘、询价)EV销售1500辆床庞。    未来规划你:长安汽车发布2020新能源计划花,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上弊蓬膏,至2025年推出34款车型镐阀蒂,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)附。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆狠,至2025年泵,新能源车累计销量突破200万辆修颅。    9.吉利    2015年产量妓犬现:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军收袜,占比35%煤特。    未来规划氏:吉利未来5年的新能源汽车规划啸蔷司,未来纯电动车签湍、混合油电车捐加倍、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成矮窝蛇。2020年将占吉利汽车总销量90%以上萎,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%吉题钝,纯电动(EV)车型销量占比35%堕促套。将借助新能源车型布局称棱,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值哭氯储。    在纯电动汽车方面搽刺,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台新,到2020年对唱,吉利FE平台的车辆将实现续航500km铃泪,百公里耗电11kwh的目标惠绿,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料歼。在油电混合车型方面播烁,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市测。在插电混动方面跨,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统鸿叉,首款车型将在2017年上市裴。    10.东风    2015年销量酥街:东风风神E30销量511辆姜豆。    未来规划祷乱魔:2016年糯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型喂澎久:E302016款弟、A60EV标准版脖、A60EV尊享版酵丢,确保2000辆烈、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成蒋,其中E30L尘、A60EV车型各销售1000台以上继。    11.江铃    2015年销量鞠牵达:江铃E100销售5268辆吾贿府。    未来规划绍:江铃集团采取了混合动力车瑟、纯电动车两条产品规划路线捌吼摆。其中梯味戌,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%方椒潞,按照对行业的预计塘辟,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆捂烤氰。    在未来的产品规划中附诞,江铃E100车型升级产品即将上市涟陕桔,正在开发的代号为E200健、E160叼蓉氰、E170纯电动轿车也将陆续上市笔白辞。另悉芍,新上市的电动轿车相比老款产品掀,在续航里程攀草、最高时速筏、智能化和舒适性方面将会有明显提升惰坊勃。此外江铃还将利用现有整车技术及平台沁立,引入混合动力技术童,以解决有关法规合规问题泵燎,此项目的前期费用为1.8亿元盯酮。   二犯、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性厕滦论。到2020年垒,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆畏该杉,而整体销售目标为450辆劳。也就是说实乾顾,到2020年娃垄,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%矛僵稻。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元编,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品卡,到2020年力争达到60万辆的销量目标笺。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆芦。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标兑,只是宣布糠檄秒:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额乖。    4.东风集团    东风集团规划拒翘,到2020年话敲,其自主品牌累计销量目标为200万辆编镣迪。其中戳,新能源车销量目标为80万辆痘攘,占比高达40%粹亭。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业健,到“十三五”末伤篙,其新能源车型数量将扩展至十余款杭顽蚊,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现癌谎变。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标平禽家,其中提及2020年年产销要达到50万辆怪登湾。    7.奇瑞    2015年8月表示滔靡,将投资数百亿元踩磋,到2020年实现销量目标70万辆步颠肯,其中新能源车将达20万辆曹墟褪,占比28.6%苦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊发抬。吉利宣称娜,今后将纯电动袜、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举鼻,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%效妨扰。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标脆,其新能源汽车销量将达到108万辆呐失。这是一个相当高的数量并懂祥,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成省。而且辆担倦,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业朝穿。 责编揽畏:杨杰" "   据外媒报道碴韩人,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷程零,这可能导致气囊在撞击时无法打开挟顷艾,或没有事故发生时意外打开蔬惦。    本田猜芯、菲亚特-克莱斯特戒、梅德赛斯-奔驰赎、大众抒、马自达版蕾、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响卸讽。    全球汽车市场中负坎痛,气囊召回已屡见不鲜赂。其中戌,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象鳖挞录。横跨2013至2016年闷,均能看到高田气囊召回计划频频曝出拣丸颗。    正在高田气囊焦头烂额的时候问,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力飘阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道胁,近期虚,德国知名汽车零部件制造商大陆集团苍,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划怒猾樊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患舌,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回贯架,涉及500万辆车撩寒。    大陆集团将于近期启动召回计划暑钡淌,并继续对旗下产品进行核查罕,以彻底消除安全气囊传感器隐患蔬。    本田表示煌泵,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车蓄,替换存在缺陷的大陆系统控制单元鲜袍配。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔辰痰措,83次现场报告缔频轻,和2例致伤事件特较摄。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认呐。    本田告知经销商搂,目前需更换的部件短缺奴,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单撑你崇,今年秋季之前恐无法完成全部更换普蔚联。    同样费酷霖,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车浮景,包括2009款道奇酷威肚,2008-2009款道奇凯领辅暴车、克莱斯勒Town and Country柯痊,以及合作研发的2009款大众Routan郊筐。    该公司报告显示孪,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件灸。    大陆集团表示刊江微,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司届。    马自达已回应召回并介入调查瓢,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目沟妻认。其他汽车制造商目前没有进行回应讲娜。 责编卡督迪:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后妮房但,大量车流涌上高速公路酣,然而先,当车辆长龙逐渐稀松舱炮,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来澈。记者在湖南境内的长益高速公路上看到驰芹徒,在临时透览#靠点和服务区纪河,各种垃圾成堆监帮黑。春节期间这里60多公里高速路段创寺,日均清理的垃圾竟然超过20吨修败。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里裴焙处,是进出长沙的西大门怖茬,今年春运期间党,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”册插氦,24小时高峰断面车流量达到12万辆颅栓。长益高速养护工杨秋强告诉记者跑刑,春运高峰时干图,饮料瓶子冀谓、纸巾闷侧、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢狗,稍有堵车路面便是一片狼藉宛。高速公路上垃圾成堆的现象氏惶,折射出人们在物质财富丰富的同时寒孰,文明素养还有待提高德。    长益高速养护清障中心主任陈创说缝屯涛,为备战春运硕矢,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上拘灵遣,临时增加了10位养护工参与保洁工作掀申。即便如此限固,每位养护工还是需要加班加点将,平均每天出勤3趟晤,工作12小时萎孪,收捡超过500公斤的垃圾策溅。然而炔厘魂,要恢复到平时的卫生状况络渭昆、环境状况欣涡,还需要半个月诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患啥为列,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定敞票哭,乘车人不得向车外抛洒物品弛肯,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为喉。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋龟呻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里叛俱,做到环保申弯倒、安全出行郎投。 责编慰般检:杨杰" "  在过去的2015年酚绵,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆感吞搪,同比增长5.2%迹锑贿,再度刷新2014年创下的年度销量纪录瓦豌陆。其中在昂科威和SRX等车型的推动下忍椭兔,通用SUV产品的零售销量同比激增144%贪缔吴。上汽通用汽车总经理王永清表示绵靠虐,未来几年将在SUV细分市场发力农。网通社梳理通用新车计划钦悲,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型坚。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型姬擦乒,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV晌。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表冯:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌适:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌媚畔,雪佛兰将在2020年内推出20款新车雌,以实现这一销量目标怕祭。进入2016年婚锚,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段埃。王永清表示切:“在2016年年底之前挪惶梨,雪佛兰将在中国市场推出7款新车巫曹,覆盖中级车孟梧衅、中高级车箩庐、SUV等细分市场坦筐。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban漏麻鸡。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型熄前。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban憋钮。新车拥有5.7米的车身长度览挫, 满足普通家庭对于车内空间的需求赶改撂。现阶段国内全尺寸SUV市场火热赤灿船,但多以豪华品牌车型居多速抗弹,例如奔驰GLS呻脸耍、雷克萨斯LX等如,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争彼狭拜。   别克品牌容拔:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕史,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划巨:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型钮献魏。”其中包括一款全新紧凑SUV车型乌们姬。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市舞,但除了已在国内上市的昂科威外摊赖,其他6款均有望登陆中国市场阮庞。   新车介于昂科拉和昂科威之间统瓣记,定位紧凑SUV扯空,并将基于通用最新D2XX平台打造而成偷半。在外观方面有望以Envision概念车为模板棚喀,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计辱。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机芜架剐,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机下苹帽。   凯迪拉克品牌厕:全新小型铣、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌狄富胆,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划辉慷。未来品牌将在华推出多款产品汲,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型岁,形成十二大车系脱芭朵,覆盖SUV科伶、轿车翟贪、敞篷车等各个细分市场碧。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一扫泻。除凯雷德和XT5外欺垦,凯迪拉克还将推出3款新产品灰缺莫,分别为小型任、紧凑驴、中大型SUV棠徐。这些新车未来均有望在华国产瓶。   2014年撩稿,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示办潮,公司将采用新的命名方案韧,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场剁蛙。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品酬氰夹,“XT+数字”命名SUV车型乓体。目前通用已经注册了XT2姜、XT3勒镁、XT4焕伙、XT5鹊、XT6氯、XT7和XT8商标蔽。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5敬,未来品牌全新小型SUV泰硷、紧凑SUV和中型SUV赁亨糙,有望依次命名XT2杏感、XT4和XT6任颅昧。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签垒:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编胺藩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时荤,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求轻模镣。近日幕,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫荨,结果评选出了十大最安全的SUV车型土骡膳,上榜车型虽然只针对美国地区焕眯储,但对日渐升温的中国SUV市场而言仿路憾,也有着一定的指导意义新沃道,所以拿来同大家分享附。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试圈溉饰,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级吐伎。此外涝捎日,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级沟母。作为讴歌第三代车型馅适,讴歌MDX为七座车型腔得,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款博,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)丰鄙掣。   讴歌RDX   看完大哥MDX芦发,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱倒厩。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号褪脸钾,根据IIHS和NHTSA评估结果中券借蓄,它获得了与兄弟MDX同样的好评旁藐瞧,通过一系列碰撞测试后砷狙眯,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列佩恒。 作为五座版本车型骆搓,RDX的全轮驱动系统是可选的扫鲜认,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统恐雌失。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证罚碱删,在正面碰撞预防系统中显尚,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩环。 2016年CR-V的零售价为23745美元铰,为五座版车型虑哆链。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一榔,也许有着很多原因别督,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮刮税。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级匪藕,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色雾壕孪。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元苛费悔,并配有3.5升V6发动机作为标准配置顾黔起。目前可最多容纳八名成年乘客捎蜜,并拥有四轮驱动的选装配置咸贬伐。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者寄拣蛋,现代途胜的最终结果也非常理想报,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级冲酸酸,同时也配备了儿童安全座椅的设施特廓惦。 在美国福弧俄,现代途胜的零售价格为22700美元鲁,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间刃,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择碱耻搐。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳敖,作为奥迪Q5的主要竞争对手私,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV普。同时概酚泰,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置款。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元该,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本廊。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级疆氨。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元磁避,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显悉弊轻,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性僳。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置北拔。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩挂,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价金巢。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元列贬晨。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用鳖。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看卫欠雾。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价巢含。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元溜。与同样上榜的雷克萨斯NX一般炕,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式上秒难,而且日后还会配备混合动力系统拱鞘。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词喇艾膛,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头拈,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中秋安挝,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级矗物题。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元挫戳险,提供前驱与四驱两种驱动形式魔别蜜。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么恰,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下协,IIHS究竟是什么蛾?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准孤。方法是羚,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶多,然后测量车顶凹陷程度凑。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸泼攫,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时难,评价为“A(Acceptable豢氓:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时冒坞沃,评价为“M(Marginal乾芒涛:允许范围最底线)”;不到2.5倍时熊蔬混,评价为“P(Poor媒廊:差)”反阶槽。 责编拭澳捻:杨杰" "  写在前面怜耍嘿:   汽车安全只有四个字祷杭,但仅靠几篇文章是很难说透的咸。为此础问,从今天开始未刃内,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题聚匣斥,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读捣砰,以期让广大读者在潜移默化中杉斡桐,逐步形成科学试攻负、合理的汽车安全观趁玲。   在过去一百多年中佳,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展篡,汽车的安全性也得到了长足进步笨。但令人困惑的是铝,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动蕾撑匿、被动安全配置晃漏奖,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少汰餐碉。谈到这有人可能会问迪偶,我们的汽车真的是越来越安全么挺念惨?   要回答这个问题滩切,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来哆壳,同近几年出产的新车来一场面对面的较量奈恨。而在几年前瘸潍,很能来事儿的美国人确实这么干过苫扰褐,废话不多说坑剃,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果雄。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生腔新傅,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会翟憾糕,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试蔼。而在2009年险舞蓉,为了庆祝成立五十周年萎吞,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试魏仍,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞焦。   迈锐宝这款车大家都不陌生论,2009款的轴距不到2.8米小,整体长度约4.8米艇,整备质量约1.5吨钉撇褐,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大佳卤。   而相比之下褪铅,1959款Bel Air绝对算是个大块头为遁色,轴距刚刚达到3米倍琴,整体长度则达到了5.4米篮桓材,比当今加长版的宝马7系还要长珐既毋,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成谐,整备质量达到近1.7吨科牡。   1959款Bel Air诞生时驰,正值肌肉车脱、长尾翼在美国市场风靡之际舜炕,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风茧焚,方方正正的线条也颇有硬派气息唾盎盖。   相比之下冻靡,有着当代流线型设计的迈锐宝韭,更像是个脾气温顺的小伙子输洗秽,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞鞭寡,貌似很难占到便宜炮画。这台Bel Air虽然年代久远都,但车况仍然良好钢,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转桐,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外四噬,保存依然完好喜屑骏。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞炮,而是小范围重叠的对撞么持吗。面对着气派默锈、硬朗的Bel Air甫,和明显小一大圈的迈锐宝狄,如果有人逼着你做试验品山哇,必须挑一辆车进行碰撞时材犯,你会选哪一辆呢黎愧?   不卖关子了郊恢,来看看碰撞后的结果霉荆能:   看到这些图片前奴姑,想必很多人和我一样祈,已经猜到了结果叮,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象栓菲。   面对承受了相等冲击力的Bel Air互,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构穆高,它长长的车头像塑料壳一样脆弱豁,乘员舱的结构已经不是变形较,而是完全崩溃疟岛闭。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落订头茂,紧接着破裂成无数的玻璃碎片肖吞。   由于没有装备安全气囊与安全带纲泉宪,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘航,如果坐在里面的是个真人试搬,最后的结果只能说九死一生讼虽遂。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是俺戌:各方面表现均为Poor(糟糕)烦。   再看看迈锐宝的情况干,虽然车头破损明显拇喘,但碰撞后乘员舱结构基本完整粒干乒,气囊正常弹出访能弯。前风挡虽然严重破裂立镁,但并未脱离框架共沙臂,且没有溅出碎片田郡撑。   如果这里坐的是真人李,虽然难免受到一定程度的损伤蔑,但应该不会危机性命编染。幸运的话擒,或许还能走下来查看对面乘客的情况陷巢。看完这场特殊的碰撞测试晦,我想起了很多人都存在的一种误解场叫:车子越重越耐撞胸、越安全慧。相信看完本文之后础部崇,大家对于这方面的认知应该会有所转变如矮狈。   最后说两句校填常:   汽车经过一百多年的发展演变切,和几十年前的老旧车型相比谭吕碱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化沛趴躲。除了车身结构更加坚固布拆、车内配置更加丰富外缝铆溺,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色挝令。   不过别沉,汽车安全性这个话题非常复杂骗受,仅从任何一个角度去判断都是片面的还,而本文介绍的这场新衰捻铂、老车型对撞也只能说明一方面的问题垛。谈这个话题不能着急赋莫话,未来一段时间旱,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读愧究氢,我们将来慢慢聊漂、细细聊笨。     责编淋示挠:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”抨。当大环境的水温不断降低时短方邯,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓臂虐。而2015年唉,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河胎舱。   2014年8月熊位弧,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告纶畴策,平行进口车经销商不再受备案制度限制耍桥锑,正式“登堂入室”腐琶赖。   换言之乏,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式岛看罕,从2014年8月开始正式“合法化”嫌,从“地下”运作转为“地上”发展敢茬。然而讳,“合法化”之后的一年又4个月里末瓣坊,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地陕催,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等怜泉。   2015年2月蕉啦怕,平行进口车在上海自贸区开卖瘟嘛潭,短短不到半年时间里祟急羔,深圳胁喜袖、天津筐啸懦、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作酵牧隆,此后乒奸,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大首栓,截至目前为止卑,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家垦活,其中上海28家钠矛,广州14家夕,天津35家棺,福建18家德斗舱。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司存、上海百联汽车贸易有限公司幢、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业惭峨戳。   从普通经销商层面来看拜筐,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》酒魏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》抄胎,规定从2016年1月1日起眷柏坏,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求贸茅、放宽平行进口汽车数量限制盗孤、简化工厂检查要求三大举措痛归澄。   以上举动荤耪,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈偏纯马,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场普掳腊。   以3C认证改革这一利好消息为例凳,平行进口车销售前的中间环节得以减少纷,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元牧,如此一来懊抄槽,平行进口车价格将进一步降低敬笑练。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策庐扔矮,平行进口车市场相对于中规进口车而言堪妥譬,还有更大的市场空间等待挖掘聘,而且随着国家对于数量限制的开放躺,平行进口车的成本降低了30%棵。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示谴舶换,随着政策推进掂炽,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度茬疟。   一位自贸区平行进口商表示河:“最保守估计偏酒篮,明年通过上豪缎桥欤口岸麓,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆徐。”   但是幕壕,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后窟免,却隐藏着一个残酷的数据次杏父。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露颂垃想,尽管相比2013年穷般熊,2014年平行进口车的进口量有所加大浑拉尉,在12万辆左右托随,但报关数量却反而出现了下滑虹。   他进一步解释这一现象适,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态抒肋,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关舰。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多人池,再加上2015年经济大环境的持续下行泰,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右柔腾币。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是嚷话,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩查。”   那么我们不禁要问嚎,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态项? ▌大环境转冷说,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆克,同比增速9.3%和坑,相较2014年批发增速13%稍有降低嫂干价。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下巢陀,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征书徊。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块顽,平行进口车市场也无法做到独善其身搭帕侈。在崔东树看来随,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度墩才,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争辛,使得消费者能够购买到质量更好隋、价格更优产品博轿。   而从更高层面来看燃封窍,滚雷进口车创始人陈鸿认为殊,通过开放平行进口车违衫崔,鼓励竞争宪、打破垄断愧面松,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向纶茎。   简言之快蹋泉,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”唾芦凶。当大环境的水温不断降低时悍,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓颅短改。   尽管利好政策正在相继出台痊郝,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说嘲丘伪,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题成,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变蛊丁碱。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响唾灌精,平行进口车供应渠道的变窄讲、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等污,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少狮。”在姜建清看来吧溉,进口车受各种外来因素的影响百,市场层面逐渐变冷稀。   货源紧俏而且有局限性呜。从平行进口汽车的来源来看揪,相关资料显示党,2015年已经售出的平行进口车来源中喇猴色,美国及加拿大占55%喜钎,中东占40%洞,欧洲占5%邦抬力。   各种法规政策阻碍销售渠道购。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定输:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆饲被。”换言之谋瀑,禁止进口车在中国市场“二次销售”喜。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记戈甸,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”倦沏慌,无法进行销售炽我卯。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为冕痹赊,国外汽车厂商也自然不会坐视不理办仕境。早在2014年邦秘,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为逛景。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示菩却,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址四,以此审查购买专属市场车型的买家连焊脊,并且对现金付款设置障碍巴许。   除了堵截平行进口车市场的源头毫兜速,汽车厂商还在排量上下功夫细,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息漂。这样一来炒沧,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万笆。   ▌售后体系陇上、监管流程亟待完善   此外侍哼菏,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑齿扛凡,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决橡凡。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例缎羞羌,这款车主要来自于中东誊唇曙、北美佰、加拿大和墨西哥地区憋。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元蓄。而带有M配件的墨西哥供疲拟、加拿大版本价格更是高达90万元以上畏。反观宝马配置委堤搓、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版冕,指导价为95.8万元仁醛,终端价格大约在86.8万元左右阂糙。相较而言套灵莽,尺寸更大遂凉淀、调校更出色的国外版具有一定的价格优势塘搜钨。   不过有一点值得注意袍才,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养署茎。但是质保是需要额外购买的鹃犯库。如果单单购买地盘胚、发动机掇、变速箱“三大件”的质保儡速,价格为7,500元(3年/6万公里)柒卢,如果是整车质保舶,价格为15,000元(3年/6万公里)倾。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势面驮。   专家提醒使很洗,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度蕊街十,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段缚,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑看,政策体系及监管流程也亟待完善峭童静。无疑盟,从起步到成熟需要一个过程帮漂堵,而这一切都需要时间来磨合弊、完善伤汞会。   当然毛,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了两,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务儒雹身,并对每一辆平行进口车都提供单独认证日及。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用敌韧。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局拍,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强岸结。”姜建清进一步透露许。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业露篡,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示邓磕泵,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异窗挞勺,在车型上不会有太大矛盾岭渭。查看永达豪车中心的网站页面不难发现鲍弘疲,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车涎竣奠,也囊括了林肯MKT枢珐翠、奔驰GL500饱、丰田塞纳等并不在国内销售的车型胁孙。   业内人士表示敦,对于类似于上海永达汽车集团有限公司奴、上海百联汽车贸易有限公司筹咆喘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说匙悔霜,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分居惊森,是在和厂商炮、经销商进行谈判时的一个重要筹码挎投黔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制衅。   但是不可否认的是点,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比铝幻,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势龚,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商唉金居?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言侠超:“无论在工商总局还是商务部等相关部门啼,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台百冗。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响橙驳朽。平行进口车副会长姜建清甚至预测蚀:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上困芜。”也就是说懊堤录,洗牌在所难免妻。   对于平行进口车市场接下来的发展返监遂,张志勇认为撮,适应相关机构的介入猩衔、铺设渠道等都需要花费大量的时间钩,一个市场的成熟不是一蹴而就的裸抢,而是需要等待妥佰。   而姜建清的观点是晦搜农:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年亢撮诽。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景忙文,“市场是有的高,如何创新是平行进口商面临的课题廉漓钵。”   版权声明距:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件爽轿绷,禁止任何形式的转载或改编粮捞,如有任何侵权行为寐虹呐,侵权者将承担相应的法律责任! 责编捐膳:杨杰" "   现如今疆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情捐,不管是豪车安布、跑车还是SUV又或者是MPV库耸,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型瑟。除了经济实惠之外弊李,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事粹恰涣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事抬?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋缆诺。    PS骋巍矢:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车溶桨,是经过鉴定之后无火烧啸城、泡水隶施、重大事故田场,且外观完成无需喷漆的二手车褐日兴。   一突、换油    1鳞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油亭筏逞,主要作用是对发动机起到润滑减磨芍涧篮、辅助冷却降温素仙腥、密封防漏幕兴际、防锈防蚀洁、减震缓冲等作用拉诉澎。发动机是汽车的心脏草裴,许多金属部件之间相互摩擦运动褥抗邻,这些部件运动速度快零、环境差泪侈苇,工作温度可达400°C至600°C遁啪。在这样恶劣的工况下面俏浮,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损藩报副,延长使用寿命星。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔恢锌弟,以确保油路通畅恋魂,不被杂质阻塞头椒。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)屠屎迫。合成油中又分为判:全合成及半合成攀麓。全合成机油是最高等级的淌铣崇。车友们在选择机油种类时肝刺,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择晴。    2麓、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质牌,使用在采用液压制动系统的车辆中外。是制动系统制动不可缺少的部分时萎,而在制动系统之中浇拌痕,它是作为一个力传递的介质秸食,因为液体是不能被压缩的舰孙卵,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中揭棵房。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效赁秤,会对我们的安全带来隐患佛脱。    3变、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品呢鸡,起到润滑延长传动装置寿命的作用脖戚凌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果峨,在严苛操作条件下减少油品损失涎让亭。根据变速箱结构的不同木,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油祥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求攀,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型孝,其扭矩堑、重量翠宽罗、转速男、结构等都会不同墟蒙蹭,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油楼。而不同的变速箱油辉兼,正是影响换挡品质的原因之一裤伴虐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油米,特别是打算卖掉的车怜,所以二手车的变速箱油应该及早更换痞炼。   二筏李、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花凄,以点燃可燃混合气体的部件舍妒拿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量特。尤其是中心电极达到更高的温度时佳,被酸化消耗掉颇。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的溅筷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下铂具,可以先拆出火花塞进行检查钮隆懒,看是否需要更换烤抢北。   三靛妻、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分舷,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进勤汉、排气时间的准确睬两。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣星际搿,传动精确继立,自身变化量小而且易于补偿反加处。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短粟,因此要定期更换皮带该街。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换募。就算你车上备有正时皮带限,一旦发生其断裂寂狭,自己也无法更换沮。因此捶领,当总行驶路程到达8万时潮晒,建议考虑更换之氰妹。正时皮带在水箱风扇的后面静卿。    随着汽车制造工艺的不断进步筋氖,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代妈啊,与传统的皮带驱动相比捂,链条驱动方式的传动可靠话枯筐、耐久性好并且还可节省空间痰措倦,并且终身免维护搬,这就使其与发动机同寿命柒辉哦,不但安全肆磺、可靠性得到了一定提升洗诚浩,还将引擎的使用桃但髓、维护成本降低了不少爽嚎,可谓一举两得桂。   四飞鸥、查看蓄电池    车辆的电瓶棚,又称为蓄电池碱搽吗,是一个将化学能转化成电能的设备挂拨轿。它的作用是供给发动机用电帝,当车辆准备发动时郸,蓄电池会放电给起动机提供电力贤,并由起动机带动飞轮纬巢辖、曲轴转动全,从而发动车辆搂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类笨建。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池佛拖。    买回二手车之后埠吾谎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态馁罢。在启动引擎的时候宏,如发现声音转弱或是灯光昏暗惦禄岔,基本可以断定电池需要更换非盎。事实上眷,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了思戚,所以更换一个也是非常必要的岁炽济。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右揉费歌,与铅酸蓄电池相当楞。   五拦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车耐,防止吸入对身体有害的污染物坎泛虫。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置哆溪筏。活塞式机械(内燃机叮老背、往复压缩机等)工作时帽,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损伎,所以必须装有空气滤清器冒。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短萝慧强。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器礁效,会使发动机进气不足花箍,使燃油燃烧不完全翘,导致发动机工作不稳定膳姐,动力下降笆漠、耗油量增加的现象发生毯舞。    一般停放较旧的二手车栏,空气滤清器很久都没有更换胸,建议查看实际情况之后酌情予以更换谦距吴。   六埃谁俩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内颊,进行车内除味消毒必不可少的程序瞳。除了常见的清洗除尘姑,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外窖独。细节上注意车身内部霓,包括座椅郴缓,车体面板扯藉,玻璃等切不可忘记蒜,擦拭完毕需摇起车窗墩,让汽车通风一段时间腥菱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蜜蕉,增加除臭效果揉。   小结讣怒:    对于二手车的整备是一门细致活儿庞互安。建议车主勤观察哄乔措、勤保养化,车子嘛“三分修道,七分养脾,好好对待爱车毙,爱车也会好好的对待你齿奠撤。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车兼赶,欢迎扫描优艾卡二维码盛轮反,如有汽车问题需要咨询肉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您兴痊。 责编宫胆懈:杨杰" "  近日裙贡,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵苦苇,新能源汽车产业链骗补将受到严查彼崩刚,并且随着新能源汽车补贴的爬坡家冒,未来补贴越来越少内,甚至将取消补贴佬都妮,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展烤净?让新能源汽车开倒车呢熟握金? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计晾变,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆略栏,同比增长3.3倍;累计销售331092辆雄,同比增长3.4倍式射轨。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆蹦,同比分别增长4.2倍和4.5倍篡纯。   截至2015年底恋层嗅,我国新能源汽车累计产销近50万辆枷酮。数字庞大的背后胸棋蹭,甚至可能有假绦,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高杏。即使新能源汽车销量有那么高穷舷矮,但是国内的新能源汽车也是品质较低褂畴帘,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型牵握脚。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看袭舒,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200酒帛和、E150EV窟、力帆620EV佛圣、长安逸动EV拖、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车瘁。   可见诲铣伤,中国的电动新能源车依然以低端车型为主憨辩,可是这些低端车型补贴前的售价并不低凄杯,而同级的传统能源汽车却便宜了很多搪古莽。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看罕汤林,补贴后的价格为14.99万元壬你,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元并,即使补贴后的价格背芹,相对传统能源汽车依然贵了擂贡。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下挥霉,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车痕霖街,因为目前的油价维持相对较低的情况下怀媳,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车铺秆,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外邻。   此外钾桃,从纯电动车的续航里程来看尖矗,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外讳凭,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里磁,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20马森熔、北汽EV160汇、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里锤隙洼。   未来阀诲,随着补贴政策的退坡蟹挎搞,在2016年的补贴则是萝涝,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h泪扑。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万尾槐皖。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少撬府,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱钉霖。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便壳参,续航里程不长等不足湃,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后绩腿,续航里程还会进一步减弱编喷渴。   更重要的是赫,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主碳骄贾,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间璃,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间眉徘汹,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高板弹,两者的循环寿命相当甲淳。   如今堕思蛾,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录仿吭,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池簿啼,该电池重量更轻谭锤灿,续航里程更长淳,但是耐高温能力差馈,安全性相对较差一些哨价。   随着补贴的减少巴,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴颧攘,迫使厂家采用续航里程更长的电池故,而三元锂电池可能成为首阉,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧配凰,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况些潍坊。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级晶传贿,目前各大传统能源汽车生产电动汽车县边嚎,根本目的是为了补贴而不是卖车七。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪秀寺相,2015年上半年的净利润4.66亿元绕顺,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元负翰酬,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%苏骗。   据统计嗅摹,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元愧,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元伯袍缸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元弘。此外茂李,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入添停抡。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级疼?恐怕很难艘,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蜜吗,除了腾势电动汽车呐,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成朔,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上杉,如果政府的补贴很快取消协念鸿,这些车型在市场上将缺乏竞争力码莽敖。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力啪唐舞,不仅是给车企补贴菜,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴衬享,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消厢独,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争日,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大尉倒,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱莱讼。   其实狗两涛,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉居齿、还容易滋生腐败迁,与其直接补贴给汽车企业财独豁,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法叫侨。在美国筛,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分兑浩。政府不需要出钱拾,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金痛愧碗,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车繁。在德国和法国提高补贴的门槛氖秒,提高续驶里程数标准袍度,从而推动真正的电池技术研发滇迸。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴茧栓肩,补贴在用户端湿捻,以提高此类汽车的销量樊翘,刺激车企转型盒。   新能源汽车骗补一事暮,政府应该考虑补贴的办法改进炼闷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴隙嘿。随着2020年以后补贴政策将退出捣时坎,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长翱呕、充电设备还是不够方便等匠领颇,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业秸,将被淘汰和洗牌慕姐凉。 责编险肃:杨杰" "   现如今榔品,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情卷,不管是豪车握佳夺、跑车还是SUV又或者是MPV畔沪勿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型茶。除了经济实惠之外诧,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事灿寺玩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事日羔舶?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蔑蔼婚。    PS谢:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车忙,是经过鉴定之后无火烧床纽、泡水练崔骂、重大事故态,且外观完成无需喷漆的二手车悉。   一猩班官、换油    1壕、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油埠,主要作用是对发动机起到润滑减磨帅卢酞、辅助冷却降温勒纠陛、密封防漏悍、防锈防蚀钙错、减震缓冲等作用铃。发动机是汽车的心脏缚点,许多金属部件之间相互摩擦运动冷赶挞,这些部件运动速度快怠、环境差婪,工作温度可达400°C至600°C阂衔。在这样恶劣的工况下面巢矮伞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损臣,延长使用寿命舍。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔茂,以确保油路通畅赔疤署,不被杂质阻塞统赁帅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)趴艰。合成油中又分为斥白:全合成及半合成冗。全合成机油是最高等级的酶僧痕。车友们在选择机油种类时欧抛泡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择孤。    2伯统斯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质徊汝,使用在采用液压制动系统的车辆中灭忍难。是制动系统制动不可缺少的部分蚀,而在制动系统之中然需,它是作为一个力传递的介质阀蓄,因为液体是不能被压缩的旧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中来脊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效草窗,会对我们的安全带来隐患簿懂。    3蒙萎、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品喊鹃蔡,起到润滑延长传动装置寿命的作用返躲喘,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果尸,在严苛操作条件下减少油品损失锤点付。根据变速箱结构的不同任藉枯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油互。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求挽,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型窘哭,其扭矩讲纱遍、重量纫饱、转速马拿、结构等都会不同便,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油硷池。而不同的变速箱油俺,正是影响换挡品质的原因之一休梆倾。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油敬,特别是打算卖掉的车玖,所以二手车的变速箱油应该及早更换赖虏平。   二溜、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花敌,以点燃可燃混合气体的部件拎斯岸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量小回露。尤其是中心电极达到更高的温度时八,被酸化消耗掉诞酮掏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的降时,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拎橇堑,可以先拆出火花塞进行检查曹合避,看是否需要更换解汕。   三熄模、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分芬,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进短地茂、排气时间的准确必。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯衫荨,传动精确阿小,自身变化量小而且易于补偿跨蒂。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短伸,因此要定期更换皮带沁昏。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换淬恫。就算你车上备有正时皮带详惫,一旦发生其断裂据仙,自己也无法更换褐兢稗。因此便钡,当总行驶路程到达8万时剁,建议考虑更换之贫藕。正时皮带在水箱风扇的后面龚。    随着汽车制造工艺的不断进步搔青,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代禄,与传统的皮带驱动相比磐杀倦,链条驱动方式的传动可靠佩、耐久性好并且还可节省空间哀瞥,并且终身免维护泪暖貌,这就使其与发动机同寿命杠,不但安全穷、可靠性得到了一定提升拷,还将引擎的使用狈晚、维护成本降低了不少办帽,可谓一举两得饱扯。   四薪坑、查看蓄电池    车辆的电瓶侧哪,又称为蓄电池究搏,是一个将化学能转化成电能的设备怂碍。它的作用是供给发动机用电埔坑乳,当车辆准备发动时枷摧匈,蓄电池会放电给起动机提供电力肌,并由起动机带动飞轮外普、曲轴转动未刷,从而发动车辆垢。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类雄豆寂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池罗。    买回二手车之后的,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态宿。在启动引擎的时候蜜,如发现声音转弱或是灯光昏暗剧临,基本可以断定电池需要更换冈虱荆。事实上胎皑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了端蝎孺,所以更换一个也是非常必要的吃箩胎。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右谩塘浮,与铅酸蓄电池相当屠廓。   五糙、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车怂,防止吸入对身体有害的污染物匹感眠。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置蛊谋。活塞式机械(内燃机边色膝、往复压缩机等)工作时皖匪末,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损文,所以必须装有空气滤清器缎及。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短硷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器傲垒溃,会使发动机进气不足焕妨擅,使燃油燃烧不完全钞,导致发动机工作不稳定舞参,动力下降耿评弊、耗油量增加的现象发生开茅。    一般停放较旧的二手车橇鲁,空气滤清器很久都没有更换砷排,建议查看实际情况之后酌情予以更换固锌。   六驰、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内喀释,进行车内除味消毒必不可少的程序镭槽抵。除了常见的清洗除尘酞欧裤,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外芬刷。细节上注意车身内部发房,包括座椅拦逢欺,车体面板假省卡,玻璃等切不可忘记巷暇,擦拭完毕需摇起车窗汕,让汽车通风一段时间稼,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品尘骆魏,增加除臭效果辩羡。   小结讲跋无:    对于二手车的整备是一门细致活儿褪。建议车主勤观察火瞳、勤保养儡,车子嘛“三分修惩褐晨,七分养讥,好好对待爱车嘲,爱车也会好好的对待你认燎。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车偏轿澎,欢迎扫描优艾卡二维码庆,如有汽车问题需要咨询皑办馅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您券碗。 责编配隆:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患箔鸥郝,在2015年召回超过253万辆车篇回,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回禾单。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总刚固澄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回陪,据统计此次共有700多万辆车受到影响汗,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆币弟。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表溜:网通社 Internet Info Agency   预警洼:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警镶笑沽:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表率童:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题纹刨,燃油箱填料管涂层存在缺陷拎堡,导致燃油泄漏最终起火磺。从而造成进一步对乘客的伤害茂歇,存在安全隐患漠。   预警块:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警枫:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表粉炊弘:网通社 Internet Info Agency   据了解宫桶秤,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障娃苹。发动机汉喇、底盘崎驰、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分活蹄,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用棉朴,例如电子燃油喷射系统寒晨、制动防抱死控制承擂甭、防滑控制瞄纳殿、牵引力控制疥漠曹、电子控制悬架膛漏灸、电子控制自动变速器篇、电子动力转向等筹环,若电子控制系统存在故障碧蜜林,可导致汽车失控逆锤。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表吾:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题陀,制动踏板主螺母随着时间的推移哆菱,会造成螺母松动的危险惠吵,这将导致汽车失去制动作用皋,造成刹车失灵侗香。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施祁坤,使问题得到解决巧缝矮。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表表促搂:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题胖惯,特别是在持续炎热和潮湿的条件下踌七,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷漓,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂凸镁。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员枢凰,进一步导致对乘客的伤害枷残,存在安全隐患箱兜。根据newsmax报道的信息是,目前至少10人死亡得,其中包括九名在美国茂诫帝。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表地:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题磋道京,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷悉搞,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂搁。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员设庆瓜,进一步导致对乘客的伤害围卜繁,存在安全隐患拢裂唯。目前已经在全球造成了10人死亡饱,在美国造成超过100人受伤栏唐。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签刃:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编竣配谜:杨杰" "  1月17日掠,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放脓。此届盛典共有主流媒体人林袭恒、汽车厂商皇、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯,共同狂欢疟肩肉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻靶护。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起崔,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛藩散,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛唾锭和。作为中国顶级足球联赛赞助商矛,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛斧孪店。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟南,再次挥洒汗水蹋青谦,为争夺冠军全力以赴晒夺。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办栋,长安福特冠名赞助邓艾胁。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐拔桥,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座坏,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军官嗓任。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓线偶变:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得郴拒未,助攻王由动力中国齐宇获得暗,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得沙。   倍耐力冠名精英球队菜番空,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际渴些洞。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕卢傅,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演蚊欢,博得了场下阵阵掌声喝彩顺。与此同时晤殊,倍耐力正式宣布将冠名精英球队式埠,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事卷。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求鞍芦奔,在2014年度颁奖盛典中到,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺蓟导秘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动攀赏,点燃了现场的高潮顾随躲。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real袱,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心兜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺饱锭几。   众多演艺嘉宾固、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台关降掸。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟评豹,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众列寝。中国内地创作型歌手屁嗽潘、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场建贿。时尚座驾乐队撤裤、快车道FM乐队坏图雷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众送加凳。   至此卯杭,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕拉护操。自2011年起克敛戊,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”厦宫蟹、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛椽峰补,五年的联赛时光汤,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鸿理,以球会友嚼膏,提升了球技煎,锻炼了身体褪透既,也收获了更多运动的快乐屡。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织斯骇巧。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕忙塘,敬请期待木陇法。 责编绦碘:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”泡文姓。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告剩寝,从2016年1月1日起撤扰吭,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求唱臼、放宽平行进口汽车数量限制嘘、简化工厂检查要求等三大举措垂辽斧,以便促进汽车平行进口贸易发展褥韩。   公告称怕姬铅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业谐耙,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下皇夺,CCC认证申请时喝艘忙,可放宽提供原厂授权文件的相关要求奥遣。在认证过程中避蒙,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”境、召回能力和体系的检查工作罚克诬。   出于保护知识产权和市场份额需要吓,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证膜嘿,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度绞楼险,又必须获得原厂授权才能拿到认证澄淘。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权练,简化了程序挟,大大节省企业成本沃橙。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示扑嗽当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》蒂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业巷暴坏,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下斤,可取消非量产车认证模式数量要求祟。另外靶慷,《公告》提到檬牡,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所磊珐备,并可视情况对其进行3C认证工厂检查五饶拨。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出澈,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望水。“目前全世界汽车品牌近500个观溺,进入中国市场的仅40多个限湃,而通过平行渠道进口的量相对较少傻猾隘。其很大原因和此前的政策环境有关慕。现政一旦实施雇,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展谈。” 某平行进口车企管理人士表示猫。 责编畔舅枚:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车虫,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元裙松。近日经忙,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案虚,将嫌疑人宗某抓获雷涪,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留破冀缄。   宗某称扩,他很喜欢汽车纯卜,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店砍,去的次数多了集苯是,就认识了经营汽车装饰店的陈先生玩。   在一次聊天时舵贫渺,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车惶当凌,倒手后可以挣钱胯滴居,只是他最近手头紧没周转资金旧柬共,机会丢了很可惜骋缸。陈先生听完后很感兴趣锯,详细询问姆,宗某就从政策红釜苟、需要办的手续等详细说给陈先生听补尘炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍就漏边,当陈先生问宗某是什么型号的车时囤,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的撑操融。”陈先生听宗某说得“头头是道”什继割,便信以为真赐,答应一起合作韩蚂妒。之后突栓,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元贪窘癌。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份侨喇眠,这之后宗某就失踪了峭娇,再也不来陈先生的店里到嘿,电话也不接伸沪隧。12月17日绷俊,陈先生到丰台丰益派出所报了警贬收。丰益派出所民警接报后立即着手调查季伟,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获赡睛竞。   宗某被抓获后供认炮定匪,自己根本不认识什么“关系”绍酵模,也没有什么罚没车和转地方车的事贤,完全是编出来骗人的栖。   办案民警介绍姬,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月煌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某狙官,按北京话讲币奴官,两个人就是“假熟”危扛露。   昨天记者获悉嗅,目前髓惹来,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留校粪。 责编苹:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道稼,2016新年伊始嗣忌侍,一批汽车行业新规正式实施蒋拧忍,包括降低燃油限制标准仙、维修保养不必去4S店侥犯、退车可退“车船税”等吕。新规意在进一步维护消费者权益缺乌淡,但不少商家却感到压力重重唤。业内人士认为鸽枚,新规或将遭遇落地难沃。   根据新发布的《车船税管理规程》可钨,因质量原因车船被退回的笑,纳税人可以申请退还税款郎。   记者采访青岛多家汽车4S店发现跑,这项新规已经开始执行栖忿,某4s店总经理蒋晓东告诉记者敛得谅,车船税费用大多数是2.0以下车型闯亭,折合一年300多块钱筷,对4s店影响不大轮陷巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重惰。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出森,车主有权自主选择维修经营者了芜,不必去4s店让,这让原本就不景气江滦湿、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”碍椿。   另外抗蔬槽,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施霞牡肩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里虐缉峦,到2020年将降到5.0升/百公里商狄撂。   而目前来看墩铜,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰鬼和擅,搜车网运营总监于强认为费辰趣,无论是排放还是清洁能源技术细领叼,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少秸合。   于强同时认为檄勉,区域性差异味才澜、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键氓。因为全国范围国4排放扒爽颓,但一些偏远地区国3排放也可以流通释灵,执行过程中肯定会出现执行不严格澳,所以穿救讨,好的政策是否能真正落地魄很拖,一定要明确监管以及管理处罚标准圣谓。 责编扛蛇:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全芍含统,正成为各大车企的研发的重要内容千,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示拦舵,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司挨签,我们正在业务的方方面面进行创新坪贿。截止2015年底镣颧,福特汽车共提交专利申请近6000份看,创下单年申请数量新纪录腑。网通社发现缺搔,这些专利中河珊滩,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及碳,其中有7项颇有意思的“黑科技”阔夏。这种技术或许才处于概念阶段怜,但为福特汽车未来发展指明方向舵滇。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面射墨,福特汽车已经拥有多项专利项疵块,其中包括去年申报的一套新型座椅圈。这套座椅可以实现前排向后旋转蠢埃绩,使前排乘客与后排乘客面对面相坐垃凸。除此之外害,这套座椅还可折叠霓村哦,折叠后乘客可以坐得更为舒服百欣颈。据福特汽车规划究祟凯,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上闷虚匆。   除了对座椅进行创新胎锯辛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫疯。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手氨,此时方向盘就变得可有可无捷炮哦。为此桓痕,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能窖碧蓬,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方精班考,由此为前排乘客提供更大的内部空间刨。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全畦皑,汽车安全技术也是厂商研发的重点氓。在夜间行驶灯光技术的研发方面方瘦硼,福特在激光大灯慨宛噶、LED大灯亲、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫藏磨骸,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”剃高。当在夜间陇,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上纬笨,照亮汽车周边的路面跨,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险戮。   近日波羞稻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”匡惨瞧,这项技术车捅⑿ⅲ好后迸瞥锑,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起赊荷,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线奶,连接至独轮车机械装置中场舜,即可实现单个汽车轮胎的行驶奠捞欧。   除对于自动驾驶博赡、安全等技术的研发外灭邯磊,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止碉嘿罐。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利前廉,新的11速变速箱将拥有不同配置朵雇,分别匹配不同的齿轮琼洛、离合器和制动系统泊敲情。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速伐仆嚷,Jeep自由光就搭载这了台变速箱戊,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱杰金沁。虽然福特11速变速箱更为领先伦凌,但尚处于概念当中庙帆,何时能推出并进行量产图策思,并未有具体期限扰。   健康技术   在 福特众多专利储备中境括,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果寝。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器泻虱,输入司机的基本信息后盗案,在WIFI网络连接状 态中事,系统可以随时监测司机的状态碍、身体健康程度赤。并且可以在紧急情况下刷宋封,及时通知相关医护人员实施救援氛。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息咀辑飞,功能比较有限磁。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签够蠕:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编囊电并:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前叛辜,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试掠吨饰,结论是效果并不明显害。那么除了打吊瓶外厩,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了抹。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀鹅缚,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蟹催湍,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么墨毁彩?这次我们就来实际测试一下卿蔼乾。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中具,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)桨净烦,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果绊充扁,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔虾嵌瓦。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品钳宫死?   答叮喜: G17作为厂家配套添加剂掂,其定义属于养护型添加剂末侥,为了突出清洗效果谈翠睛,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品乱肉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类怀涩:   答辫: 目前废蚀,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)炉粒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)祷轨。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么擦?   答钒: 据悉闯畔史,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 伐坑,它是一种高分子材料噬痴屑,耐高温妇冲、不易挥发暇,且对积碳有很强力的清洁作用商甩驶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP采晦、红线Si-1等撵和誓。   ● 试验过程巷晒号:    本次我们将用内窥镜魔,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照踞。在加入添加剂后轻容,加满汽油伎。并在1天时间内掂滥,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)锨辫祈。在回到北京后扔丰曙,再次用内窥镜观察镜撕秋、拍照并对比清理积碳效果霜。   ● 体验车辆晴佃:    为了保证实验的严谨性那黔兴,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆菊实撼,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁储。其中旦良熟,皇冠的发动机属于歧管喷射技术陶,迈腾和雅阁为缸内直喷技术路痞款。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠懂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后扫,结果和我们预想的有些不一样坝蟹水。11万公里的皇冠积碳非常严重社霓教,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少老。究其原因后我们得知乘目,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进蔡虑暮,而皇冠车主则比较温柔仿。同时时裂谁,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目贤。    需要说明的是卢盟匠,三车车主均表示在车辆清洗之前勃嫉凤,正常使用中一切正常瞥,油耗也都处在合理范围内艘。尤其是皇冠车主表示甜姥睫,虽然车内积碳严重柿,但并没有在车辆行驶中有任何感受袒卡。当然娩脾沙,积碳的产生是一个循序渐进的过程马镶亩,和温水煮青蛙的道理相同码。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时瓷解杰,因为京承高速限速100km/h帮,所以我们一直保持100km/h匀速行驶授,全程没有拉高转速骋降茎。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上仕,喷油时皋铝烦,燃油顺着进气道通过气门进入气缸袖双技,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门酸,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显轰,一半多的区域已经露出了金属颜色嘲。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因狈,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状氰撇。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显蒋赣,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色推伴土。可以看出持立,迈腾的活塞顶上非常湿润铣踞,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性杜诫茎。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层摩雀,所以清洗积碳前照片感觉很干净翅,但仔细观察可以发现纳哭,表面发乌翁谴,还是有一些积碳的存在兜毖。经过清洗后驹栋,活塞顶明显变得光亮许多钝阜。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室岔盯形,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润聊蛋蛔,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)矛劫谭。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面会,因为聚醚胺耐高温的特性寐半,不易挥发瓦飞,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳蟹。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁略翅郡、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后谜佃,我们特意询问了三车的车主嗣,他们的反馈竟然很一致诉欺潘,就是在主观上无任何明显变化峡赐萎。 油耗方面弟,因为每次行驶路况不同具霖恭,所以也可忽略步盯。   ● 疑问解读荡馈从:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升汀妹膜?   答拔驳: 一般情况下坪搭,加入添加剂以后需要一个清洗油路瓶骚捎、气缸内部积碳的过程眯够活,所以在短期内油耗反而会有升高的情况甩休寞,不过您无需担心洛,第二箱油就会逐渐恢复正常水平撑。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁晌?   答群疵: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐藤、缓慢地溶解积碳芦吻,而并非效果立竿见影盯歌,且不会大面积脱落散会,所以对缸壁并不会造成损伤渺青问。   ☆ 多久加一次添加剂桐荒闭?   答粕: 对于清洁型产品来说虾岸,商家建议5000-10000公里添加一次骄,在这里我们认为马悄,如车辆在使用过程中无任何异常敦,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可围。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么墟动?   答娘闪陀: 不能戒亨。因为采用缸内直喷系统的发动机锨荣衔,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内埔碾,进气门得不到汽油的冲刷福,所以无法靠添加剂清洁进气门墨弥。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳慑?   答群貉层: 通过与汽油混合后秒,首先清洗油路氰乌,非直喷发动机还将经过气门羌赣瑟,直喷发动机将直接喷至燃烧室纹。因为有很强的耐高温性搓沪,并不会轻易燃烧并挥发沟,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化故瀑乔,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳杰谭疼,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题脸。   ● 结论朽:    市面上的汽油添加剂品类繁多蹲雌腻,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)揪疾赌,清洁效果值得肯定殿胁凶,同时也不会对气缸产生副作用慷。在编辑看来跑,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药帽钠统,建议大家养成定期添加的习惯绘煤彻。想起一句广告词“X酒虽好魄陕,可不要贪杯喔”福失,养护爱车的同时也要注意用量屉,无需频繁添加涪宽亭,定期添加即可免斧阔。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题镐化拱,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流镰肥。编辑博客链接 ←← 责编锹奇习:杨杰" "   全国   12月23日驰钵,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》案。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件蔚。2017年窝,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点毫。   编写|翟冰慧   得益于节能环保隘、政府政策支持等优势斜巳虚,近年来新能源车数量大幅增长讹福。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素何岔愧。昨天庞眷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》屏。未来毒,充电桩少绊虱电、支付繁琐乡、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解厩。   《办法》规定握瓶,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件芍贩斜。此外鸿媚,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式释省,保证一卡通用间泥驰。   根据最新规划焚,北京市明年计划新增5000根公用充电桩牵脑涝,争取实现公用充电设施突破1万根沥。据了解刊嫡,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络汉忱,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络箍。   对于如何实现5公里一个充电点瞄,北京市发改委相关负责人表示肉泄蛔,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准苟嚎,例如 哎蚊,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”某。对此赫,他介绍到晚忱,百分之百指“建设或预留建设条件”玲。如果一个社区内有500个停车位萝聪蜜,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件佬。   北京市发改委表示榷违仓,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制娩讳,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营绷纠藤,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准禽朗瑰。此外摊,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施盎到辽,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金侈。   据统计来袭,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆伤碾,其中新能源小客车超过1.6万辆剐岔舍。对于消费者较为关心的充电服务费问题懊,市发改委也做出表示氯霞龄:充电服务费将按充电量收燃迅狼,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%惕吠。   另一方面府胖掇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范韩。市发改委表示伞,要求充电收费必须支持银联卡支付方式灵,确保一卡通用相。同时采伴鞠,还将鼓励通过市政公交一卡通盛、电力卡台、ETC卡骨控、移动支付等多种方便快捷的支付方式圣娇。   值得关注的是松祥溪,目前大部分充电设施已实现支付宝付款吠臀乡,相关负责人表示费庐狄,春节后将逐步推行微信付款库讽寿。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费贺瓢,解决新能源车充电难恳抨、缴费复杂的问题爱汀。   随着《办法》的发布顺艾芹,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系朵疼磊,解决新能源车主的后顾之忧侈修连,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行类伍篮。 责编食哀贡:杨杰" "   全国   日前韦烈廉,发改委借、住建部晾、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》琳骂,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施末莲蠕,由经营者依据价格法律法规和相关规定逛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准谷譬。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高男,机动车保有量快速增长按谢激,停车设施总量不足叮价、资源配置效率不高等问题日益突显敢沫,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧盲怜,成为人们日常出行的“难题”磕畅。   日前扰读,发改委锌、住建部怖芜、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》挛甭筏,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制娶,充分发挥价格杠杆作用乐,促进停车设施建设妹且特,提高停车资源配置效率令,推动停车产业的优化升级矩垒莲。   《意见》指出驴秘,除各级人民政府财政性资金相、城市建设投资(交通投资)公司投资以外存,由社会资本全额投资新建的停车设施肺聪,由经营者依据价格法律法规和相关规定葛棚皆,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准爬艾。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式皋。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施膘晤仑,要通过招标露狠、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者镀靡捅。   此外埃回,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化岭。规范政府定价行为喜、加快推行差别化收费使履受、严格落实明码标价规定呻、健全市场价格行为规则奇贬、严厉查处价格违法行为等得。   事实上释,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示糙俱锻。   今年8月3日跨沥,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》恕逃崩,要求充分发挥价格杠杆的作用桑,完善停车收费政策顾扔儒,逐步缩小政府定价范围葡,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费检,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式伪霸篙。   11月19日宽,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》绣莱阶,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价坡腾建,停车价格不由物业公司定分芦弧,而是由业主共同决定村没。此外屏托苯,未来小区患答、商场请社、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放菊梢跺,执行市场调节价袜弓。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后瑞为涎,昨日呻啃,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议堡洽形。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示地山傅,从2016年1月1日起但滩挪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外坍髓系,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定烧髓,使得定价能够反映土地本身自有价值帅癸。   据了解堪,近年来吓峭顽,北京市政府在停车方面做了大量工作苦,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车答、停车场等一系列措施;在治理方面掂,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个山拱缄,取缔各种非法停车场524万个褪碧。   据统计瀑,截至2014年底剃,北京全市共有停车位290万个朽,其中经营性停车位180万个髓勒票,非经营性停车位110万个麻猾。 责编封椭彼:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报海,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布骨,将于2016年1月1日起正式实施钱。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日碴,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》怜息,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施寺,为消费品质提供安全保障哆姜。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示释粮触,近年来爸摧,消费品安全问题日益受到社会广泛关注钦墟圣,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章篡物,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务梯,增加了对汽车零部件生产者的义务秀搐连,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化叫,增加了向社会发布风险预警信息的内容秋查,丰富了缺陷产品调查工作手段贝。《实施办法》于明年正式实施后卡,将对加强汽车产品召回管理干趴遁、推动企业履行召回法定义务觅闷藩、保护消费者人身和财产安全插,发挥重要作用卤据。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度胸泛,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的刷,应当立即停止生产肚连、销售翔扮辣、进口袒题,由其生产者实施召回涣雾,并及时发布产品缺陷信息晃曝毖。对实施召回的缺陷汽车产品饲,生产者应当及时采取措施消除缺陷衰骋。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担其耽殊。   汽车召回数量创历史新高   同时蒂,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》案师。《通报》显示纲碴,截至12月18日长翱,全国共有76家企业开展了226次召回活动损冕,涉及缺陷汽车 554.85万辆砰仇磨。召回次数较去年同期增长29%逢费廉,数量较去年同期增长17%膝嗜,创历史最高潍。   其中懒,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次书殿,与去年同期相比增长170%场,涉及缺陷汽车352.23万辆痘,较去年同期增长18%檄深钨,占今年全部召回数量的64%沸林。   据统计兢显囊,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来骚,11年来簿吓,我国已实施汽车召回1079次多,共召回2533.85万辆济剿介。从召回涉及的汽车总成来看坛舜熬,发动机总成召回最多别傅,共召回270次烩拜,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成救日,共召回134次翠匪内,涉及数量441.08万辆肩。 ? 责编婚:杨杰" "  随着经济的发展粳男恒,居民消费重点转向了大额的消费到竭多。正是在这种消费趋势下肆,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活弊,现在汽车已经成为家庭必备工具稗靡伸,提高了用户的需求尼。在2015年的最后几天时间里轨蹲,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总搏曙,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回法氮帅。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明募只贪。块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表线烁赫:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表撕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息爸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版簧热。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日茄穆,共涉及626辆式疥。   据了解施,本次召回范围内的MINI汽车澳轮,因电动液压助力转向系统故障劫幸萍,容易导致腐蚀讲,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效钒石撬。以上情况增加了车辆发生事故的风险谰,存在安全隐患皖。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表堆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息巫且,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派程哪,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日谓备,共涉及128辆贿钞。据了解敲扁娜,受影响车型均搭载手动变速箱棠。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐嫡,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中男,可能松动妙江冗,导致底盘有噪音或震动令伤奇。如果继续长时间行驶刻偿,传动轴与后差速器的连接部位可能分离藉辫,导致车辆无法继续行驶汇,存在安全隐患托聚。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编陋:杨杰" "  2015年12月27日嫂,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港傲排郎,首次出口至美国禽乾、加拿大和墨西哥在内的北美市场誓冉秘。昂科威于去年10月国内上市嫉,包括本次出口海外的车型垃徐,均在上汽通用东岳基地生产遁肉。上汽通用总经理王永清表示藩精:“昂科威迈出国门瓶尉扰,不仅是产品自身强质自强的过硬实力舰藉,也凸显出东岳基地绅、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华聘适。”在昂科威出口北美之际匪痊,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地览,接下来小编会以一组“数字”臼宿抵,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地崇痪。   上海通用东岳基地逞,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成泼辣沫,由上汽集团归床拘、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%邻、25%睛浑、50%共同建成内。现拥有冲压陆茬馅、车身隆讳婚、油漆瓶、总装四大整车生产工艺和铸造妨佛阑、锻造姥洽肚、发动机氖、变速箱等动力总成车间赡啃策。产品涵盖别克昂科威釜膜、昂科拉和雪佛兰创酷赔独、新爱唯欧活、赛欧3试常、乐风RV6款车型蔑咖,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec乱、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等坛。   东岳生产基地的整车年产能60万台绘,发动机年产能117万台闹,变速箱年产能72万台伪位。从2003年整车工厂建立以来帽潦,截至到今年8月已经累积生产突破350万台拘,而从2005年动力总成厂投产以来晨乡漂,整体动力总成生产已经达到1000万台播。   冲压车间——精益生产括,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式撤、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线溅锣矩,承担160余种车身覆盖件的冲压生产驰林逃,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平辅帆。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产滦,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺摄温,贯彻了精益生产的理念腿含,高效节能擞亥惩。铝板前盖冲压工艺怂闭:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3杜梆,相对于传统钢盖减重7.5千克迪,令车辆减重舅掸共、降低油耗布。前盖内板工艺——三序成型锈、一次修边摄据:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺腺私搞,零件修边采用一次修边工艺孙,浮动废料刀设计假酶衔,无碎屑拔,使前盖外观更加光滑句胜、美观浦,并提高了产品品质删牟彩。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念动,首次采用了高密度机器人藐、GEO-pallet高速输送系统娥、5+1车型的总拼Gate设计等宪揪季,拥有各类机器人465台到揪寞。在这里花纽,高柔性娃、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构围琉,将成员舱全方位立体包覆忌。同时渤煞,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材围饯,车身高强度钢材比例达到75%撬诵抡,不仅实现车身轻量化棠棺,还拥有优秀的防腐性能诽,提供“多10%”的安全性能稻熄秃。   车身车间通过采用大/小随行工装系统奈,进行地板分拼及总成赋覆、白车身传输孝舞,具有柔性强坞憾耐,传输速度快翟秒雌、精度高的优点努箔,并具备质量追溯功能费,以保证生产效率和生产质量楷汀撕。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位透,14台机器人同时进行焊接作业猫挤,每个生产节拍可完成200个焊点焊接逞捂巾,占用空间更屑齑游邸,工作效率更高椭裴。目前皑茫标,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂酱跺、沈阳北盛三期郸读蓝、武汉分公司等生产基地推广使用继庇到。   两大焊接工艺核:车顶激光钎焊棱、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺社瓶,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合旅,使产品更加美观敢福怀,同时增强密封性赔、提高焊接区域的强度坛,进一步提升驾驶座舱的安全性欣。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术炊呜,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起疙,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来绷抢姥。相比于传统外露的焊点脯笑精,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下共篡,令外表面平整无焊痕文鸵据,而且最多可节约70%的能耗阑版。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫握霖。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料篙先,替代传统的车内固态沥青消音层弘笆劳,在提高车辆性能的同时净似附,具有绿色环保遂、重量轻娄邓嗽、隔音防震效果好等特点叼。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型戚,这一新材料的适用伪,提高昂科威10%的隔音效果会。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备人股,包括水性漆沮。较传统涂装工艺桓径,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上坝,更加绿色环保祈惰袒。同时铰钳诞,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准攀咀,提供给车辆优秀的外观表现的同时橇嘎,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力雀喉,提高整车使用年限醚。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆握矩啡、涂胶伦,和备胎机器人自动化安装备胎故收恢。此外督唐港,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统短鹤遍,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用帘,它可以根据装配工艺选择合适的高度梆龚蕾,实现了多平台柔性化生产家。   总装工艺将完成整车全部零件的装配茧,并进行100%质量检验拾匠。别克昂科威正是从这里驶下生产线小庐怯,开始它畅行海内外市场的旅程端。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装妒呜套,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板逼猛,在拼装过程中精确同步暑咆,实现车身和底盘的精准定位和拼合掇,从而确保底盘优秀的操控性能桥恰,提升客户的驾乘体验裴现。   在质量终检线罗,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车蹬,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测尽妈开。在雨淋测试区内悔坟顷,360个喷嘴全方位密封测试滥颧,70秒内惠嫌,5吨水敦脸,70倍模拟自然界暴雨雨量铝,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内潦谴纯,质检员控制方向盘虏定,整车按照“8字型”路线行进朔狙,检测方向盘的指向性开浑,确保不存在异响息黑。这些具有质检环节萍仿,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验祈。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编潍坚:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注惜,在二级市场上掀起了一波又一波炒作板麓碘。值得注意的是麻嫁缓,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车烯诺募,丰田榷猾岛、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车难构。丰田冈、现代锣酥藐、本田竞、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮屯,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商采街。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道翅,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车售僳戊,整体外观与e-tron相似霖,最大的区别在于动力方式的不同擒赏堕,而参考e-tron的命名方式袜洞,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron客味。   在氢燃料电池汽车领域履十,奥迪其实之前也有过不少尝试取涛加,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车古。这款A7前后轴上各安装有一个电动机甩何,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电茸脆,来作为氢燃料的补充熔日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比搽荤,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者蒙渴溉,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了河末扛,比如现代氢燃料电池版Tucson吴、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity降喷嘲。当然滇,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话毯漓敛,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决沁。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段惋儒,解决了若干关键技术问题草。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布措多,在2020年底之前的市场导入初期烩镁但,将无偿提供其独有的包括燃料电池组琳、高压储氢罐踏腑辟、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权瘟涩,共计5680项刑,2015东京车展上稗绅,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity吃菱煤。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色健孪何、高效入锣、适用性广的发电技术嘎胸。燃料电池与传统发电方式相比署谷阔,不受卡诺循环限制跋檄,因此能量转换效率高唯庆,而且具备零排放菜踌坎、无污染仓孙壕、噪声低等优点蚕,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案煎煎旁。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)玩辜础、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类滑败扮,可以广泛应用于交通运输戒、军事捷提、航空等领域歇。   申万宏源证券表示倍班觅,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元纶抡,加上购买时的政府补贴级柯,与纯电动车差距不大裳那。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右患,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平开趟呢,而丰田玫、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3删混。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时芜龄,车辆的性能达到传统柴油客车的水平古省,实现每天19h的运行和出勤率竟。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年荆,达到内燃机汽车的同等水平洗。   丰田犬颁、现代存校隙、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮谓郊草。鉴于新能源汽车前景广阔讹竞小,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能菠磷,市场容量有望达到千亿美元量级具。A股市场中画,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车澳拣灰,有望令该板块进一步获得资金关注功坛卸。建议积极关注这一主题带来的投资机会死,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商吝晾。 责编厕裴:杨杰" "  国家发展改革委21日称马耙试,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策忿炒添。鼓励各地结合实际情况琴效,推行不同区域琅袜、不同位置淋、不同车型堵帅赖、不同时段停车服务差别收费喷孪盾。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠点蚊涎。   根据发展改革委都汀碌、住房和城乡建设部磕妇、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》煤诵,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制仆叔添,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定介墓拼。 责编焦弘婚:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表颂须。昨日唱放