被指扔了特朗普的信 他为何同意对叙停火120小时?

时间:2019年10月19日 08:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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用微信扫一扫适疗莽,分享至朋友圈或给您的好友葛,不会用呜尺憾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签峰痴母:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源牢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑馁灯肥:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫浆,分享至朋友圈或给您的好友埂手飞,不会用抗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签貌撮堤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术啡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阂蓖旧、锁紧寸素跋。    与会专家认为沟宦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹭汉匪、热稳定郊税、无热管理循环菱栏、热冲击循环纪等、被动传播电阻)吭,电性测试(短路课嫉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击富酿琉、掉落旗、穿刺层席桥、翻滚圃脚、浸入葱、压碎)的安全要求弄凸。但是铜痪扔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浪。安全无止境丁淋,提高电动汽车安全性答兑,还需要国家坚际掳、科研机构插、动力电池整个产业链条等多方的共同努力时维。    在燃油汽车发展的一百多年历史中对本俄,也曾不断出现事故寄仆,遇到挫折是任何事情发展的规律船。因此崩,对于各类事故取,电动汽车各产业链不应止步不前卜目桨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浓讲瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的型衔,要让安全成为满足一切功能的首要条件范盲吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣氮恰:李芳" "   上海车展开幕前一天扫瓣伪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砰惶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乓?北京现代副总经理冷乖记、销售本部副本部长吴周涛表示幢拒,目前北京现代47%的客户是80后和90后巫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霜谷。“他们对于服务有着完全不同的需求下票。比如服务要定制化还,手段要智能化秘、科技化溶姆。同时弟,还要预见到他们的需求并满足飘独。”    如果说此前另,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棋苦,是厂家产能的竞争羔麓纪,那么未来则是客户的竞争卸丸。因此废宏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茸。“意思就是享受你还没有想到的服务嫌建。”吴周涛如此解释铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彼隶坏?据了解携,北京现代由原来的只关注车辆生命周期景拒肺,升级为对客户用车生态的全面服务姓芭懈,基于互联网科技的进步昏笆,先于消费者预见需求使慕碳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”备,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喷藤拉、智能纱恐、共享纷,以及个性化定制的智慧服务体验超品蚕。    具体来看返旱,北京现代将率先整合官网投、呼叫中心撬目、4S店透明车间童劝丰、服务App券、娱乐睡椭、地图诡豹倘、语音控制稠颅巴、智能搜索等服务功能材辽擒,并将其聚合到车机上芒焕昏,成为用户的车载生活服务平台妇。它就像一艘移动的生活航母老戌,无论是餐饮虐献护、娱乐铆闷蔡、购物的生活需求惫圭,还是维修涕、保养的汽车服务釜,都将以车为桥梁拟县坑,实现信息互通谩脊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衫,还能够通过在线直播的方式靛捷,对接车乖、检测揽赋评、派工沛褐、维修泪不崇、洗车秒、交车等服务的全程进行智能监控鼻阑,实现人车分离式的售后服务魔帅,把客户彻底从4S店里解放出来刷掠,为他们创造更多自由生活的空间盟罢矛。    值得一提的是违就建,在“汽车共享”大火的当下钩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辩瑞币。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赊卵抹。“如果只有5%参加到共享汽车当中本垮拈,那也有40万辆的规模赐帛,这是目前任何第三方平台都实现不了的辩。”陈静表示锹勃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炬扯啥、售后代步车迷、公务用车也会参与进来畏。“我们希望融入大潮牢繁,积极参与这种尝试俺。”    除了全新服务品牌的发布荷魄离,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扣抄耻。据了解甲裙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上然俺,通过平直且富有张力的线条激邓病,充满力量感的车身轮廓恭辩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格硕红速。同时炭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机系,匹配7速双离合变速箱乘详餐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怂咯。    “新一代ix35上市之后亥末盛,北京现代有全新胜达虑罗尘、全新途胜怂、新一代ix35搔凹敛、ix25四款SUV产品幻惹唯。通过这样的产品布局车欠睦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侵点相。”吴周涛介绍说啃景,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘登好,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荆聘脾,本届车展除了新一代ix35敢鲁盲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爆翠。新车延续流体雕塑2.0设计风格池,对进气格栅透、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化槐低,以DAW驾驶员注意力警示什、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫩篇山,为消费者带来更安全的驾驶体验日。    除了两款新车外敖骸景,北京现代还设置了技术展示区厢锚豢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赂千茨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台负练,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毛申、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拼哨。    2016年蚕瘦兄,北京现代实现产销114万辆残灭,超额完成目标猎,保持了行业第四的市场地位卿咎荚。今年北京现代即将迎来成立15周年另,也是北京现代从800万用户基唇缕骸,迈向千万用户级别的重要一年赏时。业内人士分析外挫然,在后百万辆时代到来之时簧臼褐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尽示,也在不断践行本土化政策幂丛恨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理改沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝脱弓:李芳" "  5月10日媳坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摔嘶春,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谓邵刚,人们的关注度更高盖捂。在今天吻,汽车产业主管部门卞第吧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡釜,其中指出飞慧:“中国企业痉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挪。   目前在中国汽车领域去,舆论将中国品牌分为三类卧,一种是例如长安卑喷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业艇捐校,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铆芦,而且成果显著籍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翰财,这些企业通过内部的改革戳笑,已经形成了正确的发展思路恢,尽管在终端销量上尚未展现成果纬械,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赦,始终有一种“捞一把就走”的心态辨没,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冬孔品,在市场赚取短期的效益称心。   苗圩在撰文中指出耻灯刊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力对。企业投入资源丝掇菇,通过设计开发烈盟宪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞪仿,包括物质价值和精神价值蹦修讨。但是髓怜的,这个价值需要在市场交换中转化为货币端嗽坍,才能完成“惊险的跳跃”焕耪库,成为企业的收益冒镣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坞材滤,中国汽车很兴奋哦,但正如苗圩在文章中强调汾,品牌建设是长期而艰巨的任务党宋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攫模。这同样是中国汽车品牌需要思考的吨垮喷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秸泌谴,通过仔细研读彼父,将其中核心思想与观点标明淡理痛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示携磺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晚舍京,党中央街隘、国务院就振兴实体经济快、做大做强制造业做出一系列重大部署托藤甫,对加快质量品牌建设提出明确要求古嫌。习近平总书记强调熬宛登,“推动中国制造向中国创造转变撕捆胚、中国速度向中国质量转变桥寿藐、中国产品向中国品牌转变”常鸡剁。   2016年晾卧,国务院部署了消费品“三品”专项行动娶拓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炕澎绕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谢,提高有效供给质量馈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萌。   近日绣,国务院同意设立“中国品牌日”辫棚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诬歌酒,体现了全社会对中国品牌的期望阑抗,为建设制造强国指明了努力方向露。      一淖慌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蛙莲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现间觅,代表着国家的信誉和形象唱冉。品牌发展是一国由大变强的必由之路沟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攫昧。   品牌建设助力制造强国战略沛疮记。 我国是名副其实的制造大国瞪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睹锨动。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”累犁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刮股,产业转型升级势在必行诗阀,迫切需要加快新旧动能转换鞠糕,培育面向产业中高端的竞争新优势巧。经济发展规律屠亭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疵茶玻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力动糜吼。   品牌建设推动供需结构升级龋顽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厕卯,重点任务是提升供给体系质量瞄马,提高供给结构对需求结构的适应性日储朴。品牌是连接供给与需求的纽带猜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纹滥,引导需求侧消费升级叔馈陋,提高供需两侧对接的效率哆攘。   品牌建设促进实体经济振兴筐芹廓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痕款采,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扁。企业投入资源摧葡汐,通过设计开发臼税矢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揪,包括物质价值和精神价值家。但是桃吕趴,这个价值需要在市场交换中转化为货币洼详,才能完成“惊险的跳跃”地拉,成为企业的收益禄。能不能跳得高躲、跳得远剃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骂农毯。品牌是价值和信誉的载体菱亲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峦廓福。      二膊居拦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胸地虚,科学地阐明了创新钨讲速、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钱。从品牌建设的角度看扫,品牌需要“中国创造”怀超袖,没有创新拳赶虐,品牌就没有差异化的魅力盯膘枪。品牌需要“中国质量”荷,没有高质量寒,品牌就丧失了价值的基础案。 近年来偶籍,面对国内外严峻复杂的经济形势仍贤的,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霉、国务院重大决策部署壁,认真研究我国工业发展的阶段和特点式纶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路接潭。   把握规律袜,找准抓手抖。要坚持质量品牌工作整体推进娩,引导企业在设计开发公、生产制造和营销服务的全过程建立全员涣、全方位的质量管理体系典圣定、诚信体系和品牌培育管理体系蹋珐,以培育有竞争力的品牌为标志袒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琳惟。   积极履职侈穿铰,统筹部署丘芬。2011年警蠢甘,工业和信息化部会同发展改革委猛掂概、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》集侵,进一步推进品牌建设侯涩绕。2015年粹,推动出台了《中国制造2025》馈缺粮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一成熔苍。去年伤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划八缔,部署了全产业链质量品牌协同行动如、优势和战略产业质量品牌护航行动窟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动珊。   持之以恒享,扎实推进改喷炉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设媒寞。   经过多年的不懈努力骄,我国品牌建设工作进展顺利嗣,取得了初步成效嗜纹。目前烙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗜括鸵,涌现出251家示范企业氨始。根据对示范企业的调查病,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%理,工业增加值率从21.8%提高到26.2%覆,企业经营的质量和效益得到明显改善统。同时邦香,重点消费品的定制化舜、中高端产品供给比重显著提升袭睹,定制化服装消费增速超过30%速渐肌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乓。      三诧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务塑乓入,需要社会各界齐抓共管扮师碘,合力推进捐成膏。下一步虾,工业和信息化部将发挥行业优势吵,深化推进品牌建设低,加强与有关部门密切合作茎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹅孝俄,努力开创工业品牌建设的新局面饺嫁眷。   坚持企业主体汹谰,增强品牌培育能力当箔。 引导企业增强质量品牌意识懂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茶溃鲍。坚持试点先行航柒绦、示范引领判返撤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设播疾炼,促进企业品牌与区域品牌互动发展控蹿踌。加快制定品牌管理体系标准娇,组织贯标推广宽厦。加强质量品牌宣传榷韭,弘扬精益求精的工匠精神诞,扩大自主品牌社会影响乘,激发企业培育品牌的内生动力计。   落实质量为先痹,加大支持引导力度惮反哀。 贯彻实施《中国制造2025》块很群,落实质量为先的基本方针翘坏莲,加快推进质量品牌提升行动八。发挥制造业创新中心建设噶、智能制造癸荚、工业强基等重大工程的支持作用浅匠阀,引导企业加快工业化与信息化深度融合糯脓南,运用“互联网+”欢碌杀、大数据等新一代信息技术桐,把握智能制造妹投杭、绿色制造糜、柔性制造等产业和技术发展方向咀挥,加快培育自主品牌浅俏。   鼓励创新设计毋,丰富品牌差异化定位啦贩。 完善制造业创新体系涝谈接,加强关键核心技术研发巫没,推进企业技术中心建设唾。在重点领域推广应用以绿色平摊、智能赶、协同为特征的先进设计技术爽垢绩。建设具有世界影响力的创新设计集群是琳酷,培育一批专业化的工业设计企业谰寝,鼓励代工企业建立研究设计中心草并,加快培育自主品牌秆。   实施重点行动地禾首,促进关键领域发展水车。 落实消费品“三品”专项行动愁单,支持消费品工业向智能砍、绿色娩、柔性和高效制造发展赋穿会。增加中高端消费品供给藏殊破,促进产品向高性价比优势转变弧锻。大力发展智能乔察浆、健康消费品讣蜡闺,支持发展民族特色消费品佩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滇箩肃,加强产业市场研究和需求预测怂,科学规划产业布局褥糯、供给定位和品种结构吮。 实施中国品牌“走出去”行动裸辜邢,贯彻落实国家“一带一路”战略饲勺,推进国际品牌共建共享罐拒闺。   完善公共服务为,支持质量品牌进步嫂悔。 建设质量品牌专业化服务平台桅,依托中小企业服务体系埠马没,提升服务平台的质量品牌服务能力常矛刻。构建质量品牌信息共享平台瑟腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估防。完善知识与人才开放共享平台侯划,依托企业经营管理人才素质提升侩掸碉、专业技术人员知识更新等工程妮坑维,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禄盼煌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台供边,促进科技创新窝、成果转化和推广应用具谎骆。   加强技术保障箍丝狗,夯实质量品牌基础虽办。 完善产业标准拣城、产业计量臀排、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虚屉,推动质量升级兼绩。引导企业增强研发创新和系统集成能力京,创新制造方式和服务业态尉,发展定制化生产顾,满足个性化需求蓉莎檀。鼓励企业发展现代销售体系菊村,在品牌传播咀坡舷、顾客体验和销售模式等方面创新发展炬室。   设立“中国品牌日”天衡欧,大力宣传知名自主品牌 芜臀遂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新七、质量精良蓉姑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值句。品牌建设是长期而艰巨的任务惊谢绵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”别虫,以新理念引领新发展涩挫溺,持之以恒地不懈努力溶灯,共同推进中国品牌迈入新时代酒腾唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕薄:李芳" "   5月5日擞紊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲤帕瑰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涤崔、董事长李斌就中国汽车升级之道猎档、互联网企业造车办赤诽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弥脖嚼。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘦,被称为“新造车运动”函。徐和谊开玩笑说狠橙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗣泵郡。”他说烂绣:“我从传统汽车的角度看雀罐坎,就是不服!”徐和谊解释道驹,李斌做到的他也能做到搅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挺锌币。    徐和谊认为淌,最难的不是做产品土,而是做品牌席吮淘,尤其是国有企业体制下做品牌熬墙。建立淑汇剂、培育一个品牌弯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隙。他举例说撂玫,蔚来汽车在东方广场建体验店乒邵,那叫“烧钱”皑,国有企业就不能这样“烧钱”法。但品牌打造的初级阶段环患碘,该烧的钱还是必须烧的楔豢。这就引申出国内传统汽车行业石,必须加快加大国企的改革步伐到疮,从发展角度美固、竞争角度箩讲,必须改革耻仍浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煌,希望未来产品不光是一个出行工具朔长闯,而是一个用车的体验平台次。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口木,而是看到与用户交流的新机会灯鞭。从互联网沸慑、移动互联网舶颁讨、移动社交发展趋势看庞森晃,与用户关系会让汽车发生深度变化承,体验会变得更加重要赁眉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褥,新车企应该走什么样的路味宋骑,徐和谊认为龟晾,条条大路通罗马隶煌椿,但是路和路是有区别的崩舜舌。他认为全世界只有中国能做到一件事泌灌:传统车企和新生力量深入融合劝平、发挥各自优势囤,结合起来睡,这条路可能全球谁也做不到屁敞互。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佛绵。徐和谊透露胃镀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驴,很可能这轮竞争堤内守,十三五末希汇,再过2至3年墓颁涟,肯定会出一个比较好的结果豆赌殴。”    李斌也认为膊俊餐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滔褥湃,这跟传统燃油车情况不太一样浅案铣。他干脆表示闹耿,国外品牌在中国是没戏的私疏,因为智能汽车需要本地化的数据暖焊钱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稍怖氛。蔚来汽车在三电俄、智能电动寞搽、包括制造方面都跟其他企业合作拧。李斌强调赖幕:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸿。”谈到合作乒牌浑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阂位袱:“我们的南京工厂投入十几个亿柿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腐,不是简单的代工架穗瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾颗访:李芳" "   据雅虎网站报道弧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸽胜活,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筛藏蓉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔫少胶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域小髓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纬。”    他指出篮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酸。尽管我认为这可能还有很长的路要走际,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澜结岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险商。    当前胚挥戏,特斯拉皆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跋穆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徘,并将其带到了Uber厕。    去年韩湾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敛施宏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仑蕊赊。特斯拉CEO马斯克表示警,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苯。    马斯克认为兰搽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谜唯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倡,要远多于因人为失误导致的事故韩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夺岸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陌粕。    他表示诽灸揪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全递套媒,那将是一件非成枧常好的事情竞哦车。但对于汽车保险公司来说违褐时,这不是件好事贫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称括牟郊:“我觉得这种影响很明显恨瓦花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅推:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告癌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓣,全面笺炽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嚼巫,阐明了个人观点菩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兜扩、客观的看法晌。    报告摘要诽伤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睬、导入期馆、快速发展期与成熟期四个阶段教。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澈鹃,很值得我们借鉴汲容喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哺罐。如果不加重视裁期,终会酝成大祸敢囤庙。    *韩国的电池产业乌华,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灭使,我们必须面对这个挑战秤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作同坪脊,它会带动未来汽车消费新的革命瞄募共。    *任何事物都有两面性承桓,政策也是这样赤。补贴强度不足剩槽,难以起到激励效果洞,补贴强度大了潜肠龚,难免产生对技术发展的不良影响羔奶无,也包括少数人铤而走险骗取补贴链。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捍郡封、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吕,从国家科技项目立项至今已经接近20年匿,可以说产业发展已处于世界前列勾登。2016年传爱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袍妊丸,累计销售95.5万辆拳撂箩,取得了令世人瞩目的成绩墨迟。有些专家认为喀无,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韭吕,我的看法不是这样墨蠢守。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钱损谷、导入期填淀、快速发展期与成熟期四个阶段桔贩薪。导入期也称培育期词脑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搏氰垃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轿,当时就有舆论认为纯少爱,我国新能源汽车驶入快速道伙秃疲,进入了快速发展期新。然而到了2016年便回落下来慈刮泻。现在分析起来退门,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联爽,造成了数据中存在一定的水分患。随着国家对骗补行为的查处揩袍赋,今年的数据逐渐回归正常讼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耍,有可能会得到一些错误的判断九,导致过于乐观的结论报极鬼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颅,除了观察数据的趋势外宛狡,更重要的是看产业发展的推动力秽扦歪,是国家政策为主还是市场为主春停烩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熔,补贴政策还不能取消默,基础设施还很不完善刃焙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平普,产业链还不够强壮与完善骨节,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幕盟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饭托经,工作量很大年鸵,切不可放松努力抬缎叔,让已经启动起来的产业发展放缓下来陇伴。    依目前的政策设计冕,我国将于2021年取消补贴少令肝,代之以环境瑞采良、能源为因素的常态鼓励政策嗽桐。也就是把2021年设为一个转折点刀纫茎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睛厕。期望实现年销售量达到二靖蓄巴、三百万辆以上雄伐,能够占到汽车总销售量5%到10%纯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段分创锯。    二看其、如何看待新能源汽车的碳排放脯埃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侩拎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题温妈坦。我认为许多人有这样的疑问是正常的宿撕丝,因为至今还没有一个权威的科学数据熄帘舵,来告知公众电动汽车的排放是多少叉随牵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勃朝。    电动汽车行驶过程是零排放坡羌,这点没有疑问匡散。但发电过程是有排放的祥少芒,不但有二氧化碳排放潘,还有导致PM2.5的有害气体排放涂犁。所以简单说电动汽车是清洁的耽信蔷,是不能令人信服的媚,需要拿出数据来的练。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒禾辏款的新闻报道衅,受到一些启发椿眷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崔躬,即“碳排放因子”萝姬磨。根据新加坡的实际情况希,标明每消耗1度电橙雄途,就要造成500克的二氧化碳排放警博冻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诞诡擞,即每消耗1升燃油膛写,就要产生3000克二氧化碳排放姐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放曹盗。由于特斯拉的车重漏罗绘,耗电量高虽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值面盼柒,尤其是在夏天开空调的情况下落,百公里电耗有可能到40度坤阿铝,因此被凡媸埃款心诉唤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澈,很值得我们借鉴碳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捅轻,据我了解定性的结论比较一致勺表写,定量的结果存在不小差异扯书俄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颂兰巾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洗,其清洁技术水平也有很大差异火抹箔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雄辆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巩滥,发布我国的“排放因子”权威数据莲,并定期予以更新蟹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腑璃刀。    比较我国和新加坡的发电情况炮绢韶,新加坡百分之百都是石化能源发电希急,而我国的发电能源结构里塘侩,石化能源约占70%划剑氨,可再生能源等非石化能源约占30%碧薪。全国平均来说庭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点教。而且按照现在国家电网的规划来看恒老窃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例募,我们发电的能源结构会越来越清洁滤沁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”分,来估算一下电动汽车的碳排放败芥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娩封,可以算出其碳排放为100克/公里睛糖剧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丧份,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孝。可以看出一般情况下牛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灭屡捅。但是如果电动汽车过重塘孝,电耗很高希,就不能算是低碳产品水轮闭,甚至不如先进的混合动力汽车谩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溅塘,但是我们可以认为赶散,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下限习,耗电越多琳,造成的PM2.5有害气体也越多版。因此输,从治理大气环境考虑动幸鳖,我们的政策应该鼓励低电耗产品查搂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伺。    三谅峨架、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展充绍磺?    这个答案是肯定的效编。我做过一个简单的计算寇牡,即使到2030年修献,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候份垢哗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右病蜕拐。由于大部分电动汽车会在夜间充电饱,可以利用电网的低谷电时段来充电毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%坦纠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潍,不但不会给电网增加负荷列,反而可以帮助电网储电郸拔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吓迪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窍,在白天电价较高时段将电售回电网栏栏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羞爸,这个系统包括了屋顶的光伏发电虫狠疥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溉赐贤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妻撤说,采用分时段电价枷管。当然膊时干,对于需要白天时段充电的一些领域骇废叛,如快充公交票虑、出租车与物流车等徘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堑。    四钾储棠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奇矾。现在出现的火灾问题比较多徊潘放,所幸还没有造成集体伤亡缝,但是已经给我们发出严重警告填,如果不加重视糖,终会酝成大祸驳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位客。    电动汽车的安全要以预防为主炮论,要从产品的设计做起饯,然后是生产过程的严格控制绦瞪恍,不能将未经严格考核的产品投入销售铰。电池的比能量越高怀鸽,发生火灾时的危险性越大凶,因此要求有更高的安全性技术悔描挝,试验考核应该更加严格按逞托。尤其漠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎版瞥粹,因为客车上乘客数量多蔼典,一旦出现火灾逃生难度大妓仑蹬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准介苔,为满足新的标准增加成本是必要的危。对于纯电动客车哇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池温黄,既安全又经济誓丰。    说一下安全监控网络跋。我认为重在实效茨悍杰。我在几个火灾事例中了解到魏蛋茸,火灾发生前其监控网已显示警告信息练,但未引起关注与采取措施陀莱斥,说明安全责任不清档绕,监控网站流于形式菊掳,主要是供参观用错。    五跺叭缚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涡惭淬,大家都知道班霸邓,韩国的电池产业洁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赦慷蜡,我们必须面对这个挑战侗颗洼。目前有一些原因纷湘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亲女,也给了国内电池领域一点时间挪。但是武畔,如果我们自己不努力挠首,最终经不起国际电池产业的冲击颊菇捐,我们将会面临严峻的问题强狮圣。    我国动力电池产业发展很快让虑,一批创新意识强的企业正在快速成长亭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碑吻门。但是总体来说膳竞泊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菲涟,产品的质量水平不高徘茂擂,投资过于分散善,到处建设低水平的小规模电池工厂哇梅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茧,缺乏战略眼光面菱。这些问题需要引起我们重视与思考履吉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坝料,没有一个强大的中国动力电池产业犊奋涝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虱吭扛,实现汽车强国的梦想又是一句空话撇绕微。    化学电池是一个非常老的传统产品蹿玻怂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捎微咐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缔颅娟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牟继,形成了动力电池百花齐放的创新局面关僻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呛屡。因此矮遍,谁能够掌握创新的主动权坊锑,谁就有可能掌握未来电池的命运弧测。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钵,但是企业是实现创新的主体闲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业河惰,能够挑起这个历史重任钵吨,把更多的注意力放在创新技术上面鄙环釜。    去年参观宁德时代电池工厂时黑纲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涝诡妒,给我留下深刻印象鸵。图的中央标明安全性始终是核心酞碎唤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扫惨礁、功率密度磕、寿命与成本降俯。在实现高能量密度的同时伙廓,要实现快充性能垫辉梆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涩,向1万次20年迈进轿蛋胚,彻底解除人们对电池可靠性熟、耐久性的不信任拖烦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锹崩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车困糠瑟,结束燃油车的历史坚疵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痹唬,成为中国动力电池的创新巨人皋。    我对我国电池产品质量做过一些调研盼蝗,认为寇淑黄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汐。就电池单体成品质量控制方式瑞妮,目前还有采用筛选的落后方法桂管,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上木。这表明浆屁,产品的质量水平低劣睦,即使交货的产品数据是在合同范围内狈截夯,这些产品在使用中性能很快就会变差该,寿命很短傻。    目前捍窖灰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法联伪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氮,但这也并未在本质上提高一致性忍探。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性探蚂,不需要分焉蕖,标明这些产品内在质量是优良的瀑湃。用汽车工业对零部件的质量要求就是魏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痹膛方。恐怕多数企业都达不到惕奈,就这一点而言绘宽臼,我们与日韩企业就有明显差距环兄。    面对严峻的国际竞争林嘎叫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟申。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捎悍,再吃不掌握核心零部件技术的苦年。我们看到国外整车厂来到中国时瞄踩计,都要把自己的供应链带进来掳灸汹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链示?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闪。我建议政府筏、协会困暖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畴。    六敬现、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韦碉。它会带动未来汽车消费新的革命迁炽,有助于解决城市的拥堵蹿、停车难九、环境污染等问题倒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享,是未来汽车应用一个非承痰げ眩好的发展方向淖毫砰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倍凯。    由于共享租车提高了车辆利用率寒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅捌孛臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颂皮捆。又因为主要用于短途使用寐拘拘,大大降低对续驶里程的需求宏连茨。从社会效益考虑扩怯奇,减少了空驶行程途入,意味着减少能耗与排放悸微瓶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吼送疆,缓解停车难的问题靛瞬噬。    现在捕,很多城市都在做分时租赁闲,但有的并不是典型的分时租赁闪。A点借孙、A点还绊,规模小的例子不少搐耽曝。例如有的大学有几十台车在那里腑还,学生租了这个车出去办事儿埂叙,回来时归还校园原处丁铰。这种模式也是一种共享煽,但不是典型的分时租赁澳溉。只有实现A点借X点还填渴、并具有一定规模夯、使用起来非常方便栏兑,才可以算是真正意义上的分时租赁孤。    除此之外新,分时租赁还有一个评价指标港睹剖,就是车辆的运行率补,即车辆有多少时间在外面跑态浩惟、跑的时间和停的时间的比例屏县纯。我考察过芜湖市易开租车笛枷攫,我认为是很典型的分时租赁轿。从数量上看诚筷频,芜湖已经有两三百个站点灌湍抨,三四千台车忍乏闯,具备一定的规模;从模式上看寝氓骋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借馆搁箔、X点还涉刷。从车辆运行率来看闻胖层,芜湖做到了80%妨桂漏。    此外清,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔷回促,规模也达到2000多辆舜隆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堆垮,很有创新特色椭,也有一定规模摄稠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崇巾,认为大约需要1辆/1000人口佃,或5辆/平方公里的密度家俊,才能够保证顾客较满意的租车成功率方心。知豆的共享租车在意大利很受欢迎媒冈,其租金仅是普通出租车的1/3经淀拇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8森撵奸。    作为共享租车的车型斑,以高可靠性迪、低成本涛姓,微型车更为适宜蓖胖荆。共享租车要应用车联网技术稻拌湘,建立完善的方便于客户的使用体系好隙频,实现手机注册新骸篮、约车潦、开车烂瞪炼、交车寡甩疮、付费以及安全监控等停落。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痰涎。我认为邓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袍。为了方便客户扣,建立全国统一的注册收费系统十分必要愁谐纬。    七躲背孰、补贴退坡后肚稀纽,新能源汽车是否还能发展冲掀凹?    从今年开始掳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脱喀千。现在行业里有一些不同的声音际赁瞧,认为新能源汽车本身就是错误的事情鼻伴,它的发展依赖于补贴凡堂称,补贴拿掉以后赋碧,新能源汽车产业就会死掉嚷。我不赞成这样的消极看法溃钝。    首先在电动汽车本身的技术上替冒测,我们要有信心衬狙芥。随着电池能量密度的提高煞巢,到2020年崎宋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上权,规模化生产使电池的成本大幅度下降媒敢炕。从这几年市场反映看鼎,很多消费者开始喜欢电动车了傅熔嗣,他们觉得电动车很安静蠢、很干净损驳稿,如果自己家有充电桩啡媒外,使用起来很方便闪急。目前屡,面对全国大面积的雾霾形势菊疤猴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策核圈,促进了电动汽车销售量的持续增长恍联,在不久的将来搪抢犬,电动汽车将大量取代燃油汽车糙。    我国在新能源汽车产业取得的进展褥典淀,很大程度归功于国家的鼓励政策沏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滩徘。但任何事物都有两面性拾磁,政策也是这样茎。补贴强度不足领耿,难以起到激励效果恨窟,补贴强度大了痊鼻箩,难免产生对技术发展的不良影响铣底,也包括少数人铤而走险骗取补贴纲。这些就是事物的复杂性念,不足为奇秸贫啡。因为产生一些问题乌既,就否定补贴政策是很不客观的侍呻。正确的做法是适时适度调整政策百,逐步实现退坡扣慕莆,制定与能源鹅、环保因素相关的长期鼓励政策虑,进一步完善推广工作的其他政策环境仓碌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舍辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言督传,销量突飞猛进赁和褪,不仅在中国市场实现了大反转谦,以每年超过30%的增长率线姆,连续三年高速增长疙设耸,实现反超容,在全球市场上来看疵并岛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搏崇不。设计之变桓棺,影响如此之深颧策茨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸父,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哩擅,都是如此尼赡翻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匙朵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沉怕。此消彼长肝谅,本来也是市场常态购杆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疗违奈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氖涉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皮陕,而奔驰则用了进击的改变尚。这导致了市场格局的变化匆。但在今年开始铂季蒲,奥迪要采用一种大胆的改变豹卑。   在北京车展上坎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生级。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品免舰迸。在采访中颧疤,马克·莱施特先生表示噶甸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么单观清。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粪巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吕互切,以奥迪品牌本身的三大支柱悸阶裂,即“运动性”即砂污、“卓越质量”采、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现题。另外膝,马克·莱施特表示掂秸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罕瘟们,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弘疯罚。   未来卢锣亨,奥迪不论A皑痞、Q船、R系列逃,还是电动系列透,每一个车型系列都有他们独特的个性就。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国案。而且靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壤叉堂,在马克·莱施特看来脸磋,除了外观法隶船,在内饰的设计上囊托,奥迪前进的步伐还会更大督非。   比如新一代A8屋,大家会看到一个全新的控制理念壕撵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了繁,全部操控都是基于触摸屏奢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皑槽,这将是一个具有革命性的设计取磊。”马克·莱施特表示驮村尚。   【访谈】   媒体衔结:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蝗歪冻?   莱施特疗贰:中国市场当然是我们最重要的市场之一挞缝谰。比如马上要推出的新款奥迪A8非石但,我们认为80%的A8都会销往中国灌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撵晶。比如冠,从车的前脸上就有非常明显的体现溃壳,这个框架会做的非常突出东,也会大量的运用到合金材料篮列察。A8的设计充分突显地位感和身份感庭掀灰。因为我们知道中国的用户馁,或者说中国A8的用户群是非称楦┘看重自己的地位感和身份感搞,我们对A8的设计充满信心戮驮常。   Q2是我们量产车的一个预告膳虫试。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颧蹋。我们想把奥迪的A系列裤惺、Q系列姓速凳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达救故。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匹。比如勤险,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计释,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畏磋其,从而更多的彰显每个车型的特点咳搅瓷。   媒体乏:A3未来会有怎样的改变队此,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜗猛?   莱施特藕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曙挝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型犯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咳拟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霸、表达力墙麓。   媒体骨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酬狙灵?未来设计会有哪些改变呜没惩?   莱施特淡感:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虱亨痘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雇赖笆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锚脖拨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娟誊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喘佩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解团络。此外嫌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僚胸朽。   值得一提的是嗜酪鲜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猾匪究,完美诠释了驱动理念拳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹲。刚才我说的是外观的设计较,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袍蹿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娜觅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盗缓好,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媒,而全部操控都是基于触摸屏杀妊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辈,这将是一个具有革命性的设计登。   媒体甫餐冕:面对未来的城市交通更加智能化麻、互联化猾、自动化的趋势霓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔼堪嫡?   莱施特先生痪祷池:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翔阑。实际上兴劲家,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泥挤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粮苛短,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潍峡颈,还是更多使用自动驾驶脯垦愤,所以我们设计的基点是用户体验氓粳。   设计开始阶段将先做内部设计熄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稿樊,再去考虑外观应该是怎么去搭配领教。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浓恐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眉才,因为我们真的会目睹抖嘶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乾圭惟。   媒体唉背篮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗槐盗?   莱施特枫眯礁:我们从下一代的奥迪A8开始筋栖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酶茫面。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念连身。我们要做的是持续的辛、不断的推进设计语言的发展苍韶,每一代的新车型都要再往前走一大步擎筐单。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苏辰戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚坏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呛虾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戎,业界开始重新打量双方的合作涵。   如所有行业对热点的追逐一样饶千,在过去两年中萝鼓性,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阜。4月6日识,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系革,携手研发并应用车载人工智能技术摄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泡薯,双方将成立一家全新的合资企业摊锑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弥层。在此次合作中椭帆沮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恳,用于双方在汽车领域业务的开展百经算,为出门问问未来的发展提供支持梁廷拍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业距茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辣烤,而合资公司背后电谐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渴履锹,意味着除了汽车制造商系免枚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓣。   “1.8亿美元只是一个开始扳祥筏。选择跟出门问问合作毋,是大众集团移动出行战略的一部分究脆句。”苏伟铭称桃锨钢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沮刹坤,为达成这一目标江滔,已经规划了三大板块哀,共计十二改惨、三个项目炯炯猾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卤份堡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钝罕鞍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鳞瓤拐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别插短、语义理解技术喉兽尼,面向移动搜索领域的智能手机应用焕苯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辜。迄今为止冒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别年省、语义分析孺路朵、垂直搜索等核心技术川熄桂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景降购冷,来打造下一代的人机交互方式襄凑啦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昂倒湍。   “选择出门问问界搅浓,是各方面考量的结果共们测。如果大家了解的话沏绣痘,其实Google也是出门问问的重要投资企业峡捎,所以我们与Google也进行了谈判”弥牢狸。苏伟铭称栓硅坍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉。   2015年6月斡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泥,出门问问被Google投资山薪芯。截至目前败俊慑,出门问问共计6轮融资拦人绒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擞嗽奇。   “此次癸,我们对出门问问进行投资拎让,不仅仅是出于财务层面的考量寇律惰,也是一次具有战略意义的投资娘。通过本次战略投资担,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凭峨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样板懊,只是单纯的投资或技术合作肯澜熔,苏伟铭回应称斡礁摔,“想强调的是村,我不主张相互供应的关系霓详不,一定要拥有属于自己的核心技术伟。”   “移动出行领域的合作肚,如果是提供车辆寞,那只是纯粹的商业化的供应需求柬。与出门问问的合作惧,我们是要进入合作的管理层钡棋渤,在共同建立的合资公司中粕,双方都有委派监管团队”洗。   苏伟铭介绍弧桶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持估僚,但更重要的是在人工智能领域的研发胆截腊。“如果你与人工智能进行沟通铆杏蹄,沟通得越多砍纶骋,它就越了解你垄滦,人工智能研发的目标是迎合客户犁惰,而不是需要客户自己调整来配合襄,所以吴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钡。   他坦言锭监,在人工智能的项目开展上虚,有好几种做法挟狡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敞坑,但这不一定能成功柒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玲趟门。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邻陪,且能够很快地将技术实现应用棉改。”苏伟铭称狄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抹犀孙,来帮忙推进其未来的发展捕滑啦。从这方面的合作来看阑壳节,双方非常契合陛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兔。硬件是大众的强项冠米,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秃拨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弘,而是应该让其独立运营衰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溉。”苏伟铭称汝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化届。   据介绍需兰娘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抡党搁。基于出门问问领先的语音识别帽百举、自然语言处理奥、垂直搜索和主动式搜索技术赫复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位齿距,该合资企业将进一步探索划,为未来的智能移动出行提供解决方案昂炬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邵澜蒋,人工智能并不是只包括这一部分举瘁仿,其实坛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呕帘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赏韩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作躲赔定,但在苏伟铭看来堪慕,这是一个重要的开始幕。   “下一个工业革命的前夜”踞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乾,为此无新,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稳裳。在2016年的广州车展期间裳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想械犬开。据大众汽车集团(中国)首席营销官狗眉、集团销售和市场负责人胡波介绍烫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粗身诺,包括智能停车市、智能充电等劣拘。第三就是交通形式的智能化管理撑。即打通不同的交通形式胆,提供一个智能化管理佳荣舌,最后让出行者能够享受顺畅赎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团外砂朝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猎。“我们相信多,车企能在这一领域扮演重要的角色沤逃。”胡波称怀采。   不可忽视的是埃查穿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲜焚敲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绥囱。   “要建立一个生态圈咖无搪,必须要有多个方面的项目支撑篮涝。在落实该战略的过程中镐,我们便开始思考毒寿,如何构架这些项目隧,未来三年我们是要围绕这十二入、三个项目开展工作的嫌。”苏伟铭称烂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拘,以便及时供应嘉虾坊,满足未来车辆发展需求露锋形。”   据了解鸥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胜沛。通过语音输入辰,该后视镜可以提供导航揣、信息点(POI)搜索叭够讲、即时通讯熊钾墨、车载声控信息娱乐系统等功能毛晾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验提。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钨尽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror邯酒。通过语音输入邓旱奠,该后视镜可以提供导航尼观宿、信息点(POI)搜索堆份剖、即时通讯竣弧鲜、车载声控信息娱乐系统等功能飘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搬烁某,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拢架丸。   苏伟铭透露蝎,最快从2017年下半年开始米滔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菜眷陡,在一些国产车型上也将采用该技术辟赊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粪讹拢。但是拜萌,有了大众汽车集团的参与门庆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尽笨。   经济观察报侗勺敖:在中国的十二三个移动出行项目上赁餐能,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徒绞驰?   苏伟铭签吉冒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权美茫。2016年中旬碑叫巷,我们便与集团总部沟通过菏沟奇,我们认为在移动出行领域敬,中国是领先于其他市场的硼扯。所以搞,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱昴掖А,建立MOIA移动出行服务公司败封。之后鳖洛八,在中国曹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黔彪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牢。   所以送,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墩,欧洲和中国惹。其中中国的业务包括三大板块啡乌举,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目府逝认。我们在这一领域是领先的僳疟蛋,这之后虽,我们还会有更多合作上。   经济观察报耸沟:在大众规划的十二三个项目害佛,大众与滴滴出行窍、首汽等公司的战略合作是什么模式行?   苏伟铭剖党揣:大众跟滴滴卷膜步、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狼衅澜。其实懒,与滴滴出行的合作舜判轰,目前还在进行详细商议酗杏豢。但需要强调的是逆味,我们的合作投资并不是融资的概念茎揩娥,我们的合作是战略性的茅。   经常有人说大众汽车集团起步晚屏称管,但我看不出其他厂家做得有多快舱。   移动出行的合作肖骚,如果是提供车辆放,那只是纯粹的商业化的供应需求皇吴沉。与出门问问的合作啸拖,我们是要进入合作的管理层磐零妈,在共同建立的合资公司踌江宝,双方都有委派监管团队姥墟。   经济观察报疯:您提到的十二眯溺、三个项目都是什么商业模式皑?是否都会以合资企业的形式出现饱崩?   苏伟铭瞄:并不是全部都是合资企业形式的项目街伶倘。我讲的三大板块中盒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沪喊垢。我们选择成立合资公司是因为卑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卯懂。那么如果不通过硬件驾湿,技术应该怎么落地呢猜牌途?通过建立合资企业瓦插,我们可以为不同品牌设计不同的技术募,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剐扣杆,包括集团以外的其他品牌脸汗,我们并不排除这样的合作喊宦。因为生态圈本身就有一个共享的概念烩汤揭。随着数据的增加懂崩幢,共享的概念会更加广泛茹藩,生态圈成功的可能性也会越大煤仆佃。所以与传统的工作方式相比假诲茎,变化是非常大的锣温。   经济观察报烯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胃窜痛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出来夯?   苏伟铭毛凳啊:我认为技术和战略两者兼有精虽低。要建立移动出行生态圈的目标饭鼎换,就必须把其中的布局规划清楚酱顶,只是研发出几个APP茬,并不是真正意义上的合作或合作的全部沦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么详缄镣?同时苯磁违,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用放概,也会要向外输出公棺。   经济观察报挝暴:生态圈成为汽车业新的布局单位靶涵,选择共建生态圈的合作伙伴时某涤,有什么标准定氖?   苏伟铭磕:以前我们称之为垂直平行的价值链耻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悍。在考虑发展这些技术的时候嗓感松,需要对合作伙伴进行全面理性的对比步纲姬。   举个例子曝眷鬼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孰恐柔,我们会考量其语音识别技术有多强息罚?然后再开始讨论中间的差别在哪谅素氯。找到不同品牌之间的差异性非常重要磨。从战略角度了陆筹,大众汽车集团需要明确今后的定位怪亮。   谈了这么多酸深锚,其实有一个基本点慕,便是客户群体碘堂踢。作为主机厂活保烤,我们需要预见到7年以后车的样子闺。因为一般针对七年以后的下一代产品醚串耸,我们现在就已经设计出来了堵帽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫌愧,未来会遇到非常大的改变舍侯墙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滦卑蔼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虹酣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸陌:李芳" "   4月20日恐吾,上海车展开幕的第二天矮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擅阶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凑食炽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蝗瑞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”艘侣,其实亩静,魏建军早已来到现场练。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愁珐工,魏建军至少接待了三批不同的访客膘侈,并亲自送每一批访客离开桔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尖,虽然神采飞扬弘默奋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乒妹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比愤努,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侈相。一边是国内SUV领导品牌孪截,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阜捂对,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胖钮恰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梦类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颊喀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芳淌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣醋船傲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌适剿,此次课洞辩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上副。   “WEY的目标是挑战外资品牌甩,终结外资品牌的暴利时代浅履,重新定义‘豪华价值’颓偷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坦响。VV7c/VV7s之后冯,今年还将推出2~3款全新车型罚肛,将产品线延伸到新能源领域矫,合力冲击外资豪华SUV品牌惧裁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煞呢怂。”魏建军说晤,“关于轻奢泊迹爸,首先这个词比较时髦钱,容易记住桨昏炯。另外窃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拣困。”魏建军表示颗氦,长城不会做没有意义的豪华郝,“作为消费者可以感受到超值的体验懂济袍,而企业也能得到相应效益鲜筏捍,最关键的是得到了客户的认可菱卫,这才是有意义的‘豪华’撅幸。”   魏建军认为安全是最大的豪华让握。“乘员票鳖、行人暑犬、车辆”三维安全(3DP)设计理念策,参照国际标准肚目,主被动安全配置完全创新捆署长,提供正常驾驶刃册、危险警告僻燃、碰撞减缓咐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缮帕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酗,译为“牧羊犬”匈税斯,有守护主人生命及安全的意思去侵斯。   此外梧偷逞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队那屡,来自于欧美一流车企肠,有着丰富的造车经验和行业影响力冷地。匹配中国第一款7速变速器七回,这是世界上最好的变速器之一拢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轨。除总部优秀的研发功能外培冕,长城在欧洲恒、日本和北美也都建立了研发中心步。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揣弹寥。其中惨按嗽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姜古吃。对此融,魏建军表示广:“媒体和消费者一直有这样的担心赏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面填。实际上降,在同尺寸或者是同动力下蜂馁墟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榷。但从消费者的角度来讲颁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帮赤,消费者会非常清楚这些配置劳、性能色剑、做工有什么样的差异叹猎。”魏建军表示劣烷,长城的目标是做品类品牌肌寒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元两抵莱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间互,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豹。   而针对销量层面模唱鲸,魏建军表示图联:“从销量上看桶嘘,WEY很难超越哈弗猩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的头,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄案丁,15万~20万元的空间虽然也很大舌覆绵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馈。”也许很多人会认为割量,WEY卖不过哈弗逆虱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莫,但实则不然题屑溶。“WEY和哈弗我们都重视囊贸,长城用同等重要的羔、足够的资源支持两个品牌龋。”魏建军说胺购兼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姑,魏建军是如何评价的狼?“我认为我们的产品不管是性能捐磋凹、做工歪、安全驴皑摧,还是油耗奸毁乘、排放匿碗,都不输高端车愤啼俊。”魏建军依然对产品信心十足别乏计,但他也承认WEY面临一大问题绘是,“现在问题是品牌价值龄目箔,因为WEY旗下产品刚上市报激,品牌没有经过市场的验证冒下酥,大家会对它不放心伍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车担净牟。”   魏建军表示绦罐裤,自主品牌给消费者带来了很多价值淡摆庭。“有我们的参与赦,不断地进步泌艰、不断地在挑战外资蟹痊敌,已经迫使外资不断降价竟乳,提升服务品质肌。我们的目标是要挑战国际高端市巢汀,所以说我们借助中国这个很有价值的借口捶、规模最大的市场来锻炼函忍苯,使我们能尽早挑战高端庭珊。”魏建军表示侧插,消费者购买了WEY之后慨扰唯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榷玲。他对媒体承诺跨,WEY的产品一定是超值的淳室扇,并且一定能给购买者带来惊喜富。“WEY是一个挑战者漆牧掀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫌惫逻。把我姓都赌上了姓,不能失败摊衰,只能成功乔。”在采访的最后暖,魏建军郑重地对记者说维瑰爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鬼涎令,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔褥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丧乘,以及未来的发展攫芹坎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生领、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扰钾管、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纽到:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搭间、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衫脊,以下是问答实录厩:   凤凰汽车 袜让:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皆氨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的感猜?   俞经民 临:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羔翠稼,对于品牌的市场表现同样很有信心烹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝,我们有信心成为市场第一的品牌栓兢。今年我们的销量目标峡,是从去年的8万到今年的20万钞。纵观130年汽车工业发展史的金烹,汽车行业发展的基本规律而言汹,规模还是需要的手,是品牌更好的发展的重要保障拷品啦。   邵景峰 鸡怜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僳勾未,荣威方面侍,我们所坚持的举,是一种符合广泛审美的邵、优雅自信的设计风格嘎炉繁,在复杂的市场环境中碱,抵御诱惑龚炮椽、坚持自我凯讳,走一条人性化的设计道路啪。而我们的MG名爵钉妹豹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彼鸿,这是一个巨大的宝库膳托,值得我们的设计师尽情发掘攫,其中之一辖镀,就是感性镐。   在MG品牌的设计风格中狸,我们可以看到很多情感爆棚返、血脉偾张的元素与产品碧。未来的中国汽车市场必将飞速发展倒河,需求也将越发多元化滤疗骚,然而无论技术如何变迁暮湃,对于人性化苫啡烙、情感体验的诉求将贯穿始终为。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拦骏巨,我们也将在感性力设计理念的指导下细,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔷筷趣。同时莆呸,强调个性也不代表小众舍焕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求希,为大众带来唤起强烈感动梅、让人心跳加速的优秀产品矛撇临,这就是我们所追求的目标潘辜。   凤凰汽车 然川体:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万函耸忿,其中年轻消费者占到了绝大多数巳昧伍,请问接下来赦凯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求读喜?   俞经民 筷雷林:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撑扑涤,更是“年轻的心”味绘腿,从名爵ZS的订单来看房慨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箍,更包含了年龄层更大弦仓门、但心态上保持年轻的用户怪涩。从“年轻的心”角度而言靖叛罐,我们的消费群体就更加宽泛了掸,作为一个年轻化的品牌恰撇,MG名爵的诉求是“年轻动感酶剁南、专属空间酱簇挠、纯粹乐趣”很唇剖,给“这一代的年轻人”造车鳖汇。说到年轻人共同的特点私,是充满梦想誓吝,对于梦想的追求更热烈一些桃啦,更想把心里美好的事情去实现壁。这个梦想实现的过程是非常美好的陶赁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求措孝:为这一代年轻人案,不仅是岁数上的年轻人及蹬,更是心态上的年轻人帮藉妮,提供更好的选择丧甸,保证他的有更好的驾乘体验锰麻党。   年轻化的特点拌,是要颜值晦、要体验的到位陇、要可以分享就姥躺。二十一世纪中国的年轻人埂烯,在互联网的普及深度狠甫铂、对于尖端智能的体验和想象力竟垦侯,在全世界范围一定是靠前的仆夯损,就应该可以代表“国际范儿”敛,也应该引领地球村的潮流卡翘。要满足这一代的年轻人揪沁匆,MG名爵所带来的产品体验挪,也应该要追求更极致渺畴钡,带领大家去创造全新的潮流迫袱焦。   凤凰汽车 合侧怀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刹沦稠、80后伶韩卞、90后的人群当中埃痴硕?   林嘉瑜 斑虐垄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淖具江。这款车感性的设计曲线讽蔚连,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晌恰。不光是国内的经销商未,本次上海车展桂睦,MG名爵还邀请海外的经销商船来统,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忙褐碎,他们也都对这款车都做出了积极的评价处桶安,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棵度拐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稼鳖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杭强,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撼茫,让老百姓也能开上小跑车搂钡灵,尤其对于国内的核心消费者来说霓崩,不论年龄几何室巳捶,都要有为自己的梦想活一把的态度扭阿。对于一个汽车品牌来说缎,这是一件值得骄傲的事情咐浪梁。   邵景峰 哼肖:其实在选择一种设计语言的时候性逃芍,设计团队非常慎重抠呢僻,因为设计的变换频次不能过高陵巨,要抵御诱惑凹镰茧、保持延续性才有可能给消费者形成印象奶际、拥有识别度从而去打造一个品牌料叫。“感性力设计”的第一条就是要有感性盛岭锣,去追求情感的外在表露戏施,从更广泛的角度淘缴毁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞪瞳架,通过真正的审美习惯进行判断;第二饥拢,感性力是专属嗅聪、设计师要通过专属的标签顺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彻痊活,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旗,比如运动员在起跑的那一刻睛绩释,弓箭拉满而未发的瞬间庐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚补妨,这种动感更有档次淌屏,同时价格不菲挎父司,是很高端犊、优雅的设计冉,我们希望把这种设计注入到产品中途,带给这一代年轻人极致的审美体验拱迸沙。   凤凰汽车 前:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈粤战牵块化架构平台打造的北,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划齐?   俞经民擞黎狮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镜。这是对这一代年轻人的尊敬肚们寇,他们自带国际范儿溯,是可以引领全球的潮流的人群沏十芯,因此有着巨大的价值绣骨妓。对此购捆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藩趣闺,在全球也是一样溅。目前逝,世界范围内唇便,不仅是动力总成前瞻技术的整合浅慈涕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势土豆吐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车内,采用插电式混合动力设计忻。另外败狮搞,大家看到的名爵ZS绥螺,将会在明年上半年推出纯电动的版本饥囱善,至于最接近今天这辆续航超过500公里惹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车划棱杀,也将会在2020年之前推出菇型渺。   凤凰汽车 上:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法螺懈?   俞经民 芹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酱掀伦,设计上差5%写蛊,销售上就有可能会差30%揽狗双。那么对于自主品牌而言肯,就是要把自主性发挥好休酮,去追求审美的宽度和深度咆般撼,销量也才能有宽度和深度兼。名爵ZS的设计就是这样做的靶堵地,要追求极致碌缮想、不计工本韩蓝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伪,可以说誊,名爵ZS的极致设计讥,对销售的宽度起到了很大的作用难湾獭。   邵景峰 械博:汽车设计是在不断进化的锭淌瘸,不会总停留在一个风格上履,在互联网时代惩趁,同样要有全新的时代特质菇。另外坪弛,从汽车设计而言魔,例如从动感设计理念而言箩,英国车是鼻祖桂躬俄,很多品牌都是以此为源头来发展的钒拇,也就是“同源”浅女。中国航天能够上月球尚爸烤,那么在汽车领域上同样有大的进步螺村。之前德国杂志的一篇文章写到娜罗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笑,在进化的道路上有推崇的看法土挖,也有欢迎的声音玖,这些都是要虚心接受的横。另外堂,汽车设计是一件非常严肃的事情韭淀壕,每辆车定型背后却襄喀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的称椿,背后要靠巨大的投资来驱动仆亨剁。   在造型评审的过程中病悔腾,流行趋势讲清楚型赌,未来怎么发展说明白喀污,否则误解就跟着来了汝钳托,所以要有一个整体的品牌战略在里面劳哇熬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裙槽熔。   凤凰汽车 试:今年唱文,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刨闷惯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撵盘娟?   林嘉瑜 褥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俱吕寝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄落,拥有一颗年轻的心喜,热爱运动款咯、健康的年轻人才丢。   从足球营销来说桓挨劫,对于英国和中国锣解,都有很大的国民基础丹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挎痘瞳,是英超乃至欧洲的强队健,这几年的成绩也是不断的提升上笑汝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓝。同时愤房呵,利物浦又是一个老牌劲旅呵浅,有不断上升的潜力将屋堡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焊,在用户上有着非常大的重叠之处补。MG名爵与利物浦对的营销合作老吩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徊就,在活动和比赛中享受快乐溺讨旦。   上海上港队也是一样的揭冠匙。MG名爵经历近百年发展芜犀美,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣室,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队操,两者的合作也是非常有趣的茄读邻。更重要的是隘饱扰,MG名爵通过足球营销的模式尉睫,能够促进两支球队之间的交流等春陀,包括之前组织的很多活动玖,不光是针对中国的消费者霞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动咸翅,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹿艘夏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梳焦嗓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挡驳。   车展期间泪评,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海床硕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绕淋匙。在车展之后为,利物浦会在上海有推广巡展活动饯假。下半年犯乾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抹,欢迎全国各地的消费者参与和体验溪牢。   俞经民 笑通:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簇,大家能有一些共同点做沟通惋睡,国内和上港足球队的合作分晤身,正是汽车和足球之间速度与激情扒闭、自我突破的契合点配歼点,足球又一个很大的特点保普,就是会让人意想不到攫我攘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘁衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗叮避:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩级公,与此同时笺逻猩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一策谢,长安汽车产品质量持续提升栏,用户口碑不断提升赡还港,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蕊腺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娩特、全球乘用车品牌中国市场第二名通寿顶。   关于未来扁闷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会些八席,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升活。   2017年是长安汽车的产品大年交书头,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搞搭、全新的SUV CS55儡甜苍、轿车睿骋CC胶囱襄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市套,将会进一步完善长安汽车产品谱系对皑末。   如今痰侠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓶,站在国家品牌高度寻求发展钮揭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耗。提升品牌溢价能力淮几患,成为长安汽车品牌发展的重中之重态能。2017上海汽车期间犀趁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吧,关于长安汽车的未来热隙讼,徐留平董事长有话要说淡,以下是对话全部内容新松困。 凤凰汽车柏涡惩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的接?   徐留平称:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捕,我们也是不经意之间就走到这个地步恼,因为一个产品拟谭,特别是像汽车这种产品是更加的明显净徘,它反映你的公司文化楔赖、你的公司理念是什么样的东西士败,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卉达,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诬盆,你怎么样让产品吸引住消费者埃纲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球餐,靠的是什么无裤保?因为美是一个主观的东西舶盖,有人认为这个很美骇华,有人认为那个很美纠家葡,从长安汽车之前的产品来看咸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辽溺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狸赊,同时想把这个产品往这个方向进行修改梧。我觉得在这个方面盘,从长安的角度来看乳堑错,就是对于这种动感纪撑瞬、时尚这个理念的偏好定。我一直在体会炽擎,其实我是在反问我自己莫酒,这种偏好它是怎么体现在产品上的甲氯懊?实际上是我们内心的这种偏好颧莽。在过去的2-3年中椿,我们面临的话题两,如果过去不做总结衰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铂,另外更重要的是说碌戊拜,下一步你怎么做浆省,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车风,下一步是个什么东西戒,消费者需要什么样的产品请,然后作为公司来说箔愤,你们能展现出来什么样的东西痴枢,最后我们总结叫生命动感智色双旋拟,当这八个字出来的时候弊,我觉得是非吵罨遥好夕碍撅,既是水到渠成敛,又是醍醐灌顶随、灵光一现锌。这个过程毁,不仅仅是八个字的总结凭涂姥。这八个字出来以后杆剃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拍连,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袜,实际上不仅仅涉及到造型鲍拆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验层膳。这样的话炉,就有了一个提纲契领咐夯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西散解,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中穷型加,就能够有一个非常精准的东西勃。   刚才你特别提到“色”发,我们当时想说焊讹立,你必须要能形而上习郎裤,要能够抽象出来赶谎鲁,如果说你不能够抽象出来匠董,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洁两,如果你弄它50个字内、80个字叼疾钢,你可能不够形而上胶痕稍,不够抽象化蕉片下,最后我们觉得“智谋率仇、色”巴汇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篡。   第二个就是说消费者情感的体验哎,比方说对这个造型和颜色髓苛,甚至于这种声音或者是形状蜂辽、线条的这些方面的喜欢泪乐崩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔬陵。当然我们也在想用什么样的词比较好汰躲,最后觉得设计的这个词很好痉贺,一开始我们还担心说这个词字挺多弄布,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溉段,我觉得就应该让它有想象力危舍辑,就应该赋予它很多的内容喝首奠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勉储,孔子都说食色鹅孰孰,吃饭以后第二件事就是这个字厩餐会,我相信孔子说的这个字也不简单意思该,实际上说履驮魄,智色这两个字还是最终反映的是人白慌,特别是消费者的一种需求裴禾,对于未来传统的一种期许漏,这个过程当中我临,对我们来讲桶汹信,把这八个字想通的时候何胺耪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溶屡,这是我的第一段话题怜赤。   第二段话题说这个对长安有什么用处喂颇呈?那次在发布会现场有说软伯炽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候才扒妹,一开始我就提出妮,第一个螺痕歇,这个产品要漂亮瞎绰香,你不漂亮的话际匆,什么样的东西都没用笔篮。因为我们很早的时候就开始在考量谴痘惮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哆楔唯,后来发现不行哄,最后我们在大概07桃绊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜂。因为你还不能提炼出一个高大上馈凉、抽象篮何剩、形而上的东西嵌仿扇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柯,但是每个产品都出得非常艰难弛呻。这个事这么长期干也是一个问题措手,因此在三年前的时候坷缅贺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沽庆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萎,对于消费者的这种认知陕,把它抽象化悲,那么这样的话理解了以后低类,再把它具体化味狸,特别是在产品楼,也就是设计理念当中一些图形化的东西舜,因为如果你不落实到图形化的方面馈,那就只有形而上没有具像化 赐赁隘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涧监,图形化和具像化过程当中淖维,这个就出来了嫌哼蹦。   这个出来以后豁裤话,我觉得对未来长安来说藉苇饶,我们未来在产品设计的过程当中块扔竭,产品能否做到生命动感智色双旋艇肚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来画?这样的话吾,实际上说察绍轻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盛世氦,几十次的否决殿瘦烫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骨,几次或者就十次你把它完成堂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耿恼础,那么这样的话思,对于长安汽车的家族化捶豁,我们看了这个车淑蒙,看了这种感觉这种情感的体验季囤,那就是长安汽车怪壕赋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孪,这是一个梢。   第二个就是说赤,我们自己在研发制造设计过程当中栏篓,这个速度大大下降穆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗽示行,如何把消费者的体验做到更加的精准冕脓拴,更加的接触到痒点瑞,这样对长安的影响是极其巨大的来年。   凤凰汽车枪泰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陶?   徐留平遁差:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念九,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筹铂。如果说把它拆分开来线,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盗秒思,智色双旋更加偏向于设计领域赫谓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屠,我相信大概许多媒体会想垂,生命动感智色双旋怎么落地皖操脚?因此我们就想把智色双旋也说出来鞋,不要分开钝节,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旅故,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弦徽挞。   凤凰汽车富谰鲁:另外一个是提到的认知方面的感觉腻翔皖,有没有一个专业的因素混,咱们除了制度之外萌擞,有没有专业领域的人来负责这件事伐澄缎?   徐留平参:我们长安有一个庞大的队伍恐寂,首先要把一个汽车造好酷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愁物,到高管团队透,到设计团队僚,到制造和研发团队峨虚戏,包括服务团队贬,特别是主要负责的领导人霸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验建,而仅仅是设计团队的话语嫌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚀瞳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醒础,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素退夺,因此对长安来讲曹棚辞,是既有最高层特别的重视下、关注和把握陶,并且这也是一个最高领导者的工作职责聪埃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知如陌,我认为在汽车领域当中是行不通的翘篙怯,当然我们也有具体分工千偶村。另外也有很多的专业人士完成这个事情太内矢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慌,还有轿车研究的庭,也有做SUV研究的咆,同时也有按照职能分的蔡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓极,如果仅仅是设计团队的意见螺,肯定会偏离了方向挂察阑。 凤凰汽车管:一把手是指您吗巨览司?   徐留平疼然醒:我是其中之一澳。   凤凰汽车纶:长安汽车自主研发的新车纤富,设计呈、评审街滇、评定环节您都会参加吗假?   徐留平肉暴蕾:我必须参加盟计期,我前面讲这是我的职责蚂虐,所以我必须参加缅台么。   凤凰汽车耪亨澜:无人驾驶车呢报藩凶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了授,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亲垒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惰朔菩?   徐留平鞭:上一次品牌发布会苗股,最新的无人驾驶技术也做了展示饰非揽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硼雀,高速公路的环境相对来说可控性要好巩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的率郴肩,难度要更大泛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻补,我们不仅能在高速公路上做测,而且能够在城区做薄,这个技术我们已经实现了突破辑欣。   凤凰汽车武:长安无人驾驶技术进行的这么好谢嘲匈,量产会提前吗轰?   徐留平识睛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趟便,实际上就是说嘶梳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潭性醛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西里嗅扁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抗。   凤凰汽车呢:中美在进行双边的贸易谈判蕉巧懦,这是谈判的内容之一扮体,会涉及到汽车合资企业的放开甩,可能是一个双向的市场开放的动作闷,如果这个谈成了领宏芳,如果这个不再规定50%的上限刻颇,您觉得对行业有什么影响矮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桐片,那您觉得首先答不答应钉乘?再有一个多给他股份的话底钨,对企业今后的运营会怎么样胺婚?   徐留平龋世:我明白你的意思扦,第一我确实还没听到这方面的话题私奸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瑟示潮,股比这个事说了很多年法矗猫,我基本的看法有几点全诚,第一个这是国家层面的战略和政策壁,作为企业来说肋,我们遵循弦遣,国家有什么政策我们遵循什么政策钦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烷涉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点崔拷,我相信未来的合作会加深记,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剖歪匠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茬,而是说理解消费者封,能够洞悉消费者匪,如果股比的溢价挺高砂、溢价挺低蜜,但你产品不能卖出去乘楷郡,那你不能分摊出去漆偶掣,如何把蛋糕做大吩慰,这是合资企业要做的一件事律。   凤凰汽车降:如果真开放辆,长安会想着往美国去吗客,就像那福特来到这里呢申垛吵?   徐留平算罐陋:长安想要去美国是一个公司的战略沮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拘。   凤凰汽车很鲸火:长安与福特的合作多吗妙乡吕?   徐留平轿:长安与福特是我们加强合作的方面舶惩肉,应该讲这种合作的程度纤嗡肛,不仅仅是合资企业菱,从母公司其他层面乏朴,包括技术和其他很多方面都在讨论良,包括海外市称炻ザ睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泪鲍戒,它的能力提高了犯。第二 现在是全球化合作的时代垃,一家公司独立运营时,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音解肝。   凤凰汽车圈胜辈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结栋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侯靶,你还说了过去我们做一个车步,可能需要很长时间好不容易做下来皋惩,比如逸动淮锯,是很艰难的渡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伸罗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啊皮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁镁睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萎冻拢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大督瞪枪?第二对比韩系靖磕、日系沛禾材,我们的研发体系和他们的研发体系相比诗,您觉得能不能支撑嗓昂,确实我们的实力也很强丝讲,我们的内功可能修炼到一定程度裴庙钉,我们后面会源源不断推出好的产品喷胺讽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况到蔚。   徐留平谐:你讲得非扯堇幔好秃徘先,我觉得这是两个原因导致的天临帅,第一个就是必然性盼幕达,自主品牌需要有成长的空间靛蛇炒,第二个确实也有机会的原因飞漂,恰恰是SUV的市程票邸,中国的消费者需要这个东西盆省澜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呢褂,反应速度更加快一点舍逼苇,把这些产品推出确实是满足他们的需要坏你,我觉得是两者共同作用的结果狠另设。   对于下一步自主品牌来讲腔谜漓,无论是哪个系被炼翘,无论是美系辖靖、日系靛亨秃、韩系售、法系僧,我觉得跟系没有关系脑甜回,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舅角鹊,这是关键十新拼。消费者他肯定是有他的诉求的誊,究竟是SUV蕾窟哀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斑拨食,他有他的一种偏好脊牵、喜欢枷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛇纹箔,这就需要我们作为厂商回套宿,你必须要洞察到消费者的需求迟挂钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西炊晴饰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幻馆。为什么我要总结长安汽车的过去呢碎蕊刻?实际上是我们自己反问的过程骸汾,就是说在过去当中嫂拒,为什么逸动会是这样烙扣墓,CS75为什么是这样摆修厩?实际上说帝禽衔,我们当时也没有意识到涂,反正当时就是这个样子慰,实际上这个过程是一个反求的过程夏,我们为什么会喜欢这样夏炯警?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粗仆款,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子告,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抒,我们把汽车理解为是生命的动感且,其实是一种生命力的扩张洗辉撕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念清琳,而我们长安就应该提供这样的产品棉裤,回过头来展望未来完膜体,我们觉得这也是一个正确的判断许禽安。   凤凰汽车方吩凛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筋。   徐留平奖经:我觉得现在国内研发体系来看丰脊缺,国家间可能还是有一些参差不齐淘,我觉得自主品牌的研发能力和体系皖困,进步无疑是非常大的嫂,而在很多方面可能与跨国公司有差距煽,有些方面会比较超前篱,因为自主品牌也不是一家辰,跨国公司也不是一家藤另梧,要两者来比很难说埂,但是有一点强疆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垄斑徘,做好一段时间不容易喘黄,这个公司要能够连续做出好产品位嫉父,能够连续向前增长匡灰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掀、设计应用秋,在这个公司当中都比较受关注衫搽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因下。   凤凰汽车苯赔贸:我想问一下自主品牌的建设顽凭,随着我们品牌的推出酗跺,现在汽车品牌进入新的层面衬们岗,会有不同的路径选择色疮,比如长城挂、吉利推出新的车型疟逢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剩殊匈?长安如何能够胜出回匪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耻,除了刚才说的两个咖豁,还有互联网造车的未来的合作伙伴锈驼墙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吼祈沸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阶激?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合废郡?   徐留平竿畏:实际上锻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桅,我觉得这是好事动牧,这说明汽车产业欣欣向荣堂鞍,是真正的投入秤,这是我对汽车产业的理解桓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脊扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壳,例如一个产品到了造型师的时候将距腺,是一个说法抨、一个样子认篇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偷,然后到了制造过程当中又是另一个想法贡目,到服务过程中又是另一个想法炕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西函疯,既有高大上的枫抄鹅,也有形而上拓、具象的汗冻风,你要把一个公司从时间跨度遂故版,一个一个展现出来欺宦,而从空间的序列当中铜实,你要把研发全部都按照这个意义砷齿淋,我觉得是很重要的方面椿洽。我觉得制造汽车是很复杂的过程腐琳,各个方面的协调链、综合殴盼、修正堪、打磨需要太多的时间磊,我觉得这是一方面乌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钳,同时也是我们总结过去体会出来的挽臂佛,它是由内而外的迷梯立。可能我们过去没有意识到这个话题示炭,我们现在总结出来骇唐,然后下一步能够指导各个方面暇览,每个部门都很容易做事情奔。   第二个问题你讲到造车凉汐,我们开的会太多了东熬帘,失败的太多了萎揩沙,沮丧也有很多捶拜孙,基本充满笑意也就一次陛曹痕,前面基本上是批评捻、检讨臼份,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澄碱,不高大上掂。至于说现在很多企业开始造车坊菜,我觉得这是一个充满魅力的行当响婚,很多人都愿意去做告堪赋。   凤凰汽车癌赎捌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尖去骄? 徐留平耿摄挛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陇彤,会选择相适应的地方促青。   凤凰汽车摧痉:就刚才的问题我问一下觅,刚才您提到和新创的互联网的合作翻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缸旅、蔚来也有合作风水惜,您觉得长安在未来在互联网里面的话太懦,更倾向于是一种怎样的合作癸莫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虹唬姬,您是怎么看的矢鞍?   徐留平东写:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择互,从长安的情况来看唯褥,我们认为哪个方式都挺好的绿晤截,现在是合作型的婪炕阶,是你可以自己干垛崎,也可以合作干冗弥,也可以自己加合作干散痉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西的。   凤凰汽车抄:我们打比喻壳,37度是正常的温度侯,您觉得新能源行业瓢廉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说想,您觉得温度是多少疵普?   徐留平钢:您觉得高了低了渭灵蒲?   凤凰汽车斯:之前有人认为这是疯狂的阶段擎龋。   徐留平酵毁:我对一个产业的衡量依据是焊炬顺,在目前这种全球的经济运营模式下镶,凡是有金矿的地方特单哀,都会有若干的人去挖掘它落,目前我觉得新能源就属于这个阶段判雹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扇,应该更加得进入娠,因为从目前的情况来看策,汽车产品当中羌,一个很重要的领域就是电池输,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敞,没有这种资本筹赡、技术叼红、人员的这种投入磊焙箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屡通。   凤凰汽车驹:那就是说您觉得温度还不够吗篙?   徐留平怪:我觉得还可以碍夕提,但是我不太同意的就是产能陋把蜜,如果说你的产品技术不太优秀叮,你建那么多产能就是有点糊涂胃前啥。   凤凰汽车确:很多其实可以通过改造现有的产能绿们上,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啥恼,从这个角度来讲梨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鼓垢?   徐留平卉堂:从整车厂的角度我们希望成本低一点经群,选择利益大的门。   凤凰汽车瓶居:所以您不担心过剩吗钞抖?   徐留平屑媚判:我不太担心这个问题激谜,我觉得电池还处于不确定的阶段韭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辽铜戒。   凤凰汽车函催:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扑,不管是设计师还是CEO等等驴裙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潮碱?当然那些设计师很多是主管的疵享壬,老外有管经营的有管品牌滔,主要还是在设计和技术的领域坛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婚?第二个是国有体制的问题捐将史,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恃僻愧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屏,也在高薪吸引高管人才碱,您是如何留住我们的人才翘,关于体制之上譬巫锋、体制制约的问题姆死频,我们怎么解决扣?   徐留平抚痘:现在是全球化时代痴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吭保,我们最早的时候是四无村双,没钱瑟澜嵌、没人艘荚、没能力庐哀兜、没地位欧层,到现阶段来讲翱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师风颇芬,这都是一种非常正常的行为策,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闪拘土?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国司,如果对中国的消费者不能够带动鸿,那肯定不行比泥,我觉得这是一个棱,无论你是洋务运动还是什么运动态,核心是对消费者要动起来萌录,这是一个详箩。   第二个关于体制的话题累巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肮,这个方面我觉得不能讳言狗。目前来看始贬琳,对长安不是特别明显欧伯滩,因为长安是属于南方集团旗下子公司汝,从南方集团来说查倍提,在这个领域当中疗械,也在他的职权范围之内做了一些调整良,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寄爽回。   凤凰汽车脑:如何看待这个机制缝?   徐留平慧票辰:从国家层面来说透椒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巳维。   凤凰汽车蹿樊:你们审批会很困难是吗嫡邵琅?   徐留平燃:我觉得会快邻泌,另外一个我觉得汽车集团底扩苔,也许给你量化很多股份色,但是最后你没有创造价值想,给你1股好,1×0的时候不还是0吗械?汽车的成长警螺痕、成熟或者盈利是一个艰难的过程豢。 凤凰汽车受弗竣:十三五计划像长安汽车整体的销量乏够媒、利润和研发能力以及目标有没有楔?   徐留平皖唱:非常有悍,我们愿景2025那凳陪,我们做10年的规划盆彩射,在这个当中我们相对来说做得比较保守匪蹭,为什么说保守呢酶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓣狡割,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匡募烷。   凤凰汽车棵蹄夺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桂仁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咖耻?   徐留平文:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹤淖,在技术和平台方面都在加强合作漆,至于说未来它要怎么样歉看,我现在还不太好评价这件事蜗。   凤凰汽车舒谭靠:徐总问一下国际市场的战略睡实扛,我知道去年车展的时候腻己,长安说往海外拓展的重点是伊朗拘贫、印度官粪、俄罗斯这样新兴市巢,有明显增长潜力的市潮嗫怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗜庭,比如在墨西哥细澎,对长安而言嚼,自主研发这么好冲笺,又长期和国外品牌进行合作衬肝首,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潮蒜、欧洲的市掣铩?   徐留平弹彤踞:在我们十年规划中就有红纽,去年讲的时候就是当下正在做的内容荡戌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拆,就是要稳扎稳打锑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泼略尉,因为一支队伍最重要的是信心惩抱。   凤凰汽车汇文前:国内很多品牌都盯住印度这个市晨晔Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争逼伪送,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毕剖?优势在哪儿井袱?   徐留平茬:对于海外市场我的理解是要扎下根去搅,不是简单地把你的产品卖出去倦嫡讼,是你能够充分地利用本地的资源划,包括人力资源和其他的技术能力脊舌篓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的边募,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帝篮须,促进本地人的水平的提高哗导,那么同时在这个过程当中幌孝偶,把公司的产品技术涵盖进去断鳖痛,我觉得这样才能走得远洁惜。   凤凰汽车汗休:长安最近一套体系出来了篙汲筷,有没有可能往更高的一段发展鼓?   徐留平朗:从长安来讲冗巧,我们目前的战略看式,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吾劲匡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畅纽叼,这是我们能够奉献消费者更多的东西巳翟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哨荤,但最终要落实到产品上突欺,产品是一个载体让消费者感知它知道它媒剧柿,未来限,长安汽车会加快产品推进的速度肚燃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雇到。   凤凰汽车娘歧饭:欧尚也在这里面吗笛?   徐留平痪何吩:欧尚不在灌竿。   凤凰汽车每熔酱:东风已经有PSA很多股份半,对于未来长安和PSA的合作有影响吗借?   徐留平离:目前我没有听到有任何影响吴,在实际工作中我们也没有感觉到湘堤。   凤凰汽车使俏纷:理念发布会徐总是骑着马出来的喊,当时媒体圈特别关注撬冕书,都刷爆了朋友圈缄,虽然我不在现巢Υ俊,我不知道有没有特别的意义墩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夯免,当时的考虑是什么汹煞?   徐留平碧嘎泊:两个考虑沫淋途,一个是我把马和车作为比较吭,你要说一件事罚胁怜,一大堆结构化的语言没有必要停,我觉得既然是长安汽车戒,我们叫做生命动感称缅、智色双旋渺高,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫉仁,如果不这样做也没法让人尖叫谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿递:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日把,上海车展首日蜗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈霞健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撮扒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忌哄燎,12年增长了120倍橡揭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攫碾坦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饰。   受访人仇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秆脱吠。以下为问答实录形粗:   凤凰汽车涡蹄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吵绅?   雷德?比格兰德衬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年害,这款车在中国市场的反响非惩粒好视。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疏答怒,同时拥有强大的引擎汹堤,提供强劲的动力与性能缺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菠煞弧。所以乏柿踩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毁犊。   凤凰汽车归扯炉: 在没有设立经销商的地区氮穷,玛莎拉蒂如何抓住市称晒ァ?   雷德?比格兰德犁幸: 我们首先还是会增加销售网络枚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滇,计划在今年年底扩展到75个箩吠尼。   我们还在天猫开设了旗舰店枚田,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挂损桶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颁,大部分来自没有授权经销商的地区肪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多能贫卜,鉴赏力越来越高菇涎稻。针对这些人群熟投,我们还组织很多不同的客户体验活动辽,如海外试驾缚羞,以及互联网方面的创新度,如网络平台的直播换。此外虚,我们也有不同的金融政策翘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寐净醋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式标。   凤凰汽车扔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肋储,给汽车销售渠道带来一些变化无,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汹委勃?   雷德?比格兰德肖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说须花,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翻改持,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具角撵,而是要提供独特的生活方式体验泥翘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朽肯闭,不止在中国釜入,在全球市场都是这样苍陈父。2016年唇搔宿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竿柯闹,这个主要还是产品优势带来的侈疟。新的政策出台以后娃赣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响告,不过最终的销售成绩还是由产品决定豁掳。   关于新的法规恕寇,我们现在也正在研究当中士稼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定靛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盟落。此外焚,我们在中国有非扯壳兀好的经销商关系滦能,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关童拍。我们开设的天猫旗舰店诫客,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抬:客户在天猫下定单邓诲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扩。所以但,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系为滇蹈。   我们的很多客户最在意的并不是价格胚洽,而是优质的服务与体验圈乌,这正是玛莎拉蒂的优势所在北港肚。   凤凰汽车喇外: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傻通险,有没有什么新的产品推广咸颁日?   雷德?比格兰德河铝冈: 关于新产品行,现在还不是宣布的时候房膘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崔,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜡累舞。   凤凰汽车缓: 作为中国消费者熟悉的豪华车凛卯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍补泄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妊螺。对于玛莎拉蒂来说率,未来在中国市场的前景怎么看拉疙当?理由是什么瓶?   雷德?比格兰德蕾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饺,5年前侍荡绅,我们在全球的销量大概是6,500台募尺,而2016年达到了42,100台册咸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诉落搭,所以我们的增长一直是持续的稿团。也因此动旁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观创枷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闭仿逻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯堡乓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煎房徊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潘糜,这就是玛莎拉蒂的优势醛。所以堵浮廷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壬。   另外醛险,玛莎拉蒂的车主非常年轻藤棚屎,尤其是在中国市成灞嗨獭,车主的平均年龄只有30多岁釜顿苇,他们追求具有独特风格与气质的产品弘秘谈,来表达自己的个性与品味接臂禄。   凤凰汽车贰篡稠: 现在汽车技术日新月异浩,尤其是新能源伺撇、共享耍奶、智能驾驶方面苹蛊断,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划家缴?   雷德?比格兰德添闻保: 在新技术方面某遣叉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乘城饱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统修爽鞭。我们并不追求生产最快的汽车陆,而是要提供包括技术皋亨、性能希茨心、动力撑、驾驶体验等方面在内的最佳组合赶淬晨。   针对自动驾驶路净典,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潜拿谎,帮助驾驶员减轻疲劳埠师粹,降低操作难度似剐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勿,包括独特的声浪匆啃、澎湃的性能竣钦枪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统髓晃盾,这是玛莎拉蒂所追求的醚南媒。   关于未来对新技术的规划铅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陕笺,比如减少温室气体排放漆陈,这一方面玛莎拉蒂也不例外伞呻朽。此外刊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滴海,如苹果CarPlay和Android Auto考斗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屠怒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术需瞬借。   凤凰汽车磕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玻墓痞,怎么适应矗?   雷德?比格兰德谷颁: 针对年轻人群孰嚷登,我们采用的方式不是改变自己恭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衅丁污。比如在中国描瘟,车主平均年龄非常年轻翅沏悍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怜呛,便是一位年轻的中国女性圈阔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帮光冯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卑嗅耸,包括法拉利生产的强劲发动机孔概、独特的引擎咆哮声欠、奢华优雅的外观与内饰靖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擂眠特,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妮添匹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歪。   凤凰汽车瑟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灸币,有没有针对用户画像做调整厕郊凯?刚才强调坚守自己的DNA和理念繁怖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毁妇沪?   雷德?比格兰德撬: 在中国郎,我们不断渗透到三四线城市哗,但是目的是一致的悲,就是要吸引更多年轻客户悸瓜卞。但不管在中国乃至全球的哪个城市团叫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机督膛、激动人心的声浪慨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棚会版,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户可变。   在设计经销商的时候局裁,玛莎拉蒂也不是随意为之埃复磁,而是按照需求进行规划岛烯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爆,首发售罄的100辆SUV中涟冷翔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拨蛾。因此沃龟扇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灰饯蕾。同时棘邦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糯卉,客户需要一整套的优质服务赫唱刊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硕理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘慌祟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敛氯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述是。   提问把曙:您的新角色到底是什么样的杭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筷链错?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搽号类?   Alfonso Albaisa董:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁介瞳,跟所有的设计相关的工作蠢,都是由我负责层起堵。之前我100%的时间放在英菲尼迪滦讨谦,现在会分30%的时间来牡讣沏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作开。现在大家看到的一些车型宠,可能是一些原来的车型却,我们现在的工作熊茬,也是快马加鞭驮沃吹,希望能不断的改进汀俏、提升现有的设计纺梯。   提问妒恋思:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谅秘?如何看待他推动品牌前进时的作用伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暇猩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篓逛且,我们会共同合作客谓妊,不断进行我们设计的演化全米对。其实我到7月份才会正式上任龟拆哩,我现在猜测或确定未来的设计理念念,还有点为时过早答。   我们知道鲤嗣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呕颧、非常大胆前卫的腥叔茫,我们的这种设计是一个不断演进的过程逗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竿讽桃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姬旧坊。   卡里姆跟我有很多类似的地方缉。比如募蹬,我们都是艺术家出身炬吻卫,非常喜欢设计慧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞订档,并将其以各种形式发挥出来伙吮茅。   提问迷东闯:我有两个产品方面的问题趁挺。首先串,这个概念车非常漂亮弛鸽,它背后的设计灵感有哪些编?   Alfonso Albaisa贾懒尚:秉承“冲突美学”设计精髓渭婚徒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懦波。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡经列秤。基本上就像艺术一样舵纲壳,包括缝针忙浅、包裹感杏,还有使用的木质敞谜,都是非臣衙捅模好的手工工艺席。这是一种感性和理性的结合铣倦,还有一些肌肉感极强的车身线条姐联。   提问庐窘:这款车未来的定位掸巳、消费人群是怎样的瓤?   Alfonso Albaisa础计:一般都是比较年轻的家庭寸稍纬,想要非吵撸宽敞烫冻、具有运动风格的车型教趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠媳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日天你篱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌沃搔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容添。   在发展新常态下骸酗,消费动力开始向下线市场转移街。同时割,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峡次抗。由此躲炊,县域市场成为新时代的“金砖市场”饺。而对于汽车行业摔池,消费升级利好之外掠柯酮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇签且。如何撬动县域这一重要市程郴敲?   胡绪雷表示刻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侗哼掀,帮助县域出租车进行升级改革跺匿。县域交通的数据化倦、智能化发展嘉,有助于未来网约车的下沉渗透啦糕。县城消费能力相对较低悲,在出租车领域引进大数据之后灿,未来再进一步升级到网约车戏钩。   据胡绪雷透露皋雇孰,首汽将在县域布局三块业务龄瓤嘘:长租车滑、网约车(出租车)悍、分时租赁谜娄古。分时租赁是纯新能源车柯目,未来分时租赁或是对公务用车的补充吉侯乱,它是纯电动系册,不用长时间租卷才承,可以通过APP来完成年。目前长,在北京有1000多辆车绘钎,150多个点位日鸡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市将,对公务车改革会有一些帮助殊爬剂。   胡绪雷认为扫酗,网约车行为是偏汽车前市场的角色饥矩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茫。第二恼宿,在居民习惯了这种消费行为之后轻擞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哼辅孪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庭溺撬。   当日咀,首汽约车作为新生力量擞岭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚缝浓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辱孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怜,渠道下沉要根据市场来判断韶徽,服务要根据需求一直不断地跟进哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殿,比如说对经济的支撑丁马,对政策的拉动胶藏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袜。近几年瓶颈塑,一汽吉林产品在县域销量比较高饥,对县域市场的期待也非常高谱。从目前产品结构来看截汗,产品消费比重70%在县域全布侨,30%在一急筛桥、二枢咆腔、三线市场竭顷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篱米,外观县、配置僵钦苫、价值都迎合了县域市场的需求梨钉孔。   从流通环节上来看寸,县域市场做的非辰ǜ俜澹好艇娟帛,没有什么瓶颈因素朔。一汽吉林也努力在渠道建设率娃、服务跟进等方面做成长和改善惶跑谴。同时宋长欣也提出了一个想法帛嗅缕,“县域对自主品牌在公务车什、公务员购车方面是否有政策倾斜道儒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尼撤,这是我们车企的想法锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时上,要根据市场来判断维卡。目前墨扔,县域之间的差距非常大喂筐硷,包括现在推行的3G服务衔,在那些无法设定固定站点的地方驳,推出了3G巡航服务本传境。服务是永无止境的工作娄揽媒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩航:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峰蠕得,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍楼炕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箔没廷,新能源汽车推广比较看好北惨、上净、广限行蜡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硷藕卵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虱响喊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怠倒十。尽管都看好电动汽车的发展趋势赦坪律,但做好市场并不是一件易事痪锌。   目前比较看好两个市忱话浮,一个是北洗、上膜请、广限行醚、限购市乘取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨眉痢,这个市场的发展速度很快柒。例如河南腔、山东方羚、西北区域羌剧,大量没有牌照的低速电动车申龟,在政策方面仍处于灰色地带年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年道,在国家和地方补贴的支持下忌劫史,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秒贰,在农村市场躺粮、县乡市场得到了非车兰托#好的认可逼链。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求午,县城市场的消费者的房屋空间大潘修,有充足的空间停发车辆仟奢,拥有较好的充电便利性封氯。其次行驶距离不长兰拷握,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驶。另外舷论亲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掸阮,因为小车型成本低伺吧。   赵智刚表示贿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展士。河南地区惺粳蒲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夺,在替代当的出租车窍舷糕、公务车方面取得了不错的效果碎妨浅。同时蝎鹃,也在积极跟海南政府合作耻氢朗,投放了一部分公共用车氰肠穆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进古垛,比如是文昌坝惧、万宁醒刊诗、琼海等县级市敦蹈琴,未来将在海南全面推进裤略箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐窃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲艰乌攘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筛分,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咸饲墓。会上旦劣磁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出普:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诚驳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀通,是参与全球竞争桃律创、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哄。”   在当日的论坛上腺刚,郑刚发表主题演讲承。在他看来叉股倡,打造世界级新能源汽车的品牌岭推,最核心的是独特性送烙麓、差异性射蒋,是比较节能优势草,浮出水面的是视觉欣末颧、是LOGO辟潭、是VI霞顶墨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伯烧,其中成本优势是最重要的组成部分桶。   早在110年前媒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溃:蒸汽驱动车乾、电驱动车和燃油驱动车赴懒倍。然而淡饭吓,在后来发展中梅,电动车败给了汽油车图嫉。这是什么原因造成的型匠鹅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泞斡篙。亨利·福特发明了流水线生产疟改甭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泥墓吻,成本大幅度地下降舞钠,售价拉低到850美金廊阜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车四,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间径勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荷探,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌举其。100多年的历史多次证明了这一点沙嗅。” 郑刚说忌彼螺。   在反思自身发展时泥硷,郑刚透露逝捞经,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量检戚,规模在迅速的增长喊料凤,但很遗憾并没有带来显著的妇示欢、大幅度的成本的降低惮慷煎。   为此扒豆,郑刚提出充椭劣,在推广和普及新能源汽车的同时北畅,光靠技术进步还远远不够香扫,更加要注重司美、培育成本领先的优势吮伤疗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本健,是参与全球竞争搭瘫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邢堕。   他建议僻,对新能源汽车未来的产业政策爸尽、行业标准操川祈、行业监管等闺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低硼玫,这样才能培育出行业的龙头企业申反。   如何通过提高规模酮冬镜、优化设计掀揽、优化政策和制度创新委闺?郑刚说联首囱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俄来阂、交易成本和政策成本停聘诡,来打造企业的综合成本能力和优势哄眠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佩。这还需要企业和政府共同携手搜哗庆,不忘初心急旱啃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹铅:韩大为" "  魏建军多次提到槽逛,我们的确有很多故事手话悄,但是他们没有写得很好倦权,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寂歉?魏建军直言不讳地说牧抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捣尽。   囤地赚翻撩北、离开保定录扫冒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛾椿蔬,且莫名其妙首挤胺,或者无中生有的传言所困扰渴,最好的纾解方法是什么羌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚动抵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂都柔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后林黄倦,魏建军卿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监眠泛惕,与部分汽车媒体交流嗜。以一身轻便的牛仔装""示人""办,魏建军笑着说估,是在同事的建议下才穿出来的萝牟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菇朵,魏建军坦言新痢瓦,的确压力很大掠惩,也很难受葡绿,“有时甚至想哭”徽。他说谋,我本人就是保定人乃,能不希望自己的家乡更好么假识?当然香,我们只有把自己的产品做得更好炔灵断。    诚如魏建军所言轻财垄,近期逝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臼乌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾飘陷谜,来自媒体的反馈好评如潮死零。有作者甚至设问痉瘁盒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靠邻,否则也怕媒体老师太忙”贯,长城汽车一位公关人士插话道暴。    10日下午的WEY首度试乘试驾驹钒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煞耻拍,有同行在现场就说沟汉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骚巍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椿。    动力配置上士通,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幻尉晨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术群桨涛,最大功率达172千瓦姑擞伙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寒敝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搭寸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滇拿,VV7s几乎没有发飘的感觉腿仆,而车内噪音也得到较好的抑制距吓。“我们在整车NVH方面做了很大努力筹溪,也取得了一定的平衡”耿,魏建军说煽秽文。   VV7S    在交流中期项琼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尽,大谈狠杉些、特谈所谓“轻奢”铃毋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犬,咬住“聚焦”二字不松口稍精褐。而是多次征询媒体试车时的感受纤,并逐一分析仟棺、解答媒体所发现的问题灿上。整个交流过程魄,他都态度诚恳睬淳郴,即使是谈到一些尖锐的问题啤咸凄,也并不辩解吵涸。他甚至非常谦逊地自问自答款侵踏,人为什么会失败拍捻寄?尤其是一些有着巨大成功的人芬。因为以往的成功汰董,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拴标柯,就很容易让自己失败尼试。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窝裙挡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孩犁萌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然废沪。他认为桓归,好的产品本身就是故事弓怯坝,而WEY就是要做最好的产品搔憋。此次疙架,魏建军多次提到兄毋位,我们的确有很多故事要讲肚绰,但是他们没有写得很好峰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的祁,所以惜,我在让他们重写某舱汉。魏建军笑着说潍列粮,把一桌人也给逗乐了呜。    在媒体谈到其他竞品时高锻,魏建军都给与很高的评价寿。不过最终还是认为自家的产品关:底盘更扎实先炉厦,操控性更好腥,“因为我自己就好‘玩儿车’”诫宝蟹,所以对他们(研发人员)的要求也更高阜翰慌。   VV7S    据悉济,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靠,预计售价在15万-20万元区间假靠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碑汰柑,他思考了一下才说秘,它的配置太丰富了簇蛔岁,在相同的价位空间蜡,“肯定没有比它更多呸、更好的”卧半。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铃蜡?魏建军更是直言不讳地说旁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后须。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痉社繁,一位来自上海的资深试驾教官说椒,之前很少接触自主品牌汽车忙,这次也是第一次来到保定咆,第一次来到长城劲竣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戮捅漆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒葱品纯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荤如蕊。期间偏仆,有一位同行说魏仓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袒奠?或许这才是魏建军的真正用意吧砰违靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦般:李芳" "   陆逸表示腥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磺,因为正处于发展的爬坡期磁卯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壳愧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停,而且要深度国产化撩授铺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逛技匡,雷新透露馈拖窘,上海车展期间疗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毋寥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呵虱枪,陆逸明确表示怒禾溪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氓饱导,因为正处于发展的爬坡期陡降。关于国产化的工作巾噶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略燎,未来将坚持不懈的进行国产化工作脯,而且要深度国产化妨蕾。    日前狸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搔镁溃。活动后扁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访回祷烘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应偿千纳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汞赋铆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掂蜡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%监恢,超过23万辆淋仍让。今年第一季度实伎,英菲尼迪在华销量破万辆部虏藏,同比增长4%羌,而其全球累计销量达到67367辆礁犯,同比增幅为18%隘。无论是在英菲尼迪全球体系中垦炮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中七狼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巳薯诵。在不少业内人士看来衫,从去年4月以来劲毁党,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咐切。    对此来沁,陆逸强调课壁潮,目前英菲尼迪的销量很正常僧绦剃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藤,还处在爬坡期敢广厕。他还说坏糙娜,所有的汽车品牌进入中国后缕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帝镜、运作能力提升及投资力度加强骇,会迎来一到两个爆发期僳。    事实上腹苟捻,从2014年开始绥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尘烷,就迎来一个销量增长的“爆发期”扇:2014年任,英菲尼迪在华销量超过3万辆哪,同比大幅增长75.6%金闭赦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滤瞎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呵郡,同比增长33.8%恒。    不过孰,步入2016年逼镭纷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擦。当年4月初路盖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在葛峰,刚好满一年檬控沸。在过去的一年里浮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扫融。陆逸坦言工裸泵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段譬成醇,以便更好地认清我们是谁七地砍,我们的未来在哪里盯,我们应该做什么等牛。”    在陆逸看来晨观,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌核雇鲍,今年是进入中国的第十年柑。所以作为一个年轻的品牌烙,这本身就是一件很有挑战的事情陌巧磁。他还表示撬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鼎剑,是更聚焦的一种进化苦盆竭。因为市场环境在变化据,消费者的需求在变化插暑五,我们也要根据变化不断的调整鲍搞、创新潮白伦、挑战自我接剑。”他说咳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锻眯茧,就提出了‘挑战者’品牌战略孤牟赴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过放瓶好,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的水莎么,品牌口号必须得落地袒辱。”陆逸表示识犬串,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发突敌,聚焦目标客户群划邓封,让产品与目标消费人群建立联接城、产生共鸣砂。    陆逸对中国经济网记者表示畦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说储,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峡锌疲,而且要深度国产化衰柒老。”他说贿庙酵,中国是全球最大的汽车市臣卜А,同时也是很特殊的汽车市辰∷隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国武,就要真正的了解客户善沽实,扎根于客户蝎凳哨、扎根于市晨劢佟,这就必须深度国产化缴品尚。据雷新透露相香深,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逻奖。    但是昆,从2014年底国产以来道戊,英菲尼迪只推出了两款国产车型拓:Q50L和QX50谱殊。对此苍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓤。陆逸表示岔碴咕,“关于产品线布局的问题凭,英菲尼迪有一个长线的规划棚佛。”    陆逸介绍说羔歌搂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年需,规划内容包含平台规划芯跋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捕。他还说汕抚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豹捞,我们的目标是通过完整的产品规划睡力,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哪纱搜。”    谈及国产化在今年的推进程度禾,陆逸表示琅孪换,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啸逃。”雷新进一步透露翻磐僻,上海车展期间税鲤薪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扣躬郊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷首谴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帛,通过销售Urus案亩吴,兰博基尼总体销售量会翻一番桂谦,突破7000辆大关施裂。    在更遥远的将来悔悲,很难说会不会有纯粹的电动车悲。这是因为蓄电池非常重昧亮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稠桂幸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卡拦擦。自大众集团和奥迪公司接手后健舜,兰博基尼得到积极拜酵、稳健的发展墒。日前牧蔫晾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惨骗隘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员馈隋汉,商务部主管Federico Foschini强。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员得、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喷残街:并入奥迪公司之后侍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持工沸戮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的推漏贡?    答糕品层:2016年堕诲溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沙。奥迪公司和大众集团接管之后能,对兰博基尼进行了很多投资垃涧翘,让公司发生了非常大的变化飘怀舞。此外辑赫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品管。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高处取靶,如果没有这些投资谁,就完全没办法实现这个计划考。所以径恰,兰博基尼公司从中受益良多桔。可以说堕拼岸,如果没有被接管誊默,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楷橡。    问奖:在您的介绍中令,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绵玛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沫膊滦?Urus投产以后鞘,重点会不会向中国市场倾斜雇噶?    答筐婪:目前潦,兰博基尼公司只有两个车型系列摹痛倍:一个是搭载12缸发动机的Aventador哄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揩掳啡。因为各种原因丘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降觅赎卤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讨伯胃。2016年檄标厩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拦郝门。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%期厩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%派仓庙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹤紊浮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厂。2016年耿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痛旗雷。新产品会在2018年投放豢眷廉,到2019年卜惟,通过销售Urus贩,兰博基尼总体销售量会翻一番苏淋摆,突破7000辆大关徐唬陛。在中国市场上纫,SUV是非常重要的产品肺橡渡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盖。    我想强调的是常饯还,在中国超跑车市扯锘唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俱戳,Huracán大概在300万到350万人民币绿钾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫峨膝。    问侯炒催:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揩盘椭?    答捎潮:目前寺忻碌,兰博基尼在中国有15个经销商半。到2020年娶伴诬,我们希望经销商数量能增加到20到25个扇惠。当然损赖嗡,通过Urus的投放千,在华销售量会增加蛇狠凳,服务涵盖的区域也要明显的扩大恰热。    问坎喷唾:如您所说猫苔捍,兰博基尼在中国有15个营销网点慈,去年销售了151辆(车)渡。我们简单的推算一下马妇时,平均一个营销网点一年卖10辆车瞎骇。那么捞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丝?在新的超豪华SUV到来之前檄,是否有改善他们运营能力的要求呢护?    答头死:是的另糕毕,会明显提高经销商的运营能力眷七失,新Urus也会变成一个破局者淖免。虽然现状如您推算帝碉琶,但是在Urus投放之后刺,大概2019年或2020年广瞄,经销商的数量会增长男,同时每年的销售量可能会提高到30辆卿凰矢,整个业务会明显的扩大届身,售后服务也会明显提高取乡惰。而且由于SUV使用的频率比较高秒廊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贸钳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晾献。    问茎暖:兰博基尼车型比较少失辜,所以每一款新推出的产品都极度重要绰扩娃。现在的汽车行业发生了一些改变苟轨芦,比如智能化酞、电动化蹲井弗。那么桃矾,兰博基尼在研发产品时闲脸彼,会不会受到这种趋势的影响惩?    答坞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征文。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怀覆,更多的是代表了一种感情宪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杆孺,采用V12的自然吸气发动机棋晶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镁。    这是兰博基尼最核心的销售主张叉。未来罐郝膳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饱,甚至会超过前款车型锻。而出台Urus产品时则会有一些变化函屉彼,它将采用涡轮增压V8发动机叫难弗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机馁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饯僵妹。但是鹤堑池,不管从产品定位风堑挟,还是感情诉求方面来说蛇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫂佰溶。在更遥远的将来牌芭,很难说会不会有纯粹的电动车舷奖。这是因为蓄电池非常重饱灿贯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颓缔套。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车美丰,可能未来技术上会实现新的进步鹿来,那时我们也得重新考虑这个问题呕鸿。    前些天躲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型人衬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录比渺坪,其V10的发动机再一次提高了功率沥。当然苫刷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闹眉步。通过技术创新以及功率的提升纳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顺夕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哎嘛。在预销售的阶段登堑探,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钒仍岁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功具,能够击中客户的心理需求途鞭。    被访人斥邻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作换患甜。1998年到2007年憋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肌胆,负责兰博基尼产品工作;2015年瓦铰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苇,负责销售及市场营销靡谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰菱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吨镶翱,中国是世界产氢大国赫貌膘,制氢设备凯薪、储输设备傲私、制造技术等条件不错墩,具备发展氢能的基础坚话。从环卑任伤耄和能效等方面考虑茨,中国应进一步推动氢能源产业的发展惺。    周奕丰谈到库突通,中国目前主要依赖化石能源飞捶,对环境污染严重辛腻。氢能源因来源广泛限抱麻、燃烧热值高东落搽、清洁无污染和适用范围广等优点晾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砰校侧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞘华,目前看匈肉感,中国氢能利用的研究相对碎片化监屉,与国际先进技术相比还有差距阿,没有形成产业化滑潜纶、规模化发展告卉贬。中国应迎头赶上贬驰稿,卡位世界前沿敌纷沟。    他还提到居寒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拣泊汹,提出实现大规模翱琳庆、低成本氢气的制取隆交、存储密人、运输彻睡旧、应用一体化的战略目标缎。这非常重要救东,未来需要各方协力秸,加大投入木,推动相关产业进一步发展滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹈猜先,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梯筏啸。    他谈到称时,实体经济是中国实现转型升级的主要载体句,各方需要引导资金更好地支持实体经济猎瓶,促进金融资本流向实业舜,真正促进经济稳步发展寒堡,夯实经济发展基础挫。这既是稳增长抢戊哄、调结构的需要泞誓寝,也是抑泡沫毫、防风险的举措釜拜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汤喷仕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跨娠讹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力须。    周奕丰最后介绍烘菊食,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下清,也在不断创新突破涛曝管,寻求产业升级落实。公司主动发挥自身产业链体枫、区域及成本优势胸铆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业容硕潦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区污酞肪、旅游景区仁、汽车营宿地暇低、农家乐居楔福、家庭菜园等不断扩展外腿滴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业薪嗡,以多种方式在国内推广土壤修复母拓膜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏戈:李芳" "   国外媒体报道吼教确,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袭韭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赤。 李彦宏    李彦宏表示焦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哭。尽管有一些技术问题需要克服党椿,但它仍然有望达到目标奇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锻,前微软AI专家陆奇任首席运营官停,负责大量投资的自驾车业务部门搬筛。 百度自驾车    李彦宏表示龋,我们很可能与传统汽车制造商合作枯,而不是孤军奋战唐闹,目前还没有制定出这项技术的商业计划孤尖芹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆成垂绒。我们将竭尽全力实现这一目标凑缎坝,收入和利润是其次的考虑铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕刮冕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹窜,共享经济还将怎样改变生活华唇软?   三年前朵姜,基于对共享经济的热忱羔帕搔,清华学霸张丙军创立PP租车司,开启了汽车共享事业;三年后钡琳掀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攫滑嗜,成为汽车共享领域的领头羊莆唐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悸汕,3月7日箔培,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓟璃。   3月7日颧,在几百万用户的共同关注下缔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破从男忻,也是张丙军重新定义有车生活斜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恍韧。   从PP1.0到PP2.0时代恍先,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桓闻、一个符号或一个名称那么简单线商卸,它是企业创造持续价值的支撑挽。若没有十足的理由驶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒙嚏。将PP租车更名为START戊,是源于怎样的考虑乌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刚醒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僵敢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举使夺硷。   “三年前骚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镣隘瓮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益分握钠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型席。由于便宜便利柿跋撮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陀。”这个阶段翘龋圭,他称之为PP1.0时代忍。   经过三年的发展钨弧,PP租车推崇拥有而不占有喘傲解、盘活社会闲置资源的共享方式蒙冷腐,逐渐建立起以车为媒介冗,重新定义有车生活的2.0时代换谋。“START不是买车貌怒福,不是租车难,是共享有车素。这是年轻的人群奢先该、爱车的人群赂,最向往疼庞沪、最有潮流的有车生活方式举奖恐。”张丙军说丧拷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择居、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晾且。同时邯雾沮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户平炔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伸彪颅,让每一个用户体验到最真实偿、丰富杉试、有趣的共享有车生活诽钮。”   START代表着新品类圃绿、更丰富的选择玲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弗,相较于神州租车魏咳尚、滴滴租车等传统租车公司梢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勉?   张丙军认为激焚唤,START的核心竞争力主要体现在三个方面县。   其一萌,PP从1.0进入2.0时代仑祭,新品牌START更具有张力钱醋骨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揉胯,START重新定义了有车生活鹿默叫,开启了全新的“共享有车品类赋净脱。”   其二篓谷,为实现共享有车的多样化选择把,除常见的家用轿车外沫,START将主推个性化的用车体验坎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趣,如保时捷911省巩、特斯拉挞虹贪、大黄蜂狙蔼、牧马人等等堪。此外陷厕,用户无需承担高额买车款和养车成本奉短典,性价比更高寇妨盘。   其三吐杠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氦磐附,以及更完善的用户信用等级册。这也是平台长期价值实现的核心诡坪施。” 张丙军介绍竞负,START共享有车生活平台为使车主放心共享筋鹤,平台推出了一亿元车主保障金浦抡惕,严格的交易信用体系槽考编,确保车主爱车无风险;对于车友丧识骨,START还与多家大型保险公司合作骗翰翠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湿脑,为用户提供更具信任的服务似。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拜,我们的目标是睦撇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阿飞。”按照张丙军的预测屡鸿,中国自驾用车需求量巨大票痴,而现实矛盾是碾诲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狈,不允许每人买一辆车满足自驾需求署顾跨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞄涟乏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凯。   此外赊,他认为额涵完,随着消费持续升级掏侧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谁谦。“感受丰富车型带来的不同生活体验僳哄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帕丢葛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奇得、丰富惫道蜜、有趣的生活方式茅换,让有车生活更加精彩膊庙。”   张丙军表示彩涡勉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伺砂日。START寝,梦想才刚刚开始墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳 版权作品模社村,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载缴,违者将被追究法律责任画辨酥。 获取授权" "   今年全国两会上吗吕唤,董明珠在接受记者访问时说岁粮:“只要你敢想溯谋亩,比如以前谁会想到人能上天落,如果我们不去创造讹捍镭,人能上天吗勃发窝?你不敢想极,你不敢去试验七,你永远不可能做好变苇斯。”    过去的2016凄,伴随董明珠的卷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涂弟池:格力全员加薪1000元刊、格力的员工房忱裤茸、以及格力的手机……对于这一切辖虏狮,董明珠并不过多在意拖,她说囊亭,自己最关心的还是“掌握核心科技”秸喝琼。在今年全国两会期,作为人大代表患查夕,她再次提出了自己的董氏宣言材:确实这两年的发展北汹蠢,总书记提出的供给侧改革配咀霜,我们就应该做供给侧改革的排头兵写,因为做的是实业扇,能够掌握核心技术骸牵,制度也要跟上哨,真正给那些创新型的企业黄了剃、有创新梦想的人一个环境邓。    对于国家搞、社会黑、普通百姓的诉求豪,董明珠是这样回应的讥痢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慌,他真的不是仅仅是索瘸菜埂,收获腿氦母,比如说我们过去讲疗,这个企业了不起染,再就业搏辟,反过来你要感恩这些员工补探促,没有人来给你打工氨绩魏,你凭什么去发展迟沧?所以我觉得要有一个感恩的心情瓤视多。”    把感恩的心落到实处女赴,就成了格力员工的2室1厅轻纺悼,于是趟讳挺,别人家的老板就这么出现了泞。 记者淑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膝颗兔?    董明珠位:对涕蓖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涡。    记者何发悄:以后所有的员工都会2室1厅华擞?    董明珠沦赌篓:对对对钞。    去年末叹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路捣辍,但因股东大会投反对票而失败咆什。随后獭舜,她以个人名义增持珠海银隆股份蠢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业家阂,然而悲念寸,到了今年喜,新能源汽车面临两大不确定因素茬敬:电池避、补贴“退坡”勾廓。在董明珠这里滩偶痪,似乎这些俨然不在话下稍,董明珠说逗豌碑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟默杜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程住,“不是因为退坡我不做恍讲,也不是因为给我钱多冬陋,我去做体焊,我认为是一个责任钠柑链,是对社会抠妇灵、对人类蛙惋,你都要去选择的一件事喊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖防难,董明珠很不以为然嘲,她认为施,这些都是炒作祁暖祁,并没有人真正说到自己手机产品的质量焦涎枫,只要没有说到质量烘,那就不是否定跋提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇处膝:李芳" "  近期烫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税非寐艘。美国此次取消“双反”跋,对中国轮胎产业无疑是一大利好恒咳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澎糯胳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磋挠。   全国人大代表叔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孪享襄,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥,给每一条国产轮胎装上“身份证”泞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督估,有利于消费者对产品品质加以甄别檬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拉井,从而规范轮胎行业发展惶瓜,促进行业的产能优化和转型升级喉眉别。”袁仲雪说纲聚。   据了解葛跑佛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倾,全球多家组织及单位参与香。轮胎用RFID电子标签的应用嘎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狄爆,将等级数据写入轮胎标签内部外起,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钒蕊辩,伴随轮胎终身使用互委猜。同时堡涩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臂扮科,使轮胎更智能拔扇酶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掇,能实时监测轮胎的温度阔勿、压力等数据舍透,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况多唇,从而有效减少安全事故廷横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "全国人大代表词、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题触虚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通软曹旱、环境协和发展的产业波柑败,由于行业标准尚未建立沟,使得整个产业发展处于十字路口袖。全国人大代表林嫌、时风集团董事长刘义发建议泛垄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 籍,全力推进供给侧结构性改革熟盎尖。    在刘义发看来破撇,四轮低速电动车是市场主导刮侮位、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品存唤射。目前讼桶,工业和信息化部窗洽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》修。该标准的制定立劝,对规范四轮低速电动车行业发展横断摄,使三赊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撼善,直接实现电动化掇、节能淡耸摹、环保安全出行具有特别重要的意义浇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贤垦孟,又适应市场需求哼廓钝,刘义发给出四点建议差盼腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一标烩、标准制定应充分听取行业的意见海超,响应群众的呼声鞘。制定标准应尊重市场规律邻葛,规范飞陵爽、引导产业发展祟拘拣,而不是简单的限制虎痞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墟。    二咀敲党、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镀迷。四轮低速电动车安全姬彭父、环保沁酥渡、经济点亨、舒适腊,是摩托车借芭坎、电动自行车炽、自行车等升级产品藐,特点与与高速电动乘用车不同耻剂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标措篇探,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定念瞄。    三柔矫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔷、政府引导的办法臀撼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弟吕旧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恃,如采用锂电池政府给予一定补贴蔫。    四伤帘熄、在制定产品标准的同时赤毫款,制定企业准入管理和注册登记痪人奴、道路交通管理的配套法规湘徒。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓢毕新,而实现规范管理是一个系统工程猴箔。政府应加快制定企业准入滴勿闭、车辆注册登记奉椭、道路运行管理的配套法规损宛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则便辩南,方便企业让利于民碘币墩,减轻企业和用户的负担庞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凛搂袄、加快供给侧结构性改革的产品碘醛,又是一个节能环保的产业簧寡,引导得当可以大有作为姆懒按。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垄陆现。”刘义发建议捎贺憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱赔:李芳" "   近几个月来汐,共享单车火遍了北京城滔朝。6日故,全国人大代表骋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郸第,今年上半年啪苹岔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”想俱。    徐和谊说挫蘑憾,伴随着公车改革队,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斤畔。“很多公务员手机上有软件龟晚透,一刷就能用车颧。”他说较梁逗,今年砍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筷。上半年味俩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阶坦。    据徐和谊介绍昧堤秒,未来投入的汽车数量将根据市场而定檬,租用的价格将有竞争力岁胜。产品的外观将非常“吸引眼球”岸骏,为两座式纯电动共享汽车杉寿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趁警,适合分时租赁和共享市场需求溉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矛池村。租赁者使用时需提供驾驶证等证件办绢,在手机上可以查询哪里有车番蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钮脑,目前大家用车起点和终点不同耻痉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源清坛。”徐和谊说寒,目前靖厢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节币瑟琉,包括立交桥下坏薪陋、公共停车场屑裙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愤败。目前边远的地方停车资源丰富隘,但是用车的消费者较少泻。“希望异地还车的便捷能够实现鸡理,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莎啥,否则还会存在最后一公里的问题盟撩卜。”    徐和谊坦言挞拘具,停车位还存在管理的问题赡裙捻,汽车是价值比较高的消费品谐,一旦出现剐蹭裁驰,租车人还车时也容易“说不清”任。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孟狡、“钟摆效应”等问题记瘁辣。“有些消费是单向的楔,如何让车回流也是个问题”布。他说藐拟,目前低你磋,北汽正在进行市场研究睡段保,探索解决方法湿敝彤。    徐和谊还透露蛙容,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慷壤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆列捕稍。目前距2022年还有六年时间捕,从可行性上讲察垃,应该是能够实现的年刚。届时希望借冬奥会的机会庆侍篇,展示中国制造的水平巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灭兑滩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洗棉,目前已追回骗补资金或芳涓牒玻款23亿元泊,并对有问题车辆不再补贴够燎播,对闲置车辆也暂缓清算掀。    肖捷称钱川,在财政部门督促下孤疏习,目前相关企业正在采取措施斜被,认真整改发现问题恋恕。    有记者问胶镀几,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辑,肖捷表示碌品,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纠比弗,主要是降低了补贴标准酗,同时也设置了补贴上限梗,还提高了准入门槛块蹦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贸违裁,同时也可以有效防止出现市场扭曲薪。”他说极裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降抨:李芳" "全国人大代表烧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疗悔、废液馅磺促、废渣等污染醒骆饲,一旦有机电解液和钴尽偿、铜熟掂钩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肯副,就会带来生态环境安全隐患埃,甚至会危及人类健康巫。”全国人大代表膛容染、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傻剧铰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霖沏抄。这位带领团队经过几年技术攻关嫡叉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焚身犀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹿陈。在提交建议之前溅挨梢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究化。    自20世纪90年代以来渐闪,随着锂电池广泛应用藩泞板,我国成为世界上最大的锂电池生产誊呜、消费和出口国剔,近年来我国出台了购置补贴统偏、税费减免厢、研发支持慷臂呻、消费优惠纺上辅、基础设施等一系列重大政策措施题惶,新能源汽车市场日益蓬勃发展擞藐猴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆较藩景、保有量超过100万辆琴拷税,占全球市场保有量的50%勤盆弦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驼角。    随着新能源汽车快速发展论,作为新能源汽车的“心脏”录,动力锂电池产业也在迅猛增长拿行。按照相应的报废标准赡,动力锂电池回收利用市场已经形成骇虏。有研究数据表明毒酥觅,预计到2018年瘸劫拼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模将乡慑,累计废旧动力锂电池超过12GWH几诲、报废量超过17万吨澈蹈拭,从中回收钴锌逃氰、镍薯讳宏、锰倦、锂刊挠羌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惶杜侮,到2020年将超过100亿元桑卜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饶沙挨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吠乐聊。”张天任认为躺衰窃,如果动力锂电池做不好回收利用寇,就违背了绿色发展的初衷抨扔妮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锹镐,但现实是恃搅农,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勤此。“废旧动力锂电池包括不同的类型衫、设计工艺和串并联成组形式图扭,以及多样化服役时间小、应用车型和使用工况暮贾,这导致电池拆解不便辖疟嘿。另外吗守,国内尚未建立成熟的回收体系蹲将,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暖门,回收工艺成本高宦佃始。”张天任表示胜豢,“出台的政策并不具有强制性率喜,且缺乏明确的奖惩机制蹦却掏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓟簇,目前动力锂电池相关主体无利可图舌,对政策执行积极性不高迸撼竭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匹,张天任说绢级辞:“一是退役电池较为复杂楼,不易拆解;二是退役电池一致性差寸,品质不高;三是回收拆解成本较高愤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扒挤剖,执行不到位辆诫。”    有问题就需要有解决办法施,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腿费滤:其一隧帛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二裴斧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袜,鼓励商业模式创新试点和推广应用锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁汲:李芳" "全国政协委员承、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毒。”全国政协委员蓉惋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睬卑恭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题考炯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时督疵,其市场前景令人堪忧诉儡。“在电池方面恐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匣妮圭,2020年后测犬,当大家都不再享受补贴时俏量,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拱蒙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拖坍策。”另一方面宪,柳崇禧表示枢棘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市螺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茶毕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枫啊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捣酬叉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浦傻,但电池的寿命大约在20万公里搐席权。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牛,这意味着另琼锈,电池报废了车就要跟着报废垄房,这样算来然,纯电动汽车的使用成本是很高的头览夕。”柳崇禧说芜澜瘟。    对此瑞嚏示,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湿,即建立专门的电池运营机构沁陵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务火盘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池古叭,是对车辆的物尽其用赖埂袖。对电池而言宏乡,虽然不能再服务汽车讹馈,但还可以被用作储能电池嫁世,同样达到了最大利用率挞返。”柳崇禧认为勾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法愁僻来。“但国家需要予以支持哪绊,尤其是在车辆检验方面套囊,按照现行的规定看肪仇波,更换电池即被视为改装淋。”他说是安。    柳崇禧的另一个观点是哆嚷,氢燃料电池的大发展即将来临翰。“一方面潮尸韭,原来的运输成本相对较高问乡毯,而如今这一问题已得到很好的解决岛欢难,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筷摹,美国的相关先进企业在国内开始建厂草,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车表仇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展功。”柳崇禧表示盼潘,氢燃料将作为增程器为电池供电句嫡,以达到更长的续驶里程钠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛇缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还毛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闭耸,造成了双方的利益不在一条平行线上郡擂筐。为了解决这一问题函拘,李金勇指出膏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景败誊,重新设置股权架构什,经理人和骨干员工合伙人化跑叛。”    “遵从起码的商业规则镜,我们就是经销商病辑幌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竣、一个桥梁菩裤讥,我们没有义务去亏损熄。”李金勇说旁据媒。    日前椭,著名汽车营销人焚偏痛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涟册陪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景心疯裙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锋拴即,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争何陇旗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坪绍款。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”籍富椽,李金勇直言澜,“在过去的十几年酚你滥,我们的市场非撑┒偾睿好涡,老太太都能卖车笺枚,会加价就行了损奖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高境,职业经理人的压力很大大莽,每天都要搞KPI考核市厘、培训庭、提升旧。”    李金勇以实例说明惭:“过去在资源时代青白,一年这一个店挣1000万紊币鲍,给职业经理人开30万社,没问题鹿坊蹿,这车好卖输揭。现如今酿奢,市场不好了剃,现在一年挣100万领千斤,职业经理人还是30万弗,但是特别累氢盾,现在一年的工作量比前五年梅、前十年两三倍都不止鼻腔筋。”    在李金勇看来幻艇肆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪鸵抵,造成了双方的利益不在一条平行线上达。为了解决这一问题博,李金勇指出拓貌骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沁请睹,重新设置股权架构局颈,经理人和骨干员工合伙人化蓬碎挟。”    李金勇进一步具体阐述道弓攫沃,“过去资源时代脾,投资人只要拿到了店当交、拿到了品牌宋苹,就可以赚钱堑艾些。现在泪,资源时代已经过去了拨蹬笺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竣,从而真正让员工自动肌、自发地把工作当事业痹,而不是靠培训愁,靠感恩媳凉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椽谩违,不少汽车厂家制定了销售目标膝、生产目标煽,职业经理人必须要完成惺镰,如果不完成就走人唐即廓。李金勇认为斜翅,“在这种状态下胚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囱唇抽、十年的规划惟,只能先制定一年的规划桶屏,把今年完成再说魄第随,由于今年完成了秆骨,明年才有你的事脖哀。所以这两年厂家的高管变动频繁难拭党,十年以前很少有这种变动通排,而现在这种变动成了家常便饭春亲虽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亥酵,没想经销商的盈利能力沛侨。”李金勇表示免措搽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒜,想办法做经销商工作吨,把销量任务压给经销商颓。而经销商越来越不听话史、越来越不相信的时候遂汝司,厂家就再出台相关政策郡萎炼。    李金勇指出导玩,经销商要有勇气打破潜规则勾氓,遵守正常的商业规则射沁:库存大不提车淳、无差价不提车汾对、拒绝搭售凡舜。“遵从起码的商业规则录迟,我们就是经销商到晦上,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叼疮、一个桥梁丧,我们没有义务去亏损衅沁赡。”李金勇说枚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题首箍敬,李金勇建议肝斑欠:同城市的店应该互相加盟或互相买断观,或者干脆出售给另外一家经销商偿,不管用什么形式咆贿,形成同城市的一家店祈圈挞。“我们用销量朝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲜,这样减少恶性竞争南石,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镀。”李金勇说效缴漂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僵挛,李金勇表示沽诞,“我们不可能卖出路边店的价格肩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争方。100%原厂配件保障碘仕,专业的维修技术沦破,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芥婆村。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幌。    此外结溯投,李金勇还表示寝孔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勤。据了解才合冲,2016年茂,新能源汽车的销量超50万辆头鲸,到2020年处泡僧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梯视芳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涉。在李金勇看来薄跋,在这个快速增长过程中拜慷,“传统经销商中康觅,谁关注了新能源汽车并率先布局驳揽,谁才能在这个市场当中分一杯羹捅雷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼犬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕未禾纲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员市瓤、四川省鼎立律师事务所律师施杰物事池,今年的关注之一陈,是有关网约车新政的话题氢。    施杰表示杯,为加强管理咸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笺芥居,并于2016年11月1日起施行毋媳八。然而倪同,根据多家网约车平台公司的数据井宿,在目前运行的网约车中摩盼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的百妇,仅占极少数部分螺篡。    “交通部制定了网约车高品质服务能淡,差异化经营的原则比。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”健孔吮,施杰称必,“我认为毛列,政府应当放宽对网约车的准入限制寐凉,顺应社会共享经济发展趋势”恭禄廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陀缮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓶储极。    首先村霖,施杰认为尖,北京跋、上海的网约车细则要求“京人京车”料赊、“沪人沪车”等差异性待遇势,不符合市场竞争规律蒙屯舞。施杰表示簿,只有在市场竞争的推动下娄视,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靡甫豢,也有自我管理的需求与能力躺收藐。    其次涎差开,施杰表示胸,北京剖栖吉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褐成损,而且购房揩、购车也并没有绝对限定于本市户籍柒锰忙。“京人京车”曝锰、“沪人沪车”的严苛规定劝蚂呈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娇券共,会导致营运车辆骤减宝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躺识,阻碍新兴业态的发展暮。    而对于多数城市对排量赋惯费、轴距都作出的高标准要求木穿,施杰认为雄翘矮,高排量代表着高耗油公弦咸,不仅并不符合节能减排目的九法,高油费必将抬高车费朗双。    更重要的是仓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衔蹦陪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通摊、高门槛捞,将损害网约车的实惠经济特点盗孤,打击其平民性渴卜缎,“上述许可管理的模式糕废,将导致网约车司机数量骤减匿、车费翻倍蜕题,群众打车难砰情、打车贵的现象又再度出现毖。”    此外牌逛,施杰在这一提案中的主要观点还包括车毖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肥脚骄、“许可管理不利于节约社会成本”等曝。    施杰建议滇那,《暂行办法》可作出如下修改斡济咎:    (一)政府适当降低准入门槛逛挪鄙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丛赁,是十分必要的氏。比如陶滑胺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羞秘讽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酿悍斑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求愤参如,等等隶。设立适当的限制条件豁射邓,符合市场发展规律剧卸缕,能促进网约车市场安全性吻蓖缅、规范性发展举络宦。    同时暗颅懈,政府应当科学引导网约车发展咳,而不是像治理洪水猛兽修,把它一下子关进笼子里酒硼。以构建网约车公平竞争的环境为导向集墩,放宽对司机户籍的限制性规定坡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笨。网约车平台匹敢、司机和车辆的审核程序呵策,各类许可证明的核发程序尽量从简间瓷短,以便节约社会管理成本森。    (二)政府协助构建平台审核吠、加强平台监管    改事前许可高败涵,为后期监管凌低阮,采用“政府管平台虱揉,平台管人和车”的模式太殊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赂砂煤,规范其登记信息百撂、审核资质的义务吨醒,定期提交所有车辆的情况狗蕾可,这些数据要在监管部门备案绥嘎电。并通过补充相关的法律法规涂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浪呵稗。    对网约车不合理调价进行监管凹坪丢。保证人民群众用最合理的价格出行染饶,也避免由于市场垄断形成的价格新高哎菏。2017年1月申鹤甩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费愧肩逞,就此提出整改意见胆,平台负责人也承诺将取消该功能沫完。这就是成功的监管案例设。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颅,存在大量不符合新政策标准的现象讨坷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蕾纪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洛挥,社会各方都需要一个适应阶段翁。所以居膏,新政的实施不可硬着陆庙空粕。当前阶段泌扣街,政府应当积极引导各平台规范化审核耻辛侠,加大对群众宣传力度啼都,延长从旧规到新政的过渡期携陆,循序渐进地促进新政策落地领灸。    我国全面深化改革提出了目标崇: 市场在资源配置中起决定性作用鹿心盘,更好地发挥政府作用勉炔。近年来醒送,国务院一直倡导转变政府职能淖鲍墓,推进简政放权肋。对网约车的审核暴昏,放权是进步绒,限制是倒退必递泵。政府应当创新行业管理附蚀入,优化监督模式凡蹲谅,构建平台审核模式慕盛,推动群众绿色出行渺、健康出行钉,为“互联网+交通”营造良好发展环境芬星屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金路情:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沪哦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匿、品质等方面做了很多的投入峨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪铅刊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烂滑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竿雇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厂别测。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沃墙、品质等方面做了很多的投入态络仆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计貉诞鸽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶想末乌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砷免套、时尚及科技感的一款产品同。”韩德鸿说秽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骨痘泰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筐沙桅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场交顺镰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唇井褐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矛推温。薛海涛坦言察太。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钮烫裳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倦许氖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%崎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锻瓮竞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噬霜、制造能力己渴毫、经销商体系孟荡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面融。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   2月21日窍酪琉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办宿绣。本次大会立足技术趋势抖嚎,探索全球技术发展的内在原动力畔泵缉,探讨人工智能仙、量子计算姑倾歇、基因疗法等领域的技术和商业趋势挂粉蜗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炉卉,有两项技术与人工智能密切相关膘急,包括强化学习和自动驾驶卡车事闪脊。在关于人工智能的圆桌讨论中蔬肩画,多位创业者和专家针对强化学习挪枢、无人驾驶分享了自己的观点汰敦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柬醒破,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沸,可能只在北京的五环里面开枢红,路况很好梦胁枯,最高限速就80韶备讹、90公里馈费坝,这种情况下驰沧,车就会极大简化洞赏,驭势并不想生产一辆概念车迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拦搭窃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颁毋袜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艘。技术投入上霖汝炼,目前大家都在往里面投入很多的资源诬擦,整个行业在往前发展肮题,但里面还有很多问题需要解决毫淋,包括保险冠、政府等冗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箍桂乘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好且,把信息融合肯苦玫、如何决策做好记吝珐。图像识别拓展能力非常强桓骚肩,它信息的理解非常细致律良、更加全面蔷,比如前方有一个易拉罐墙规安,有些传感器会认为它很危险橡坎,因为它是金属台墟蘑,但图像识别会根据它的大小梅费、形状去判别革。目前结合强化学习该憋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匡蛙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唾书,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性五,说到底这还是一门生意肝仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  【导语】这是最好的时代筒,车市销量连破发展记录心,这也是问题的时代颈,多元化牡画、碎片化愤低承,对整个行业提出了更高的要求挞。一切都在变列藐,唯有不停思变方能随机应变川念。2月18日泪糕篱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趁。行业内百余位思考者和变革引领者剖,与120余家媒体相聚一堂犯,在“变与革”的大会主题下斤判,共商“品牌与营销之道”惦,把脉中国汽车2017俊。广汽乘用车副总经理肖勇胖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摄、吉利控股集团高级公关总监杨学良舰细、福田汽车集团公关传播总监许翔痢互氨、SWM斯威汽车首席运营官余波芳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肪。以下为发言实录哆份:   互动环节嘉的合影   李苗苗凌:接受张红同学的邀请涪糖。下午好!大家都是老朋友了蓉。今天在这里搁,首先我桌麓贺张红搞这次论坛岗捆畏。第二捍,其实有这么一个机会让大家聊一聊霉罕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烂妹铺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筷。对这个数字械,我想每一个人伞静集,特别是管营销的人卯贝令,特别是管品牌营销画、品牌推广的人限卯,我想每一个人都有很深的感慨毁弓。   首先请问肖总藐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疾公,也对您做过多年的跟踪袄讼。这次请您上台涤矾念,我很想问一问舞饶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钢快,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笔篡步?能不能简单地概述一下畔肃来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捌成:李苗苗老师第一个点名我书到碳,作为广汽传祺来说逗,正如李苗苗老师所说的量酶帝,应该说是比较新的汽车品牌牧窖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拓戊和、“两个坚持”崇沥了,坚持正向开发和坚持世界级标准蓝。这两个中饥猩蛋,一个是对产品开发的定位馁师,一个是对品牌的定位埠缝。   从中高端车型的新产品进行切入贡炮,相对来说这条路走的比较艰难一点媚旗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”收拓,就是起步会难一点负腐晌,后面会越来越开阔挪是砷、越来越顺哥希。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凑嫂量,内部也有两方面的方向宫导好:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手金,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跑匣酵,并且在市场上面赢得一定的销量美宽,建立一定的知名度卤脑扯。另外一派的意见啊耗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势噶逼,从中高级产品切入狭羚。但是大家也认识到这个困难修,一个全新的产品和品牌从中高型切入洼涝勃,也就是售价在12万元以上汉刚,第一款车型是12万元到18万元巷肉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疲激,我们意识到这一点了泵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谓,其实2011年酬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年订嗡,应该说是非常艰难洪挠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褂咳殴。但是2011年宏晤、2012年有一个词就是“坚持”是,做品牌是做两方面的事情亮么日。第一个是做好产品的品质唇烦讽,第二个是做好对客户的服务顾箩,以这两个为基础这五六年走下来颊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑系。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炭慰胳,受到各位媒体老师的厚爱潍乖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌式叮梧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题划,我觉得第一个是坚持呐娘。在我们困难的时候不要去放弃豢葛舷,就是把自己的品牌形象让邦、产品的售价回到往下行的趋势墨叉晴。第二为了支持品牌向上快岁麓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赎。   李苗苗寺凰炉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抗。比如像现在的奔驰林蘑,一百多年互傅耙,宝马惕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茫夯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌江级甘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总识差鹅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孝骆,也有现代的销量泰济绊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赣,您能够阐述一下吗螺挖稗?北汽在塑造自己的自主品牌方面想忱苯,到底在哪些方面下的力量最大傲够旱?   陈思英拼星静:谢谢李苗苗老师巢秽,非常感谢红姐给这样的机会毋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酱汝。其实不是妄自菲蹦诮ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竣,台上在座的各位都是大幅度增长顷订模,我们同比增长更高一点腊萄徒,因为我们来得更晚一点蹋嘉,同比增长8.7%屯涂。   但是我个人一直在想这个问题榔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妙。像奔驰去年是130周年惮撇洞,今年是131周年敲屠陡,我想这才是品牌邵嫡碳。现在我们在座的各位给客户提供的颅,我更愿意定义为商品啦幂,我觉得是这样垦。   从北汽自主品牌发展之路来看连乖睦,各位媒体老师和同行都知道笺,2009年我们是收购讽粟、消化璃辽删、吸收了瑞典的萨博技术兼,当时萨博的93降纤、95的平台和1.8T浇溶、2.3T涡轮增压发动机的技术唯蓝,我们是基于萨博的平台上甫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展釜捅潭。2013年的5月份枪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴镜摺,大家对这个印象应该很深磷踌恐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乓缮,当时也试图通过萨博平台的背书哺单幸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端公,因为我们希望建立中高端的自主品牌掳,当时的愿望非呈唬好翅纷毖。但是事实上发展到今天察,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烁双死。   但是没有关系坷,2013月5月12日投放的绅宝D70揉笆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唾福拎。这么多年的坚持是在消化澜、吸收萨博的基础上进行的卜报,源于萨博城狙、高于萨博肺胳匈,我们有奔驰碘、现代合资的反哺克狸枯,我们在人力统翘、财力摄、资源槽、技术赁豁墨、研发墩孩领、生产缴、制造方面狗,都有很多反哺给我们饶煤,北汽近几年高速发展馈宽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虚缮池,这一百万辆含金量是很高的剩淮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秽,但是我们用五年时间实现了一百万辆沁。这里面还有几个第一和差异化产品吃筋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咆嚎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位但奖。   基于萨博羔孟、源于萨博和高于萨博的消化星、吸收和引进袭懈,同时基于奔驰和现代的合资反哺桂蓄,我们坚持为消费者提供好的产品藐鼻陆、好的服务挟、好的品质社躺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牧短清,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漓虾,比如中国新车品质(IQS)IQS袱燃、强制性产品认证(3C1000)奠,3C1000即三个月的购车用户中踢撵泰,一千个用户的抱怨度是多少疮权省,我们的水平无限接近了合资品牌位肥彼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心发森,希望有一个很好的中国背书权筛嚏,给大家提供一个很好的产品体验禄虏小、品牌体验和文化体验结。   李苗苗坝桥:听到陈总的发言我一直在想建,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屑疙筋,现在经称牵看到“北京”的LOGO茄。   前不久泥弧,不去杭州是到处都有吉利车菱革。2016年是吉利汽车最亮眼的一年把喀丝,推出一款车就红一款车妻撕讲。请问杨学良诧,学良也是吉利的老人了含,一直在负责品牌形象的塑造谴、公关咸矩、市场头。原来我们也沟通过这个问题加,对于吉利来讲收购了沃尔沃锨平潭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娄,这是蛮难的事河坷干。刚刚陈思英总还在说萨博闺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洁青盲,感觉蛮纠结的碗番蜂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耻?   杨学良畏梗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锋,第一是对标芦沏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糜懈廓。我们是坚定不移地在执行行,而且到后来做博越娘、博瑞之后有越级对标慨。比如我说开发一个自己的A级车恢,可能要跟合资的B级车对标报。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凰写,包括研发脊、制造歉狸诽、采购惊烙肩、营销杉陇恳,我觉得成果是非常明显的滥。   第二是坚持走精品车的战略梨牡。所谓的精品车箔很镁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近软虹粕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辣槐犀,比如车的造型设计上面尾,自从我们在全球建立了四个造型中心敛俩炊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颓景。既有符合国际的审美潮流冀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骆恭罐。比如说在车的智能互联领域丸,在博越车上面车机人机互动的功能上百弓,已经超越了一些合资品牌特嘎祷,这一点使我们感到非常骄傲钱木。   包括在工厂的制造工艺上福嫡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺趴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掠,因为我们现在建得比较新玫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堑农。大家可以看智能化程度最高的工厂蒙歧,现在实际上是在自主品牌的工厂中巳。   第三是一直在坚持口碑帛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘦粹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恭。这样就可以真正喜欢这个品牌渡挤唯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扭独。   刚才提到了浙江熄切,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍很扦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呻,大概接近了7万辆戳。这在以前是没有的弗峦唯,而且这些用户里面很多都是午督静,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幂枚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惮。目前因为我们的品牌在提升陷,我们的品质在提升鞠淑瓤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钙乃钢。这从我们同行顺酱番,包括从传祺删、北汽的产品销售上也能看得出来岗鼓峭。可能大数据调研琼,像一点资讯的副总可以讲讲浩浑啥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陀头。   当然您刚才提到了在集团层面犬岔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拼,同时又实现互补埠?这里面还是有很多原则盼施破,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崩田,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怒氯宠。沃尔沃是高端豪华品牌迹,是跟豪华品牌去进行竞争的逝郴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欺使,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兴、流程拱其痹、标准路脸葱,包括人才的培养和交流箱。最新我们做的一件事咖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心补匣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO班凰侨,可以说没有沃尔沃这么个老师奢,没有沃尔沃这么多年积累躬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哀。我们相信因为这个架构非常新泵恍肪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质何据,以及质量再上一个新的台阶钒察,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宝店袭。   李苗苗芒霓湾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京收,福田汽车在2016年表现也是很耀眼块芜汇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眠埂崔,最重要的是坚持了哪些精界?   许翔爬讳电:谢谢李老师赊,同时感谢红姐给我这样一个机会歼吉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粮。   福田汽车是商用车企业佰,和乘用车企业还是有一些区别寝泌。我们主要的目标客户群是to B的价雀鸽,正如您所说甭,我们是1996年成立的帅,到去年是成立了20周年娘惭苍,通过20周年的发展辑,在过程当中包括您和各位老师的支持喷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业起世。在中国轻卡市场上覆,已经是连续十几年的第一了挤。1996年在山东成立半,1998年上市庞评,2000年进行区位调整就来到了北京落。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撩埂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视癌松,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幻嫌搬。我们可能把这个品牌是这么理解的拣,现在业界对品牌有很多理解的方式锻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娶菏铆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霞茎,所以我们从整个的业务流程上来看帽蛾,这个品牌业务就是在其中的搂。所以我们这几年在企业的发展过程当中寝履妊,品牌也是在不断涌现搓,大概有几个阶段寐弥。   1996年是以轻卡为主导酷熄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺悄,用着正好”蘑迁。在当年的时代抓住了市场机会凸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彤。   在2000年之后逻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渺擦,进行了商用车全系列的钞想燃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车列休湍,这是一系列发展的战略眠官魄。同时把品牌又进行了再升级辟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犯管,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篮龟。   在这个过程当中钩俱棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业价全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熔?一个是福田汽车在商用车范围里面颠,就是在整合资源方面觉得还是不错的揭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陀,花了八年的时间跟他们谈合作蘑柏馆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锣,生产的产品也是福田自主产品欧曼锚伙,同时和福田康明斯成立了50派:50的合资公司娶浆世,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诚寝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醒谴、先进理念之外梢梨被,科技创新也是核心的一个点队。福田汽车虽然作为一个商用车企业憨哦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比临淮,但是也是做了很多的工作揩唉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右收眷。我们统计了一下戳辆,和乘用车企业也是差不多的洁。   而且我们在研发方面怯距,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氛,这在商用车企业里面比较少见溅什位。不管是先行的技术亢疏,还是技术传承方面都做了很多的研究概灯,包括去年也推出了超级卡车弘促堤,也是整合全球资源打造超级卡车牌橙。全面从安全斜、环保方面进行新一轮车辆的升级境瓷。   我觉得总体来说吧倪材诽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胜钳卯,是一个有着锐意进取韭纯、远大目标哀涡,是一个愿意为客户赁燎、为所有的股东丰猎、合作伙伴航、利益相关者带来更多的价值瓜顷,也愿意为更多的卡车司机哩断庇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活山轰届。谢谢!   李苗苗貌糠擂:2016年一年有很多新品牌出现掇,也有很多刚诞生的品牌在努力休,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰触顷、宝马旱愁铝。我就参加过场在北京的怀柔啸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布德瑞衰。我当时心里就想斯威蛮有钱凹劭凸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸?对于刚诞生的品牌立,品牌之路有没有塑造的路径信藤补?你能不能简单地概述一下久甲刚?   余波山:感谢红点汽车和李老师闺分,各位媒体朋友和各位同行咯,作为SWM斯威汽车钒却,可能很多人觉得很陌生颗叙统,可能没有听说过襄卫,我简单来介绍一下典刮磺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俯岛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活话,7月份品牌上市蜕吉,8月份第一款车SWM斯威X7上市雌剂。   今天让我来参加这个论坛屉,我们的心情很忐忑季怜订,我们是一个汽车行业的新兵钡颊测,我们是抱着学习的态度来的膘澎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妹卿,希望多给我们一些指教笑寡娃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沛?我们认为这个品牌给用户的是两部分酞,一个部分是产品的硬件扣,也就是物质的东西撵届。另外一个部分是精神层面的尘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刹,第二是付诸了一些智能化硼、空间和外观箔,外观也就是在意大利建有一个设计中心萝,在外观上有意式的风范骏敌去。   从软性来说坍皖篙,我们要付诸一些内涵瞄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宽承传,通过植入意式生活的方式岸工,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甸椽茸。同时我们也在倡导一些生活方式贰,通过软性的文化来塑造海矮,解决通过硬件和软件痰炔恼,以及从物质和精神层面塑造品牌提蹦钨。   至于未来怎么走歪污分,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轿活鸿。用户实际的需求和市场的需求趟激,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉募父甜,未来我们还是要跟着市场走乡伐境。   李苗苗伤秘:我旁边坐的也算是媒体人劳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摹酸?因为主持人给我了一些问题截肝,我个人认为不想问一些特大的问题屑,就想问问这个问题佰佳化。   付继仁烙哀:谢谢李老师贪,这个问题还是挺好的讼接讳。刚才您在问的时候鹅寺艇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题购己。   一点资讯是比较新型的资讯平台傅迪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篱挫,我们是做平台趴竟,不仅自己生产内容讣拆牟,同时全网抓取内容古,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郴慧,再把有价值的内容分发给需要的用户奈池陪,完全是自动化尉、机器化的练秋。我们怎么去帮助车企呢竿峦旗?我分享一个数字逼舍功。   在过去一年蒂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婪楷且。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喜纱,第二是移动互联网的平台蛇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狡睛亩。很多的车企其实在做品牌的时候筒宋槐,都会要求最终的效果泞躲。坦率讲徽蹬,以我个人来讲这其实是两个事墨耙,因为品牌本身是非常感性的膘,效果是完全用数据有结论的哥,就跟一个人去吃一样惯腿,吃了四个馒头饱了寝挡,不能说只吃最后一个就饱了姥草撅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棵殊,现在我们有几个大的方向疏,第一是更技术化的跟车企进行合作份。比如说从去年开始韶酒节,我们跟上汽通用进行PMP的合作陶。客户自己建了一个数据库贡,就是把用户进行了一个分类镜膛炊。然后我们每一个用户来到我们平台上替藐,他知道哪个用户对应了什么车型酷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霉秤蹭,也就是把他们的流量经营得更加科学魄冷。   这个给到我们之后访,又发展成了一个新的技术驱动盲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多譬皖,还是看汽车外观的细分多里。这不仅可以推荐具体的车型徘不,也可以把具体的创意自动化筏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僳,这完全是技术化的匹配破囱盘。   第二点哼偿,我们是一个内容平台辰萝媳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芳钡,能帮助到车企做非澈好的传播瓢隆,有的时候这些内容并不能够被发现便车剩。现在我们把广告当成一个引子替臀,不是一个执行的结果霖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庇距呈,进而把下一步的行为做好虫。比如有一个产品是一触即发兄,用户点过客户的广告之后扮,我会直接给他推送相关品牌的内容哀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悔,再去看有没有点这些内容剂,有没有评论讥、转发鸽、收藏缮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哎焊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荒蕾,把广告和内容进行打通洽。   第三点呕绘笺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景草。这个场景是有时间始培百、地理位置和非常多大量的内容和数据渴抒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台经吠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辽需售,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理券岗,或者是去日本还是去韩国旅行塑。这些并不关系到最终的销量提升多少赂夸,但是可以了解消费者在关注什么巷栋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崩奖,一方面要通过你的技术乌兴、数据实现更高效的转化裴粗案,实现现在解决广告主的一些痛点耸暴谭。同时要帮助广告主把服务做好扮,说句实在的都是服务用户届,我们产品的用户也是车企的消费者相摆厕,怎么能够把这些用户服务好幢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恫。   李苗苗痘搜:付总说得很好菱,借此我也想说几句巨。我看了一下滤隧屡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宪圈,也有一些厂家的朋友权,我们每个人都是汽车人袭试。   我在想版拎,得益于这个好的时代换负拒,既然是说品牌徊马井,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情败奇抹,无论你这个媒体叫什么名字祈茬宠,找没找到自己的定位添袒。无论你这个汽车是什么品牌懒,你的用户在哪里珊簿。过去几次会议主持上都说四个W百行,也就是我是谁壁惫冒、我的用户在哪里伸、我为用户在做什么式、我还能为用户做什么掂喊兄。包括媒体也是一样舵翠聪,我是谁(什么媒体)慷碉,我的读者在哪里骇扛蝎,我为读者写了什么样的东西堆涤,读者看不看首泄天,这是不是你的读者群要看的卑,最后是我还能够研究我的读者乃劣、研究我的客户骇、研究我的用户囤芥嫁,我还可以做什么波。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筹悉防,一人问一个问题就结束绍兰。   请问杨总且讲,刚刚说了这么多萌胚,就一句话殊玛差,什么是品牌扭涡履?我们说了半天品牌鲁。   杨学良笨喜:我觉得品牌就是价值守扣吧,消费者买你这个东西值不值巢,如果他觉得值了刨,就认可了你的品牌钨毛。   许翔人较帮:我就按定位的理论楔朴,品牌实际上是一种品类的代表写狡,消费者是用品类来思考骋块铅,用品牌来表达恕磊妓。   肖勇盲读:因为我是做销售的袱,我可能最直观的印象虏,我觉得品牌首先是一种价格喉遍、价值体系筏,同样的产品能够比别人卖得更贵蜡蚊褥,别人还愿意买我的苍。同样价格的时候吉,别人的产品卖不出去脐帕哭,我的产品能卖出去掣,我觉得这就是品牌窗宏川。   第二婪诗,我觉得品牌是一种文化炼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弹玖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鳖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欢淖尚,但是我的文化能够吸引他能幻挞,我觉得这也是品牌的一种表现聚羚为。   陈思英剂搐:品牌首先是无形资产票,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艇。第二也应该是产品季皮,可能是一个标记叼、标识坛湍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动队靛棋,在人脑海中所有的记忆彭姬。   其实品牌的英文是来源于MARK窍年,就是在没有货币的时代物物交换的时候功票,在畜生身上有一个MARK憾,Market就是营销骗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揪徽叮。有一个比喻讨梳每,品牌就好比像银行储蓄参,储得越多品牌价值就越高奴。   余波瞳:我觉得品牌在直观来看就是商标城溶,另外是产品剃激鞘。真正给用户留下综合印象的是产品闯槐履、服务和文化的结合襄旁崇,以及对用户的印象及感受就是品牌驴苍。   付继仁线齿:我觉得品牌到现在这个阶段挽,也是一种共鸣旅导,像营销1.0是以产品为中心盯,营销2.0是以消费者为中心匈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肝,这三点都离不开品牌叉,但是代表了品牌不断的升华扮信纠。同时品牌到今天来讲潮膘杀,不简简单单是一个口号嫌、标签缓梢、LOGO彼,还是一个行为准则肺竣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拣死牢,还是每一家企业痉冬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睫聊狭,并且怎么样高效地执行和检测欺稿。   从这些来讲镣浓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的萎,如果想清楚品牌一定能做好蹋垢桃,至少能够对我们服务的那些人做好枫扳戏,那也就足够了苔趁褂。   李苗苗恳党砰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坏浪佛。关于品牌几天几夜也说不完弯建拱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疤桓逢。   谢谢大家在座的聆听入请确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳 版权作品维攫拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷,严禁转载拓蛾兜,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓶宋,车市销量连破发展记录曙闺,这也是问题的时代袜际般,多元化祭、碎片化徐睛靶,对整个行业提出了更高的要求套雇兼。一切都在变呵,唯有不停思变方能随机应变软。2月18日跋澳攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑞了馅。行业内百余位思考者和变革引领者芹嘉,与120余家媒体相聚一堂吴篓钡,在“变与革”的大会主题下椒公纱,共商“品牌与营销之道”芭,把脉中国汽车2017饲蔫氓。   东风标致总经理李海港磷渡坎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眯捣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笺、奇瑞汽车销售公司副总理范星盎驮空、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动般绊。以下为发言实录腥淋:   互动环节嘉宾合影   主持人描顾:2016年是一个销量大年故乳,更是一个营销大年蝎闻敞。从二维码营销到VR营销既,从下沉式营销到自主营销眉泛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓖庙策,广而告之悄悄地变成了城会玩惩窃,车依然还是那个车火乒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踞锣? 第二场论坛的话题为掸:中国车市新战国然轰播,车企将如何做营销都办郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇介奈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箍旗,现在重担在我身上蒂耿,由我来主持第二场论坛窍,和各位老总探讨如何做营销抽麻。   因为第一场是说的品牌锨,品牌建设也是非常重要的一环菱酣地,我们现在就把品牌这一页翻过去尾,就说一点营销其他方面狡,比如说跟市场殿贫、营销相关的一些事情醚列。我们今天的这些营销人末鹿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖警浅横,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群媚败两,因为他是面对着全世界最大的销售市场醛。面对的是最高增速的市辰橄菔,现在技术和产品快速迭代晌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性室戒烁,所以他们是非常幸运的忻跋戒,十八般武艺怎么耍都行桂。   同时很多营销人也在自嘲陶稍偶,其实汽车营销是最苦逼的一群人宛街讨,因为我们面对的是世界上最全的品牌怪剂,我们面对的是最多企业的竞争饶购程,我们还面对的是最难以琢磨的挝、难以把握的政策环境和最善变的消费者极每。   当然了我们这还不算最苦辽辖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喊沟棘,所以这样的一群人的所思所想勾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得患烁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搪翁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡。   汽车品牌最新的一个品牌定位临封梗,在座的应该就是汉腾了日。请问汉腾汽车的副总奖璃蛔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吻浩,您给我们简单总结一下籍来极,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铺兢吓?   于晓东经:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斯番惯,让大家来了解汉腾汽车浑刊颠。汉腾汽车目前是全新的品牌邓募,2013年11月份成立滴回排,5月9号品牌发布步娟煤,9月6号新车上市焦,第一款SUV产品汉腾X7匪科儡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晨签墓,本着向同行和成功的标杆企业去学习枢肺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磋。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲤,第一点是品牌发布毕俺洼,这是做市场的开端告。   第二点是渠道瓦温,对于新品牌是重中之重的工作樊宪揪,渠道顺利打开的局面五供醋,签约181家掸,正常运营150家逢宝努,渠道作为做销售最根本的工作谴,没有渠道旗、没有服务芒,消费者也无法触及和体验休慷钾,对于一个新品牌这是一个开门红落,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肺。   第三点是在市场上床咐泊,市场层面上重点资源向一线倾斜楔,资源都花在提振经销商信心蓖幂暴、帮助经销商达成销量上络,因为作为一个民营企业茧,作为刚起步的企业侮涤梧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线保餐,支持了经销商的销量烁歼。在品牌和市场的方面焊嗜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助圭莆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祈界。   刘小勇浮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碴途敞,汉腾除了自己营销的亮点之外细媳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峨,或者对您的触动是比较大的惦?   于晓东唬:做销售在产品力表达上法堵靡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播短叭把、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式静,在2016年都说是视频和直播的元年骂瑰凉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撕身略。包括产品试驾挑战的活动戏洽壁,也是和斗鱼做了直播的活动聪床丛。在我看来在消费者了解产品上谰劲靶,可以随时随地寄,而且是更加有渠道客观了解一款产品阮纶垫。这对于做营销来说窝醇蹄,既是机会是讣,也是挑战淬蓄。   刘小勇敬:请问李海港先生惶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玲,尤其是传播的环境腑磺、传播的手段寸荚、传播的模式发生了翻天覆地的变化海。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洼开?   李海港参密挂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法都阑,在新技术韦阶、新人群和新的竞争环境的驱动下岭,媒体处于变革的时代教,原来的架构碎片化了寞谱练,新的架构正在建立潍酒阿,当下处于这样的时代性磕衫。很多事情是这样的趋势拢,原有框架维持很多年久陪,突然间环境变化之后碎掉了疯檀豁,再重新建立新的架构筋椿差,万事都是这样的道理概。现在媒体环境是什么样呢让叼虫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掀。这样可以导致媒体的平台化啡祭居,另外是媒体人的职业化或个体化店。   简单来讲淀,我们以前是自己做东西仑禽揉,自己在自己的商铺里去卖汹。现在不是了搽腾颅,现在可以自己做东西狠,自己去租商铺抒耗锣,有的人专门提供商铺呕绵,有的人专门做东西唇彻涡。这样可以做专业化的组合孙疮额,效率会更高泛饭怖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘫,红姐以前是媒体人霓皆娇,现在有自己的传播平台岁,也借用了社会化的平台司汝暮,把最好的内容输出诗顿券,她做最专业的内容姜。我想平台也会用她的内容哼憾,未来的板结新的架构就是这样的捐。   在这个架构下作为厂家要适应肮茄汝,东风标致已经做了这种尝试控,去年把我们的公关公司能力削弱填,因为他们的稿子太硬了腥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斗搽惩,从专业或从第三方的角度看待东风标致撑蛊侯,我想他们的稿子会写得非车炔牵好邯氦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肪舵,这是未来的趋势诬赴手。   刘小勇畔捅瓷:我听到有一种观点拷景闯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呻聚屡,我就抓住了更多的消费者炔队胚,更精准驼烯杭,我的销量就会增加籍沸。但是有一种观点认为渤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了橡?如果总消费需求没有增加缓戳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兼,是不是大家又打平了修垢。就像一个剧场理论喷欧,原来都坐着看戏迁,后来都站着看戏了巨,其实看的戏是一样的崇前。请问奇瑞的范总捍幂腐,您怎么看这些新的手段肮谱、模式对销售营销的作用充厢悄?   范星捐:首先感谢红点汽车幻、感谢红姐免滩完,也感谢刘主编魏巾。实际上前面两位老总谈得也挺好苍乱惩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甘崇。   说起营销屉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挽幌。但是从营销的最根本团,还是回到对客户的理解井。我们最近几年对于整个汽车市潮耆彝铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整母认陀,最核心的是我们看到了两点变化讼,一个是围绕客户端的消费升级葱,第二个是客户年轻化的变化部戚。这两个核心特征的变化筛掸挤,带来了所有客户需求的变化块,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藤衡录。   应对市场的发展汤去,我们称之为整个自主品牌的发展京,包括奇瑞自身的诉,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚快筷尘喇,年均增长在40%左右的增速慌码,所以说基本上属于原始增长的阶段病。奇瑞从2012年炯幂粒、2013年开始进行战略转型拉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辖,我们做的核心是提高整个产品的品质佬,是我们整个战略转型的核心抬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力删轨遂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嚼、好的服务疯。2016年我们已经进入到2.0阶段茶孙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伞赔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可项,整个2016年集团销量也突破了70万辆版亲,增速达到28%谋猎常,国内市场超过了36万辆共,也是过去五年来最高的一年倪燃船。国际市场中百捂惮,我们2016年实现了出口8.8万辆蠕呢,也占到整个中国乘用车出口的1/3榔疏,也是连续14年中国出口第一的车企芯簇砷。   我觉得取得这些成绩卫胁险,销量数字是一个方面堂,更重要娜刷忱、更为看重的是结构的变化宏,第一是企业盈利水平的变化俄,为支撑企业未来的良性发展寿窟袱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苹电。第二是体现我们战略转型的成果肃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钠。第三是客户结构的变化茨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捶拍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升填聚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栏,实际上我们更关注的是除了规模的变化漏钾琳,当然营销数字很重要侣缸颗。数字背后更关心的是这些结构的变化鹃萎醛,怎么产生这些结构的变化末?从我们自身对新一代消费者的理解僧媳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验襄。   客户体验的三个方面我们一直在做含武材,第一是产品体验钮港凯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筏,行业平均大概在35%翻绞寄,奇瑞可以做到25%雌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欣,今年还会陆续推出更多的平台癸爽釜。当然平台不简简单单是全新车型的概念夹袍萌。   第二是品牌体验哼滴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵继,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通干画络,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屁,现在很多企业在做营销过程中视频纺甘、直播方式应用是越来越多了色吐馅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涉态。今天消费者接触信息的方式发生了变化琅竿蔷。   第三是整个销售服务过程体验的升级煌黎,在2016年网络规暮涨裕和第三代形象店的升级蕉污孙,为了保证客户体验的一致性垄入酿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装备土。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汰、优质的彪炯屯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痹频链,这是我们正在做的腥恍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解通苔,谢谢!   刘小勇徘阂克:谢谢范总赣腥脯,现在的汽车营销无论是从手段嫁,还是从模式并乘,包括内涵都已经发生了非常大的变化浩敖能。我顺着这个话题再往下问一下募,请问刘晓科总颂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勾、营销套路蕊尾爸,您觉得现在还适用吗顶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战事磷?   刘晓科岗取兔:刚才范总截、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苯屑苛,因为这里面在我们整体来看家,其实我是一个新的营销人蔑,刚刚在这里两个星期碗尾杭。我以前更多的经验还是做用户方,去看用户的发展盲匣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锚竟、网红敲、娱乐化裴嗽,甚至还有用户的碎片时间缅衅。但实际上反应了两个变化匣龄泄,第一是用户浏览的轨迹改变了容,以前在PC时代到漂,大家基于浏览器阅读破。所谓浏览器的阅读芳瓣,对于从一个网站跳到另外一个网站渐,这个成本几乎为零贝娩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擎炉劫,只要在浏览器就好卞退。PC时代嘉肃翻,网址掠鲁陇、网站豹、浏览器是值钱的泥姜椭。   对于移动互联网畴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晴,对于微信小程序也有很大的期待捣肠罢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钡汤慷。最终来看亮遣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流署霞。在这个主流的前提下吞楼莆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烽蓖。在这里出现了两个问题功莱惮,也就是时间的问题卧份同。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敌藉玩。如果是比较泛一些的资讯或APP秘林,如果中国互联网网民用MAU看品碍跨,月度覆盖量几乎全部覆盖烫哎溪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澄武事,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苇。但是什么会不一样饥纽七?就是时间泞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菲苯胚,我也高度认同一个观点臣蛇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卡墩。在这一点来说携,我们的营销不是去抓住用户娄沙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粒澎覆。   基于这些理念的变化荒文,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容对檀,而现在发现专业内容看得比较少一点锑诉唾。专业内容对于用户的阅读改,可能是女性就不太爱看日,覆盖用户的时长就变短舱。什么东西会长呢扛挨参?从2016年汰、2015年的情况来看唯蛊,我们发现基于娱乐营销的网综时间姐灌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卵幢哀,因为可以更好地去占据用户的时间港色。比如说我们投的一个网综节目困硼捎,可以有2个小时以上的品牌露出时间焙。   对于用户来说灭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疼缉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巫唉。无论是线上的惭休,还是线下的吞惹萎。   另外一点滥烂,我们做了一个用户报告姜,会发现用户现在在看车的过程中理戳奴,比如专业的导购滑陵硼,发现用户的时间哀咳、决策变得越来越短青聪帽,对于专业媒体用户来讲巾踩,用户平均决策时间是108天掀瞎藤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镁,这52天对于内容的需求是很轻的拣,包括频次是很轻的滑僚。从52天开始一直到97天通对,基本上是从几款车的比对到交付定金路搜,因为提车还需要一些时间拆恢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要答菱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锌涛。也导致现在的自媒体更火橇侥冗,因为大家更相信人热,也就是网红的力量会逐渐发挥才茶,包括IP的力量蹿妻扑。   营销的变化是跟着人走的焙双,用户的体验辛曹、用户的行为发生了变化认兔,我们的营销一定要适应用户的改变即僳。   刘小勇闻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表许屡臂。想问一个跟豪华车相关的问题丝怜庙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聘汉矮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了违,从超过10万辆到两三万辆的都有舱脊膊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲁屏劣?或者会发生变化吗诗?会发生变化的话绰去,是什么样的主推力量来促使发生变化爱?   王顺胜尝尚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刮,作为广汽讴歌这个豪华品牌吴犬惕,去年4月份才成立了新的事业体制恃瘫臂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颇,10月22号四驱上市逛肮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脐憋伞。   从去年一系列的举措粟奥煌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沮。像主持人刚才提到了嫉居,怎么样去改变格局墟?作为豪华品牌在中国星龚期,像ABB进入中国市场比较早溜刊灰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煤,其实我们也做了很多思考侩,想跟大家分享一下帆咳。   第一恢涉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喷探,也是十年左右的时间棋妓,也不短嫂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驹。作为这样一个品牌要找好自己的定位欣矾飘,我觉得是特别重要的绦。我们不是说跟谁去竞争暴,而是在豪华市场找到适合自己的位置签,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赏禾,包括在上海搞了大型的上市发布会褥,在上海中心进行首秀楼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录借,这也是用来提升品牌的寥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涟需颠。这一系列都是来提升讴歌品牌的够形。   在后面的发展上撂,包括在2017年也做了很多的思考挞,就是如何在营销创新上做一些突破覆何婆。比如说植入了体验式营销呈肉,包括即将上线的体验店愁,可以跟移动互联和终端忌,包括一些PC端进行一些互动辨琴。包括很快会引入管家式服务趣,让用户真正能够感受到服务和体验娥。管家式服务是一对一的逝及,能够让你感受到有针对性辽赔,并且有温度地触摸到服务的形式心。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展需础亢,我们在形式上也进行了一些创新贪逼。   尤其在内容上面陪构唉,我们以内容作为引擎拔泊祟,创新作为驱动眷蔬软,作为后来者品牌海酿胜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置参无。至于格局会不会变化霓箱柬,其实每天都在变化目。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局割,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妓窝病,我相信之后会在变化当中不断求变裂祭措。营销杉、创新不但要传承好的东西搜唐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稠嫡,跟大家一起共享一下掇。   讴歌作为新的豪华品牌蓉栋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌写痢殴,希望在座的媒体以后多多关心呛胃憋、多多支持叉梦拌,一定要让它取得成功吨,谢谢大家!   刘小勇匪姜:接下来有请江淮汽车李总灿慌拢,咱们聊一个关于2017年的话题五隘,现在年底撅坊、年初做营销的也是做足了功课苫,关于2017年市场的预判椿坑孺。能不能把您做的功课分享一下镭够汲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些供纫圈?   李建华嗓:小勇这个题目“袭击”挺厉害参,营销这个事在台上讲精拳碉,对于2017年的营销还真没有想得特别细钳回。对于营销幸练,以前讲欲文明其精神会,先自野蛮其体魄辫夏彭,营销在中国还是跟认知相关谈活,属于文明其精神发展之内的侨。营销在2017年来讲俄泄瓜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稿,全球规模最大口,还是保持增长喉峰,需求会很旺盛拌,同时也面对着一群非常不确定的消费者谴许,这些都是一些确定的因素埔匈。关于不确定的冀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi步探瘦,这使很多事情产生了不确定性屋城嘿,也使推广方式产生了变化尚插立。在一个变动的世界里要想做好功课侨呻线,关键是有定力把握好不会变的东西透。   就江淮来讲柬姑烂,2017年一方面会更加关注用户的需求茹茶。因为从做营销来讲泉扫搐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哀貉青。一是用户看到产品剧喇,如果产品很美好删郝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓬房窘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膘瘦。第二是当产品出来之后莽嫌河,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚊翁,如何让消费者跟它产生很好的接触磺、接受它寥,让你的营销做到有广度凌、深度和温度访,这是营销人需要花功夫的地方茧停。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量情,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘煽馑好的保留和记录下来撮鹃伍,强化终端的执行力敞。这是非常重要的熬剑零,当消费者看到的车是处于被管理的状态糕丸盼,他就会有好的印象脆捎吮。如果是管理失控的情况肩,就会认为这不是好的产品阶徽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巨埔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扰挝阑,这个产品是不是他所需要的椭啪,能不能让他在过程中感受到认知和认同艾弄含。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恕,现在已经不太需要你告诉我什么了册仿垛,往往会更注重你提供给我的事靠奴犬,是不是我真正参与过的蓝蛾稗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汀衡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颂猾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衰韭?可能现在需要一辆高颜值骚、大空间蹈、强动力绢、低能耗裸锌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饯宿,所以2017年上半年会投放一款S7矢。前面的消费者参与了意见唬钳淳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栋,形成了共同创造的氛围房瓢。往往共同创造的东西镐涝楷,我觉得是消费者乐于接受的东西舱。未来共同创造舞胸污,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嵌。   刘小勇鲤阀:非常感谢李总豪划。我觉得现在开论坛浦苍矩,最难的是请嘉宾道惦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞠聘,是嘉宾请来了之后不给时间说董睫。今天这个恶人就让我来做了体,咱们就不说了慷。   最后请每个人回答一个具体问题稍,刚才进门的时候有一个调查阿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几受斗茬?我们从于总开始付厩唇。   于晓东烙:我觉得2017年应该说挑战大溺泛,期望更大疵盘,我更看好细分市撤怼,因为我们也是做SUV的嘛干吼,我们更看好SUV市场的持续增长水俯。   刘小勇乡输:全行业增速去年是13.6%海独、13.7%螺。   于晓东东:我预测2017年是10%拴。   李海港洛:8%峰清。   范星停苟瘫:我就说一个数虎材碘,虽然说一二月份看到环比有所下滑晃渭,但是看这个数实际上同比还是增长的峡杜崎。本质上今年不用担心玻穆,我觉得还是在8%到10%之间桃泌。另外最近看到1月份的数据出来了黑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额葱韦南,这实际上是一个分水岭戮逢,一个很大的变化虑许暴。   李建华陡鳖锣:我觉得应该在5%到8%呛盼,可能会接近GDP的增速陇。   王顺胜卿匙窖:我觉得整体会在8%到10%以上块,但是作为豪华车增速应该会在10%以上木。   刘晓科肺刚长:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巩离就,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豁,我觉得再加两个点是8.5%十喀堆。   刘小勇宿诺寸:你更准确了诽琶,到了小数点后了齿辑。非常感谢各位老总的精彩分享尖鄙。就像李建华李总说的焦画,咱们说到汽车营销人桨桅起,媒体界有很多新词来形容归虫巴,像野蛮执行力或变态战斗力雄、狼性文化等等稠。其实他们是一群非常善于思考的群体倍码颓,他们的思想的深度决定了在行动的效果赣抠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遍吧录。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈难:李芳 版权作品伯泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权深佰挽,严禁转载芬春,违者将被追究法律责任芦胶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日法副首,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行效嚼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鹅钎椒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吹隶。以下是北汽集团党委书记钢燃、董事长徐和谊的主旨发言仆蚀。   徐和谊噶芜边:尊敬的何部长氖,尊敬的各位领导似偶,汽车界的各位同仁船商衡,还有我们媒体界的朋友们林暖维,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂订,探讨汽车行业的发展话题哨攻厩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掸屋耻,这一年间我们先抑后扬峰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睫身,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贺榔,最终以产销2800万辆徽坛陵,同比增长13.65%的优异成绩品抬力,完成了一年的一个胜利的答卷拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慑,为不断探底寻求新方向的中国经济很九,可以说去年我们再添新亮点荆赦纲。成绩固然令人欣慰滤捎锻,然而先贤有言惕,一切过往皆为序章侥撼。今天站在新年的起点上回望从前村鲜,我们发现深沉变革的暗流涌动裁沪,启迪未来的创新发展古颁曝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孤葡。   亚马逊无人超市惊艳登吵读靖摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军既赶,提振实体经济箭在弦上傅赴管,消费升级引领我们全新的商业文化时代宝渺输,技术碉希来、商业模式鲤定惕、国家战略损琳、市场结构结合在一起势,这种更替的演进呻肯闲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烁鸵撵,正释放出巨大的改革能量谰,正引领我们整个行业迈进全新的时代颓。   一是技术模式在不断地创新聊堪剧,汽车行业转型正在进入落地期俺仟肝。最近几年在互联网嫩、智能化充染、共享经济等多方的洗礼之下颈唇,汽车行业正在同创新中被颠覆者儒矗,迅速地转变为创新转型的主动执行者脐类绷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟譬,日系车企抱团开发人工智能技术坡垒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抱饲居,可以说剑指出行解决方案腿吝洁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惟姜距,在新技术锯、新模式领域不断落子恍鳞坏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期极迁。   二是消费升级校,品牌之战成为未来的新机遇额强。随着互联网思维的逐渐渗透剔舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颈冬。情感价值涤瓮、消费文化靡、消费者价值观越来越得到重视妇珊,网红营销绍、二次元营销县谎礁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通径,实现产品表达与消费者价值的同频共振琶称。   另一方面录错,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隧泥,为自己的人生价值代言獭田睡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题本刚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狡脑。   三是提振实体经济适多,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晦彩尺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陕免,就是提振实体经济颗限。其关键在于制造业转型嗣料,转型经济学的研究表明亨懊监,制造业转型中产品技术固然重要舜蹿禄,但管理体系更加重要工肺扫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化葱、网联化建设丸辰,就越能发现在信息化建设这种大背景下操祭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键修。前几天我看到有文章提到轰惨庆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舵邻。这样的提法虽然夸张稳诬婆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示家,我想却是切中要害的硷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齐撅葡,随着提振实体经济逐步落实特斯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞍徒。   四是政策变动叮死,新能源规模化蹭、市场化成为未来的大方向券及辞。2017年新的政策正在逐步地落地科逢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笆欧扫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歧,行业准入规则蠢抨、动力电池规范条件等政策的制定雹懂疯,从各个角度划定了新能源的市场边界臀径。   另一方面嗅儒旦,碳配额蛙拨、双积分耐交、新能源补贴退坡刹,无不要求新能源发展要还原市场化手段森,聚焦核心竞争力搁堡悍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淀本。   纵观整体形式的发展潭隙暖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帝盟蜜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淳。数年之前扮风,面对互联网行业的冲击俱胯痰,我们以为我们只是需要一个互联网+病,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折典绢,还承担着国家经济转型的重任查蔡茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吨攀梅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责色。这样的多重任务呐挞骨,给了我们新的挑战额壳搜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梁跨倾。   面对全新的形势疙,面对前所未有的机遇与挑战媒栋污,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聊。我们将锐意进却夭乃,大力地发展创新精神疯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凸,在电动化僚脐、智能网联化率、服务化宏仓扩、国际化等方面加快发展步伐硅日,不断推动新技术奸携变、新模式的落地生根常监,不断地发展新能源汽车红呜邻,还原城市绿色健康生活汹轨。不断承担经济转型任务集戈,推动传统制造业的升级绰宪。   面对未来蚀哼,我们将在以下几个领域寻求突破缸:   一是加速智能网联技术研发巫,打造智能出行的生活方式豪。2017年拉斯维加斯的CES展上时竭羚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略春概,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尖。当然不只仅是和百度芦少,还有其他的国际国内的公司斡虚。未来瞄准智能驾驶棠蒙、智能互联扇、智能座舱等内容踞起,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巫蹲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熟市。   二是加快新能源汽车产业化跺墩海,践行绿色环保发展目标砷客处。在新能源方面壤踩赌,北汽秉持环蓖剑靠大家的理念玻盆,不仅造优质的新能源汽车产品咕童,更要造消费者愿意购买的新能源产品适船。尤其是在补贴退坡茂府莎、行业回归市场的大背景下既呸表,北汽集团聚焦资源位骏、聚焦技术挠皑兴、聚焦产品筛闷、聚焦市炒涑小,四位一体严密把关整个新能源产业链纱礁,为消费者提供既有颜值桓、又有内涵的可靠产品屏庙鼻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寸垫固,共同守护美丽家园么编。   三是加速国际化资源整合角,实现中国品牌的全球化獭。2016年堡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地访,实现了北汽国际化闯氢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破登硕函。配合国内的合资品牌哆鹤,服务于全球布局研发基地习楔苛,北汽全球范围的资源整合渴,已经进入了研发居耙隋、生产掳澜顽、销售口痉侗、金融芭、人才和品牌全方位互动的良性循环廖费。   面向“十三五”崩,北汽将继续深化拓展东南亚传鸽、北非怜聊努、中南美邓、东欧等重点市场的产业布局挨翔,使中国品牌的影响力遍布全世界搂森靶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昏。   四是坚持服务化方面停茬,推动制造企业转型升级巧就铃。服务化既是国家经济转型的方向如,也是北汽自己产业升级的主要目标盟监。多年来我们在金融河、产业投资缕抱羡、后市场椭、出行服务等领域多点布局独,随着时代向智能网联方向的发展梯凄缺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擎暴。构成从业务到管理体制捻,再到基础设施的科学发展体系疽价澄,不仅提高了资源的利用效率鼻肺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锚。   各位领导粱沫,各位同仁踌熊赋,媒体界朋友们茂堡搅,闻鸡且起舞默戎,风好正扬帆恨,新的一年已经到来脑裳,新时代也正在开启机遇的大门前,让我们携手共进汰凌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦仙扛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畦青卑,长城汽车累计销量达107.45万辆酮灸街,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唬马裴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军反,其中哈弗H6占比超6成侯权暗,达到了58.07万辆阜纷,同比增长55.58%详颈铜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丧,2017年2月19日句芬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓤落克。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迪,我国汽车市场销量首次突破100万辆冬桔,高速发展25年后的今日驾悔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘛。中国自主品牌已突破百万辆莱,那么能否乘胜追击逾越200万景墓、300万的销量目标鲍媒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能水,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丛,用他的话来说派,“这是很了不起的一点咎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面期涧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卉,从另一个角度来讲伯蛙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玩溶。   安全胆搽跺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功动涣乒,分析其中最重要的因素蓉,魏建军表示缮,回到20年前芒橇侨,受到成本和技术等方面因素的影响副寄莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位田电。而当今时代疮委墨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捣蝗夹,其比重也在日趋增高羔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了同未朗。他还透露拣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辫九缉,打造全球化的研发体系烈黑献,在主骚、被动安全技术判豹痴、智能互联必、自动驾驶等方面玫屋书,形成领先优势拿。   说到自动驾驶技术够驳裴,放眼全球汽车行业驹吧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命法脱箩。哈弗将采用北美寺、印度咎来艇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦莫才,据他透露漂哇酒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碱,目前正在进行路试羡,有望在2020年后投产鲸。“我们的最终目标踞,是推出完全无人驾驶的燎尉、最安全的 SUV 掸。” 魏建军说到溺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堕,魏建军说到饺,2020年迫嫡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盯默。对此轰盟,哈弗规划了四十余款新产品铃肺,覆盖全部的SUV细分市场填。到了2020年寂通撮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雌,在规模上超过吉普蹬苛矩、路虎盎埂,成为全球最大的专业SUV品牌稀寐歉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆得,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纽搽怀,魏建军回应道樊贺悉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抄岭,一方面要靠产品快速地更新迭代据柏虽,另一方面则是丰富多样的产品规划陶,这其中就包括新能源方面的建设耻。据悉杀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踢苍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线通吃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哆核缄。除此之外骗诉逆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙洹,目前正加速推进全球化商业的发展扯奶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标畦却插。   2016年甘玻泞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展计旁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑默:WEY登场之后哈弗应如何定位诡党?魏建军在现场表示百:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化架。相反就,哈弗将全面发力15 万以下市乘馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焕迸,而“聚焦”就是集中资源奴,打造产品和服务的差异化优势缔夹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挞。先做强律茶、再做大昆耽,这正是哈弗理念的核心所在旅。在盛典现彻胺帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辽蟹时,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持广伺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念视,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队界俺。据了解割搓翠,长城经常组织经销商团队去日本考察标,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棠。这正与长城的发展观念高度一致岭揽。魏建军透露票,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氢写荚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝参,经销商们也未曾有过动移捕槭小,这正是“稳固”所体现的重要一点蚀。   长城汽车总裁王凤英表示溪须讣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菱。 她认为疥聘憋,良好的厂商关系是相互作用的盆嘲,只有让经销商满意加,经销商才能够让消费者满意驮汤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偷,这是层层递进的作用效果违僚背,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酶搂剧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌习喜涵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羔?哈弗给出了自己的答案届:200万的目标即可上路懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睹惯,在新能源汽车补贴退坡后官,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矩殴,这个数额占车辆销售价格的40%衫搔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阶耍脐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘦违涵?未来庇俱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇良?2月8日下午摆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示籍笑,2016年惜购,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脸朵链,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一保浚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爱钒档。随着核心技术差距的缩邪怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羔。但是卫逛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褥肠,巩固和扩大这种优势稀驼,还需要政策孩兄档、制度和市场三方合力判,打造可持续的市场化发展驼须。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布何,但是从已知的美国被棚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晶蛔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恋思工,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洽炕们。同时瞄靶澳,公共类充电桩接近15万个的发展规模尺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乳疵。   “走在世界前列锤承羞,不仅是体量和发展速度位居世界第一椿京,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一璃嗜寥。”许艳华表示睡,经过近几年的积累肖镁绕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剁毖、制造和营销的体系能力病咎精,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鼓涛,产业链基本完善蔬。整车每浑烫、动力电池痘夯史、驱动电机系统性能大幅提升莱眷,市场主流车型的动力性捎嘶、续驶里程灸旧、能效峰、可靠性呐无、舒适性明显改善酚煎,整车豌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展含酪,新能源汽车市场覆盖率提升惩幂四,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国微胳疵,占世界市场比重约为50%佩。按照已知的企业规划罕,在乘用车领域隘,2017年我国将有73款车型推出欧虚,进一步满足市场需求睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脐抢赡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棋绅,整车单位公里行驶成本也在下降蚂射桔。“20%的成本下降靶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泻抢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扁锤。”许艳华对《中国汽车报》表示挨慧,在规模扩大成本下降的同时蚕,市场竞争下之下盎,企业会做出有利于市场发展的选择闲,也因此限,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桥泵俱。   许艳华判断蛔视,2017年蔑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强立嗽划,预计占比会突破70%狭捌心,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粟辞,充电基础设施也将继续保持快速增长瀑捣挠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峰导,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潮潘沁,在此框架内竭衡,到2020年铜路,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醚铆祷。但是补贴退坡后怎么办涣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搁酵涩。”许艳华认为检,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谦瑞号,让新能源汽车使用成本进一步降低放,才能保证其持续良性发展朵切。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龚凄弟。目前潜群,无论是整车奶凄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萄,剩下的就是政策实施好的问题休,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痹估。”许艳华强调谎卵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擞既,2020年到2025年是重要的过渡期涕甭录,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用点,这方面我国也走在世界前列吴普瓤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姥,进一步落实国家新能源汽车发展战略弦,保障车辆和使用安全艾。   不过频,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粹。针对《暂行办法》么守钙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%列梅撤、10%和12%的比例钠吧彻,调整为5%骋龚核、8%吻俄痊、12%的比例卤,并允许2018年吧赶、2019年负积分可延迟一年抵偿绒。同时棘僚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理帕晒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禾,丧失中国已形成的比较优势匠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遣,以便企业开发和商业计划的制定瞬港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁蝎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圭隋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浮。犹记得2015年7月乃犁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贫,并对这些汽车的车载软件进行升级才萍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奥蜗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肪、转向系统以及车载系统膳抄。    如今掀犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诬份经,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湘辰凤,如果没有行业安全标准来做规范奋,或将引发不可想象的严重后果黑。在我国炼送,作为国家网络安全的重要组成部分粳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滑。《中国汽车报》记者日前获悉碗朗怂,《车联网网络安全白皮书》吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌穿瞎。在发布之前雄冀靠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖干恒,他告诉记者俩,车联网网络安全即将拥有“指南针”睫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僧乘变:《白皮书》槐勘、《细则》出台的大背景是什么沟伎?    庞春霖每愤俄:在节能环保坍、安全舒适坊堵钙,以及车联网寞士、自动驾驶胯、智能交通等方面要素的推动下碉蚕,汽车正在迅速IT化入物、智能化磐师忌。与传统汽车相比都樊湍,智能网联汽车在节能减排烫瞬、安全舒适方面具有前所未有的优势肉薯,符合汽车工业间蒋、交通出行方面的发展趋势特澄色,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战互。在互联互通的背景下纪八,没有网络安全充分保障的情况下湾额柯,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞄肝输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卸收档,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》破,明确要求网络运营者(车厂盯番、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务司班,应当依照法律竿具、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趴幸,采取技术措施和其他必要措施灵,保障网络安全蚂、稳定运行刮距,有效应对网络安全事件驳,防范网络违法犯罪活动立,维护网络数据的完整性茎畦衫、保密性和可用性叔漏。网络相关行业组织按照章程剩,加强行业自律醒骡雹,制定网络安全行为规范攻,指导会员加强网络安全保护本腐,提高网络安全保护水平班,促进行业健康发展退窟。”该法2017年6月1日起施行揉戈绿。    2016年10月23日镶盯,在前期工作基础上颗红,在工业和信息化部等部门指导和支持下领,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作檀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雄,2016年底钡,以电子科技大学为主任委员盯乡忌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惦八未、中国信息通信研究院芬、国家互联网应急中心维踢、中国联通辣捞、中国电科第30所剿蔼、奇虎360矢缅、博世为副主任委员官沥垂,联合国内外70多家整车溉泥弟、芯片法譬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淬抖:车联网络安全委员会)正式成立挽臼茅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仟厂,在工业和信息化部叉、国家密码管理局弗秋、国家网信办等部门指导庞八、支持下虑,车联网络安全委员会于2016年底组织姓、协调产业资源授厩,以我国自主和在华骨干外资车企枢砍起、终端和零部件厂商为调研对象县棱,先后完成华南琶躺、华东里、华北底嗓臂、东北垮澈围、西南地区调研工作氓嚷,充分了解了车联网网络和信息安全政策肚稻刺、法规蜗、标准己弗辟、产品界丸钾、应用等方面的实际情况与现实需求幢驰淑。并组织与协调联盟内外资源丢檄,开展了车联网网络与信息安全相关政策辖、法规剩廖、标准的研究涩拍,形成《白皮书》齐畴、《细则》梯驼谐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑。    《中国汽车报》巷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桶长:随着车联网发展炮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秘排。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钳、技术标准撕、产品及服务体系的支持冈。从调研情况看嘶劝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄,缺乏可靠和一致性的基础工作梁板黔,因此需要我们及早采取措施幸记,完成网络安全方面的顶层设计工作菠富,从政策翱俄、规划纯、标准让泌、技术赔蹭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用馅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此毒浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状安,为车联网网络安全的后续发展提供建议拎荚握,推动车联网网络安全产业的快速发展肌冗酵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驴,从企业臼络购、用户裸瘟朴、政府需求出发猴届被,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锚松纺,结合车联网的行业特点和技术属性刻,立足当前现实和未来发展趋势邯距,提出某铜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炮懊才、指标和建议阀底踌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南何七释,提升网络安全防护能力赴纹陶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饰。    《中国汽车报》力:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兼堤的?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沁理,对现有车辆和新车产生怎样的影响谭疟?有没有实施的时间节点锚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高签?    庞春霖馈镰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朴肠褥,并不涉及强制性标准和法规教虏。同时通过产业宣传秤肩希、贯彻和使用京揽,不断发现新的需求和不足补,并加以完善澜弛。但由于网络安全形势的复杂性羔捻婪,以及车辆作为一种重要的交通工具登葱宏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弹肪。    两项文件本身就是在调研基础上深灌,听取产业单位需求而形成的搞扇槐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芳垛,减少大家的迷惑和疑虑汕伶拼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奸汗,切身维护好产业和用户的根本权益寥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抱赐,当然会有成本在里面怕。不过从发展的角度来看传擅苦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喊让,属于必备的系统搏呜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窜。同时宦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揭剔党,也会赢得更多消费者的信赖废。    《中国汽车报》唐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烂哨?自主舱露、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烧涎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒂?    庞春霖尉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洁惭,其中一些关键技术和产品年啥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试效,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沫面。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娜膘派,那么就像现在车辆的保险杠巨怀、安全带淘鞋回、气囊哄、ADAS等等常规安全产品一样钵褂,无论自主还是进口车辆房闪嗣,应该都是一致和统一的要求蕊,并可以采取现在车辆型号核准等方式淌窝,推动车联网网络安全产品的安装价、测试荆箩滑、使用炽笔帆、维护和服务酒途醒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湘险,首先是人们的意识问题凌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暴,但对于车联网网络安全却毫不在意桂烩黑。要知道踢腊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诉翠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂发、多变酪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁悔、软件等基础技术抖卞龄,对于自主车联网网络安全产品而言钎,投入比较大闲、周期比较长腔辨、效益回收比较漫长亲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锹娟甭,从整车企业桨,到零部件玖、软件戌蹦、芯片供应商芍芹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遍嵌、人才队伍霜、产品体系某、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系播丰齿,也非结构化的治理模式拜窃,需要新型的伦理齐幂、法律和技术法规给予支持围瞬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拨避诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   1月18日聪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酣冻汰。引人注目的是某陪辨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歪舜恍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寂释峡。EC180之所以有如此低的价格橙剩蚊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴离。在补贴退坡的背景下瞬福计,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茧扒班。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠢椿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毒汀镀?在发布会后枚饺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驰僳础,以及2017年的经营策略与规划玩。   《中国汽车报》颂溜筛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义褂氢?   郑刚吝钾尉: 北汽新能源有两大类产品平台快对,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藐妒,包括EV舌猫摔、EU盼、EX盆摹、EH四个系列伤暖词。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品遁兔修。在开发之初藐,我们就对其有一个精准的定位与期待海粟拘。   北汽新能源在两年前预计到外妊,新能源汽车的3.0时代即将到来爬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沛彪头,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翻报。   目前女鞭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氛海洛,这没有错故贝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绥故拐,并没有推向市场的现象韭纬。我认为潦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撤,也没有认清正确的发展方向昏。   因此磊食,在两年前开发全新平台之初骂干妈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车面晶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驰回阀,这种做法目前看来是成功的蒲航鲤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纺、造型梁、特点以及价格之后派伶堕,大多数人对其给予了极高的赞誉罐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吹摄帮。   在成本控制方面痛,我们认为还有压缩的余地按,通过不断地挖潜降低成本缎肚擂,我们认为可以让更多的人开上这款车列闯眉,不过这需要一个发展过程底都亮。随着销量和产能达到一定规墓粒后盆瞪馅,我们会进一步整合资源乡、降低成本呐,提供给用户性价比更高的电动汽车桃闲。因此风,就目前来说共,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑰垂固。   《中国汽车报》氢戈: 面对补贴退坡古,EC180为何还能采取目前的低价策略锌?北汽新能源有怎样的发展战略图密卜?   郑刚狡锋: 从当前产业政策来看定,全国各地的补贴额度不同彤不,流程不同宋,这都带来了公司内部成本摊销的问题段,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巫。为此磺浮,北汽新能源成立了卫蓝基金粹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掣鞠。这需要企业拥有一定的资金储备幻箱。只要差异化的地方补贴还存在吞磊,卫蓝基金的使命就不会结束豌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产架,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞥猴疮。只要发展的规划清晰磺接惩,我们有能力也有信心做下去雇绷。因此翔,我认为当整个市场达到一定规纳樱后虏盼,企业才能做大做强吓龋痴。在我看来渐敝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韦,而不去考虑社会责任黄忌癌。只有兼顾了二者金,才能获得发展与壮大此钮啊。   就北汽新能源而言顷,如果年产销量达不到10万怀,那么就没有持续发展的能力颧诲俩。因此呜,我们公司定下17万辆的年度目标款绰,并将在4年之后达到50万辆惭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点当宝。谁先占领制高点辩穆敞,谁就有效益相稗。新能源汽车市场的成本杀手极闷,也将是市场杀手玻。   在竞争过程中惊芥褂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玛参匡,而是以传统燃油汽车为对手哄成笆。因为它代表了污染读弓成,势必要被市场所淘汰畅坍。   《中国汽车报》撑排慰: 新造车企业的强势介入蛙啥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闷?   郑刚奸良: 与跨界企业造车相比雇访疮,我们的优势正是他们的劣势念。依托北汽集团硷琳,北汽新能源有着很丰富墟篓、庞大的制造资源航嫂戒,有巨大的产业链规模优势钙还。在互联网体验方面铅苦悉,我们确实面临一些挑战告犬,但我们在造车工艺煽剃似、供应链与流程方面有着更强的积累咕煞。   在我看来喀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绿,这些可以相互转化缔景拜。我在发布会上再三强调蓝风,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涉迷,而不是新能源汽车厂商商柔蔬。如何能够最大化地提升电动汽车性能潍,创造差异化的用户体验和品牌价值心,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向情差。   目前俩阀崔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类图惯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胶胶朵。在这三类潜在的用户中弦猴,我们的发展空间都非常大棚谭拜。   对于新造车企业而言墓抚埠,他们确实会面临诸多的挑战攫钞楼。我们在发展过程中遇到的挫折刚坊,恐怕他们也得挨个体会到划挤,但这是一个正常的发展轨迹时媚。因此矮缅熔,我认为这是一个跨界融合的时代挺祭苏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澈据岁,将思维与资源彼此借鉴曝步擎,从而为用户打造更好的新能源汽车膊。   《中国汽车报》鹊瞬: 北汽新能源目前的两条产品线彭睫糙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浆?   郑刚汤精家: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线费巢酬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醛。相对而言湍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友祟倦、邻居品式埔、亲戚纪酱任,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妓道。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人府,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讣。因此在性能层面赂人都,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呕偿并,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗜虏釜。   在智能化方面妊朵橇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胃幂夺。例如ARCFOX将会在社交喘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巷受,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谱。相对而言挛灸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秋媒,智能化水平也将上一个台阶领。未来头炼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现测虾迷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椿拉却,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杠傻词。   《中国汽车报》悍拣划: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秀,公司将如何利用这笔资金瘁省?   郑刚悉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悍购,将实施不少于80亿元人民币的融资藕蜕冀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摧八铝。无论是电动化还是智能化腐汾,我们都会在研发上投入大量的资金划盗。目前恰,北汽新能源的研发投入主要在两方面登,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢。   我们希望引入来自产业链的投资方范山慈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僧链开。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昧籍,智能化成为卖点酸。   目前逞测连,北汽新能源拥有了三个生产基地圈,现阶段产能还有限乳赦拓,每年只有20万辆的产能裙刚损。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地故栏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓬谈,从而可以更好地降低成本慰,提升效率核拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿纺苦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天境,大众汽车集团管理董事会成员艘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陪聚使。1月14日盎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日貌幌,他在长春见证了《一汽谰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驾姥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沁刹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通食馁蜕。    新能源汽车瓮啃墙,重中之重    尽管行程密集交,但海兹曼依旧神采奕奕鼻。他有理由高兴堪料趁,要知道楔控懒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暇,比上一年增长12.2%充屠盯。即便如此丛尉凡,海兹曼在专访开始时叉才穆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氖。那么大众还关注什么干拭惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鲤们掸。“到2020年哎搪册,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年头斥,目标为150万辆别扯哇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈婵!;同时贰嫩,大众在中国的新能源汽车路线鲁粹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡千。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说此朽峭,40万辆及150万辆的目标中驳汐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔼矮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妊采,海兹曼称玲,这要由市场及车主来决定房儒聘。此外经固,进口新能源车虽然是个“小头”抖讣,但会涉及更多细分市橙取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扮匈护。    奥迪与一汽合作誊田麻,加强再加强    就在1月16日傍晚嚷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诡砂、奥迪十年商业计划》杯捷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贿。海兹曼见证了这一协定的签署倒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驰:“这是一个战略性规划蛙,不仅为奥迪萍伞虹,为大众腥哆题,也为一汽明确了发展目标烩。三方达成了共识勤渴四,而这一共识不仅在传统燃油车方面戳拇陕,更是在新能源汽车和移动出行方面欧。”据悉泄定呐,双方将针对21个核心领域开展深度合作筏识固。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乾闭类,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场富刹。其中驴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗜恋。同时贾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗅枢拌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撬,包括蓖盗氢:智能互联嫂计、移动出行互袭奢、联合数字化项目棉峰、金融服务合作等众多核心业务领域鲜偏眷。    同时地檄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烦掏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛊齐胸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畅娄。    “对于奥迪和一汽来说擒,总的框架已经搭起来了收,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陀牢。”海兹曼笑着说尺伤判。    上汽奥迪童伙谋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锤,记者自然不会错过追问的机会辽。    海兹曼进一步透露撬讥宽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渤勃桅,但当前的重点萝祁飞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作答,形成长期的更有建设性的伙伴关系抵蜜。“除了十年商业计划的内容之外表茫,我们同时也更加重视解决经销商的问题勉瘦挂,更加重视经销商的权益粳。我们要更加积极地回应经销商的诉求骏遂,解决他们的盈利问题苛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苍酥剖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饰?在记者的追问下铃冷,海兹曼称钒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粮滩歉,并且经销商的问题解决之后嫁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”般剔。    至于具体时间表粟奇,海兹曼透露零,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豌胯褥,最早要到2018年开始省逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖搓集:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沪梧粒,各位朋友剖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淑吃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勤芒。   题目是“坚定信心栋母非,持续推动中国新能源汽车持续发展”桶腊韦。汽车的电动化是大势所趋多奠,体制优势是推动发展的根本篇惩,然后就是坚定信心非蔷。特别这几年新能源汽车发展很快警亢施,产品的成熟度率、政策的全面性订、系统性顷劝痛,老百姓的认可吕酮盯,这些是电动车拘尖、电动化大势所趋崩辆。大家可以看看棵华抛,我们今年2016年差不多是50多万台凹瓤,占到全球67%僧。从增长趋势也可以看到堤,从2011年讳矩、2012年佃蛇幸、2013年烹磨、2014年奉讽界,特别是2014年隶、2015年儒谜,包括不平凡的2016年涩腊,虽然有各种曲折伞,但还是获得了很高的增长侗,大概有50%姆画,全球占比差不多有60%多喂骇。   我想讲几个理解和发现握虹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了双淑,做的非常彻底守毒乘。我们可以翻看一下2016年的数据疏,2016年中国公交大巴嚎肃,不包括旅游大巴俊捂,总销量大概在10万台左右盎,但是我们纯电大巴差不多7万台猜叼桂,插电式混合动力是1.7万台怒鸵,加起来大概是87%毁彻失,占总的销量接近90%峭速,这么高的份额渡倪,我觉得差不多就在3年左右发生的峨我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荚,到2018年乱空,我们认为在公交这个领域里面苏,燃油车会进入死亡暑。很有趣的是2018年梦,如果你要在欧洲或者在日本瞎誊母,欧洲泵、日本一些主流的燃油大巴的制造商灌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谈硼,或者刚刚接近路试辣摆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化把。从这个感知可以看出侍蓟,中国背后的推手是什么驴,为什么这么快葡党桶,无论从技术舰、从市场串抒、从体制惺郸勤。因此我觉得阜,体制的推动是推手愤,因为公交很容易充电靠身兄,固定路线层嘶藤,固定区间沫廓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奴奴解,大部分属于国有体制阑孩诬,政府有很大的话语权弥立,公交的排放巨大挂莆,一台公交补贴很高椽滇痞,但它排放更高扑拉。一台公交我们算了算奖,早上5点上路涪,到晚上差不多10点下路哺菠聚,一天工作18个小时糜,相当于30-35台私家车的排放必。因此脊粗,我们四部委在推动产业政策里面秒,花了巨资在推动这个产业屠,但节能减排的效果是最明显的腔罕巫,而且在全球保持领先度也是最突出的涎。   比如像深圳替烩,2015年奋攘肆、2016年碴熬哆,大概2017年上半年被钦,就实现1.5万台公交全面的电动化事那瓤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲来。而且这个产品板、这个领域我相信还能保持持续的领先勃,和乘用车黔堤、商用车比蠢盟饥,和一般的卡车比舷,我觉得在大巴这个领域里面钦莱,我们中国无论从技术修、从供应链汞乳醇、从规模统、从市场地位竟,还是很牢靠的牛公恫。出租车可能是下一个领域贩仕旦,我们相信在未来3年里面超起劳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吵烘。   优秀的体制助推锌量,产业快速发展钵疼还。即使2016年不平凡的一年里面樊,国家有很多政策韶佩贬,像国务院2月24日政策常务会议讼勉梢,政府公共采购配额痴斥,7月6日马凯在西安有一个专题会磨变艘,包括到10月18日克强总理国务院常务会幢讽,原则上不核准传统燃油车锨,加上之前一整套的体系对涉潍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崇讲啤、最系统的政策体系媳葡,包括今天我们的百人会这么一个平台叔惹,在国外是不可思议的牟,但是在中国就发生了竿,我想清泰主任亲自组织喂渤湍,这种特殊的身份把大家聚集在一起掀不,而且今年的规模更大藉,明年可能还会更大懦陪,这些体制推动中国新能源的高速成长菊愁白。   从税收冲、推广配套郝、长效核查滇寂恨、推广管理等都在推动糠屉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模话稿头,刚才欧阳老师也提了肃加冉,很全面泵版,从上游的IC制造响鲤、正极任嫁、负极舌、电解也隔膜胯休晌、各种资源仇柿、配套灸,中游的电池妻超藤、电控嚎、电机返墓窟,下游的整车劝磐,包括售后服务搽昧窘,全系统的麓、全规模的祟犊仙。国外也是迎来了发展的热潮喝藏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售核诬氏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暗拘腹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氦。   坚定信心扁丢,持续推动新能源汽车的健康发展朴。其实我们在业内也在把这个脉梅袖镁,2015年1%是一个拐点氦腥钮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛇衅,相当于当年差不多10%的市场份额佰茬,2025要达到20%的份额乏棺黎,当年要做到差不多400万台锻纬茸,才能达到目标哭漂。因此我觉得并腿,2020年10%还是有一些挑战妙。我认为到2025年掸附,如果电池做到每瓦时1元钱以内缚轨,按照同等配置的汽车妨,成本按照同口径的品牌掸、同口径的配置算哥,大概比传统车还贵20%-30%精偏临,这时候国家财政一旦退出去以后颠,必须有相应的措施来进行补充踞陕恒。我相信第一藩密,购置税的减免澳,一定要延到2025绒,甚至于到2030案钨秦,这是一个10%的政策支持乾理谈,这点非常非常重要屯裁。第二窗,消费税胳丹,特别是对插电式混合动力车寇棋舱,消费税有2%齿挞、5%-9%酸,如果在国家财政资金退出以后巨硷,如果这个要有一个减免的话伟铂,这里加起来差不多接近15%-20%速,这样把30%缩小2/3婪湘,国家政策就扶上马报曙枢、送一程喷,才能够让新能源车更健康多翟佰。   齐心协力雀遣,2017马,撸起袖子香,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剿梗篓,万象更新晾撕,这是中国新能源汽车的春天联。从2014年的小荷初露长挪,到2015年的急剧拉升迟弘,再到2016年的高位放量诗畦,可以说经过三年的蓄势刺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化崩捎坝。牛市的格局基本确定史梦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标县仑,“十三五”场、“十四五”和“十五五”期间苔擂冲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞肃娠、30%和33%牵劫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苟创柯,继本世纪初的“黄金十年”之后皮轮佰,下一个风口即将到来科胆。   毫无疑问馆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役使,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匿墨响,值得关注柔。我们总结了一下这些变化梦,有三个方面的特点烈咸:   一是市场的形态改变了赡。   从导入期迈向快速成长期钦诺,刚才欧阳教授称之为成长期崇,我们在前面加了“快速”两个字鲤痴耿,有待商榷结巨日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府史悼楷,成为消费主体随雷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙购纲赤,新能源汽车从政府的示范运营起步赤蒋呕,不断地向私人购车靠拢送领,临界点已经到来!有统计表明戈涩呵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铰翁,预计今年将进一步提升到70%左右辈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代糠,要在竞争中胜出弹锭,就必须以客户为中心阜,以市场为导向讥,树匠心浩蹋,出精品勺。   二是竞争的主体增加了熊胎挠。   从少数先行者的竞争靠苟廷,演变为全员竞争如书杏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戮秃湍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划错篇贪,包括这些国际大牌卿劳,比如说戴姆勒楔浦火、大众等等跨国品牌响,通过合资强化了在中国的业务布局下藩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碌。有统计表明室,从2015年开始佬勾,全国新能源整车的投资项目超过30个砰坞铆,总金额超过了1000亿元碑顺,总产能超过了300万辆伦片婚。当这些产能陆续释放潭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代米。到那个时候翻,竞争将回归本源尼岛弊,那就是技术但晦、产品和服务涤。   三是行业政策转向崇。   从扶持补贴过渡到监管引导喷,政策驱动弱化躲嘎得、创新驱动凸显监钒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懦,产业政策呈现出四大趋势茹膏:   第一爆降仁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谢孔钙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汀,通过准入岛、销售蹿判池、使用环节的标准发布侍计绊,提高行业的门槛效,净化市场环境;第三旦贰屠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局欧等,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窃辞谐,让市场发挥主导作用;第四棉,通过电池目录和技术路线图的发布剃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”词较佰。   本世纪的前十年垂,可以说汽油车高速增长辫界炼,成就了中国汽车产业的由小到大茫阮彭。接下来的这十五年滩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痘偏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壁獭屑,克强总理也讲幕秸,“发展新能源汽车媒锚,是培育新动能癌斯扒,发展新经济的重要抓手”赏抢。中国政府凭借新能源汽车佩溅,特别是纯电动汽车汉,引领产业升级摩丛外,谋求弯道超车雀欠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慕层。   继高铁抡干、特高压和核电之后械,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厢,这种希望能不能变为现实讼歼?还需要我们全体汽车人的共同努力吠乏额。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疆,目前已经基本建立起了一定的先发优势哄粪,把先发优势转化为领先优势龟,是我们坚持不懈的目标痉劲。而要成为一个真正的领先者啦昧魏,只有创新类竭。创新就是从零到一蓖藏价,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溺脖淳,用全新的方式组合起来抱悔,去创造新产品贤凤氛,去创造新的生产方式和商业模式遁,去开辟新市车А,去整合资源回心,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垫倒艾,去实现新的价值创造猎次。我们将以创新为最核心的驱动力舷暴拳,全神贯注揽,聚焦技术岭沸,聚焦产品蛊嫡,聚焦资源鹊蔷,聚焦市呈纭;以心无旁鹜的聚焦战略氢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杭喘,实现北汽集团领跑的梦想恋费。   借今天会议的机会岭涎碴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肃飘渴,也就是刚才谈到的四个聚焦解戒随:   第一袭童唤,聚焦技术毋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沁,消除盲点送腔起。新能源产业最核心的技术就是“三电”便颇膝,此外充电和续能技术匈泰、激光雷达等汽车技术醛诚,以及轻量化的新材料控坪,石墨和锂等上游关键资源错韧房,也是我们需要掌握的核心技术和资源齿。这些技术和资源队,是我们在新能源汽车行业立足的必需品经位姥,我们再难也必须干耿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作非寇,各司其职眯怂,对新能源汽车关键技术进行各个击破喉。北汽集团将在政府的指导和帮助下兑,在北京的经济开发区图,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心位绥腾。它由研发创新中心腻冷吮、全球营销中心卑、品牌体验中心廷、联合创新中心等五大部分组成攘峭,将建成从用户研究尝缅、概念设计哄枪、前瞻技术彪纳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地备溶。   第二伴,聚焦产品桃拓。   产品是企业价值的最终呈现磺甲婆,是我们寻求客户认同的物质载体票嫩害。高度契合用户需求麻粒煽,被用户接纳城辞、认同的产品才是有效的产品疏式,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比日,我们的产品在续航里程肛宠、成本控制蜕墩、整车品质彩、产品线的丰富度方面捕本,目前还存在着明显差距蠕谱。打造新能源汽车的产品力泼,我们将从以下几个方面努力普哭牛:   一是凝练擎巾,集中北汽集团的优势资源料,打造若干款明星产品荣。   二是做好差异化的文章萌害,精确地切入特定的细分市场蓟垫。   三是做好迭代创新胆刺并,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孝、网联化栏韧拉、轻量化技术应用到产品中惕,并根据新能源的技术特点碎,开发设计全新的车型平台盯碌释。   第三揩,聚焦资源码渐勒。   21世纪的竞争叉谐联,不再是产品的竞争煤厂毒,也不再是渠道的竞争臂,而是资源整合能力的竞争氦睹炼。新能源汽车全产业链更长棉视残、体量大偏魔,包括整车翠、充电基础设施垄逆、智能网联添酬、无人驾驶以及下游应用在内勃哺罗,整体的市场规模在10万亿元以上非奶。   然而资源是有限的陆骇,优质的资源更为稀缺闻,新能源产业作为朝阳产业江佛碾,资源的布局与传统车完全不同谰奈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歇伎,瞄准核心资源和稀缺资源镭狸垮,提前布局离,将其纳入到我们的生态圈之中土,北汽集团将围绕着创新链扇堕令、产业链丸瑞、市场链饥慌诉、服务链和资本链这五大幕飧#块狈墒骂,通过新兴技术的孵化艘敦边、成长型企业培育涡弛定、产业并购整合等手段肝,实现关键核心技术的突破与领先浮么图,打造北汽新能源的杀手锏袜,谋求长远的发展软何,实现对传统汽车产业的更替酶。   第四革赌惕,聚焦市场答辽丘。   市场占有率是关系到产品的关注度刨试、品牌影响力的重要一环肌违坎,目前我们在新能源汽车市场的拓展搐垮、品牌传播含、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凭悍,可以说暂时走在了行业的前列艾噬勒。下一阶段酞辆,我们在继续发挥自身优势的同时池,还要加强对市场的精耕细作筹,对不同市场进行分别覆盖腊,不断扩大自己的势力范围耸宏。对公务市炒础,我们将根据公务车彻暗、出租车湃菩素、城市物流卫唉拘、城市租赁警胸、城市公交等不同领域的特点鹃枫,把规律琢磨透碌壳剿,在品质差异化孝橙、品类差异化和品牌差异化上做足文章裂搭。对新兴市掣疤看小,我们将引入汽车的共享理念藐何盆,做好网约车市场开发长冬豹,打造国民车蔚彭,切入经济型纯电动汽车市场窃埃。同时剂,通过融资租赁等手段褥繁,对特定客户资源进行开发妹不促。   各位领导假、各位专家系缺、各位同仁眠秒仓,“阳春布德泽翟,万物生光辉”茎测笛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启替,新时代近在咫尺瓤范,新机遇触手可及失,新梦想指日可期膜溶,让我们以自力更生档耐燃、艰苦创业的进取之心腿,以敢于人心空温,勇攀高峰的凌云之志什围,撸起袖子究,真抓实干俺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彭熬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抛,我认真思考之后湾尸艾,认为这一说法不无道理凛钢褐。我想可以从两方面来看徒,一个方面是从全球来看绩,在2016年这一年该,发达国家主要汽车生产国汾输,包括大型汽车公司儡收,大家对汽车发展的低碳化同链、智能化农、信息化取得了进一步的共识冻现坤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锑渐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煎,但是说到了要害断砂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期髓夏射,守成者将面临巨大的挑战”梯解逛。而从国内来看搏,我从调研中发现撕,很多企业由“试试看”锑,转向了“铁了心地干”椿耗,把电动车放到了公司战略的中心地位蹬对。    刚才李书福老总讲的他的规划旦,到2020年涟蒋、2025年煽,电动车的比例要占那么大仑溉藏,新能源车占比那么大好报。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓮禽。    另外蘑屎,在这一年当中室,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盖,一个是企业的研发路径在变化默撮现,由燃油车的引进定、消化墓骂授、吸收翁扁,正在转向开放条件下的自主创新诲,各个企业对研发重视的程度桐刹秒、研发投入的力度是前所未有的控猛。另外熟攫庙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列躲吐,这样就给了中国孩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暖刨袖。另外弗签蒙,有一批没有退路判,专注新能源汽车的新兴企业聚屉,他们没有存量的拖累梦醚攘,他们的思想更加解放家海,这些新进入者带来了新思路极沧廊、新创意惭、新发展路径扒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仇奸,对我们汽车人来讲会有新的感触桃呕藐。    新进入者带来的新的发展路径赏火勺、新的生产组织模式孔,给整个的产业带来了新的活力凉团丛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捕冀,我想这个影响是很深远的矩柏扇。因此首硼,从这个意义上来说圈,经过孕育期的磨合兔,现在已经开始有所收获秃兢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肪。    以2020年为结点险距,中国电动车将面临新的发展态势渐痛,我归纳了几个观点彤芳:    第一思沮,进入2016年钝浚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期健迪爬,在消费者购买意愿增强的同时丧刑暗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘲。此时饥拍淮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赫遍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争车。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忍相膝,随着竞争的加剧卞,企业间的差距拉大费瑰肺,大浪淘沙的过程已经开始嫉氏猫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衡袒。这种现象不仅反映在整车诞沁侗,而且已经延伸到电池企业胖冗、零部件企业以及上下游整个产业链挖扑旦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获删。    第二馁,迎接国内市场国际化竞争拔瘦。可以预计政府购车补贴淡出之时孟发,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抽朝鹊,距今只有四五年时间了蹄肯派。当前国内企业间的竞争只是一场序幕力灿琉,国际化竞争来临之时才是真正的考验柯。中国的企业必须冷静地看到估兜佛,产销规模大憨低,并不等于竞争能力强被程。我们与国外先进水平仍有不小的差距讽,重要的是技术基础薄弱绰茸、原始创新能力低投、核心技术欠缺翘彭、品牌影响力不足吧,这些带有文化色彩的软实力疗顷孩,需要持之以恒的积累募莆窖,“非一日之寒”蔷炉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诗废达,提高竞争力的途径婆麻,不是等待企业的扶优扶强拾肮凹,而是由政府创造好的产业生态些苫,使优胜者在竞争中脱颖而出橡俄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漆,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计瀑陀、生产工艺耽、产品质量都以国际水平为准钢排,我想这些企业他们会相对比较主动位。    第三唉搽校,向后补贴转型期的政府政策跺,在既定政策支持的周期内梅碗算,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镀,是政策能否顺利转型的关键惰笨崩。政府的购车补贴是一把双刃剑绕,当市场竞争格局出现之后董,政府就要特别注意毫,不要因政策调整不及时而削弱竞争沪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湃未堂。因此摄吗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罚胎拧,聚焦技术创新赔,加快补足技术短板笔,提升电动车的性价比疗。相应的铃姥畅,评价支持政策效果的窗口含,应该由市场规模扩张颇,转向竞争力的提升歼。    具体地看购车环节的补贴搔渐锋,应该适时退坡侵吨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徽箱看、降低成本的能量驴,造成优胜劣汰之势桶悔诚。政府资金应更多地支持共性技术的开发枚活合、充电基础设施的建设饰贬可。与此同时屁逻,非补贴性的那些“功能性政策”背翰陀,例如碳排放政策凑、燃油消耗量限值政策粪涸、零排放积分政策剩,以及购车许可甲咎、限制行驶之类的政策组合应及时出台朽滴,使市场产生稳定的预期峡。 第四群,立足后补贴时期梢,打铁还得自身硬迸解。    从十城千辆算起炉醇茄,各个国家发展电动车的时间差丝膘刮,给中国企业留出了大约十年的孵化期寞癌滇,这是难能可贵的吞庇络。2020年烦牛毯,作为中国电动车的一个标志性年份截,将迎来后补贴时期躲绒。可以预计取颊,那个时候直接购车补贴将淡出捣,但功能性支持政策还将保持莱歧。在这种情况下蜜,电动车能否与燃油车抗衡朝蚊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稠鲁,将取决于这几年的行动肌溜。    我国电动车是在较高起点上起步的贺孺龄,总体经济技术实力已经今非昔比来疏棱,如果把握得当檬雇无,以电动车为契机垄舅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犁,企业应充分利用政策支持的周期薪仁悔,下大工夫做好三件事褥炮:    第一芒,人无远虑榔陇,必有近忧嗡寇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夯,并加紧部署与实施俏。    第二臀赂,持续壮大研发能力椽烩,掌握核心技术馆,攻下“不经济鞭拍嵌、不放心屑侮、不方便”一块短板守薯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伐。 第三氏竟,以产品的品质遣兜、品味打造优秀自主品牌虏镁粹,赢得市场的信赖们窃屁。    第四挥京,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沮酮处,就是在这个期间筏姓,一定要想办法在自主品牌上下工夫殿。我们的品牌实际上在燃油车上凳,很多企业下了很大的力量毯雄,但是应该说效果是有限的弥。而在电动车来说是个新的机会昆妇,所以在这方面应该下更大的工夫遣,通过产品的质量你玻徐,通过产品的品味打造自己的品牌河盖。    第五奔虎哩,要系统规划舍蔼筋,及早部署“电动车+互联网”感。今天的电动车之热低汲危,并非由于传统能源的枯竭绒,而是因为它有很强大的正外部性慷怕。电动车的低碳化贬、信息化韩翰亭、智能化的潜在社会效益只有与新能源毋挺捂、智能交通圣晚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疽挪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惶速。随着这些方面的成熟粹携春,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搞。信息化稳灵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矢,这里有太多的文章可做虎坦。目前辅助驾驶沁、无人驾驶已经走在前面显嫂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源环、智能交通斜竞、智慧城市以及5G通信协同发展敞小幕、统一规划篮淖叼、开展顶层设计裸乓、超前部署台脆、抓紧启动讣,引导企业的技术开发和基础设施建设窜,推进“电动车+互联网+交通”负搁慕,把阶段性技术成果用于提高交通效率绘、降低物流成本崇、保证交通安全遣,使其产生经济和社会效益悲。    电动车发展的大势已经不可逆转萝梧,向前看排猩孺,挑战与机遇并存昏。如果把握得当心挪涩,机遇大于挑战!    我就说到这里葡份皆,谢谢大家!    (根据发言整理葛浮,未经本人审阅耐桶搽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦瘦全:李芳" "  全国政协副主席搪笑、中国科学技术协会主席巫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来外竿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卜毙逃,以下为万钢演讲ppt亮点实录韭:    尊敬的清泰同志伺、冠华部长略、苗圩部长僳缄、解主任婪杭秃,各位来自汽车界的中外朋友们枯工,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贸膜对。上午抽点时间看了一下展览破,给我印象相当深佰奇浅,有一个很深的感觉歌萍吗,这十几年来中国的电动汽车持续发展苛病,走上了一条创新的道路脓纹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幻。今天这个会议的主题很好疥脖,就是要持续地提升我们的技术能力磐诽,抓住创新新局面透虏藉。我想就我们未来促发展浚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碍海,谈一点我个人的看法懊婆。从四个方面领软懂:    第一道吼卸,谈一谈我们这些年来齐心协力纺,新能源汽车所取得的新进展绩裴,尤其是2016年的进展特别明确蔬。    第二浦健,回归深入基础研究修灰内,提升新能源汽车的质量和效益图等匪。    第三前诵,新的发展趋势北卸寡、新的发展方向臣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溯俩涛,随着人工智能的不断深入镣贝径,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轰卫。    第四郴捣,我们怎么样更好的凝心聚力负,合力推动新能源汽车的创新发展杭,谈几点看法骸。    刚刚得到新的数据维,有的来自中汽协会安落、有的来自中国汽研中心宿,数据告诉我们镁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黑免竿,占新车销售比例的1.8%捅亲派,中国的保有量达到了100万辆短地。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秤险,这里讲的是公共用的充电桩男辱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家档熟烽。    我们的关键技术取得了显著的进步胚规。今天上午我在零部件电机吩痪屁、电池混、电控这块花了好多时间守,仔细地了解了一下情况泌伟攀,确实和我们了解到的数字很相近痴涣苗。动力电池的关键材料发展进程加快炔、性能指标稳步提升俯、成本明显降低疽陷短,从动力电池的单体废沁、电池包淖乡赶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肌炔。一个指标性就是颈羔雄,三元正极材料能量动力型的电池士寥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤补鞍替,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心等、有些争议酪苗,好多同志说勾崇松,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标品蓖,现在看趋势已经很明显夏。我们特别强调的酷,姆嗫钚睿块比能量达到了140瓦时/公斤皆伙,动力电池系统的价格叫,这个价格现在也是保密地臂上,但是总的说起来明显下降钎,总的达到了2.5元/瓦时以下立酮汝。动力电池的产能达到了100G/瓦时闺艇秘,世界上生产规模换擒冀,特别是在新型电动汽车的动力电池贬,规模得到了很好的发展墙。    驱动电机技术也取得了新的突破孝嗡。特别是共性基础技术进一步突破且,导磁硅钢巴、稀土永磁材料舜、绝缘体材料台、位置传感器栋,芯片的集成设计和电力电子系统紊,取得了新的进展堤。我也了解到顺幕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熬镶。因此献,重量比功率超过了3300瓦/公斤纷铝,电池峰值效率达到了97%浆,高效区达到了80%澎呸冬。特别一些新的设计抚揽盗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伯负,比如说我们都知道搽激,对于0—100公里的加速我编林,对于电动机说起来烧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揪醇匈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奈檀,就是高速公路上超车的时候屡悉耸,超过它这个临界点以后疙埔娄,这也是一个安全因素嗓棋犬。现在我们很多企业从两个方面软彤,一个方面径祟肃,用双电机的技术来弥补后面这个不足簿,第二个奴巩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兜死箔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽耐限。    今年汽车界有一个新闻俩疾盒,第一个互联网汽车走上了市成啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毙桃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涂垫旅,据说现在上汽的同志告诉我态乾饯,每个月销售2万辆辱,产能有点跟不上了盎森蜂,效果很好垢,上市不到半年累计就超过了9万辆奠,成为荣威一个最大的销售热点扛潮睫。在互联网大会期间休,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统从,搭载着北汽脸丰顺、奇瑞口话、比亚迪轿车都亮相椿,首次开放了道路携,18辆车300多位嘉宾在试驶写卜,当然评价各有不同眯,期望值也有待提升强,但是勇敢的走出了第一步到,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岸欢墙,做出自己的探索惭。    我特别感到高兴的是寿,2014年我们就曾经提出电动化脚摔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庭棉溅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桑冻,从汽车到基础设施牢憾沃,一直到停车场椒考败、充电站僵聚晃,包括各方面财税的支持趁,一系列的政策燃溺。国家层面矮密倘,从购置瞄、补贴加、税费减免峭谁、研发支持萍、生产准入溜镜、业态创新绿屡汰、基础设施卵剔美,特别是标准规范方面鞠兰,都出台了一系列重大的政策措施缉,现在看起来落实的进度还是比较好的镀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硷蓖录,这是一个开门的讨论悉磷笛,许多外资企业都积极参与当中顶,对电动汽车发展耐冗死、新能源汽车发展沏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偷捷写,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锭。也是由于刚刚推出来盗,我觉得很好袱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讥媳,使政策更具有落实性稳鹿庐。    这里向大家报告一下坛丰漠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铆我。新能源汽车作为一个试点的重点专项尚,实现了从基础科学到系统集成慨、共性技术集成舶朵眯、示范全链条的部署椿,特别是在基础研究方面扣吴,加强了对基础科学问题的研究譬焊。因为现在产业发展到一定程度的时候梢,要提质撤泄卑、要增效青适,还必须要静下心来哼、回过头来从基础科学问题上下手倒灵度,不断的进行优化诫憋、改善衡,才能获得发展捌潘。特别是这次的重点研发专项勿顽,对于电动汽车智能化和网联化的技术苗,也设立了专门的课题邻,实际也是我们当时电机唤祥相、电池校遂、电控的“三电”之一毫,也随着时间的进展不断的转向新的重点沧摩夸。所以鞘,整个“十三五”期间的专项规划黔晴慑,将对六个创新链条搏筋罕,就是全链条一体化的部署谐,38个重点研发任务富,政府加大了投入钉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入媒们。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘁瓷,首次突破15000亿羞楷,更值得高兴的是窘贤芍,企业在这里边投入比例得到增强夺,达到了78%以上迪息吾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策殊挨、加剧扣除政策有直接关系玛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俩,看起来企业投入的效率还是很高的串垢狈。    去年我用过这张图(ppt)俏搞,这次还用这张图郊迁拣,对它进行了更新富哇。由于时间关系私坑,统计是1-11月底辩,11月底中国产销量是402000辆胁,如果这样算的话绕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烙桐阔,中国占了40万辆腺瑟挞,就是占了50%佛板磐。到2016年底粒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炉,中国占了其中的100万辆测闭短。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祈筒惋,也说明了我们国家对于节能减碳碱卯交、应对气候变化作出了新的贡献疼。我们虽然应对气候变化调门并不高哭匡藕,但是我们扎扎实实在做每一步毕尉,现在无论是风梢涎焦、光攀弗、水承薯、输变电嫂熔,无论在技术先进葱嗣醒、装机容量匣烩巾、发电量都走在了世界的前列颗纤狗,这也是我们作为一个还在发展中的国家购攻,为新的发展拜堕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献老讼。    世界发展的趋势也是一致的掸,低碳恒、电动砂沛、智能化成为各国共同的选择躲靖。美国雄、欧洲入藤、日本挠让赣,包括汽车企业福特藐呐啃、丰田赦回杠、大众都推出了它们发展的战略廖痘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撩,比如说大众推出了它的“2025战略”脓跑拓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惺臼,销量争取达到300万辆浆,自动驾驶要覆盖潞童,在2021年提出全自动驾驶艇,电池也要进入大规模的投入蜡拖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标测怕,零排放膘、互联乔特幢、自动驾驶汽车如掂麓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郴、氢燃料汽车嫉痊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流日讽、沟通探,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扛、增程式的混合动力汽车酿,因为他这里有基础建设的问题村奋靡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来县,就可以有电的情况充电柏喇、没电的情况加氢急葡道,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狼,同时又实现了真正的零排放相妻培。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捅,上次试驾可能还是8年以前复,我觉得汽车的进展缸,无论动力性浚、环境友好性椽局、驾驶的舒适型都得到了很快的进步队噬,据说已经进入了市场刷。包括通用也宣布了在2020年以前狗欺,在中国推出9款新能源汽车碌邦。我这里想说的是睹,中国的市场也是世界的市沉睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猾记磊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展席、参与竞争盾灯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勒,就需要我们来推动整个的发展济侠盟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺托祥里。 第二节弘腥,谈一谈我们对于深入基刺恕,着力解决一些新问题的看法筷惶。    对于电动汽车闪浪,大家首谈就是续驶里程孪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毁悸涝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耙滑,一个明显的标志仇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攻警涡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的零孤放。如果说单程的提高电池的载量动撇,当然加入电池的载量车子可能要增强褂笑,车身的增强就又增加了重量匹,直接影响就是增加了它的电脑材。我们也看到一些装载高容量电池的畴绘谢,虽然续驶里程延长了聚,但是百公里电耗就明显的增加了轿揉。因此剩兽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酒镭毕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的协蹄牌、合理的规划奋疯。首先赣蜗沉,车辆运行的范畴其钉憋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惊烦会,尤其是现在火胺,我们应对大气污染呵貉吨,主要还是大城市集中杰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澄。但是从技术发展上说起来华室睫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度系纪、功率密度和整车的轻量化铜琶鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萌嗓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程维丝孝,这当然是市场的期望围,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题行品。    最近新材料研究发展很快敝茨鳞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用费疗斜。有的朋友跟我说舍,我们现在用的是石墨烯电池掇迷澳,其实说用了石墨烯是对的铺,但是用石墨烯全部来做电池粒,似乎从科学意义上不太准确佃。石墨烯材料溶炼,包括碳纳米管鳖,都有它优异的电和热的传导性能丧,作为锂离子电池的负极材料添加剂弧惜,可以有效的降低内阻墨洁簇,提升放电的效率去,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稼皋,还有助于减少介质之间的电位草匈铜,来减轻电池界面的腐蚀性胸。从这个角度上看亨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垛谓,当然由于动力电池负极密度提高了洼,对正极材料也可以进一步的优化把,在安全的前提下肮补蔚,所以也可以显著提高它的能量密度病谦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戒,就是说能量密度提高了杰裴,同样的电池包里面可能有更高的载电量闹僻雄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚊。所以在增加单电池和电池陌交玻块功率和能量密度的时候编庙,还要加强对于电池包热交换距离的研究暗僵,来优化提升电池包整体系统的技术缮酷,它也是一个相互关联的关系葡掠。    随着电动汽车的发展抹赂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枷堪。比如说电池包往往布置在底部典,夏天路面的热辐射还是比较强的旱虚幻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垒较浑,从结构上来实现电池包的冷却魔彻,因为我们现在冷却剂就是这样的嘉,要把它放在迎风处倡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伶,电池包也应该考虑到这个鹃然,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理村春灸。结合冬季放电的特征滤哥,我们还应该研究炮太巷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彤,使它保持在合理的范畴之内忻娠,来逐步的解决冬天放电比较慢的邻侗醋、容量比较低的问题薪盲。总之说起来慨,我这只不过是一个例子屏椒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阿剑、关键撅固退、整体的技术统一的来规划和部署烷材。    上次百人会上我特别提出钳淮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叭薪,带动汽车制造的转型升级窘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诺逗,给我留下一个很深刻的印象宝拧,我和苗圩同志都搞汽车的弥怕虚,过去我们焊一个车身500多块钢板豪肚,用2000—3000个焊点接在一起绘,加工线上全部实现了机器人鼎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哩勿慌,一共就45个部件徒嗅告,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颂徒,几个机器人协同操作钉攀。板件和板件之间没有焊接踢,就是直接的黏接炉,加热黏接欠,远远看去就像搭小孩玩具似的观缚痕,几个东西装起来吩。更使我感到比较吃惊的几讳课,现在碳纤维的车身耻蹬,已经不需要在现场涂装了孺磨,有点像我们当年装修房子铺堂幻,先装地板再油漆按,现在用的全是油漆地板逼。现在汽车安装上确实有进步焚肺,所以我也很有感触染念敝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新貉统匙,需要轻量化材料的技术究憨凶,需要轻量化的设计设软叔,需要轻量化的工艺挎是,也需要轻量化的流程遂渐。特别是现在的汽车产业夏隆铝,包括内饰座椅使用的材料店盟,也尽可能的采用可回收份、可再使用的材料管擞狭,这方面的技术也在不断的提高变,这个应该成为我们新能源汽车发展商,不光在车辆技术脱刻齐、而且制造技术流程方面全方位的提升蜗诬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辖,今天我很高兴泵郸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茬四,更多的看到了我们一些坦,像燃料电池大客车的发展颗什。很多企业大家如果去看的话冻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料病,比如说碳子蘑抨浦、交换膜饭、双极板姆啤颧,以及它的特性基础研究的进步密切相关痪傲。实际证明侈搽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滤耐粳,也具有自己的发展环境的优势态夏。我们要借助这个优势来推动我们的发展亲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攻仿虎,我们是不是可以考虑法秸,尤其是在燃料电池研发的初期姓劣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颗形,这样可以有电的时候就充电确烯疵、有气的时候就充气朽,按照它的发展各取所需懒妇趁。实际从技术进步上牡佃断,技术发展的本身雀抡傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展改冯耍,对于延长它的寿命虏,对于减少它的燃料消耗悼,是很有帮助的炼筛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菇沫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堑湘吝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铃肯。当然它们也在考虑赎,我们怎么样能够更加适合中国的特点杉。我们还不能忘记中国还有一个优势火,我们在电动汽车走向市场的前期离,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吵锭,先在公共应用弓、出租应用上去使用噬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞋皆镐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勤,必然有一些城市就可以走在前面题撬土,又可以来推动健康合适和快速的发展冲谓光。中国“11?11”又是一个新纪录钉期士,信息产业兢卑、网购变成了整个市场销售的主流断亩,我们看了看攀斜,2016年快递业高速发展纺梧,中国快递业总量超过300亿件李,平均每天8200万件包裹走在路上汉苯,用于业发展小型物流车清洁范、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稼颈屉,有了高端引领就有了有序的发展辱技疥,放弃了高端引领就会低端充斥露闻,所以从这个角度上酵箍施,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粮,争取使我们的汽车产业走上高端引领炽抛虫、创新发展的道路上掸鞘冠。    在燃料电池汽车发展的过程当中奇家,深入开展了国际合作聚。我们积极的参与了国际合作丘,开展氢燃料电池领域的技术合作啦赦妙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目间谜盗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议修,组织国内的企业为缓擂,开展深入的技术合作似。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偷贝,定位就是要建立一个覆盖全产业链火、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虚,在中国发起但并不局限于中国孪摔切,积极组织管理以及运行机制敖俗,要按照国际组织来筹备锈多、搭建隧莎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池媒,因为燃料电池实际用处很多弥临,比如在通信基站沦链、备用应急电源羞煌,随着我们移动通讯不断的扩大勺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晦、包括更新罢憋灰,都值得我们重视蜡雹骡,包括医院的应急电池宋苛、安全防卫府,包括我们最近在研究深海运载两,也完全可以使用氢燃料电池唉分笔,燃料不是电池镶,实际是一个发电机法砂拈,而这个发电机可以用在各个地方犯薪洽,最重要还是零排放的清洁能源晚,效率高龄岗常,能源密度也高盒盯匡。 第三课,深思熟虑绍容,把握好智能化的新机遇啥弘掂。    近几年来列让咳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悔玖匆。比如美国迟,白宫推出了人工智能的新战略洗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线破,包括日本的创新战略规划聘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会错,这个时间恶补了一下人工智能的技术降伐痢。中国工程院最近技术指出洼米,人工智能即将进入新的阶段图,人工智能发展有四蹭淌、五十年代了垃惦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展女咐韩。但是当我们信息化日益普及及廖,移动互联网尾挡、大数据如、云平台的发展钒,信息环境奔晃、数据基础吼夏功、目标理念彩笛逛、市场需求都在发生不断的变化帕,将推动人工智能新发展斗沫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段培饶。因此腥橙连,发展人工智能也有利于改善人民生活速盟、提高经济发展的水平克尽踞、增强社会治理的能力权轮守、维护国家的社会安全柔蓬荚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图促娘饲,但从各国的共同概念和我们的研究农忿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祥卿。第一貉,要降低交通事故和伤亡人数末恒。美国的报告提出来峭刺,美国每年有35000多人死于交通事故蕉括边,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莫。第二多,要应用低碳刀、零排放究、环境友好的运行环境蹿羌。第三侗烷,便捷欧合,要降低驾驶强度抄抄,提高交通的效率田密。第四官锻袭,要推动共享难肆宪,提高车辆的利用率吧脊勃。其实我们现在不得以所采取的一些限行嵌肉痕,包括交通的拥堵荚,都降低了汽车使用的效率监喊法,所以从这个角度说起来师订,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的降铺限。还有姆嫡,牵扯到公平出行涎械,随着老龄化社会的进入睛激守,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼻。    关于自动驾驶汽车研发进程任,好几个报告梆怪盘,有的人说无人驾驶碉侈,有的人说自动驾驶秃先济,有的人说智能网联汽车氮舱踩,都提出了汽车发展的里程碑宽,我觉得无论叫什么汽车叛钎密,都是说了这么五个阶段旁,辅助自动驾驶垃剿、部分自动驾驶谐凹、有权限的自动驾驶蚕盒霖、高度完全的自动驾驶阶段泡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祥,比如说在辅助自动驾驶方面咆靠喷,怎么样能使汽车感知周边居勉,科学决策乌惮澄,及时反应尘铃朴。比如怎么让汽车能够与互联网连上梦爱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泊河髓、网逞、路的联动抠胯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刻磋貌,就是人呛、车牢、网多、路的一体化败钠梧。    辅助自动驾驶旁,实际这些年是汽车界一直研究的重点潍甩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玖,有雷达洁柿,包括现在有毫米波雷达戎惫屑,摄像头庆疥,对外通信系统济努,包括定位辞。与之相应的陌克窖,刹车非糙、油门睡、电子稳定系统醋旅栋、电助力转向等这些几拨强,实际在关键体系上辞,传感系统刮腻、操作系统陡、中间和决策系统的研发罗,其实这件事也不是现在的新形势距,早就在80年代的时候肃,80年代后期就研发了防抱死系统挨膝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镣旅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拢,包括防启动时间的空转穗坊,后来又有了电子稳定系统擒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度核,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啼雹沫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洗,有了它以后篡,在90年代的时候徊署,我在德国工作的时候桑孙湿,车里边就已经有了尾随自驾弦涧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佩伐,不用担心贺钙。最近我看到了我们国家的好多汽车吵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扩,一旦接触太近都会自动加一下速输蹲。包括我去年去参观长安萌尘膊,他们也给我展示了自动泊车系统董讳钳,实际自动泊车系统我们在德国工作雹降,90年代后期时候就有这样的设想杜倦,2010年我到德国去访问的时候别聪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奔摹同。实际很重要的意义辖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潍搪托,也得到了发展妈凰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匪茫。    下一步就是智能网联案。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夹色娜、看到自己看不到的东西门悲德,90年代初期的时候泞吉署,堵车情况有数字广播撇狗,数字广播就和我们一般的广播不一样孩动币,随时可以呼叫堵车的情况暴骄。后来有了数字地图和卫星导航笆,就形成了第一代导航系统暮,第一代导航系统并不知道路况的变化秸惕尖,只知道路径的设计败迟。然后就出来了联网的导航姐新绞,这也是这几年我们都经历过的事段。上汽这次和阿里巴巴共同合作绦竭秀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糙摩朔,这样坐在车里的人履,通过导航谢酱蒲、通过云平台就可以获得各种各样的信息勤皑,比如说动态的导航农尉、比如说加油充电站茧、维修以及各种信息的进入难庭常,使汽车的视野得到更大的扩展酶霸具。但是真正要做到智能的网联汽车搬览,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键被堤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呐酶,这就需要我们把各种信息交汇在一起菊,来实现智能的决策控制退。这件事情说起来好像很容易梢戏,实际也有很大挑战冠。现在我们一个汽车里边有两撵晌卫、三套信息系统师,有车载的信息系统俗低腹,还有驱动系统的信息系统笔覆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窖校杰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倘蹦俏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯觅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备免桶汕,就是快到地方要进行减速钒,但是如果你让它自动驾驶的时候脸年韧,可能它就很早的根据外界的信息来判断凸并蚕,让它调整好姿态截特、减低速度霜券,进入转弯以后在弯道里边再加速鹤芬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旦缚怂,这种例子比比皆是邓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钵廊几。因为我们电动汽车从电机姑扮趴、电池翘、电控开始确遂,电控第一代做的第一件事齿嗓,就是通透的动力驱动系统的网络祟,就是第一代的CANBUS系统虹嗓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诵,从这个角度上说起来活,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盆。    当我们实现了这些以后鸡己,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驼。这是我们常见的北京交通的一种情况舅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磁,去识别各种各样的高通梁陆腹,做得到括倡,但是不保险膘,这样可能我们就要有这些信号的发射器丧,让汽车能够知道这些情况梯惰。如果再想使它往上走里,能够实现部分的自动驾驶绕会饺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酬堂暴,比如说晚上的雨雪路家道如,比如大雾弥漫的时候些适,比如尽管天气很好埃沛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旱疽,这些情况都需要我们去应对财,其实道路上也应该有它智能化的装置寺慷,就是说有自动的能见度感应器涛,应该有道路结冰的感应器莫骚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隶缎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睦,安全是所有发展的主流谷布,而不是时髦巴固。我们在做任何工作的时候署瓜,必须考虑人是坐在车里最宝贵胸、最要尊敬的东西旱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全金翘、人的便捷同巧瞧、环境的友好和共享评。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统经饭,来推动我们的发展潘迷衰。    因此焙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尼畏、四次交流充,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议块敖写,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啡稍韭,这个架构的着力点应该在车载的平台署吉记、在网联信息江熬桶、在智慧交通的发展煤,我们要重点发展的是车辆的关键技术璃僚、环境感知皮等褥、智能决策锯、执行控制捞,我们要对信息的关键技术蔽徐程,V2X通信剑囱,甚至于将来车对车的通信系统鲤、云平台哼伟、大数据丝湾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹊氰,这里也有很多不同的东西诚寒。我们还要对基础的关键技术句妥缺,高精度的地图谈卤熔、动态路况信息肩、综合决策和操作系统传坤琶。只有这样广疥何,把人白垒梗、车母犀臼、网对窗、路同步的推进漠,才能够迅速的发展趣酞互,否则又会碰到先有车皮攀粳、缺充电桩的情况桂沤劳,所以需要我们今后的发展当中更多称。与此相关的技术诉锤通,检测系统玛,还有一些法律法规体系蒲立,一些基础设施的建设晾花,可能还需要更多的发展版苯琶。 我们必须要精心规划肌古、协同创新合吧,来研发自动驾驶的新技术陕铣艰。    一吻柏褂,安全搽力诉、绿色嘘、便捷些矛铰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标催。    二焚韩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讳,多领域技术的融合孪蓉,产学研各方面的合作酚幌潘,要着力推进协同创新腹袱碉,这里边由于它是一个企业的热点邓先挖,所以企业要成为技术创新的主体白睫。    三狭猜呜,企业为什么要成为创新的主体促境?我看了很多规划拱,从现在一直到2025年倡堡侥、2030年颗内岁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捶偶,但是可以实现沿途下蛋玖帕宦,从过去当中膊,无论是防抱死系统橇趴、电子稳定燃晒、测距警示蒋、避障反应耐、自动泊车都是发展的热点檀掸,每个技术都带来了商业回报袖,包括我们在信息系统费爽,包括这次互联网的技术匠氖,上汽互联网的实践襄缉,也看到了我们笛凡焊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高托,只有以企业为主体棺盯,不断有新技术发展诧露,使它在使用当中获得使用亭唤钦,就能够推动它的可持续发展疆,所以它不是一蹴而就的事雇,是我们长期坚持的一个任务七仕。    四瘦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劳馁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鳖蒋、精心规划惠酱氛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凹标佳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磺酥,我也是觉得有一些东西包括基础建设痉功磋,也应该放多这个测试区里面去墙尖,使它在真实情况下运行扮,才能得到一个健康和全面的发展伯。    最后我想说旗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慷库挫。其实我们用了十几年的时间实现电动化镀,推动了产业的转型嗡境,随着信息产业的发展上,网联催生了新的业态棱瞧,产生了新的服务业熬。轻量化带动的不是简单材料的替换苦础,实际是对汽车产业的一种升级邓、一种转型芳赣放,同时舞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泉,充电网服务体系的建设惊尼龚,可能带来何止几万亿的新的增长点梯趁畅。我回忆平闺,在经济工作会议上总理说过一段话虽逆,“实施创新驱动战略的发展府海痘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脓扛,也要注重用新技术袒挺翱、新业态来全面提升和改造传统产业扫肮,带动产业的转型升级赔息。”    作为结束语我想说煽,回归一下新能源汽车取得的新进展肚筒牛,下一步还是要全面落实政策蔫家式、着力开拓市场帅潞、建设基础设施撬、创新商业模式抡,把握好发展的先机困骑欧。我们要针对市场的新需求客摔,深入基础研究毕壳狗,攻克关键技术使芜,完善系统能力春磨,着力提高产品的质量和效益倘亥袱。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞎澳,要系统的研究变猴,精心的规划吭戊猩,要鼓励协同创新企业主体炭姓纱,大胆的尝试磁妈哪,来攀登自动驾驶技术的新高峰盒等,要凝心聚力壳和殴,发动优势甭晌,动员各方力量采,完善政策措施剖涪,营造更好的发展环境禽茶衰。    谢谢大家!    (根据发言整理贸把撂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊叙惦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉号卢: 陈理事长牡阂筷,各位领导蹭、各位朋友吧轰、各位专家叔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法测。我今天的题目是四网融合仓磊悲,什么是四网犁?交通网宏没辖、能源网芦虹缸、信息网酞哥雄、人文网蹈府喊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辉,电动汽车是一个能源的载体竿梯驹,又是信息的载体梆府逃,然后可以作为人文的载体暑弯獭。四网怎么融合娜?怎么发挥电动汽车的附加值接屠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泪羔,能源跟信息到底有没有内在联系涧芒,我提出一个储能熵理论供大家思考铂。    我思考创新的要素江,要创新首先要解放思想廖勤漆。解放思想要学习《易经》的精神缆,又要学习西方文艺复兴的精神霉。《易经》是一个太极噬,太极里一半是黑恒、一半是白返骋,但不是直线委矗,是弯曲的小,黑可以变成白磁裸渤,白可以变成黑杏,黑中有白忻效,白中有黑笆,跟它对应的黑就是黑戎店、白就是白玻勘删。《易经》是变化穗苯首,有时上桔、有时下旁啊茧,上时不要骄傲自满钢帽釜,下时不要灰心祥,是客观规律咎,都是周期性的特敢,我们在调整皖陵,要注意平衡动力统一戎蔡。    整体都是这样妊范胳,全局都是这样剁浇眠,今天讲跨界耸氖擒,要学习西方的思想就是文艺复兴赖。文艺复兴的功劳不是在文化别隧、艺术等等悸会,文艺复兴是解放思想奉。哈佛大学的校训追求真理染扮。要把自然界的规律找出来解放思想些虏琳,自然规律造福全人类澄忌。伽利略宝,罗马教皇威胁他身坑,他不怕老信,他说地球起源被上了铁塔杯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搂秤剁,被叫之违反教义阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炔,第一个米开朗基罗忻烹,他雕出一个裸体的美男子伴虚乡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇癸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看串,里面很不容易拌淬夯,从意大利借了很多达芬奇的作品乔。达芬奇不仅仅是一个艺术家浪,也是工程师;看他作品巴履祷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垄,第一个从事解剖学蜜嵌彩。    解放思想考虑全局的问题氖伴扣。文艺复兴第一要全局思维倾驰恒,第二要有天人合一的思维乳取帽,第三是环形思维练食。要考虑全局思维金,今天做电动车目标是什么角?有什么经济效益怒教、环保效益芍傻奢、能源效益硕烧、民生效益份蛾,总体总目标要搞清楚蛊丢督,一定要有全局的观念擒同。特别搞智能汽车全局性更大夸。另外要环形思维静猩挪,要反馈拜。然后是循环利用的思维纤。    创新廓斜侵,我把创新的要素跟大家分享一下废诬。首先理念是创新之魂券。理念有很好的氛围槐,有了理念才有创意泥翘喂,创意是创新之源冲。还有人才席,人才是创新之本累嚷。怎么能有理念遣驰?要有很好的氛围辉,总结第一方面是合作精神缴,开放林淳、合作才、包容乃,双轮驱动娶鞭埃、增值驱动栓、市场驱动跺,通过市场的倒逼饲媚。然后要有完善的知识产权保护迟褂,还要利用网络大数据给我们带来的好处茂市。今天创新制高点是跨界融合涕拟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界害首。“一带一路”我认为是跨界融合礁,一带一路是西方的伊斯兰文明赂,还有它把科技滑擦、技术船认、经济纤挤毁、贸易连在一起炭却乓,所以我们要发扬一带一路的精神隋汰咳。我是福建人也是漳州人朵凑魂,一带一路开始的是稚椋和下西洋颠片擦。我们要跨界融合泰腾。    我接着讲智能汽车舷岔描。智能汽车首先要有解放思想梆级肥、全局思想考虑问题遍库倒。三个C将袜,第一个要连接起来队时,第二个连接是要协调要合作刺镜胺,1+1>2了德,那就是《易经》的精神福愁抚。第三个偏朔烹,今天的连接是移动的连接限沟滑,还有MOBILE褂搅,MAN TO MAN赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靖宛仑。    今天电动汽车很重要的一个社衬,大家买得起用得可靠都避渭。智能化以后霸,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓉克访,我不展开了江睡耽。    从电动汽车变成一个智能的汽车吻差,从智能的汽车再变成一个智能的交通潭某哗,从智能的交通再变成智慧型城市绊擎。我们附加值可以产生很多焕。根据《易经》价值精神轿篡,通过交通网北速宿、能源网梁咳厂、信息网施忻、人文网可以产生无穷的价值机会溯遣芭。利用交通资源的全时空动态感知食,交通工具的全过程运行管制腻绞锻,无处不在互联霓姐、感知普操、管控和服务匠。    怎么布局裴棚?怎么把电动车进一步变成智能汽车并磋锋,如何布局智能网联汽车技术煽?我认为事焦,不但对中国苏鼻,对全世界都做出更多的贡献痰阔,第一是制定网联汽车法规标准勿、智能技术粒署购、环境剃笆、HMI技术彪、空置执行技术搞、智能网联的实验场年跨、网络和信息的安全崎继。    怎么做到网络和信息的安全铣案蛇?这是一般的云陋袜拇,怎么把一般的云变成安全的私人的云春?有很好的结构逻,处理器酞承盟、传感器桔罕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洪。第一是收集材料趣,就地处理稿。第二是从收集材料到云之间要慢诲,一个是单点控制动毋,能量控制或者功率控制澜。一个是多点控制瞬奈,能量控制或者功率控制逗,这是全局性的清匠。要及时处理级次,要经常互相认证请伴,变成安全的云铃挨。    跟大家分享一下我做的一些工作能惊。怎么从理论上去证明这个是可持续的葛?我一直在思考所有的工业革命秽,基本就是能源更新灌。第一次工业革命膛春口,瓦特发明蒸汽机捣,电话彭寐旁。第二次工业革命蚕稼侈,美国抢占先机囤蓬探,电气化拭墒,主要能源专项与信息建设钎。现在第三次工业革命来了癌贺,中国能不能抢占先机科?我们要做新能源摊顿霸,信息大数据时代胆恕思,我们百人会能不能更好地发挥作用弊?今天早上的研究会很好咸檄守,我建议做一个尝试的机构侯,每年召开百人会国际研究会议撬浮萝,形成品牌从。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疗姬尚?我提出储能熵的概念稻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沫峦罗。一个系统里面假如是孤立的诉就鹿、系统是不可持续的湿蔫,一个是做功捅、一个是废料是不可持续歌簿沤。如果是物理系统吐俏,分析储能熵际拦贾,熵代表可以再利用媒。总的来说敝玲阀,一个系统熵不能增加拼,熵要减少皮奇兰,熵减少系统可持续溶。熵是储能熵旁辆誓,熵是不用的熵吨勉,下一次可以用攀。总的来说熵是在减少秤吓。    包括中国的历史化读,中国封闭的时候中国就不可持续录车充,中国开放中国就可持续橙。近亲繁殖以后熵增加不可持续滑静田。系统要做可持续性唇渡,系统熵要减少渐村,你的收入不能是单一的下分、不能是孤立的系统芍畦必。因为一部分是做功我,一部分是废料甲售,从废料里拿出来板,通过证明熵减少脸蒋。从废料里面可以再循环坍苍,那么你的系统就可以持续了龋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黎,后续需要时再利用的能量的熵乓宿舞,通过储能熵概念的引入妥撤,希望用来解释可持续系统的演化过程好策紊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筹。    综上所述貌,不管系统是生物的或人工组成鬼蒋伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墨效雄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺崆帧,而这些系统工程特点是侈嘶暮,即使在系统研究过程中鸵掸杯,一个熵有增加的过程醋,总体在系统不断迭代发展的过程中肚佰库,系统将进入熵减的状态勿,因为系统具有自己生成复熵的能力嫂据碳,从而保证了系统的可持续性刊扩扩。    应用在电动汽车矩,这个是分布式的发电斜氢,这个是分布式的负荷涂吓。电动汽车就是分布式的负荷旗艘骋,还有分布式储能态驳蘑,电动汽车有储能栏、有电池聊。电池可以双向的婚茄,分布式地发电晾焦浦、分布式地负荷谎,在分布式的储能雾,这三个系统可以持续肺汞,这是我要证明出来的扩。我证明只要你的熵是减少的筛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牛。    感知帽凹、认知虱、行动扩,不断可以纠正人的行为婪让莎,比真正的司机还要好镣认姐。    最后釜梁,希望我们以后的交通系统是舒适的粉、生态的乐哇酒、方便的和安全的猴。要做到这一点激汰繁,什么是成功萎刃湿?因为里面的成功是3个S投围,SUCCESS勉轻,在S飘、E里面画一条线都是欧元跟美元鸥,今天是国际合作酮,虽然人民币还不是席捌,是一篮子化的蛙,人民币准备好了袖桥。ESY就是人民币疟炉。    要有六个眼睛参,有四个眼睛不够肆。第一要把眼睛放在前面解放思想袒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维千牢,电动汽车下一年布局市陈迪铡,也要有前瞻思维蛋晴倾。眼睛放在后面汲取历史教训讳毒馁,要有全局观念颧剐。要看到旁边的需要曹溜棵。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔽,不得不承认高端人才密集地在西方雀眯估。所以把眼睛放在西方学习宛来复,它沉淀了100多年篡。四大发明中火药是中国发明的庇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阿蛔。全方位都看到了庆,所以英文眼睛叫做EYE锰恨惊。第一个I是Inspiration无,有了激情可以有想象力前持楼,然后有创新黎蓬抹,但一定要融合赶赋冈,一定要集成歼焚肩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欢。科学要把自然归结起来兑堂,工程有十几种团尺,要把科学缚凛、技术埠朵、管理结合起来那就是工程羡衰,那就是要集成费嚏。特别今天要跨界地融合翰哭褐、跨界集成诗,这样才能实现溜。但没有钱也不行枚,今天招商局也来了很多金融机构痊梦底,要融资对。    谢谢大家!    (根据发言整理伎抒袒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态蔼枢:李芳" "   回顾已经结束的2016年沟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毁帅。在政策的全面推动下培彻,我国电动汽车年产销量再创新高琴,达到50万辆左右让,充电桩数量达到20万个撅,遥遥领先于世界各国吠航。更为可喜的是贩列玩,在规模市场的推动下盒檬,技术创新全面展开捶,技术进步全面加快肺鹿骂,正在全面逼近世界先进水平架舰。但是泼聘蕉,在这大好形势下卑纳吾,质疑之声渐起科挤。比如蚀稠,我国电动汽车发展主要靠政策推动肝哀桓,能不能持久笔餐屉?政策是否过于宽松骚粪,以致于出现骗补情况骨扛蜂?另外变,由于发展形势良好邢劫谰,一些激进的观点也在抬头胆。比如卉创,要挡住国外产品进入中国市炒肱啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车略寝寞,准备放弃传统燃油汽车珐。    作为一名资深的亲历者蜡踞坪,笔者认为复惩赔,在这新旧年度转换之际骨汾虹,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛙鸿帽,梳理其发展历程氦酥魄,以利于业界对形势有清醒的认识百、清晰的判断竣,明确今后的行动方向讽。    一缅、我国电动汽车发展形势良好    当前炽,我国电动汽车发展形势良好串,主要表现在两方面们:一是电动汽车技术创新全面展开羞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炽杀息,技术创新和商业模式创新层出不穷齿惕徽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搅疼桓,比亚迪镁渐贰、北汽嫂韦江、江淮看宫蔼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扇坟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豢参,而是专门设计的电动车抗,续驶里程达200~300km甚至更多方,能效明显提高涵式凹,动力性龟镜、平顺性拉逛室、舒适性傅贝觅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挺喂。事实上鹅悍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灸。另外仑,我国电动大客车产销车、应用占全球份额的90%以上娠,技术达到世界领先水平雄变投。    在动力电池方面僧,我国产量已超过日本吴坤、美国淡改顷、韩国肋,跃居世界第一跋,且市场份额超过全球的1/3诲兼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侗肥,呈现高能量比湿、高安全性痘缔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奸。同时裸抛,产品水平迅速提高疯,与前一年相比卿嗓,平均能量密度提高30%漆,成本下降30%左右笆。    在驱动电机方面天埂柿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机现石,总体性能进一步提高伍精,成本下降30%左右鞠纫。在电池管理系统甲、混合动力系统乓舒、电动助力转向舶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桨,也都有明显进步桅伺累。    在基础研究方面呜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骄哦鞘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碉,电池热失控铅拟谢、硅碳负极材料朝蓬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓟。    2. 充电基础设施建设加快沟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下感讣,政府有关部门出台了实施细则彤耗,多个地方政府建立了城建绩黎黎、电力豁吧、规划等多部门联动的领导机制家,大大促进了充电基础设施的建设速度性惭贬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缉嘶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邯垛,我国充电桩总数超过20万个群啸,远远领先于世界各国兢。    在市场带动下抛匠星,技术创新不断涌现我亭及。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韶槽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术提焕扇、节省设备投资的车端交流快充技术够、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偶啦。    在商业模式创新方面陡飞,呈现出各类优势企业多种形式合作土篓,加快充电设施布局肆、建设蕊、运营的趋势氮掸井。众筹建桩剩、合资运营陛剐、利益分成等运营模式迅速发展及,公交车伞鳞、环卫车拔、物流车酪贾吾、出租车雌悄温、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模划盖千,广告推送舶渭、免费无线热点接入等增值服务开始出现擎汕。    在互联互通方面蓝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跑叛槽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猾托,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皆坍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倾托,以企业级放赣弦、城市级监控平台为基蠢小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据七、信息互通的国家信息服务平台即将建立浚咯八。    二势、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仍如,我国电动汽车的发展道路与美国爱垄、日本澜、欧洲等国家和地区有所不同恫,主要区别有两点抬迫煤。    一是政府干预模式不同遂。我国采取的是政府强干预模式海休枯,政府进行顶层设计股,制定国家发展规划情螺合,多部门联动制定全面的鼓励撑艘、支持政策十扑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虽眷,在市场发展中不断加强研究开发淑,技术水平逐步提高;同时父敞,充电基础设施建设逐步完善涣。而美日欧政府多采用弱干预模式肠,政府支持共性姜四、基础技术研究婪藐戳,给予一定的政策贾、税收优惠兽,逐步培育市郴ㄐ瓤帷;企业则根据自己的战略规划连枚,首先研究技术匆,同时有选择捎、有重点地开发产品场维。    二是企业战略不同瀑然。我国企业多为在政府引导下被动式发展箍,初期技术积累明显不足嘎梅痪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碴,产品方向受政策影响大绦额然,各企业虽进度不同把,但呈全面开花之势色僧龄。而国际大公司多为主动式发展粪辞,厚积薄发猛错捶,技术有所侧重掸,产品形成特色毯婪,如丰田的混合动力和燃料电池臂、日产的纯电动累渴、通用汽车的插电式类庞、宝马的碳纤维轻量化技术等帘蘑炭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛋累。中国模式的优点是市场拉动技术发展缝砰,不受油价等其他因素干扰详浇,迅速形成规模市郴摇,全产业链技术进步袱懒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轮,发展中有不协调情况师,如充电基础设施滞后拘弧芥,部分企业盲目跟随腹借搞,发展不扎实枯饲,少数企业以谋取政府补贴为目的藩盲,甚至出现骗补情况纠贡。美日欧模式的优点是技术扎实铺凡艇,发展均衡;缺点是市场发展慢潞,产品更新慢乳蚕,影响技术进步霖,受外界因素干扰快事,如油价低迷则市场难以扩大浦还。    笔者认为水我,中国模式适合中国国情亢焚丰。我们不应过多盯住充电难妨、骗补等不协调现象镁盎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛾汾、技术追赶的大好局面建。从另一方面讲脑观,中国模式也有赖于我们的制度优势里,只有中国的强势政府才能如此运作诡,很多外国同行都很赞赏写怠效、甚至羡慕中国的条件筐洞。    另外对筹贡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佳陷四,近两年有明显变化闻系。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拆、开发电动汽车产品脖茂,而且各种技术路线都受到关注的局面台饰娃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骑。中国各大企业都重视电动汽车没有错厩轮粟,在现阶段已不能算分散重复揩胆,但难处在于电动汽车不好做惯涩碎,需要有很强的沮顶式、全面的技术积累和投入级。那些技术实力不够的企业璃亲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豹涛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞪关阶,而应准备应对“弯道翻车”的危险武蔼扁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叔酱校,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晴,可分为几个阶段扰喘郸:当市场份额超过1%时犬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%就耻柯,则意味着市场条件全面成熟探冈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畔掳,又主管我国科技工作多年配捎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攻。    对照电动汽车的发展弊甜副,在我国巧,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓄村,即将超过1%唉搏。这说明佛椭,电动汽车技术正在接近成熟寇泉限。笔者冒昧估计鞍纪,大约再过5年左右时间相,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题几裤舒,其他性能与传统动力汽车相当魔鹅鲤,加速性优于传统动力汽车朴托隆,成本的差距大幅缩斜矍ダぁ;再过5~10年时间纤库俗,电动汽车性能可全面赶上剂腊、部分性能优于传统动力汽车熬,成本与达到当时排放木删穷、油耗标准的传统动力汽车相当逗怯溶。但即使到那时投偷,传统发动机也不会消亡阀襄蚂,而是电动驱动与发动机平分秋色啼,或更多的是融合发展垄。基于以上估计屉品,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怀逝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棚柏邢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啥八瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理为踩忙。2009年付貌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研干萝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梯。回首往事弗,扪心自问犀漓如,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抨孺。至于些许不协调现象团炔,是产业发展过程中的必然磁吠,是白璧微瑕陈墨梦、瑕不掩瑜搏乳。笔者断言劣想,按目前态势再发展10年侯取,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纤亢长,并以此跻身世界汽车强国之林劲。    三皑输、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唬核,整车生产企业要更重视电动汽车氮检。首先要制定好发展规划和生产布局凶徊蔑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视似遂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摆缝茬,不能两张皮龟潞。其次要重视研究与试验燎,需建立完整的勉、一流的研究和试验体系沏,规陌和水平应不低于传统的发动机和传动系统偏。电动汽车相关技术发展很快阔裁朔,要靠自己去研究发展删擞剁,别人的经验会很快过时沫,更不能只靠“挖人”搞产品蔽虚睡。再次要全面布局广田,围绕全技术链开展工作吼谁辈,不但要重视整车开发活寥,还要研究电池和电机博,重视电池管理系统滩,这是当前我国的短板棱穿旦,此外还要注重轻量化和系统可靠性讥吩轰。    第二洁踢兴,要建立相应的零部件体系缎撂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垂匪忻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的热,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僧习厂。    第三性怜纶,要开放发展澄。需鼓励茸、支持合作伙伴引入先进技术和产品干粉刹,像华晨与宝马社纬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隙篇。历史将会证明蔡,开放发展电动汽车会比关门发展更快拱。更何况蛙,在全球经济一体化的今天谭邵券,关起门来自己发展是不现实的遂便。    第四倡埠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作广。今后相当长一段时期夕顺,将是传统动力与电驱动并行发展淌斜订、融合发展的阶段毁,单搞电动汽车很难成功伐徘府。对于只做电动汽车的特斯拉筒翘,笔者并不十分看好淮赡。    2. 对产业界的建议    第一箍其陈,要加强合作毒。需沿产业链歪慕、跨行业合作揉锣蔬,整车企业要与电池企业炽芜、电机企业焕瞎、其他电动系统生产企业深入合作砍。以动力电池为例狸,需要电池设计与正负极材料纺凌拴、隔膜窘借、电解液惮街距、电池制造装备苦响埔、试验装备吼梨、电池管理系统全面合作且微褪。优势企业和研究单位要分享成果撅,互补短板尚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斡,要形成轰轰烈烈的大协作局面佛,合作创新涪,百舸争流百李船,才能迎头赶上并超过世界先进水平涩。    第二晚膛椿,要注重实践厂燃覆。汽车产品与其他工业产品不同殊畏漠,一是使用环境广且复杂峨驶,二是生命周期长梢抄,三是对可靠性朴港谋、安全性要求极高莎绿。这些都决定了仅在工厂礁咀浆、实验室不可能完善产品葡,必须通过多轮的使用实践玛睬。与电动汽车产品研究开发相比妒笆,充电过程更需要实践挛坡。像电动汽车充电过程这样长时间你烯曹、高电压佰喀睹、大电流乳泉蜜、室外靖、无专业人员值守的工作状况帝妹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讼司贸。    第三纯疾,在充电基础设施建设与运行中嘎椽宋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胜。充电基础设施建设是一个新行业案效穆,在管理上涉及电力染彩、规划剂缚摩、城管探钠、工商管理等多部门轻笨鸥,权力交叉农,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磐,利益主体错综复杂撬肮南。单靠一纸文件不可能面面俱到剿痛懈,必须经过相当长时间的实践骑东,完善流程避陵,积累经验敌。    第四妥僻,要加强标准化工作马帛。领先的研发现、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词丁,而及时总结经验埃备促、制定标准又能为继续实践究、创新提供重要保障收妨。当前厦蕊股,恰逢政府推进标准化工作改革懒蚕材,要求标准化工作密切结合生产陛淬句、创新实践遁,要求鼓励发展更灵活床罗焊、更接地气的行业标准耽、社团标准库蝗。对此构酵,业界应给予足够重视淬丸突。    3. 对政府的建议    第一棺铺剁,要保持政策稳定魂屠。正如前文所述磁咎,我国政府的强干预政策非常正确跨舍,发挥了制度优势拳坑,已取得很好的成绩镐立,应该继续保持脱。电动汽车的发展涉及多个行业闹太椭,需要长期积累苫段庞,需要几十年的时间才能成就大业趣黄,切不可存立竿见影馈限感、一蹴而就之心沃啊。    第二磕,要及时对政策进行微调和补充完善曙狄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甲党橡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奴,又由于此项事业发展快枢归,新情况兢纷、新问题渴袱、新技术层出不穷戊窖,因此及时应对借慰、调整槐量楞、完善是必然的赐啥纽。    总而言之粗伴携,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谅法,迅猛发展正当其时愤。笔者衷心地希望朝野上下吗、业界同仁能认真努力工作船擞希,自信且坚定发展澈凭。假以时日僧晴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磷,并以此为契机稻效,跻身世界汽车强国之林兢窍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑棘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年誓平,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虫雹棘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沦洞访,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日填,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谦。    他认为千,现阶段困攘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题息稠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毛蓖狈,但从长期来讲解付,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹿荣、轻量化蹿爬挠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彤、轻量化与制造生态化结合狡魂梗、智能化与网联化结合庞。    尤其在电动化方面疽窗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耗侥杭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纷累猛,就是家用主流A级轿车栏财接,在性能价格比上与燃油车竞争啦。目前全世界都在朝这个方向努力氖豢潮,如特斯拉Model3祈十交、通用Bolt逼济解,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车限办。”欧阳明高说巴即。    欧阳明高说蔑驶伐,但要满足这个要求未,电池必须降低重量复烘、体积以及成本琅。此外窜戈牧,电池的比能量必须大幅提高通粮,达到300-350瓦时每公斤滤离亮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恼阿怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疾兢,锂离子电池发明至今只有20年两,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溅守,2007年第一次在日产聆风上开始使用翘梨,可见动力电池的进步非常迅猛临。”欧阳明高说扯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禄滔。    但此前灿孔,主流的观点认为浇谴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跑衔,从性价比来看猩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慌缅,但现在随着锂离子电池技术进步肠翅锑,里程提高一倍皑碍,即在300公里的范围内七点,仍然在性价比方面有优势弘痘兴。    从技术上来看伟衫,在单位重量净、单位体积下储存的能量越来越多售扔,成本越来越低刺舜,才能体现出电动汽车的水平和技术帽。    一个好消息是甸,我国电池成本每年大约能够下降20%澈替笨。据介绍芍母,五年前投,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呜伦,去年平均价格为2.5元左右芜,2016年为2.2元温,考虑到大量的电动汽车是大客车茶,其电池价格相对会比较高一些检颗。    “现在国内开发中的电动轿车瞄,最低的系统成本在1.3元每瓦时秃,单体成本在一块钱左右骋粹。美国通用Bolt电动汽车别思,单体成本为150美元一个千瓦时酵怠桥。”    如果按照这个标准并拦侣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丧戚呢,但是按照现在2.2元朗,逐年减少10%到20%颇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狭危。    “加上循环再利用做到1元薄薪,也就是说诉刻,一千瓦时电池一千元人民币之内陛阿攘,是可以做到的虎乱。”欧阳明高称谱。    对于具备性价比蜜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说极僚,现在一百公里约耗电15度染菜跋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趟患视,接近10度电一百公里改。    “要实现这个目标匠动券,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婆。目前电耗的降低空间还很大廓肖渺。如果能够实现上述目标李和,一百公里的成本约在一万块钱奉瞥,如果电池能达到300公里就是三万块钱汇,考虑到使用周期内省电和维修省钱竭,将具有商业竞争力酸,这是电动化下一步最大的目标察弛。”欧阳明高说漆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出似仙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宫距涂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淬秘,但仍属于比较粗放的发展模式首距世,今年电动汽车发展逐步趋于理性吵泰。总体来看似吃,走到今天坑潘巩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炔。”欧阳明高说苇彻。    事实上慈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珊坞,由于销量超过全球50%以上荤,在国际上引起了强烈反响捷籍,无论是政府还是厂家补,都感受到了来自中国率先发力的挑战扁鼎。更值得注意的是斧酒般,2016年如德国大众和日本丰田痹娘,纷纷调整技术路线噬爽戒,加快对纯电驱动的转型烷燃险。    不过烂栓,纯电驱动的战略目标角滑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展来。对于混合动力技术来说惠,传统的汽车强国岁喜、汽车大公司比我国更具优势为甫,如丰田路线就是先做混合动力睹抒诲,再做插电混合和燃料电池凶。    由于我国率先发展纯电驱动携,带动电池产业的发展达到了世界前列狡酬,电池产业规模达到世界第一洗,总体水平位列国际前三箱魂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沙臂未,我国的动力电池产业链刺柔,尤其是电池材料蚀,如正负极材料缴校屯,在国际市场上的占有率第一匣殿。    “在此基础上袭芯宠,我们以纯电动力系统(电池拎请婆、电机规霉灸、电控)为基础平台萍吭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镭。”欧阳明高说城。    据其介绍拈墓,目前我国插电式技术发展已经取得进展煌,比亚迪秦磁欢伯、唐吠凭港、上汽荣威550叉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酥,无论是发动机方面忍毛,还是混合动力装置上竟,都取得了突破棋。    与此同时间扭好,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展前茸碎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力套匈寂。    “这是一个渐进的发展过程腿杯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辰输。”欧阳明高说杜结,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项位嫁,有效的回避弱项竞争蛊窝,有利于我国电动汽车产业的发展碳烙持,到2020年之后苍盼尚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窟眷男、同步竞争变。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉放:李芳" "  编者按门府:产品价格区间一下提升了近40万沤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓉崔蜗。以安全环保为标签的沃尔沃饰盛,产品质量是其立足之本松填。无论是国产车型还是进口车型床拦孺,质量都要做的和安全环保一样好勃清。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烁写纤,安全与健康至关重要瓦,但在中国市辰隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搭,到底该剪哪一根线顷系?我心里清楚寝喂倒,如果我剪错了帛娩,我们可能就崩溃了互。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态描。在2015年整体经济增速放缓怀谰、股市震荡伪盖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慕叼双,2016年的车市本不被看好尖耙晃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声母睹瓢。1月6日探,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甭存靶,沃尔沃对此解释为辈守程:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器功,更是提振销量的助推器错。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吧歼碱。   6月1日囤侯哥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帽摄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芬涂,具有十分充足的销售经验镜瑞。但用他的话说尖,他来自一个很小的市橙缗选,很多因素他都不具备受梁尖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗽匈缝。6月1日入职宪和俗,用一个月来熟悉公司的现状殿联氓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莽氮。然而现实终究是骨感的邓持婪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舌烹米。   “做决策就像电影里拆弹的场景睬,我到底该剪哪一根线呢胜物开,如果我剪错了污镰繁,首先所有的投资会无效乓捌,其次会影响经销商的士气蹦贤。”陈立哲对我们坦言燃汤。   他这样的想法并不让我们意外捻宽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大系。在台湾娠为,陈立哲要去走访最南端的经销商传,早上出发中午就到了罢签,但如今这种管理方式已经行不通了试柑。从前陈立哲的团队只有30人募侈,现在变成了350人环吨,他说现在同事的名字都记不完嚎衔。   “就像牌桌上的一个赌局混姜酗,赌下去有可能是回本的羞里,也有可能就全毁了吗背烙,所以我每天都在想我到底该怎么做卸。”每天该怎么做沦配?这个问题陈立哲问了自己整整三个月监毋硅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剩锭,才能享受最好的泰。”这句话像是说给陈立哲听的嵌剧双。   2005年缝瓮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庇畦芜,沃尔沃一年只能卖1024辆玛,一直到2013年5000辆的水平侠潘,再到如今年均一万辆的表现桃霞斡,对于台湾这个小市场来说酱虫,陈立哲做的足够好歌铰,他对这个市场有着复杂的感情陕。   调任中国市场做销售一把手书,陈立哲说这很突然钞,他来自一个不足以领导中国市场的市场歪。对于中国市臣ā,他还不熟悉尸妨玫,做市场工作要对文化河蛔簇、变化退难卵、趋势有充分的掌握事舰牛,这最重要的三点陈立哲都不具备搁卡稿,他唯一能做的勃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒜枫脆,相信身边的工作伙伴喀超勤,组成一个高效率的团队怖蛙,去解决各种问题巢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谦搅,首先做的是内部调整姑护。通过不断累积分析过去几年市场的动态颗妒推,了解在什么时期使用什么样的手段湿适份,反省问题所在斑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辉嚷。面对三氰、四季度各项费用的下滑烂乘,倾听团队的建议耿群骗、做出准确的决策喝凯、将优势资源注入到最需要的地方妻浪违。最后将宝贵的经验分享给所有人卸昆澄,把力量从点扩散到面抨踞,从四个大区钒恫陀,再到全国灵跋副。   “所有的成绩都是依靠团队取得的模,我只是把预算沟、时间等安排在它本身应该发生的场合梧攻。”陈立哲表示鲤剖:“我不是在讲官话伺叫汹,只是借着这个机会感谢大家竣捶。”陈立哲相信辞脯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敞。   内部调整告一段落谦扣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抛窖察。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间般纷,一下跳到80-100万好,面向的客户是完全不一样的驹恨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逝沏仍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赤读吼,还怎么介绍产品推社卑?这肯定是不行的肛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门们拉,“与高端客户接触鲜,销售不能觉得自己比客户矮一截拓窖,与客户要做朋友揽泄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘛纤。现在培训课已经开展了实战模拟环节埂深,我们在资金有限的情况下做到了更好戈伎。”   全新的管理阶层喇,有限的预算胜干,面对重重困境刻希,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讣,8-11月均超额完成销售目标特回翅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘎痰脆,最紧张的时间侧。“我有我自己的节奏佛穗,我给自己两年的时间哎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偿睡帆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轮号。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檄撵碍,经历了两次产品的重大变动疼,但在他眼里这是最引以为傲的狈牟,因为这些变动烹、变革都是从使用者的角度出发谷奖,也就是我们常说的“以人为本觅。”   对于沃尔沃来讲疥,最擅长的领域是安全辫,作为三点式安全带的发明者恫筹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牛扒。但陈立哲表示缓,以整车品质来讲哪,沃尔沃也和ABB并肩父,例如在底盘研发能力上建叉仇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糕讳,全世界目前只有三家在使用畏,另外两家分别是法拉利与保时捷熄汕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旗捶,陈立哲也谈到衡:“沃尔沃其实也做过6缸敬较、8缸发动机戮,还有享誉世界的5缸发动机钱平。沃尔沃并不是做不到窟糕恋,而是我们可以用更低油耗壕楼舍、更低尾气排放的发动机达到更高水平勃。这也是全球各国政府的法规要求喝匣,是大趋势开扫锯。陈立哲说“这些信息蹈譬,只是没有在行销上进行传播罢了稍具关。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钝泡凳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈泛Α,改变了“国产”的概念热耪狡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沦罚。陈立哲表态道唐屏惧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吃慌童,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枪。沃尔沃立志从中国出发曙,以人为本的信念永远不改潍袱,值得消费者验证与了解垃。”   “沃尔沃就像iphone一样介刻,它改变了人们的使用习惯粗叉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吃理惫:S90有三个界面同时提供信息情笔,分层级的来处理车辆信息据奇食。这一点很重要嘉,体现了沃尔沃以人为本的精神摊。在设计方面娄驼朔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衔箩。用沃尔沃的品牌精神令摧壬,再加上瑞典的风格哎,直接与德系品牌产生差异化昧。如果从地域来看是,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡试畔。   沃尔沃曾立过两个誓言案策梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化别凄排,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恋陵豌,沃尔沃全额赔偿沪锯。在陈立哲看来箔酚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺跨戎。   陈立哲对我们讲道呸乔:“在欧美烁,当太太怀孕的时候奉,男人会考虑买沃尔沃靛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劳肝突,中国作为沃尔沃最大单一市称臁,11月共销售9,076辆新车钵,同比增长12.8%;1-11月期间岭蜗,在华累计销量已达80,759辆韦灿踌,接近去年全年表现揩毫。就目前的情况来看动蚕掇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湘氛拖。   在经历过低谷期的沃尔沃膝肆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞪巾,这无疑是对陈立哲工作的肯定拍讨,同时也是明年的压力唬狮柬。毕竟“十万辆”这个坎朔,沃尔沃早就有迈过去的能力皇。   2017年浪按完,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汰澎,届时痛蜡,S90 T4娘舱届、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褪仙。对于陈立哲来讲挠僻,最为重要的是三座版S90道信。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姜饯迁,是全世界汽车厂商臂焙换,在中国制造的单价最高的车辆街砂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚊秀笔,“三座版S90可以达到世界各项指标冗,这款产品有能力改变历史腺。只在中国生产股,以中国为核心的思维燃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湍。”与此同时坚讳泛,全新XC60也将在2017年第四季度发布端碉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮耆荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拐,所贡献的利润更是远超世界平均水平裂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磺败床。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甩疲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梢。“知道我坐这个位子的时候朴,很多人会紧张甚至惊慌杀洗隶,他们会很直接的问我答,你行吗嵌?台湾市场那么腥薜浴,你行吗骡?”陈立哲笑了一下说道江稗:“每逢这个时候赴,我都乐意告诉怀疑我的人相联,我将在最短的时间内做什么短省。”   两年的时间转眼而逝惶晾,陈立哲手中的“牌”越完善硕,与主流对手正面竞争的胜算便越大尖慰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琉拉,未来还有什么是可以阻挡他的呢难?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼目砂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酷下家,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淋横氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔典。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验并刀虐。为了满足消费者需求骋,推出一系列活动迎合消费者喜好瀑尚宏。 上汽集团副总裁嘉袭敦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淮饰,得益于荣威与名爵的共同发力逻挟陌,上汽乘用车共销售27.5万辆侵,远超去年全年的17万辆蒜。取得如此大的成就主要归结于以下几点拳谱:新车的不断推出虚、以人为本的理念及高性价比菏沦。    上汽集团副总裁耿、上汽乘用车总经理王晓秋徒携绣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颓挽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解合鸵休,上汽集团在2015年广州车展曾承诺河,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽。同时敖绩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唬:个性而不小众菜饺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惹,通过对消费者的沟通与研究图,已推出很多新车型儡际,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粳恍。王晓秋还指出导瓶,名爵现在的路线是个性而不小众深,这就是上汽集团未来的发展方向茹触,上汽集团希望新的产品有个性博,且能让大部分消费者接受极浇。    据悉核,自荣威RX5上市以来欣绞,名爵锐腾也迎来了中期改款辅括,同时新车名爵ZS删憾懒、荣威I6也蓄势待发衡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菏标。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盗加,上汽集团也很清楚自己的客户群体期瘸促。王晓秋指出充躬钎,新车型针对不同的受众群体澄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的催潘。拿具体车型举例尸矩,荣威RX5更偏稳重施瘫世,新锐腾则是一款属于年轻人的车党,新锐腾外形活泼刷甫和,同时考虑到消费者的需求梗河,我们对内饰也进行了升级离款,并增加了10-12万的手动版魔残落,使新产品没有短板铆墓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时火,王晓秋表示群,“从荣威550开始垂诧舵,上汽新产品从设计到销售撂,最后还是根据消费者需求来决定枯歇课。”    据介绍缎铣秦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铣。为了满足消费者需求煞,新车不止在性能和价格上做了调整兼晨谷,还推出一系列活动迎合消费者喜好纤时。例如度柑,基于年轻人喜欢足球运动吹叹悼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锑班,也已纳入上汽集团新品类潦伴翘,预计明年新车65%会配备此技术惯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹃,“上汽集团一定要明白用户需要什么肃,为什么要买我们的产品挪完舞,带着这个问题琉,我们才能真正去理解用户骏担,落实用户需求布闲珐,使我们的产品极致无短板暗嫩,产品自然会大销稼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大开抬骗,竞争也日益激烈缴捂屋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杜先奠。王晓秋介绍叙,名爵的价格基本与同级车持平菱陶歉,但性能更具优势叉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罚隙刑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秒馆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卜井腿,就像提到的让渡空间事,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笆衰骇,从而应对市场竞争环境超韦锑。”    产品有了好的性价比和客户认知度杆械骆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靡怠。名爵经销店到现在也有280家左右嘘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络编,其实道理很简单狭弘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右临赶,且不断呈现上升趋势茅,他们认为自主品牌的春天来了”蚂,王晓秋表示丹疟。    在被问及上汽集团未来发展方向时校宪艘,王晓秋坦言薄补旦,“首先团队要把理解客户需求臣兽、用心为客户造车变成一种自觉行动抗,进而形成一种行为规范封录。其次应时刻保持警惕妈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏。只有这样傲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茅泥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膏能。这些修改背后有哪些考量和博弈袍北沏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人块。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灌虚婆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哇努贤?   答队档茶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贡。一共收集了9246条建议内弦暗,其中表态性意见7736条捆芦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条男复舌,占16.3%据需。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烫莫赊、网约车驾驶员资质及管理含怀、出租汽车数量调控三个方面苗动。从数据来看工鹅卧,不少人对“京人京车”表示理解桓,赞同的达到70%多麻霸,质疑的只有12%觅逞论。我们根据建议修改了125处短如潍,不断扩大合规车辆的范围良铆,让更多人参与“分享经济”徊化。    “从北京实际出发茬菏枚,兼顾多方利益”   问炉: 为什么要求“京人京牌”卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亥丁剐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酱、交通拥堵路腻睦、环境问题等“城市病”箍。在这个前提下韧嚼硼,北京任何一项政策都不能“任性”础身瑟,要从北京实际出发贪么捞,兼顾多方利益祈必妥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裸,地铁最高日客运量超过1200万人次鲁稍泄,公共电汽车日均客运量1063万人次娥,小汽车每车年行驶里程15000公里狠,交通压力与日俱增卜班咕。但在我们的努力下彩墨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%电裴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制请。    总体来说赌腔垒,北京坚持公交优先的战略长订,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充届剖,对其进行总量控制在所难免帽崇。目前北京市绿色出行(公交雾、地铁监坛、自行车冷、步行)占到71%荆鲤澳,小汽车出行占25%桶夺,出租车占4%娶祷彪,其中包括比例不高的网约车出行绅。北京出租车改革的总基调是蒂拘碧:巡游车改革沮、网约车规范侥撮夏、融合发展拟、错位经营蹋晴、多层次服务锤布。我们力争进一步提高绿色出行比例盯实,为首都可持续发展提供足够交通承载力臀八劲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翔猎: 政策出台之后帮匣兜,预计将有大量不合规车辆面临退出博坊,政府有什么监管手段确保政策落实到位币骄辖?   答髓: 政策出台前喇色,我们和专家略、司机佳擎、乘客淌、网约车平台进行了多次沟通册,决定设立5个月的过渡期渴寝。一是给合规平台悲灌、车辆腻存、人员办理手续;二是清理不合规车辆抹谱、人员等违汾。    从服务乘客的角度返,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钵。另外派弹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展络,因此提出过渡期的柔性考量蓖识。过渡期之后坞刀筏,平台要加强行业自律坑碧鸿,我们也要建立打击非法运营的长效机制此偏粟,严厉打击非法运营羔靶、克隆车和价格违法行为覆兰电,能够更好服务乘客碾恃喘、保障安全香狡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问樊圣: 面对新的经济形态浮摆丢,如何创新管理手段奇立卢?   答收啃: 出租车发展中没有对立关系挫摄户。网约车以网络预约古潘试、快捷方便等特点黎汕途,满足了一批乘客的出行需求葡还。单从评价司机服务质量的机制看挟茫躺,就值得巡游车学习泡:如何与派单挂钩弹壁,实时评价逗。但网约车也有局限性帕融稠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泡翠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娩。你有技术优势挎,他有线下服务优势扑,为什么不一起干呢宽拜?    管理部门也在转变思路榷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膊阿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杀。通过推动巡游车改革及网约车规范心洞储,构建多样化服务体系然脊,提升出租汽车服务质量柏辛夏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆房谜,在京注册用户已达218万人嘎洁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驳屁册,提供差别化服务茅计。    “解决出行问题要标本兼治”   问凛较焙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厦筐惨?   答局搪: 群众出行问题的解决现,需要放在城市综合交通体系中顷,多措并举莆、标本兼治老渭韩。一方面维孙崔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面等哥摆,需要加快构建安全镭腑、便捷林煎测、高效秘伺搅、绿色玛领、经济的现代化综合交通运输体系暖森。到2020年袖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔬函。    交通设施根本是为人口服务拘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吵捌驼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茅屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟抨:李芳" "   杨美虹透露迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锌寂瓷,大东工厂扩建项目也投产在即熊璃氨,这些举措都将助力当地经济转型升级九乾。    在杨美虹看来荒氦,借助主机厂优势盟碑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容假兼,配合外交部到德国进行推介沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悄炯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玖荤,从而推动产业升级嘶。”杨美虹说式兽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雇娟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者策腊凡。最新数据显示吓,2016年1-11月搔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骚些凸,同比增长11.2%粱啊梁,前11个月的累计销量轮帽段,已经超过了去年全年蛔仟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任世。12月13日媳搅托,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤嘶客。活动期间矢考滴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辜肛仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承咸埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拴墓、环境和社会贡献等方面取得的成绩拆料。杨美虹向记者透露簧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寥。    “在‘可持续发展’战略的指导下巫蛇叹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则母赖亩。”杨美虹说粱宽。    第一描炊,实效为先狗花。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咳扭痕,“我们不做虚的阑,我们也不做口号式的梆闲刷,我们一定要解决具体的社会问题缴。”杨美虹直言绢傻,比如BMW儿童交通安全训练营敌,它是为了解决儿童交通安全问题森狠陷。    第二雌厢瓜,长期坚持冲。宝马儿童交通安全训练营翁衅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅方慰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年构逃协。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刺桥够,今年是第一年做添,未来会持续颅、扎实的往下推进吮骇烫。    第三款奥,全员参与品缝维。宝马做企业社会责任时茄稿雄,会邀请车主坡害、经销商鞠饲、投资人以及宝马员工敬细柔,一起参与进来管涵岁。比如宝马爱心基金董啤晤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训是幢,提供指导;另外覆瓮帽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部德,定期组织各种各样的活动玲猫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炯青,将可持续发展贯穿全价值链芦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搞扇。”杨美虹表示俗萎多,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点实段,主推工业旅游概念忌。    据杨美虹介绍芒呢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园先拴啤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懒蓖,助力中国制造业迈向高端工,并促进东北老工业基地全面振兴笛沥。    数据显示陶控蹋,截至2015年底蔷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啸悉,当年纳税额超130亿元人民币荒忻捕。同时倍兴慰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挺尺,就业岗位较上一年增长了8.6%算统。杨美虹透露揪镐臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痛,大东工厂扩建项目也投产在即浦叙,这些举措都将助力当地经济转型升级巴。    另外玻杏,在杨美虹看来稍誓,借助主机厂优势粹溶显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婚,配合外交部到德国进行推介层访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稿猴滩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞诚肖,从而推动产业升级静。”杨美虹说迷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插奢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晃?关键是我们的差距是什么饺伯绅,下一步最大的点就是要提升品质篮,当然还要控制成本翁。然后困,就是我们的正向研发和平台战略来醚阜。最后褪,可以大大提高效率夏弗,如订货的时间是可以压缩的吹肠庞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狙布仕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脑钱谋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舞悼。    徐长明说棘檀内,怎么理解工业4.0淌?这个概念是德国发明的阂鳖吨,现在在国内比在德国还要热恕。最近想瞳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念报福境,我理解它的工业4.0的本质盲田慈,就是怎么保持德国制造业的竞争力乖嘎盘。在国际上钵,德国面临两个挑战涛炭苔:互联网大数据和云计算赐澎。现在擎凶浆,德国整个国家都在讨论彪娃苏,怎么能够“不被互联网+”艰吭,而是“制造业+互联网”罢皑,这是他们重点考虑的问题错,特别是德国的三大汽车公司——奔驰商讹、宝马扁秒、大众扇。在德国母,汽车的需求是非常个性化的敢安,在这样一个背景下汐泡边,它要维持竞争力警颗,推出了4.0的概念阔,核心就是智能制造梨缓。他们主要的目标有四个方面狗:提升品质详睦、提升生产力寒、提升柔性化怠矾渡、压缩产业纫辆投,总的核心是提升竞争力掸甭。    徐长明分析票,本土品牌下一步怎么做垛庇戮?关键是我们的差距是什么钵,下一步最大的点就是要提升品质楞,当然还要控制成本顽心蜡。具体要怎么做篙?也有几点顾巾称:第一啪乐,想办法提质控本吵狗。提升品质私刃龚,消费者理解有三个墩绘匹:可靠性洞失棉、感观品质寡、性能炉。第一个维度幌赫:可靠性是必须的高,现在光有第一个维度已经不够了涂突炉,必须要加上第二个维度蔚奔擎:感观品质螺,看起来要漂亮程。在此基础上又发展一步添,就是性能的提升祈。最近市场上卖的好的自主品牌苗久,大概有12款车阂,年销量超过10万台疆胳,这些标杆产品厕,性能上也不错粮仇。因此鼻,自主品牌下一步还是要想办法柏汐星,把这些提上去享,缩小跟合资品牌的差距轮绷廊。    这几个方面的提升熟纶画,意味着成本也要提升颇,怎么能够控制成本梨弛尖?第二方面的话题彤,就是我们的正向研发和平台战略骗。之前福,我们很多品牌都是“逆向研发”倾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车救聘,拿过来拆解做测试壳,最后组装起来聪。这个模式下俗米杀,成本可能是略微低的淡豪抬,但品质腾琶、性能有很难保持不阂睹。现在必须要正向研究哭骚封,从消费者需求出发粱辜辰,形成一个目标萍,对目标做分析盎,只有正向设计榔啤,既能提升品质性能筐局,又能控制成本粮床,像长城谎戌、吉利等等苇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了才。    平台战略隙布逻,在更大程度上控制成本款卷。他说鸿酪蓉,我们的开发穿呢教,现在是一款一款开发的贾筋,零部件的通用性相对比较猩澄L住,最近一两年来窗,已经有两三个企业开始走平台化战略宏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车徘窟、SUV和MPV的。这种情况下袒甲,零部件的通用性非澄奥裕好税,同样是50万辆的产量检黔,对零部件供应商的供应量更大粉,就能有效地降低成本借。    徐长明强调驰,对于工业4.0的精神本质还是要学的归烽驹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冉菠瞎,它做了那么多的智能机器人纲的陀,智能机器人都是带摄像头的谎,在实施过程中的质量随时能够监测瘁诧,然后反映到云端撩监,再反馈回来随时可以改进地频。现在戚,企业员工的工资水平越来越高交涤痕,汽车厂家很多在加班加点荆肺僻,我们要高度自动化沪纺,这些课要补胳来,应该有大量的机器人替代人工楔。如果这么做了惟囱楼,可以大大提高效率铜,如订货的时间是可以压缩的饶革。比如嘘,国内一家自主品牌化,从经销商下订单沏龄,到提供汽车产品最开始是40天士吗乏,后来缩短到30天啊极,现在可以压缩到22天洼,跟世界先进水平比还有一些差距甩曹湘。这也是德国4.0里的核心内容腾伴。我们不一定用他们这个办法爽觅昧,但精神实质是要学的焙霜薄。    他说慕卿,柔性化的生产也重要替,但没有前面三个那么重要桶刷。在4.0背景下酞房乌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法量锹,而是学它的精神实质莎腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇镣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沁处。更为重要的是赡钾斤,放眼全球锹澄尽,驱动这些变化的地方就是中国烂痹逞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓶届。    12月11日处哩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕耄虹桥落幕虹。经过36小时的激烈角逐畅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出珐徒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慷莽便。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婚,今后的五到十年啡瘫,汽车市场将发生前所未有的变化浚溉镜。未来固疟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孩。可以说紊搁,未来五到十年汽车市场所发生的变化呻箩衡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦恃。更为重要的是搜惟,放眼全球膏霉速,驱动这些变化的地方就是中国膳氛羡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷写。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说播,作为企业颇间,捷豹路虎非陈椋看重年轻人的培养车驰。在全球讲隋懦,捷豹路虎共有2500名管理培训生尸。过去三年露禄,我们在中国也培养了30多位管培生筐。此外夹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崇圣灸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奶。    在赛后的媒体分享会上腊,两位获奖学生代表分享了各自想法坏蛾,及在比赛中的收获挎斤。同时猎诚,睿侨森爱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腐苇。   问亥垦:捷豹路虎为本次活动提供了导师测,请问这些导师来自哪里捕驹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爸哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位武蘑?请学生们简单介绍一下自己的作品爸楼,获胜的原因是什么铰?   睿侨森美戈馅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廉。一位是捷豹路虎内部导师揽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舍融屠,包括对行业发展的认知节、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黑得杯、视角和指导汤贿耗。这两位导师全程和学生团队合作紊杯,提供专业意见呛剿,帮助他们取得最好的成绩毒溪。   潘孟涛袍硕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恢,包括今天的学生硅辅,将来都有机会进入到我们工程团队霞蹿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旱惠,可以来到捷豹路虎学习和发展寞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谎防,再加上扎实的专业和技能虐府脖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丘胃誊。   睿侨森拾: 作为公司的管理者裁罐故,我们非衬保看重实习生耿操,我自己也会手把手教给他们工作的经验级返喘。不管是本科在校生还是毕业生赔势创,都能给我们带来新鲜的血液胳、新鲜的想法唉。    同济大学袁旭戌佛疲:首先草接,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌码扳慌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碍酣肋。    我们都来自同济大学汽车学院惟,团队成员有两个来自汽车工程方向呜梦邻、一个汽车营销方向撵、一个汽车设计方向樊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祟,围绕“以人为本”斯斤赎,挑战的是都市环境里的出行压力欢讼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹬祟劫、设计师也有很多共鸣辽,通过一系列调整馈同撅,最后有了这样一个以人为本荡殴、体验为先的方案窍们态。我觉得陕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因概。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尽旅:目前房宝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尺济?   潘孟涛剑闹: 我们会对人才数量进行评估和拟定啥市,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的副卸廖。随着经销商网络的增加喀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郎刑秤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疮,从而满足未来消费者的要求善损。这些内容息息相关戈,并且不仅是着眼于眼下恢停,更是放眼未来诞何。比如旅害俗,针对刚刚提到的电动汽车战略期泥,就要确保未来有足够的专业工程师储备儡峰套,因此沉钦畅,我们时刻准备着鄙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司把。   问苇律肉:在创新领域赫疥驹,包括未来汽车科技领域广,捷豹路虎有怎样的系统部署烯坷?   睿侨森炔: 首先底横,作为一个公司舱谷,我们在研发领域有诸多投入澜瑰合,而且很多的投入都非常具有前瞻性匈伴。比如说看粒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纽。    其次檬哺弊,我们想要通过产品和服务实螺廊,把先进技术带给我们的消费者嘲,因此我们的工程团队摔、研发团队必须时刻关注消费者需求但踩间,做到一切产出符合相关性抹、可实践性原则同菲暗。此外清鼻褪,我们每年投入约350亿人民币玲,用于车辆技术的研发和投产任蚂。    我们还于今年7月宣布氏憨授:在未来四年吻泉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轻问,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术商氦掳,并在未来应用到车辆技术当中迹擞。    今年早些时候棵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion居,通过应用软件及按需服务的开发与提供胜搂,解决消费者在出行中遇到的难题登七。    与此同时分秆齐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呢、办公空间坚疙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持发。   问侩俄疯:请具体介绍一下InMotion拎。对于整个汽车市场的趋势叹,比如电动汽车技术违鸿,捷豹路虎是否有着自己的见解坡?   睿侨森半: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艘烫。我们希望将来可以将它推广到美国储烤、欧洲以及我们非常关注的中国市场爬落。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媳,由研发团队进行分析悍架。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坡,我们也会分享给总部擦邪固。    关于电动汽车技术逃,在洛杉矶车展前夕改散,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灵蕉。中国是目前最大的电动车市扯埂,并且有引领行业变化的趋势飘短。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摔敝,确保第一时间响应本土市场的需求美啃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔑农,并于2018年正式上市鞍婪闪,希望大家多多关注导强。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爸朗咳:关于未来互联网汽车歪惜,捷豹路虎有哪些基本的认识抗酒泌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坡纽曙?   睿侨森狮: 目前蓉敝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浦,它的发展甚至可以打破现有的叔骋、传统的汽车开发逻辑与循环斜。    针对这个话题庐啦龋,我有两点和大家分享封胎:第一点瓷炕敌,未来所有的车辆都将实现互联网化扩,现在能够透露的是泪,接下来我们全新推出的产品拇晌榷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拘。比如说昂龚罢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揩茅绅,使用他们的UI界面和地图橡。类似这样的合作奸脸沛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藉巩孩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟膝:李芳" "   汽车网讯 12月15日拳,由中国汽车技术研究中心荤崔鹃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开未墙泪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筒,从“市场化发展现状”偿、“应用模式创新”靡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狡廓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撮,为产业发展建言献策颊俱、助力提升珐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录燎铝混: 第一课颓,背景亢。    去年发布的《中国制造2025》砂帘泞,新能源汽车是重大发展领域之一卿峡,是其他技术应用载体佰,而且是先导性产业谅。它的进展情况决定了中国制造2025便锨、强国战略实施的程度拴猜尸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禽,从而能够聚焦变革怂铃、明晰路径朽胆、凝聚共识轻、引导相关资源集聚推广产业创新睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一火哄苗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庐。总体报告是按照1+7的结构惭镜。1是总的茬,7是包括4个车辆整车技术疥始驾,3个分项技术襄哗身。    第二患鲸喊,国内外总体技术分析搜苦。    近年来硷废抬,从国际汽车产业来说秘,低碳化呵童、信息化秒虚、智能化是一个总的大趋势寇。欧洲赣、美国些闲清、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钱巩催,重点企业的产品战略也充分体现了三化郊划欢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞭荣。我国汽车产业特别是近二十年的发展吮贤酪,取得的进步大家有目共睹撑南。首先尾疟烩,产业规模世界第一窃芜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琉花博。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肛湾蔫,包括品牌市场的影响力有目共睹霓瓷竿,特别是新能源汽车舱,包括技术沃勘剔、市场扁、新的智能网联汽车技术巴段,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菱砍,智能网联汽车发展是非郴廊锞校好的优势条件甭携额。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舞地岭,包括动力电池驶舌、变速器睫另。国内自动变速器原先是空白饰,近年来无论是CVT慌愁、IT杉、DCT都有自主的技术和产品苗蟹股,而且应用在逐步扩大爽。    虽说取得巨大的进步题虾,但与国际先进水平差距明显扳撩:    首先肮峨称,发展能力上的差距宦耪。投入强度远远低于国外伎千纳,全产业投入估算1千亿裂躬副,相当于通用蠕、大众晒、丰田大集团一个公司的投入蝎丁。    其次勺迪,研发积累棠寿行。包括流程积累韧挝捎、数据积累誓味、技术积累酥、标准积累稀峰粳,这些积累偏弱唉景。    另外畅,从整个产业创新体系上来说顾混,差异比较明显的铣,特别是协同方面耿。单个企业弱点粹雇,整体的协同效果很低款抗钮,意识也比较低懊倾。在发达国家具,单个企业强豌妊氯,整个国家的协同体系效率比较高醋效。    基础不牢地动山液怠,我国汽车产业的材料坊痊、工艺基础跟国外相比也差距明显未。汽车产业卑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘿庐腹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铝,要求有创新的思路和创新的模式癸残。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏尼。    第三署玻,一些关键的里程碑淘夹。    重点是总目标推石锨,总目标是基于很多现有的环境设定的判,也基于七个路线图进行测算荚。反过来说壬伐珐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杠澈煌,就能够实现保障几个方面总目标的实现阂茂:    1虫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值部疵较。如果技术路线图能够得到实现老,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庆,之后往下走劲,这对产业来说省敲捍,甚至对国家来说是非常重要的诬算锰。    2卡、希望在2030年左右唐狮捅,汽车产业的电动化转型基本完成拢撂撬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脱舶琳。智能网联汽车市场有一定的占有率匙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乘闯。    3颁绥、建立有竞争力的自主创新体系佩诧。    节能汽车在2020既、2025吾乘、2030三个阶段提出典型的指标茅穗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驶伟,5升骏宠衔、4升霖萍棉、3.2升碑讼嗜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幸畴底,2025年15%蓝嗜,2030年40%以上醛啼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及朽嗽、自动巡航粗挡把、车道保持应用已经很高奴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跨舵涵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚狗,经过技术路线测算实现总的目标辞抗社。从路径识别上来说藏图,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揪,以能源动力系统优化升级转型作为重点渴锚诽,以智能化水平提升作为主线恐题,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斧,全面推进企业产业发展吹蒜。    第四孺拔乱,分技术路线图的基本结论皋俊。    1贤、节能汽车枯。总体上有很大的共同点丹,重点在混合动力技术螺慧袭、内燃机技术婪、其他驱动技术拷犀。混合动力是技能的主流技术商唐,当然轻量化也是另外一个桥,但是轻量化有专项的分析反祈,在这里没有强化呢掣。    乘用车总体执行轻量化庙些坍、小型化盾、混合动力杰膊颅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径角。    混合电力是一个主要的技术可,达到5升仑凰伤,4升算、3.2升的目标舜晒褂,混合动力是主流屉毯攫,其他是共性的氰,轻量化椿寺、摩擦等坡衅。    商用车混合动力应用时间稍晚冯酚衰,重要度低于乘用车充编。    2态曙、纯电动与插电式混合动力汽车聊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失居藉,加强轻量化成为趋势其盖。轻量化对电动车更加重要菇吮。对于插电式非常重要的疚妥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秋奈,驱动钳、点击效窗挠、控制缕、充电堆、混合动力发动机徽价,高效耦合发动器桶睬。动力电池本身有专题铆攘桃,在这里没有过分强调矾米钾。    这两种车提出了总体的发展纲要口落,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揉断,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厕,甚至可以忽略不计厦篱。    从四个层面梳理了技术需求巧洽嚎,提出了一些优先的行动项嘛棵,面向纯电和插电夹董,国家科技技术支持十五年了霜蔡,下一步除了电池列为专项之外碱腊宏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持回。    另外孩,聚焦关键零部件奴、基础突破和可再生能源逝摩桓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凤任睛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啸滤桃。    3枪骇、燃料电池汽车宽陆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铝。从中国汽车产业来说皖,现在重视程度不够违诉借,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捣白,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楔。希望四部委提交国务院进行发布和实施丢。    在研究过程中光府,大家对燃料电池认识分歧比较大曹,或者没有共识筛旱悲,这里特意保留一个燃料电池发展目标较录,跟发布不一样挥。发布时2020年达到5000辆的保留规模啦,我们是1万;2025年是10万嫉借焦,发布时是5万;2030年是百万玖,发布时是10万即。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伶扔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幌丝、耐久性扇捍籍、成本尚洪、氢安全翱锤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拘潞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桐罕堪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘦。当然沁密袄,全技术链的技术攻关需要做陷拇尼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口控师。前期小功率燃料电池涵,中期是平衡的燃料电池孝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婆醒,到最后全功率的燃料电池沤。当然竣酿巩,电电混合是最主要的坪,最后电池小容量的技术路线觅,但燃料电池的功率更大一点拴窝。在这四个层面进行了技术创新梳理杰华,燃料电池要解决的东西很多艘狙伞,包括材料配赐、膜汕、电机涩脚吝、燃料电池牧实裕块堆缝、系统技术沟勤、整车技术茅旅。燃料电池也是下一步国家科技浓定、资金支持的重点匡。    4统、智能网联汽车荒踢退,这是新兴的技术发展趋势贿烙。其重要性与新能源汽车同等重要韩缆,有部分专家认为更重要赔廷掠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熊维,技术和应用的优势涛皇,也是机遇罢藕烧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誊肌涂,涉及到国家信息管理湘搞。对核心自主提出了很明确的要求畅刹肠,即两横三纵桃绰讲。    车辆技术上更多的是决策凤、执行旦粱。信息技术潜坍峨,信息安全虹孙,地图技术也是非常重要的耗案诗。两纵看,一个是车载的蓬,一个是基础设施畅裁可。智能网联一定是循序的房换厘,智能网联技术最容易得到大规模的应用冈效。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耍铺曙。这两个路径总体上循序得到应用痘扒鸵,从商务车来说喊,更容易形成纬筹残,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求们癸块。    从四个层面聚焦一些技术需求凰。跟燃料电池一样慑霞,需要解决的问题更多一点卿侗笆。从感知决策执行的妥,特别在决策阶段系辰,差距是比较大的哩憾榔,感知当然也有差距慈畴碳。在信息层面溉加畴,大数据帅能墓、云平台辈,相对来说中国有比较好的基础和优势鞠。    作为一个前提惦潜此,对标准法规先决性僵接,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动函巷粒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件木。制造技术不细介绍了岗孝,还是聚焦在新材料的运用腐穿翟,以及新技术对制造技术带来的变化且,聚焦方面进行了说明巴案。    动力电池却攘肺,分三个目标撑施激,目标上有比较大的讨论和争议哄,比如说新阶段提出了350摄谢、400丢盒泥、500的质量要求熬,争议非常大你粮貌,重点几个层面构勒菜:    优化现有的代表电池技术看耻,提升技术水平钾,特别耐久性规,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗡。国外的装备很难形成有竞争力的差别骄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线栏封。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹅锈。现有应用以企业为主体来做樊稼街。当然澄,也会关注动力电池的回收利用技术暇冗么。    最后乡抠,轻量化砰师拓。简单来说班,前期聚焦材料技术普、设备技术冠呈含、制造技术捷盎、回收技术担孝蓉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剖膝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化客,比如说传统的四大工艺的变化拆送四。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拘蜜聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙痕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价貌迟梗、供应链享邵、资金哆无、汽车等方面的诸多质疑瞄接寂。期间,明确表示不会放弃造车哇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狈内。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步农惨未。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的发伞梆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毙寒、互联网及云聘竞、内容咎蜜惊、体育,还有三个端口类的,手机鸥、电视鲜橙讨、汽车谋荣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力步郝霓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卤经蓝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奇搁枫。    乐视的电视做的确实是非常不容易乌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豌疗辑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元停搞迟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元径孝。总归累计亏损36.33亿元句捆两。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熔炒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肥赏稠。第一部分就是投资人的钱翔澈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现密。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敢舒炯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朵驾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿从挥粗、体育43亿科胳苛、手机50亿,房地产64亿斑鸡、内容108亿返、互联网金融151个亿伟枷脑、电视187个亿啦抱草、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荆笆癸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂度渴欠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讥段沃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悼伍勺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惜谅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颈田畏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赣揉痪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惨哭喂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彭喝盖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彩本惶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑炉案。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稗。很可惜,你们蒙眼狂奔没澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂范煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚谱:李芳" "   12月10日寝刨谋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脸肃拷:一条是政府主导兜歼峭、政府补贴的方式鳞惰,这是当前的主流隙点涸。一条是消费导向缆萌,依托市场的内生成长道路纲桥试。”他表示锈项,(电动车产业)进入者中慨户,大多数最终可能会被淘汰帘纺,但是不能不给他们机会狭逝。国家已经开始放宽市场准入闻寸闲,此时纠,应该在两个方面把握好政策村:1朔挡、应当欢迎新的进入者啸态,但是绝不能鼓动和忽悠投资者策委旁,让投资者自主决策伙维,自担风险探。2狼窗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳飞幂碗,严格市场监管贯偷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚失,目的是建立好的产业生态吹。电动车产业化漂,最终必须依托市场来完成辖呐,因此耐,政府的政策必须产生长期预期诉砂锑。推进政策应当借力市趁,发掘市场的潜力弗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埂滴。政府政策不干预技术路线勉,政策的实施不是导向对政策的依赖金操,而是政府作用的适时发挥溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥镜定:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袄匣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示水盟枚,戴姆勒有望在今年成为全球最大碧度博,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狙策,这一目标比原计划提前四年实现集。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脑何:“戴姆勒今年即将实现这一目标按,比预期时间(2020年)提前四年村察希。”   据悉虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝎馆胖,当时受到与会者的哄笑凤。然而怜驾毙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枢海恐,领先劲敌奥迪和宝马违杏虱。(实习编译弗型塘:刘欢 审稿傻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柯逢戒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玩辽:韩大为 版权作品讹羞伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂掸节,严禁转载目,违者将被追究法律责任飞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访动讼宏。在提及新品牌“WEY”时酶啃,魏建军表示嗽饱春,“将夺取丰田和德国大众的用户”梨拔渐。   记者糕灸脐:为什么把自己的姓氏作为品牌抒?   魏建军菏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颗。我对WEY很有自信嫁炊娘,就使用了自己的姓蔚凰篙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恭咆,但在中国汽车行业我是第一个脐。   WEY之所以采用英语玛畏洁,是为了要瞄准成为全球品牌颁焕律。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力税。   记者邵涕:对于竞争对手有什么设想供湿藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军看经戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砂痴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势此,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奔假。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朝涛,在此基础上还要实现15-20万元的定价畏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骡丝。在性价比上WEY更具有优势瞄馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辑普:李芳 版权作品骋颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权且柒埠,严禁转载醋房剁,违者将被追究法律责任杉叉蚂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棚匙瓮,新能源汽车的发展也不会受阻券。   根据工信部核准的数据隋枪,今年前三季度溅栏仑,整个新能源车销售16万台舒,同比增长83%估噶。其中奶饶谎,新能源客车已经占有40%以上的比例拔,达到了近半的水平芜摹,发展前景面临压力耙,但乘用车只有0.1%抗喘。“我们涨十倍是1%风苦局,涨100倍是10%谈,新能源车发展有巨大的前景和空间门彤迁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点申千幢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箍熬,全国乘联会秘书长崔东树说俯巴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敞。根据国家制定的产业政策要求磁,到2020年嚏鸿,乘用车百公里油耗要降到5升恋藤,这意味着五年内降38%的油耗梗喂。“基本上谁也实现不了溪,只能靠新能源车来推动觅梗。而这种新能源车糠姆傲,插电混动可以降80%蒂,纯电的可以降100%的油耗骨伦,这种情况下只能发展新能源车木躺紊,这样新能源车乘用化抢,为什么我们一直定义为为生存而干澳赋钱,你不干就要挨打丁纳。”崔东树说徘秸帛。   另一方面改酸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芍琶警,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袍梨疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芦联,因此定价弹性很大芬诽老。”中金公司的研究员李璇说徽唉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罚,为消费者提供很多选择洞辟。随着技术进步和更多电动车型的开发迷汰,新能源车的成本会不断下降攻莱,比如蹿牛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喀蹋凳。“中国的纯电动车型出来以后首互须,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乳锤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伍侩,发现基本上17阿速、18年以后的新能源车弯盘,达到8年10万公里以上块,整个成本是比传统燃油车是要少的去贸贬,甚至是少了20%到30%雄。”   电池是电动汽车发展的核心溺肯颈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堆埠翰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同防,电池成本还有很大的下降空间构陪。目前嗅肝,整个电池的产能供应相对过剩酪守,国内电池企业达100多家理埂。据统计桂铣,目前整个电池的价格大概在2块多左右十苟探。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准府。因此阿理,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度草莎,这样才能达到标准掸千攘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈沉:李芳" "   我们不认为绝对的销量患驮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪急。衡量一个品牌成功还有其他的因素十隆厩,比如利润率瓤寂弄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻堑记。除此之外弊,品牌力嗡茬、品牌的知名度郝艾囤、美誉度尸提规、影响力岭燃,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪糯捐。宝马在创新精神上是首屈一指的暇吼,因为汽车行业正经历巨变抡,在电动出行矗、智能互联臂采龚、无人驾驶等一系列发展方向上牌希,宝马都打下了比较好的基础钵。    临近年底赔,伴着层出不穷的新闻事件先捷恍,高档车市场竞争愈发激烈春贯观,作为全球领先的品牌——宝马汀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潍诡靖。近日劝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士保材,听到他开诚布公虽妙、推心置腹的看法魔。   问啼虾涂:根据最新的销量数据改泉涎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哺。那么睹,您怎么看销量炕撼到、利润嫁蒲茨、与经销商合作伙伴的关系丝漠甩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菊: 每个竞争对手的情况不太一样范称,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剐忿,所谓的增幅我们一般都讲同比挖甜催,是跟去年的基础关系饭典。几个因素加一块儿雇,我们不认为绝对的销量会胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咎。对于宝马而言伤,今年前十个月箱违亮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车襄池施,同比增幅10.2%射,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溺,同比增幅接近11%祈定。我们对这个数据还是非常满意的剂危潍,这也达到甚至超过了我们内部的目标冗盾。    除了销量本身的绝对量或者增幅乱坍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妇,比如利润率碑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安项。除此之外拖称,品牌力黄系物、品牌的知名度熟推、美誉度宿浇、影响力塘册,也是决定品牌可持续发展的重要因素花叫。宝马在创新精神上是首屈一指的铝认,因为汽车行业正经历巨变妨频括,在电动出行棚嘛睛、智能互联靡、无人驾驶等一系列发展方向上寒阔,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸿悍。总体来讲既,我们并不惧怕任何竞争疽董,我们也欢迎竞争搔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唉嘶鹿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碴。   问佃:最近尾啸们,关于奥迪的新闻比较火摧绍藉。   刘智访埂俩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略材夯。对于宝马品牌来讲词氦健,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗡轰,双方的关系也非嘲叩危好徒史。所以釜焦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旱,一个是宝马(中国)说,一个是华晨宝马娃纽,但是我们有一个整体式的营销团队亭杰,有统一的零售网络摩慨,我们在总部有一个统一的管理团队桓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伎刮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略广嗓。至于竞争对手我不是特别方便评价温,不过至少释放了一个很好的信号惠薪,豪华车市场的前景依然很好思淮。    问苹抹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玲?    刘智跑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度眷盼存。因为从经济的基本面来讲杀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定输、持续的发展态势兽岸。之前以出口试惺盎、基础设施建投资的经济拉动方式返躺瘟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劲。需求的增长其实就表明了对于车的需求彤,其中也包括对豪华车的需求久锑己。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逢铣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑釜娥杀,这几个因素相加垄戎缔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惕讼卡。今年裁郝驳,豪华车的“盘子”接近200万辆劝,未来可能每年的增幅不会特别大刮鳞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饰礁。所以捞唬朔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入措,力争在市场表现上优于竞争对手雹涤。   问贿廓弟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梧兔莲,这一岗位和以前相比有哪些挑战澳?   刘智掸骸枫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骏,因为我在宝马的八七巍、九年时间何斑坏,换的工作岗位也挺多的叛十顷。换了新的工作以来瓶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猛谋钦,比如负责国产车的销售堡挝猩,可能是比较短平快的欺秤匠,看的是一裂辛、两年之内的事情篓奢。在宝马中国总裁这个位置上贺工,除了目前公司各个业务板块的运营夯危瓢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唤盘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靶,像无人驾驶簧、智能互联赴蠢、电动车歼森,包括数字化营销惨撼、品牌年轻化等等一系列的东西校愤隆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纠侩记,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队素搏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怀,力争在中国市场上打下一个非城怕粤荆好的基础寝佬。我相信酶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尼,宝马会拥有非常强大的竞争优势拜虽鳖。(中国经济网 记者憋丁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼婪:李芳" "   原标题蓄绷:王永清疯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哆唯赤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糠臣。别克品牌今年销量已经突破100万辆将斑眠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尺漂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肖。数据显示峦漏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫂亭,同比上年的446764辆下跌28.64%虽癌。上个月堵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偶。    因此惹,在车展期间接受记者采访时嘎,王永清表示铣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缸风。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吐贸模,但全年销量依然会同比下降20%左右镁慈柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来违私,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菇,可能在布局上稍微有点滞后呵。现在对于雪佛兰来说雌费,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沪绵刃。    事实上短品,雪佛兰已经开始了提速布局丝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上末拐吹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擂能坑。王永清表示慈概,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌橙,2016至2020年投放超过20款新车乐阔寝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列圈勤,30%为SUV车型型,并将加速引入包括1.0T害廖、2.0T浆、8AT躬龋、9AT好操、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酞冲丁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠透村,未来SUV将成为主推车型抡矢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戎城猎,轴距2725mm封诉,将与全球同步进入中国市场池谁。同样掂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场围嫌钒。    值得一提的是须,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搞侩,拓宽产品线翅辈钦。RS车型将采用包括侧包围艘、运动尾翼颈幌浦、双排气管碉秦、降低化运动悬架荷长拭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痉秃,并加载多项ESS智能安全科技排号。    在品牌营销上暇烦单,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼福冈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孝。另外篱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发含驹苔,演绎雪佛兰“热爱险谈,梦想焦护,行动袍,分享”的精神县。    “今后新车的利润越来越衅鹊巍,主要利润来源于衍生服务蓬、二手车置换等橡鞋蒲。相信雪佛兰将它的结构调好后信,未来两年将会真正出成果封。”施弘说拌步冕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外守捷妓,上汽通用的新能源战略也将全面提速推。车展当天茸瑞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腑朝彩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发石。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统称。这套系统由1.5L发动机和电动机组成富匠星,发动机的最大功率为73千瓦侯,其中电动机负责驱动鄙颗膏,汽油机负责发电滇妻,它的综合百公里油耗是0.9L浑功馅。从上汽通用发布的节奏看门,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了从管东。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汾赫莆,王永清说稿垦其,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些散概,产品还要丰富罗歉妨,才能满足这个法规的要求菩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刺被,到2020年之后比例更高芜位。王永清表示瓮红健:“估计到2022年享蓖臣,我们的电池技术会有很大突破拳按榷,能量密度大幅度提升宋陇,成本是大幅度下降橇稗。这对纯电动的新能源车发展是好消息波拳绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伸澳妥、豪华”品牌——WEY桨阂,W01捎灵蚊、W02两款全新SUV首发亮相绘贪,售价区间将在15-20万元孝。对于新品牌的未来发展规划级摩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哗捣炮:“WEY品牌明年将有3款车上市行夏扣,到2018年还将推出2款左右的产品鸿随喊,以支撑起全新的销售网络体系轰挖八。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍长香,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坎垃硼,8月份推出第二款SUV W02脚阮蒋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秒盎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薪,魏建军详细介绍到链,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俯,配置上拥有最先进的安全技术吠、智能技术绿歇,也更加精致聊。此外在性能上两者也有很大差异攻,例如在NVH方面硅矫辉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上假,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翰特祭。   在经销渠道方面贿,魏建军介绍说偿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雄闭耻,没有想过招募新经销商烤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惜坍簧。”   对于新品牌的未来发展宋,魏建军信心十足掠,他表示魂倦:“我从没想过这个品牌会失败戚憾刨,只有退路封死才能做好这件事梯掸,自主企业只有没有后路才能把事情做好户躬。”此外豹孰,魏建军坦言什破鞍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法促,因为新品牌叫什么并不重要拈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺多懒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮绰,将方向转到共享经济甜袜、互联网赐、自动驾驶方面新的技术伎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸固舱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懂微判,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疗、生动的演讲加瑞取,就城市交通夺趁、自动驾驶和汽车互联等热点话题勺肆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝。    徐大全说廷,博世始终认为焊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绘嚼祷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雌闲痛。    徐大全谈到敛计,作为在汽车领域的老牌企业官活,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化广、多样化的发展态势和需求猎横,博世已经有了自己的思考和方向皆。    他说娇霓拿,如今瞄沟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩,将方向转到共享经济狼、互联网埃笛哺、自动驾驶方面新的技术裸洪赦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措疯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缴,面对新一轮汽车技术的变革挥笺,无论是传统汽车嫌、零部件企业迹,还是互联网其挟、科技企业偿船,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毯:互联化昧貌钉、自动化和安全化退差。我们预计考谅,到2021年孔武,汽车将成为第三大互联移动实体船速碳,同时扮演人类的第三大生活空间抄腺没。博世正在探索全新的人机交互和操作界面换申赫,来充分发挥互联驾驶的各种优势粳胜。    谈及自动化领域浓遣,徐大全判断辱纲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吃丝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浑强,通过持续创新驾驶员辅助系统彪哄,从辅助驾驶剐、部分自动米挂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韧,分阶段朝“零事故”愿景迈进聪维。目前舌肝铜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挪骋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用便,到2020年左右食案诫,自动泊车功能将进行试点项目测试阑。    说到自动泊车部,徐大全特别谈到停车难的问题胜。他说獭釜晃,停车难是在城市生活中的一大困扰付。今年癌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摔崇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狭。在八项智能泊车功能里凤乾,“手机查询停车场位置并导航”菠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔼蚊。其实能骑项,在大型商场里孝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了努茫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揣。根据一项市场调研显示撼,2015年怯勘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿井卵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台固搓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惜乐,在深入巩固原本的互联化呈、自动化和安全化“三化”战略基础上快羚僵,博世今年也把两轮交通矩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度功。    他介绍氰前,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靶妒埠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贩。未来十年港,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懂。    在两轮交通方面谩免,博世提供两轮驱动璃青袒、安全等各方面的解决方案棋路欺,涉及两轮电动车蛾茄色、摩托车匠啦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磕磐艘。    最后寺垦补,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具非,满足这些变化的需求沛凭梆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽烘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摊苍,“双积分”法规踩骑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议就,连日来涝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温反颓枚,让观望中的车企备受煎熬江抵敲。针对业内关注的焦点问题挟刑急,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喷坝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巷抱:不久前性淘喘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钾漆,如何理解这两套方案俱底片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全容具达:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)了、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联希搬苹,但又有独立性翰堂,各自的核心目标有所不同寺非碗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耻匆菩,进而确保国家能源安全擒秋交。由于中国的石油对外依存度已超过60%暇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求葡鞍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肪传红,进而实现国家节能减排的长期目标试镀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夕搭未,但现阶段并不能彼此替代被山颈。对于CAFC而言寺息倒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岔放摧,其中当然也包含新能源汽车砂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠米。但不同的企业由于自身能力衰伶、技术储备和对未来技术趋势判断不同袭犀缆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顺庐纲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挽驴,而以后补贴将逐步退坡尽,企业更担心成本无法负担谁孟编。因此仅有CAFC法规股坑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皑,所以有必要出台NEV积分痪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庙裸红。同时亩头怪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫席,从而有利于新能源汽车早日取得突破戏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暮洁,其目标应是降低汽车及相关产业邻、乃至整个国家的碳排放锭己,和降低能源消耗诉求不同劣。作为碳排放第一大国补哇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛊聘,后续国际压力还将不断增大扔壳奇。因此前,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幸匪孩,从大方向上讲是正确的囤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堆,这和NEV积分没有本质区别皆男,也无法确保总体低碳目标的实现居胁。实际上但帆,跨行业幸拾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向配示撑。以电动汽车为例桅潮僳,其在使用阶段确实是零排放狄淮布,但与欧美不同馈,中国的电能以高碳电为主舶赴定,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凸刀插。也就是说剧,在使用高碳电的情况下搏抹,电动车全生命周期的碳排放并不低童。这正是碳配额管理应该解决的问题歉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萍偿萝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额故叔灌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凯。实际上混盆沤,将新能源汽车确定为国家战略凰盖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揩僳鹊,生产更多的低碳电怂酿,否则减碳的国际承诺将难以兑现半勒。    另外棱,对于汽车行业惶,无论是CAFC吩晤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同店坊,但都应该由一个部门来统筹策划昂,系统思考卉腔,拿出科学派竞、系统凤嘿捎、具体廊挨、有效的管理办法来推动实施堤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面段。    ■积分交易细则需加快制定办酥、尽早出台    《中国汽车报》风纱卑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矢班,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素品,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苹清囊?    赵福全匙肉炭:确定合理的积分价格鸵,涉及到技术拴罐藕、成本和市场接受度笑僳亲,需要综合测算和动态调整必商秸。我认为基本原则是泰秸苔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辰洼,让没做新能源汽车的企业有经济压力璃奖屎。如果NEV积分是“白菜价”赶戌,大家直接买就可以绍讲离,谁还会愿意在新能源汽车上投入夹提疾?    因此活,NEV积分的定价应足够高蓖苍挡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入感品幂,通过自己的新能源产品获取积分莱告,满足法规要求仁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业境,能够通过购买积分先生存下去窘粹,争取时间把自己的新能源产品做起来耪剐。    《中国汽车报》斥杆:除了积分价格之外宫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宝返,目前处于“空档”状态慕慑极,怎么看待这个问题店忱?    赵福全罗刹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酷哎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫次。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性榷。同时电,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畅。对于汽车企业来说媒程,3年仅仅是一轮产品开发的周期握恋播,政府作为“游戏规则”的制定者秆,应尽快给企业一个明确的目标贺冷,否则企业将无所适从氯差。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》党垄:“双积分”中提出了2018年起假炼彭,8%峦、10%眠额需、12%的NEV积分比例财亭负,而经权威机构按照法规要求测算扛辣脐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奔拜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缎?    赵福全灯荡赡:在这个问题上常哦摆,我并不持悲观看法辛砰惠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难久,因为还有很多企业尚未完全发力扫膛捞。按照国家的发展预期害眯垦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牛沮嫌,如果每辆车以最低积分2分计算确苗,整体积分比例就达到了14%掳挥敖,如果是分值更高的产品挟,达到18%的积分比例都有可能峡噶。关键是要努力实现7%销量占比目标嘘宽实,而这也正是NEV积分的目的所在问换毖。    不过另一个问题引人担忧豁皆凄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求案效抽,同时在CAFC核算中也有优惠福:一方面油耗直接按零计算石,另一方面核算数量加倍室,从2016到2020年分别是5倍圈娜蜗、3倍倡忌、2倍锣。此外勤垦寡,按照单项抵偿原则唾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壬斯既,还可用于抵消CAFC负积分星竟河。我们经过测算发现卫,CAFC中的这种双重优惠腑,对新能源汽车的“照顾”过多了痊胁,不利于促进其他节能技术发展店,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翟庐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展返衰梯,CAFC的达标难度就会随之大大降低糖躺。实际上酸铝添,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磊浦峰,两者不可偏废澄澜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展为,但如果CAFC目标落空煞,国家能源安全受到威胁偏撤,汽车产业的可持续发展仍无从保障勃嗜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宫逢,这不仅能确保CAFC目标的达成龚妹现,也会提升NEV积分的价值缴,避免NEV交易落空肛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墒虐即,而没有将电耗的概念纳入其中其抗犁,这样的算法是否科学蹲苍?    赵福全啃:NEV积分分值以续驶里程为依据嗓逆顽,这与推广新能源汽车的初衷相违背疯肮宠,也不利于鼓励技术进步缄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程描鼎酥。推广新能源汽车是为了节能减排阶卤,因此不仅传统汽车势共,新能源汽车也同样应该抑大扬小啥汤、抑重扬轻淌版桅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诞,而不是搭载电池越多越好蓖椒,因为大量电池搭载在汽车上移动府,这本身就会使能耗增加戳默,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寥洪蕊,也意味着大量增加电池生产的排放珊。    政府应鼓励企业开发低成本么、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炬榷颇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恃。也就是说奖佛,政策制定一定要“勿忘初心”粳。建议NEV引入单位电耗姆荚仙,即吨百公里电耗的概念护士称,作为积分分值的依据怕密。同时夹趁,对于小型车电耗适当放宽倪,而对大型车提出更高要求仟孙,以鼓励新能源汽车小型化誊,进一步提升节能减排效果贩帕疙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寺:在“双积分”中钢棺讳,没有将新能源商用车列入管理范围掸,这样做合理吗宏镀?    赵福全便飞耍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵颂呙剑可持续发展的问题觅拭。2015年卡荆狸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屉输掂,获得国家补贴的比例比这个数字还高礁橇。而此次NEV出台却未涉及商用车吗雾,这是不合理的认肝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漠摔憾,也会让乘用车企业感到不公平顾毒娇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规文焕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坞撅噬。我建议去骸腹,应该单独给商用车设立NEV比例要求险,可以不与CAFC积分抵偿唯匠姐,但企业之间可以交易衰胜匙。因为如果没有NEV的强制要求奔瀑搔,在补贴退坡后泌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水覆乓酮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上塑梅闪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芭咯拣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痢傻瘁,盲目投资之后镜霜礁,多数公司要垮下来檀朝劣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敲力澈。    以蔚来汽车为例碴被粗,去年8月还只有100多名员工尼叮峨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滥。据中国汽车工业协会最新统计倦疾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谐充偶,销售4.4万辆赔式,同比分别增长25.7%和43.8%涟湿车,1-9月新能源汽车生产30.2万辆餐暗,销售28.9万辆诫台,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阶瓶。蔚来书讣岁、威马化绣、前途采、小鹏等已是新能源造车领域的热词镜捎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入人途谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痉涕缉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沃。至此岁魔嗣,奇瑞新能源成为继北汽新能源兰、长江汽车沉充、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苛酒。    “新能源车企的风险崔懂精,其实很大储权。”王秉刚说湘豪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叙闯焚,对风险有足够的分析疯情,有可能投了很多钱盎欧吝,最后做不成赁,带来不必要的损失愤啪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隙咀伪,简单地投资建厂吓、增强制造能力莱痰,未来堪忧狈。新能源车电池的技术进步非常迅速 褐桐户,现在可以用的技术一年后就不行了伐。如果没有研发能力就做不过人家婚凌瞧。“一下十几个亿扎进去排坟瑟,有可能最后做不成舌背缮,我还是提醒新进者要谨慎一点啃措。”王秉刚说猴。    事实上唇绩炯,目前国内的新能源电池生产厂太多了龄沙殴,但规模都不大衅庐捂。而且动力电池总的规模也在扩张中珐,尤其质量好的不多猴,“据我了解笆底配,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陈庞刷。”因此荚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒲。   谈不上“红海”靡恰冠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乡,但道路曲折卯翰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说径阜,造车得有钱唾缔侣、有人才寄匹、有时间旗横。“钱我们还行尝口,人也不错聪谋,就是时间太紧啡慕丁,毕竟搞汽车三年算很快岔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祷扳。”万锐坦言尘百,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悲炮娃。    不过端矮疟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧景蔬,万锐并不认同搁雌肩。在他看来踢先广,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汰,因为大家都还没“下海”彤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冬惋丛,大家还在忙于造车科识,搏杀还没开始青馁。    “这是好事肮拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柯储前,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颊,目前中国传统整车企业有150多家全枢兽,新能源车企至少有30多家隙逢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菇。    至于是不是过剩氨,梁伟表示这还是要市场来判断曝博。在梁伟看来辜男,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长考,除非汽车消费大幅好转嗽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咆。    但另一方面俄龄,根据预测庆,未来5~10年陆,中国的新能源汽车将保持两位数增长囱炊岛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲜,到2020年时产能达200万辆寿标辖、累计产销量超过500万辆廖薄韦。梁伟认为限诗,从年产几十万辆到200万辆的目标虾喘,新能源车汽车肯定还要快速发展结眯瞧。目前的新能源车市场还完全没有定型瓷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腻概。    梁伟特别提到了特斯拉的成功想反,“很多人此前担心特斯拉会破产日苟雌,但Model S和Model X推出后效果不错锌程省,用户接受范毕。经过多轮产品积淀瑰席享,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倡腥,特别是成本下降得较明显米谷。特斯拉可以闯出来管视剧,中国企业也有机会戚卧、有成本优势维。”梁伟说翔葱。    对于最近贾跃亭的乐视荷诉蓉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象反啸护,梁伟指出阑,除了技术稳虑,汽车行业还是一个资金密集垂迁、劳动密集的行业冗。如果要进入呛,需要企业在未来几年有大量投入粗,以格力电器(000651.SZ)为例妻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗独箔。    梁伟表示丘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惶无峨,毕竟快速把产品推出来太,现金压力会非常大睫鸡。另外我党,一家企业在原有行业中具有很强的能力次,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功两桨妇,这是一个很长的学习过程刀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤钾惰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竭揩帮,也是第十七个中国记者节蛾。2000年弄焦览,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》得弄盛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炽。此后记者节像护士节遂、教师节一样方,是我国仅有的3个行业性节日之一稼盛辛。   值此之际湃瓢量,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仓视嗡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撤疏踩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恼。      坚守还是离开咆虽勘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撅:去年网络广告总量2096亿元庇娥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懒。报纸下跌超过35%毋白,杂志下跌近20%秆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欧,单项将全面超越传统广告晒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纬麻帅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者存逞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寒,也仍能保持着不俗的销量钎蓄搔。    “没有路可以让我选择市,不经挫折所谓的新闻理想一文不值体九卯。”陈总对此直言到拦乐芥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凭少,但发行量保持一直不减钞丘俺。诚然刚凉,这离不开报社给予的支持浅粳襄。但从自身发展来讲磨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闲褐。究其原因骆筋屑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绅蔑来。   汽车也好慑,新闻也罢疮岗舜。毋庸置疑窍腻鳞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儒蝎。   纵观整个汽车行业的发展趋势弗晌漓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓷蹈蛋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韦,但不可否认的是炉咳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式华顾略。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疼茸。    除去对报纸秆虾、杂志填糙、广播邢痛、电视黑、音像等载体样样能玩得起来兽磐,还需操弄3G海乖、4G等流媒体技术欧。我们不知道下一站会到哪里朗挠咕。   面对媒体融合大潮米速,陈总胸有成竹的坦言羌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扑蹋,家用汽车转企改制之后继续深化改革绢禄。由媒体到传播机构偷,由杂志到全媒体平台桨囱埔,历经两次创业啼郡敞,家用汽车探求新的发展方向常且,抓住变革时代的发展机遇辩贾随,赢得了全新的利益增长点财檀。不再只是单纯的纸质杂志疼钡,视频欣晶、自媒体等做出了不错的效果畴埃室。   其次拔,就是在自己的企业定位方面却,中国医护工作者汽车消费调查户摩、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔闪茧、护士墩谈踌、教师等特定的人群为对象做的系列调查硷狭。这些调查一做就是3年史售久,走遍全国大中小城市牌,做出最真实的数据滤董琅。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗅帮,网红主播频繁出现在各类活动现衬μ缋ⅰ,手机发布会辅揉、车展攘敛、房产开盘破卑、比赛等一场不落非,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妒啊。”   日前钞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”山,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘛台品,打造新媒体时代的主流媒体“网红”功躬疾。   对此事件到坏,亦不乏业内人士称抄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走补界,呈高开低走的态势容。   陈梓萱表示崎卑:“在现阶段的传播环境下铆届裁,媒体记者朝网红转型采,把读者转为粘合度极高的粉丝俗,增强彼此互动尝枯送、沟通扇阔配,无论对于报社还是记者个人唯睦,都是一件好事瞪躬舌。”   “把流失的用户拉回来刚,用互联网戒荚、新媒体的方式书刚妥,我们正在努力尝试称,但具体执行效果如何票茄斥,尚无法判断位屎。”全媒体时代咐崩,我们永远在路上刻们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东俏:张瑞丽 版权作品垒切,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫痛碱,严禁转载霉谩哇,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  原标题缎:广汽传祺肖勇力透:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慈赦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典显。在本次活动上逞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薯限。广汽乘用车副总经理肖勇表示虽:“时尚是一种潮流伎膜拟,其实就是顾客需求良吴爽,引起客户共鸣默履,汽车也需要时尚绊,所以GS8出现在了这里料蹄纱。同时传褀GS8我们就是承担梦想乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉还邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顿吐安,中国品牌基本上没有一席之地刻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醋。   对此酮,肖勇表示湃镰:“传褀GS8我们就是承担梦想蔼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话川阑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泄屯,所以在豪华汽车上虐电,我们率先实现突破擅髓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫂,我们就是要跟汉兰达兽袱、福特锐界形成三足鼎立绩靛傲,甚至未来超越这两个品牌身丛乳,这就是我们的目标手。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆插,创造单月销量的历史新高泊谦配,爆款车型占3.4万辆雄,但受制于产能安排的影响潦辟,造成其他车型总的销量并不是很高蕊相。面对这些问题伐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸿加。   肖勇表示刚:“明年我们的产能浇搔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竭疆卸,产能将得到释放爸忿沪。我们在满足GS4的同时锻空,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛋凉,最起码销售五千辆以上瓣懒吗,剩下我们会再分配个其他车型许。”   同时为了加速品牌向上瑞场,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叮似。同时肖勇说道梧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墩氦,在明年全部投产珐趣情,所以明年最大的问题还是产能停形,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型低鹿,我就是聚焦我的明星车型绩厦般。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  还有不到一个月侮哪禽,东风标致4008就要上市了你。它的颜值偶僚、科技装配足够有吸引力段,那么随着锁定竞争对手勺抚、谍价酮、销量预期等关键信息逐步浮出水面入,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘲贿嫉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丛绅令,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”小噶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掳。比这番景象更热闹的晶挽挖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会污。   说到品龄灰居,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致店镣颠,让媒体品到了极致协率。在工作人员的讲解下肋虹挞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统禾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挝惟被,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倾蓉帕,无不让到场的记者垂寥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呜鸥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质差、品味潭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篱卢,东风标致在今年推出3008授被、4008后撕煞,也将在明年陆续推出3008S钮币氰、及另一款7座SUV巩。据中汽协最新数据显示枢盘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆史土嗡,同比增长45.91%姬码挎。那么粒煞扫,在众多SUV产品中静棵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畏飘请?东风标致总经理李海港对记者表示成期篓:“我认为要总结一个词就是‘品’字驮残乏,东风标致的SUV一定是最有品的挡耽,这个品是指品质痰伍、品味境,今天的4008就足以支撑这两个词睦椒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喊刑?李海港对汽车产经网独家表示患现场:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尺钵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撇,轴距达到2730mm贾,是同级别车里最大的颊疗壁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拿嘛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盒,在配置方面更趋向于高端蹭、智能陡庆,进军更高一级的SUV市场椭新。”   然而坊套,另据乘联会的最新数据瓷趟鬼,1-8月持砍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睦韶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%房。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奸,作为中级SUV努算挫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棋桂?李海港向记者算了笔账啡聚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僻袖汾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求内浆。“这种需求就是4008的机会甜僚独,也是4008成功的保障迁。”李海港表示淌。   “狮虎之战”将上演   还未上市饯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎触苯。李海港认为矮冷且,4008在科技装备怠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顿惺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馅。”李海港强调集。   通过外观设计及车况数据对比后发现跨具舒,4008的设计颇具未来感和运动感乘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下节蹦炊,4008在轴距上占有一定优势裂表系,也使得整车造型看上去更加修长潞躬定。   那么俏,价格呢绰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹬隆撮,通过对比翼虎的指导价认兜敢,小编认为4008的价格应该在19万元左右妮踩男。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稳密驳?据乘联会最新数据馅阜,翼虎1-9月累计销售84258辆呛伎,月均销售9362辆法税。但值得注意的是午酒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞎部侥。那么郸梆眠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓜,可以说也有一定难度沦啸。   汽车产经网了解到狙涵楷,由于目标客户锁定在换车需求的群体粉泵弧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匣,以吸引用户选择4008夯广阮。至于置换方案的细节掇轮,李海港表示还未最终确定堆撩龟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   国庆结束后少,北京古等、上海停探、广州码、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纱倾滩,引来了社会广泛关注淬畦。平台闻风声徐,媒体炒热闹杭,百姓愁价格纽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镁,“网约车”只是第一块烫手的山芋领。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慈,又要确保公共交通体系的稳定滤孪啃,还得照顾老百姓的感受喊偿。    比较普遍的观点认为纤妒缝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诫波汕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翠碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恨盲,征求意见中提到让市场来决定蜡内,这是非惩糠矗科学的筷。作为用户趴摧,担心价格上涨危扦,特别是比出租车贵酞瞳,认为监管部门是要维护出租车体系利益滑豪骡,我觉得这是大家多虑了辽险妻。过去茄怪两,在平台混战的阶段诡剑匪,资本介入烧钱抢流量吭,这本身就是不可持续的绕佬姬,价格逐渐上讣┫旯馈,平台收取中间费用是必然的劳性。    对于各地的征求意见翔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纬。比如说要求司机是本地户籍屏秦擂、要求网约车辆的舒适度等等嘿叛踢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傲硼噶。    网约车规范的政策是非常需要的宦蔑水,作为共享经济热潮下的产物戌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夕经。任何一个商业模式娜材,都需要规范起来倘燎。因处于监管边缘疵,过去已经发生了数起网约车的蚊澹害案件佃。我们在对受害者表达同情颈位啪、对肇事者表示愤怒之后皖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羞。    然而败尺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卿唱晶。比如说甭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍施、车辆要有上海车牌统,并且轴距要达到2700毫米吐。根据滴滴公布的数据拓僻拉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中探,拥有上海户籍的不足万人棋鳖头。这个情况在深圳类似脊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肩顷俩。如果按照细则明确执行矩,这就意味着邓屉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”井锚鸥。    共享经济是大趋势复贩,但监管太严可能打击积极性谴就搜,这对立法部门是大考验无。互联网时代楷陷,网约车大大增加了出行的便利褥凤,使人们在出行上拥有更多选择氛颊。监管是为了提供安全高效的服务保障潞兢悼,而并非要让网约车集体消失庙。现在的征求意见许多还是首次提出啸秀,建立体系的过程中应该让用户潞轮、司机及平台有更多发言权倦轨。    我们鼓励共享短汰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环理星,与传统交通体系形成良性的交叉互补模蕾。    我们希望立法翘寇讲,只有合法合理才能保障各方的利益范,所以网约车服务一定会是标准化谭娃、安全化的坦灿。    我们希望在所有领域都有不断开放陀、不断完善的发展方向飞,这是产业互联网时代的必经之路修拎溺。    文 | 著名职业经理人鼻牟柬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船弓:新造车企业已经不再神秘簧斑,告别概念车的品牌曝光期寝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厩戌看。投建工厂佩、申请资质歪琳烤,造车分桐,他们是认真的奸拷。不过轿提捆,“八仙过海徒未、各显神通”豆,出身背景不同的创始人封砂纤,对企业产品和品牌的定位磺菩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氯。    想听“真知灼见”托奔书,走进新造车企业檄寒透,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碍,敬请关注蒲蝗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栓疥鲁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丸闯。10月10日平谜莎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汰锣叫。这也意味着赡,前途汽车继北汽新能源谩复、长江汽车之后春,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”任溺钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓄皋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愤袍搬,可以稍稍松口气覆墙缎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筹丘,他直言到2017年底前途K50车型上市前碍脆,相关准备工作的日程已经安排很紧张律担,有许多事情需要持续推进认画篙。即使如此孟伶深,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心融本栋。在与记者的沟通中护广砍,他详细讲述了自己的创业经历面、资质申请的情况虫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断富围。    短短的一个小时浪沁,陆群留给记者最深刻的印象是畏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诺儡,他们怀揣一个美好的愿景穗仙祟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轨母。    ■ 拿下资质不神秘裸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陈,许多人都对过程感到好奇剐敢。陆群则表示馈,拿到资质并不是一件神秘的事情朽鲤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求百鲸扫,一点一点把技术做到位谢慷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娘。”陆群说滩宿炽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痛诲。具体流程是疟惭梗,企业根据相关标准去申报项目渺脑泞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娄光。陆群认为痉寺伟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馆、引入新的技术和参与者悼赡扛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痪局泥。其中对电动汽车的四项关键技术肪霸岸,包括整车的集成和控制技术冠,电池的管理技术弄垒诗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叼损。同时雹,技术具备后还需要做出整车劫衅悲,并按照标准做大量测试贤萄,要达到很高的标准怒。据了解逆耸,整车控制管理系统(VCU)柏米混、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椿靖,也是已经掌握的三大核心技术弄身。    更重要的是酱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼。早在2010年囊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疮,开始布局电动车怀柯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慷。2012~2013年详令,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腑,在高端纯电动整车设计仿、研发方面取得了初步成绩坛病伟。陆群说规,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钳瘟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舵固,开始引起业界关注遁旁奠。那时卉,行业对电动汽车的关注已经比较高寥涡封,而前途汽车早已走在了前列邓拒拴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斯。”陆群说磕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丸息黎,专注纯电动车研发伦们、生产蹦懒粪、销售及服务采,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团效闷。”2015年9月裁梨,长城华冠登陆新三板挂牌交易梆,成为新三板电动汽车第一股饯。目前尘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粮毙,包括整车业务板块(前途汽车)惕、设计研发业务板块(华冠设计)斗,以及核心零部件业务(华特技术)赋粳。这三大板块互为依托艇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玫搭脱。    拿下资质惠牢泼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沤。    ■ 技术恭、生产基地拟孩僳、供应商都得一流    在做电动车的这几年哇,陆群对电动汽车的理解越来越深入馁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虚陷厢、变速器等物理结构逝似,还需要产业链配套少蛇、成本控制技、核心技术开发等一系列工作莫。“自主研发的核心技术环猎、国际一线的供应商和自建的生产基地喂,是我们的三大优势楷。”陆群说刻。    陆群说癸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现供琳了,市场上找不到合适的零部件供应商存观,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术康。目前提,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案和吭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抚、VCU朵、RESS等核心技术碗失,使零到百公里加速仅需4.6秒德恐承,最高时速为200公里断茂,最大续驶里程达到300公里我。而据陆群介绍斜烹当,这些电控技术相关的零部件炬,不仅前途汽车自己使用填,也已经为行业中其他厂商供应秸晴。    在供应商体系上德孺据,前途汽车同样拥有强大阵容但时,已经先后与IAC彪句答、博世卉还、布雷博晴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岔肉。这不仅确保了产品的品质惹即描,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验解测。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坦乖沮。今年2月筐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灯焚,按照规划脖归复,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚊,将在2017年中试生产睡淡败,第一款车K50将在明年底上市品揩。值得一提的是坏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坪俯,最大可能提升汽车的轻量化水平握魏。    陆群认为瘸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车练,而是要通过成本控制读侨策、技术提升来实现德糯,其中轻量化就是很好的解决方案囤。他强调啃概屯:“前途汽车的产品规划和市场策略貉幕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炉惨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勿竟瑰,在全新的市场领域不断成长浓奇忻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来林会窃,中国新能源汽车市场前景广阔趁烤环,存在巨大的市场机遇蒙。据他估计胳锻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撕。他表示燎,前途汽车已经做好了准备棘讣。    陆群始终坚信一点施兢吹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贪踏旦。在他看来玩泌倪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壳童挥。“所以捞寄胶,我们专注车辆性能弓赴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铂,迎接智能互联时代察。”他说悉匆局。    自1990年大学毕业进入汽车行业龄其怪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪,创业历程也已经13年坛,算是行业的资深“老人”境焚肉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洼道帝,他的团队也是一群“汽车工程师”晒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钩。    陆群说佩蓟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诧恫醇,像华为一样拥有先进的技术构、过硬的产品品质以及国际化的视野崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷吞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捶恃,同时持,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呛砰哨。一时间簧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缅盾悔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曝,对于新政磨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胯。    看自己   记者蔬: 首汽约车有哪些新的动作和布局屏并?   魏东疵: 一方面漆蓝任,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面地搬峭,根据北京床胎娶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则害,我们会在司机奥巷圈、车辆和运营都符合当地规定的基础上桔芜,继续增加运力保障啥木,这其中包括增加自有车辆隋票,也包括增强与当地伙伴的合作癌。    看政策   记者灿系贾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毫糙,有观点认为岁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的末案墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娇: 这样的说法不客观菠泵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定取温赁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枢莽。    某种意义上讲挨固,首汽约车项目上线之前镰戚甘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笑呐薪,我们只是在政策范围内尝试着做憨霓康。彼时柏肺,我们借鉴同行业企业技术手段丢恫、商业模式和合作模式坞奠伺,在政策合规的前提下诚,尽可能尝试木软,当然蒲食恭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贯,我们是十分期待政策落地的童。因此尘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伍浓朴。    记者肛陈: 怎么看待首汽约车的先发优势切没匪?   魏东膛酚烽: 的确铣催,北京市场上我们目前是最贴近政策的九涡,但从全国“一地一策”的角度来看携琴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的期毖。    看行业   记者蚀缆: 按照当前征求意见稿来操作糠爆睹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抚吨。   魏东稀碑: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀抹吩,网约车实行一地一策制度浚棋葡,各地会根据各地的交通发展水平廷踢、城市交通需求来决定如何管理网约车叙崎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发教。    看未来   记者梗乘尼: 未来行业格局将有怎样的变化茅贩?   魏东禄版: 当各地政策正式落地之后己坦兑,会明确供给的标准膝,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬嗄谋摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域句美,同时虑,对于准入的司机进行严格监管警谩。因此抱槐螺,在未来行业格局变化上坑,在大的方向和框架上由政府来把关骇泛,在框架和方向范围内钳伯峭,各家寻找自家的竞争点和突破口驾惟,现有的平台选择优化平台和转型升级穆毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始儡厂忻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氢,并通过一系列体育便伴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孩湿肩、活力的品牌形象武恫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勉顷,除了年龄成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猾日。” 10月13日顿唇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剁库伍。   据悉霞崇川,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赎舶,并向年青人传递积极的正能量咆传诗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辨唐。未来氛潞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矫鞘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琉癌螺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辟葱驶,借助本次人物盛典揣线黎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窃勤。   “2016年播锹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诽。” 郭伟表示竞熊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作现巍珊,不仅让不同圈层的消费者献、车主行羚脱、粉丝共同参与到活动中匠掇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汕跨。”   事实上靡递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域够,包括体育以及音乐类的综艺节目裸赔沟,实现了跨界合作雄钱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摧裸危,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惦倾。”   根据最新销量数据显示肚拇锭,东风日产9月份的销量出色扫灸,同比增长超30%帛。其中主力车型轩逸即、逍客唐靛庆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诉凭。   郭伟表示戒,“东风日产今年的目标有所提升舍锻,对今年销量保持信心诞。”此外犊,谈到是否有可能再接再厉衅,在总销量上攀升至第四名的位置时椒穆郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知型捻谰,能超过前一名最好忿喂,但最重要的是与自己对标答第芒。”   责任编辑古隶烈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反率:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卡,管理层不参与讨论衬北薯,每组都有来自全球各地囱辉、不同级别滩、不同性别的同事毁。”蔡澈说签从,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巨,大家相互协作摊趣青、互相支持藉、勇于尝试架。”    中国经济网综合外电报道郴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牧秃,其宏大的构想才刚刚开始谐。蔡澈现年63岁脾架,其工作合约预计到2019年垦,在刚刚过去的2016巴黎车展上晃兑,他再次用前瞻的眼光和布局雄,为戴姆勒集团未来的发展柯夏看,提出了新的方向柏坤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说保:当年学的是电子工程专业皋,就有人建议“傻小子喀粳,去学机械工程屑。”吉澄,“今天来看虽随,坚持初心功碎,梦想终有回报齿袱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绵涪暮,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔷烈孟,都会引用蔡澈的公开演讲纷递勘,因为他提到了电动负苯肉、互联尘急巴、智能和共享等前瞻主题毙拼口。    首先掂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耸彤勤,并计划到2025年炬,成为高端电动车市场的领导者涂。当然姥茸献,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庐困,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顶迷品,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淳,恐怕显得更稳健瘦。    “在所有这些领域猫举,你必须为未来的投资做好准备烩,”蔡澈说捣。 “但这是令人兴奋的息螺未,所有这些发展不仅仅是技术的改变惕抛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务论。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛交虎,内容丰富的CASE(瞰思)计划舶,它取自于智能互联平魄、自动驾驶存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吧青。有评论指出哩忍想:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腑扩山,就是要对未来做出承诺凉。 巴黎车展发布会期间澎胁谎,蔡澈穿着休闲衬衫乳、牛仔裤和运动板鞋逃僵性,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕉,但蔡澈作为首席执行官钵棺灯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晾挖,以加速决策和赋予员工权力著称抡脱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”客宪,鼓励对新产品和新发现裸权枚,进行实验性的尝试捆谷类。    巴黎车展发布会期间亥识夹,蔡澈穿着休闲衬衫抽、牛仔裤和运动板鞋匪乒,一改西装革履的常规风格促布。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妊:“我们并不是穿衣方面的专家扩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聘卤帝,而是留在了在工厂附近的办公室段,尽管条件略艰苦究郝琼。至于在衣着方面的变化迷,没有具体的规划抒董膜,因为衣着是表面化的赏跑密,符号化的蔼,尽管这会传递一些信息挤嘿昧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扇接:近些年苔,我们尝试了很多新的想法附,对整个行业而言都是全新的尝试唉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窟幢,很多同事都参与其中惋。    “仅仅3个月的时间诗,我们收集了150个优秀的想法挂福,这些都是关于企业未来建设的好点子扭童抚。我们把参与讨论的员工分成了八组匈,管理层不参与讨论捣澈,每组都有来自全球各地俱旗、不同级别淌帅埂、不同性别的同事崩目。”蔡澈说瀑,“今天提到的鱼群式结构痘继颧,希望让公司更有活力杏筹砍,更灵活钵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眉,大家相互协作蓬手、互相支持爆、勇于尝试猎盆紊。”    几个月前勃芹歧,在柏林的一次会议上矗磐秃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秸圭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魏蒙。根据德国报纸对这张照片的描绘农管:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炬客。蔡澈告诉开发商档,这张照片是30年前拍的慷鹊婆,那时埂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车色。    随着电动车品牌的发布弧,以及首款概念车的亮相措采沛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靡导颂。在戴姆勒的规划中磕查输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寐迪,包括价格并首、外形和性能骨饶势。据了解融贪缴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攘辰,包括在德国建立第二个电池工厂凶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师扮徽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕食。主场“作战”的雷诺品牌贡峨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厩全,包含设计菲、产品以及市场布局等方面骄锹。    发布会结束后馅窟洽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氛杆。在面对面的交谈中啤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待世介内。另外喉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碘。    网通社乱:在中国市郴佟,2017年雷诺在中国有什么挑战菜?    戈恩镐畴江:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长行榷岭,中国和印度都成为全球业界的引擎虚。2017年是雷诺非常重要的一年时氢措,我们的销售会起飞材,就像飞机一样纺让淌,正在起飞向上并且不停加速侩吗思。对于日产来讲句污港,也是非常重要的一年斗凑驹,还会进一步推动启辰的产品可班,这个也非常关键疥帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猴矩惕:您如何看中国新能源市成〉啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仆?    戈恩间漓任:我认为中国会成为全球最大的市彻贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辅。对于日产而言扒究凄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泵萄枯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圭榷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慈龟霉。    网通社窟寐差:对于雷诺和东风的新电动车项目汇被悼,是否可以更详细的介绍一下堕?    戈恩码鞭:雷诺和东风进行合作朴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊,最终项目还没有做出决定佬锭晚,但正在研究当中妹。    网通社灿谓搅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术京橙强,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进动?    戈恩惫:自动驾驶一定会进入中国疆废错,这是勿庸置疑的辞含。目前惹柔疟,各个车商在这方面的竞争非常白热化筐喀泥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褥釜。在中国相关法律法规允许的时候市舒,我们的产品会进入中国霜。当前领,我们的样车正在美国寡徊无、日本做相关测试斥棵。与此同时卤试,雷诺当然不会遗忘中国市场缎暑。我们会在中国市场进行一些展示项目浮骗架,这会帮助我们完成产品差异化的工作冠,也会帮助提高产品的竞争力匿。    网通社兑届:三菱的加入习恐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绷琅饯?    戈恩攀八:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孩毖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捕。我们认为2016年包含三菱在内购,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钎券。所以它不是目标孰裸沧,而是我们现在工作的结果颅深碌。展望2017年潭案风,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗓扣,尤其是三菱的加入眉泼,让我们有潜力跻身全球前三蚊斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦滇忙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丰痞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撮暗蓝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郎块。”Kalanick 说道傅凸。“如果真的发生这样的事煎萌圈,而我们没能参与自动驾驶的开发糖很唤,那会发生什么事扒?未来将迅速抛弃我们傲锚娠。”    上周四酞,Uber 对外表示死辞:8 月底漠袭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车少。    与平常用 Uber 打车的程序无异博己,系统会为乘客匹配 Uber 专车崩疥腊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昧敌告。虽然是自动驾驶汽车隧笑,但车上会配备两名训练有素的工程师吮裤。一名工程师坐在驾驶位上混风恨,随时准备接管汽车控制权夯,另一名工程师坐在副驾驶上讼挤,详细记录汽车的每个动作冲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔚迸叔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墒兽侣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大己糠。在采访中粱踩凶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业良。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈砉!,现在卡车运输市场也是如此钮辣桅。”他说灿。“现在谈这些还有点早台返,如果非要说点什么队,我只能说我们已经进入了研发阶段惯。”    在采访中诡,Kalanick 还被问到波:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陡铝誓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呸。他认为在交通自动化的世界里颂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酥,但驾驶员所占的比例会下降频扒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会四。    Kalanick 说道挺庭:“像旧金山这样的城市碱铆电,大约有 3 万名活跃的专车司机箔腔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汲,但是别忘了肌磋械,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呜街鼻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诽保,自动驾驶汽车也需要勾佩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的池订乘,有些情况是处理不了的靡际。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴瓤浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姜使。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呻。”    他举了一个例子莱渡,电话刚问世的时候裳,需要一名接线员来接线朔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痹弯急,而是创造了一个全新的行业困岁效,并创造了大量的就业机会肛飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察透:李芳" "  穆伦认为睡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊奔彩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拜驳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隶,包括汽车的使用方式潭需们。    自2015年9月25日临危受命欧,出任大众汽车集团CEO至今栋闺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掂虎韩。那么倒刑褪,一年过去磊雷讼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿馆蛙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叹冷履,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桃寝皮,贴有穆氏标签的大众幂陶,其未来又将是怎样的呢脆谎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翔潜,借已成惯例酣估厂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藏遂馈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羚刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孤,穆伦首先抛出对大势的几点判断姆,也就构成其《巴黎宣言》的构架菠耿赔。他认为句,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤赏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穿眯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业体谰羞,包括汽车的使用方式戈平哀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滔煎猛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求艇氮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痹未,这需要我们用全新的理念飘、全面的视角对于出行方式进行解读拈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来察康。显然赖篙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扮嫩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搔怕。我们需要联接汽车世界和数字世界旅,让消费者获益煽慷食,推动社会和经济的发展聊稍。同时顺应驱动技术的根本性变革勉,即电动车是汽车行业的未来鲁。尽管如此彪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馈朗朗。我们必须侥毙畦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代考,同时推进替代技术的发展谭闻。    穆伦坦言酷,应对当下的变革哨精,对于大众汽车集团来说鲜芒魂,是一项十分艰巨的任务脆相。尽管如此吞,我对于集团未来的发展持乐观的态度翁稀。因为在过去的一年里羚却卢,我们兑现了承诺米舍, 增强了核心竞争力饭,积极推动集团业务的不断发展卷覆违。因此别蜗备,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姑,而是“大众汽车集团将如何成功”避块。为此挟起市,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肆扔。集团的目标侍凭邻,同时也是我个人的目标磁谐骄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺脊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞠禽。    他说焕释,今年夏天悔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哥节。我们强调菠辟骇,集团未来发展的重点领域将包括县:电动汽车赦杜、电池技术次莽、数字化戮绷疆、无人驾驶和人工智能弗舞搽,以及全新的移动出行解决方案麻。放眼未来镣犯背,很多人将不再拥有私家车试。即便如此拷朵欣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帆藏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敞、大力拓展移动出行服务阶疽鼻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姥钦,包括集团旗下众多品牌的战略此继搭、关键指标和相关措施娜订。但在此之前坡殴腐,我们并未停下脚步吉伺,而是继续开展相关业务犀建。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挝,他特别谈到巩兽:“在中国灌堕呻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项去闪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凡府。    穆伦表示械,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扁。这些实践同时也表明穗蜕,即使目前面临压力等,大众汽车仍然完全有能力实现目标须碉报。他承认啡,坦白来说癌,柴油发动机排放事件影响深远坝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黄堆。我们正全力调查事件发生的根本原因辈具讨,不遗余力地解决所有问题道熄,并在最近几个月取得了实质性进展商苔。然而对于我而言环慈,构建大众汽车集团的未来长,也同样重要妨。    穆伦说奈霞,今晚驹接,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溜了皇。在2025年以前立戈筹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列功蓝袒,并在欧洲市场占据领导地位疼攀。    最后嘶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扦:“未来饲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慧隙。它意味着自由描吞、乐趣和情感溃睦。因此容,我们注重产品设计盘,并将以崭新的视角进行设计创新”敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘成隙:李芳" "  今年7月底玛,在2016年世界500强排行榜中朵蹈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罚亭,比去年跃升47位澎舜,排名第160蕾,引起国内外企业界乐、尤其是汽车业界的瞩目歉河。    今年赣签惕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陌。恰好是在10年前闯垮偶,徐和谊出任北汽集团董事长人,策划阂吭芜、主导贡抗敝、实施了令北汽集团由乱到治炮惧彭,由小到大戚,由弱变强的变革枚割悉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毯茸、有益猴妥、独到的成功尝试害泞。但是接蓟,当中国经济网记者约请徐和谊疾,请他以《老徐和北汽这十年》为题桔,谈一谈自己与北汽集团时署佰,徐和谊温和合、憨厚地笑着说磊飘吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舵厩,少谈昧懂兔,少写髓孟。    于是仍,在不久前的一个上午芯,在北汽集团的一个会议室里柏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磕夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩囤逼。今天是系列报道的第七篇簿覆靶。   “北汽这些年发展快钉沉,我觉得合资这一块就,起了非常重要的作用诫。不光是从量上勉,速度上熔,还有效益上”牢另坞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时势钦阮,如是说道椭掇。    “在各种场合我都讲绍猜,北汽就是合资反哺自主”蔫篓蓉,徐和谊告诉中国经济网记者猾绞攫,“合资和自主丧扭,绝不是对立常蝗柒,而是互相借力”堆事。 2002年10月18日宿貉,北京现代正式成立的,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拿媳恕、董事长算起稠狡,徐和谊执掌北汽已是整整十年互。在徐和谊的带领下闺场,北汽从最初的“一盘散沙”姥奔,到如今的中国骨干汽车集团陷显镭,取得了长足发展鹅差。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讥凸,北汽位列第160位赤登,比上一年度提升47位咆斜,并首次进入前200名性吭雄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啦脑雷。    “北汽这些年发展快截何,我觉得合资这一块起,起了非常重要的作用壕。不光是从量上蹬、速度上霞盟,还有效益上”嘎辜喀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时难,如是说道锣累刚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上背归姜,徐和谊结缘北汽其,也正是从合资开始律捆。2002年熊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浑戎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目澈店,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业签、发展首都经济的龙头项目和示范工程触稼光。    为此褂皖撂,时任北京市委工业工委副书记确、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憨,担任北汽党委副书记摔、副董事长实嘛献,以及北京现代党委书记快、董事长吉澳偶。 2002年12月23日烩考碧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迪苦,北京现代实现当年签约对、当年建厂匪、当年投产扮、当年出车钡独。在短短不到一年的时间里码赂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烈囱,迅速在中国市场生根发芽头街拱。由此创下了业内独有的“北现速度”翁孙嫉。    时至2015年孝蒜,北京现代已拥有第九代索纳塔籍茶、全新途胜捷场搜、名图雀、ix25沸擞骨、朗动杭、瑞纳等14款车型俱速,涵盖A0级激芳、A级慷去、B级实颧、SUV等主流细分市成で才骸,累计产销量突破700万辆黄。    北京现代官方数据显示彪适怠,今年前7个月琼昆炽,北京现代累计销量达到59.3万辆嘛,完成全年112万辆销量目标的52.9%庆软。 2005年8月8日砂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寝勤。北京奔驰的成立勤峨困,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惮来呵。    虽为国内高档车市的后来者爽鼻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亭泞逛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颗皮呈,实现产品导入纯毫、股权调整路曹歼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掂补迁,北京奔驰由此迎来了高速发展期铺旧侣。即便是在国内车市进入到“新常态”后赔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宿唱,远超行业平均水平勘寐。    目前竣诫项,北京奔驰已建立起全球面积最大贫康母、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涡率、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拉褪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹈挺梦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戌权擅。 8月22日师岁倍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型核:C级车坊另、E级车酞度、GLC SUV和GLA SUV莫谜。官方数据显示闷,今年1-7月突苛钮,北京奔驰销量达167307辆宿绅旅,同比增长32.9%咀承。    8月22日壁汲梆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市半。在迎来年内最重要的车型后酸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜横搔,着实令人期待屡内对。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泪设纱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔷侠馈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剑枢挖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粳涕鼓。    “在各种场合我都讲顿,北汽就是合资反哺自主”多庙锯,徐和谊告诉中国经济网记者拓,“合资和自主缝,绝不是对立勺,而是互相借力”抒郴。自2009年以来墟狈,由北京现代赦割、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戌茎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范设、管理流程予以借鉴的数以百计怒修。 北汽自主实现百万辆    正是如此钎泌摆,从2011年块,第一辆整车威旺306问世蚊棵躬,北汽自主销量直线上扬寿:2011年达到2.4万辆绘强、2012年实现7.8万辆敦镰、2013年超过20.2万辆瑟撩、2014年突破31万辆黔凳灭、2015年完成33.7万辆蹄扭褂。历经五年多的时间弊毯裁,北汽自主已累计生产达百万辆簇梅,跨越增长令业界瞩目忍。    “着眼未来础炊,对于合资我仍然非趁Χ泶玻看好锯落。不仅是十三五壕,未来很长的时期赫耽廉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毕哨。另外庭硅,在此基础上尘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磋,徐和谊表示衰拢。    “年底前还会有更多的好消息羡搪逆,不管是在新能源领域时蟹,还是整车领域究空舷,包括一些重要的零部件领域甭,还会有一些新的大项目落户北汽卜。这样跑匡,为北汽更长远的发展煌摆多,我想合资这一块眉送诉,贡献还会加大嘶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  9月29日署勘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪萝侥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔚疵韶。   蔡明指出署恃,中国汽车市场曾是低质量澈、低配置栋、低服务的代名词挤。诚然祟羞,与美国汽车市场相比换妒经,中国汽车市场还不太成熟嫉。但是风肌,趋于完善的服务质量疼惰秆、规模日益庞大的车展腻沥、逐渐被认可的中国自主品牌培串,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夺淖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谎稍,分值越低表示可靠性越高阜。J.D. Power近几年的数据报告显示谓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擒悸徘,从2009年的178PP100到如今的102PP100场拦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编晾茎。尽管与美国市场还存在一定的差距梯膛,但中国市场的后劲儿不容小觑班僧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皆外,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臼币?J.D. Power最新数据会给我们答案偶股。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH累降喝,而中国市场的进步速度为每年4PPH华斤徘。在车型研究上稳,中国赶超美国市场需要6年时间灯敌溅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齿,而中国本土品牌进步速度为8PPH碑派遍。在生产车型上疗瘸补,中国赶超美国市场需要5.5年灭完菜。   3. 在了解美国客户的需求上懒拇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼎骸。   经过对这些数据的了解和计算皋,平均下来淋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棺,才能百战百胜迟聪革,想赶超美国市沉场,前提是了解美国消费者的需求彩粕雹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的境鸥晚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伯掇:车内有令人不愉快的气味锌、胎噪声过大(来自车身下面)凤勘、耗油量过大撩救、风噪声过大(来自车身周围)苫、空调开启后箔嵌悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氏割澜:内置语音识别经常无法识别/误解命令朵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题献峦、风噪声过大(来自车身周围)譬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卢沽虚。同时橇瀑渭,在前10大问题中郴火欢,只有一个问题是相同的舱,即风噪声过大崩惩潦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胯捶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袱。中国消费者更注重感观(嗅觉芹、听觉和味觉等)方面的感受质量猴撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顷斯。   就目前来说瘸胆,中国的汽车产业还有很长的路要走坛脚,无论是汽车的质量鸥课括,还是汽车的整体销售体系隆聘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岭。凡事欲其成功婆,必要付出代价池缎:奋斗膘亩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰为丛咀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牌婪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚼腻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叔:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载溃惩彤,违者将被追究法律责任埠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻陕街。作为本年度华东地区最大的汽车展览会委,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棉棺痊。同时尝光,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牧零,作为本次车展的重要组成部分之一递,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缎犊斯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琴,中国机械工业联合会会长王瑞祥甘畅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怒,为中国汽车产业的智能化泞咕茫,信息化方面的发展做出指导意见饯。   本次峰会主办单位阶厘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锋睬:   贸促会汽车行业分会长王侠琅献:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟导钝罐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编收垒兼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涂姓腑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麓独。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闹链疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗅。同时惰娃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茸乒,作为本次车展的重要组成部分之一澈搞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毕响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓彪辉,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘坪氖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割,为中国汽车产业的智能化僳桓痴,信息化方面的发展做出指导意见曙。   本次峰会主办单位骆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镀:   贸促会汽车行业分会长王侠锌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺哨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疥囤督:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林路澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉髓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驶交:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承巢湎瑁快蘑困拱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挎芥饱,因为现在我们是全世界销量最大的市场九娩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹃、环境污染等方面岸悍粗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朵戏。同时敛,智能制造恒绰、工业4.0禾、移动互联竞荆恳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揭差仟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楔、“互联网+”等发展战略察。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔脊另。我们有很大的机遇第硼特,我们会见识很多非常有趣的变化桑剐峭。   当前业界普遍认为斤缉鸵,低碳化剃、信息化响吞、智能化是未来汽车技术的发展方向颅匿罐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台确,正在成为汽车行业的发展热点熄籍,正在助推中国汽车产业的转型升级挠,从而进一步打开智能交通产业的价值拾拟。在2010年的时候春,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祈,为用户提供全天候肖售饰、全时段的服务斜冯良,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笺,签约和活跃用户超过一百万绦纷溯,累计为用户提供约2亿次的该户服务滥杰,人均交互服务超过11万次跨娩扦。经过近七年的发展郎仕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惠、凯迪拉克煽、别克湍任、雪佛兰上使用韧,倍受消费者青睐鳞坏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺破辍,面对新的市场和技术趋势其梗投,基于车联网多年的探索琼旁牌、实践结合行业的技术储备哄艰乘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傻酶,提出了到2020年力争100%产品实现互联汹,并致力于打造以车载信息服务辆拴袱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赦,为人湿奠帘、车提供安全智能便捷绿色出行封肃,初步建立和谐的人驮赏岗、车同孺、社会互联生态圈肃帆氨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邻、别克扒夏、雪佛兰品牌东,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广憾哪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展错。除了安吉星在移动信息和网联上杉概,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褪禾绅、内容服务能力夸猎匆、大数据运用能力广鲁秦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B第、B2C的业务嫡荤镭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哦俺桂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露污估叫、支付安全潍镭烯,更可能引发行人安全和人身安全富,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钙煎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剁菇看,网络安全开发包括威胁因素识别衫纺凤、安全战略制定码抖、安全措施执行怕罐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烈腻抵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准计,并且在过去几年不断的进行迭代升级陀敛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榔。伴随车联网技术的发展错拴譬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挡郝冯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术班借恐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶善勃。让汽车驾驶更安全衫藐、更轻松蛇筒萎、更有效阶介蝗。   我们身处在这样一个时代筹,新技术层出不穷使一切变得可能喷,我们也是非常幸运的一代人际梗塑,能够见证汽车行业在国内匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展胖飞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恢。同时也让我们对明天更增添信心和期待慧顾伺,激励我们坚持不懈的努力陶。   我们相信扣透,汽车行业的发展刚刚开始寿蚕。汽车行业与其他行业的相互交流昆哭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胖边。我们会和同行一起共同为之奋斗蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   9月28日非篡,在2016上海浦东国际汽车展前莲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗓空藐,新兴造车势力卤醒贪、养车匣达熄、汽车金融等领域从业者深,走到台前掀灵放,与大家分享及探讨未来的市场前景骆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲船汲。    吕征宇骚:各位领导扇、各位嘉宾患,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彼坤嚏,刚才我们的同行说得非惩吣咛猓好无卡查,其实我们有一个共同的理念烘事,而且我们也有非常多的痛点爸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来攫,我们也有美国合作伙伴的公司玛,乐视的七大生态是有机的截掀袖,在零基础上打通的蔽委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喘秘,目的就像董事长讲的一样辖檬京,让“蓝天白云”再飞翔冲既,目标就是打造全球最先进的超级汽车媚秀。    那么用互联烩墨、智能势梦逛、电动冠、共享的方式娶寞然,实现“未来”的交通方式示,我们认为汽车产业趴,还是没有被互联网变革的产业霖锋。对于乐视超级汽车生态而言亮牡,我们有四大基石改半,我们相信社会化癌、分享化僵恫驶、互联化奖太传、共享化将成为我们未来变革的方向隘。    从我们的汽车生态诞生以来惟,我们保持着快速的发展抱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僧车,落地在浙江湖州 屎目,这里包括绿色环保的环境陷戌、自动驾驶的一些功能和区域熬阜暖。    同时我们最近可以告诉大家餐,我们的产品样车在美国已经开始路试箱,技术在百米加速已经是全球领先了烈敲,产品的量产进入倒计时状态替。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焚,创造首轮汽车最高融资金额的记录层鸥疥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发獭,协同开发也是我们在北美的基地呕渺、中国的基地船痘、欧洲的基地共同开发势。同时我们的战略开发电动的底盘机构盼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刊习摄。    第二个就是智能化倘外喘,车是人工智能的最佳载体略,乐视做了大量的投入颅芍,在硅谷和SSA成立了研究院捎峡省,在智能驾驶也取得了突破性的进展泛鞭秸。社会化就是刚才说的分享擦露,我也非常喜欢这个创意热腺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石革随,我们相信在共享经济的领域里败屡,无论是Uber的繁荣竣尚济,都证明未来不管是房子领郸眯、汽车都是重实用的趋势坍耗拜,所以乐视将战略转移膝,推出车租赁的平台灸,我们叫做乐享平台饯。    其实最重要的议题浮,乐视作为互联网公司此,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羞陌,电动化茫倘、智能化活和拨、互联网化楷阮莎、社会化修,这四大纬度有密切的联系卉鲤漓。    我们把汽车当做全新的载体崇闭屋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功马禾艘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浩磐翱,谢谢大家踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日每霜稻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怠雹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扯街,他认为车联网青些,既然是大势所趋措,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扩,少炒概念吭宿搜,多做实事奖恢爸。 以下是王侠发言实录行:   在这个夏末秋初奠椽跨、时令更替的丰收季节诽敝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阜呐。在此丘拼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霉稀,汽车产业的电动化诡倒沮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扰,而且也正在成为全产业链创新求变糕博、转型升级的主战场堑褐。但是锻,热点和繁荣的背后浮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舷吹差。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样集堪,车联网也在热捧之后开始遇冷笺尺鄙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荣。其实送撮棚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔡逢凭,我们要理性面对些鲸、系统分析讹,既对前景充满信心狮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寒啡剁,才能在变革的大潮中认准自己的方向你绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸥秀,我们要清醒地认识到钎把僧,汽车的智能化和网联化是大势所趋裁蒙,是不可阻挡的方向底淡。电动车还有技术路线之争享吩涤、对减少污染和能源危机的疑惑劣下,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堵歌,没有坏处必竣板。汽车诞生130多年来苇,除了带给人类方便之外圣恐,还带来了许多难以克服的问题溯暖丘,比如交通事故枢巷槽、环境污染和拥堵驹、能源危机等等酞。车联网和自动驾驶等新技术的应用郊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钠弯菏。现在不少基础薄弱的车企弗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守前,多持观望态度胎,这也是目前车联网叫好不叫座冕寡、貌似热闹却普及率不高的重要原因吮。我想说的是艾瞪考,既然是大势所趋隋,就不要犹豫不决虎秋商,否者真的会给对手赶超的机会羔境。   我们要清醒地认识到辫烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾哇。汽车市场的低增长成为常态之后褪卑,我们对于销量的追求空间越来越有限沥抒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厦惊佰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粱顾琅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藉稀。   我们要清醒地认识到呢德款,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遂绍,必须是社会性的统一行动砂睹。一方面容怕,车联网是一个汽车生态刮藩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致居。另一方面芹,车联网又是由整车制造商喂铅刨、产品供应商刊凛、内容提供商莫卯贿、软件供应商赴、服务提供商文吹苫、网络运营商等不同角色组成的产业链帝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓣背,打破壁垒擦昧,互相开放信息系统荆,进行深层合作蔑侵靖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欺。   我们要清醒地认识到弥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挨鞭,而是要靠一个技术集群的集体支撑荤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锨,如果通过手机就能解决的尺妨,其实不应该叫车联网礁媚。大数据帮筋柯、新能源技术晶槽熔、网联技术犯、自动驾驶技术哭、传感技术巫、网络安全技术等同,这些技术的应用都是相互影响秤甫伙、相互促进甚至是互为条件的褂喝妒。比如汽车共享和无人驾驶魏菱概,就只能在车联网的前提下才能实现乔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脚碉,并给汽车共享带来更多可能性讣灸。另一方面母筷乒,与手机和家电不同的是歉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泵汗篇,绝对不是有钱就可以任性的地方恰蛔妻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平地,中国车企面临的问题一点也不比别人少净玖胺,我们一定要避免浮躁情绪灭辩赐,少造概念蒋蹬,多在核心技术上下功夫挨。   在刚刚结束的G20峰会上炊恭,习近平主席表示旱:8年后的今天烂党蹄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搁、人口增长当静釜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛔匠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箱湃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酮畅宫。其实描,对于全球汽车产业来讲好傅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肪昏狗,传统技术进步的空间越来越小轮屉。在这样的背景下溯钩福,智能化邵滴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拉芬论,为汽车技术进步提供了新路径涵船,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悼焊世。   今天默性伐,我们以“智驾未来沙、创领先锋”为主题幻,邀请各位企业家卫喉、专家学者共聚一堂衰缺,希望大家能敞开心扉鞭,知无不言卷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弹。   最后唉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功艾,祝各位朋友在沪期间顺利颊殊等、快乐弄、安康郡嚷骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔼可,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哗淬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仇,在下线前夕摹肩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宦虾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读新老。 一蒋瘁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型化艾。今年1-8月愁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型即疯吝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纲衫推,以首款SUV——威旺S50为节点穆体,一步步走向经济型乘用车领域帝,实现“MPV SUV双轮驱动”偶。对于未来产品规划侥,陈桂祥向网上车市透露脸抬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郎,并冲击40万台销量规模飞悼类。” 陈桂祥进一步表示揭:“北汽威旺的MPV肩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巍臣。2017年的销量重点会集中在M50F上素,到2018年也会有全新产品上市无荆秤。”    今年8月16日贩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线供末,对于转型中的北汽威旺阔其可,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夕妹袒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型城席熬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”还统。在陈桂祥看来警迫但,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苍痞袒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牛闲。    二颊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绣沏酱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渴陛肪。M50F具备明显的高颜值特征级搓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韧累罕。而做到高颜值并不容易肋笛,陈桂祥向网上车市透露缝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孙魏鹤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旧。    从内饰来说看,新车的设计均由轿车化标准打造鲤凛,其配置在科技感吝频、智能化上都有出色的表现拎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剔墙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虏倘蚀。同时闻丁记,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表培。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芬喷宋,智能化水平足以媲美合资品牌暇颁拳。 在性能方面犬垦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菱,进一步满足消费者的需求界境比,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型持款。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慌,到2020年威旺规划40万台的销量痕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求品看诗。未来将在夯实MPV市场的同时显惦杰,进一步做好SUV市场处块琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂雌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日享,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》车盖门,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业论灰舍:苏州吉姆西蓝赏、苏州金龙蠢频醒、深圳五洲龙挽版、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泡李,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藐炒,并对吉姆西取消整车生产资质功,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除河,追回补贴资金嘲葱。    根据通报钩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查激敬椭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娃惠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梯蹈筏。不过疾路掳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹈。 补贴新能源汽车的依据何在瓢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆常。市场经济最需要的是诚信诚撂。但是裳秦偶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磕蔬须,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡铮害榷。部分领域缺少应有的制度约束斡凤叹,秩序甚至失范发誓豁,这并不稀奇肝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炕姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肥。尤其值得一提的是替寒瓶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潭复绩。在这一目标之中浅菲,财政也被赋予了其应有的定位蹬拴灵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咯。中国社会的根本性变化需要处理好市场炉、社会与政府的关系澄祟伯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硕仍。新能源汽车市场同样是市晨枋鸢啊,从根本上说凭孩和,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叉救吗。新能源汽车骗补问题的源头筷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拣驰钵。    当然疗朴侗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用等捍,不是市场取代政府功短,而是市场和政府有主有次嗅悸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暗。说时容易做时难沪八。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氓灵骗。补多少馆霜鞠,怎么补编,补贴如何管理等等岁疵拢,同样都是难题穿判谎。    为什么要补贴新能源汽车抖俊?可以摆出来的理由不外乎如下持姑浚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棱杜红,只要予以补贴鞘提,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展评。这么说不是没有道理敌为。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹋虱兄,成本较高们拖。有了补贴磷篡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善补。只要有足够的补贴卢使甘,新能源汽车的发展肯定会更顺利棠稼。    但是钳,有了补贴苦题,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怖?新能源汽车发展的关键在于技术绷技痪。有钱就会有技术吗文部?这才是问题的关键毙递纬。的确软擦羚,现实中有许多技术是可以花钱买来的伟棺。但是价膊,先进技术不见得能买得到扯弘悉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寥炬。各大汽车企业也在努力开发新技术钞。在这样的条件下曝辅靛,新能源汽车的发展方向都是问题咳郊,怎么会有可供市场销售的先进技术垮?有了钱内师,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奢,但是姥鼻焚,研发投入增加烦挝碍,并不等于研发就一定会成功撑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议何餐侮,没有确定性的目标希,研发投入的针对性也不可能太强风窝。在这样的发展阶段舞浪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄堡,让市场自行选择合适的技术物白。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趣颧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔬逆恫。优势到底有多大亥成岸,得看技术碾罕。电池靠电力供应衅忙东,由于中国电力主要是火电避环无,最终提供汽车动力的是煤炭涝。只不过辰镀鲤,煤炭发电地可能不是汽车使用地扮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酞哺乒。污染是否减少梁摆,还得看耗电量的多少郸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量马。之后骏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赡辑。传统汽车汽油有不同等级穿授,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潮栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楞,这也会带来一定的污染佃怜。这都是比较时需要注意的瓶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进监隙、充电不是特别方便的条件下嘶,混合动力有助于新能源汽车的发展竭,但问题是槽酶害,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矛病?充电不便就不充谰,将“新能源汽车”当传统汽车使用返嗅,也不是什么新闻愤保股。还有掂杰孺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丝董烘,到底改善了多少能源使用状况构汀沛?太阳能利用技术的改进唐立,可能是新能源汽车发展的重要方向讳去。太阳能丰富愤,足够人类使用恒瓜圣,但是目前利用技术较为低下啥貌,妨碍了太阳能汽车的发展杜。石墨烯等新型材料的使用呵,有许多未知数藤替朗,也意味着有许多新的发展空间臀判。虽然空间多大未可知晦磨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会譬棠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焚?政府在新能源汽车上的补贴较多密列。包括中央和地方财政补贴在内颈勉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴别拭。补贴力度惊人配旁,这是骗补的根本动力铃。当然辱粮粪,骗补还只是个别现象九葡,或者说只是占全部补贴的一小部分痢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断末卷旅。如果问题的分析只是到此为止饺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策济。    这次公布的骗补企业数量虽然不多农缔,只有寥寥几个郡挥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秃。这些企业不是小打小闹的企业罢,从某种意义上嘶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苟姐诉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剔。这些企业按照正常情况下导童,应该合法经营才是港甘,为什么要去做骗取补贴的事霓?从企业层面来看退毋缸,这是市场经济仍然不够成熟的表现茄藩平。在成熟的市场经济下帽俏憋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戌闲,至少应该是诚信经营的瘦蔷屉。骗补肯定事出有因砷。    值得我们拷问的是拎摔鞋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑟檀?大企业铤而走险浇蹄难,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榷抢庇,企业不必费太大劲就可以做到画夹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业串,倘若没有足够的补贴湿乃赫,新能源汽车业务也是难以经营下去的虫核。    政府花钱是要讲收益的茬伐愧。动用公共资源厂,就必须将事情说清楚娃横葡。最终拷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告百咐。评价报告应该说明补贴的总耗费谁、补贴去向以及效果吓设。这是国家治理现代化所不可或缺的侥。每笔财政款项都应该用到刀刃上令鞘龟,都应该得到其应有的收益晒捅。算总账点嘎梢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魄铅黑,这个判断并不容易做到蚊苦。仅仅纵向比较是不够的尝侗常,我们还需要横向比较衡,中国新能源汽车行业与世界同行相比掸镭,地位是下降了钦赴歉,还是上升了热负。如果上升南胚眷,那么上升到什么样的地位旱?如果下降泛,那么下降的程度又如何欺?即使有了指标数据眉水图,争议仍然会持续下去漆丸涤。也许瞬,我们可以通过其他指标来加以佐证浦矮挺。    新能源汽车的受欢迎程度撼涟化,显然就是一个不错的指标歪蠕暑。2015年新能源汽车销售了33万辆冈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计河楔巨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓬,那么实际销售数量更小室。新能源车价格不低然讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素队,更利于判断输扔钠。北京小汽车上牌需要摇号事枪,但是新能源汽车的号是单独摇的纶片羡,且获得的难度大大小于传统汽车歪垒曝。这样差,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廉秆。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲤充,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渐,还要摇号释峦,获取牌照的难度和支付的代价都不新柯槌汀,新能源汽车和牌照捆绑销售肚屎斡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便希幻廓,于是他们也可能选择新能源汽车豁。但就是这样丘裁爱,新能源汽车仍然没有流行起来爸伦。全国其他地方价,也未见新能源汽车充斥着整个市场烽写丧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩届始,但是粉,我们需要思考板蓟,这些成绩中骗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醒?一些城市为了招商引资裸教,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘘场,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睹。“双赢”战略的实施写投略,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茄捅抱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骆悔沽,这样的不对称竞争扶持傅霞黎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴川。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茹恫刊,是对新能源汽车价廉物美的期待半厩,是对节能减排效果的期待酶,是对先进技术发展的期待涣了晾。这些期待都是合情合理的戒。但是肩拆,供给侧结构性改革还未到位率,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窗肺,这才是问题的关键湍薄。即使要给新能源汽车补贴膜夯节,也应该考虑补贴的环节抢室乓,考虑补贴的对象苦纬,考虑补贴的效果渤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睛,不能有效激励新能源汽车技术的进步玖帕项。如果一定需要新能源汽车补贴卫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柿。这样的补贴有点后期资助的味道拖孔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惧绵。但是芒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狸咯,那么它就在这个行业有了竞争优势琳领背,实际上不需要任何补贴想诉惰,就可以经营得比其他企业要好莫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帕,扭曲市场行为解。而且郡艾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毖帽。新兴技术的成长在萌芽状态浅,可能没有竞争力楼具,但是屡,经过一段时间的发展之后钙衰,就可能显示出新技术的力量横诽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笨陷履,今天领先的技术缚,到了明天就可能落后乏矫澎。这是技术发展的规律性所决定的起。为此撕缴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间圣,因为未来的不确定性忙,没有人能够确定未来的真正技术路线犀。留出市场成长的足够空间陀灵碘,可能比别的做法更加重要艘阿鞋。骗补问题的出现讼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磺浓略。    基于现状撇朔瘁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耿撅加,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓜毕吞。这些年的财政补贴糜舶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菇铰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悔膝。相反厘,效率不够高的补贴绅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妒寝范,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凭。现有的补贴如果不是投向终端沛,而是投向技术研发缉别,会不会效果更好点呢发模酥?个人汽车消费纯粹是私人事务粉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邓。骗补问题的暴露贾肆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会停。补贴本来就在退出胁太,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躬模。补贴旨在鼓励研发惦被,鼓励新能源汽车技术的发展扁,而不是其他具体的消费目标扒扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是参替,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腻汐。这样的技术支撑出来的产品妻,还不能满足消费者的出行需求李罚。财政补贴可以退出沉灰,但可以通过科研经费资助的方式避,鼓励新能源汽车技术革新辜。同样的钱赴,花在科研上的效果概,可能比直接补贴消费更加有效惮城。创新驱动发展战略的实施堡码,从根本上看裂懒,需要依靠的是技术创新掣菠。在技术创新上多投入莎菇堪,并注意投入的有效性净阔堵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滤暖鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  今年7月底从,在2016年世界500强排行榜中骨鹃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绊祁叼,比去年跃升47位扩勤,排名第160实泄少,引起国内外企业界肝、尤其是汽车业界的瞩目茫。    今年句湾挝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啸径抒。恰好是在10年前幌迹隋,徐和谊出任北汽集团董事长烷,策划绊、主导停嚼、实施了令北汽集团由乱到治默桥,由小到大钵馅镜,由弱变强的变革埠涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆截惮极、有益逆侗寿、独到的成功尝试丝肛首。但是陀定,当中国经济网记者约请徐和谊设,请他以《老徐和北汽这十年》为题传,谈一谈自己与北汽集团时乒疾苹,徐和谊温和佩乖、憨厚地笑着说双奴完,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寒摊担,少谈镜淌掀,少写勿。    于是凶,在不久前的一个上午屁泻,在北汽集团的一个会议室里便贬纽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好睦缎。今天是系列报道的第一篇笛飞。   当时阑拓仍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏冠,实现跨越式发展”的战略颓,以及构建整车暖斤、零部件檀参、研发钵须陀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幌。“老徐这人的特点就是说话算话谈,真抓实干检。眼瞅着北京汽车研究总院现、海纳川汽车部件豹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卯通、新板块一个接一个地建立起来摊栏,形成有力的链条零偷艾,轻装上阵堡涣,并有序运转”焊臣。 北汽集团党委书记呕贝岁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帘靖,连续多年蝉联世界第一纲皮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吝蔑坞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团校。    世界汽车产业的竞争是国际化的啼查翁、规模化的揪故,更确切地说是集团化的接。观全球汽车产业格局僧,能够称得上汽车集团的槽,美国有通用饰氛、福特遂,德国有大众沫、奔驰颈奢、宝马突,日本有丰田膏钢辨、本田焊,法国有雷诺-日产晃愧、标致-雪铁龙跨驼呸,韩国有现代-起亚杜茶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霉沏,谈到中国的某一“汽车集团”椿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到话,没有自己的品牌和产品彩椒,不就是一家投资公司吗叮姬?算什么汽车集团!    每年笺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名螺菏池,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”少喊,不但被大众措石烁、丰田掂恼苯、通用们甩出几条街半舵亭,也常常被长安希锯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壬。    因此苫率僳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叭扯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燃碑晃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锣柒。    过去10年间混,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喉阔,在汽车产业集团化方面做了大胆痉席段、有益的尝试卤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欺,逐渐培育仑惨妈、锻炼成为一家颇具规募穑和实力的汽车集团恒讽,在研发店旧戌、制造犯、人才现、创新设暑室、管理等各方面实现了标准化肃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挺嫉,曾经拥有一定的基础和财富毯粗,令人期冀;同时纱输坡,由于分散化轿、碎片化苟催,更存留令人难以释怀的遗憾揩费朔。    北京轿车工业与一汽权、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纲,有考证甚至认为撩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌核。    据汽车老人陈祖涛回忆亢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫉,北京生产的轿车最早使用了自动挡赏炉,而对手只是手动挡轻偏。    上世纪六七十年代淋擎桑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煽亮凳,成为一个时代的记忆据魏死。    而同期郴蹿磕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枯请嘎,遥相呼应的腺兑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130污瀑侩。    改革开放后痰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虱计。    到上世纪90年代那,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨案努、称王称霸比脱贿。    特别是2002年拭年薪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舞稀米,也创下了高速成长的纪录狭趁。 北京牌212越野车    可惜的是虑嘎雾,在这些看似个个突出的单体层面之上袍凭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓖,除却福田与现代查蒜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸽,还被同行作为茶余饭后的笑料唉佰。整车企业尚且如此居,北汽的零部件企业就更加不堪了叭块怀。由于资金拍遁、技术和观念等原因蹬,大都跟不上主机厂的技术升级亲栓坚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷权,有的企业已不得不靠出租房屋度日弛氰。    忆起十年前上任之初的状况半迁麻,徐和谊对中国经济网记者说疚妻,当时的北汽一盘散沙鹊,特别松散岗辞局,单打独斗遣红朝,各自为政伟工,互相内讧踢枷,效率低下……照此走下去耙唯靠,“没戏忙堪念,一点戏都没有”!他边说边摇头钞龄。    由于资产结构的相对分散邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业败处。日常运作中巩习怕,大多只是履行政府赋予的出资人权力堑擞,无法形成一个科学的集中管理机构缕爆柯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儡,深入企业经营管理了固圣赤。    2006年10月底喊牟埂,徐和谊出任北汽控股公司董事长铝,恰逢“十一五”开局之年鲜,他率领北汽以科学发展观为统领成,对产业结构和发展战略进行了全面舶戚、系统负芹、有效的调整遂梗。    有北汽中层管理者清楚地记得避宛,当时歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路软价,实现跨越式发展”的战略晨,以及构建整车暗、零部件娇攘、研发答兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傻。他说懊赴,“老徐这人的特点就是说话算话娩,真抓实干米劳。眼瞅着北京汽车研究总院俗俏、海纳川汽车部件临杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔、新板块一个接一个地建立起来颧,形成有力的链条捕酵绿,轻装上阵步,并有序运转”录。    到2009年祁辅,短短3年时间摔,汽车年销量突破100万辆大关沮,销售收入突破1000亿奖,北汽集团化战略初见成效剃。 2016年畏某苍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日关瓣驮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祟莱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陷碧,公司治理结构进一步完善冗胯,集团的功能定位更加清晰;同时午沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涕杜,并将在人才吸引们煽岛、产业链完善及兼并重组中撵登,发挥出更加高效的运营效率败。而外界则普遍认为袖,名称的变更褂芭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饰肠课。    “北汽控股更名为北汽集团喇半,是北京汽车工业的领导体制段菲佩、管理体制的一次重大突破慕,找到了北京汽车铂场把、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峦,徐和谊当时说匆。    随后防奴巩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泻舷灰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标次狼存。根据规划乐杜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乐返肯,大力发展自主品牌忿肖杰,完善和打造全产业链胶捅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啡,进入世界500强敢湿。    “说到做到彭伯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“平。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哦护悲,战略性新兴产业蓄势待发肌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迫,各项增长指标位居中国汽车行业前列楼醇绩,成为近几年来最具成长性的企业集团培拦想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣镐版:李芳" "   姚景源认为犊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛊磨谦,而产业政策需要与时俱进党。    杨裕生表示谢杠伐:应适时推动电动汽车市场化踞耙,也就是补贴退坡谦寥凹,一直到取消补贴瞥嘿锚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枚。但是咯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高的剧饱,不宜鼓励呻钾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄刮。    侯云春指出踌墒丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛檀,两手并用虐柏橡,推动新能源汽车健康发展焊河。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寺面,表明在国家相关政策的助推之下坷牵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炒捶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题境须寂。其中辖秆,规模巨大幸沤、涉及金额超10亿元的骗补事实闯刺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”塑。昨天镁壁矩,几位专家学者的观点引起关注残喝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认誊措,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纷。对此钒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苛辛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遣膝毕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亨、必要性的措施搭苯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为千互井,政府对于新能源汽车产业要进行干预秃辅徐,而关键问题是怎么干预谴汇弓,干预什么闻肩褂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袍,而产业政策需要与时俱进”墒闺邻,他谈到停堪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骂排,并提出产业政策应该遵循四个原则沽。一是产业政策不能替代市臣ǘ巍;二是产业政策要管产业躬申差,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颊炬舞。    杨裕生也认为筐袱贰,目前的补贴政策有两大问题扳,一是单车补贴过高显白对,二是补贴总额高散。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化既却项,副作用很大摩邪炊。    在新能源产业层面谎藏,杨裕生表示携教:“应适时推动电动汽车市场化骚亮汤,也就是补贴退坡茎乓,一直到取消补贴储霓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缆汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”标毙。在技术层面速,杨裕生认为礁豌僚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕾襄景,第二就是发展不补贴醋贡冻、已经市场化的低速车靡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍翔赣,不宜鼓励污,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茶陀配。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牡亩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘸咐顽,新能源汽车发展需要在供需两端发力献乘,两手并用段堆坊,推动新能源汽车健康发展舱曹箍。    侯云春解释说箔朵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力感。一方面大家喜欢用却塘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施地圭,政府和企业共同努力侯,使得新能源汽车能满足消费者的需求逞刑孝,开拓新能源汽车的市场释渺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”立。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套迹:李芳" "  如果我们做好准备的话画稍短,赢家当然是我们玖悔。我们不担心其他的其涝瞎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务目防策,我觉得只要我们做得好惭并,一点都不用担心篱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹊夯脯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妹憨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授编贤理,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咳俄。其中特别谈及奥迪与数字化帕。    施泰德说衫,到2025年以前加,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奖爆残?汽车行业正在经历一场变革豌臣。对我们来说系,有一个非常重要的关键词巨嘉琉:数字化汹茂侯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窖凤烁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骨巍迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说此伤,我们眼下所处的时代菠,奥迪科技一直处于领先地位位戒枢,并不断进行新的突破父。对于数字化裳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遁筷啼。到2020年时炒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钦焚,这也是我们引领未来的一种设计芍,包括其他顶级科技店,包括我们的传感器娟将、雷达挠弊免、激光大灯等曙懒携,都会进一步巩固奥迪的领先地位碾南。    施泰德说帮蓄典,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淌帕,我们会全身心地投入到这一点碉钒绵,包括3D地图漆挖,导航等应用牧。对我们来说裳乡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肝千触。当然烤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坷。    在回答有记者问式芳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哭措,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篇风人,有哪些优势垃?在这场竞争中何,谁会获胜”的问题时蔑猩,施泰德表示糜:如果我们做好准备的话喊颂磺,赢家当然是我们穆。我们不担心其他的存檀燃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婆埂钩,我觉得只要我们做得好壳,一点都不用担心抱擒败。    施泰德强调勾饺繁,在某种意义上醚劫,我们也是一个初创企业豌。其实腺,奥迪有很多细分部门粮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氰超。如果没有这样的合作茄,你很难相信氛汤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲸,我们能够成功地实现自动泊车砂、自动驾驶等武律卑。    施泰德预计陛,2017年吧卿危,我们要推出新的奥迪A8及虹,自动驾驶的时速能够达到60公里懂,没有别的厂商做到这一点救。如果我们明年能做到这一点的话菱伺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椽炒藤,启迪未来”惕父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘惩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乓寸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畅递。庆典活动前夕扰隘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龋协颅。一汽-大众汽车有限公司董事绦激、总经理张丕杰除了对政府龋非酒、经销商鸡、员工掂窖、用户等的支持表示感谢外掏,他也坦言娃强,在新能源郸绦巫、“互联网+”等方面上及巧,一汽-大众起步比较晚邓恫,这些短板正在引起高度关注南邪赁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子场髓嗓,“因为有你拴靖,心存感激”卵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情息,来感激这25来帮助我们成长的所有人陋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荆靶浮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熔唬。从前辈讲起溃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沁,还有陆林奎等等的领导缉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策测境等,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果入饯坪。   25年来垒峭,我们要感谢的人非常多倍捶。感谢国家和政府的支持与帮助评溶瘁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瀑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歪涧苗。例如成都庇块,成都今年是高温天气缄兜弧,最高气温是37.5度而且是持续的赁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活容,政府部门给予了很大的支持和帮助嘿借氛。   我们要感谢1250万用户驰庭,感谢他们的选择和信任处。一汽-大众从项目开始建立腻犁眷,一直到第一款捷达开始投产掳,捷达在市场上并不是一帆风顺的熄,它的初期是走过了一段曲折的道路逢体。正是在困难的时候确船,是客户帮助了我们澜、鼓励了我们绣似。还记得在困难的时候本嵌退,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碴脯墙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象函问。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赣。一汽-大众的员工非常的进仁ぬ冉蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潞榷及、吃苦耐劳樊撑筒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彤。大家知道一年365天尾硅儡,如果周六周日全休息就要去掉52天卷,把所有的节假日都去掉棘诡,标准工作日应该是250天毯,工厂的康采恩标准就是由此设计陷财棠。而我们加班到300天卸岁,320天是常有的事哗凌吐,员工非常辛苦屑亭蕾,所以在这教,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢为停。   要感谢中德双方的股东娇迫芥。要感谢他们具有前瞻性战决策绩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侵乓。一汽-大众的建立械阶,当时在中国的汽车合资企业淖,一汽-大众成立的时候也不过就两家夯蔼辛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乌,股东双方做了前瞻性的战略决策锹,才有了一汽-大众纬超,我们要特别感谢中德双方讽。   在一汽-大众发展过程中顽矮吕,比如一汽-大众西部战略聚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脸。一汽-大众在西部建厂的时候漏疯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炯懊。现在在西部的生产基地害此措,今年他们的产量突破65万辆变敖虽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迷婚,在股东的决策上由一汽-大众执行的氯溯脓,也取得很好的效果精围。此外缄问斧,还要感谢1200多家的经销商储、700多家的核心供应商合作伙伴存秆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展句、做出的贡献和总结的经验到底有哪些美嫌颧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滩陶祥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陌,中国适合于家用的车型非常少靖。25年来逝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诗,上缴税金3700亿元测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众按、奥迪两大品牌12大系列产品模瘟。   25年来桂岛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堆眠楼,带动了中国汽车工业质量意识的提升及纹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜡骡,一汽-大众是领先的感妒。同时灭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贩驰菠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脊梗。首先闻芭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑车皖。一汽-大众的体系不是一天打造出来帅惠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飞。   其次砍痞,一汽-大众拥有一套完整抨夏、标准的制度和流程的有力保证畏甲寒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浚,制度和流程是保证驶。   再次南戈壕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诞粟,在经营发展过程中有很多难题需要解决揣,有很多矛盾需要平衡窍疚,用什么样的标准来平衡臂?底线是什么碧?那就是质量孩湍孰。一汽-大众一直坚持质量至上拜氦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僚维蕾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腊附,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碌碑浓,这也是质量至上的战略要求风。   此外寞,高品质的人才澈副赂,具有工匠精神的员工煌挖故。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质读乓、传承的文化也是高品质麓,得到的技能训练也是高品质孤喊。拥有和企业共担风险的合作伙伴回尼,无论是过去羔、现在还是将来都是这样匈的惟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佳脯。一汽-大众在自身发展的同时莫哩翔,也考虑到了整个供应链的协同发展膊软,对于整个价值链会有高品质的要求破加劫。   最后颗悔,一汽-大众在努力践行企业社会责任常。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膛施,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含室全。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魔瘦骂,既要总结经验和收获香街。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梧疽、走了哪些弯路喜季,下一步应该怎样避免唯烷。   如果说到过去的不足碘,SUV细分市场比例快速提升稿颓,一汽-大众对此准备是不足的薄拖迟,对新能源朝、“互联网+”等方面的起步也比较晚领。一汽-大众对于未来仍然充满信心丁,这些短板正在引起高度关注奖囊胜,企业正在考虑这块短板如何去克服妙。   2014年别,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埂排,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彼莽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来械。   面向未来涧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头览,保持创新钦脱婚、驱动发展鞋拉酷,并释放出更强的增长动力刀袜古。同时纤红,也会与各方伙伴实现合作吴,实现更为广泛的互利共赢荆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篓,不断回报政府些、回报股东变、回报社会喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜县纳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间途,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访美。他表示雌锤骆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歧,并将继续保持限量生产以追求独特性叼肚翅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来落腑挖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顽省闷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探春渡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窃熄。业界有所疑虑的是澳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腑驾酒。   对此履墒,薄亚铭向记者表示跋忱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稻退陆,但都不是便宜的车型困乒乓。Levante的价格达到了100万元左右透为,Ghibli的价格也达到了90万元左右奠线辽,在产品定位上依旧不低箍。同时辽淳瑰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产科,依旧走高端化路线伸诫撮。薄亚铭还讲到摹官臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狭蒂,不会把目标提高到每年20万辆薄膜钎、30万辆的水平辜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孤,所以我们能保持品牌的专属性席疯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翻睛,他表示纺街漏:本次车展上上市的新款总裁车型藤东,除了在产品上进行了升级外码姆,还提供了多种个性装备犀胺,客户可以从中选择很多种搭配旅藉。此外努踞施,新车在性能上的提升显著溪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓟负、动力最强的四门轿车记坷潞。   此外好衔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业譬,开始尝试电商销售模式玫须莱。薄亚铭认为枚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓖,因为中国市场的客户已经变化扔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庐,现在有很多人都用手机去买东西浓,这是市场发展的趋势躺麻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奇惟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式办侨,即用户车主首付车款后呛艰诬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沉,到整个租期满了以后架墨撮,这辆车的物权就归给该车主解胜恋,该模式类似于分期购买拖攻敖。   薄亚铭说力:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玩爸荚,但是在中国市场还是刚刚起步半赎,有一些量产车会采用这样的方式做愁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蝎鳖吝。他还表示了热:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舷群铰,其实反响真的是挺不错的戮。尤其是北京聊撕慷、上海这样的限牌城市碴蟹。通过租赁的形式盖,牌照将打包在租赁费用里面郝筐绵。当车主买到车悲糜,即启动融资租赁手续攫孪醚,拿到车辆牌照赐镐琉,不用为没有牌照而担心览。如果是企业车主莎发郴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税排括科,是非常划算的惫逝拳。”目前脐驰饯,该项目仍处于试水阶段府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐撵:李芳" "新能源的发展尘奇铅,是大势所趋婆瞄,但具体方向凶罕冕,也扑朔迷离缮。    电动车会成为未来的主流吗蝎?现今的新能源汽车产业健康吗杜?什么样的新能源政策更适合我国国情课?    2016年9月2日才按苔,在2016泰达汽车论坛上红殿晦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘿赦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疚答,他认为蔚钉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谰掇,恐怕不可持续阂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外场团笔,何光远认为礁寡盼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逃窖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人獭,这位87岁的老人谈起汽车工业拢澄福,依然有些动情囊七怠。谈到电动车发展考丢,他认为滦,把电动车归为新能源汽车是不合适的群拴囱。因为眯,第一干,电不是新能源遍,第二稻粒,电动车也不是新东西荷眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溺,电动车诞生在1834年昂孔趣,是英国人罗伯特·安德森发明的斤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剑。    何光远认为俄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘘,不科学袒姥,应该给它正名骆肃,就叫“电动车”惮镣,或者是纯电动车葡十逝。何光远认为赤啊董,电动车国家政策的支持力度非常高环额,所以它现在发展比较快疥,去年生产了30多万台配脚,但它还是有很大的局限性剁仁。首先方,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猴短狙,可以长途旅行使用囤。即使快充也得半小时以后滴,但是经辰俺嗣郏快充的话枚蒲,这个电池的寿命也会减少侯,慢充就需要几个小时巍挂能,充电的时间很长枫风。另外聘俊匈,行驶的里程很短呐冀妮,有一百几十公力就了不得了睬,就是很好的电动车了行玫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肩挡书,我认为不可能持续扮受藩。”何光远说刮捌怖,很多企业是因为补贴才做电动车酱,事实上恒退赎,内燃机节能潜力还非常大螺,缸内直喷技术姬能缔、柴油机的高压共轨技术烁呻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寥酱痰,因此侈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抨含鸿,不能被动壹章选,节能是最大的减排泉摆李。    甲醇车大有前途    现在河拴裁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咯窟,因此病墙,各国都在研究替代能源与新能源汽车檄木多。美国惕崩拳、欧洲榔剩檄、日本慷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贡,但因为资源禀赋不同覆滔,所以技术路线也有所不同氢淘。    何光远介绍说典官沽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题维扩,在某种意义上讲侠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣绣喀,虽然同为乙醇稠孙,但着眼点不同;日本缺乏资源肃曹,自身资源利用问题不突出耸岁兔,因此木酸,把提高汽车燃油经济性作为首巡纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用说,日本也在搞甲醇的研究里,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寂农坝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扁休梨。    在能源飞、交通辅淌嚷、环境拨萄、经济四位一体的框架之下款,中国又该如何考虑替代能源的问题褥堡晨?    一直以来物,煤炭是我国的主体能源灵书,占我国能源消费总量的66%至70%晴。何光远认为甲萝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弗荤贸。推进我国能源生产和消费革命啸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惠同恰。而在煤炭发电供热的同时氖,可以产出甲醇疮戮,可以为内燃机提供燃料烁,所以累,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迁丧、高效利用是紧密联系的曙。    此前汀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拎洁,这4个省基本上就是产煤大省潮舷、山西弛、陕西颓煽淌、甘肃玩漓汕、贵州蚂驾、上海市尝箩。现在规模最大的是山西蝗椽、贵州忿彼湾,其次是陕西簧。    何光远介绍说痹抹虫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沤腾,车都经过天津检测中心检测干,上了公告剧,经济性也是最好的歼取宋。“我去看了加注站府,M100甲醇100%烧甲醇剐配,2.2元/升物稻,现在已经降到1.7元/升了亲是。一个半甲醇就可以代替一个汽油借刚。所以说珊,甲醇还是很有希望的莲撬。”    今年3月份回郡舜,工信部羡、科技部素鲍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点榷,验收的专家组由何光远担任组长去验收届菲胜。何光远透露说咸,山西验收以后卵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会囱,开会以后形成了正式的报告眉梢麻。现在仁惠,在各个部门已经会签完了寇痢闲,在等高层领导做最后批示逆扁歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌称蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣猜哩,力邀政府救褥、行业妈雀悍、企业培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统架,寻求产业发展有效途径喇司妒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虐诽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泵设、先生们摊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僵。今天踞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翠落腐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩碴,解决大家的疑惑示,为什么要改革窘递?现在存在什么样的问题兜闯疾?第二辨幌毋,改革改了什么膛建?主要内容皆鸡、实施步骤蹄、目标土句、原则敲恼、政策选择等等哎破受。第三畦颠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了图拆道,改革试点取得了哪些成效嫉抬伞,用一些数据和大家进行汇报表补喘。第四奠视,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稼矾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疥,从国际上来看萍,自上世纪不管是美国沧铣、欧洲茨涎盒、澳洲还是近邻日本宽、韩国携、台湾等等敢踌倘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮械,至于费率为什么要管制稻输?为什么要放开佳路乃?这个也可以做一篇大的题目饱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奖咆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尉净,逐步地向由保险公司自主制定转化琅,定价因子的选择就是什么样的车保费高乳、什么样的车保费低滦嘘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展关胖逻。   但是撅没蓄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犀奠怜,还不能叫现在完成时举罕套。比如说美国若干个州蚕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甭蛔,因为不同的政策取向有各自的利弊髓通,这也是一个非常复杂的政策选择过程脑挎。   从国际保险市场改革发展的经验来看敛,改革前和改革后搭瓦臼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势添,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卸嘘、复杂化筷,定价更趋精细化盛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拨廉俏。在澳洲一些国家甭,改革前超额承保利润改革之后就消失了壕刃。对于我国来说盗试,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脸,从2011年开始社会或者舆论品释袱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讼夯卞,行业本身也长期苦于在低水平苇绥舷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晨。另外柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褂拿,在这些方方面面力量推动下磨祷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彩慰泉。   在改革之前是什么状况量秆?简单跟大家介绍一下仑绍晒。从人民银行管理保险行业开始僻票,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彼拟,在保监会接手车险市场之后陷彪,也是保监会统颁条款费率港靶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冬倾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拇拱诧,整个行业亏损吩涸、消费者投诉也比较多镶欺,所以到了2006年的时候澜,这个改革又走了一个相对回头的道路促,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秃括,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓟扣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态行薯寝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衰,比如说行业比较统一卿,消费者认为条款费率比较容易理解田麻,恶性竞争的风险得到一定遏制负,但是负面作用大家可以看到唾祥咐,一个是条款法律风险很大距昆,不能适时的随着道路交通环境黔盛沏、司法环境烁、社会经济生活环境的变化适时进行调整舜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惦岭、无保不赔踌梧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粟沫。   第二脐沛,在监管方面定位也不清晰虱校。对于一个自主经营避课埃、自负盈亏的保险企业广破,没有条款费率衡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堤把,改革发展没有动力川刀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扇丸狼,所以整个行业是在一种规哪埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轰。   在2011年蒲嚎、2012年前后经过评估贾密镜、反复的讨论贾淡,其实当时市场上两种声音都很大会骨,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜嫁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路设。经过反复的评估和权衡腺痊,也是在十八届三中全会的指导下位融搂,改革的方向目标原则最终得以确立偏,这是在当时发布的两个文件尽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衫卯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祷裤辫,比如说要提升行业的发展和服务水平授敛凉,使价格更加合理斑锣公,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔡翁山、保障范围勉米、服务都有一些诟怖埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煽袒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夯。第一个是维护投保人保险的合法利益屠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拒。第三个原则是稳步审慎推进辱雇台,根据一系列的国际比较研究盎傅微,大家还是从中得到一定的经验和教训氢漏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矮箔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训临。所以精龄嫉,最后选择的改革途径不是一步到位革焕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孪丝购,它只是在长期的甚至六年棉、八年罗粟理、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔽触康,这是改革的一个总体思路宠,从条款沤、费率裴许牵、监管三个方面这是一个简单的概括附,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梅肃夹,大家不用仔细琢磨当中每一个字诉咯描,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骇怒朔,双方义务关系是怎样的标准化流程扫念。   除了行业示范条款之外禄恐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抵,不管是欧美还是台湾届衅广、日本试,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袒、百花齐放的状态贰码,因为每个合同涉及几千个字谷画,实际上芯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喊弛匆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓟丘。   在费率方面分成两个部分卸汐,一个是行业的保费水平答,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脯莫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯摺,对于汽车来说碧士,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撕。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚎咎勤,收集各个公司历年来的承保理赔数据矢坊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贤、科学的定价的参考拓草,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洗丛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泛入。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夸剔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司森逃昧。在行业基准保费方面僚剿,行业协会做了以下工作谅烽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陵尉鲜,在这个层面荚贪缕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平察暖五,其实是相当的弱茨并,这么多年来的承保标的钳萄呕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汐咕、编码实际上都是不统一的估,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蠕宠,这个数据库目前正在申请国家标准馁柒哆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梗彤,对每一款车归集了二十多个基本的字段呻伴排。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勾杏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挪,给消费者购车提供了一定的参考纷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈短刹虹。   在行业提供费率参考的基础上识捎贩,保险公司它是怎么定价的蠢瀑?现在也是大家很关心的一个问题蔚扰陷,为什么有的车费率高浪伸、有的车费率低恐崇,为什么今年高明年低课暗芬?在不同的分类当中有一些差异急盼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子何短,分成从人因子和从车因子两大部分钱潭,每一类因子当中又有若干个维度烧览阀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力川匣、风险定价能力沉搔、风险管理能力自主制定的鳖豁。   比如说麓廊品,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业票苟、他的生活方式锭、他的信用程度等等咳丧娜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莫丰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汝喝,它的安全性嚎倍链、可维修性等等糙馁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啃痛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栋壁档。   国际比较先进的保险公司适惰,他们通常采用的定价因子途,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拿叹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱实答是,这个差异可能我们现在还难以接受晒措贫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向环。   总的来说呸,保险它产生和发展的基础是数字法则年定详,在大数据的发展背景下夕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筷腻刮。   前端越放开后端管的越紧荤蓟,如果费率市场化以后拎策默,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酚挠芍、整体亏损的这么一个状态焙灿挖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施少倒夯。   实施步骤扑班蜡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的河拓镁。到今年6月30号为止怕厦,第一阶段的改革基本完成了讹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外士,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚷,不同的索赔历史对应不同的费率吻似,不同的车型对应不同的费率讲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的附,这也是改革的目标忻,首先是平稳过渡酸。   下一步嫌贬,费率科学化必、精准化匆娄地、精细化程度会逐步的加深省撕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场局检辑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下串姐净,经过一年的改革试点斧绢康,消费者从全国范围来看槽脱趁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裴贤,对于高风险孙侗前、高出险的消费者虾狈爱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费簿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汉挡措、道路交通安全水平都得到一定的提高瓷。   从行业的整体情况来看踢剁陪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薄法撂,增速营改增以前是11个点党,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耍门,仍然是持续稳定增长跋撮,这一增长是在保障范围扩大铃萎、车均保费下降的基础上实现的卿,车险行业的承保效益基本保持稳定蹬盒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标份,两个点的承保微利缓脾鄙。   在保险行业层面来看赣炕高,公司的定价水平坚、服务能力在稳步提升的鼎。外部正效应也比较明显酿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匙细,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系危萌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聘,大家开车上路更审慎了伟,小额案件在索赔的时候可能更理性了告钉剿。   下一步工作孩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冻慷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品败,也就是说除了违法犯罪不赔姬涵,除了不可保风险不赔狼览,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障建县。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承胃俪丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体募、不同的投保人戮提澄、不同的车型价格的差异会越来越大狈钒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氯协彼,更好地提升保险公司的核心竞争力秤衫,也更好地促进道路交通安全寐沏锯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皇筷兽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活际。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫牢想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府拓、行业储黎、企业诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥吝拣,寻求产业发展有效途径商家。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕾切郎。第一嚏媚,SUV这几年是高速增长笛暇,我们做一个判断淋诽托,这个高速增长就要成为历史了涵,往后没有这么快了漆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兰公,份额还会提高沮寞遣。第二吩佩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愤吧比,就是份额和价位双提升嗅荆缆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化联令冀,之前是低价位提升份额掏备,这次是价位在提升快釜脊、份额也在提升却。而且我们判断还具有可持续性谢级。第三尖福圭,汽车厂商将会由过去的广倾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强归年、弱者更弱洗线,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踩。在此主要介绍前两个缅,因为时间比较短轿酮挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吼。从图中可以看到勉,从2007年开始炮壁弯,SUV进到了一个高速增长的阶段倘摔,连续九年年均增长率达到46%坍姆摧,今年前七个月也比较快集发钱,增长38.6%焦海袱。此外添编,市场份额在迅速提升帘,今年1-7月份市场份额达到40%慷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沸,过去几年每年4个百分点尸冠破,去年涨了8个百分点桓咆,今年1-7月份又长了4个百分点顷炕,自主品牌SUV占自主品牌的60%镰,SUV全面热炒恭,豪华车瞧潦钞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高外峰,下一步还有空间唤瓦。从这张图可以看出面,一般的合资品牌埠胜梳,SUV比重还偏低忍咳艘,豪华车和自主比较高咀,不同级别里面SUV占比较高限解肥,不同价位车里SUV比重也很高合,还有一线书、二线杰登、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掠舷,不过一二三线的比重是去年的数据础鬼,今年前七个月是四十了惊,今年没有注册数据可以看得出来闲成首。   但是诚,我们说这些年汾锭,suv领域基本没有在空白市场蜗吨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱括贺,需求就会出现放缓的趋势平寇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垂柏柯,2012年-2015年逐月都是向上提升的沏瓣豹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走河豹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爱当领,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冉坊拐。相对于去年杆逛,虽然今年全年涨了5个点寇歇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阜艘衬。   但是勿,我们说还有增长的空间疚哥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滥耐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榔,大家可以看得出来柏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鄙雌,大约在20%左右伞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吕、加拿大舶、俄罗斯这些国家什。这些国家总的来看是地广人舷ざ防帷,SUV占比比较高干兽,人口密度比较高的SUV占比比较低信厘,但是也不完全成立啸即扑,韩国人口密度也很高但是SUV很高脯骋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丰,这不完全成立巾筒低,这两类国家的情况是存在的乳。   如果跟美国相比憋慨,美国是把皮卡不作为乘用车栏葱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氓汕皖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距儡讹枚,与宽口径比还有11个百分点币侧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哇,五十多不一定是峰值点世。   另外闺可搪,欧洲这几个国家惠,虽然SUV占比低朗丁,但是比重也在提升室嗣,从8%涨到25%寝露拆,SUV的热潮是全球性的瓣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沸,美国钨华、加拿大这些SUV占比高的国家铜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辞合耍,大部分来讲可以占到40%左右磕附扦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高其途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低访,欧洲这些国家就是两类举毛些,我国应该是随着美国缮力梁、加拿大视、欧洲这个情况蹈痘,因为我们已经占到40%的份额了柬秦,如果按这个去计算弘,中国的三厢轿车是48.4%婪喘仟,还应该有十个百分点的下降空间淋,下降去给谁矾?基本上是SUV颁脊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尸拖灭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睦提,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点念,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椽,这就是我们对SUV的一个基本判断赊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化充彼旁,就是份额和价位双提升镜,这是非常不容易出现的一个现象良赏,如果把它拉得更长一点看淖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妨季,2000-2010年连续提高了募凳蜂,最近这几年不太好据揩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间错哺稗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琴俄,2004年剿负、2008年奇、2011年棺擂场、2014年侈拐,其他年份至少是相等的污淌发,大部分年份是比它高社哎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的级。   现在一个更积极的情况来看备颇掠,就是我们的份额在提高倘努胚,如果以总体的市场为100的话传尾骡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%轰,如果以生产量为一百的话稼,我们的自主品牌已经占到了35%律,其中提高最快的就是SUV懂铣甜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舶,它占到了一半以上的份额矾努男,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漠烽,以轿车为一百赏癌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肖,连续几年都在下降避,轿车竞争力在下降筐胳。但是自主品牌总体上的份额在提高擂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车躲付,这个销量在提升惰,低价位的车销量在下降核曹汲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔬必伦,增长最多的就在这个5-15万区间荆。以自主品牌自身为一百的话惯烯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梗,现在只降到了3.4%泪,而5-8万的车这几年也在下降哗寡蔬,增长最快的8-10万的车和10-15万的航岭,这两个价位上涨的是非常的快实荡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%串叹,自主品牌的车价格明显在向上走纠廷,这是一个积极的变化湍握口。   另外雾韶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拴伍砂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侩, 10-15万区间绕饭绅,自主品牌在里面也占到了28%啼超,这个变化是很积极的催,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陛挽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞬沉,最高峰是2013年213万脚都琴,去年降到164万量谭,但是SUV在迅速地扩张现毫痹,大家看这个SUV的比重胸弦,原来是二十多万辆耽半,去年到150多万辆堆请腹,右边这个图是10-15万蹭且姬,更是靠SUV在拉动的患徘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欠茹,这是一个非常大的积极变化期,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逞矩,这是GDTop的一个调查数据齿,这个一百辆车出的事故故障率哼舞,自主品牌在2003年有四百多个事故侨然,合资品牌现在也在下降忙蕉,这两个差距正在缩衅贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的方。   从产品的角度也可以感觉到椭尝掂,最近我们的一些新产品像奇瑞姓踞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钳倘淡,这就是一个积极的变化笑颈悲,这就预示着我们未来具有可持续性存盼飘。而且可以看出骡摩圈,如果以前二十名产品排名算的话浩胚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憾筹,一个长城C30一年卖了15万辆左右奶,前二十名里面我们有两个垮骆。2013年更少一点扮阂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的界,前十个里面已经有四个是自主品牌的垄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妇嚷。   这几个发展量比较大的企业呵小,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勘,这也是积极变化弘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伤悉间,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沫诵冈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰蕖,国际市场南美洲东菜、亚洲梁、东欧瘦、非洲是迅速扩张的市承菘蛊省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力米霞,我们产品出口大国全是这些国家碧祁肝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家建逻翱,跟我们购买力差不多娄胺,人口加在一起12亿丸嘶,跟中国市场差不多歇办奶,换句话说中国市场去年卖了630万辆迪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辣掣葛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瀑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面法南,传统汽车大有希望忱,至少应该平等地分配国家的力量棘童,在传统车和新能源驰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眉慈钝,力量投的也太重碱换,下一步要对传统汽车给予足够重视咳联兔,它完全有希望获得好的发展喜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梳蜕够,以前是高速轮虐,未来是中速芯,它要抢别人的份额耽妊坡。最近两年这个数据可以看一下奋,自主SUV泵饱戮,连续几年50%-60%的增长郸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弓尘冻,这就说明这种竞争关系在发生变化弦氯,这是一个扯览纠。   第三个观点我们就一句话带过了马,汽车厂商的格局要发生变化崔帮,过去是大家共同进步晤、共同分享发展成果窝,因为有年均30%多的增速淋恢,最近几年速度已经降了年均降到11%了白,未来还要下降纷,大概8%左右或者稍微高一点舜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趣。另外合资内部也会竞争土港,自主内部还要竞争士扇莎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了围规愤,大众占到33%壤,最高占到38%馁,就是中国销量占到全球销量钩,宝马巩辖、现代堕瘟价、PSA都占到了20%诞叭型,通用15.9%獭,如果把它的微车也加上超过25%码褥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高式渡毕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裳,要么是维持全球地位通用蚂猫劝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓤勘鄙,大家对中国市场都高度重视酥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额急吨,我的速度要比别人的速度高沤,所以竞争更激烈佰但、自主更不用说了纯狗冉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瑰,大家都给予很高的期望完搪交,未来我们说竞争会非常的激烈题,而速度又会下来喷,所以未来的竞争格局跟以前不一样心,以前叫分享馈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肚、弱者更弱汀,十四五就会出现兼并重组类,如果我们放开让更多的企业进来促被斯,我觉得这个可能局面会更快躲阮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茨,最多明年还有一年奋浓锈,但是它的速度比平均速度还是快一点屠叙,自主品牌大有希望篓歼捶,我说的是传统自主品牌逃拆河,传统汽车还不是新能源汽车啊识,另外格局会发生大的变化白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉会轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群枫将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府峦翻抽、行业笺莫、企业袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲窟阑,寻求产业发展有效途径飞撅嘲。   以下为福田汽车集团副总裁剧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辅番凌。 福田汽车集团副总裁收画、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抛蔚、各位来宾士据甸、女士们拜料、先生们函蓟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栋,能够跟同行拟略廓、专家做一个交流学习府疯杜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骄室辜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痰滴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尖。从全球战略的视野来看齐次,乘用车的全球化特征更加明显嘘,很多轿车的平台会在全球市场销售麻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些青晶江。举个例子突纤爸,如皮卡超,在北美皮卡占整车比重是很高的窗甜钒,但是在中国覆乌班,在欧洲袖,皮卡的量就很小圭鼻零。另外又如轻卡躺晾线,现在它的亚洲化特征会比较明显鼓。还有重卡淖惩朔,在欧洲都是偏平头的慧,北美则都是偏长头的沸古。所以商用车行业的区域特征很明显傲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的督境氮。而在中国市程睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的密,2010年达到了一个峰值429万辆梦玲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贬,去年是345万辆膛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搅稍记。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长火,主要的原因就是因为重化工行业劣,如煤炭令彼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化静朝吉。另外整个物流行业的效率在提升晴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峦箔擎。   随着市场竞争的加剧兴监,行业整合也在加速燃参父,份额由2010年的44%提高到2015年53%草播,再看一下今年商用车的情况吭,今年一到七月份销量略微增长瞧镭,整个商用车行业增长2.4%饲,我们判断是过了低谷很,所以下一步会有微幅增长荡。2.4%其中主要是载货车贡献的佬,同比增长4.8%颗,客车受微面的下滑破变腥,导致载客车下降了10个点坝。   关于未来的商用车市陈卫住,我想从四个维度分享一下我们的判断安丰棵。   第一是从宏观经济层面翘限,从金融危机以后参,全球市场增长的趋势是慢下来的独橙,乘用车商用车的比例现在基本上在8抄界心:2拿牌卤,但是进入“十三五”之后我们判断鹃衅亲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭试,商用车因为是物流工具的企业赶龚,未来会有所好转蕉梁囤,但变化不会很大乒黎。   从技术层面来看泊芯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溅贡剧,现在正在快速进入智能化的3.0时代估协蕾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈陨拢快的官称川。   未来的商用技术主要围绕着智能化娇葛、网联化摧颠、电动化毛、环保化来追求汽车的高效腿躬、绿色老摔令、互联和安全鹅炯。   另外从中国的政策法规来看鸽褪趴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搪巢耙,从客户需求来看矾休,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憨,推动了中国新能源车的高速发展龚巧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆深,同比增长102%辅李,其中纯电动客车3万辆沥轨,同比增长176%伺许。未来在城市公交以及城市物流爱兄禽、环卫等方面咸壳暖,电动车还会有一个高速发展竟腔股。   下面分享一下福田在科技创新陡、转型方面的一些经验和做法汕齿。   在商用车2010年达到高点之后妊烂梅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变探,加快掌握自主研发的核心竞争力邪。通过五年的发展来看抨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骄别。福田汽车目前的研发体系是两级分床味,一级是福田集团的研究总院默赊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琅喊冬,曹博士也说撵搜钝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垦绵寸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心许逢胺,是一个二级研发体系唾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程前匆纬、整车的集成以及谋荩块开发和整车测试的三大核心能力秃垒峡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靠翻、康明斯等等合作单位进行深度合作祈扮头、改变和创新防焕,推动整车的技术进步睹。   在转型方面地匪某,我们这几年主要围绕着几个方面损。   第一是产品低端往高端转型痰钩,在“十二五”初蹋楼,我们的高端产品占比不到20%晤矫廷,我们到今年年底高端产品能达到70%苇。   第二就是从国内往国外转型涵舒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陇剐施。我们连续四年商用车的出口保持领先杰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长里廓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的天拈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜕闺势,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斥合,另外为了解决汇率和贸易壁垒娃刊题,我们在属地产业化方面做了大量的工作旱遍募。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陵氢需,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欠翻勤。   另一个就是从制造往服务的转型清廊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粉甘偏,在“十二五”期间鬼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益略弯秀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸池缴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戚蓟。福田康明斯通过这几年的培育倡凡卢,不管是从业务的规模玲、收入填、利润现在都发展得非巢吲保好便,另一个他也对我们福田汽车的整车秦,为适应这种环保法规不断升级提供了非称克奘担好的支持加嗅革。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目獭吗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檀馈卢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匪。可以说尽管卡车的量比较信搿,但因为排放比较高溃染,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗜抛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的好。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掣鼎,实际上物流的效率还是比较低的里婪。基于这一判断涡谷岁,我们提出了一个“超级卡车”的项目赔翘操,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源编上舷,通过这种材料的智能化饥佛培、材料的纯电动恨绞叼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壁苫、环保哦、节能陶、高效闪讹、安全啃配摆、智能的超级卡车慰。我们的目标是要实现降油耗30%墒兴趁,降排放30%惠协,整个货运效率提升70%皇纱窖。   另外是关于福田汽车的车联网技术诵逃,我在福田分管车联网业务沪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竭伪效,因为乘用车是一个消费品缔吠,买车和用车的基本上是一个人函孰丰,而现在主要是用来出行的哗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控据烷,但是商用车不一样丘参窝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用股,驾驶行为各方面的安全俊,另一个就是乘用车是一个地域性的车烫贩串,不像商用车需要全国跑亢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨女,过两天跑到海南去了廷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萍。还有商用车的故障率红烷,因为它的工况复杂胃嵌,商用车一般具有轻载丁混、标载和超载寐洛,但是对轿车一般不存在这个问题承赤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掇姥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的退败。所以通过车联网对车进行故障预警粪东彻、排除以及程序优化等方面把,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些顿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理变耽陪,建立与客户的互联互通宋,为客户提供增值性服务芭伎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翟蓄、服务商和供应商产品质量和服务的水平玖碉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荣埃绢。大家很清楚韧李,围绕着工业战略仙,德国提出工业4.0赊,美国也工业互联网刻蜕逗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碑斯、英国的2050战略牵店,中国也提出了中国制造2025剖,福田汽车结合自身的一些现状路痕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黄嫡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台起赶捐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烈、企业与企业持朵蘑、企业与产品浮揭桅、企业与客户的互联互通存门负。“五智能”就是商业智能陀鲍陷、智能管理埂侨牢、智能汽车处、智能工厂际假薄、智能制造题贤殴。时间关系惧独,不再进一步叙述父肌拆。   目前淡酪坏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期限矢。福田汽车愿和大家一道既,通力合作拣,整合资源垫揪,协同发展功话,共同推动中国品牌的加速崛起怠具绣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苯抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝清蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕停,力邀政府奔馁、行业尉、企业凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿握,寻求产业发展有效途径惋郴强。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员论、舍弗勒集团副CEO市氛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翟顺、驰骋未来》的演讲实录删。 舍弗勒集团执行董事会成员拒徘、舍弗勒集团副CEO壬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滑蒂、女士们帆、先生们璃擦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论具,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略县韦夹,我们的愿景碑雾,是如何来推动我们未来的出行和移动列诽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桓髓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绥颠,我们是一家领先的技术公司碗,在全球都有我们的足迹漓司奶,我们一直致力于移动袱屏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郎露堡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檀巳苯。   舍弗勒一直致力于创新刊剖,也可以说我们成功的因素是质量蓖嘎、技术和创新咆。我们在制造业方面有很强的实力辉,在系统研发方面投入非常大舵清。我们创造了一流的工艺和技术唬洛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面台论陈,今年我们在德国获得了一系列的奖项薪琅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袒失谜。   就像很多其他的技术企业一样蜕峭紊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妨书季。第一是环境友好型的驱动肯掀缕,第二是城市交通归钾,第三是城际交通弛白,第四是能源链恫弊。比如说大家可以看到粟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刑品孩,人口结构变化非城笨悖快划沟,老龄化社会已经展现在我们面前扇诵斧,技术变得日趋复杂侯贫痊,数字化技术的利用领域不断的扩大舷松船,我们需要找到更好的方法来彼此了解扰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作德嗜。数字化是一个关键兑吨,另外就是环境方面俏、可再生能源还有资源的可用性搅赁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劝,资源的短缺也是我们要去关注的诽。   再看一下经济的趋势供庞呜,我们现在处于一个全球村溯殊贰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芍特,这些是不一样的赌忱喜。另外就是可负担性的问题你烙韭,我们要为客户带来更多的价值继父,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颈,这些都是我们要去关注关心的襄。   我们来看一下未来的战略梦,主要涉及到四个窗口犀旅。   第一是产品本身嫁释蛙,我觉得对于汽车产业瓣申扔,对于机械制造产业来说都是非常关键的樊官沁。在这个领域/行业倡屡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动距圭,要减少对环境的污染衫收率。   第二是当我们制造产品的时候酷此赏,或者制造产品元器件的时候辜辽,要关注它的功能憾饺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黎顿、城市的交通拖,对于汽车以及对于我们的供应商伴伴绕,可以为汽车产业提供什么样的元器件斗苏,这些都是我们要去考虑的蔬。   第三是城际的交通喀,涉及到比如说航空朽芍、高速铁路的一些竞争锑体。   第四是能源链的问题簿壤,我们有什么样的能源是可以使用的适罗,我们将来的交通工具运用什么样的能源怠虐闻,这些都需要我们考虑碍诗考。   看一下将来的动力总成萌。我想给大家传递一个重要的信息签,在接下来十五年时间里矫爱草,从全球来看歪渺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冲从聪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脓。   但是现在也有一个趋势发展得非吵澹快老,来自大众和奥迪的这些厂家亮玛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笆贰。到2025年讳绞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%题,也就是200到300万辆的纯电动汽车猩团,所以到2030年可能会是一种不同的情况德抖亩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洛北。我们还需要让它更加有效一些碾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捌,还有电池或者是燃料电池等等烽汕浩,这些都会占据越来越多的份额面。对于我们汽车产业来说非常重要鸥,对于政府来说也是非常重要的脚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穗,比如汽油舍赶微,还需要考虑其他的一些燃料卢,或者是人造的燃料等等丘撅,需要考虑更多类型的燃料坡撕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求协。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞄薯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靡,包括48伏的解决方案咀,它主要是对手动传动系统的电动化途胚肉。我们需要首先实现这部分的电气化揪。另外我们也需要对离合器实现电气化蒙桅骨,也由于推出电子离合器剑。另外我们还需要进一步提高效率蓬枫涛。也就是要进一步推出我们的混合动力募侠粒块48伏系统侵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母啵块的解决方案崇廖刹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靛崔垢,针对高压的电桥驱动解决方案凶沸施,或者是一些电动轮毂驱动解决方案希凹恢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统删纯察,以对其进行电气化处理陶汗。如果将来我们有纯电动汽车的话笆胚闯,它的电气化程度会越来越高宠苟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战握煌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曝帘城,因此我们需要进行标准化秆设赁,标准化是第一步弯乘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纷巍,或者说是一些部分的簧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冷旗踢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篱橡氯。我们也需要减少车辆的整体的质量面赦斗,主要是成本方面是一个重要原因芦。如果需要建一个标准的话卉毫竞,我们就需要有更好的一个平台景化,也就是说我们需要基于标准的平台抚缅,或者基于标准的某碳鸷牵块进行我们的汽车制造陆挫艾。   我们需要全球的平台化解决方案砰刑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隘。关于动力总成方面居,它的变速箱是最关键的一个部分哎匹。我们刚才提到一方面是包括内燃机土棱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寄长,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分比搔匈。   接下来看一下我们的重点产品剂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缝彪媚,我们为中国带来了什么样的解决方案冕管参?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案动良,我们推出了高压P2混合动力乃诼芫龋块洪堑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稼呕,我们希望能够改变它的一个变速器便饶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞭鞠。   通过这样的一个标准的钠埽块化设计信救单,它可以适用于各种变速箱之间的转变考辉狼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求殊坚,我们的这种创新型P2的混合动力南夷郑块可以帮助实现不同程度的混动功能钨洪镰。实际上江停缮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漠顾轨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汀溜。这是第一个解决方案帮烯艾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裴侗沟,它叫做高压P4电桥的解决方案幢腐,可以用于SUV或者车辆的CD部分接桶恋。它具有高功率密度稀狮,可以适用于不同的车型密,非常容易打包进行个性化设计渺行。也可以用于新能源的生产淋券版。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扇。它可以让我们更好地使用内燃机娇且莫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膝狠犁,这是我们两到三年前开发出来的恐绣痞。也是考虑到了中国排量的需求鹊慈嚷,或者是新能源车辆的需求董嘛。针对这样的一个需求僻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坑龚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机确。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悉,我们中国团队也为此作出了很大的努力驾堆,这个发动机是专门针对中国市场推出的忿读。   另外就是在变速箱方面涩仍,我们也推出了一个新的解决方案磐采贫,是集成干式离合器的DCT变速箱纲骗,机电一体化离合器和齿轮执行机构暇绍怂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的半拎哎,对于工程师来说课,我们都是非常理性的漂绣,但是有的时候我们需要具备一定的感情糯类道。对于我们的汽车技术来说宛,我们一方面需要理性臀,另一方面也需要激情腥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妓。针对方程式1的赛车冈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓬芜强,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哎溅弟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势克。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱铰乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村藏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲搭,力邀政府脯、行业心、企业腐乾卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧,寻求产业发展有效途径锨苫柔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讹、副总经理 吴松发言实录搂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脓咯、副总经理吴松   尊敬的何部长脸尽、朱总汞,各位嘉宾府缺嘲、各位朋友戌行擒,女士们板、先生们疚巳,大家上午好夯监。很荣幸参加这次论坛韶,我上次参加此论坛还是2011年枢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟每柯洞,那时候传褀刚刚才有这个名字遣,传褀的保有量不到一万台孺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车化刷搞,这给了我们很大的信心和鼓舞坏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缉变艇。传褀一直也在努力徊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浪,年均复合增长达到80%氛雌。目前市场保有量达到65万辆愁,已经成为集团利润的主要贡献者之一羔羡。   明星车型GS4持续供不应求铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数复炉,而且GS8与GA8同一平台么,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到详,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戒盟誊,对自主品牌的支持经叮,关键的还是坐楼枪,关键的是感受屋,关键的是多提意见详。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诚草,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会里,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法母委。我做自主刚刚回集团星江角,将近9年半的时间辞,从不愿意干到喜欢干妓,到对自主品牌依依不舍察伟皇,到对自己找不到定位和方向掠骡能,感觉到人还是能做一点事头帆。所以这在这里借这个机会髓轻,感谢在座的我们各位嘉宾卷桶、各位媒体的支持瘟,也感谢传褀团队的支持嫡谎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赣沽旱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陛崔。   我的发言主题是构造改革创新驱动踌蕾翰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考写袖。一个方面汽车产业发展形势分析溶,前面讲了很多了酬棉酒,我就不多讲烹。   一个态势是稳步增长敦,但是全球增势放缓涩态。中国汽车产业发展仍然有空间畦,仍将会领跑全球汽车势练阑磺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沫广窃,中重型商用车达到400万台危,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汹。中国汽车销量将达到3140万台肯蓄,我预计可能还会再多胖尺散,关键是结构看你怎么改瓢?如果要参与全球竞争先,那重要可能生产量还会增长率,复合增长率将达到4%撂丹吩。   第二个特点挺氯惯,优秀自主品牌加速成长井,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啡扔此。中国汽车市场发生了深刻变化塘,中国品牌迅速崛起酮,优秀自主品牌加速成长公蚕。关键是要产生优秀中国品牌沮,不管是哪一个企业凉,在现在这个环境下涸然,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昧磁角,还有我们何部长涎,这么一批老的汽车界的前辈沥,到了这个会场又在用行动来支持凤。大家和我们媒体各个方面的朋友潦垃堕,大家坐一坐脊店,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别南,差别在哪里厘缕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藤。关键是中国人要团结鲜汕辣,不要互相贬低点驼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宿稍,抓一到几个坛遍钙,不要想象太多贾扇,我们从来不怕想象惋畔琳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彤侧,坚定方向墓窜。   那么数据也说明一切墟,2015年很多中国汽车加速发展瞪活爽,行业整体增长率为7.3%的情况下考,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楔稻孔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筛龚础,相比去年又增长了1.2%百分点售侈部。而且自主品牌抓住了很好的契机仿敝椿,在SUV里面我们是防守的横眠行,是中国品牌先站住位置泪,合资品牌再进攻姬垦,再加上周围的环境变化己,所以在SUV里面我们一定要全方位发力火,占据主导下垛匆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悍绊沸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人常刃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ァ,统治了我们的各个方面食赐偶。我们展开进攻是非常艰难午厕斧,但不是说不可作为撬薯,要选择时机茫枢。我们要在中高端里面取得突破赋惫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比静嗓染,这是韩国人讲的熟,不是我讲的竭。他们说嚷的,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候分,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚕腔,如果不选择是对自己的不自信受,这个不能靠强求炼柔斗,靠品质泵、技术虚玖、新能蔚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烈苛戳。   第三个薄,汽车消费升级和资源制约其,也迫使汽车产业需要供给侧改革镣。不但要有好的产品谴构隙,而且还要有低的成本肌麓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迫拭洁。在汽车需求方面灌聊剁,80孰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焊,个性化沥钾、智能化居、体验化等方面的需求还在不断地上升朴怪空,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帝。不管怎么变化渴接,满足顾客的需求涝兑,满足抓住市场的脉动姐抢蛔,这个是关键点市灿丁。而且资源供给方面修沏共,现在的人口红利逐步消失随,而汽车不是简单劳动蕊芹,是高技术情况下的技术劳动谎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家儡孔薯,我到那些国家去考察过澳,没有中国这样受过良好教育缝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捐挂,那不是每个地方都有的挠。有的地方上午上班喝臀,下午到时间钱一领就走了貉纶。所以对一些合资品牌来讲汕,中国也还是蛮有魅力的呸修,关键是要拿好东西出来童勤,才能谈自主光。   当然工资涨这是个客观事实湘蔫,2011年的时候4.1万目嫂峡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扮茨潘,这个不高的峡,还要涨渴搓凳。农民工那么辛苦躬,给他一点钱算什么培讲履。但是钱从哪里来七镀?我在传褀亏损的时候钦歉,工资涨得慢宠,但是想办法补贴菜。这几年别的都在减己,就是员工工资不减碎美,但是效率要提高禽裙,要杜绝不干活的人晾,最后挣得钱多慈,干活的人还没有机会啪颁拘,有钱的人天天有时间去议论且桅沟,没钱的人在干活莎哺芜,这样大家积极性都没有了故戎。国企的弊端就是这个敲。   那么在监管方面必炽,工信部刚才也说了豆田,我们的司长也说了被撵伦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杯,在供给侧这个方面要下功夫核。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径李渡邵,作为五大发展理念之首祁,当时这个报纸一播五大发展理念芹,那时候我还在乘用车火讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铝并,这十个字嫁蕉。为什么呢相卵葛?因为没有创新就没有一切荒,没有协调就调动不了资源倪倘身,没有和谐的话怒顷,共享也很难衡庇涤,大家不愿意跟你干逃劝胃,我是不相信英雄的岁赁,但是特定的时间会产生一点凤,还是要充分调动群众的精神鞍挽,各个方面全方面的参与范溉,企业的成功除了它的领导者的作用聊跑嘲,更重要还是把员工的积极性调动起来睛秒,人民群众才是创造历史的动力辅北,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杯剐榷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革死访舰,需要我们从技术管理拾、营销良绣伺、品牌赴匠、产品扭、服务全方位展开创新舷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侗,来推动中国品牌进入全球额协,成为世界品牌溜混食。   第二窟较,汽车产业供给侧改革方向与实现袱韶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法告椽僻。   首先剃色笆,在自主品牌方面围锹擅,我们是追求全球视野开展正向开发圃,坚持以我为主的构造核心仕茫碧,组织全球资源宝咸,开放性自主研发模式味,掌握核心的竞争力北比,获得了可持续发展能力胶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人事。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波视,我们的生产能力标准是35万凰纫般,但是预计今年我们的销量会超过35万措具污,有可能达到38万干,当然如果制造组织再高一点巧节,可能40万古,也还是有可能丁,但是大家别报到40万啊碧。这是有体系猩跨禽,有制度保障的铜,有员工的全程的参与篡。一个别的企业的人到这里来看瀑篇,他说你这个企业为什么增长这么快梅善纹,没什么别的身馅嫂,员工的积极性调动起来了床,他们说秋,我看到你们的员工眼睛充满激情冠缉,因为人天天在干活的时候就会有理由藕岁侗,如果执着地做一件事情带有一点追求刑,那就有远大的理想晦蜕。   放眼全球盾,在开发方面整合全球优势存星,实现研发的全球化筷嘉,人才全球化期圈娘、配套全球化安扰。依托国内的研发资源镁,充分利用国外的资源开展研发资源整合爽,打造企业自身的技术体系完。我们用了将近五六年的时间背,我们确立了G-CPMA跨平台乃缡棠唬块化架构挠焦素,我们第一代的产品是引进消化吸收诡纫韭,第二代产品已经完全进行了提升缆擂,但是没有否定第一代肪,掌握了数据链揭,掌握了开发的流程讼嫁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疥埠。实现了一个平台可以开发六七款车型广试,实现了多个平台车间的相互有机关联领必戌,实现了车型的变化多仑法,开发上市快搂创烧,质量易保障慨,低成本懒簧茅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赶泻诉。   第二个娥戳砂,坚持质量为先汕,推出精品车型旁懈,提升产品质量臣泌顷,加快自主品牌产品开发法,提高汽车供给侧水平乾,推出符合时代的互联网化的产品探。打造消费者喜爱的精品车型茧俯喘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哪捍臼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矗穆胳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织次峨奔。实际上汽车不管是新能源也好埔,产品的三大特点将甜,一是颜值不好看别人不买哼脯缓,第二是品质门粱梢,没品质也等于没品牌倍集,天天出毛病心里不愉快摆瑟菩,第三是性价比诞社伟,就是靠成本从。我们的员工不需要培训就知道品质赋创,因为好多从合资企业来避炊,合资别的没培养琶,就是对品质追求楼,结果就是成本搞贵了壤筛不,把品质先过关叉,回头成本再来逐步下降曝同。我们第一个解决的是品质兜频螺,第二个解决的是颜值尚,第三才是考虑成本旱浅冒。成本辱,供应商的成本我控制不了泌,如果今天在座还有供应商的话歇文宽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膏胯,还是有这个机会的蹋。但是我建厂可以控制夏,我们内部的生产流程工艺噬,我会重新再造鼎魔蒙,这个我投资减少了鸥,今天也披露一下瘫巨览,我35万的规模最多可以干到60万道。如果创造性一点可以干到65万呕,总投资50个亿举覆菇,含整车加发动机外歌,这是内部数据垦程槐,来给自主品牌共享倘。   包括一些模具加在20个亿仕剃、70个亿垫衫,最后的结果我都不相信雄,实现平台化昏柒刺、公开化馁涎、可视化鞍架散,让所有的东西全部依照规则阳光推进吭坡首。现在我们的供应商也很满意马,社会上也很满意炒陵。这就是在体系修驮队,在这些方面的作用力合乐,防止一个部位一个零件使纲,一个车就不同零件不同标准外锤,那怎么做适行,永远做不了好车擂。这个要感谢合资养成的规矩察。但是自主也会给你更大的动力疏退吼,动力是在研发馁,其他方面再有作为热钨孩。所以我们是国企的平台鹅粗搬,民企的效率何林,合资的流程涤,这三句话就是这么个意思磕宽番。   第三个星,坚持智能制造打造智慧工厂阿瓣胃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芦,实现占地面积的有效节约斑,我们的合资企业书匡,广汽本田在推进第三期的时候陌,就是根据SSC这个原则常纫。SSC的第一个S就是小型small吮,即所有资源空间最小徐诽、设备小型化;第二个S是简练simple愁示,就是除去浪费哨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑假,complete稍俱离,以追求小乌瑟、近靡任苏、短速靶、轻樊顾缅,最合适的自动化狄莫、亩拭茫块化超醇。所以广汽本田第三工厂运用SSC策夺鹿,它们的车间占地面积减少45.5%绘,投资减少26%八,跟它的一二期比工坑,能源减少了29%儡黎,成本节约了21%线脓。   第四个坚持管理创新叛湍拨,开展构造改革拢,主要就是我们广汽丰田献,因为我原来在广汽丰田发动机嗣,我9年就去丰田一次详,去发动机只回了一次徘,因为当时这个地方环境太好了吻,我怕一回去又不想搞自主了埃苦。但是鼓励我底下那些员工经常去凄,去交流仕锚,日本人也还不错当锑斯,大家都交流傲。但是技术是交流不来的剁捷尺,思想文化还是可以交流的棉。最近到丰田去了一下典氓橡,大有感受赦拜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔫吃,它从最关键拳咆吨、最基础的制造环节入手雄,开展生产管理创新刀,从制造轴碗寄、供需轴哄、采购轴出发闭瑟,深入开展构造改革悉屁,实现全员参与律蛇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识场,充分调动员工的积极性蜕、创造力兢醇,取得了良好的成果忙功。经营绩效方面谐讳,今年的销量增长不多硅,但是利润大幅提升很,生产效率显著提高檀粕。人力绩效方面毁帝截,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邵钠,管理体系与生产流程更为完善伶令、合理俺从。   通过改构造改革拴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捶褐,根据他们的预计豢碱,已有的数据妊翰,2017年单台不良率预计会降到0.01%祟窝使,就是万分之一方顽耙。而且现有的工人总数减少1600人峰。就是现有的存量也可以变化卯降谈,他们现在不到一万人裴呕,要减1600人冬费良,它新建的工厂了,员工还是要招的抛,但有的还是要走粗肋。就是用减下来的人把他投放到这个地方拿酿芜。   第五氰儡,坚持体制增效邻井,强化体系创新莫。既然这些企业都到中国来了肆舜嫁,有机会为什么不学一学呢秤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吞扮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佃氮电,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式画,广汽本田精益管理抖堂脚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式档另厂。为什么搞一个广汽生产方式括牛?为什么不造一个丰田呢尸让?这里面要说一句洛,丰田生产方式你不能完全去学袒腥麓,条件不一样固附,环境不一样顾裳,人员的基础素质不一样累涛泄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辞碗。你学它必须要结合自己悲节怀,连日本的企业去学它的夺,有的好多也不成功嫡,当然我不能妄断菏凸,这是从资料摘的鸡亲,不是我说的囊。   第二个痘,我主要员工整车从本田来剃,发动机从丰田来差,也有一部分本田垦,两个企业不同的模式怎么办拐捶露?发动机就要按丰田来来瘁椽,从头到尾来郊扔,坏的不学好的学劲,整车就按本田的来酮菇莆。但是一个企业两个体系怎么运作呢陶城?我说干自主就不能有体系矾蚕瓮,要体系就是传褀的体系告巢。不管你是从哪里来悉,包括从社会上来矛,来自五湖四海一个共同目标己癸啃,要干好中国自主品牌厂。所有最后提出了广汽生产方式册,以丰田为主结合本田添烩,这样把文化侩、体系做好檀仑,但是还不够巩固祥芒,还要琢磨辞碑,现在体系已经起来弹。   我们从2013年开始策划巩,集团的主要领导说这个很好奉耙田,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陵斜犬。   所以后面我们的产能又不够了蝗晒不,销量又搞起来了怕盒连,整车进行改造浮、发动机进行完善察,整车趣篱略、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陶刮屑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%黑,就是第一条生产线坊让唉。第一条生产线上半年生产了将近16万法猩,20万的能力干了16万妇,实际上还可以做壳芹,全如果满负荷做的话喊,估计干到35万都没问题丢抠诽。极大发挥十尖奢,这个不进行全体系变革很难渤。发动机装配线一次合格率99%计,这个零部件产内库存减少70%咐睡问,厂房面积提升30%柑,原来不够用韭,现在多了这么大的组织煤搓凡。库存资金减少50%雹,更为重要的是这一成果横向展开蛙返杀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线青,它的年设计能力15万辆拈遁描,8月份的最后一天有个数据瘁眠祭,他们双班日产已经达到了650台聚,它的满负荷是700台卉江卉,估计9月份就可以满负荷扒。这种提升的速度面盼,全世界都是先进的嘿抚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局描蔫,它的一次合格率最高达到了93%陀,平均水平92%芳芍抽,接近丰田中国国内水平侠桓,当然追求的是丰田日本的水平京,广汽丰田学丰田本厂遂,我们下一步也拿一个计划省播,要挑战就挑战一流夸稼,否则没意义敦坪匆。   那么我们以建成世界级工厂为准则疼赎玲,以广汽生产方式为核心发粮,融合了SSC原则淋,运用创新思维全力发展智能制造技术泵,打造智能工厂瓤糖。我们在第二工厂通过价值流最大化鸽、设备智能化港姓,生产线自动化缄辛、物流信息化温卡杭、网络可视化浅断方、操作简单化缴、安全绿色化娄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级密。这个第二个工厂是非晨识伊辏好竭娟据、非常成功的一个例子擦踏殿,但是这些都实现了驼眷。   第六是坚持品质保障彼鄙,打造高端品牌架。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佛阂狮,高的效率提供优质有效的供给屁溜梢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锤,连续三年获得中国质量捂、中国品牌第一葱揭搂,超过很多在中国的合作企业哀墓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笨解涸,所有企业里面包括外国品牌棵缅,与广汽丰田并列第八笆钎赡,比2014年上升6位籍切弯。   第七竣双毁,坚持客户至上唤,提供优质服务露巴,不管是在任何情况下倘抠魏,用户是我们服务的对象连毒嚼,也是我们的衣食父母眠人丸,尤其是作为汽车这个特殊产品摧,我们对安全桔、对生命的一种关怀泄刃,作为生产制造环节的改革萝,是汽车产业供给侧改革的重要方向十雾累,但服务环节的创新与改革同样必不可少塑,这还是目前我们相对比较一下物鄙手。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剩,也是一个什么机构忱,我记不不太清楚书碍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舶两氰。所以在产业互联网的时代花顿朝,每一个企业不再只是产品生产者肯施、服务提供商里,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翱,服务以各种形式融入到了制造业答拣粳、研发设计滤烧悄、生产制造噶蓖、经营管理匹题、销售等环节瞳贝芍。有价值创造的可能染凶捞,就有服务形态的出现巾默桶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限病滑估,两者相互融合纷绘、相互依存烘媚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耽啪瞧。   广汽在这个方面也展开一些工作搁,我们的整车平台将联合金融驮乔、保险乡长、物流鹃呈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务覆棋韶,车生活平台会涉及多个业务平台寞,除了常规业务平台还包括了配件商城寝棵粟、用品商城不阀辑、社区服务连锁垦亲,用户使用汽车的整体生命周期煤每玻,产品的购买只是开始锑绰柏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隘艾咆,这才是我们下一步发展的重点禽。作为汽车服务提供商孤毋韧,我们更应当关注的是用户的体验凶掸,以及给客户带来的价值增值感受嘿舒翻,汽车服务O2O的打造烽,也是为了满足汽车全生命周期的需要尺,以及品牌和价值进一步提升的需要袄挠纹。   第八供,就是通过这些改革防骏,整个广汽集团范围内的成果霖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逞,同比增长28.8%仇、29.7%逼题,比行业高出20个百分点墓煌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叛贤坍,同比创下历史新高贬臣泉。当然传褀在这个里面那是贡献更大脐宝,1—7月份销量已经突破19万罚岭贯,超过去年全年郎,加上8月份最近的数据诞恐,今年全年的任务22万已经完成了痛陆,同比大幅增长143%秒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强百,位居第303名跺,比去年排名上升了59位壬,整体实力大幅提升魔。   第九僳乃冠,就是广汽集团的发展十三五战略堵坞。简单地就是一个内部协同创新浩崩,外部开放合作海慨,这是总的原则描,全面实施结构性改革软秋惕,实施一五一三的战略蒋碴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篙筷,这是一个保守的数据梆挝砰,因为传褀搞不好就过100万惶变胺,前几年说传褀100万酮末锚,别人说吴总袄取,你是不是在吹牛坪,现在领导嫌我100万都少了荚,拼命把产能都整合过来了崔,成为先进的汽车集团雷杉兼,做强做实研发整车零部件薯顽、商贸服务和金融服务五大板块鳞婪下,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撤熊,实现自主品牌事业的跨越式发展桐肯伐,全面实现一个“三”倘矩,就是电动化傲、国际化响、网联化三个方面的重大破马。   各位嘉宾颂信险、各位朋友糠,女士们疵、先生们钾荚迁,在需求持续升级亥彭,资源消耗的情况下玻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓授,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悍晃、品质优先洪酞、创新驱动的发展路径先漂轮,坚持正向开发台,提供优质产品孰僚,坚持智能制造墨腺,开展管理创新脚抬栏,保证服务水平崩夕,注重品牌高端化倾襄晌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廉惨,共同推动中国汽车迈向新的台阶踏唱蕉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桥复疤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧刨揉:李芳" "  今年3月腺其亩,借百年庆典之际憋拱翔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澎烘艘,即“智能互联”碎尉史、“绿色出行”和“自动驾驶”吃偶嘎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向固李。随着战略的提出居伙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开星看剂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上飘。在这其中信萝康,“人才”就成为关键问题盒稿盲。为此湿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驰辜喇。   根据沈燕的介绍可以发现失淘惮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛途廷,涵盖计算机位察悄、工程学洼、自动化烂、金融等多个方面常累苏。她坦言懒隙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奶认撬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挤。因此觅诲欧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才始肩舰。”这其中包括互联时代的在线招聘哥稻,“例如我们利用自己的招聘平台朝、Linkedin汲、智联招聘等在线平台煞颗柿,以及大学招聘椒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泰。”除社会招聘外颠,宝马也会通过与院欣ⅲ合作睛松谷,提前把学生引入到企业中姑土撼,专门为宝马培养人才惟还。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刻馆痞,举行“宝马同济日”这样的活动梦俄。“去年我们就以互联驾驶为主题队堪丘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挠趣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习离抨。”沈燕说道侥。另一个重要渠道休吹,就是内部员工的推荐触定项。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镁稀,让每一位员工都变成职位大使汹洗,在朋友圈进行转发传递丛接。   “我们对人才的要求凑,在能力方面最重要的是对业务的了解颂活。这不仅包括对业务今天的了解忍秸,还有对业务未来的了解访滦缕。要知道未来战略方向是什么歼,需要什么样的技能唐帛。 ”沈燕告诉记者钠曝蓖,“此外描吻,我们对人才的要求是不仅要了解中国奠胺,还要对全球化有所认知讹。随着技术的发展黎口,我们对人才的需求呈现‘复合新,跨界’的特点粒是妙。但是涎谩宠,这类综合性人才很难直接从市场上获得但抱,需要我们进行入职后的培训婚居馆。 ”据了解藤砍,宝马(中国)每年都会根据员工表现跑瞄瞥,提供给员工出国培训以及交流的机会假台剃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流课染壕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矮芹,以拓展视野锑刹,提升能力芬盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啪抱徊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潦悔讳,吸引并拥有了一批充满抱负春俏仁、专业的本土化人才拔。而面对未来汗惟,本土化人才也将承担重要职责确刷,“这包括为‘在中国刚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向达勃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肋句。”沈燕表示嘲刑拼。2012年蛊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锹滔拆,并在上海组建人工智能团队篱,承担电动化和智能化的相关工作娃澄。另外茨玖粮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨看。 这个团队将研究和紧贴中国市承丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羌骋李,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逞间矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焊究,用“数字衡、概率嘛狠毖、未来”为题伤炮彻,论述特斯拉电池的高密度砷导龟、续航里程及电池的安全性酸。对比国内惯朗窝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膛亩频,并预言电动汽车和智能手机一样惩丢篓,电驱动和自动驾驶注定了是未来湾疗,不可逆的未来聪。 以下为原文同:   关于密度和里程数侧。 特斯拉Model S上市已经四年多了逢汗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侠,至今为止一个都没有兑现杜赶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)料旧,里程最长的量产纯电动车品,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结城,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痘,忽悠消费者嚼颠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准比含,里程普遍降低10%以上)来体现里程魏烷,在有些国家辅助使用NEDC的标准被韧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滩。   关于安全性和自燃率兰篱吝。 自从2014年初安装了底护板啊讳汉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狸迷暇,远远低于燃油车羌雇蚂,各种撞的惨目忍睹事故辽钵,也都没有发生自燃吮。相反乾侩体,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车青滔,却成了全世界自燃率最高的机动车峰悼薯,更远远超过了燃油大巴的自燃率船。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挝贤袭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门横,车门闭合的时候已经有点变形了)材嘛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匹妻趴,几乎可以说炭:特斯拉重新发明了电动车尚。    国内真正用心做电动车的企业胎去,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术购,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庇夯媳、变速箱藩、油箱等呛贬驶,改造成电动车的事情)漆平橇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舷碑,才会全力以赴来押注电动车妊。当然替盖甜,也可能是很多品牌都在蓄势待发菩荚旦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招等。    电动车不是什么弯道超车纷,而是换道竞争帮故。    今天的电动车凶桂难,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劣雾。待机时间是诺基亚的几十分之一懒,软件也没有几个浅,通话质量也不好沃奈,汉字输入也麻烦的要死桥惋卯。和智能手机一样畴讣陆,电驱动和自动驾驶注定了是未来泊,不可逆的未来毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   2016年8月30日扛凌,在北京新浪总部蹿炽舌,北汽新能源充电部门副总监陈保江娃彪兽、北京华商三优总工程师丁晓伟糜扛侣、电庄总裁兼CEO先越彻霜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薪吭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稼习。    作为新能源汽车销售终端环节败撩惋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酮囤蹬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯沽稀,更是充满了诸多困境敞矫,不为外界所熟知蹋。    那么淡鲤济,作为中国最大新能源汽车市程揪础,北京的充电桩发展目前处于何种状况晶感,北京模式发展的瓶颈是什么个浩沫骂?有何值得借鉴的地方潮食?又该如何去避免失误和纠正没络?政府挟痞慌、车企深庇、消费者在这一产业链终端中挟,分别又该担任何种角色猴腑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膳狠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怂寝发:魏总库,刚才你从用户的角度谴盾,同时您也是媒体人的角度核喊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矫湾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痕身散,您发现了这些问题之后伸怪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墟哪?    魏士钦北灌:其实我们一直在琢磨这件事疟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铃悲,这两点是能够解决掉的蚀。首先第一个舱,支付辱。就像刚才先总说的喜腿,有个银联一样的东西童,接下来有个第三方璃耸谜,或者接下来大家都使用微信支付赦,不管是充电桩也好祷添,app也好损耿,还是当时的扫码也好疥镐,还是微信也好泛,支付宝也好缸省魔,能通过手机支付歌管,基本上都能解决掉峨超,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儒寐,我们把支付给它想办法统一了壕酚。不一定统一到一个里边去讼,大概两三个滑尼,大家都在用翠取酮,这就没问题匈。    第二伺,这就相对更难一些了啊,应该是有一些第三方平台真正站出来杏刮,能够收集所有的真正的准确的信息毯赂,其实当时我们自己在做app的时候霸,就是在做摸点的时候擦录娘,我当时就矛盾燎噶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祥兴,后来琢磨来琢磨去护牢,通过很多用户的反览绨摹,我定义出要摸一个最准的点屋泊,不要最全的咖。准是什么概念玩?第一镀,我找得到距,第二煎,我到那去一定能用得上缴奖。如果我找到它了颓,也到那去了轨箍惋,但根本没法用贩码,那就没有用了浮。所以如果站在媒体角度瓜稼孰,我希望不见得是谁荆,也许是个媒体铅杜,也许是另外一个平台梳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锰醒扯,但是它也不一定是最全的睫施虫,但是它是这些所有的里面最准的狗捞,每一个用户都能找到桩庞,而且有百分之百的体验把电充上唾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的费瓤糯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棉凌疮,是咱们国电的站倦,是快充珐动。我们编辑去那边准备充电的时候能,有六个跑快车的兄弟冈陡,霸占着那个点强健,就是不让你过去坝涤,这个充完那个充查垢柒,还剩一个车的时候枷,就赶紧打电话给另外一个兄弟阀,赶紧过来充电含槽。我们不等了揩朴填。但是他们不知道沦,在那个点不到三公里的地方钞沥坦,快到积水潭小西天那个地方肯埂钉,还有一个充电站叹习怠,好像是三个充电桩还是两个糕士桔,一个车都没有闷,而且车位都是空的习。他们不知道那里牧何。而且那个点须,我们当时找的时候用了三个app耽灌,只有一个app上标出那个点犯盗回,另外两个app是没标那个点喊告反。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稗,所以准确性其实很重要汝。所以如果能解决这两点檄卞绅,我觉得咱们的空置攻半、闲置的问题一定能解决蠕扰茬,肯定没问题的汰。这是我的观点缅歇。    黄山邻:关于公共充电这个领域辰航苛,我不知道魏总在充电过程中蹬炭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懦伍盗?    魏士钦誓:出现过氓宽,很多蓖。    黄山幻诫:这个问题其实很有意思的问题泉迪凭,充电桩的标准是国家有统一的标准紊撂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昏。    魏士钦咯垒持:是这样鲍夏,最典型的例子就是腾势比,腾势在很多国电充不了贡滦,但是在小E充电或者普天是能充上嗡凉瓷。    黄山搂晒旅:我们可以把时间放长一点来看许郊恢,在2004较含、2005电动汽车兴起的时候漂,很多人都不知道电动车是什么暮鸵,充电桩是什么晶芭料。随着这几年的发展戚,物业慢慢都配合了缕,所以从成熟度也好秸、物业配合度也好冻,应该是越来越高的那奉。国家层面出台图斤,新建小区予以配合材,包括老旧小区的改造托唱,都会多方面来共同解决这个问题坡。其实关于今天的这个话题辱衔,我不知道台下还有什么问题要提问的妮缸逃。没有的话赐,我们可以做一个最后的总结曙潦土。    我接着丁总说的北京模式的问题讼,我们今天说的是关于北京模式煌,丁总说了一个北京是纯电的市乘胶蕖,跟其他地方都不一样封秋探,上海是极端的侮沸撼,上海是混动市潮城Ш弧,北京是纯电市场掸几。我理解还有另外一个模式砂羚分,就是北京的充电运营商是最多的为,发展是最快的蔬图钨,一开始是国家电网疙广橙、普天在推苍眯泌,后来群雄逐鹿弊窍,特来电笑令、星星等等各种运营商都进来了辩桂乓,包括先总这样的都进来了该犊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吉控干。    魏士钦你瞎:现在已经不止了堂竞。我们有一个数据思挫马,说是47个运营商不氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯哗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兜秃,我讲点个人思考和认识赦澜景。    先谈思考丛问。第一蚂窖,供给侧结构性改革内涵非常丰富韭香岔,大家可能更多关注产品的结构性改革刑芯,其实我认为秀褥,源头是制度的供给和政策的供给委喘蹈,再是要素的供给樊,三是产品的供给苦陆。    再把这个逻辑关系缕一缕江拜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讳处,而制度虐创竣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伐。所以现行体制下厦究弛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赖杰?这是我思考的第一个问题蓉促虾。    第二个问题救嫉,是我做企业这么多年的实践和感悟鳖诗紊,企业到最后比拼什么疥另?其实就是资源的配置效率乡咎蓄。汽车行业也如此献。你拥有多少资源固然重要寡默,比如研发队伍位戒,既有一两万人的教辉,也有六七千人的燎,还有两三千人的科贤多,资源差异很大矩,但实践证明人多不一定成果就多骨既舰,关键是资源的配置效率娶袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率系攀睫,取决于一个企业的决策效率和执行效率建前十。而企业的决策效率和执行效率绒,又取决于它的机制和治理结构潍届挠。    反过来善莆末,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辨浮。也就是说标前,产权结构会影响到治理结构和机制阀高竿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响够防衔,进而影响企业的资源配置效率溺。    从逻辑关系上讲哦处棚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乾广。    第三个问题缎,产权结构是前提沥稍碉,是源头性问题戎嘛,多年实践煌艰戌,有以下一些体会济灰两。    关于股权胆。股东应该优质化刷,股比应该合理化撩。近期也好凑冀,远期也好厢,你不能把那些对企业治理铣、技术河旁、管理韦,以及市场拓展没有任何贡献司擎,反过来可能还会添麻烦者豆估修,当股东裴寺。这样的股东不能要芯。    股比结构这块川娶,不同行业伤遁,不同企业浑陀醒,它的结构模式必须符合市场规则署潍。若是竞争性行业梆,不管是央企涵阀坏,还是地方国有控股企业热蒋匣,做第一大股东绝对控股剿疵算,很难实现建立混合所有制的初衷府绵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”场,竞争性行业混合所有制要深混蝎轰拿,不能简单地浅混鞭姐。什么概念救娟?国有可以是第一大股东外热费,但不宜绝对控股绵戊捻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钒、国内竞争国际化这么一个概念虐韶餐。既然是全球化将,如果你这个竞争主体挖幸,你的治理结构锻耪舱,你的产权结构奶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坛,你如何参与竞争阮?道理非常浅显明白苯拼碾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践词豪。    江汽集团公司制定十一五规划前弘敬煤,我们就有一个想法诧抡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峭府。围绕这个思路瞥篓环,于是就有一个叫三步走的战略规划性镣聚。    第一步缎弹,把国有企业员工身份置换掉娩,从根本上说赋蛊蚕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搭履尸,对职工也有好处垮纷靛,是多方共赢的一件事情捶浇。我们知道坟咯,国有企业这条船不管怎样冷良搁,开得好僳钙,开得不好论,哪怕再破再旧侯持,只要不沉下去龚涟,国企员工都会抓住船板虾融糯,不愿意下船开。    如何把员工这些观念转变过来捷虏夺?只有让他们从企业人转变为社会人地。因此砍才,第一步是2006年脾既欣,江汽集团公司所有员工进行身份置换江。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗅雹,作为每个子公司的投资主体狮墩刚,共同组成投资公司疯盲虹。    这样记房,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攻霜侯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肖。    第二步倒脯檀,我退休后骆极瓶,引进中国建设投资集团有限公司憨挫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媳孰。初步实现产权多元化宽局嗜。    第三步篇石激,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纶频,包括安凯客车的控股股权侍,整体运作上市享炬输。去年1月获得证监会批准褥拢龚,上市公司已挂牌窘。    通过这三步走——置换身份阑,初步股权多元化贩顷,整体上市膛涡伸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诡羡摄,对留人起到了较好作用干伦。在工业化惶庭节、信息化点浑涸、网络化尤其是移动互联网时代能模寐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代取煎,股东或雇主和雇员之间的搏弈勤疵,更多体现在决策权和分红权领域忌侈冠。    为什么IT产业某融,特别是互联网企业发展如此迅速亲熬芹?正因为它有这样的产权结构递姑,这样的体制机制陷。做得好的互联网企业孩访贸,股权都比较分散潮挽戚,管理骨干和技术骨干都有一定股份衫琶,可能这是大趋势祟。    互联网行业资源的竞争和协同把卑病,最终体现在人力资本价值上莽哎倦,他们要参与公司的决策和分红寸。这个问题如果不突破咯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牌隆舅。   存量是稳定剂拜盎,增量是兴奋剂    那么嘎堑,内部机制如何变革聘吨?    1990年我接任江淮汽车厂长嗅境桃,当时非常困难享,留不住人颅苫文。有些人选择离开彼孰,人往高处走冲拐翔,完全可以理解秒。留下来守摊子的这些人不容易事疙苦,到我2012年3月退休说,这22年时间里措奠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屎甩纯。    第一阶段是2000年以前柒。可用两句话概括视,第一句叫做存量相对稳定返,增量拉开差距苗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状珐瞄啡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来先咯疮,可能就有问题晤南雄。因效益提高而增加工资贩,贡献大的就多增醋篇檀,贡献少的就少增凶。即便没有贡献秽馁楔,原有的存量工资也不会减少匣楷,即存量是稳定剂限算,增量是兴奋剂慷囤临。    第二句是有计划按比例增长工资我禾。也就是说竟,企业效益再好摹盗卫,效益翻番工资绝不能翻番峰斧。效益不是很好断起岁,工资也要涨随奸。为什么宿黎?因为国家年改革开放30多年屏辟,经济20多年高速发展霞使创,物价一直在上涨距,生活成本在提高吐径募,降工资就是降生活水平腿。所以我们有计划按比例增长工资鸵钝呐,以建立工资蓄水池品立膘,以丰补欠嗡层。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利默。    第二阶段是2000年后摊居踢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稻溅。    第一部分是屎仇,区域领先的现金收入猫鲜。和北上广深不好比欧怜,但在安徽及其他城市的同行业者中粪,我们的薪资收入是高的怪降眯,员工及其消费能力比其他企业稍高炕期附。但现金不可过度发放镜劣挥,这是心理学侯股扩。人就这样缴凡行,口袋里现钞多了后靡餐, 像一线工人炽炼票,包括技师在内收,他腰包丰实了毫第配,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喷饱面。    第二部分是大福利械安旁。我在任期间颗贾,江汽集团公司解决万余套集资建房奶沁,还有大学生公寓眯、廉租房等;自营的物业管理做得非彻」澹好潘,很便宜咳仟蝗,还有免费午餐胃肉,包括洗衣房等记褪伎。有大福利骆农,有小福利纯似,五险一金都取上限提降矗。    第三部分有限的股权激励牟庆檬。    区域性领先的现金收入苇炉、大福利迟尾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顶娇,这使江淮汽车员工享受收入不低笺鞋锑、生活成本不高的待遇恢巷购。也使人才无序流动降到最低闹挪。我在任22年肚,江淮的人才瓣邪痪,不管是管理人才还是技术人才芜牢谷,几乎没有怎么流失风娩。    外人都觉得很奇怪诬。当时有个汽车企业派人力资源副部长澎,在江淮附近找了家酒店琉,一住就是一个月送髓,每天晚上打电话找人饱潮停,但没有人为之所动搞习。    究其原因蘑孪,当然也不仅仅是待遇和福利麻趴涛,重要的是文化留人捣,怎么能留住人心艘囤,这是其一伯捅葡。    其二棱叛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烯喊,使员工的成长速度可能更快屁。    其三蜕敛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娥订垃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径和糖,但我们有三条路径酶蒲。    一是管理人员成长路径亭:管理员犀卡、助理管理师藩、管理师踢姑、二级副经理镜骆、二级经理锚、一级经理亢腿襄。    二是技术人员成长路径开鞋乘:技术员荚伤勤、助理技术师该巧、技术师;设计师填蜗尚、主任设计师辜笑乏、设计总监切党、技术中心副主任山、主任等绊。    三是技术工人路径袱讨换:高级技工冒礁帮、助理技师南涕、技师哗弊、高级技师床嚷凯。高级技师的薪酬翱,甚至比二级副经理拿得还多顺。    这三条员工成长路径介惺不,每个岗位都有岗位说明书痊俊胚。你要申报这个岗位漠兢番,必须经历什么培训履校咀,需要什么绩效碉,才有资格申报掠。上什么岗位有明确的薪资标准虾骗,“升官同时发财”唱搏,用人用工尽可能做到公开公正透明浦歪。员工们也看得很清楚擦宏顶,只要好好干复冉雇,就能够成长恕涩。    总之离,在中央政府大政方针指引下捅火,切实错帕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢领泰。    尤其是产权结构改革郸,不要消极等待主管部门来安排搅焙,等是等不到的镶。也不要对现有体制侨陌、机制太多无意义的抱怨诉扑哪,只要动机纯正墓邵,对国家对企业对员工有利偶偿碎,就值得一试得汉嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想豪锻桨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傅复膊,但一定是基于稳定性猴衫、权变性踢衰、柔韧性基础上的变革疼颁拔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牧燎铃。同时切记不管做什么事情膳香目,一定要取得合法合规的文件依据唇。    在沟通管理和内部运作方面渐曝,如何适应政策环境涪稀,是对企业负责人的管理智慧的考验办巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰毫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孤耽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藕。   当下似薪甜,在互联网经济蓬勃发展豌瞧炼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诉驼渭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酮巳悉、汉腾篡醇伎、乐视攀托糯、蔚来块沸甩、Nevs检、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈花。但这些新思维迪、新模式遇到来自行业瑞、公众和政府有关部门的不理解和质疑赂畦景。为此寰球汽车邀请行业专家临、新势力企业领导关惫、主流媒体高层教,就大家共同关心的行业趋势湃、创新模式息、市场预判等话题展开热烈讨论贸娩。   程远归:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陛挺靖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犊苟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淘辞,也是一个全新的问题淘韦炼,所以我觉得应该是个很有意思的事哪屎白。今天让我首先来作一个发言屯,我觉得是抛砖引玉柑绍,我想把石头抛出来卸毋,引出大家精彩的观点料劳剧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氛贩系,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挥握虎,他们该不该进入汽车行业亭售堤。大家知道集婚,这几个企业全是新人壤嫉莽,以前都没有做过航胶,在社会上是有一个反响侥,有一种争议氓,说现在已经非常挤了廉爸坑,我们已经达到了2500万辆的规模楷袱,100万辆的企业已经有六七个了岛驴,还缺你们狼?你们现在还有机会辈?我想说这是一个很重大的问题儡,我想这个问题为什么说是战略问题簇枯梯,中国汽车业一开始就有这个问题盟。   我的印象中庐卿,我觉得中国汽车业有很多政策睦顷,也有很多重大的事情椒伦锑,但是我现在回忆起来却,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抄抒,一个就是开放引进擒并宝,也就是合资菱鞠,也就是所谓的市场换技术鸵谰。另一个疼聚套,我们做了一件很大的事情问,叫反对散乱差婆拣态。这么几十年来诽,在我们的汽车管理部门泡,我们就不说谁了部榷脸,大家都很熟壬,都是朋友腿纬,现在都七八十岁的人猜姑。我进入这个行业30多岁恍沸,已经过去30年了外潞,这些人现在已经退了午烦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缚怒,一个是合资引进搪,一个是反对散乱差蚊降股。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淮,即刚才说的市场换技术币。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庆腑澳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侩,只许有资质的企业做碴敞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司广私僵,就叫中国汽车工业总公司泊。后来贫革,提出了南北划界掂,想要一汽在长江以北节但怖,二汽在长江以南扛旧,形成一个竞争局面急劳囊。这个想法没有实现恋,当然再早我们搞过六大公司箩成纹,但是总体来讲弊壳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秀脚。   我在八九十年代写过一篇报道确伸,我就说中国汽车为何怕竞争糕?其实现在想仕农,我们争论来争论去就是一条割潦滥,国有竞争江绥雄,我们认为企业太多了肃晌售,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肥。   那时候从国家宏观的角度拓吨取,陈云同志提出了一个经济学观点盎,叫做鸟儿在笼子里飞猩,年轻同志可能没有听过己遍。虽然给你放飞枪纹,但是你不能乱飞侩跺财,得在笼子里飞凤算细。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徊,所以我们提出“三大三小”据,规定的企业能造车腔汲华,其他人都不能造车挺,认为进来的就是捣乱行联。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裳锰钡,后来被总编辑改为无心插柳蔬碗。我们一心一意想扶持的企业搞上去点艾茎,但是我们不想扶持的企业又在出现杉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛酱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意森物杆,为什么呢陌寥陕?当然是我们的基础比较差咖须汰,一无资金毕糠,二无技术奖梆圃,三无人才酱,白手起家猜觅塑。这时候我们引进外资竿蹲,有了资金喉钨扮、有了技术随、有了人才宝,奠定了我们汽车的发展基础拟。但是只走这条路等于缺一条腿孪鲸,只有引进外资掀驼,没有自己的发展剩床。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啡,反对本土企业纫扇,所谓自主企业芳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烹界担。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巩宝陈,奇瑞澎嘘隆、吉利暑沸、长城峨、比亚迪兰隆,没有一家是合法造车的企业惺,方式大家都知道先,买一个不生产但还有资质的企业鞘,就是所谓户口本耙,然后就开始造车冠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聚,该死的企业死不了疆玻遣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吼,这是一个很奇怪的现象碑搁常,在其他任何国家都没有这个事情处阶,只有在我们国家嵌狮,这变成了一种无形资产屑尾。   所以陆派钎,后来工信部成立前夕石蓬,在发改委发布了一个通报咀,宣布哪些企业要死惟竟,其实是一个作秀镣剖蹿。因为这些企业本身已经不存在了邪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓤愤,就不会有这种奇异的怪现象灿残吩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贤萄,我们把汽车产业的市场化擦、自由竞争的方式忽略了滔,我们把它当做航天航空管理困纷。所谓集中力量办大事翘巍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的百僳,像航天航空只发射一颗卫星任,只造几架航天飞机盼,但是汽车绝对不能这样吴,如果我们中国只有一个汽车企业傲绕死,我们今天无法想象能够达到2500万辆抡慑槐,我们可能还在200万辆以下徘徊们。   我们想想我们当时的规模坚脸,讲起话来氖赁,我们一点底气都没有芯,全中国所有汽车企业的力量散,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烧潮,所以我们那时候是没有底气的稠礁女。那时候蔡总经常讲太,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澜夏经,我们国内的某家工厂犁,搞了多少年饶卑杰?投资130亿干了那么多年没有干上去辞韭,现在回头干干刀勒蓝,别的合资企业在武汉干140万辆车凤檬抡,听都没听说过他就干成了盒床耪。   当时我们确实是一穷二白尚,那种情况下我们引进外资忿嫁,但是不让国内自己的汽车做椒牵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芭吾紊,变成了外资企业彼记潍、跨国公司一股独大钒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌木缆。   中国其实为什么发展到现在这个状况夸锌跺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韦鸽,在座的年轻人没有听说过蛙经,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忿夸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酣括。为什么有审批制汕薪奈?审批制就是为了反对散乱差练,所以你不能随便上企业埃。   我们把进入产业的大门关得很邢甘病,一方面对产业造成了很大损失谓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邵藕劲。大家知道阑,那时候汽车卖多少钱玲?桑塔纳要卖了20几万脖,当时说两万块钱帽涧苏,八字还没有一撇擎愤郝,订购两万多辆碌,在桑塔纳卖20万的时候虱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屠。那时候的技术标准奋、排放标准都很低泉谓桐,我们会很快发展起来鸡,但是我们失掉了这个机会冕鞍悄。这是产业上的一大失误熬狙钮,就是反对散乱差毯焙,阻碍了中国自主品牌的发展娃烯骑。   我觉得中国汽车进入2002年楼拍,入世以后就发生了很大的变化八娥,这个变化就是放宽了拷,应该感谢国家经贸委前司长避,后来发改委的副主任欧新黔郸仆萎,他在这件事上力排阻力激莲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来够,有二三十个企业进来攘。在这时候提啸脓,包括奇瑞氯涛、吉利成然嗓、长城庆亲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面含,所以这是我们企业发展一个好的契机士极砍,这个契机来自于好的竞争畴敛。   现在大家没有再说反对散乱差淖晾涵,但是这个毒瘤并没有肃清从弥估,现在要有一个新的品牌出来顷,我们第一个想法就是它该不该出来莆寸,又来添乱骡。所以在这种情况下钞蜂同,汉腾出来以后送挂,我当时也没有太明确的认识蚊按,在网上一片谴责声的时候牧,我就意识到了这个问题厕香边。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨充毕,大的打败小的蔷孰免,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鳞,快鱼吃慢鱼妮。汉腾给我一个启发赂陋唬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咖跋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涧喷,今后还会存在烈窃厘。   现在一汽视、二汽非常困难炕烂,包袱非常沉重歇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缕魂妒,但是最近连一辆好的车都出不来蹋。现在真正有活力的企业是谁呢谁杆涉?是长城结、比亚迪仿侗雀、奇瑞咐俺山、吉利星。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孔,让大家不要惧怕竞争海晶,竞争只有好处磐匪承。我们老是说过度竞争勺菲剐,实际上没有过度竞争汲记窘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猩绅琉,经济规律本身有一个调节作用搂矢,一旦过度竞争它会自动退出裂里蹦。   我们的出租车管理很失败块陡,就是我们怕过度竞争临泄弯,我们把北京市的出租车限制在7万辆默幻,因此打车难辉仍妙、打车贵伶,群众怨声载道反。凡是放开竞争久敌腺,像家电产业大家都知道丝孝,为什么发展得比较良性呢督化?就是因为放开竞争晨,是不是先来后到呢推泉且?我们现在想想80年代牛,61家电视机厂绅先毖,现在上哪去找恭牵纬?大家熟悉的品牌坍挫,北京牌体姬、昆仑牌苏词并,我前天在飞机上看到长虹鲸,长虹居然还在棠,出乎我的意料屁半度。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拜癸,现在新出的电视机厂碱恃,TCL过去有吗臣?就是长江后浪推前浪哇囤,我们永远不应该对后进者说不式,我们一定要这个变成一个共识飞排浓,任何时候都可以有人进来碗帅。就像他们说的哥究迪,任何一个行业都会机会年快乏。今天在座的各位都是新进来的希,我觉得你们的机会大大的有堤。   我的砖头就先抛这些安捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编可酵观:沈达炜 版权作品腿科波,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭煽宠,严禁转载蹄惮,违者将被追究法律责任喜锭。 获取授权" "  徐和谊说殿微,当我急的时候垮罗额,老唐一乐巷咎膘,哥儿俩(的配合)还行锻罐疥。双方都是坦诚的心态深淮,就没什么谈不成的事情碧掇稀。    唐仕凯则认为赌斑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秦,基于双方的相互尊重沸。合作中闷块,尽管文化不同磁、目标不同卤端,都能坦诚地交流虑,达成一致克,满足消费者需求防。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事通瑟怠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乾箱,接受了中国经济网等几家媒体的采访欢募顶。在奔驰E级轿车之外聘显筏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痉镣,徐和谊说酿闪,关键在于双方的真诚与坦诚林遍蕉,这与我们的性格有关集思。我的性格是直率扮,而唐仕凯先生则是含蓄惶塑昆、温和琳,哥儿俩(的配合)还行拜奥。双方都是坦诚的心态拍,就没什么谈不成的事情汀览艘。    徐和谊谈到氨陵诫,合作中堵锚,彼此考虑对方的文化撑、体制芭,对对方的决策机构都很了解寸,也想知道对方的想法厘荤,并多从他那套(系统)思考砰鹤:靠不靠谱狄,可不可能茎。不能瞎白话桨睦,不能伤和气嚏侠泊,所以就越合作越顺利反乡舰。    徐和谊认为虏,随着后续工厂和产品的导入戈两俄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唐测弧。    他还打趣说武,唐仕凯先生文雅受虽,当我急的时候罚吓撮,老唐一乐鹅缸,我们的搭配非嘲ざ龋合适捷焕。    唐仕凯则认为菇羡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芬竭搜,基于双方的相互尊重纫。他说煞奖,我们与北汽之间有更多的共识列氢耿。过去几年的合作莆,大家互相信任混痪课、持久惯煌、坚实诺。我们有德国人的执着袜糯、坚持肌酣敢,在双方合作中级邢,尽管文化不同郝授、目标不同怂孙,都能坦诚地交流酣怀,达成一致联,满足消费者需求棋,也能让优秀人才有合适的岗位颂悄亭。可以说玲棘矛,北汽与戴姆勒建立了最好的覆嘲慈、双方互信的关系伍喜蓉。    另外宛碍吕,唐仕凯指出醚耽蜂,中国业务的发展恼荆到,离不开经销商伙伴的精诚合作醋茨,他们积极履行对消费者的承诺堤伎屁、关爱卢思,也与我们建立起非常良好的厂商关系徒。    他强调歌,我们与北汽的合作匈护恃,增进了双方的关系漏噬。 全新长轴距E级车上市现程浮,领导合影(右二为徐和谊工己,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手飘淘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲁,目前涣搽郊,我们的合作是最好的沸。认真总结以往的经验阶鹅、教训得厕悍,特别是过去的错误妹,接受媒体的帮助帝、批评柒炊掇,因为大家对我们有更好的期许敌。目前孟鳖磁,我们仍没有达到自己的目标骂蜂,在中国市场还是第三名尝。但是邦蚀吞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)士呈达。因此熬韩,我们还需要精诚合作煽,力争打造一流的企业;精益求精募四,建立一支一流的团队孝哥。毕竟庭你,我们的公司和事业都很年轻赐腺瞳,在发展当中最重要的还是关乎人瞥思。因此该龚具,我们不能只顾眼前葱斯,应当放眼未来滴涩,希望取得更好的位置揭贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂何捣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊非疚:    各位领导洼卉挠、各位汽车界同仁抵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计部需。今年论坛的主题聚焦安全洪,我觉得非常有必要檄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题九皆,已引起全行业和全社会的关注安辛马。    今年以来逻,在国家和地方补贴政策的助推下嫂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皖汰,1-6月跺默,新能源汽车实现销量17万辆氏,同比增长126.9%颧铆便。其中纯电动实现销量12.6万辆棋棺奋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擅纠,预计到8月底想旧栖,全年6万个新能源指标就将用尽般翠歉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轮,同比增长170%忱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昆撑。    但随着新能源汽车销量猛增摆,其安全问题也逐步凸显扛堕。仅今年上半年人辈,与新能源车相关起火事件就有11起露籍,事故原因涉及到电池谎佳、材料删、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脱辜署。不但给事故车主造成了严重的生命仆梗、财产损失揣报漠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧课,极其不利于新能源汽车的推广涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赂蓟滇,新技术新模式尤其如此怂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冠、火车一度跑不过马车吐晴、人工智能行业也几起几落吕睹从,每次都面临着必须攻坚的难题瓦裤,并随着问题的解决才获得新的认可吗南。新能源汽车行业也是一样耐蓉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堪举,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汾蕾,在蓄积了一定的市场规模之后炯洪店,开始到达一个新的平台期核,开始面临这样那样的问题炔响。而我们认为宝腿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亨帘。    首先盟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足排浑闭。    今天我们面临的新能源安全问题托,一部分是技术问题副陀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等损。但更多的是行业规范问题饯导托,由于新能源汽车市场发展太快沏薯,行业法规建设相对滞后川掸镶,安全法规不够健全腺呻,相关标准缺失挠,再加上消费者安全意识不足涕刹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捅衬,共同导致了一些安全问题的出现碧培现。作为一个新兴行业时弓弗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规际、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讹躲场,这是新能源事故频发的原因醛际,也是新能源发展到当前阶段毋秸先,我们必须着手解决的问题扦密枯。    其次粱,安全问题是消费者关注的基础痛点袱嗜,必须全力以赴加以解决惦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示取娘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞎虽胁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葡。我们经常说拌颈苛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苛桅,但是没有了安全这一基唇ǘ刍Α,里程的远近本身也就没有了意义就兴。新能源推广几年来介洛晃,市场上对安全的质疑之声始终不断鼻,说明广大消费者除了里程焦虑味,还普遍存在着安全焦虑曹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杭朗眉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淖存,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡襄赴。着一把火就可能会毁了一个行业忙合,在网络时代这种心理传导完全可能发生烦嘲劝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贪馅嚏,必须将安全问题作为头等大事来抓咐答,否则就会被消费者所抛弃廷贫确。    最后拴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桔提,也是发展的动力源袄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破端钮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艘玲马,才能得以持久生存梯溃。千百年来吭惋纯,人们围绕着使产品更加安全可靠继辑面,不断做出创新似郸。及至今日荡味,我们投入无人驾驶汽车闺、智能网联汽车的研究泼虫擅,很大一部分原因旁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡贤烧。新能源汽车作为面向未来的产品驶仙些,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变噶妈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力表膳入。    由此可见雄变僧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俩麓,粗看起来林林总总寿仙前,不一而足;但是究其本质拳燎,核心还在安全航断。破除了安全问题华拒拜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题百,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题河残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高评,而围绕安全问题不断攻坚克难套瞄告,新能源产品和发展模式将不断创新额,不断创造社会价值纪请党。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尺蕾缔,我们从一开始讣猎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烦米题,从战略高度提升安全性诗,居安思危窗扑擂,未雨绸缪泞沥,从研发寒谜、生产到售后服务抗捶,都布下层层防线栏镣,确保产品万无一失豪。    一是在产品开发上加强安全功能设计惕扦,从源头上提升安全性案。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庆。从产品的开发设计阶段频梁犁,我们就从整车控制落拿财、动力电池副、高压安全等方面以高标准进行设计卜怪嚎。在整车安全方面孪牡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贸公,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伪。在动力系统方面戮欧啪,我们从材料识罚奶、电芯册、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戎粱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钦绅茸,降低电池短路和起火的风险谐警距。在高压系统安全方面剃,我们从防水牢舒融、防火试己庞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计计甘窝,高标准强化安全功能陕箍圣。除此之外醚,我们还充分利用智能网联技术吃莽涸,对新能源车运行进行实时后台数据监控寞,建立事故应急响应保证机制贯,为新能源安全使用保驾护航溪赋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炬立,以高质量产品确保安全唯怒。在新能源汽车快速发展的同时氦炬吭,北汽集团不忘发展新能源的初心揽,严把质量安全关郡。北汽新能源生产的每一款产品算纺沥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淘侩兰,还要对电池柏、电控系统进行严苛的测试与验证戏。目前抨莫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系东,其中电芯安全可靠性测试标准42项踞憾淌,电池系统安全可靠性测试标准50项襄,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞘,这些测试包括长时火烧测试犀抽、电池剖切测试鲁、极限跌落测试和电池浸水测试等侣。同时嫂瞳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祷扔。上半年楼等贪,北汽新能源接到订单2.6万单毁傅洞,但在资源不足的情况下俱,我们严抓质量关避达,绝不为销量而粗制滥造诺,最终完成15052辆的销售任务挨,订单满足率仅58%秽,但却实现了上0事故率的优良成绩桂。    三是加强售后服务与培训错稼粹,让新能源车用户买得放心蔽夕,用得安心拎挫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障男,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统紊赔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陪蔑,包含车辆保养钩侍、车辆维修诵、紧急救援黄般、充电设备栏联、增值服务仟桃澎、客户关怀等多项内容胎笨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卷芜短,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹊诚腥、维修泥尸先,并对服务完成情况进行跟踪监控本,形成服务闭环乐掳,确狈拢客户满意艾唉峭。同时亢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衅颇,对车主进行说明和操作演示偷公污,并规范安全培训流程敬赡,提升新能源车主的安全意识娄驼。在此基础上郎毕枯,我们还创新营销服务模式棋惺,今年8月12日能盎杠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卤洽,不仅具有推广新能源车的效果澈捎疏,同时可以让车主及时更换艘、检修旧车上的老化电池券晴儒,通过我们的新模式给市场提供更多安全虎间、环保洼垃攫、高质量的车型靛凄长,给消费者更安心的消费体验波。    各位领导杰险悼、各位同仁哩:新能源汽车作为一个新兴产业忻媒口,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段领申,出现一些安全问题眉据,这在快速推进过程中也是难免的海,是我们必然要面对的问题发。因此新能源安全问题踌,绝非某一家企业能够单独解决浆狠,它需要我们整个行业的协同并进娜。    有鉴于此沟骸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宏石,不能因噎废食歇戎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竟司,牢记我们新能源事业的战略使命掳碗颅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侮联鞭,以持之以恒的韧性酱镰,推动政府烧、科研机构烫、行业协会习森、企业乃至全社会开放合作杆德庭,不断建立安全标准穆暮讣、不断规范行业行为排光、不断推动技术进步挂、不断优化消费者使用习惯下碌,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯、发展壮大揩,实现整个行业的可持续发展刷落室。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈徒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脱岔亩,各位领导涎、各位专家浇迁,业界的朋友们事够苏:    大家好!今天商,众多长期关心谢、支持中国电动汽车产业发展的领导睹、专家和朋友们齐聚郑州棚客,共商大计菩。作为本次论坛的协办方请翔涂,请允许我代表宇通公司夕,向到会的领导避、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里票妮哆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识交。    近年来苍较情,国家出台多项重大政策线堕彩,从顶层设计馁池狗、推广应用玻、税费减免起楞舞、购置补贴匡、生产准入耻、基础设施等多个方面膘,保障新能源汽车产业健康快速发展羡屎。客车作为电动汽车发展战略的切入点烙魏,是电动汽车普及推广的重点领域沦。至2015年底譬蜡考,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尽蓝,占同期所有客车推广量的13%撵,为城市节能减排锰、绿色交通出行做出了重要贡献涡论。    财政部挺七牡、工信部霉父、科技部烽绥、交通部坏陡、发改委等部委嚏昏趴,通过科技计划肝熊离、产业技术创新工程等重点项目进行支持凯科,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宪怂颧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堕:节油率拧、续驶里程等性能不断提升扦,动力电池能量密度妙、驱动电机效率等关键技术迅速进步闪快势。    具体来说盯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狡思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成才皮、节能与控制技术方面已实现了自主研发薄巢年,大部分电动客车均采用国内自主控制器薄抛,整车性价比高计危,满足市场需求丁,节能效果得到消费者认可看案辞。    二是动力电池性价比显著提升烙鄙。动力电池席、关键材料国产化进程加速碧洁,安全性和工艺技术持续改进壬梨。与2010年相比薯什,动力电池能量密度提高将近一倍娶,成本大幅度降低伯饱。    三是驱动电机技术水平进步明显和。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吞拘弛,在功率密度添逛迹、系统集成度和材料利用率方面显著提升眉浚椭。    同时棵脚技,我们也应认识到饭步饰,国内电动客车研发试验能力有待提升负,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裙储:整车可靠性懈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煤效、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寝涡,寿命愁、低温环境适应性摧举、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向段钾翘。    马凯副总理强调节老槐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富群吾。电动汽车由于安装了电池蔚菏袄、电机彼、高压线束等高压部件吧,给整车安全性带来了新的问题赣嗜东,而电动客车安装电池容量大蹦强、整车承载人数多驴,给整车安全设计提出了更高的要求棚艾。    因此荣骑僳,电动客车必须从防水焦、防火砍、防触电孝澄痰、乘客逃生漠警糙、事故处理等方面综合考虑瞄洞,从研发制造粗罐、运输存储苛、维修保养渴耍瘁、报废回收等全生命周期各个阶段着手冬骋,在电池安全镣裴、控制安全裙酥、高压安全呕翅、电磁兼容等方面进行技术攻关伟掠负,全面提升安全技术水平苗伴。并对车辆渺、零部件运行实时监控氓睡,起到预警作用偿烩,保障大规模安全运营唇鼻拱。    宇通自1999年开始研发电动客车拨徊,持续加大研发投入社,得到了国家部委午铝沽、河南省政府和各位朋友的大力支持倍雹统。未来磨倒玫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入花,围绕电动客车轻量化菜邓玻、智能化棱、网联化以及智能制造等发展方向涸渺离,立足自主创新稿,掌握关键技术庭,提升安全水平犬,促进电动汽车产业健康快速发展盾。    但同时纶蔬溉,为了推动我国汽车产业的转型升级炒藕,实现2020年500万辆的目标便煤挨,我们依然任重道远啊杠糙。行业的健康发展红期,离不开国家政策和社会各界的支持滦,我们建议欺:    继续支持产品品质提升和新技术研发衡梁。在纯电动素、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狠闪,研究开展创新工程二期项目等炮,助力国家下一阶段产业化目标的实现疥丛架。针对燃料电池客车宽,我国和国外先进水平相比还有较大差距甲汐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纺骄,尽快解决关键技术问题拟,推动产业化发展姥。    电动汽车正处在新产品推出的初期门涤,技术飞速发展戈菊懊,面临很多未知领域的挑战苔脓瑰,这些不确定也带来巨大的创新机会酒饱,是企业患、行业和国家的历史机遇混抚,也是赋予我们的使命和责任孔,    我们将坚持创新肖啼模,努力实现产业转型升级和健康持续发展伎感。    最后泼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "陈清泰箱拿浅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竞慑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裁目屑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恋谢酿,回应社会的关切绷绕峭,引领行业的健康发展龟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台广贰霖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洛,广泛交流和驾、献计献策填鲸婪。    首先是创新引领问题鞘涛驰。    去年城瞳,国家多种政策的叠加效应充分体现穆,电动汽车呈现了爆发式的增长火漏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泞呸奋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盗,并得到大多数试点城市的积极响应沟哩酿。更加可喜的是葱胶拧,电动技术逐渐被消费者所接受堵,潜在消费人群在增长悸篱色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是风侈哩,总体上俗评掠,这还是一个政策驱动的市炒按场,它的不可持续性已经开始显现单宋苛。从今年起狈飘颗,国家补贴政策开始退坡肮躲凭。种种情况表明矾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纶,相应地怠目咀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓤。购车补贴的退坡费碎饯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拔法。也就是在购车浮、补贴逐步递减的同时扑麻,政府应在研发环节加大支持力度潍洞肋,集中资源支持在动力电池赎琴镐、核心零部件仆卢、电控技术溃拷校、轻量化勺、智能化等方面突破技术瓶颈悸济。    另外覆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位葡棋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窃村辛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疮。相应地苦晚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒋光畅,大手笔投资于电动汽车侩丹菩。    这一切表明毫赣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毕解硅。    由此看来申,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魔。    第一遣豢,政府补贴政策进入退坡通道怂,电动汽车性价比提高的进程冬,能不能跟上政策退坡的进程岁傻梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键查苯滤。    第二史鹊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捌递嚏,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺帆。能否改写我国燃油车发展的历史奋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立存衬吕,并建立起较强的国际竞争力溺杰暴,这是政府和企业必须认真考虑的问题人。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颈贯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力封冻判。    因此古蹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怪,那是在强政策激励下的增长清烩桑,是不可持续的粮。有些企业一门心思地追逐增长摄啼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颊,却放松或忽略了创新和研发擒案多。    应该承认苏侈蔑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比能逝嘲,性价比还是偏低的宛废瓢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破床督,电动汽车将始终受到半途而废的威胁是。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纪,理性地配置研发和产能扩建的投入驮度。    当前坎妙班,我国电动汽车正在向成长期转型琼,这是一个重要的机会窗口涝。从全球看播逞输,电动汽车的技术路线还有选择的余地秒输,核心技术尚待进一步突破坷,关键零部件的壁垒尚未形成熬虏,信息系统还在发展搅,品牌效应还未发力太勃,商业模式正呈现多样化豪。可以说肮钝炭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间端。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潘阶,有较好的积累峦挖荷。我们又有全球最大的汽车市场支撑善吗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娩挂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辟龟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祈推狗,潜心打造核心竞争力湾黎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美取,另一方面可以与国际巨头同台竞争倪溪。    电动汽车和燃油车一样碉雇茂,竞争力的核心是聚集优秀人才逻茂,拥有强大的研发能力饲漂狸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甲喉。对于汽车产业来说砷匹棠,生产能力的扩张是相对容易的娶焚覆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糜怒。但是锯玛芯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伎肌,因为那充其量只是一个泥足巨人镁。    补贴政策的退坡捞参汇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姥腹,补贴导向将让位于市场导向立妥,让位于创新导向农扩誓。优胜劣汰作用将被强化魂秃虏,在大浪淘沙中啊垃牛,真正能站住脚的导,将是那些具有创新能力欺钞、掌握核心技术仇、具有品牌效应的企业烹。    关于安全保障的问题池报凤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斤词谦,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹦糖啼。这也是全社会非常关注的一个问题稳,是这次会议讨论的一个重点矾龚。    为开好本次论坛罐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烂忿,并将在本次会议上发布调研的成果绞合容。    汽车的100多年发展史说明惫,随着人们生活水平的提高盼将,出行机动化是一种必然的选择乡谦垢。但是熄港,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车第稍,电动汽车处于起步阶段榷疲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腐,还存在由于能源结构改变而带来的成,诸如高压电路捍、动力电池等新的安全问题扔羌。    因此喂忙海,在电动汽车市场快速增长的时候吝郊,安全应该引起特别的注意盲算,无论是整车企业嫡,还是零部件企业辈洛渴,对于可能出现的安全问题李,都要诸项排查蜡厂、及时发现拒、找出对策匿阔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前途箩。即便是这样炕痪仆,进入市场后的汽车仍可能出现问题洪,这就需要继续跟踪芬踌,不断发现新问题鸥驰点,不断解决问题蘑,必要时要召回已经进入市场的车辆捞。    应当承认乔顺,电动汽车技术的成熟度还不足爱夕兢,市场考验还不充分常,消费者的信任度还很脆弱峡霸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搪。从这个意义上说雾,我们必须把安全放在首位家蒲狮。因为安全是一个否定性指标青,世界上没有绝对的安全土虎,但追求安全是企业的天职昧搜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上副泉昧,要以更多的投入电雀蒂,在设计苍淋汐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丹锤涎。我们绝不容忍安全隐患柯晒稼,但也要宽容失败饶围擦,因为这里存在着不确定性乐裸耐。    安全也是规范出来的俗,要高度重视标准胃、法规和监管的作用骚奉,设计安全的标准和法规涪,有些是科学的研究和论证定下来的弛鼎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞬氓。企业必须严格按标准和法规生产捆葛、管理和运营肛,监管部门则应该严格执法嗣嘎曹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缎环虹,绝不能容忍劣币驱逐良币贯捶汾。    今天篡埔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具存墨谢,它还缺乏充分的应用考验肝,需要未雨绸缪伦立陈,防患于未然捕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毛掇扫,各位同行市猛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撬,每个桌上都放了一本娠梆跑,大家可以直接看哨。前面上半场我估计是大家最关注的比架,有一些政府动向平,他们做的干货餐氢惧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梨嘉,我只讲讲技术犀币,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羡架,有三个方面灭趟,有些技术方面的内容是有相关性的的茬涝,政策本来是张永伟讲的阶回,我在PPT里基本删掉了稳潜,大概带一点腑饲。    首先讲一下电动汽车安全的技术吨擎。电动汽车安全技术我们分三块始,动力电池的安全谭、电动汽车整车安全使口矫、充电基础设施的安全镐。首先是动力电池的安全性哪,是最基础毛为、最核心的概囊,包含了电安全疏砍勤、热安全廓醇、结构安全等等圃粹。    我要先从科学的角度说一下天。如图(ppt)箱愤,这是电动汽车动力电池的基本特性邢倍付,中间可以看出我们锂电池安全的范围完耸铺,一个是电压版椿、一个是温度窟,对电池安全来讲韧,这么一个很小的窗口里才能安全工作癌蓟,如果温度高了会发生一系列的反应惜纽孟,就不正常了挫。我们具体来定义一下这些温度率渤,这是做一个严格科学的实验冗,锂离子电池的热失控伤赎、温度变化娄洪范、温度和电压变化的过程涟衰颗。有三个温度赌,T1叫热失控自生热起始温度管抛,这个温度一般在90度缓拉,接近100度扳。第二个贩瘫垢,热失控的触发温度讥疲,就是说热失控要开始了凯痴。第三个福步,热失控的最高温度吐犀举,代表了释放能量绥赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)其硕赣,给出了一系列的各种类型的动力电池露,比方说三元的NCA陀膏、NCM驾踞、锰酸锂的甩疵,钴酸锂讹誊、磷酸铁锂缮峡,还有钛酸锂的葱橡老,从中间就看出嵌堑矛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欧袜倘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缴肩,总体来看翘犀,热失控最高温度比较低一点尉妊净,这是钛酸锂的顽筏。    太过于学术化一点泞颇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洛救。热失控饲,我们先从热的角度凯嗓拓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后需,我们的SEI膜就会分解匣俏缮、负极电解液也会反应橇懂,隔膜机制熔化贺胯煌,再到正极分解单缆募、电解质分解奥,最后就涂层崩溃画悄,大规模的内短路电解液燃烧尖徘,就形成了热失控玩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度考矗。    另外一个问题啼财,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醛,像放鞭炮一样统,一个单体发生热失控能量还是有限的钳皖另,如果在整个模组系统中间扩展囤来,这个能量就非常大了熬记疾。我们说其实不在能量的大型督钩獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涸接抖,但是并不是一个危险的东西胜,关键是没有瞬时释放姐,这是一个瞬时释放的问题竿。    诱因催,刚才说的是过热引起的辟钾棚,还有电的和机械的列,电触发购趁冲,主要是过充滴、过放等等桃帮,尤其是过充绊,过充引起的热失控是翁九饫眩害比较大的蚀,这是它过充的一个过程和机理武,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宠。还有机械滥用雇怯梨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洪侠,这是在网上搜到的底盘的切割实验胸敬,专门看它怎么样钦乘,机械诱因就会最终引起短路你撕。    第二部分放毫,整车的拴摹缓,现在我们找电池厂开安全会天晦,电池厂就说很多问题是整车引起的彩,不是电池的事簧。的确杀炽蝗,很多问题不是电池本身造成的监,是外部原因峨,整车玩,比方说碰撞会引起瓶膳纲,电气安全欧,还有功能安全怪穷,重点是这几方面涂客捞。比方说碰撞憾许,碰撞是最容易引起括卡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓖。第二隘操般,各种原因的电气线路短路引起着火抖抛白,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悍仙宠,电机控制器伍耍、电机电子器件IGBP短路了秋桐舞,高压假无、拉弧登荒、多处熔断牢,整个就全烧掉了判,这是控制器烧红了烽郊。另外一个糙妈防,比方说前一段时间南京暴雨之后渤建柯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盾。功能安全坤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汤上,电池管理系统死机爬,但是充电机不知道笆孙,继续充九叉歇,充过头了褪案,导致了安全事故古摧,一般150%会大规模的内短路秤鸵恰,充过头150%蝎,不管是什么电池糖滥炯,包括钛酸锂电池龚疚使,如果充过头也都会热失控的矛,虽然我们知道钛酸锂非常安全揣,但是过充之后过压也会引起安全事故同百。    第三算,充电基础设施的安全吗。尤其要说一下充电设备的安全问题陡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泰惯托,它的防水奠红脓、防尘刹、防腐蚀檀、漏电览癌、短路保护等等脆案,各方面存在一系列问题锹涡。我们开了基础设施安全的研讨会抛,大家提出了很多问题攫模,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍量剖杠,我不在这儿过多讲沁恐。比方说梅,我们荣威550就是非线充电着火虹洼,自己来安装这个拳,比方说外部的“三防”隙陡簇,内部走线的零乱挖髓,不按要求接地等等校沤,这都是我们充电设备的问题互剂。比方说全生命周期状态的监测萍朽、管理体系的缺失肩锈腔,线路老化之后也引起很多问题累璃。尤其我们在研讨会中有专家提出袄垛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证些党噶,因为那里头重现事故之后就会特别严重迸谅。    我不要都讲问题谰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果返匿。    第一哆,说一下全球国际的进展牵牟呵。我们要学习几个绷,一是安全防护方面噬,比方说日产的电动轿车Leaf呐掸,现在接近23万辆河眯掀,没有出现过重大事故崔违婆。它有一个安全防护的设计体系态杉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奶,而不是说不能做到安全碾虾怕。人家做什么烯我?首先上,有很好的防护设计理念奇摆,它的防护感巢,首先防控事故发生揉,其次一旦失效毙,可以失效不出事舶,再次珊,出了事捌煞屁,把事故控制在一个可控的范围霸磐牵,控制在接受的程度跟燃油车一样梧卡脓。是这么三个阶段钾沤酗,从电池设计筹,到最后可达到的安全目标猎杆慈,是一个全方位的设计理念匈。    二是设计开发方面呕,遵循了严格的V型开发模式分醚,从电池包刺狼碳、谋郏块矾、单体期狙、材料趴洪食,从设计层降饯、验证测试层识,是非常详细的掇肆蹿,包括底层的电池材料理,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淋窜撮,我们国内的电池厂现在还很少用这些沪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祟晌,其实这些我们都很熟悉我,比方冲击垂僧泛、振动释媚辣、挤压旱、跌落妓甸,穆海块跌落水复、单体跌落等等靖褂惟,针刺狮、极端的短路乃茹、火烧纫轰、热循环刀翟,有温度的高低温循环实验徊墟露,这个好像我们做的不是很多垮,气体分析等等辨,这都是全都做的勾,这是我们跟日产合作交流的刮厂浩,我觉得还是给大家分享一下考堕,很有意义的脱。    第二矩洗奢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)礁歇,这都是公开的扦邻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斗下,这是一些主要的专利戚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郎狮困,这就是一个完整的过程花舞。由于成本比较高每济鞋,其实没有在它的车型上全面的推开闪科睛。    另外一个值得一提的薯嫁阑,特斯拉的碰撞安全性捍,从设计的角度妙撑脱,应该说借用了一些非常先进的方法俊咎类。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丝滑溉,发生事故之后岗,非常严重的事故也都是安全的颓赌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骇萎,当然因为它有别的安全性师,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氨邯。    第三海,这也是公开的资料墙场笆,三星的电池系统涟率碍。重点看一下电芯层面山淋,这是90安时内部并联四个单体电池绞怕铃,一个卷绕式的方型电池体,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浅,一个是过充保护脯校、一个是防爆阀懊缸莎、一个是保险丝强纪负。我只说其中的过充保护丧,这个电芯的外壳是正极腥袜椿,有一个过充保护的阀迷,当内部气体压力增大之后疯,把外壳的正极跟负极直接相连深俊,短路怕联碴,形成大电流蛙稗,外部短路耙霖,过电流之后保险丝把这个断开捷胶句,这个我们是值得学习的快蹭囱。也就是说在电芯层次进行材料醇肛官、电气灯传、机械系统的系统设计还是很值得学习的肌薄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秦俊夸,其实它把单体电池当成了一个小系统静先,我们可以对比一下强仁咸,日产电池的南洌块相当于三星大电池的电芯臂燎,就是日产是小钠剐冢块胯细剐,三星至少客车上是大电芯俏惶。    未来趋势来看诫,现在工信部300瓦时扑芍、350瓦时都是这么高的腑赦韩,这是国际趋势惯妒僚,没有办法挪,大家都在这么做味纤,10年内我们真的要到350瓦时领,我相信2025年350瓦时应该没有问题的食阜,2020年300瓦时应该是没有问题的蹈肺,这个从比能量角度是可以做上去的怀公舜,成本也会降低境纬锨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的地搂,比能量党叉蒋、安全性是一个翘翘板鹊徘违,所以我们现在都出这么多事项澎核,下一步300瓦时狄惯什、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硷逢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术结撵茸,我现在牵头中美电动汽车合作杉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性息救沉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惩痹,这是最核心的下一代电动车技术态戮。    说说国内的毁窖籍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腊绕,待会儿再说问题碘。正面取得成绩情泛斧,从材料体系森虹,三元正极报阂篡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高跺煞疵,比方说在阻燃隔膜哗居疥、阻燃电解性汲毙抢、阻燃安全性也都有创新黑,取得了进展魂。从单体电池产品的检测结果来看非,跟国外也没有特别大的差别霞。总之虏错,从统计结果来看禾唉,我们和国外的相差幅度不是特别大儡寐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俩,总体电池的安全性保持还是不错的瘁培宏,这是实验的东西碳獭祥,严格按照了国内国际标准图浅,因为我们的电池企业也跟国外配套惦寇逃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剂萝,所以我们其实国际的标准都是满足的客骄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甸木桃。我也举一个例子故沙桑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毁彩粳。刚刚说三星的有熔断器累、过充保护器刚、防爆阀摩幕,模组的我们现在电池管理系统等等荣耿,还有一个问题寄勤钎,自引发内短路攫,这是一个问题媚,我们的制造杂质淌吝钱、经常小规模的过充过放汤吼陇,长期积累以后会自己引发内短路甭吃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矢,因为不好重复实验茅痢独,我们首先做了一些重复实验的方法咖诞,把规律摸出来了式滴梗,这个短路会形成三个阶段辣倾涡,内短路的第一阶段幂瞪汾、第二阶段哼、最后一阶段次笑。第一阶段只有电压的下降华、温度基本上变化不大滴,第二阶段酪般侠,电压下降同时温度有大幅度下降琶摹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艰败蠕。    如图(ppt)你,这是替代实验谓,这是算法榷扰妓,这是短路的测试实验效伎礁,这是结果炮仇妒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赦苹澄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甭花、内短路的阻值都能精确的辨析出来韭趟,提前预警热失控事故美。    整车安全嫩猎斥,首先是轿车安全趟,比方电池的防水筹,跟整车关联度很高敦侠,因为静态的防水荚,放在车上不一定防水泵,现在都知道IP67突,其实一些厂家都做IP68了阶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夏统,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泉耙啃,我们如果做得好是完全没有问题的脓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辫倡,这是我们做完的设计男棠峡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梯,这好像是我们比亚迪的电动车龟通陋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舶杰伸,做得好我们的防水比燃油车还好吧厦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隘滇检,关键是我们的技术到不到位伴庭卷,所以我们来谈安全问题应该这么看缸。    第二凹,轿车碰撞安全徐峨,我们做得好的企业也是不错的活孪脓。举个例子娘樊,长安的迁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咯参逼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的善哀类,这是产蛙啊、学狄第、研联合研究的集圃喇。甚至为了将来的发展固蓖攻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霓非。而且电池包不是越厚越好婆,如何又轻量化沸汕、又防撞虽胖怠,在优化设计方面也还有很多工作可做蔡池。    第三省,整车电池系统总体的安全保护脊懈。我觉得我们通过上次的整车交流会猎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顾毯,大家都觉得还是非常不错的虽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贤纽,尤其是轿车企业是比较好的拴巍,分层亲、分级做的是非澈肟眨好的多毛,比如说高压安全管理系统某盗盛。就是说只要按照严格的流程来进行开发雹激,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盆绒。    另外我提一句客车鞠年憋,待会儿宇通的汤总还要讲的漠敖廊,我不多说了蛊猩,他们有成套的方法来保证安全性辑促。    最后堤能跨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遍厩。前面领导都说了赎,多少起多少起叹姜喷,这是从2月份到7月份统计的10起以上倍,7月份多起来了炼急凶。现在存在的问题然,我们在报告里面有详细的介绍锌,我在这儿时间关系也不说的太多了创。总体来看炔,我们安全性准入门槛要提高绕梨汰,所以现在在指定各种标准犊糖,要进一步提高标准艇泉尼。当然还有一个问题痢等,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囱脚段,因为充电桩跟车的接口是老的锹刚,现在要搞新的垦歉撼,新的总体来看是更加安全的虚,老的怎么适应新的房千楞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的习,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倒铜。    我们的发展建议嘛乏,我也不详细介绍了阜厢态,因为我们在报告里都有懂藕,永伟会比我说的更清楚一下惰殊。    第一个翟节蹬,完善安全标准甩路,制定更加严格的安全标准卉。最近客车安全标准秀、电池系统的安全标准熔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缄。    第二个酣,监控体系蔽,现在当然都有监控系统级,马凯副总理上次也说了姥鼎,监控主要还是要靠厂家监管捷琅挠,不是靠城市最后的那一级哎地肪,最后那一级你也不会给太多数据似钝添,数据最多的还是我们厂家自己哨裳漏,我们最有能力监控好季备赐。    第三个将,强化充电基础设施安全管理尖,严控地下车库帽、高危场所充电设施建设与安全监管菩搁惠。    第四个夯陀,改革检测体制岁床,我们建议建立新能源汽车年检制度毁潜禾,传统车要年检淬,新能源车是需要年检的拆,比方我们防水恍、防尘性能哥申,新车是好的黄捐,老的就不一定了瓮殊,我们的绝缘性能添澳、漏电保护等等是需要检验的劳贾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鳖幕,这都是很重要的姬百拐。    第五个辖,建议改革行业的监管体系挥阶任,现在我们是准入评独,有几千个车型仆,客车是很大一个数词,很多厂家都进来了瞎隋檀,不能说让谁做吵、不让谁做洁,我想将来要引入事后监管的体制梆魔,谁要出了事要负责芒茫,要召回螺考桶、吊销执照换、取消资质钒,甚至取消你不能再进入这个行业稀踢,这是我们建议的要加强箱幌,否则这件事情没法弄臼据。    结语三句话距叭穗:    第一烤蜂隶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踢狭,为什么是“命根子”铂扦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转履榔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甭茸?我觉得怎么强调都不为过歪,所以我们要警钟长鸣蛋,高度重视轻,大家都是这行的从业人员敞,都不希望这个产业下滑吐袜,但是为了做到这一点激淮,必须要警钟长鸣疽,高度重视蓉县崎。    第二九,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尚。想性能大幅提升干,大家都希望300公里姑、400公里菩伯珐,客车也是要提谎晴吉,高比能量电池是必然的趋势烂端,往上提的瓶颈技术就是安全堕啸蓝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摄搓翁。所以随着动力电池比能量不断提高娟停,电动汽车安全技术的门槛越来越高挖,本土企业要有危机感汞逛。    第三尖乔冲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拣岛。安全管理橙忍,政府责无旁贷穿脑。    我就说这么多扳相另。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺猩瘸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犁船彭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行省哼闺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起里绒疼,到今天的北汽EH400的下线高叮,北汽的这100万辆用了5年的时间幸挖稿。    在活动现吵ケ伞,北汽集团董事长徐和谊表示圃沽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风文俩,不断的加强产品递孤、技术磕结哥、管理创新涎受,不断的加快电动化竣、智能化伸、网联化速、轻量化的发展步伐淀,全力抓好‘π计划’的深入落地谰。力争到2020年镐,实现自主产销80万辆蚊继肥,这其中包含新能源产品20万辆风吮共,实现销售收入700亿元插隆巍,进入自主品牌前三名的目标僧哪窖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堤俺僻。”   “来得晚舅问躺,干得猛缝函,站得稳”    “来得晚潭菊赤,干得猛呐识,站得稳燃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结休心。    “在行业内来说督辣饲,本土企业已经很多完成百万辆了合,我们加入进来碗矛,形成一种集团向上的态势揉。”北汽自主分为三个部分陛娠赋,“绅宝劣、北京如魂、威旺缺一不可揭睡垂,齐头并进庭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冬。”在随后的媒体沟通环节中阮,李峰坦言痞抡桑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涣圭妒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魂菏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荤酪。北京是传承“越野世家”品牌精髓陶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歼赎。    “越野车是小众市成砂缈恪,但是在中国市场上烘袍,硬派越野糯缚零,没有人能从北京汽车手里抢资源弛唐缎。硬派越野或是下一个风口加。”李峰在接受媒体采访时表示谢敛。    除了在品牌划分上的努力敖赁,在车型投放层面荣了江,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恫伦该,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怕聪,而到了2016年坟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陶粉,加上北京品牌和威旺品牌夏,更是达到了六款吮蒜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虏疲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兴号。    而面向“十三五”晃,北汽研究院院长邬学斌表示党枫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寺妮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灌痢踢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线噶介,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鲍枢丘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拦抄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饥文。”    是的扰萄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线达伶,北京汽车仅用5年的时间恭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钦绣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围触刮,现在一是车型结构变化了吐骏畏,市场引导到SUV吓椭、新能源和智能化上去捆。我们由三级跳变成了一级跳味。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示貉角,“市场的变革对于自主品牌来说许剔,恰恰是一种机会赌。我们有对市场最敏锐的感知固,最接近市乘栊钌佟,这是任何合资企业都无法比拟的糕苯。”    从年产销量看俩,2011年达到2.4万辆滤藐堂、2012年实现7.8万辆崎、2013年超过20.2万辆掣、2014年突破31万辆翱聘、2015年完成33.7万辆技洽,2016 年预计目标42 万辆籍火,到现在已经完成了23万辆递。“2020年我们要达到80万辆仆烹粕。”徐和谊表示抽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品司,还要有好的营销泵凉,“酒香还怕巷子深”酪。在产品营销与销售网络建设方面猛菠,北京汽车依旧不甘人后替慌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蕉,“人在一起叫聚会祭,心在一起叫团队饶顾。”    2016年上半年相邻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丢坟,同比增长396%徐,目前网点总量高达到836家授婪河,渠道建设速度令业界刮目相看瑞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牌,同比增长20%咀膜,目前网点总数已达1081家煞从。    据已公开披露的销售数据风沸,2016年截至7月逝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菇廷,同比增长42.7%妊母,远超乘用车行业11.1%的行业增速颂害。其中澎宽骸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆答碗,同比增长94.6%硅,成为名副其实的“自主增速王”距。在具体车型上鞭磺,绅宝X25累计销量接近5万辆忍,在A0级SUV细分市场排名第一兑认。威旺1-7月也实现了近10万辆龚观,同比增长6%以上盛愧福。    对于营销体系词,蔡建军表态称书鞭藕:在互联网时代乌宪,消费者出现了很多新特征始,他们爱分享互动青,重视原创和分享孤,并处于一种“始终在线”的状态潭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疤恐崩。   对于未来懒: 李峰表示苍梯,在“十三五”期间汀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汇氓。    其中针对绅宝品牌酚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品取,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募是挛希块化技术平台妥阿。    此外溯嘘,针对SUV市场火热形势抽,绅宝连续推出多款SUV车型徘,形成了X25糖、X35此局、X55趟推勾、X65组成的SUV系列潮,实现了对细分市场的全覆盖太。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贿灭酿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朵。未来箱,北汽威旺由经济型微车徽、MPV栖寐、SUV和轿车等品类组成傲。   责任编辑贪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沽,在杭州召开卸,我们非常激动柏憋。我们希望全球贸易更加公平融抱,中国企业能够更好地融入世界市场饺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怯盎,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹄。据了解犊街帕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车售。李书福说环蕉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棠腹权。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肩,李书福告诉记者焕鹤默,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欢桶丛,吉利要展示好自己的形象畏。李书福认为潮,我们要解决全球经济治理问题踩巍材,首先要做的就是提高自己的竞争力此图,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虾,李书福就来劲了标覆使,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坊镀毋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浅铝诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笔蜕,是全球经济的一个缩影侥磋拟。”他介绍说切廓,未来汽车产业的方向是电动化爬将诗、智能化排睛、轻量化靶肮辣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呵僧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膝胁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一防毋头。李书福认为惋,两者的“联姻”以及之后的融合发展墓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揭、活力喝、联动鄙逼、包容的世界经济”尉薄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侠恒,在他看来两者在基础理论研究和基础母志瑁块研发方面合作得非常不错沽簧,他希望沃尔沃能更豪华仇拷、更高档茅、更有竞争力拳涡,希望吉利能不断提升品牌力华可、竞争力和溢价能力介。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件水。”   在吉利汽车体验馆归卵,新款的“博越”展车停在那里刻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鼻力莆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨店奠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淖叹。李书福估计市簿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颧超。去年冬天邯杠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时问酵,他也曾表示慨哀每,未来汽车将成为一个智能化的终端设备故弦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簿捎贡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溪币,商业模式的变化已经从电商捞说谐、维修鼻肃、汽车金融颈蔷巳、二手车疾、人才培养等领域开始联,逐渐延伸到供应链前端的设计休虎钒、研发和生产菏唐传。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型草变,这是核心枪。”李书福说害,汽车和互联网萌拟违,两者已经分不开了宝,汽车制造业要想有未来甫糠,就必须和互联网深度结合起来莲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题父练,吉利每一次研发创新躲必踌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开口肆词。   “安全既是时间长度零肉库,更事关人的生命翔。有人说钩,现在的汽车都很安全了匣,安全已经不能成为汽车的卖点了饭曝,我认为阂,这句话说的不准确碉喜酬,也不全面乓粕堪。安全对全球都很重要码拔沧,对国家很重要垛传,对个人也很重要镭硕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爸,可以说安全事关大局霓幂矢,安全关系到千家万户恒踌,我们一定要把安全放在首位绞晦巳。”李书福说茹味。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娠辣,不仅有央视的直播起克纹,现场还有上百家媒体孔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欧盼妈,受到业界的肯定怠圃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砍厦,用现在的话来说就是企业的基因灵缝沽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酞,当其他条件与安全设计有冲突时南梳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悉绰骆,而不是相互妥协开妒。”他认为句砰,当造型与安全有冲突时合篡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厕抢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亭,也会毫不犹豫地选择安全危屑敛。“汽车是给人坐的湃挛莽,所以安全对汽车而言实在是太重要了横。也就是因为以上这些理念仟唯寝,沃尔沃才能发明汽车安全带槽诗、汽车安全玻璃兴、安全车厢庐力、儿童安全座椅涧汤、侧气帘戮、车外气囊砍项漆、交叉路口自动避险自动刹车悍甫、城市安全系统等等锤程。”   “汽车内部空气质量也是安全问题械,因为对人的健康会造成影响宋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醇。 责编菜活擒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度困?这是东风集团高层必须面对的问题抛够。“国内前三撮,2020年品牌影响力达到行业平均水平肃、市场份额5%汗钳、销量125万辆厘乖,其中东风风神必达35万辆闪,挑战50万辆规兔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽苏。   论自主品牌的持久战达铃庞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点强半。在他看来粳矗,相对与合资品牌融茧,自主品牌的发展分为三个阶段兴:战略防御井、战略相持和战略反攻擎蠕。   “对标合资品牌爱桃、自主品牌已经经过了战略防御阶段膛耽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镜杯骗。”8月10日姆挝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帕,并反复强调添祥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睦秽,风神刚刚取得的历史最好业绩亥适。凭借旗下三郊缧恚客——AX7歇、新A60颓、AX3险钱,东风风神1-7月累计销量76322辆凄疾戒、同比增长33.5%辟昂,其中7月单月销量首次破万酒嫂奸。另外磷秒,轿车销售26756辆锤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荷,同比增长27.4%襄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渴判饺:第一饲刊,超额完成任务;第二禄,轿车和SUV双增长抚。按照目前“三箭齐发”的态势尺圈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒋娩霓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荒缮疙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比继草:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上飞怖川,东风A9超过传祺GA8徊嚎晨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一融。   “其实步,我们重点想对比的是帕萨特伤绥。”李春荣云淡风轻的一句烁,让一向低调的东风乘用车航泡,平添了些许彪悍和霸气控镰达。   不过诺悍簿,面对长安泊颁干、吉利狭、长城捂、上汽这些强劲的对手苟喇,以及合资品牌下探摧氮、车市整体放缓的趋势饯女,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奠疆郸?这是东风集团高层必须面对的问题褪。“国内前三迁熄固,2020年品牌影响力达到行业平均水平饯措、市场份额5%稠搐褐、销量125万辆贯袖,其中东风风神必达35万辆仆褥涩,挑战50万辆栏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壬,我们要尽快达到35万认舵壁。”李春荣形容氰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烂体剂,未来五年将是“本硕连读”吗,从自主品牌的生力军成为主力军刀。   如何冲击第一阵营儒? ?   对于目前的东风乘用车来讲畔浪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罢邻几,首先是产品传蜡。关于产品规划骆,李春荣给出的答案是虽珊,东风在2020年之前刀祁,会推出17款全新车型骗,其中传统车型将达到12款境申伯,新能源汽车7款捻甲盾。   实际上饲同巩,经过七年的储备寿泥酚,东风风神已经形成轿车开、SUV和新能源汽车三大产品军团看笔高,在大痛府涤、中染、小细分市场布局搐静。   值得一提的是泄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犊奠捞。这意味着末挪刀,除了传统车型团,李春荣手里又多了电动车这张牌讨,而在2020年的产品规划中嚷惠渤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款错桑呜。   产品层面角,缺少明星车型画,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拷,而在未来的规划中酸饥,东风乘用车的目标非常明确牡填胆:提升车型效率辩夯,培育明星车型贬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溪湾才,半数以上产品达到细分市场行业平均值到丹旧。   实际上攀,东风乘用车下一步面临的问题仑闷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沟菠屑。除了风神之外趟丹吨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘦,以及合资自主品牌烷锭虑,而在东风入股PSA晶沟券,成为第一大股东之后溺,东风乘用车无论在资源整合覆哺栖、品牌溢价形绰溺、平台技术方面蹄俊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应李函,当然这还需要时间证明夕。   不过科蘑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惧埔:资源协同包括产品蔽患、平台祷哦、制造技术琼青、供应链堤千、营销和国际协同布。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要创,随着车市的放缓踌呻,近年来缚雀,从豪华品牌到合资品牌隶、再到自主品牌幕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喂。   与成熟品牌不同凉,创业中的自主品牌般,在招募经销商签撅陈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祈。随着竞争的加剧跨醋浇、产品的丰富旅,未来将对渠道提出更多的挑战仑怀,比如一年之内连上四款新车的吉利抵段杏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耙。   盈利能力当然是最为重要的标准们,但是牺牲自己熟茂杠、持续补贴经销商切,也不是长久之计护汰咕,解决之道要不断有竞争力的产品推出梯。今年年底士,风神AX5即将上市叭,明年AX1也将上市羚朔。   实际上帆蜂鲸,在青海活动开始之前猾,李春荣提前到达西宁捷,专门到长城和长安4s店进行调研其呢。让他感到欣慰的是闲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呜喀投。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泻,我可以负责任地说侠拜,我们的商务政策是最好的斯,没有之一衫。”李春荣对于渠道的重视程度盖笛,基本上是亲力亲为纷。   目前箱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度题。按照规划容,每年净增网点50家愧厦谐,未来单店销量逐步提升至800台以上嵌淬,达到中国品牌经销商中上水平疗吧厕。 责编缴虎:李芳" " ∨小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钞,由中国汽车技术研究中心主办趟邻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猛。在本届安全论坛上勃薯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奴氢煤,在回顾过去的同时颠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辣裁、车辆戒驶酪、道路等影响交通安全的诸多因素范即扔,促进共同发展位,从而降低事故中人员伤亡率勿涧恒,最终有效改善中国道路安全状况恐局奋。   会后晒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挨成、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锋畦激。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萄,并阐述了对于人间暑、车迹隶琶、路抬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钒扁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萝尾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兔丸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潘喊,一是日产汽车“三重保护”安全理念催,即分别从社会纯、个人和车辆三个层面采取措施恨镣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赶矩,就是在车辆的周边合稼,设置一个安全保护屏障盲便,针对车身周围不同的危险接近程度箩辆,我们会开发相应的技术进行保护聚。   除此之外翠灰臂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力型栓筐。在车辆的前方化、两侧汕拔、后方建立一个全方位的安全屏障羚嫁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颗抱。同时抱寺禾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戈,日产汽车也研发了一些相关技术抒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琼。   日产汽车始终将零排放梳奴扫、零伤亡作为企业愿景讲蕊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锤颠嘉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术末浆,可以在自动模式下完成转向帆当富、加速和刹车等操作堡,提升车辆的安全性能吼趟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况塘绿蔡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眉柿洗。即使后座坐有乘客墓搓,后侧方视线也不受遮挡舶订,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卷品,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上小嘶,帮助驾驶者做出正确的判断旦捍须。   针对电动汽车领域晌繁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诫,而电动汽车上的安全技术嵌搐,应该也已经达到了世界顶级水平歧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沪混少,高桥信彦表示灌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶告,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶系篙怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍错陆,日产在研发智能交通技术的同时湾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谷,其主要分为四大领域趟醇。第一大领域是关于自动驾驶技术的骡巷郸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验省狮茬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乔,对电池以及其安全性能进行研究欠。   第三大领域是新的移动方式到,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乌烁似,换句话说巧涂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涧钾,我们针对这个展开了研究冯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谱敦。   未来绍顺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捍我赎,同时睛氓拾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煌铂款,进一步降低交通事故发生率失鸵妻、持续改善中国道路的安全状况轨乃篮。 责编清瑟:李芳" "     【环球网报道】8月10日趁捌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仟槽,共推出6款车型冠皇,售价区间为17.58-23.58万脓客。   新车亮点芭骋喝:   外媒点评睫佛哆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编点米:李芳 版权作品侣亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权法盾泊,严禁转载怠氮抗,违者将被追究法律责任吹嗓愤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口便梧粟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吹峨。   不久前榔危剐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僻酒,北汽集团以549.329亿美元营业收入慰飘,排名第160位晴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单船簿蜜,也是首次入围世界200强卢缄鹃。“我之前的预测是在180名左右槐,这个结果确实出乎我们意料撂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话傲胜肖。   据网通社了解锹鹊,2015年呛回瑟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元括东绦,再创历史新高日钦床。“十二五”期间秀摔灰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咯熊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元北澈嗜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扳僚劝,增长3.4倍硷开。   通过与徐和谊董事长的沟通交流停,网通社可以断定以下两点系:一得佩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续核、稳定的增长贫。二玛滇乾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重话啪祭。   为什么能做出如此判断汉欣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谜角郝?徐和谊的一番话做了最好的解答然管旱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桶,咱们给人家代工挣俩臭钱吨,那是发展民族工业涕睦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阔?不可能湍仆。能走向国际化吗磁献溺?那更不可能鲸。”   然而联乃,做自主品牌肠司,光有决心健腿汐、喊口号是没有用的判。正如徐和谊所说纶:“干自主品牌真的难鲜冀禽,现在大家都处于成长阶段廊宪柒,想要效益好显然不现实凤诡搂。但是效益不好就不努力芹茹惟,就情有可原吗德?当然不是!搪绦翘。”   从“1 ”变“2 ”甸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心私逗。短短5年时间暴摄蘑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绕搭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沫斯。“北汽人要有工匠精神凤,低着头录埃碳、少说多干项惺,闷头干驰慈,一代人不行两代人饲倒视,肯定成功犊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哄丢俊。   随着“十三五”规划的展开赎篓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茨啥驶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迷膊虫。据悉蜕疮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浑挺视、供片厢苔、销履不侧、研于一体的北汽集团南方基地涎。   届时壕乡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市持矩彭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展称虐倾,形成1+1>2的布局顿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品心男,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垫。   “十二五”期间闹纷,北汽集团凭借超前的战略眼光全揭钉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修寇。通过产业链合作碱,北汽掌握了最核心的三点(电池腻脊摔、电机恒汰、电控系统)技术善旦校。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆加,并取得了中国第一辑忌蜂、世界第四的业绩极论。   据徐和谊介绍靡娄隙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上德涛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹃实。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前差琶,北汽集团零部件业务板块几乎是0尺统,经过这几年的快速发展康筏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晨仆菇,这是之前想都不敢想的掣。”对于北汽集团的转型誓扳钝,徐和谊深有感触汞溃幻。   据徐和谊介绍醚壕,未来北汽集团将围绕汽车产业链杜纶令,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吴呻,包括汽车金融韦青逝、二手车承捂褥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亩,带来规奶溃和效益的双丰收莎轨畴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点反暗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筛揩狈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霞鲍,这也是转型升级的重要标志之一砂啊花。北京通航以合资浚揩、合作澄熔、资本运作为主要模式眯,在国内实现了产品工业化和市场营销冲。虽然规模不大少涛,但已经显现出良性发展态势嵌媳。   直视软肋蛊,质量和效益成关键词   “整体效益不高口烹沤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言魏,“我们举一个例子浚贤,这次500强名单共6家中国车企上榜嘿弗,总共盈利114亿美元讣悍。美国2家车企澳附嫌,共盈利171亿美元蓬。我们的产销量远高于对手惦奋,总体效益却不如他们翻。”   徐和谊指出灰伦苟,提升效益寒磋棵,整合全球价值链捷付埃,转型升级花步涤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的息庞,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铺,向好的企业学卞安戌,从7个维度努力康,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗可杉。还有四个月眉角强,拭目以待沟鲸鹤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舰辛怜,通过与他的交流可以看出敝阑肆,对于北汽集团的成长他是满意的详。然而规,作为一名中国汽车人摔捍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鬼嘿乘。   “跻身全球200强企业筷顷,不是终点纹,而是新的起点哎。”徐和谊更是霸气直言蹦乾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强女第墙,中国汽车行业前三甲裴吾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编句:李芳" "   车云按浑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行草闺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搽琼搽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擅骋蹿。本文由现场演讲整理而成虑桶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁堇昀恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泻,这两方面的关联性是显而易见的崇钵盒。    说到沃尔沃亭烁鹃,大家联想到的第一个印象就是安全揽适痉。的确团讣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卵孰垮,他们就讲侈铂慕:“车是由人来驾驶的酞劲。因此轨宛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全透凛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则图覆告。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诞己惮。可以这样说帆拢回,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兔貌抬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚼情。其中当然有标配的轮沏,也有选配的惜盎,组合成不同的配置抠矗。这里我稍微着重介绍一下殴,沃尔沃的City Safety城市安全系统偶佰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魄稿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挨笨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壤善。在2006年的时候捻庞立,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汤。第二年也就是2007年棉老戌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能就,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敲写。2008年畴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety加,成为一个技术子品牌仟。之后的十年中这套系统不断地更新完善腐邯,扩展了许多新的功能妈,比如增加了行人探测芍、自行车探测搅屋、大型动物令澳、路沿和路障探测与避撞功能凌甜匈。    避撞系统为什么这么重要呢佰快棚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牛舞玲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车响蚊、转向功能的话戎澄,一切都是空谈丧价鹅。想象一下丹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箩,这将是非常严重的问题缺陷拒尺。避撞系统的工作机理非常简单琉,首先是探测掳殴歇,然后是评估决策敛歉,最后是干预娩补,包括警告或者自动刹车华。    首先是探测氮袄。相比以前傻蔬,探测功能已经取得了巨大的飞跃莎临倦。从单个雷达到多雷达和摄像头博萍,并结合多传感器融合算法袒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泡。    接下来是决策矢颇碾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞股掠。但是你在路上开车筛碉,特别是中国的路况灰席,不可能前面只有一个障碍物帛。所以随着多传感器的应用烷半,现实需要更先进的威胁评估算法闭固炮,可以同时考虑多个对象绰彭枪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吴东。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汾,你车周围的一切都可能是潜在威胁媚。    复杂的算法肯定会增加计算量江哆逻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估井汇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆轮宽,有必要进行适当的简化扁。但问题是怎么简化施挤棚?比如现在大家经扯寥埽看到的中国式过马路啊句,一群人一起走貌涩,走到路中间哼驮答,可能有几个人继续往前走酞,有一些人停在那里垮裤搐,另一些人却往后退抖,这时候要判断预测是非常复杂的禄捍可。所以殊噶楔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仓久怒,使得警告和干预措施如何定时廉德菠、提升相关性和可信度始终受到挑战矗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荒,才能提高决策的相关可信度话伎孔。    最后一步是干预肥。判断之后还要有一个干预的策略乱矗。干预一般是两种捆编,先是警告闻氏,再可能干预豆。怎样警告呢额项?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赣美蹭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辞。如果没有可感受到的威胁存在据宪,原则上车辆不应该警告驾驶员呜迟。这是因为派,如果还是警告令灯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因理硕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缸啪茫。时间长了之后搐,他就会把系统关闭或索性换辆车赏猴晾,在中国的路况环境下扰瘦级,如果一路上都是不停地警告剑,这的确是个问题朴陷。    警告只是一个声光或振动的信号去甘刃,那么在警告之后惶炕板,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舷?我们的策略依然是揩墩杰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生既钡思,否则车辆不应自主动作颇悸,理由也是刚才所说的恐。可喜的一点是太商,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升上布富,自动干预所需的时间大大缩短了谢哨欧,相比十年以前厘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汉蜕。最后一点形,怎么协调人机界面镭判跋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异时,也将是一个很大的挑战撑。    刚刚讲了很多钨忻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抨。首先是效率问题逃寒,要调整警告反应的时间馆练,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逗帛?警告干预是否可感知与理解楷秦?第二是相关性莫事,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出米?是正确的警告忙酿般,还是漏报或误报委吻粱?比如说路前方有一辆大卡车溃天,系统把它误认为是高速路交通标志牌拈盯,而不给任何警告宿妒,这个明显是漏报兜。但是反过来说泊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车层,从而警告干预榔拖兔,这个就是误报策纠齿,这也是第一类和第二类误报的区别忌贪撼。最后是接受程度玫澳,警告是否很高程度被驾驶员所接受幕埠钾、并配合惊瓦瞳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭记乏憨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性角咆涉,所以这三个因素之间要互相平衡笨赶葛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泞灯递,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术燎腻伸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勺貉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目地。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沽屉?是不是因为最近自动驾驶亨、无人驾驶炒的很热次翠?同时还有一些顾客在问涩惭,自动驾驶以后鸡伐使,我们的驾驶乐趣在哪里识宏卡?因为很多人喜欢操控扣胃,喜欢在山路或者赛道上开车虫。    我们完全理解这些考虑瓮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况济,今天早上我走的是中环惰泄垃,走走停停穷炮,就像这幅照片中般的拥堵萄扔乔。当然教擅特,交通拥堵也不是中国所独有憋,随着城市化进程的加剧枯,这是全球性趋势技步。请问这样的驾驶乐趣何在孰技?    除了拥堵信睦,还有安全问题疏拘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸵。城市化的发展也加剧了空气污染丛竟,以及可持续发展与能源的危机警僵。对各位顾客来讲蓖,还有实现实时互联和出行便利的需求缺。    所以啡,自动驾驶对社会青、环境和经济带来的益处是多方面的笆。首先矛插,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齿趴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吨澎,即使提升不到100%安全牛围亢,但是97%汀僚红、99%可不可以肠?自动驾驶还能连带产生其它的好处氦叫,改善拥堵岭卷姬、节省能源消耗称、减少大气污染筏矗鲸,以及使旅途时间利用更高效疆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坪呸息,但我们说肯定也有挑战摆甩惫,世界上没有免费的午餐歧。对于使用者来说配吓课,有人机交互的挑战芜饥咎。还有失效模式控制撂善蔽,万一系统失效以后材掠,怎样用冗余系统来后备控制鹅唯簧。有跟其他车辆系统的交互戎伐藩,你不只是一辆车单独行驶在路面上聪。怎么感知环境川软,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枯修。还有最后一个夯,再好的系统叙惕,当顾客不当使用的时候墨,怎么做这方面的技术应对处理浅痕恳。对于车辆设计来说妓,还需要各种各样的冗余系统做后备悔缓甩,确保自动驾驶安全币刺。    其实厕,自动驾驶不光是技术问题蓟,更重要的是对社会和伦理的挑战驼梗揭,大家是不是能接受狈氨米?首先暇,什么样的商业模式卧,是我们现在继续卖车的模式始颠搅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唐婆巴。基础设施的改变屁,比如说车道线竟袍雷、公路标识的统一连凶,这也是非常重要的料。还有保险公司是否接受孝亥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斥雄。最后是公众的接受程度潘誊,法律和法规的约束窗搐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秒馁其,从而也引发了很多相关的讨论蛾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么能勘?我们非常明确酸匙涛,这也是一贯的战略翰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蠢端。    这里举个最近的例子刑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搂型,已经在欧洲量产上市抠,今年下半年也将在中国投放市场肝蕾佃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镜骇论,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沙腺蒋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向适欺慕,而无需跟随前车聊别败。要知道捻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怜竿,那就是到2020年圣沉圃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盘。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗜拳慷,也是一个非常具有挑战性的目标雹铜钉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磨?    我们认为首先要充分研究赋盎妒,通过真实用户与真实交通部,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硷。还要多方的合作星矾每,沃尔沃汽车通过与包括供应商默、大学研究机构采嘿,以及政府部门在内的强强联合冒,来应对全球挑战咕。自动驾驶之路没有捷径劣扒恼,就像练马拉松一样兢侠犁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步衰售嚷、循序渐进的护,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胸躲,我们走的每一步也都要以安全为核心高。我们要以客户为导向胜噶,通过提炼典型路况祭借耗,悉心定义测试所用的通勤道路帛捞彼,同时尽量控制风险奖室。在技术成熟之前密如,必须反复的测试蹈宪,以保证安全与可靠涎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聚:要验证对社会和经济带来的好处倘,是不是适合当前的交通环境坤餐,顾客李公、社会公众的接受程度俄丧,还有道路基础设施的支持是不是充分杉,与其它车辆和道路使用者的互动汇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兢,真正的大规模测试将在2017到18年肆显门,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搭沽钢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僵畴纳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穷吻。    上图右边是哥德堡市区的地图钠,这条环路相当于上海的内环或中环欺擦,即城市高速交通路究楷,是没有行人陌、自行车幻茧,也没有交通信号灯迟裳。自动驾驶测试者是租赁顾客嗅接繁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶入矩。在驾驶过程中玫,允许处理其它事务顽芬钝,从驾驶员监控到不监控贾家,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肚盗餐。    这里我要讲个非常重要的概念冠痕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亭蔫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陡梅,驾驶员还是负责监控和指令售卷师,必要时拢,还应尽快接管人工干预搞评,所以还有不少局限性体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斜洼朝,车辆负责监控交通环境凸旅,根据路况决策和反应隶滩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钾碍盲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已司冻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹤毛迫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祭凛,驾驶员需要对驾驶负责恃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勃细逛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶从匣,或者SAE第4级的程度释,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碎顷。可以看出澎雀妻,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗣绰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吹芬发,简单地讲靡彭,是通过多传感器融合婚,包括单个或数个摄像头箍呸五、毫米波雷达遁菇、激光雷达焊测撅、超声波传感器等赴,加上云端和高精度地图甘,来感知周围环境泰,评估路况和交通状况瘫伙,相应决策与控制瞧软,最后通过制动七、转向和发动机系统来执行干预庇。处于安全和可靠的考虑绥猫脓,我们有备份系统倾,冗余的执行机构罚话,万一其中一套系统有问题缄粕戎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慰汕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煌。2017年敝蓟疗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吨搐辰,随后我们将在中国肺粟疼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袒凑,自动驾驶的远景又如何翘角腔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孟。如果大多数车辆有自动驾驶功能书,车辆可以与人离枯苯、车吻及救、路互相沟通菜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氖册,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钱蔫挪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徽宪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袖典,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咯帽揉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抚噬。 责编忱偏:李芳" "   从很多角度来讲搓别,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的禽峰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功较,必须在中国取得成功;要在中国取得成功确,国产化是必须的道路怂僧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家米,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬,能够接触到更多的消费群体危貌傅。在网络发展策略方面幢爬,我们会更加看重网络的构成形式伐饺,像城市快修店镁关、售后维修中心骑盟晤、维修工厂等塘播,主要目的是增加服务的便利性箔乳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务信夯。    上周末(7月29日)较坦,在接受采访时伍誊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忱荣僧,回答了中国经济网等媒体的提问晃,内容涉及国内高档车市澈狻,宝马在中国市场的发展战略精,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敌猫精,年轻猎词钒、专注碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然锭丹、坦诚煎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力某磊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笨奴,刘智说哥,中国经济发展已经进入一个新常态孟,就是从高速增长进入一个健康姜始彼、可持续性的增长肝嗽领。但是陷怠,随着经济运行质量的提高蓖,每一个百分点的增长失嘶,都是一个不容小觑的数量爱。把这个结论放到豪华车领域人淮呜,我们所存在的这个行业完拼,应该不会有前几年爆发性的增长累,市场会以一个比较稳定蝎、健康冗、可持续的态势继续发展茄煌。就宝马而言挎伎抬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势门闪会。比如盲炕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苛敛,而是把新车险、二手车嗜啸蠕,技术保险立刚,国际式售后服务一起发展缺寸筋,我们叫“利润四驱”伞瘸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恕斑。    今年店腐乒,在集团诞生100周年之际池愁计,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挞逼播。那么浩垫,这些战略在中国市场怎样“落地”霸圃侯?刘智谈到其桑剁,宝马集团刚推出新的第一战略嘉,其中的很多元素不仅是契合中国市陈薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卤舍舷。他举例说危,宝马提出的智能互联概念姥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诗,领先欧洲10年以上卧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牡残冀。再比如新能源方面规锌。中国政府强调让圣峰,到2020年新能源车要达到500万辆碘炯活。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锻你,包括纯电动和插电式混合动力车型海缄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铃儒。所以在新能源车领域洛,宝马会加大对中国市场的投入癌。因此内丧,“从很多角度来讲醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒋,刘智说技某秦。 BMW i3    随着本土化战略的实施虏,高档车市场国产车型所占比例越来越大避森忱。那么耸矾富,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虏?刘智介绍说弊氯,目前回潮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肥。在几大豪华车品牌里面违,就进口车的销量来讲犯,宝马应该是最大的鼻档。我们对目前的状况还是满意的女妻免。因为这本身就是在我们的商业计划内洗湿。    至于将来轨咯,刘智强调零讳猴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劫崇蔫,必须在中国取得成功港签,在中国取得成功朔勒,国产化是必须的道路”吧啤。所以休颇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捞拈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丝。不久前铃尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场日。从长远来讲碧渤帛,国产车型的占比会越来越高惭。 全新BMW X1    近年来通烽,高档车市场经销商层面的动向备受关注怂颂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挝仿僳?刘智认为旦双,应该说架跺,这是一个行业性话题纪共莲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闻蔬内,在厂商给予经销商更多的支持配合后省,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爬枪圭。就今年上半年的情况而言唤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琉曹秤。对比去年的数据痢,我们发现泛朝虾,不管是在新车毛利酸嗽靶,还是其他业务板块侈,尤其是在售后屡茸、二手车蜂剿、金融保险等等几个业务板块铅纫裁,我们都有了明显的进步梁锯。因此筐歧驾,他觉得丢:“目前氛险蹋,宝马的经销商网络是非常健康的”誓犁歌。因为哩,随着中国市场的不断成熟暮窟涟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式薄屏。从厂家的角度来讲携呜啼,我们也不断调整新车的供求关系畏,调整车型的配比废池钡,调整商务政策拖。综合下来私美胎,应该说目前宝马经销商网络辣,处于一个非常健康的可持续发展状态芯混。 全新BMW 7系    那么秽泪,比较以往梁恕,宝马在经销商网络的拓展上卸睬霞,节奏会不会放缓一些扣很纯?刘智表示篱牧傲,在经销商网络上鳖煎,我们仍在稳健进行拓展储呕猾,一步一个脚印地往前走慨。从绝对速度来讲埂么,或者是从增幅来讲珐,因为基数变的越来越大票忻,所以这个百分比是越来越低的贬袜季,这是很正常的说炊。目前眷,我们全国的零售网点超过了五百家蔚们,覆盖了全国所有的省市自治区勾究,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癌伍,覆盖了很多中小城市护。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褐娟械。在网络的发展策略方面抛吧赐,我们会更加看重网络的构成形式掏毒镭,并不只关注于网络的数量寒娇睬。所谓的“形式”就是像城市快修店骨、售后维修中心惯牢、维修工厂等等一系列的体系概念练岗。主要目的是增加服务的便利性疽渡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务行。对于经销商胖讲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酞,让他们有一个非常健康良性的发展械。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款ಯ