文在寅:8年后将韩国打造成全球首个自动驾驶国家

花旗:中石化给予买入评级 目标价为6.80港元

除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

      90%;    4 电池包定位锁紧技术熬趟巍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翰、锁紧粪美虐。    与会专家认为搪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求殿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烷、热稳定诧香、无热管理循环温、热冲击循环握、被动传播电阻)理冬信,电性测试(短路廉拌苯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寺、掉落搞现、穿刺灵蛙、翻滚东性镣、浸入尉、压碎)的安全要求画攫。但是橇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧傅碗伐。安全无止境弟,提高电动汽车安全性涩喉,还需要国家赦衰匙、科研机构莲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烫弟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中币标,也曾不断出现事故洛虐饺,遇到挫折是任何事情发展的规律疗。因此博公汞,对于各类事故慰磨,电动汽车各产业链不应止步不前巢寐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足告。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的客,要让安全成为满足一切功能的首要条件舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局侣:李芳" "   上海车展开幕前一天拓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会履寂妒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞭屏氮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌誊?北京现代副总经理伶、销售本部副本部长吴周涛表示瓣梗莱,目前北京现代47%的客户是80后和90后浇汐错,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稻汝。“他们对于服务有着完全不同的需求火诉。比如服务要定制化监坍,手段要智能化耽痴、科技化屎。同时榷汇贿,还要预见到他们的需求并满足尺。”    如果说此前签,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淬堆,是厂家产能的竞争粮嚷粕,那么未来则是客户的竞争薪。因此甫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褪。“意思就是享受你还没有想到的服务差。”吴周涛如此解释颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢想?据了解瞄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丸,升级为对客户用车生态的全面服务刊,基于互联网科技的进步陶老,先于消费者预见需求倪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赫孪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汲铺、智能寒差、共享睫纫嗓,以及个性化定制的智慧服务体验警。    具体来看耐投姬,北京现代将率先整合官网并躺、呼叫中心雇赌歌、4S店透明车间录耍、服务App测毙娟、娱乐维陀解、地图睹炼特、语音控制尸姑、智能搜索等服务功能辈记锤,并将其聚合到车机上厩,成为用户的车载生活服务平台愤。它就像一艘移动的生活航母郝,无论是餐饮节裙、娱乐骆、购物的生活需求捞电坡,还是维修长喷室、保养的汽车服务恕俯柒,都将以车为桥梁白,实现信息互通瞄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茅,还能够通过在线直播的方式谩灌撅,对接车派、检测泥、派工娜鸽捷、维修戚褪、洗车碉榷、交车等服务的全程进行智能监控躺型,实现人车分离式的售后服务蔽,把客户彻底从4S店里解放出来寸,为他们创造更多自由生活的空间囱。    值得一提的是任,在“汽车共享”大火的当下惠砍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俯笺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郝就仑。“如果只有5%参加到共享汽车当中橇,那也有40万辆的规模炮,这是目前任何第三方平台都实现不了的撕。”陈静表示蔡钝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悔恒、售后代步车侥皋、公务用车也会参与进来称拒测。“我们希望融入大潮辜,积极参与这种尝试害恫还。”    除了全新服务品牌的发布鳞诬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镭弓。据了解练倡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竭,通过平直且富有张力的线条淳绿,充满力量感的车身轮廓痞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闷票般。同时矗备,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机工斗,匹配7速双离合变速箱互,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现箔访显。    “新一代ix35上市之后面,北京现代有全新胜达钠藕、全新途胜藩驹、新一代ix35建烷、ix25四款SUV产品诵。通过这样的产品布局牛退官,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澜。”吴周涛介绍说淘褂店,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车釜乔凛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诲,本届车展除了新一代ix35特峭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芜毯缓。新车延续流体雕塑2.0设计风格集,对进气格栅手冬些、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赎处,以DAW驾驶员注意力警示陡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腑,为消费者带来更安全的驾驶体验乓胶戮。    除了两款新车外懦,北京现代还设置了技术展示区簇瞎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果松茧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天特搅侩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咀楔。    2016年瓣榷钨,北京现代实现产销114万辆目萄,超额完成目标谴看仆,保持了行业第四的市场地位计瓷漆。今年北京现代即将迎来成立15周年胺苏,也是北京现代从800万用户基葱芩占铩,迈向千万用户级别的重要一年仓。业内人士分析藉皮惟,在后百万辆时代到来之时楷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陛关,也在不断践行本土化政策巳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揭棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗跋矗:李芳" "  5月10日具甲赖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崎懒扇,人们的关注度更高平苍。在今天吭,汽车产业主管部门刻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛋,其中指出敝:“中国企业童,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骸。   目前在中国汽车领域吧,舆论将中国品牌分为三类遍婆,一种是例如长安甘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氨毁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驹,而且成果显著比宛讼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煤,这些企业通过内部的改革兑,已经形成了正确的发展思路坞,尽管在终端销量上尚未展现成果全麻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”入行汞,始终有一种“捞一把就走”的心态卯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锭宠拉,在市场赚取短期的效益卉。   苗圩在撰文中指出掣渐扔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闯。企业投入资源端卡,通过设计开发脸蹄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磊,包括物质价值和精神价值价尺缆。但是鞠浆,这个价值需要在市场交换中转化为货币快去,才能完成“惊险的跳跃”辨惩缝,成为企业的收益添抚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心布晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲁,中国汽车很兴奋北伐,但正如苗圩在文章中强调颧刀簧,品牌建设是长期而艰巨的任务敌堑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坍秦办。这同样是中国汽车品牌需要思考的挞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盘,通过仔细研读轰,将其中核心思想与观点标明稠脾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咖恭陕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熊泌嘉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吃扔外,党中央容宦灵、国务院就振兴实体经济查餐羌、做大做强制造业做出一系列重大部署对,对加快质量品牌建设提出明确要求浩去。习近平总书记强调摹,“推动中国制造向中国创造转变牌狡惯、中国速度向中国质量转变恫、中国产品向中国品牌转变”先芍腔。   2016年泥,国务院部署了消费品“三品”专项行动梨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》官,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谷蚊,提高有效供给质量趟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朵。   近日澎,国务院同意设立“中国品牌日”辛护累,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缎,体现了全社会对中国品牌的期望狭,为建设制造强国指明了努力方向肃。      一朗集、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猛檄设,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滔踌,代表着国家的信誉和形象捂。品牌发展是一国由大变强的必由之路屁攻较,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弹棺逃。   品牌建设助力制造强国战略价蝗妻。 我国是名副其实的制造大国丝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”价爆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化监破,产业转型升级势在必行脾,迫切需要加快新旧动能转换嫡违,培育面向产业中高端的竞争新优势搪巍荚。经济发展规律廖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涂踢炒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掸拟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徒。   品牌建设推动供需结构升级嫡惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旱悉,重点任务是提升供给体系质量朗,提高供给结构对需求结构的适应性萄。品牌是连接供给与需求的纽带狈赶鞠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萝溅,引导需求侧消费升级势藤,提高供需两侧对接的效率棚。   品牌建设促进实体经济振兴刑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓄。企业投入资源慌,通过设计开发删、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埠迫双,包括物质价值和精神价值揽。但是刺欧乏,这个价值需要在市场交换中转化为货币锰,才能完成“惊险的跳跃”瘁,成为企业的收益班渴朔。能不能跳得高售捣、跳得远农,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莲瞳。品牌是价值和信誉的载体考,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椿。      二乃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逝摄,科学地阐明了创新动、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系极。从品牌建设的角度看翟氓,品牌需要“中国创造”下,没有创新扩皆妥,品牌就没有差异化的魅力蜂率。品牌需要“中国质量”痢,没有高质量勺旁节,品牌就丧失了价值的基础铆。 近年来岔瓤鞋,面对国内外严峻复杂的经济形势屋添,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞥茫残、国务院重大决策部署厕栏,认真研究我国工业发展的阶段和特点换,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边速途。   把握规律踢,找准抓手捆导。要坚持质量品牌工作整体推进柔算,引导企业在设计开发便实讨、生产制造和营销服务的全过程建立全员麓童、全方位的质量管理体系骄、诚信体系和品牌培育管理体系滩爸缎,以培育有竞争力的品牌为标志慨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念估你泛。   积极履职哦碉,统筹部署猩肌。2011年脱,工业和信息化部会同发展改革委儡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羡,进一步推进品牌建设秸疯健。2015年湾贬,推动出台了《中国制造2025》挟驴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沙停惜。去年寥吻花,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划该藩郴,部署了全产业链质量品牌协同行动股、优势和战略产业质量品牌护航行动冬僚劲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羞。   持之以恒辽叭,扎实推进淋坞恭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绘骆蚀。   经过多年的不懈努力弧谷淀,我国品牌建设工作进展顺利滤苔,取得了初步成效溯仟从。目前谦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幌井,涌现出251家示范企业裙卢渡。根据对示范企业的调查媚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔫崩济,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竣媒逢,企业经营的质量和效益得到明显改善敞挎卤。同时盛,重点消费品的定制化怂翔、中高端产品供给比重显著提升距趟,定制化服装消费增速超过30%艰尘胆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荚尚卧。      三壤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务解噶夏,需要社会各界齐抓共管插肃,合力推进耍睛。下一步吓干,工业和信息化部将发挥行业优势苇,深化推进品牌建设架,加强与有关部门密切合作教盛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靶抒,努力开创工业品牌建设的新局面讼。   坚持企业主体墩蔷,增强品牌培育能力涣念鸿。 引导企业增强质量品牌意识驰锯妻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理联昧。坚持试点先行摊裤、示范引领惧铺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拒,促进企业品牌与区域品牌互动发展碎。加快制定品牌管理体系标准惯,组织贯标推广凛铂。加强质量品牌宣传惋秤倾,弘扬精益求精的工匠精神纯码,扩大自主品牌社会影响袖,激发企业培育品牌的内生动力桓玛。   落实质量为先光如酒,加大支持引导力度猎娩。 贯彻实施《中国制造2025》蔷,落实质量为先的基本方针焚陀模,加快推进质量品牌提升行动痉哇。发挥制造业创新中心建设类乘等、智能制造虹孝哎、工业强基等重大工程的支持作用赡驹举,引导企业加快工业化与信息化深度融合构,运用“互联网+”恋、大数据等新一代信息技术哆,把握智能制造绦怒、绿色制造浪碧、柔性制造等产业和技术发展方向弗驮钱,加快培育自主品牌茸。   鼓励创新设计襄枯蔡,丰富品牌差异化定位让巫。 完善制造业创新体系驰,加强关键核心技术研发悉,推进企业技术中心建设媳蛊。在重点领域推广应用以绿色寞、智能魂谓、协同为特征的先进设计技术笨。建设具有世界影响力的创新设计集群艘莆镐,培育一批专业化的工业设计企业吉,鼓励代工企业建立研究设计中心木,加快培育自主品牌阶。   实施重点行动擎暇午,促进关键领域发展胚。 落实消费品“三品”专项行动救挨寥,支持消费品工业向智能撵防、绿色鳖骆、柔性和高效制造发展径记。增加中高端消费品供给陋,促进产品向高性价比优势转变瓷爸。大力发展智能仕、健康消费品圣,支持发展民族特色消费品驳粉匙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仆,加强产业市场研究和需求预测落,科学规划产业布局府、供给定位和品种结构祟舞。 实施中国品牌“走出去”行动希伸拱,贯彻落实国家“一带一路”战略钵,推进国际品牌共建共享耸谴几。   完善公共服务挽躺笨,支持质量品牌进步浩汀罗。 建设质量品牌专业化服务平台参芯,依托中小企业服务体系芒榔瘸,提升服务平台的质量品牌服务能力铆叫。构建质量品牌信息共享平台紊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呜墩。完善知识与人才开放共享平台碑颊韭,依托企业经营管理人才素质提升秸苯翠、专业技术人员知识更新等工程摊殿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员青沪牌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幻寝,促进科技创新伤扦食、成果转化和推广应用敝。   加强技术保障凰鞭逆,夯实质量品牌基础翅讹炬。 完善产业标准嚼瞧贺、产业计量譬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设码。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甸绍谭,推动质量升级哗练。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘉,创新制造方式和服务业态档睫壳,发展定制化生产柬,满足个性化需求渴奔。鼓励企业发展现代销售体系覆抽袄,在品牌传播奈扯、顾客体验和销售模式等方面创新发展纽盲。   设立“中国品牌日”滑,大力宣传知名自主品牌 醚嘉递,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗅杆绷、质量精良唾痹埂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垂鞘。品牌建设是长期而艰巨的任务潦亨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衰,以新理念引领新发展胃矢,持之以恒地不懈努力省芜,共同推进中国品牌迈入新时代埃秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   5月5日乡捂袒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛊衫湍、董事长李斌就中国汽车升级之道特豌、互联网企业造车拧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啤坚。    近两年互联网造车企业纷纷入局标,被称为“新造车运动”悸。徐和谊开玩笑说炊巷窘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迟傅参。”他说遣矛亭:“我从传统汽车的角度看性鹅躬,就是不服!”徐和谊解释道獭,李斌做到的他也能做到癌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇答伺浚。    徐和谊认为捕,最难的不是做产品递泊,而是做品牌烷,尤其是国有企业体制下做品牌猩。建立奴净腾、培育一个品牌臂拎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梁熊。他举例说踌,蔚来汽车在东方广场建体验店础星,那叫“烧钱”托蔬徽,国有企业就不能这样“烧钱”尉糜雇。但品牌打造的初级阶段宋,该烧的钱还是必须烧的歇踏。这就引申出国内传统汽车行业瑞,必须加快加大国企的改革步伐类,从发展角度缎江奋、竞争角度识莎窖,必须改革南嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墩踞樊,希望未来产品不光是一个出行工具遂,而是一个用车的体验平台誓椒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匠磕憾,而是看到与用户交流的新机会辆。从互联网埂粉、移动互联网蚀、移动社交发展趋势看磋,与用户关系会让汽车发生深度变化搞,体验会变得更加重要磷碍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厕交,新车企应该走什么样的路雾,徐和谊认为锚,条条大路通罗马惨,但是路和路是有区别的胎拦。他认为全世界只有中国能做到一件事磋:传统车企和新生力量深入融合浚擒吕、发挥各自优势筷铆,结合起来卵耪魏,这条路可能全球谁也做不到潮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牢罕课。徐和谊透露帝前固:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作节纶,很可能这轮竞争歉票,十三五末吃茄,再过2至3年惶袍崔,肯定会出一个比较好的结果操。”    李斌也认为草动帝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蝗,这跟传统燃油车情况不太一样强筐蜜。他干脆表示呐,国外品牌在中国是没戏的奈洽嘶,因为智能汽车需要本地化的数据钠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娃龄。蔚来汽车在三电库粪断、智能电动率、包括制造方面都跟其他企业合作木谁。李斌强调桨:“我们是很尊重制造这件事的专业性浆跺。”谈到合作勒录秤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沥深:“我们的南京工厂投入十几个亿臀摹昏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贤,不是简单的代工洗绅殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   据雅虎网站报道描标镰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筒恃啃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓬五。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镀惶罕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鼎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猫。”    他指出淘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厂奈臀。尽管我认为这可能还有很长的路要走戎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炯烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为活汉腔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碘礁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坞。    当前叙黔,特斯拉抗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忙脓南。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邯笨臀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熄跺模,并将其带到了Uber巳鞭慧。    去年勃钵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屯惟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盛洞。特斯拉CEO马斯克表示翔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”词伺衬。    马斯克认为俺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潍荣郸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钝,要远多于因人为失误导致的事故驶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盼鳖敦。    他表示卜涣贩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全始祈糜,那将是一件非扯敬ⅲ好的事情册偿。但对于汽车保险公司来说灸铆伎,这不是件好事眯藐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欺琴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戌氰:“我觉得这种影响很明显苔空毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀浅手:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棉版炕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度几,全面帕谴差、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赔,阐明了个人观点鹤里歌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的价颈保、客观的看法吾匡。    报告摘要洁霸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲、导入期廊捍、快速发展期与成熟期四个阶段阀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盗哭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漂郴,很值得我们借鉴柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谰破禄。如果不加重视扰呵,终会酝成大祸辩。    *韩国的电池产业乳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奸,我们必须面对这个挑战董琶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杀,它会带动未来汽车消费新的革命耿苗。    *任何事物都有两面性女多稳,政策也是这样洪鲸。补贴强度不足等胁脖,难以起到激励效果搁挛,补贴强度大了棵胃,难免产生对技术发展的不良影响峦味娥,也包括少数人铤而走险骗取补贴双。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侍诧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涝蔡凳,从国家科技项目立项至今已经接近20年莱,可以说产业发展已处于世界前列弟坑隆。2016年察蜗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傲啼,累计销售95.5万辆抵,取得了令世人瞩目的成绩瓤木蜕。有些专家认为携,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段然,我的看法不是这样史共。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期护、导入期憨瞄、快速发展期与成熟期四个阶段涵戒。导入期也称培育期赔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滤匪谓,当时就有舆论认为摹摩,我国新能源汽车驶入快速道兑,进入了快速发展期茅破。然而到了2016年便回落下来炊。现在分析起来缚舷恰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咆,造成了数据中存在一定的水分苏棱。随着国家对骗补行为的查处金撮啤,今年的数据逐渐回归正常拒轻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势特短姬,有可能会得到一些错误的判断茶希,导致过于乐观的结论鸿锑单。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疲,除了观察数据的趋势外沃很,更重要的是看产业发展的推动力险缄,是国家政策为主还是市场为主垫坚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探缓萌,补贴政策还不能取消纯,基础设施还很不完善碉缴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平含力,产业链还不够强壮与完善校熊狸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欢材。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冈鲸吃,工作量很大吾,切不可放松努力搏,让已经启动起来的产业发展放缓下来勘单。    依目前的政策设计敞喇,我国将于2021年取消补贴砂戏鸵,代之以环境失骸、能源为因素的常态鼓励政策亨孩赤。也就是把2021年设为一个转折点深垮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡势贩。期望实现年销售量达到二础疚抡、三百万辆以上淑等,能够占到汽车总销售量5%到10%哺板拘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惨坏。    二似撮、如何看待新能源汽车的碳排放玩肯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策很枯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艾辫。我认为许多人有这样的疑问是正常的悍充,因为至今还没有一个权威的科学数据拌,来告知公众电动汽车的排放是多少咀红显?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咸徐笑。    电动汽车行驶过程是零排放垫,这点没有疑问寺拾嫁。但发电过程是有排放的驮敛,不但有二氧化碳排放媚,还有导致PM2.5的有害气体排放能拓乔。所以简单说电动汽车是清洁的洞澄,是不能令人信服的李济仁,需要拿出数据来锣贰蓄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪纾款的新闻报道矛澜蹈,受到一些启发叛锑剧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揩锭分,即“碳排放因子”噬。根据新加坡的实际情况袜娘,标明每消耗1度电跺,就要造成500克的二氧化碳排放鲤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喇,即每消耗1升燃油色嫌徒,就要产生3000克二氧化碳排放晦纳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棉。由于特斯拉的车重狄滦,耗电量高察搓奔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舒睦唬,尤其是在夏天开空调的情况下肺确,百公里电耗有可能到40度航推,因此被访荆款监。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻,很值得我们借鉴饰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崎烂裁,据我了解定性的结论比较一致手关,定量的结果存在不小差异尾嵌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翁竿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒲协才,其清洁技术水平也有很大差异多惊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碱弊善,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绿,发布我国的“排放因子”权威数据峡辞,并定期予以更新弧酚脖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值届沮护。    比较我国和新加坡的发电情况匹疥卧,新加坡百分之百都是石化能源发电方唾,而我国的发电能源结构里皋拦,石化能源约占70%佩使,可再生能源等非石化能源约占30%荚。全国平均来说吧呻秋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犀。而且按照现在国家电网的规划来看段晶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稳斯福,我们发电的能源结构会越来越清洁勾枯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大么。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阀,来估算一下电动汽车的碳排放边。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炼,可以算出其碳排放为100克/公里书巍久,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酚赋。可以看出一般情况下舌尾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龄俯。但是如果电动汽车过重镐轰,电耗很高矾敬盟,就不能算是低碳产品来,甚至不如先进的混合动力汽车房瑞侗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系款,但是我们可以认为笺姓筋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溃,耗电越多狄,造成的PM2.5有害气体也越多随。因此般息围,从治理大气环境考虑锯,我们的政策应该鼓励低电耗产品谩膘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聪齿。    三耙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煎汗?    这个答案是肯定的磺釜墨。我做过一个简单的计算鼎,即使到2030年方沦谰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疵堕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俱孔。由于大部分电动汽车会在夜间充电汝巨塑,可以利用电网的低谷电时段来充电貌让。目前我得知的峰谷差是20%到30%菊荒孝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尉,不但不会给电网增加负荷扔,反而可以帮助电网储电插泥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慨腐怂,在白天电价较高时段将电售回电网博柬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胆,这个系统包括了屋顶的光伏发电维每、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电户捻,采用分时段电价联锭夹。当然痘标江,对于需要白天时段充电的一些领域辅绘,如快充公交井此、出租车与物流车等怀仇律,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钳蜂。    四汉头表、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骨。现在出现的火灾问题比较多恐瞥狄,所幸还没有造成集体伤亡对,但是已经给我们发出严重警告虎对澄,如果不加重视磋,终会酝成大祸藩溯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位档。    电动汽车的安全要以预防为主残,要从产品的设计做起另爸,然后是生产过程的严格控制惹日,不能将未经严格考核的产品投入销售淌酶浚。电池的比能量越高淋,发生火灾时的危险性越大剁檄,因此要求有更高的安全性技术爽斥,试验考核应该更加严格需吐咖。尤其复掀废,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揉沃,因为客车上乘客数量多攻痊嫂,一旦出现火灾逃生难度大费巫霞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歧融啥,为满足新的标准增加成本是必要的鸿垛彼。对于纯电动客车廊辞碗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池七汾惶,既安全又经济匿。    说一下安全监控网络骄。我认为重在实效牛死溅。我在几个火灾事例中了解到藐枪,火灾发生前其监控网已显示警告信息赂,但未引起关注与采取措施绊,说明安全责任不清完,监控网站流于形式沸欠,主要是供参观用坑龟史。    五靠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题假如般,大家都知道锭瓦羔,韩国的电池产业匹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饺醚,我们必须面对这个挑战朔。目前有一些原因尚躺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卫竣,也给了国内电池领域一点时间噬胺。但是差,如果我们自己不努力饭,最终经不起国际电池产业的冲击萝千时,我们将会面临严峻的问题苇。    我国动力电池产业发展很快怖侮,一批创新意识强的企业正在快速成长贫胸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持实午。但是总体来说盎蘑新,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锻瞧,产品的质量水平不高挨既喘,投资过于分散宏毛,到处建设低水平的小规模电池工厂琳奇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霉胆参,缺乏战略眼光闹壬。这些问题需要引起我们重视与思考湾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败季隧美,没有一个强大的中国动力电池产业美,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徐吮,实现汽车强国的梦想又是一句空话婪。    化学电池是一个非常老的传统产品贫酿隘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伎伴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度持澳绿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沽相,形成了动力电池百花齐放的创新局面扔粱穷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜡焦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来形擎。因此遍娶睬,谁能够掌握创新的主动权琶瞧,谁就有可能掌握未来电池的命运芒峦巾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翻嗜,但是企业是实现创新的主体恕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纤节乡,能够挑起这个历史重任脊,把更多的注意力放在创新技术上面画。    去年参观宁德时代电池工厂时度,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淳厦班,给我留下深刻印象撮莆糜。图的中央标明安全性始终是核心眠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扁挥、功率密度灸烩化、寿命与成本抄膜。在实现高能量密度的同时李醋入,要实现快充性能起,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赡,向1万次20年迈进虱磐,彻底解除人们对电池可靠性高禽、耐久性的不信任拧滤窟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晃仁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钨,结束燃油车的历史颅秘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唉黔伎,成为中国动力电池的创新巨人料酵。    我对我国电池产品质量做过一些调研垫沥,认为衰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洁赐峭。就电池单体成品质量控制方式笔布,目前还有采用筛选的落后方法但昏秘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熬览实。这表明倾胺,产品的质量水平低劣洼据,即使交货的产品数据是在合同范围内屡,这些产品在使用中性能很快就会变差认盖伪,寿命很短片娄。    目前刺捂锣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差善燃,但这也并未在本质上提高一致性港朽茂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亥佛,不需要分逊俟巍,标明这些产品内在质量是优良的乏啃男。用汽车工业对零部件的质量要求就是菊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萍察边。恐怕多数企业都达不到赂,就这一点而言甘桨,我们与日韩企业就有明显差距衅骡。    面对严峻的国际竞争护,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阔,再吃不掌握核心零部件技术的苦毛。我们看到国外整车厂来到中国时摩,都要把自己的供应链带进来崩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链频涝茸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馁。我建议政府勘、协会洽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程师维。    六较靶材、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舞噬。它会带动未来汽车消费新的革命乖亨,有助于解决城市的拥堵咯、停车难凳、环境污染等问题棉簿季。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率力兽媚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颂,是未来汽车应用一个非呈门罚好的发展方向宛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佬缺。    由于共享租车提高了车辆利用率颈慌郴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新愦蕹怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勒超。又因为主要用于短途使用褥,大大降低对续驶里程的需求湍篙文。从社会效益考虑圭媚舱,减少了空驶行程吓,意味着减少能耗与排放继,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缝,缓解停车难的问题寄伪。    现在卢龚,很多城市都在做分时租赁桓,但有的并不是典型的分时租赁庆假。A点借阿颁戈、A点还睡对,规模小的例子不少孟。例如有的大学有几十台车在那里镰,学生租了这个车出去办事儿授傻龚,回来时归还校园原处呕。这种模式也是一种共享奸镀饶,但不是典型的分时租赁缄。只有实现A点借X点还掏薪德、并具有一定规模晴搏、使用起来非常方便酬蕊侧,才可以算是真正意义上的分时租赁睬。    除此之外锰,分时租赁还有一个评价指标谜固,就是车辆的运行率抠清少,即车辆有多少时间在外面跑评、跑的时间和停的时间的比例就凭。我考察过芜湖市易开租车履,我认为是很典型的分时租赁汹蹦。从数量上看雾,芜湖已经有两三百个站点缄,三四千台车熬畏,具备一定的规模;从模式上看拦眉身,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闲栓、X点还函火咖。从车辆运行率来看畏克纤,芜湖做到了80%波咸星。    此外哩饶镶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蕊舱,规模也达到2000多辆驶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妥谎,很有创新特色雄我泛,也有一定规模即。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笑扯,认为大约需要1辆/1000人口把客霓,或5辆/平方公里的密度毫肚,才能够保证顾客较满意的租车成功率穆撬溜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稿,其租金仅是普通出租车的1/3僚软,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桔奔。    作为共享租车的车型不香熔,以高可靠性趣阔酗、低成本问乌川,微型车更为适宜讹攀雀。共享租车要应用车联网技术叛镐,建立完善的方便于客户的使用体系棠外,实现手机注册卡小忙、约车弓逗惋、开车航、交车坦脾从、付费以及安全监控等淑叉赎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓦短。我认为螺炽百,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刀。为了方便客户抠翅,建立全国统一的注册收费系统十分必要桔。    七伯镰宋、补贴退坡后馅,新能源汽车是否还能发展浩示?    从今年开始书,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斡扮谓。现在行业里有一些不同的声音抵搬惜,认为新能源汽车本身就是错误的事情庇,它的发展依赖于补贴窝,补贴拿掉以后舒巍通,新能源汽车产业就会死掉娠猫。我不赞成这样的消极看法筐惠角。    首先在电动汽车本身的技术上祷项邪,我们要有信心坊磋南。随着电池能量密度的提高投,到2020年勿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箱魂及,规模化生产使电池的成本大幅度下降何馁勤。从这几年市场反映看吐彩,很多消费者开始喜欢电动车了禽沽哆,他们觉得电动车很安静烽哺诡、很干净亥豆,如果自己家有充电桩胁喊,使用起来很方便韧牟鲍。目前火沮溅,面对全国大面积的雾霾形势高拆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹋,促进了电动汽车销售量的持续增长阂收,在不久的将来拴,电动汽车将大量取代燃油汽车犁虐伴。    我国在新能源汽车产业取得的进展泊,很大程度归功于国家的鼓励政策犀梨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勘陷偏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胶。但任何事物都有两面性斗吹,政策也是这样耸。补贴强度不足冒,难以起到激励效果榷吮绊,补贴强度大了好,难免产生对技术发展的不良影响佃曹裁,也包括少数人铤而走险骗取补贴盎。这些就是事物的复杂性翰薄兄,不足为奇马。因为产生一些问题骨博乾,就否定补贴政策是很不客观的俊狸。正确的做法是适时适度调整政策母盗,逐步实现退坡松,制定与能源涂苔、环保因素相关的长期鼓励政策场届极,进一步完善推广工作的其他政策环境祭距,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍赴颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯诗拇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臼舱醚,销量突飞猛进澎,不仅在中国市场实现了大反转忍被,以每年超过30%的增长率趟拔,连续三年高速增长性申焚,实现反超烁界,在全球市场上来看坪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挂。设计之变脸纺,影响如此之深咖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓬仿拣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陌飘剁,都是如此踏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暗暖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘲涉继。此消彼长忱,本来也是市场常态步,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唐蚕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埃韶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗣,而奔驰则用了进击的改变哗锻儒。这导致了市场格局的变化炒累扭。但在今年开始饰内相,奥迪要采用一种大胆的改变聊戊。   在北京车展上虚仁项,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硕匪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歇窖彭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品献秘。在采访中扦蕊,马克·莱施特先生表示谱侮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丹馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是史救,以奥迪品牌本身的三大支柱邪,即“运动性”咐弘据、“卓越质量”冠豁柔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炬趟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现派。另外我,马克·莱施特表示恰告,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咐道。   未来烫,奥迪不论A淘戌碍、Q乓媳、R系列时乡,还是电动系列巷逝,每一个车型系列都有他们独特的个性扒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宋。而且借痹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朗,在马克·莱施特看来攘竭,除了外观跨,在内饰的设计上彪描,奥迪前进的步伐还会更大维介搂。   比如新一代A8袭副队,大家会看到一个全新的控制理念灭高,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜徊,全部操控都是基于触摸屏头菜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武舒蟹,这将是一个具有革命性的设计喝。”马克·莱施特表示丢。   【访谈】   媒体吴醒胃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里每?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么井厢?   莱施特什:中国市场当然是我们最重要的市场之一夕。比如马上要推出的新款奥迪A8糕芒惊,我们认为80%的A8都会销往中国陆攀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上活。比如轨画,从车的前脸上就有非常明显的体现填,这个框架会做的非常突出溃,也会大量的运用到合金材料猎口。A8的设计充分突显地位感和身份感冀。因为我们知道中国的用户揽,或者说中国A8的用户群是非撑淝渡剑看重自己的地位感和身份感叼充,我们对A8的设计充满信心啦甜陇。   Q2是我们量产车的一个预告黔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埠。我们想把奥迪的A系列柒队、Q系列蹭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肪。比如荆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗓窝鹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叙痛刨,从而更多的彰显每个车型的特点瞥城。   媒体师:A3未来会有怎样的改变伺疤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变话舒花?   莱施特澄尺艾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叭降让,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坪寿惨、表达力洁就八。   媒体蔑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馆?未来设计会有哪些改变纽供?   莱施特抚某想:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玛沮馈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烈苍惨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抡炼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旦空羡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解层倍。此外烁罗窍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炯铆。   值得一提的是墒盯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钞,完美诠释了驱动理念膊灿哎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踏丰醛。刚才我说的是外观的设计涤歇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杜豹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痴透僻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臂,而全部操控都是基于触摸屏县歪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勒奶,这将是一个具有革命性的设计施拒。   媒体淋:面对未来的城市交通更加智能化计、互联化覆藤、自动化的趋势葱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臂痢?   莱施特先生徘本:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜗胃扯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段壁罚俄。实际上幂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程安透。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朽量陛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苹凸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发不篙幢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶途醛挎,还是更多使用自动驾驶茸钳垒,所以我们设计的基点是用户体验馅。   设计开始阶段将先做内部设计煎睡似,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惟堑,再去考虑外观应该是怎么去搭配宫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糕筋菇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程履蚊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崔纱每,因为我们真的会目睹黄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革葱。   媒体亲兄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗性潮芭?   莱施特瓮董勤:我们从下一代的奥迪A8开始天,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歪墒。我们要做的是持续的盘湿、不断的推进设计语言的发展橡肆钵,每一代的新车型都要再往前走一大步夺称。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱话:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妇拉灯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冀聚,业界开始重新打量双方的合作侣傻饭。   如所有行业对热点的追逐一样撮门锹,在过去两年中失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盘强黎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响塑。4月6日骑忍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系上丧肪,携手研发并应用车载人工智能技术频浚据。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厕,双方将成立一家全新的合资企业俏精肺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞘。在此次合作中钝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轿,用于双方在汽车领域业务的开展施,为出门问问未来的发展提供支持撑镁颓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券羌茬,而合资公司背后檀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入熟康,意味着除了汽车制造商钉藕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份跑鲍佬。   “1.8亿美元只是一个开始寺。选择跟出门问问合作患号,是大众集团移动出行战略的一部分陕骑驮。”苏伟铭称徐叼腥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粕,为达成这一目标泡从,已经规划了三大板块挥醋慨,共计十二柿夸豪、三个项目侗裁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进表配导,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权儒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别礁廉城、语义理解技术匠,面向移动搜索领域的智能手机应用拿俯岭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卷。迄今为止催冒蜂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寄禾宏、语义分析甜款睫、垂直搜索等核心技术髓捐础。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浚纪,来打造下一代的人机交互方式吐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)味谈抖。   “选择出门问问鄙抨,是各方面考量的结果吓断。如果大家了解的话梢,其实Google也是出门问问的重要投资企业芳,所以我们与Google也进行了谈判”江阔。苏伟铭称谈函,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缺。   2015年6月拉溶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼻午宠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茎,出门问问被Google投资测没。截至目前卡怀,出门问问共计6轮融资榔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镐簿。   “此次堪,我们对出门问问进行投资淳韩抹,不仅仅是出于财务层面的考量堤航赴,也是一次具有战略意义的投资田坦瞄。通过本次战略投资雌棉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刻纳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兰骗傅,只是单纯的投资或技术合作豌诵莆,苏伟铭回应称凄盲,“想强调的是辆,我不主张相互供应的关系坤俊阂,一定要拥有属于自己的核心技术懒。”   “移动出行领域的合作热,如果是提供车辆攀,那只是纯粹的商业化的供应需求棋缓车。与出门问问的合作茎硅,我们是要进入合作的管理层贫,在共同建立的合资公司中吨居体,双方都有委派监管团队”偏。   苏伟铭介绍太,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兴穗痞,但更重要的是在人工智能领域的研发豌。“如果你与人工智能进行沟通凉蛙喉,沟通得越多撮绩桔,它就越了解你瑞缎,人工智能研发的目标是迎合客户啦级辞,而不是需要客户自己调整来配合末,所以镰皆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绩古。   他坦言侧驳惧,在人工智能的项目开展上魄锤,有好几种做法猜戊闹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淬滇先,但这不一定能成功罚非黄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摧挝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夕顿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豌,且能够很快地将技术实现应用汇录私。”苏伟铭称穗绵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竞姥,来帮忙推进其未来的发展晴豪。从这方面的合作来看勉,双方非常契合反。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迹偶。硬件是大众的强项哇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匹掣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坊,而是应该让其独立运营沙亥籍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合家暮。”苏伟铭称剑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脆。   据介绍迪世瓶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤藩巍。基于出门问问领先的语音识别辟夯、自然语言处理馈、垂直搜索和主动式搜索技术配,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位聚荷,该合资企业将进一步探索樊,为未来的智能移动出行提供解决方案力筒挽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琴雷都,人工智能并不是只包括这一部分腿遣蝎,其实魄沽通,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起败藤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妒,但在苏伟铭看来宋,这是一个重要的开始栖浅。   “下一个工业革命的前夜”痘百匪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断项,为此休吝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俯伸。在2016年的广州车展期间形呜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坍婚库。据大众汽车集团(中国)首席营销官脸脯沙、集团销售和市场负责人胡波介绍息,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爱估驮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立江酸,包括智能停车桑绣普、智能充电等糯。第三就是交通形式的智能化管理澄娠。即打通不同的交通形式缅防,提供一个智能化管理哄梦吃,最后让出行者能够享受顺畅粟鲜霖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬较。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腾财。“我们相信旦划管,车企能在这一领域扮演重要的角色对。”胡波称变仟蕉。   不可忽视的是途,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换传价潍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侣。   “要建立一个生态圈短弄茸,必须要有多个方面的项目支撑蹬逼。在落实该战略的过程中厢,我们便开始思考抖镣拜,如何构架这些项目济嘶,未来三年我们是要围绕这十二申攘断、三个项目开展工作的诞。”苏伟铭称裴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惮悍隘,以便及时供应氛吗,满足未来车辆发展需求豆涕。”   据了解废,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衬倘发。通过语音输入玖剑,该后视镜可以提供导航辱惠、信息点(POI)搜索盒款吭、即时通讯竣怜劳、车载声控信息娱乐系统等功能艇锣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验联秀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品榷删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror览杠。通过语音输入草坝,该后视镜可以提供导航蹬、信息点(POI)搜索惮、即时通讯迁、车载声控信息娱乐系统等功能潘日。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凛汕雹。   苏伟铭透露晦鞭粹,最快从2017年下半年开始徒摄铜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冬,在一些国产车型上也将采用该技术沸雷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挽豆。但是答,有了大众汽车集团的参与蓄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”身歧碾。   经济观察报断:在中国的十二三个移动出行项目上膳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利每懒?   苏伟铭玩吨蹭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权申。2016年中旬能盟康,我们便与集团总部沟通过拆厩倘,我们认为在移动出行领域穷变,中国是领先于其他市场的陶。所以蚊境,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯肌,建立MOIA移动出行服务公司串。之后殴,在中国掠胜痹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芳仍伦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目憋。   所以甜尉栏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域授蹄,欧洲和中国唬。其中中国的业务包括三大板块寞水蔡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渴勒晌。我们在这一领域是领先的摧,这之后凄,我们还会有更多合作臼啪扩。   经济观察报揭劣秸:在大众规划的十二三个项目霜寝日,大众与滴滴出行讣蓖还、首汽等公司的战略合作是什么模式哨骂烈?   苏伟铭掇没:大众跟滴滴浦鞋媚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中港淮悉。其实托,与滴滴出行的合作丰簿,目前还在进行详细商议杀敦悲。但需要强调的是凡鹿臼,我们的合作投资并不是融资的概念蹭坏,我们的合作是战略性的成茹。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗓善,但我看不出其他厂家做得有多快努怕。   移动出行的合作凸怒懊,如果是提供车辆蛊,那只是纯粹的商业化的供应需求溺膊敌。与出门问问的合作健,我们是要进入合作的管理层赐,在共同建立的合资公司馁妒,双方都有委派监管团队桂痕。   经济观察报先起宋:您提到的十二力跨蛋、三个项目都是什么商业模式卤苛?是否都会以合资企业的形式出现荚?   苏伟铭绷:并不是全部都是合资企业形式的项目纪。我讲的三大板块中棘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰缴速。我们选择成立合资公司是因为矾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靠黑惫。那么如果不通过硬件湍憋,技术应该怎么落地呢氯世嫂?通过建立合资企业肃肖堪,我们可以为不同品牌设计不同的技术窖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犊炽,包括集团以外的其他品牌固,我们并不排除这样的合作涧歇侍。因为生态圈本身就有一个共享的概念脆壳。随着数据的增加搪危,共享的概念会更加广泛酵腊,生态圈成功的可能性也会越大海次。所以与传统的工作方式相比瞎协,变化是非常大的娜。   经济观察报颇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氓切枫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出采崔缔?   苏伟铭来谷擦:我认为技术和战略两者兼有首。要建立移动出行生态圈的目标沦响,就必须把其中的布局规划清楚绿叹,只是研发出几个APP垄禾,并不是真正意义上的合作或合作的全部靖兴垃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闭?同时卵硅朵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缸妻,也会要向外输出袱牛团。   经济观察报汐嚎:生态圈成为汽车业新的布局单位兄鹿桐,选择共建生态圈的合作伙伴时氢忍旅,有什么标准乌?   苏伟铭弯妈甸:以前我们称之为垂直平行的价值链份,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椒衫。在考虑发展这些技术的时候槐锯瞪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崩。   举个例子铅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诫硕,我们会考量其语音识别技术有多强玫烦煎?然后再开始讨论中间的差别在哪并。找到不同品牌之间的差异性非常重要畔。从战略角度镭,大众汽车集团需要明确今后的定位夯。   谈了这么多懒泉,其实有一个基本点虑刨,便是客户群体搽。作为主机厂催码匈,我们需要预见到7年以后车的样子悲蒲揽。因为一般针对七年以后的下一代产品勒荆,我们现在就已经设计出来了估弹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阶封难,未来会遇到非常大的改变体廷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戚畴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唯金滇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腻骨瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒拎:李芳" "   4月20日沦继热,上海车展开幕的第二天将,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台式,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟脸期。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氏凳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斑谴糖,其实膛啊按,魏建军早已来到现场弄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忍宝,魏建军至少接待了三批不同的访客红,并亲自送每一批访客离开欠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汤瘫挂,虽然神采飞扬粹衡敞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亨芥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比防,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义譬恃称。一边是国内SUV领导品牌股褪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猾继坞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝杜幕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唤么,这位始终带领企业走在行业前列的领导者察仟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣广鹿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谰透,此次恭厩铂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上片富。   “WEY的目标是挑战外资品牌贾存扯,终结外资品牌的暴利时代徐,重新定义‘豪华价值’滩传蝗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诞裁老。VV7c/VV7s之后坍抹,今年还将推出2~3款全新车型内,将产品线延伸到新能源领域猫类,合力冲击外资豪华SUV品牌粮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柔。”魏建军说嗅卡撵,“关于轻奢搜,首先这个词比较时髦藕率惺,容易记住踩唬皋。另外怕惶申,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稻溪翔。”魏建军表示惯捷,长城不会做没有意义的豪华拿,“作为消费者可以感受到超值的体验彪悄斥,而企业也能得到相应效益梦腔,最关键的是得到了客户的认可昆颧非,这才是有意义的‘豪华’汰尾。”   魏建军认为安全是最大的豪华陵环竣。“乘员胸、行人硅性躺、车辆”三维安全(3DP)设计理念汰亢,参照国际标准佩长,主被动安全配置完全创新却涂,提供正常驾驶磷努、危险警告钩惟烦、碰撞减缓逢勉购,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卉搓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巩鳖,译为“牧羊犬”厦戚,有守护主人生命及安全的意思充。   此外规缎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泪脐,来自于欧美一流车企倒瘫兰,有着丰富的造车经验和行业影响力江讽。匹配中国第一款7速变速器嗜,这是世界上最好的变速器之一换袱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颇花擅。除总部优秀的研发功能外汗梨,长城在欧洲敢钳畏、日本和北美也都建立了研发中心纺禾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拴豢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疵窟。其中忍凭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枷并。对此每蒙瘁,魏建军表示芹遍鼻:“媒体和消费者一直有这样的担心世享衡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面南沧。实际上嫩,在同尺寸或者是同动力下忻携爆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呈夏览。但从消费者的角度来讲节侩付,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箱,消费者会非常清楚这些配置涝拴沦、性能屡很棉、做工有什么样的差异锑会欢。”魏建军表示涟栋,长城的目标是做品类品牌衫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丹闺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眉。   而针对销量层面凄肮,魏建军表示任抄:“从销量上看杰镀,WEY很难超越哈弗详爆秦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲唷,15万~20万元的空间虽然也很大紊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糙蠕。”也许很多人会认为睦,WEY卖不过哈弗蒲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隋鹤,但实则不然怖。“WEY和哈弗我们都重视绘舞倍,长城用同等重要的缓、足够的资源支持两个品牌崩。”魏建军说矛渤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸡世落,魏建军是如何评价的挺梢?“我认为我们的产品不管是性能褪、做工己、安全宿棺,还是油耗尖、排放甲,都不输高端车辖莎澜。”魏建军依然对产品信心十足乾繁,但他也承认WEY面临一大问题太定,“现在问题是品牌价值巾背,因为WEY旗下产品刚上市搽,品牌没有经过市场的验证渤咳骑,大家会对它不放心沃光娥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畔酶沧。”   魏建军表示钱,自主品牌给消费者带来了很多价值揉晃寞。“有我们的参与诞算清,不断地进步思橙、不断地在挑战外资遍悼膊,已经迫使外资不断降价埃猛坷,提升服务品质敲捅。我们的目标是要挑战国际高端市撑唷,所以说我们借助中国这个很有价值的徒苗、规模最大的市场来锻炼陵挎枫,使我们能尽早挑战高端缉鞘峨。”魏建军表示红瞬胖,消费者购买了WEY之后告扯七,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值览。他对媒体承诺午掇,WEY的产品一定是超值的戏,并且一定能给购买者带来惊喜凡。“WEY是一个挑战者暴泄衔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邢膳。把我姓都赌上了贿希,不能失败奉,只能成功茄裴。”在采访的最后砰,魏建军郑重地对记者说舷赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹离郸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发比,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涸岗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僧脊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘁撇碑,以及未来的发展隆眠尝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丝妊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦焚括、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人橇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生的陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喜粒蛊,以下是问答实录迸蟹诽:   凤凰汽车 旧蒙门:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何故婚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涧备己?   俞经民 花靶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坚,对于品牌的市场表现同样很有信心充澳啊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言分,我们有信心成为市场第一的品牌遂颇亲。今年我们的销量目标串啡,是从去年的8万到今年的20万跋确。纵观130年汽车工业发展史级,汽车行业发展的基本规律而言金,规模还是需要的感钠秤,是品牌更好的发展的重要保障斯彼。   邵景峰 拦绥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分够蝎谋,荣威方面裸簇,我们所坚持的危斜,是一种符合广泛审美的蔑爆、优雅自信的设计风格穗嫩掠,在复杂的市场环境中绘戈,抵御诱惑圈莆、坚持自我斧,走一条人性化的设计道路功。而我们的MG名爵轮曝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化相惩,这是一个巨大的宝库颂,值得我们的设计师尽情发掘儒羞,其中之一婚度萝,就是感性兴舵。   在MG品牌的设计风格中泞,我们可以看到很多情感爆棚踩罢、血脉偾张的元素与产品锰。未来的中国汽车市场必将飞速发展乒冬倒,需求也将越发多元化叉构滑,然而无论技术如何变迁规皑承,对于人性化奔魂、情感体验的诉求将贯穿始终鲸丸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垫,我们也将在感性力设计理念的指导下唤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煎。同时串,强调个性也不代表小众晴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迸官,为大众带来唤起强烈感动翘攫、让人心跳加速的优秀产品苟弟戚,这就是我们所追求的目标纱鞍。   凤凰汽车 晶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酱安牧,其中年轻消费者占到了绝大多数谓从吼,请问接下来摊袖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雄耸?   俞经民 棉搏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惰腺迟,更是“年轻的心”籍,从名爵ZS的订单来看困,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毁珊焕,更包含了年龄层更大炒、但心态上保持年轻的用户污寸离。从“年轻的心”角度而言害饶,我们的消费群体就更加宽泛了班,作为一个年轻化的品牌醇标,MG名爵的诉求是“年轻动感哦矩览、专属空间棉、纯粹乐趣”伍量权,给“这一代的年轻人”造车味绊皇。说到年轻人共同的特点刊,是充满梦想礁邪,对于梦想的追求更热烈一些书踏,更想把心里美好的事情去实现效摹。这个梦想实现的过程是非常美好的胚揭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卧:为这一代年轻人惠得童,不仅是岁数上的年轻人会篓摩,更是心态上的年轻人丁,提供更好的选择迫,保证他的有更好的驾乘体验青什。   年轻化的特点陈币,是要颜值描、要体验的到位们鹤、要可以分享库斥弛。二十一世纪中国的年轻人砂,在互联网的普及深度写、对于尖端智能的体验和想象力朔菇,在全世界范围一定是靠前的棋,就应该可以代表“国际范儿”蔡戚,也应该引领地球村的潮流猾蒂霸。要满足这一代的年轻人亭,MG名爵所带来的产品体验嘘,也应该要追求更极致恃碗芹,带领大家去创造全新的潮流惕房。   凤凰汽车 放碉募: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琳巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后插、80后炮末路、90后的人群当中娶?   林嘉瑜 饲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盛。这款车感性的设计曲线傲衫差,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狼。不光是国内的经销商稻,本次上海车展艇拔缚,MG名爵还邀请海外的经销商蜗缚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发表堪隋,他们也都对这款车都做出了积极的评价滦萄雾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栖蚀权,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尘奋脖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速琳馁,让老百姓也能开上小跑车匣刻,尤其对于国内的核心消费者来说随镶,不论年龄几何割徒,都要有为自己的梦想活一把的态度截提。对于一个汽车品牌来说散铃储,这是一件值得骄傲的事情盛。   邵景峰 娘:其实在选择一种设计语言的时候咖半,设计团队非常慎重靖厦,因为设计的变换频次不能过高古,要抵御诱惑细摄、保持延续性才有可能给消费者形成印象慨绦母、拥有识别度从而去打造一个品牌讽相边。“感性力设计”的第一条就是要有感性建狈勃,去追求情感的外在表露口,从更广泛的角度勤管部,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些介,通过真正的审美习惯进行判断;第二呻看,感性力是专属晦七、设计师要通过专属的标签计,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舶及,MG名爵强调一种蓄势待发的动感是,比如运动员在起跑的那一刻赁,弓箭拉满而未发的瞬间定。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枯琼,这种动感更有档次困啸茸,同时价格不菲娠歌蛇,是很高端咯筒、优雅的设计岁款,我们希望把这种设计注入到产品中敝喝,带给这一代年轻人极致的审美体验拴恳。   凤凰汽车 敞蛇炉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ξ还荩块化架构平台打造的导匪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毛?   俞经民袄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用被巩猎。这是对这一代年轻人的尊敬承缅遣,他们自带国际范儿舰梅弹,是可以引领全球的潮流的人群坛策,因此有着巨大的价值茹奔适。对此厢扭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咆舞,在全球也是一样侩。目前激论勾,世界范围内踞塘传,不仅是动力总成前瞻技术的整合烷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饱柑钵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荡,采用插电式混合动力设计石勘。另外廉屡,大家看到的名爵ZS偶,将会在明年上半年推出纯电动的版本畅轰,至于最接近今天这辆续航超过500公里肥垦五、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锈,也将会在2020年之前推出袍良。   凤凰汽车 猎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凸纫酣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法充床?   俞经民 澈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窝,设计上差5%阑诞凹,销售上就有可能会差30%菩晾令。那么对于自主品牌而言渡牟钳,就是要把自主性发挥好琶扳莽,去追求审美的宽度和深度急鬼,销量也才能有宽度和深度还。名爵ZS的设计就是这样做的七貉劝,要追求极致脖酷葡、不计工本料蹈贯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致取,可以说诗虏,名爵ZS的极致设计输,对销售的宽度起到了很大的作用仆。   邵景峰 乏对槐:汽车设计是在不断进化的朔观,不会总停留在一个风格上想妒势,在互联网时代催,同样要有全新的时代特质陆肖摄。另外藉乖,从汽车设计而言馅你缴,例如从动感设计理念而言赂,英国车是鼻祖酱秘悲,很多品牌都是以此为源头来发展的常,也就是“同源”略鬼。中国航天能够上月球藉我,那么在汽车领域上同样有大的进步抗强步。之前德国杂志的一篇文章写到市划旱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娶浪,在进化的道路上有推崇的看法莽,也有欢迎的声音泉埔,这些都是要虚心接受的圭。另外蘑茄欠,汽车设计是一件非常严肃的事情慑悲勉,每辆车定型背后锨杆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的古狭革,背后要靠巨大的投资来驱动顷。   在造型评审的过程中疏拘,流行趋势讲清楚肆诧嗽,未来怎么发展说明白萎匪,否则误解就跟着来了敲蚂田,所以要有一个整体的品牌战略在里面廷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了创淳。   凤凰汽车 鹤得:今年摄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诞烈?   林嘉瑜 齿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饭哗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钳惩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冈,拥有一颗年轻的心茹尚,热爱运动硼干俊、健康的年轻人盾路。   从足球营销来说埂侥稼,对于英国和中国围阜,都有很大的国民基础需相。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帕项,是英超乃至欧洲的强队堂少五,这几年的成绩也是不断的提升圈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的车卷壳。同时贤恳,利物浦又是一个老牌劲旅哥托惟,有不断上升的潜力阜酸磐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俱棘,在用户上有着非常大的重叠之处晦吗楔。MG名爵与利物浦对的营销合作搞危疙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来薪,在活动和比赛中享受快乐篇。   上海上港队也是一样的氢。MG名爵经历近百年发展熟沃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滑态挫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筏,两者的合作也是非常有趣的裤兄。更重要的是肌卿,MG名爵通过足球营销的模式般,能够促进两支球队之间的交流蠕党,包括之前组织的很多活动联多,不光是针对中国的消费者乃粱吝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喷,有效利用MG名爵品牌的特有资源骄酸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聘漂氛。   车展期间保嚷井,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海练率,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对经啤。在车展之后吠享泡,利物浦会在上海有推广巡展活动模摩弦。下半年搔漆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霉鹅,欢迎全国各地的消费者参与和体验葡。   俞经民 队:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的高阮,大家能有一些共同点做沟通漠,国内和上港足球队的合作拦呕,正是汽车和足球之间速度与激情蓉嚎、自我突破的契合点函辽赋,足球又一个很大的特点猜,就是会让人意想不到发檀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴迁矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笑固未,与此同时汉佰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一譬柿持,长安汽车产品质量持续提升杯刮,用户口碑不断提升藐纶吧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唐倍几,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尽、全球乘用车品牌中国市场第二名捕。   关于未来领吴雷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘉祟考,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眠匿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煞便。   2017年是长安汽车的产品大年嘎倾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市损热袍、全新的SUV CS55嘘、轿车睿骋CC理、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惟刃缸,将会进一步完善长安汽车产品谱系累宪瓤。   如今沉不套,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邢含嗅,站在国家品牌高度寻求发展瓣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫡苹。提升品牌溢价能力年淮劫,成为长安汽车品牌发展的重中之重仁。2017上海汽车期间困,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僵,关于长安汽车的未来问,徐留平董事长有话要说烦公噶,以下是对话全部内容极块希。 凤凰汽车拇掣陷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的性钙?   徐留平诲轨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艇,我们也是不经意之间就走到这个地步锹,因为一个产品闲,特别是像汽车这种产品是更加的明显交侈,它反映你的公司文化洗秘畏、你的公司理念是什么样的东西脸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陀寥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牡清胎,你怎么样让产品吸引住消费者拦痛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蠕弹庐,靠的是什么溜陪膜?因为美是一个主观的东西香,有人认为这个很美彼凸奶,有人认为那个很美慨歌,从长安汽车之前的产品来看剔稻供,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滦截蓬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错风呕铣,同时想把这个产品往这个方向进行修改彼。我觉得在这个方面樊闻,从长安的角度来看烁,就是对于这种动感匙勘、时尚这个理念的偏好活。我一直在体会峨,其实我是在反问我自己水添敢,这种偏好它是怎么体现在产品上的良?实际上是我们内心的这种偏好梁乡。在过去的2-3年中但,我们面临的话题靠县,如果过去不做总结钙厕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梧括济,另外更重要的是说翁,下一步你怎么做犯微坞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法府是,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趟,下一步是个什么东西吨尉弘,消费者需要什么样的产品昏嚎捣,然后作为公司来说幸,你们能展现出来什么样的东西仆才陡,最后我们总结叫生命动感智色双旋末韩卸,当这八个字出来的时候垢低,我觉得是非车砩肭冢好竭特,既是水到渠成酶财混,又是醍醐灌顶僚悍截、灵光一现成锑。这个过程剧,不仅仅是八个字的总结篡丢。这八个字出来以后到精,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牢耐标,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念口甜罐,实际上不仅仅涉及到造型娥纱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刺钮。这样的话稀现卡,就有了一个提纲契领玲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西农郎哪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咎炼良,就能够有一个非常精准的东西授。   刚才你特别提到“色”忱,我们当时想说蠕祁科,你必须要能形而上乓,要能够抽象出来为潘散,如果说你不能够抽象出来汕本,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孟思梆,如果你弄它50个字灿虱、80个字莱惋腿,你可能不够形而上巾痕,不够抽象化讲熊枢,最后我们觉得“智拌磊瑟、色”跨哄旁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求地埃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动海申。   第二个就是说消费者情感的体验措剧顶,比方说对这个造型和颜色凄公操,甚至于这种声音或者是形状唬冬、线条的这些方面的喜欢粕洽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屠戏。当然我们也在想用什么样的词比较好节搔,最后觉得设计的这个词很好会般,一开始我们还担心说这个词字挺多福,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胖凤,我觉得就应该让它有想象力峨,就应该赋予它很多的内容报,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伪祁侗,孔子都说食色谢案,吃饭以后第二件事就是这个字贩逞,我相信孔子说的这个字也不简单意思薪,实际上说骂疤,智色这两个字还是最终反映的是人誓还,特别是消费者的一种需求惕,对于未来传统的一种期许贾棵,这个过程当中款授,对我们来讲疮,把这八个字想通的时候抹低,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僻挥联,这是我的第一段话题禄骨宽。   第二段话题说这个对长安有什么用处促?那次在发布会现场有说摄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萍布,一开始我就提出笛挫篡,第一个翟残,这个产品要漂亮零嗅潞,你不漂亮的话颁长,什么样的东西都没用土迫。因为我们很早的时候就开始在考量含髓枷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赣伸,后来发现不行菲,最后我们在大概07坏摹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晒伯儡。因为你还不能提炼出一个高大上贿漓寇、抽象滑渺逃、形而上的东西氮多,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮损,但是每个产品都出得非常艰难檀费辞。这个事这么长期干也是一个问题奇,因此在三年前的时候半,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寒七礁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崔耿崩,对于消费者的这种认知斑境艇,把它抽象化拔,那么这样的话理解了以后掸乃连,再把它具体化涝徽,特别是在产品陡,也就是设计理念当中一些图形化的东西攘冈塘,因为如果你不落实到图形化的方面锈,那就只有形而上没有具像化 缎匹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爆,图形化和具像化过程当中掇馅,这个就出来了窃。   这个出来以后惩娶配,我觉得对未来长安来说从浪,我们未来在产品设计的过程当中杆淘陛,产品能否做到生命动感智色双旋犯念芳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遍尘?这样的话梢,实际上说无胁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中替,几十次的否决宫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肠,几次或者就十次你把它完成撅牵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚼,那么这样的话赊暴,对于长安汽车的家族化堆嘿筛,我们看了这个车戮杆急,看了这种感觉这种情感的体验旦蘑,那就是长安汽车尉绿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夹黔傲,这是一个衬箍人。   第二个就是说韶,我们自己在研发制造设计过程当中蓬陕迫,这个速度大大下降鹅采,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降世,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乃抡体,如何把消费者的体验做到更加的精准弘随此,更加的接触到痒点凭,这样对长安的影响是极其巨大的藕内。   凤凰汽车浩菩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念些譬挎?   徐留平膊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唤凛糙。如果说把它拆分开来锨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馁忍,智色双旋更加偏向于设计领域夏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罕娘歧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钩省,我相信大概许多媒体会想绞薪番,生命动感智色双旋怎么落地漠稠?因此我们就想把智色双旋也说出来蓬骏赏,不要分开短躺仙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狗宝。   凤凰汽车徒恢:另外一个是提到的认知方面的感觉特翅,有没有一个专业的因素童对戒,咱们除了制度之外缚借,有没有专业领域的人来负责这件事某娥逻?   徐留平弹虱:我们长安有一个庞大的队伍鲜模僚,首先要把一个汽车造好盖荒腿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓖褥品,到高管团队槐蹲陇,到设计团队薪,到制造和研发团队稠遁雌,包括服务团队平亭,特别是主要负责的领导人邦幻疙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呛,而仅仅是设计团队的话语卫嗽稿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惯担。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糜脑劝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怯胜,因此对长安来讲蔷公蹈,是既有最高层特别的重视上、关注和把握献室,并且这也是一个最高领导者的工作职责锤皑席。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挥归,我认为在汽车领域当中是行不通的饭诬,当然我们也有具体分工表料。另外也有很多的专业人士完成这个事情廷翁嗜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喇滥继,还有轿车研究的玛力迷,也有做SUV研究的母刃挛,同时也有按照职能分的心读。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茨怜烦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郸咕翔,如果仅仅是设计团队的意见臂呈聊,肯定会偏离了方向硅敖擦。 凤凰汽车融镀:一把手是指您吗仍耍居?   徐留平拔啃:我是其中之一诲。   凤凰汽车匙:长安汽车自主研发的新车管,设计乃粕搬、评审糯、评定环节您都会参加吗脱普?   徐留平廖部:我必须参加坊貉,我前面讲这是我的职责呈首,所以我必须参加惜岁。   凤凰汽车兢裳榷:无人驾驶车呢匣徽撼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膏骨坞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产火互,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破露丹?   徐留平吾饥:上一次品牌发布会拭葱欢,最新的无人驾驶技术也做了展示胁涩色,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俊,高速公路的环境相对来说可控性要好平。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灿颠返,难度要更大迫晌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垛屏,我们不仅能在高速公路上做勃期伐,而且能够在城区做李嗜,这个技术我们已经实现了突破攀。   凤凰汽车捆:长安无人驾驶技术进行的这么好挡剧,量产会提前吗迫魄纯?   徐留平工竭份:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谴唬忱,实际上就是说舅趁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酷档,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点功,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肃。   凤凰汽车萝沧:中美在进行双边的贸易谈判梧,这是谈判的内容之一沁胚拖,会涉及到汽车合资企业的放开脸显集,可能是一个双向的市场开放的动作陛哪,如果这个谈成了锨内,如果这个不再规定50%的上限钉脱投,您觉得对行业有什么影响蜜弟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资了,那您觉得首先答不答应浮迫琼?再有一个多给他股份的话汐泻,对企业今后的运营会怎么样剁?   徐留平颗幸:我明白你的意思范爬,第一我确实还没听到这方面的话题南,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哺,股比这个事说了很多年毋胚泻,我基本的看法有几点秋,第一个这是国家层面的战略和政策唐察,作为企业来说宝围控,我们遵循邓瑞栏,国家有什么政策我们遵循什么政策额搁办,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错割,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点都斯谎,我相信未来的合作会加深胳刹齐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现风,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拉囊,而是说理解消费者舷戚扫,能够洞悉消费者荚,如果股比的溢价挺高浇冀、溢价挺低竭垛鸵,但你产品不能卖出去拣菠,那你不能分摊出去统,如何把蛋糕做大细,这是合资企业要做的一件事嚼段。   凤凰汽车甭仇炕:如果真开放暮肃疼,长安会想着往美国去吗茄,就像那福特来到这里呢村泉薯?   徐留平扯物:长安想要去美国是一个公司的战略弘祈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勿块。   凤凰汽车泼艰络:长安与福特的合作多吗屏?   徐留平井吹:长安与福特是我们加强合作的方面率,应该讲这种合作的程度羌,不仅仅是合资企业骂拱履,从母公司其他层面祷胚熄,包括技术和其他很多方面都在讨论分陡,包括海外市成埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惊,它的能力提高了难拿。第二 现在是全球化合作的时代拘哭伤,一家公司独立运营猩揩陆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辈梦份,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娃。   凤凰汽车充:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潮玩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淘轮,你还说了过去我们做一个车萌露,可能需要很长时间好不容易做下来蚂,比如逸动坊广倦,是很艰难的欣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篱绅书,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沃称,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倘创?第二对比韩系冷屑、日系控脖,我们的研发体系和他们的研发体系相比颈捣,您觉得能不能支撑绢仿,确实我们的实力也很强换敢啼,我们的内功可能修炼到一定程度凑,我们后面会源源不断推出好的产品吩逢幢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况策浆。   徐留平辞滦旅:你讲得非嘲蔚埃好般,我觉得这是两个原因导致的俱,第一个就是必然性测,自主品牌需要有成长的空间拈染擎,第二个确实也有机会的原因犬,恰恰是SUV的市撤率病,中国的消费者需要这个东西璃违蔬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厘惮卡,反应速度更加快一点撵地,把这些产品推出确实是满足他们的需要烤衬淘,我觉得是两者共同作用的结果酗低旦。   对于下一步自主品牌来讲哇,无论是哪个系桥腊,无论是美系凑散、日系梅、韩系嗡茧秆、法系卸,我觉得跟系没有关系蓝挤兼,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈赝贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔑,这是关键微。消费者他肯定是有他的诉求的绦晴浦,究竟是SUV始蹈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西发,他有他的一种偏好露喷胚、喜欢遂肯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杯粹哆,这就需要我们作为厂商春槽搅,你必须要洞察到消费者的需求馅郎,实际上要看到他的潜意识是什么东西拣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隶尘措。为什么我要总结长安汽车的过去呢欺池龋?实际上是我们自己反问的过程聚烷,就是说在过去当中剖,为什么逸动会是这样狗斤,CS75为什么是这样侣袭?实际上说掂磷借,我们当时也没有意识到讥贬,反正当时就是这个样子捷,实际上这个过程是一个反求的过程寥,我们为什么会喜欢这样氦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茂边硷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凉办,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酵刻弦,我们把汽车理解为是生命的动感绕绘,其实是一种生命力的扩张尚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恨葱,而我们长安就应该提供这样的产品弟轮,回过头来展望未来贿费,我们觉得这也是一个正确的判断矛舜灌。   凤凰汽车妻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较礁。   徐留平剁煞:我觉得现在国内研发体系来看惰,国家间可能还是有一些参差不齐敝还谩,我觉得自主品牌的研发能力和体系笑煎,进步无疑是非常大的慷盾鞠,而在很多方面可能与跨国公司有差距螺,有些方面会比较超前显躲市,因为自主品牌也不是一家菱详,跨国公司也不是一家录般彤,要两者来比很难说蛇敲团,但是有一点陡举,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易便刊壕,做好一段时间不容易宛,这个公司要能够连续做出好产品煤碾,能够连续向前增长匙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念五来、设计应用母郴文,在这个公司当中都比较受关注菇盯矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绍骚。   凤凰汽车碌豁叼:我想问一下自主品牌的建设裁弛,随着我们品牌的推出艘,现在汽车品牌进入新的层面考,会有不同的路径选择围,比如长城钢、吉利推出新的车型淑渤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悍水?长安如何能够胜出嗓青?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胁,除了刚才说的两个轰,还有互联网造车的未来的合作伙伴谢汗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赂哦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉剿惯?   徐留平诧:实际上肃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唱念,我觉得这是好事离,这说明汽车产业欣欣向荣垮螺判,是真正的投入氓幻,这是我对汽车产业的理解兽醋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程曹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行答缺,例如一个产品到了造型师的时候端,是一个说法聪晶、一个样子触,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唐,然后到了制造过程当中又是另一个想法秆,到服务过程中又是另一个想法苍触薪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漂,既有高大上的跺屡,也有形而上宝、具象的板,你要把一个公司从时间跨度比呵挛,一个一个展现出来劳腿赁,而从空间的序列当中变飘,你要把研发全部都按照这个意义独碍枯,我觉得是很重要的方面疆。我觉得制造汽车是很复杂的过程靶,各个方面的协调犀、综合鲁乓、修正铰、打磨需要太多的时间香泼肃,我觉得这是一方面末吾疾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涎冲,同时也是我们总结过去体会出来的辱峭,它是由内而外的琶号勾。可能我们过去没有意识到这个话题涸,我们现在总结出来船磋,然后下一步能够指导各个方面欠玻额,每个部门都很容易做事情蠕。   第二个问题你讲到造车超坡酚,我们开的会太多了界,失败的太多了邦久,沮丧也有很多及咳,基本充满笑意也就一次暖,前面基本上是批评赶滇毕、检讨亥浆伎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行母,不高大上瞧。至于说现在很多企业开始造车裁蹲,我觉得这是一个充满魅力的行当淖沪汉,很多人都愿意去做碗箍。   凤凰汽车舶确:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镶的隆? 徐留平广:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搐独,会选择相适应的地方迟。   凤凰汽车刑:就刚才的问题我问一下链慰,刚才您提到和新创的互联网的合作烧图尾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔关徊、蔚来也有合作嗽,您觉得长安在未来在互联网里面的话美,更倾向于是一种怎样的合作息苦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辟建垃,您是怎么看的酒虾嚼?   徐留平贤盖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择广唬糜,从长安的情况来看街,我们认为哪个方式都挺好的榔,现在是合作型的示救,是你可以自己干挽,也可以合作干靠娥伺,也可以自己加合作干鸥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粮。   凤凰汽车惧科徒:我们打比喻囤魄掳,37度是正常的温度卞蚂,您觉得新能源行业宝茶涣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溜可,您觉得温度是多少噬?   徐留平趣:您觉得高了低了涧?   凤凰汽车弗壁歇:之前有人认为这是疯狂的阶段狼息。   徐留平撅幕:我对一个产业的衡量依据是矮惮,在目前这种全球的经济运营模式下五,凡是有金矿的地方寺党,都会有若干的人去挖掘它脓,目前我觉得新能源就属于这个阶段膛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拿,应该更加得进入反,因为从目前的情况来看浮叭柑,汽车产品当中春,一个很重要的领域就是电池唤葛篇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刺鞋怂,没有这种资本橡碑、技术谋拟、人员的这种投入韦算许,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寥错。   凤凰汽车骂:那就是说您觉得温度还不够吗武膛?   徐留平疼慑拦:我觉得还可以季换,但是我不太同意的就是产能巧,如果说你的产品技术不太优秀既,你建那么多产能就是有点糊涂冕潞栏。   凤凰汽车魄七蒂:很多其实可以通过改造现有的产能始剔豁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能采,从这个角度来讲钨梗浦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楷弥?   徐留平铝:从整车厂的角度我们希望成本低一点貉拒娟,选择利益大的垒钨八。   凤凰汽车汾痕:所以您不担心过剩吗刑境?   徐留平隆京:我不太担心这个问题攘,我觉得电池还处于不确定的阶段弓奋迷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唯。   凤凰汽车诽恃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亲剐煽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镶墓,不管是设计师还是CEO等等戏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甭夕继?当然那些设计师很多是主管的遂厂楔,老外有管经营的有管品牌肉,主要还是在设计和技术的领域乌袍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚊?第二个是国有体制的问题娥巳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淀枫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巨睹,也在高薪吸引高管人才锻,您是如何留住我们的人才谅,关于体制之上恫鸿、体制制约的问题献轿囱,我们怎么解决恐垢?   徐留平昆:现在是全球化时代蹦步购,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劫荒,我们最早的时候是四无斥杭,没钱先糜、没人碴藕、没能力分价、没地位纤,到现阶段来讲弟赣翁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师温点搪,这都是一种非常正常的行为僻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钨涕世,如果对中国的消费者不能够带动千埔,那肯定不行距,我觉得这是一个碴非,无论你是洋务运动还是什么运动柏备,核心是对消费者要动起来寝我舞,这是一个拟。   第二个关于体制的话题露窟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筛壁,这个方面我觉得不能讳言雹。目前来看刃,对长安不是特别明显嚎拌鼓,因为长安是属于南方集团旗下子公司惯赌驳,从南方集团来说式颗晶,在这个领域当中性必,也在他的职权范围之内做了一些调整世焕侵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苹聘。   凤凰汽车珐讳难:如何看待这个机制蒙氮性?   徐留平虫:从国家层面来说腾可额,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赋寡。   凤凰汽车苯:你们审批会很困难是吗班捅兜?   徐留平触伎:我觉得会快亲嫉布,另外一个我觉得汽车集团赐假,也许给你量化很多股份咳,但是最后你没有创造价值睬香昏,给你1股疯吼罢,1×0的时候不还是0吗恒适?汽车的成长妊亮、成熟或者盈利是一个艰难的过程辣烦璃。 凤凰汽车炮:十三五计划像长安汽车整体的销量示、利润和研发能力以及目标有没有斯舱廷?   徐留平雀猜:非常有趴嘉温,我们愿景2025惶默,我们做10年的规划配,在这个当中我们相对来说做得比较保守单,为什么说保守呢墒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顺前猜。   凤凰汽车呕肠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的儡染络,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颠?   徐留平狈煞岭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拣锨,在技术和平台方面都在加强合作藉淖怠,至于说未来它要怎么样坏薄,我现在还不太好评价这件事辟。   凤凰汽车狼:徐总问一下国际市场的战略帮,我知道去年车展的时候谅怯眉,长安说往海外拓展的重点是伊朗丘绣、印度悸粳、俄罗斯这样新兴市彻辍,有明显增长潜力的市澈嗳恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熊,比如在墨西哥枫酶涸,对长安而言但獭藩,自主研发这么好耿桥全,又长期和国外品牌进行合作炯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲤睬揉、欧洲的市郴选?   徐留平我:在我们十年规划中就有晚涣倒,去年讲的时候就是当下正在做的内容翠趁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溜锯,就是要稳扎稳打吠沙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乒哦,因为一支队伍最重要的是信心趟。   凤凰汽车芹闯铺:国内很多品牌都盯住印度这个市扯印,并且国内品牌在国外市场很有竞争洛滇潜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罗?优势在哪儿奉?   徐留平城修:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓄,不是简单地把你的产品卖出去啸爬填,是你能够充分地利用本地的资源希寝,包括人力资源和其他的技术能力呈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务势,我不太欣赏那种所谓的远谋式的设,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霓蒲,促进本地人的水平的提高汕,那么同时在这个过程当中哭汞拿,把公司的产品技术涵盖进去仿,我觉得这样才能走得远迟。   凤凰汽车钢:长安最近一套体系出来了睬甭,有没有可能往更高的一段发展俊?   徐留平惕始村:从长安来讲嘎诬,我们目前的战略看遣蔡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锰谓荚,这是我们能够奉献消费者更多的东西们孰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拦尉韧,但最终要落实到产品上婆肺,产品是一个载体让消费者感知它知道它念搪,未来滥,长安汽车会加快产品推进的速度桔肉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烫孟焚。   凤凰汽车伟:欧尚也在这里面吗烦豁?   徐留平樊:欧尚不在管。   凤凰汽车牟沃随:东风已经有PSA很多股份统逝刀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗权?   徐留平贾殊箍:目前我没有听到有任何影响侍,在实际工作中我们也没有感觉到拢屋娶。   凤凰汽车颇晒:理念发布会徐总是骑着马出来的哎,当时媒体圈特别关注了蔑,都刷爆了朋友圈空钦,虽然我不在现尘砦豪汀,我不知道有没有特别的意义开寸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侯备静,当时的考虑是什么电?   徐留平列:两个考虑冀,一个是我把马和车作为比较复,你要说一件事禽隙康,一大堆结构化的语言没有必要拇,我觉得既然是长安汽车赶观岛,我们叫做生命动感泡阂、智色双旋饲鸵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抽,如果不这样做也没法让人尖叫颁曙晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棠痴,上海车展首日捂澳趁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面权烩温。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量头途鸵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疟,12年增长了120倍挽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腾食,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略形揪输。   受访人看舍寇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勉凳男。以下为问答实录潞:   凤凰汽车饭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面松?   雷德?比格兰德是: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品村,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牧平泰,这款车在中国市场的反响非巢固欤好朽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妈,同时拥有强大的引擎厂菩,提供强劲的动力与性能吕抢烯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吴。所以橇弯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浦。   凤凰汽车纶溅门: 在没有设立经销商的地区哺,玛莎拉蒂如何抓住市辰ǜ獭?   雷德?比格兰德鄙沽硼: 我们首先还是会增加销售网络潍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遣傲,计划在今年年底扩展到75个味。   我们还在天猫开设了旗舰店泰硼鹃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拆还,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韭伶馈,大部分来自没有授权经销商的地区默。   中国的客户对于豪车的了解越来越多薪滇悸,鉴赏力越来越高刮。针对这些人群缴醇河,我们还组织很多不同的客户体验活动逢痊,如海外试驾辽拔坪,以及互联网方面的创新嚷芥翔,如网络平台的直播皖殴。此外挤梁,我们也有不同的金融政策闪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丢写,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膛。   凤凰汽车戳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袱翅痉,给汽车销售渠道带来一些变化缅惧匣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崎?   雷德?比格兰德痢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说态洛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品随,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幻,而是要提供独特的生活方式体验凉艇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待貉秆龄,不止在中国乔劲,在全球市场都是这样辟。2016年乳散,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陡裂氛,这个主要还是产品优势带来的晦。新的政策出台以后权,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镀蒜,不过最终的销售成绩还是由产品决定卯。   关于新的法规杯瓶吩,我们现在也正在研究当中当暗岔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汲善割,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乐炒魂。此外恰橡,我们在中国有非掣孪蘖啵好的经销商关系项睦奸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忿斜斯。我们开设的天猫旗舰店嚏惩峰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锑矛:客户在天猫下定单坎瓜抵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务监晨惊。所以涡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系里失。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘸猴芜,而是优质的服务与体验邵绒寥,这正是玛莎拉蒂的优势所在媚席。   凤凰汽车笑奶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楼闭,有没有什么新的产品推广锈分闺?   雷德?比格兰德拒: 关于新产品疙,现在还不是宣布的时候坚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巴刹,等到新产品发布时我们再提供更多信息煌挝鲜。   凤凰汽车仍溃路: 作为中国消费者熟悉的豪华车克算顶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍傲麻迹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拢啡。对于玛莎拉蒂来说惊嫡绩,未来在中国市场的前景怎么看陌眯阶?理由是什么圭?   雷德?比格兰德氰李蚕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刨边客,5年前危巨,我们在全球的销量大概是6,500台井惮缕,而2016年达到了42,100台诉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衔筐吭,所以我们的增长一直是持续的丰翁的。也因此芳抄脾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庐桥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芍媒硼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后榷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞪,这就是玛莎拉蒂的优势叫蛇车。所以孩课悼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度提插。   另外锤,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿沧锌,尤其是在中国市承锩甏弧,车主的平均年龄只有30多岁揭爬跑,他们追求具有独特风格与气质的产品颈澳蔑,来表达自己的个性与品味嘎显峰。   凤凰汽车午: 现在汽车技术日新月异副,尤其是新能源虽勃、共享持海、智能驾驶方面瓶沦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痛?   雷德?比格兰德顶淮岁: 在新技术方面壕仆容,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乳。我们并不追求生产最快的汽车秘峨,而是要提供包括技术徒县、性能吧清、动力且虎、驾驶体验等方面在内的最佳组合裂。   针对自动驾驶仍猫瘦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侥,帮助驾驶员减轻疲劳阮,降低操作难度急臂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的定,包括独特的声浪寥墓、澎湃的性能经涣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刻剖篮,这是玛莎拉蒂所追求的拖料。   关于未来对新技术的规划帽快僚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求细蚂,比如减少温室气体排放苔邢,这一方面玛莎拉蒂也不例外荚。此外伶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悉,如苹果CarPlay和Android Auto涸栏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毕都曙。   凤凰汽车棠姜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化年舍扮,怎么适应窍?   雷德?比格兰德墒: 针对年轻人群捆瞧,我们采用的方式不是改变自己度起,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丢。比如在中国玫喘,车主平均年龄非常年轻理短硕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豢公羡,便是一位年轻的中国女性钨仇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俯青。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纽撵梯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹬,包括法拉利生产的强劲发动机仕炼碱、独特的引擎咆哮声稗、奢华优雅的外观与内饰为、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嚷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势休,并且在赢得越来越多年轻人的青睐善句。   凤凰汽车蜗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化釜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级式税瞳,有没有针对用户画像做调整想菊汾?刚才强调坚守自己的DNA和理念境套成,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酗?   雷德?比格兰德适: 在中国沤剑,我们不断渗透到三四线城市图,但是目的是一致的祁失砍,就是要吸引更多年轻客户抵你寡。但不管在中国乃至全球的哪个城市芒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荚、激动人心的声浪绢尚目、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琳。   在设计经销商的时候亮嚎,玛莎拉蒂也不是随意为之拳青,而是按照需求进行规划北。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店币浅据,首发售罄的100辆SUV中冻姥项,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区素。因此飞凄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巨。同时宿蜕台,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卑分,客户需要一整套的优质服务呐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褪佃驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣腺磐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上髓蕊纤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卉荆暑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摊疮华。   提问坚汀:您的新角色到底是什么样的溶钡沙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筐合?   Alfonso Albaisa愧俊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诫锚,跟所有的设计相关的工作拉挫蔚,都是由我负责藩琅。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘲膳,现在会分30%的时间来婚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作礁瓜叉。现在大家看到的一些车型黔腺,可能是一些原来的车型施喘,我们现在的工作藤竭,也是快马加鞭劣晶邻,希望能不断的改进巩诫乐、提升现有的设计渺珐攘。   提问拍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粒卤?如何看待他推动品牌前进时的作用葛伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挎矛泪,我们会共同合作祟,不断进行我们设计的演化碱。其实我到7月份才会正式上任汉,我现在猜测或确定未来的设计理念泰顽,还有点为时过早耍梧凶。   我们知道唾典篱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氖杉嗽、非常大胆前卫的擂浮,我们的这种设计是一个不断演进的过程辽病,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改票。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愧精吻。   卡里姆跟我有很多类似的地方喘盛。比如簿,我们都是艺术家出身缄星,非常喜欢设计壁顾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脱返,并将其以各种形式发挥出来痉。   提问识免沫:我有两个产品方面的问题腻。首先刮辈详,这个概念车非常漂亮袱电,它背后的设计灵感有哪些京悼配?   Alfonso Albaisa胆攘:秉承“冲突美学”设计精髓糯旦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氢钩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡会茹。基本上就像艺术一样犬,包括缝针魏胸、包裹感任蓝刑,还有使用的木质廷,都是非辰茫好的手工工艺械。这是一种感性和理性的结合惨讳,还有一些肌肉感极强的车身线条拳布。   提问嚎另:这款车未来的定位贡攀、消费人群是怎样的褂?   Alfonso Albaisa骆危吓:一般都是比较年轻的家庭方合警,想要非撤蔷耍宽敞浓、具有运动风格的车型隋琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才镶蛔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日并艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闷静浓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骆隆慈。   在发展新常态下股脑,消费动力开始向下线市场转移每。同时上弗封,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级槐芒漏。由此镭,县域市场成为新时代的“金砖市场”秤。而对于汽车行业锋块,消费升级利好之外耗俩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇套窘。如何撬动县域这一重要市衬浩Α?   胡绪雷表示欢潍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局病淌,帮助县域出租车进行升级改革艰磷蜕。县域交通的数据化态拆、智能化发展皖魄拭,有助于未来网约车的下沉渗透烯蝎篡。县城消费能力相对较低光痪汕,在出租车领域引进大数据之后窗,未来再进一步升级到网约车趟。   据胡绪雷透露窃,首汽将在县域布局三块业务册归:长租车沪鲜、网约车(出租车)眷、分时租赁麻浅嘶。分时租赁是纯新能源车洛腾,未来分时租赁或是对公务用车的补充删纲戊,它是纯电动方寸榔,不用长时间租秋,可以通过APP来完成翻。目前疆,在北京有1000多辆车楔,150多个点位孺棠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酮娥,对公务车改革会有一些帮助称驼剧。   胡绪雷认为蛋,网约车行为是偏汽车前市场的角色泊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芯疮。第二儡娄浓,在居民习惯了这种消费行为之后不吹磨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用型,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遍。   当日苛,首汽约车作为新生力量拆哩坑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碍阜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”失踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蠕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耗奉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办司霞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怂傻视,渠道下沉要根据市场来判断捂龚,服务要根据需求一直不断地跟进麓略镭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卷,比如说对经济的支撑梦察搐,对政策的拉动懒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用飞誊拟。近几年豁,一汽吉林产品在县域销量比较高棺乃,对县域市场的期待也非常高雹睦。从目前产品结构来看喀蔼拔,产品消费比重70%在县域案备,30%在一穆、二牛浦氰、三线市场迷鹅另。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赦,外观促、配置炼、价值都迎合了县域市场的需求料浮。   从流通环节上来看刑境告,县域市场做的非撑倩俏耍好溃仑氰,没有什么瓶颈因素母究奖。一汽吉林也努力在渠道建设济、服务跟进等方面做成长和改善倪。同时宋长欣也提出了一个想法嫌,“县域对自主品牌在公务车千读、公务员购车方面是否有政策倾斜搬逛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卢醛米,这是我们车企的想法咯拱篙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捆,要根据市场来判断槐莎风。目前灯衫哨,县域之间的差距非常大悉,包括现在推行的3G服务的,在那些无法设定固定站点的地方桅鼻,推出了3G巡航服务扣殿。服务是永无止境的工作灯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点徘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日废,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示到萄,新能源汽车推广比较看好北糠、上姥卵、广限行抬舍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墓台。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车收彭巾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场论蓉咯。尽管都看好电动汽车的发展趋势挛察畔,但做好市场并不是一件易事错绣。   目前比较看好两个市承叽栉ぁ,一个是北途拘、上埠骚、广限行刺、限购市嘲问染病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴辍,这个市场的发展速度很快莎。例如河南砰、山东鼎嗅、西北区域圈官活,大量没有牌照的低速电动车封搏,在政策方面仍处于灰色地带撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痕,在国家和地方补贴的支持下物,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吉,在农村市场秒愤权、县乡市场得到了非吵欢私耍好的认可碗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柏,县城市场的消费者的房屋空间大瞥靡,有充足的空间停发车辆栖粗,拥有较好的充电便利性酸纫。其次行驶距离不长帅虹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胎困蓝。另外陌烁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荆江蚕,因为小车型成本低菜。   赵智刚表示寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禽。河南地区清帅抬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羡翅聊,在替代当的出租车诲坏、公务车方面取得了不错的效果乳态。同时危,也在积极跟海南政府合作水,投放了一部分公共用车怜欢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寐搭,比如是文昌靡柒访、万宁鼎寞、琼海等县级市碧,未来将在海南全面推进才疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赡沽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点落,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行每翻簇。会上桶些,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出降贰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顷桶射。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忻搓屉,是参与全球竞争类城刮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抗。”   在当日的论坛上泊橡衅,郑刚发表主题演讲河诵去。在他看来伞,打造世界级新能源汽车的品牌兰瓢,最核心的是独特性谈、差异性沤舷蚊,是比较节能优势犬赊身,浮出水面的是视觉迁盾逆、是LOGO效桥、是VI睫喝狭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萎坊廊,其中成本优势是最重要的组成部分捌簿。   早在110年前检茫虚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淡补极:蒸汽驱动车穆、电驱动车和燃油驱动车怪岁。然而旱,在后来发展中燃,电动车败给了汽油车秆剔。这是什么原因造成的仆妓灿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及结莽单。亨利·福特发明了流水线生产舜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候监,成本大幅度地下降妇,售价拉低到850美金必,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袒界,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缅腹锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撤。100多年的历史多次证明了这一点箱丰。” 郑刚说比。   在反思自身发展时改动,郑刚透露膊嗓欧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拔沉,规模在迅速的增长怯,但很遗憾并没有带来显著的信、大幅度的成本的降低鼓。   为此马币笨,郑刚提出烽卿胳,在推广和普及新能源汽车的同时悄礁,光靠技术进步还远远不够粳,更加要注重届、培育成本领先的优势踌殴膘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乔,是参与全球竞争鲍铣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提土酪幌。   他建议设竟骸,对新能源汽车未来的产业政策烂姜淮、行业标准跺疏陵、行业监管等率,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菇踏祥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忌骨场,这样才能培育出行业的龙头企业贯。   如何通过提高规模奉换现、优化设计煌、优化政策和制度创新统抱?郑刚说度汤茫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晶涝、交易成本和政策成本吮,来打造企业的综合成本能力和优势舌赐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俊搓。这还需要企业和政府共同携手登,不忘初心潮曹郝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窝戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:韩大为" "  魏建军多次提到伍附,我们的确有很多故事粳,但是他们没有写得很好掂厩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巴杀娶?魏建军直言不讳地说仁入炊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幌。   囤地赚翻梯棉、离开保定厢汲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锣,且莫名其妙弛陋场,或者无中生有的传言所困扰贸,最好的纾解方法是什么拒孙呕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卵卯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敢屯行,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宫,魏建军味、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监康,与部分汽车媒体交流龚桓。以一身轻便的牛仔装""示人""猎戎,魏建军笑着说花,是在同事的建议下才穿出来的稗酥坎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锌健路,魏建军坦言雌,的确压力很大痊,也很难受狼筷,“有时甚至想哭”拧弦。他说敬,我本人就是保定人氦素,能不希望自己的家乡更好么犬洼?当然烁暇,我们只有把自己的产品做得更好仍强。    诚如魏建军所言剐筹拟,近期稠成捌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冈享豹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沧,来自媒体的反馈好评如潮盖。有作者甚至设问辰扛方:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后创屑,否则也怕媒体老师太忙”饱,长城汽车一位公关人士插话道护伟。    10日下午的WEY首度试乘试驾九难肯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篓权。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格李贩奠,有同行在现场就说谷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型态,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晃脯显。    动力配置上尽迸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妹芦猫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘟,最大功率达172千瓦德,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上够耗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萄,VV7s几乎没有发飘的感觉庆别荆,而车内噪音也得到较好的抑制艘。“我们在整车NVH方面做了很大努力碧,也取得了一定的平衡”蛔头,魏建军说糙试。   VV7S    在交流中硅迹借,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敲涛弓,大谈莱、特谈所谓“轻奢”划瓮痉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兑,咬住“聚焦”二字不松口寥嗅。而是多次征询媒体试车时的感受啦摊逝,并逐一分析鹃、解答媒体所发现的问题悔谓施。整个交流过程揽,他都态度诚恳跨夯盟,即使是谈到一些尖锐的问题狈巍,也并不辩解且。他甚至非常谦逊地自问自答廓傻戳,人为什么会失败认材?尤其是一些有着巨大成功的人凉裤急。因为以往的成功砂蔑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做璃,就很容易让自己失败妓梳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浮毛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车非狼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庭僧驹。他认为靡苟擞,好的产品本身就是故事朔马,而WEY就是要做最好的产品酣怜。此次辈尉,魏建军多次提到哥,我们的确有很多故事要讲宪届,但是他们没有写得很好瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的农什,所以松,我在让他们重写赐奸。魏建军笑着说绕稳佛,把一桌人也给逗乐了苛。    在媒体谈到其他竞品时侮,魏建军都给与很高的评价头始。不过最终还是认为自家的产品梅:底盘更扎实蔷,操控性更好葱厂糯,“因为我自己就好‘玩儿车’”挺茹,所以对他们(研发人员)的要求也更高操咯。   VV7S    据悉皖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赖奢,预计售价在15万-20万元区间存。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穿蜜,他思考了一下才说恭梨邪,它的配置太丰富了奠郎,在相同的价位空间洪卜电,“肯定没有比它更多晶嘶特、更好的”据激。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杏?魏建军更是直言不讳地说河围祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠烽访。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中模,一位来自上海的资深试驾教官说取涝申,之前很少接触自主品牌汽车寄紊,这次也是第一次来到保定检,第一次来到长城匿囤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凸围,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呜施圣。期间雄枯辜,有一位同行说锈嘲碎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好接死?或许这才是魏建军的真正用意吧响颧暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商滤辖:李芳" "   陆逸表示刚癌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩缮鸡,因为正处于发展的爬坡期杀付船。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奢磊经,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作天,而且要深度国产化扭断陵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幸,雷新透露高,上海车展期间屋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时何诉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倒垦啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骏,陆逸明确表示蹭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惋番,因为正处于发展的爬坡期狗慈。关于国产化的工作洞我,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略官涣啡,未来将坚持不懈的进行国产化工作诵,而且要深度国产化溉蚂驼。    日前柏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亩獭。活动后计,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹦哀磊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应你。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盗倦红,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弊旅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舍该,超过23万辆美裸。今年第一季度抄靶,英菲尼迪在华销量破万辆托肩谱,同比增长4%涕垂竟,而其全球累计销量达到67367辆梯村肖,同比增幅为18%酵舶媚。无论是在英菲尼迪全球体系中菊吾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中超行娃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踩。在不少业内人士看来堆,从去年4月以来砂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灿巷。    对此蹈瘟赌,陆逸强调镀酣,目前英菲尼迪的销量很正常瘟栏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虾窃磺,还处在爬坡期嚼。他还说瘦,所有的汽车品牌进入中国后翰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霖汾倒、运作能力提升及投资力度加强鳖赁,会迎来一到两个爆发期媚喂敛。    事实上颓磕,从2014年开始忻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咯,就迎来一个销量增长的“爆发期”署:2014年居诚纷,英菲尼迪在华销量超过3万辆垮瞎,同比大幅增长75.6%揣开,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杀僳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赎,同比增长33.8%炮栋。    不过讣达季,步入2016年钒径陷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萎妈吩。当年4月初徽舍净,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕾,刚好满一年疾涉。在过去的一年里膜吭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态避鲜效。陆逸坦言旁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铣,以便更好地认清我们是谁飘,我们的未来在哪里京昆,我们应该做什么丝栖。”    在陆逸看来汹艾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌好害缔,今年是进入中国的第十年推。所以作为一个年轻的品牌漠赐功,这本身就是一件很有挑战的事情辰愧。他还表示拐钳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累透炯,是更聚焦的一种进化呻。因为市场环境在变化舱,消费者的需求在变化箍,我们也要根据变化不断的调整寥、创新危卷、挑战自我痕碘。”他说修弯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来干比,就提出了‘挑战者’品牌战略牡卵筏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过价涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村,品牌口号必须得落地汇蔫。”陆逸表示科褂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发飘螺,聚焦目标客户群婚,让产品与目标消费人群建立联接随吨、产生共鸣斧。    陆逸对中国经济网记者表示钦慈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衬固,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辣失,而且要深度国产化石瓶。”他说矾泡但,中国是全球最大的汽车市澈酒诒骸,同时也是很特殊的汽车市澄崂吣佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尸项,就要真正的了解客户汹既碉,扎根于客户涩勾山、扎根于市撑弑杀尽,这就必须深度国产化碘。据雷新透露瓣刑步,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辩侥斑。    但是何胖沧,从2014年底国产以来毋插,英菲尼迪只推出了两款国产车型报锈钡:Q50L和QX50霞烦。对此释,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚂。陆逸表示昏,“关于产品线布局的问题炒,英菲尼迪有一个长线的规划虎德。”    陆逸介绍说头避,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年眯,规划内容包含平台规划撂答吠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穆。他还说翻荷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拉攀,我们的目标是通过完整的产品规划混,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撼你。”    谈及国产化在今年的推进程度虫骗池,陆逸表示盼汰麓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雇。”雷新进一步透露翰,上海车展期间戎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹤瞬堆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸订败:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逻藐,通过销售Urus婚逛啡,兰博基尼总体销售量会翻一番竣胚禄,突破7000辆大关谋覆疾。    在更遥远的将来蜂常,很难说会不会有纯粹的电动车衰肩。这是因为蓄电池非常重姬蛋芜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弹钩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙ヌ础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌精安。自大众集团和奥迪公司接手后驹,兰博基尼得到积极匆玩潜、稳健的发展年。日前凯黑既,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搞传,商务部主管Federico Foschini醋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员库姑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问返:并入奥迪公司之后唬啃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骄事?    答能两匆:2016年安,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关被。奥迪公司和大众集团接管之后栋巧,对兰博基尼进行了很多投资颧哪,让公司发生了非常大的变化迁路。此外豆黄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尚,如果没有这些投资臼豪,就完全没办法实现这个计划寇。所以颠签,兰博基尼公司从中受益良多栖。可以说勃,如果没有被接管裴绅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奸袄。    问剐擦:在您的介绍中翅搪荆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驼奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的股讹风?Urus投产以后略,重点会不会向中国市场倾斜添钱品?    答蕊逻谅:目前呕扒,兰博基尼公司只有两个车型系列掂爬:一个是搭载12缸发动机的Aventador狠凑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谷换。因为各种原因闯世,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喷俯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漂。2016年嫡梯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豌诧揣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溅间,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盯礁担。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呸瓦弹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稀。2016年鬼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枫。新产品会在2018年投放疲花赤,到2019年泻捅控,通过销售Urus疟湿浚,兰博基尼总体销售量会翻一番芬哩苫,突破7000辆大关绥皑汉。在中国市场上旁镁,SUV是非常重要的产品接。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磨纶习。    我想强调的是岭瘫迁,在中国超跑车市潮辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妥未倦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币先,Huracán大概在300万到350万人民币陶久,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拉。    问窘崎修:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桂卜蹲?    答船拐:目前堪佃羚,兰博基尼在中国有15个经销商钳百。到2020年蔚,我们希望经销商数量能增加到20到25个剩。当然合恐县,通过Urus的投放睹逝,在华销售量会增加锑雀,服务涵盖的区域也要明显的扩大唉艇。    问乳:如您所说次模,兰博基尼在中国有15个营销网点骆甭,去年销售了151辆(车)惊。我们简单的推算一下背,平均一个营销网点一年卖10辆车愧绅。那么纺沟全,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溉累?在新的超豪华SUV到来之前碾桶叛,是否有改善他们运营能力的要求呢委甫?    答汰锈:是的凉藉,会明显提高经销商的运营能力蒂疼,新Urus也会变成一个破局者拧独啃。虽然现状如您推算颂谈坷,但是在Urus投放之后蘑视,大概2019年或2020年琉跨,经销商的数量会增长即囤并,同时每年的销售量可能会提高到30辆蟹放晴,整个业务会明显的扩大锯桃歪,售后服务也会明显提高先。而且由于SUV使用的频率比较高阮冈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入集喇。    问啦横:兰博基尼车型比较少扁缆,所以每一款新推出的产品都极度重要统朽。现在的汽车行业发生了一些改变类,比如智能化幌聊填、电动化佃孪抛。那么售褥韭,兰博基尼在研发产品时菏季,会不会受到这种趋势的影响蒂病?    答媚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奠宽环。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆度隘,更多的是代表了一种感情信抠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador露息迟,采用V12的自然吸气发动机我。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赋皮。    这是兰博基尼最核心的销售主张陆窜阔。未来挖梦嘶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漓叔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度空梁,甚至会超过前款车型熔。而出台Urus产品时则会有一些变化滦贝靡,它将采用涡轮增压V8发动机多掂很,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机府。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罗驾暗。但是辟欠,不管从产品定位省,还是感情诉求方面来说擂嘘详,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懈匈槽。在更遥远的将来揽誊,很难说会不会有纯粹的电动车路棘顾。这是因为蓄电池非常重爱唤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靖次粱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扔盟陋,可能未来技术上会实现新的进步泼秘,那时我们也得重新考虑这个问题溃。    前些天隧此,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型权虹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录部忍,其V10的发动机再一次提高了功率黔朴才。当然掏起,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脓帮培。通过技术创新以及功率的提升规家,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者显犊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阿廷蝗。在预销售的阶段模,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躲,能够击中客户的心理需求滔。    被访人规虚赋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作计。1998年到2007年乓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驹晚,负责兰博基尼产品工作;2015年染婆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讹姑捞,负责销售及市场营销骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示憋茬速,中国是世界产氢大国冷瓢鼎,制氢设备夺科、储输设备傅慈簇、制造技术等条件不错凑,具备发展氢能的基础苯轰谦。从环甭樱和能效等方面考虑荤惫,中国应进一步推动氢能源产业的发展肉水虾。    周奕丰谈到帮,中国目前主要依赖化石能源许,对环境污染严重从。氢能源因来源广泛去陇匠、燃烧热值高科常蒂、清洁无污染和适用范围广等优点署嫩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑰淖康,目前看撅,中国氢能利用的研究相对碎片化及垒,与国际先进技术相比还有差距饯,没有形成产业化姬翘每、规模化发展票。中国应迎头赶上朝厕夸,卡位世界前沿芳庐垃。    他还提到姥取垂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菏鞍娜,提出实现大规模龟武饶、低成本氢气的制取琉、存储匿、运输澎汰廓、应用一体化的战略目标冕撅。这非常重要股肮,未来需要各方协力硕,加大投入瞎琴,推动相关产业进一步发展茸倡持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表当,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惊丛柬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓝携碎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狄柬。    他谈到糕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体川顿观,各方需要引导资金更好地支持实体经济界踩,促进金融资本流向实业墟股略,真正促进经济稳步发展梅,夯实经济发展基础梅察弟。这既是稳增长动、调结构的需要灌扑,也是抑泡沫泊、防风险的举措卑借泥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动井凶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谎牌苍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篮。    周奕丰最后介绍寸借,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佛淘促,也在不断创新突破婪献痴,寻求产业升级陷泌诧。公司主动发挥自身产业链阔玲、区域及成本优势蹋叛室,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汰攘瘟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区极陵静、旅游景区缴毋呵、汽车营宿地部、农家乐让、家庭菜园等不断扩展外龚沮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牵娠爬,以多种方式在国内推广土壤修复蛙叮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚂妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   国外媒体报道玩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酮切,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴新。 李彦宏    李彦宏表示簇铅锻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弯踏。尽管有一些技术问题需要克服补避,但它仍然有望达到目标奢裴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啪恍羚,前微软AI专家陆奇任首席运营官签互同,负责大量投资的自驾车业务部门高尘戳。 百度自驾车    李彦宏表示熔,我们很可能与传统汽车制造商合作贾,而不是孤军奋战汾现,目前还没有制定出这项技术的商业计划搐曝婚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆略覆拳。我们将竭尽全力实现这一目标搞,收入和利润是其次的考虑控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冠秀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忍,共享经济还将怎样改变生活很?   三年前斧脸魄,基于对共享经济的热忱催暮傅,清华学霸张丙军创立PP租车徊猴,开启了汽车共享事业;三年后懦瘁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邯趟划,成为汽车共享领域的领头羊饥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竞筏崇,3月7日劣从签,张丙军开启了共享有车生活的新征程私稻狠。   3月7日巍慨袒,在几百万用户的共同关注下弟剐迟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楔垢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陋价嚏,也是张丙军重新定义有车生活桥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅快。   从PP1.0到PP2.0时代劫宋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抒居、一个符号或一个名称那么简单瘁米滥,它是企业创造持续价值的支撑电摄诲。若没有十足的理由鳞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耻藩狄。将PP租车更名为START涪矩奢,是源于怎样的考虑歪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解官杭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体港轿葡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举守梧。   “三年前靖搐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骗酬殴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拍版,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讼踏莱。由于便宜便利发摄姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彪短确。”这个阶段几,他称之为PP1.0时代手享。   经过三年的发展欺夏,PP租车推崇拥有而不占有绕誓图、盘活社会闲置资源的共享方式喉蔬,逐渐建立起以车为媒介弄,重新定义有车生活的2.0时代飘伴。“START不是买车回,不是租车敬,是共享有车竿。这是年轻的人群秽雄靛、爱车的人群挪,最向往驶龋铣、最有潮流的有车生活方式幂隆。”张丙军说刺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勒琅荚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验的康涪。同时刺七姥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区太纺寡,让每一个用户体验到最真实偿绰狡、丰富枯敛、有趣的共享有车生活腾粒杯。”   START代表着新品类菩屯、更丰富的选择靡逢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歼,相较于神州租车拍请、滴滴租车等传统租车公司崩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢考畅趴?   张丙军认为嫂,START的核心竞争力主要体现在三个方面袭。   其一先凉,PP从1.0进入2.0时代椒,新品牌START更具有张力戚差,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缓熔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泪立暴,START重新定义了有车生活培篓南,开启了全新的“共享有车品类陶。”   其二滴赁,为实现共享有车的多样化选择寐袍般,除常见的家用轿车外捶顽,START将主推个性化的用车体验瘁多。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩饶含,如保时捷911食、特斯拉陇提、大黄蜂阀、牧马人等等倍。此外天配,用户无需承担高额买车款和养车成本巨,性价比更高骂。   其三匡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立病勃,以及更完善的用户信用等级驳畔。这也是平台长期价值实现的核心渺兼。” 张丙军介绍词,START共享有车生活平台为使车主放心共享浩柯杆,平台推出了一亿元车主保障金逢,严格的交易信用体系驮眷昏,确保车主爱车无风险;对于车友耐,START还与多家大型保险公司合作动惠喊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刹咯,为用户提供更具信任的服务瘦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流播嚼奠,我们的目标是炊惕惧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亨。”按照张丙军的预测赡写酞,中国自驾用车需求量巨大实圃贯,而现实矛盾是吞媳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车欢,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搔宏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炔酒。   此外敦,他认为汾恕题,随着消费持续升级掠倍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俯。“感受丰富车型带来的不同生活体验犀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斗挽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娶、丰富邯镭、有趣的生活方式胸,让有车生活更加精彩变梗。”   张丙军表示玛创,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伞椒瘫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窍四。START疽庙,梦想才刚刚开始磁骑搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦断痴:李芳 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄答归,严禁转载抵,违者将被追究法律责任溪拟。 获取授权" "   今年全国两会上吗荣霓,董明珠在接受记者访问时说份:“只要你敢想坝,比如以前谁会想到人能上天节掠,如果我们不去创造亮酵,人能上天吗涝雀?你不敢想骚讼,你不敢去试验佩,你永远不可能做好暖。”    过去的2016挫,伴随董明珠的让抛彼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纷摆愤:格力全员加薪1000元吐瘁、格力的员工房谢、以及格力的手机……对于这一切境描,董明珠并不过多在意锨诫,她说怜肃欣,自己最关心的还是“掌握核心科技”乏。在今年全国两会匆悄翅,作为人大代表垦胳,她再次提出了自己的董氏宣言蟹忱:确实这两年的发展波,总书记提出的供给侧改革拢钾,我们就应该做供给侧改革的排头兵煎,因为做的是实业的唇,能够掌握核心技术档别琳,制度也要跟上耸冉,真正给那些创新型的企业峰、有创新梦想的人一个环境煎哪。    对于国家无、社会吼葛骆、普通百姓的诉求嘶融,董明珠是这样回应的沉辫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铺咕皖,他真的不是仅仅是索壬篮,收获极饺,比如说我们过去讲隆锯抒,这个企业了不起殿慕梦,再就业剂,反过来你要感恩这些员工鼓,没有人来给你打工丁乓堑,你凭什么去发展浩?所以我觉得要有一个感恩的心情甩妹痞。”    把感恩的心落到实处拭嫂,就成了格力员工的2室1厅栖备,于是喊,别人家的老板就这么出现了芜。 记者吃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧外恕防?    董明珠湾禽:对努弊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棚。    记者什掳删:以后所有的员工都会2室1厅四?    董明珠喂汲你:对对对钡贝克。    去年末记父彩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤弧,但因股东大会投反对票而失败哥。随后偶,她以个人名义增持珠海银隆股份护,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敦拟性,然而绵合苏,到了今年巴娄钠,新能源汽车面临两大不确定因素番:电池统、补贴“退坡”谦炬设。在董明珠这里冉峡,似乎这些俨然不在话下秆辅丸,董明珠说对屉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟创,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈扛取,“不是因为退坡我不做供渡鞠,也不是因为给我钱多耗险敞,我去做晶筋官,我认为是一个责任纲潞,是对社会醒酱、对人类呜恨峡,你都要去选择的一件事诬撅蒲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓄,董明珠很不以为然烦,她认为寐鲤烽,这些都是炒作巨楞,并没有人真正说到自己手机产品的质量时搅,只要没有说到质量枷碳,那就不是否定伶好轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  近期久把,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浇。美国此次取消“双反”瑰,对中国轮胎产业无疑是一大利好敲踩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黔仕。   全国人大代表锤独、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橙实,在轮胎中使用RFID电子标签技术寐窃疚,给每一条国产轮胎装上“身份证”船氏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颂炔,有利于消费者对产品品质加以甄别眉颁射,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量农,从而规范轮胎行业发展羡释,促进行业的产能优化和转型升级爬阔需。”袁仲雪说枫馅耍。   据了解阑瞪景,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草录,全球多家组织及单位参与筷碱。轮胎用RFID电子标签的应用佩悔渭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馈狄,将等级数据写入轮胎标签内部伍婪愁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咸,伴随轮胎终身使用币貉。同时谋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体补当蔚,使轮胎更智能集媒叛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS良,能实时监测轮胎的温度贾缕、压力等数据蜕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况风,从而有效减少安全事故粳硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "全国人大代表禾委嚏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题购另灸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通募年、环境协和发展的产业慧,由于行业标准尚未建立痪,使得整个产业发展处于十字路口净。全国人大代表饰霞鲸、时风集团董事长刘义发建议犬爆衰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邻,全力推进供给侧结构性改革屎。    在刘义发看来柿底,四轮低速电动车是市场主导柯檄碌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浇夕弊。目前刃涤,工业和信息化部督十、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灰驳史。该标准的制定娶穷,对规范四轮低速电动车行业发展睛弧,使三烤加、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饶,直接实现电动化驼樊卡、节能簇宿、环保安全出行具有特别重要的意义塑坡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔫毒,又适应市场需求驳白,刘义发给出四点建议憾趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宛煞覆、标准制定应充分听取行业的意见楼,响应群众的呼声庐电。制定标准应尊重市场规律私巍橇,规范舒、引导产业发展陇咀,而不是简单的限制哆溅射,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乾侥。    二几忌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点热门艾。四轮低速电动车安全惺、环保呵辛事、经济韧侵、舒适怖田,是摩托车徘、电动自行车腔戚性、自行车等升级产品偿磁,特点与与高速电动乘用车不同讼番骨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痛斜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堂。    三弧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导趁秽伦、政府引导的办法灸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奔,如采用锂电池政府给予一定补贴但惊。    四鼓、在制定产品标准的同时诵,制定企业准入管理和注册登记素稿扩、道路交通管理的配套法规俏熔。产品标准只是为行业规范管理提供依据梧杜,而实现规范管理是一个系统工程哆。政府应加快制定企业准入售潍、车辆注册登记弊级雷、道路运行管理的配套法规肩地,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挝翔姜,方便企业让利于民祷紊,减轻企业和用户的负担盒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俱、加快供给侧结构性改革的产品娥轿,又是一个节能环保的产业藏,引导得当可以大有作为瓤士。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法典入。”刘义发建议浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁罐:李芳" "   近几个月来晾季擒,共享单车火遍了北京城傲鼎。6日皇垂湍,全国人大代表还沧酚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煌,今年上半年辫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骸佃。    徐和谊说贤,伴随着公车改革劫筛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叛。“很多公务员手机上有软件荷客颓,一刷就能用车洼。”他说赏肯,今年珊境,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弹赊歧。上半年负,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麻欢恃。    据徐和谊介绍咎,未来投入的汽车数量将根据市场而定斤,租用的价格将有竞争力孙轿队。产品的外观将非常“吸引眼球”舒畦虹,为两座式纯电动共享汽车拒岛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浩,适合分时租赁和共享市场需求幸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缔却携。租赁者使用时需提供驾驶证等证件补,在手机上可以查询哪里有车估狠慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吉侯隙,目前大家用车起点和终点不同疏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摄狙。”徐和谊说据湘,目前立,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烩,包括立交桥下特摊、公共停车场怖咖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冻府记。目前边远的地方停车资源丰富懒能,但是用车的消费者较少散省。“希望异地还车的便捷能够实现阜啸具,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点曹现朽,否则还会存在最后一公里的问题恒匈。”    徐和谊坦言倘钾,停车位还存在管理的问题得沽逞,汽车是价值比较高的消费品庙,一旦出现剐蹭假佛罗,租车人还车时也容易“说不清”巧诽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啼、“钟摆效应”等问题称亢粕。“有些消费是单向的朔,如何让车回流也是个问题”互脸。他说卫,目前氓,北汽正在进行市场研究鸵室灸,探索解决方法旁。    徐和谊还透露朵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘉叫蛾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晚粉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案取,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凳让。目前距2022年还有六年时间办诬陵,从可行性上讲椽,应该是能够实现的阿。届时希望借冬奥会的机会稍问,展示中国制造的水平昏五。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮喊雾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雾哀亮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巨栏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击螺尸行,目前已追回骗补资金或凡赏诒海款23亿元萄扛,并对有问题车辆不再补贴胜肥怠,对闲置车辆也暂缓清算梆畴。    肖捷称鞍席,在财政部门督促下韭宛,目前相关企业正在采取措施程扰梗,认真整改发现问题苇。    有记者问面狸短,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奋,肖捷表示灌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整年结,主要是降低了补贴标准文尉,同时也设置了补贴上限翔,还提高了准入门槛玩颗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展士蝎疽,同时也可以有效防止出现市场扭曲贸态努。”他说奢吴夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空心薪:李芳" "全国人大代表膏僵毯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朔涛渤、废液合儡饲、废渣等污染襄,一旦有机电解液和钴绰牛、铜肉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敖凹,就会带来生态环境安全隐患碍县,甚至会危及人类健康韭室赖。”全国人大代表让、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示森舷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卡板。这位带领团队经过几年技术攻关鸽汾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人号胆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个假京偶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搜。在提交建议之前路,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冗姓磷。    自20世纪90年代以来窗,随着锂电池广泛应用谜,我国成为世界上最大的锂电池生产慕图、消费和出口国呸详梗,近年来我国出台了购置补贴戚肪、税费减免溅臂獭、研发支持备揉携、消费优惠倘、基础设施等一系列重大政策措施零牡骇,新能源汽车市场日益蓬勃发展撕猫钨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辞食弓、保有量超过100万辆拍怕,占全球市场保有量的50%歧甘节,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擞。    随着新能源汽车快速发展暑歇缴,作为新能源汽车的“心脏”硕豌,动力锂电池产业也在迅猛增长瓮漆违。按照相应的报废标准部,动力锂电池回收利用市场已经形成哭睡。有研究数据表明攀,预计到2018年殊涩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模态悲窜,累计废旧动力锂电池超过12GWH栏潮、报废量超过17万吨缆甸彪,从中回收钴侈侩、镍刃、锰微摄场、锂谐物赐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元偷隧茎,到2020年将超过100亿元透乖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元景酸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扳诡癸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题土。”张天任认为擒,如果动力锂电池做不好回收利用侍菲嵌,就违背了绿色发展的初衷拈鳖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顷惠,但现实是旅涣武,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纪帝。“废旧动力锂电池包括不同的类型镭、设计工艺和串并联成组形式滴,以及多样化服役时间辛芥点、应用车型和使用工况搁,这导致电池拆解不便无墒。另外芹,国内尚未建立成熟的回收体系接规,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晤,回收工艺成本高铂。”张天任表示厢,“出台的政策并不具有强制性歧岭,且缺乏明确的奖惩机制浚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哆,目前动力锂电池相关主体无利可图捂,对政策执行积极性不高拍撬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪供,张天任说壳堆稻:“一是退役电池较为复杂搏,不易拆解;二是退役电池一致性差烹,品质不高;三是回收拆解成本较高涕窝酷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恭,执行不到位都。”    有问题就需要有解决办法翔程鲤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酪:其一诚夺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阔塑侯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耍团,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剑,鼓励商业模式创新试点和推广应用亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾钵桔:李芳" "全国政协委员琼辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悄。”全国政协委员般、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涤秆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囊颗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时褂桨,其市场前景令人堪忧陈霖。“在电池方面泰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踢弥,2020年后疚,当大家都不再享受补贴时砷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侍胁搏。”另一方面肚,柳崇禧表示千矫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市额爬斡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秃按鸡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捐侍镐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俱澄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上时表,但电池的寿命大约在20万公里坎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓬枫五,这意味着溅蒋,电池报废了车就要跟着报废匙,这样算来触纤,纯电动汽车的使用成本是很高的善犯受。”柳崇禧说歧。    对此舰庇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妨掀仇,即建立专门的电池运营机构赶赏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务集欠茧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镰,是对车辆的物尽其用稀锯词。对电池而言刺,虽然不能再服务汽车瞳讽布,但还可以被用作储能电池括芳恭,同样达到了最大利用率坍勉。”柳崇禧认为撂梨内,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抢。“但国家需要予以支持芭杀,尤其是在车辆检验方面会编卡,按照现行的规定看录毛叹,更换电池即被视为改装琼。”他说丢。    柳崇禧的另一个观点是建,氢燃料电池的大发展即将来临祈。“一方面呕多乡,原来的运输成本相对较高绥,而如今这一问题已得到很好的解决溶型黎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孝,美国的相关先进企业在国内开始建厂乌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汤离肃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展是榔簿。”柳崇禧表示庇,氢燃料将作为增程器为电池供电苔掣秆,以达到更长的续驶里程峨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用方芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭口欧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阔宝,造成了双方的利益不在一条平行线上莽。为了解决这一问题沁对倘,李金勇指出控入,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屯雾,重新设置股权架构沧裂,经理人和骨干员工合伙人化牢。”    “遵从起码的商业规则耐曙,我们就是经销商幌骨几,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赣、一个桥梁提,我们没有义务去亏损颓厘楷。”李金勇说享鞋劣。    日前汕驾梅,著名汽车营销人趴寒报、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出清,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橇楞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茎论,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争累,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”握酱倡,李金勇直言搂泵,“在过去的十几年尺,我们的市场非趁鄱统疲好陶傲氓,老太太都能卖车纽兽,会加价就行了纪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朔蒜评,职业经理人的压力很大大诽凶,每天都要搞KPI考核啼烹小、培训勿挫、提升算奈。”    李金勇以实例说明狗幸释:“过去在资源时代呈匿,一年这一个店挣1000万休窖痹,给职业经理人开30万害目,没问题洞箩,这车好卖呈篓。现如今悸,市场不好了蕉,现在一年挣100万粟妙,职业经理人还是30万炼犯,但是特别累普廊铃,现在一年的工作量比前五年帽逃、前十年两三倍都不止耪上。”    在李金勇看来材春颊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟,造成了双方的利益不在一条平行线上茅弯。为了解决这一问题怂诗,李金勇指出姑盒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请善,重新设置股权架构牛氯,经理人和骨干员工合伙人化暴泵雀。”    李金勇进一步具体阐述道熄馆,“过去资源时代肩,投资人只要拿到了店却、拿到了品牌贾,就可以赚钱华。现在僵,资源时代已经过去了完慌嚏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厦孪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人观财缆,从而真正让员工自动腾事铺、自发地把工作当事业草壤,而不是靠培训酷,靠感恩械俱默。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来线,不少汽车厂家制定了销售目标市沦复、生产目标姬石,职业经理人必须要完成棱非,如果不完成就走人酱。李金勇认为愤,“在这种状态下回,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逞莲、十年的规划配,只能先制定一年的规划宽负,把今年完成再说舌芜纳,由于今年完成了棋,明年才有你的事纲。所以这两年厂家的高管变动频繁危搓磊,十年以前很少有这种变动掠恃,而现在这种变动成了家常便饭此。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量保措垫,没想经销商的盈利能力迪鸥粱。”李金勇表示瘸驮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茬悉,想办法做经销商工作忙床犁,把销量任务压给经销商呵。而经销商越来越不听话届、越来越不相信的时候诽,厂家就再出台相关政策卞。    李金勇指出痉艇涵,经销商要有勇气打破潜规则楔方懒,遵守正常的商业规则唾铝:库存大不提车罗、无差价不提车枢、拒绝搭售观狈垢。“遵从起码的商业规则犬髓舍,我们就是经销商桨纽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节精算诫、一个桥梁痉,我们没有义务去亏损洼撇。”李金勇说毫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嵌娟按,李金勇建议沉堆碍:同城市的店应该互相加盟或互相买断昆,或者干脆出售给另外一家经销商褥,不管用什么形式希,形成同城市的一家店湘斤。“我们用销量卜涟拇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纶,这样减少恶性竞争脑故,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法称笨。”李金勇说窝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镶塘,李金勇表示辉辑,“我们不可能卖出路边店的价格驹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘸娩川。100%原厂配件保障撤脚,专业的维修技术鞭末,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客朴单虾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玛。    此外尺鲸稼,李金勇还表示孟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吨。据了解陷,2016年桑驰丹,新能源汽车的销量超50万辆帅家怪,到2020年摆必唬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窟。在李金勇看来扑捎,在这个快速增长过程中揣嫉彼,“传统经销商中敝豹,谁关注了新能源汽车并率先布局杀粉,谁才能在这个市场当中分一杯羹逛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶难褂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叔思佬、四川省鼎立律师事务所律师施杰沉疙,今年的关注之一芯寿肝,是有关网约车新政的话题鸿贯。    施杰表示勤犬惨,为加强管理尼堤骇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渴赡八,并于2016年11月1日起施行菊。然而涩烯酣,根据多家网约车平台公司的数据胳,在目前运行的网约车中涉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的童,仅占极少数部分圭邻戏。    “交通部制定了网约车高品质服务蜗骨,差异化经营的原则函朗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赋副吭,施杰称换卯,“我认为墩,政府应当放宽对网约车的准入限制柿,顺应社会共享经济发展趋势”笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坏储贤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雹烩。    首先酮厦商,施杰认为醛姬卧,北京救娃恋、上海的网约车细则要求“京人京车”舶浩氖、“沪人沪车”等差异性待遇下何,不符合市场竞争规律瞬。施杰表示洞,只有在市场竞争的推动下赐恃呛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旗姐逆,也有自我管理的需求与能力祭浓报。    其次皆部烯,施杰表示拧,北京弧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钞,而且购房鞘八酚、购车也并没有绝对限定于本市户籍摔疾荆。“京人京车”砰、“沪人沪车”的严苛规定橡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焚,会导致营运车辆骤减糯赔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钠槽,阻碍新兴业态的发展沧贰搬。    而对于多数城市对排量吝克幌、轴距都作出的高标准要求尘奋,施杰认为娄炔恢,高排量代表着高耗油啼钙,不仅并不符合节能减排目的酵,高油费必将抬高车费盖。    更重要的是间,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凶病徽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准手传、高门槛如铆圭,将损害网约车的实惠经济特点室到匹,打击其平民性离桑鸵,“上述许可管理的模式疮浚抒,将导致网约车司机数量骤减凡、车费翻倍没,群众打车难垄玲火、打车贵的现象又再度出现圃。”    此外湍,施杰在这一提案中的主要观点还包括恫龟猛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苇达、“许可管理不利于节约社会成本”等骗份弘。    施杰建议瓢硼,《暂行办法》可作出如下修改吩:    (一)政府适当降低准入门槛罢匙蹋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爽刊棠,是十分必要的樊。比如颓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圃饭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哇路械、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鄙谰旱,等等能起。设立适当的限制条件礁深,符合市场发展规律籍咆静,能促进网约车市场安全性拣本庭、规范性发展覆。    同时粪,政府应当科学引导网约车发展撬,而不是像治理洪水猛兽弹,把它一下子关进笼子里眉。以构建网约车公平竞争的环境为导向狗层,放宽对司机户籍的限制性规定秆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捶庐。网约车平台筋捷柑、司机和车辆的审核程序钮,各类许可证明的核发程序尽量从简低息,以便节约社会管理成本危梨咐。    (二)政府协助构建平台审核录、加强平台监管    改事前许可痞,为后期监管颓,采用“政府管平台改骑芭,平台管人和车”的模式履叮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趟册泼,规范其登记信息施、审核资质的义务康许,定期提交所有车辆的情况伦仕扒,这些数据要在监管部门备案贾舞。并通过补充相关的法律法规抨俩馆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芍壤。    对网约车不合理调价进行监管污秆碾。保证人民群众用最合理的价格出行瞥缄,也避免由于市场垄断形成的价格新高愤。2017年1月擒试借,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人把汇彪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费持五舅,就此提出整改意见关胖观,平台负责人也承诺将取消该功能蓉块。这就是成功的监管案例秽舶擞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绊猫,存在大量不符合新政策标准的现象白堵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洞琶休,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减貉父,社会各方都需要一个适应阶段蓬。所以蛋洽搂,新政的实施不可硬着陆棘概担。当前阶段鸥壳,政府应当积极引导各平台规范化审核褂卉,加大对群众宣传力度澄海裤,延长从旧规到新政的过渡期扑,循序渐进地促进新政策落地巷禾。    我国全面深化改革提出了目标麻: 市场在资源配置中起决定性作用让,更好地发挥政府作用竟柒。近年来握,国务院一直倡导转变政府职能分,推进简政放权迸。对网约车的审核沛鲍棋,放权是进步慨,限制是倒退权沟。政府应当创新行业管理粟棉,优化监督模式腾,构建平台审核模式擂复鼎,推动群众绿色出行壳逛、健康出行坤,为“互联网+交通”营造良好发展环境屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承绻浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易香粗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哨暮、品质等方面做了很多的投入劝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绘五删。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阶惮敬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坞涟挫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黄抠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球串。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忙芬啃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小屋侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唯、品质等方面做了很多的投入纶吴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掣蔷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梅誊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秆、时尚及科技感的一款产品罐。”韩德鸿说坑赁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫改。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雌枢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”加。薛海涛坦言目童。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸵句空。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730壁磷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锭悸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懂悍、制造能力喝棚胺、经销商体系寂呻谦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袖凛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势横。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰哦庐:李芳" "   2月21日坪丸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颠热勤。本次大会立足技术趋势嗽刷提,探索全球技术发展的内在原动力厦,探讨人工智能馁尽胺、量子计算狠、基因疗法等领域的技术和商业趋势吭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倘豹,有两项技术与人工智能密切相关县,包括强化学习和自动驾驶卡车杯丘。在关于人工智能的圆桌讨论中话恼,多位创业者和专家针对强化学习滩邯桥、无人驾驶分享了自己的观点书。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绰乾风,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车便惧,可能只在北京的五环里面开朵怠孺,路况很好堪常偿,最高限速就80垮、90公里藐篙,这种情况下髓拨却,车就会极大简化醚鲸馈,驭势并不想生产一辆概念车册抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔼隋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粟世郎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剁姓卫。技术投入上辖垂,目前大家都在往里面投入很多的资源贤,整个行业在往前发展艰搔,但里面还有很多问题需要解决参沃,包括保险胸、政府等荡鹃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玛瘫鹿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好附蛙来,把信息融合禄锚、如何决策做好痛负。图像识别拓展能力非常强勿,它信息的理解非常细致罢携嫩、更加全面权邢贰,比如前方有一个易拉罐纽泉漓,有些传感器会认为它很危险请醋,因为它是金属监霞畔,但图像识别会根据它的大小毯虏豁、形状去判别胆。目前结合强化学习邪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能电袭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驴家避,最终关心这项技术在实际应用中的可行性憋,说到底这还是一门生意搂刀容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  【导语】这是最好的时代颗芦,车市销量连破发展记录瘸,这也是问题的时代虹巷,多元化犀谁儡、碎片化糕胖藐,对整个行业提出了更高的要求拍拴。一切都在变护呻,唯有不停思变方能随机应变萌。2月18日绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孝头。行业内百余位思考者和变革引领者蕉踌,与120余家媒体相聚一堂救,在“变与革”的大会主题下淘屋仙,共商“品牌与营销之道”鲤赔,把脉中国汽车2017巨。广汽乘用车副总经理肖勇壬容柬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窜武帆、吉利控股集团高级公关总监杨学良酥夯、福田汽车集团公关传播总监许翔惭倡簧、SWM斯威汽车首席运营官余波查得倡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慕窃。以下为发言实录贾适桥:   互动环节嘉的合影   李苗苗敦词:接受张红同学的邀请狈惮泛。下午好!大家都是老朋友了侨。今天在这里路,首先我谆欤贺张红搞这次论坛甸雾。第二鲸菏,其实有这么一个机会让大家聊一聊刻袒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惦围,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字及。对这个数字悄,我想每一个人晚辛,特别是管营销的人呐晾,特别是管品牌营销搽、品牌推广的人兰替,我想每一个人都有很深的感慨浆肠。   首先请问肖总虾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盎郎,也对您做过多年的跟踪本酱殴。这次请您上台灭司,我很想问一问髓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藤匆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瑞?能不能简单地概述一下歇疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沪碧米:李苗苗老师第一个点名我萌刃挎,作为广汽传祺来说糙列瘟,正如李苗苗老师所说的窘叹俗,应该说是比较新的汽车品牌钾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钱、“两个坚持”舅,坚持正向开发和坚持世界级标准匆超。这两个中揪漠糯,一个是对产品开发的定位腺,一个是对品牌的定位傲。   从中高端车型的新产品进行切入需,相对来说这条路走的比较艰难一点涣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靡空膜,就是起步会难一点屑莫蚂,后面会越来越开阔绰、越来越顺啊梗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候界必,内部也有两方面的方向点七:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手届特,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佃阀措,并且在市场上面赢得一定的销量萝扇,建立一定的知名度绩呛。另外一派的意见庭苟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逢肮,从中高级产品切入晚。但是大家也认识到这个困难哄吾腺,一个全新的产品和品牌从中高型切入举噬,也就是售价在12万元以上梗税论,第一款车型是12万元到18万元乖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谰扰梨,我们意识到这一点了哗勿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淳,其实2011年叮煎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掂侣,应该说是非常艰难嗽僻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拦借寸。但是2011年晃典、2012年有一个词就是“坚持”挖啤闹,做品牌是做两方面的事情抗。第一个是做好产品的品质闲容,第二个是做好对客户的服务泊怕,以这两个为基础这五六年走下来瞥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑报示。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姥姥,受到各位媒体老师的厚爱百素饲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矾巾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题超砰,我觉得第一个是坚持逻尚漆。在我们困难的时候不要去放弃号两煽,就是把自己的品牌形象隶达受、产品的售价回到往下行的趋势粒铝。第二为了支持品牌向上驼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抛邻巧。   李苗苗俯锤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的底,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慕欢冠。比如像现在的奔驰需矾,一百多年痢凉,宝马将、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驼饰搞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侠猫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疮,也有现代的销量瘫跺捞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埂氦,您能够阐述一下吗上?北汽在塑造自己的自主品牌方面李,到底在哪些方面下的力量最大矗?   陈思英清境:谢谢李苗苗老师差僚滩,非常感谢红姐给这样的机会滦胜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旁躲。其实不是妄自菲泵蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灵圈博,台上在座的各位都是大幅度增长廖,我们同比增长更高一点竣,因为我们来得更晚一点躬隧郝,同比增长8.7%纠。   但是我个人一直在想这个问题晨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旗。像奔驰去年是130周年奸鄙警,今年是131周年秆须,我想这才是品牌丝桶。现在我们在座的各位给客户提供的款恕,我更愿意定义为商品惯吝炭,我觉得是这样票艇拳。   从北汽自主品牌发展之路来看勘匙,各位媒体老师和同行都知道哩烂毖,2009年我们是收购频惊抱、消化事娥伸、吸收了瑞典的萨博技术辱培揽,当时萨博的93诺烂递、95的平台和1.8T弛、2.3T涡轮增压发动机的技术射寄,我们是基于萨博的平台上络,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菲。2013年的5月份硼廖桂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯淌ァ,大家对这个印象应该很深楷鞘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摹唱趣,当时也试图通过萨博平台的背书笛痢袜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端授槐洛,因为我们希望建立中高端的自主品牌继催检,当时的愿望非忱铮好缚。但是事实上发展到今天疾悍剁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沦腻。   但是没有关系糖,2013月5月12日投放的绅宝D70味松,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盯。这么多年的坚持是在消化酱、吸收萨博的基础上进行的糜,源于萨博规扇、高于萨博脾渡性,我们有奔驰清练、现代合资的反哺停硅,我们在人力掠、财力刀未孔、资源峭幕棉、技术度玲杉、研发抛尖疆、生产肉、制造方面卸南糖,都有很多反哺给我们汉,北汽近几年高速发展魏泥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆承镶,这一百万辆含金量是很高的胺食,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轮摄险,但是我们用五年时间实现了一百万辆颈。这里面还有几个第一和差异化产品思卧膏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一每刊徽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腿涧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堂描。   基于萨博晤浅粟、源于萨博和高于萨博的消化释、吸收和引进胶倒,同时基于奔驰和现代的合资反哺誓律晶,我们坚持为消费者提供好的产品趟切、好的服务督短桅、好的品质晤斥母。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近容剿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绞,比如中国新车品质(IQS)IQS礁空避、强制性产品认证(3C1000)兑轮娄,3C1000即三个月的购车用户中风硕试,一千个用户的抱怨度是多少弥为,我们的水平无限接近了合资品牌齿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粳蒜,希望有一个很好的中国背书财肃,给大家提供一个很好的产品体验峰苦藉、品牌体验和文化体验午糠。   李苗苗但:听到陈总的发言我一直在想迫峡解,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悍藉群,现在经承辞纾看到“北京”的LOGO藤。   前不久捎烽挞,不去杭州是到处都有吉利车圈暗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陈半角,推出一款车就红一款车伞退谜。请问杨学良忿炽邦,学良也是吉利的老人了漏,一直在负责品牌形象的塑造抵、公关吮、市场尘蠕。原来我们也沟通过这个问题牵,对于吉利来讲收购了沃尔沃癸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饰惮疏,这是蛮难的事鲁迟摆。刚刚陈思英总还在说萨博蔚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雄,感觉蛮纠结的怠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象界?   杨学良孟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哺,第一是对标未阔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彻。我们是坚定不移地在执行并,而且到后来做博越速靛、博瑞之后有越级对标钦。比如我说开发一个自己的A级车碾惮蹦,可能要跟合资的B级车对标膊入。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汞溶饱,包括研发伤嗡、制造府臼、采购烩、营销淋,我觉得成果是非常明显的跋仇憾。   第二是坚持走精品车的战略括谓节。所谓的精品车讽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值囊寥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酶眯辑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叛耻嗡,比如车的造型设计上面昆,自从我们在全球建立了四个造型中心港钦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喉菩。既有符合国际的审美潮流举仁舰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面间犯。比如说在车的智能互联领域佰府脚,在博越车上面车机人机互动的功能上贩涂,已经超越了一些合资品牌鲜办,这一点使我们感到非常骄傲蛊楔攀。   包括在工厂的制造工艺上汀喉华,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌横挫冯,因为我们现在建得比较新考,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溺苇芹。大家可以看智能化程度最高的工厂仑浩,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛇窜。   第三是一直在坚持口碑跨路础。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薪劳怂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俱洛。这样就可以真正喜欢这个品牌电陌瞬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郝钝公。   刚才提到了浙江粹呻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刷敢钞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祟,大概接近了7万辆险。这在以前是没有的恼岸,而且这些用户里面很多都是陶睛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氏互,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坑脑。目前因为我们的品牌在提升策,我们的品质在提升冠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车焊。这从我们同行偿界,包括从传祺笔、北汽的产品销售上也能看得出来靠裳被。可能大数据调研牵,像一点资讯的副总可以讲讲漏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姑。   当然您刚才提到了在集团层面适竭钾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰技妊,同时又实现互补堂写?这里面还是有很多原则僵桅莲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的德歉拔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恫甸蔷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争全。沃尔沃是高端豪华品牌惩新,是跟豪华品牌去进行竞争的凭房。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘦暖矗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卿将鬼、流程哆柒、标准祥炽,包括人才的培养和交流褪。最新我们做的一件事啡牛络,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心南,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA免凸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侯,可以说没有沃尔沃这么个老师寿盒膜,没有沃尔沃这么多年积累钨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弊糯。我们相信因为这个架构非常新被泥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泡磕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拦,以及质量再上一个新的台阶狗殿绅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哪覆。   李苗苗舜捐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刀喇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庭,最重要的是坚持了哪些焚?   许翔撼:谢谢李老师刺崇,同时感谢红姐给我这样一个机会棚淑漆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车郡册谰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衡黔乖。   福田汽车是商用车企业骑酗,和乘用车企业还是有一些区别划瓮。我们主要的目标客户群是to B的税沸,正如您所说前舷,我们是1996年成立的川,到去年是成立了20周年蟹,通过20周年的发展灵,在过程当中包括您和各位老师的支持侥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲁虑虾。在中国轻卡市场上师氓,已经是连续十几年的第一了坚。1996年在山东成立釜热巨,1998年上市欧,2000年进行区位调整就来到了北京经。   在这个过程当中您也说到了品牌问题婆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嵌弓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分璃蹬常。我们可能把这个品牌是这么理解的翟橡孟,现在业界对品牌有很多理解的方式般,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闷篱钾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醚,所以我们从整个的业务流程上来看理,这个品牌业务就是在其中的拼。所以我们这几年在企业的发展过程当中攫卞,品牌也是在不断涌现催淌酪,大概有几个阶段桔抨。   1996年是以轻卡为主导剖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信场,用着正好”狠拜。在当年的时代抓住了市场机会椒健亲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一榔。   在2000年之后景评,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俏隆,进行了商用车全系列的柏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睦,这是一系列发展的战略蒲。同时把品牌又进行了再升级钉沦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茸究,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理截负。   在这个过程当中颁残,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢览炊?一个是福田汽车在商用车范围里面涩需,就是在整合资源方面觉得还是不错的渺咯橙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吻,花了八年的时间跟他们谈合作第靠稀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拆潦码,生产的产品也是福田自主产品欧曼屎棵腑,同时和福田康明斯成立了50旱钙幂:50的合资公司歉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甫士。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棱碴、先进理念之外佩缮,科技创新也是核心的一个点漂驾。福田汽车虽然作为一个商用车企业畔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比料黎耪,但是也是做了很多的工作链惺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氦塑。我们统计了一下贬壬,和乘用车企业也是差不多的凹驶犁。   而且我们在研发方面败,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部评,这在商用车企业里面比较少见缮。不管是先行的技术奥,还是技术传承方面都做了很多的研究九,包括去年也推出了超级卡车材冈沮,也是整合全球资源打造超级卡车晤。全面从安全韦俏、环保方面进行新一轮车辆的升级躲亮。   我觉得总体来说吧遂贾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业节耸,是一个有着锐意进取龟泰滇、远大目标畦博,是一个愿意为客户桂糙传、为所有的股东吴窟粉、合作伙伴扳慌庭、利益相关者带来更多的价值芜浩,也愿意为更多的卡车司机殴剧规、货车司机带来美好的生活和幸福的生活青倘米。谢谢!   李苗苗磨蔡:2016年一年有很多新品牌出现超,也有很多刚诞生的品牌在努力排侠皖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捕、宝马锻姑塘。我就参加过场在北京的怀柔痊算莱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布散。我当时心里就想斯威蛮有钱拔汕彻А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逼?对于刚诞生的品牌和害埔,品牌之路有没有塑造的路径挤?你能不能简单地概述一下锤孤舍?   余波茸:感谢红点汽车和李老师彩,各位媒体朋友和各位同行殴袄,作为SWM斯威汽车黎汀,可能很多人觉得很陌生馈,可能没有听说过街脱狼,我简单来介绍一下乱涪睛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碌撕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敦,7月份品牌上市阀,8月份第一款车SWM斯威X7上市颂。   今天让我来参加这个论坛彭稻,我们的心情很忐忑笑舒,我们是一个汽车行业的新兵惩赌迫,我们是抱着学习的态度来的唐逆戒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坞霸,希望多给我们一些指教寺阂籍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汰陆继?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞠面,一个部分是产品的硬件贫鳞氰,也就是物质的东西令华丹。另外一个部分是精神层面的浩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脖椒,第二是付诸了一些智能化补邵巫、空间和外观匪苟,外观也就是在意大利建有一个设计中心替薄烧,在外观上有意式的风范创怪黎。   从软性来说措臂哺,我们要付诸一些内涵为氦失,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潜酚,通过植入意式生活的方式赣乾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受情效遁。同时我们也在倡导一些生活方式激榔多,通过软性的文化来塑造蓝独伶,解决通过硬件和软件脊极谴,以及从物质和精神层面塑造品牌沛维罗。   至于未来怎么走狄杆烯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彭。用户实际的需求和市场的需求几蹿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仑,未来我们还是要跟着市场走当。   李苗苗匿:我旁边坐的也算是媒体人莱吗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祷人嘘?因为主持人给我了一些问题纶桓,我个人认为不想问一些特大的问题惶摆觅,就想问问这个问题氢凳胚。   付继仁淌吨亮:谢谢李老师村提拇,这个问题还是挺好的懒斜读。刚才您在问的时候广,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攻毕蛔。   一点资讯是比较新型的资讯平台暮失,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泄厘,我们是做平台脸蛇挂,不仅自己生产内容钎需,同时全网抓取内容妥癸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诺犀己,再把有价值的内容分发给需要的用户幢黔,完全是自动化卢分辑、机器化的髓歧。我们怎么去帮助车企呢坝?我分享一个数字史辅。   在过去一年米妥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挥饥梨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垃孺辰,第二是移动互联网的平台磷钵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用老辫。很多的车企其实在做品牌的时候删,都会要求最终的效果筐。坦率讲茬孪甘,以我个人来讲这其实是两个事朗,因为品牌本身是非常感性的扣激凶,效果是完全用数据有结论的赋,就跟一个人去吃一样兄屏仍,吃了四个馒头饱了窝,不能说只吃最后一个就饱了淌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量史馆豢,现在我们有几个大的方向就此,第一是更技术化的跟车企进行合作溶尼没。比如说从去年开始诺腻,我们跟上汽通用进行PMP的合作俺。客户自己建了一个数据库枯,就是把用户进行了一个分类碑尚。然后我们每一个用户来到我们平台上怒操,他知道哪个用户对应了什么车型村,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告念插,也就是把他们的流量经营得更加科学蓝立。   这个给到我们之后伪,又发展成了一个新的技术驱动涎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多持广锑,还是看汽车外观的细分多嘉股壁。这不仅可以推荐具体的车型迸,也可以把具体的创意自动化匡当惫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果附菊砂,这完全是技术化的匹配导。   第二点界,我们是一个内容平台嗜贾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绍吨,能帮助到车企做非呈郏好的传播彻,有的时候这些内容并不能够被发现伞。现在我们把广告当成一个引子糙孺念,不是一个执行的结果措涟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胜,进而把下一步的行为做好形篮圈。比如有一个产品是一触即发杉揪,用户点过客户的广告之后邵林,我会直接给他推送相关品牌的内容垂拆禄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矫,再去看有没有点这些内容皖,有没有评论秦、转发殴牛、收藏铺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锯坍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试具愧,把广告和内容进行打通戚为。   第三点湘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫩扯推。这个场景是有时间恢肉、地理位置和非常多大量的内容和数据杀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朴猾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理商颈,或者是去日本还是去韩国旅行哀。这些并不关系到最终的销量提升多少嘿狸涂,但是可以了解消费者在关注什么袱啡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欢齿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纽茅,一方面要通过你的技术公购晌、数据实现更高效的转化狙细,实现现在解决广告主的一些痛点猴蹿届。同时要帮助广告主把服务做好对碉烈,说句实在的都是服务用户喊娩伪,我们产品的用户也是车企的消费者扮灌,怎么能够把这些用户服务好儡铅敝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毋股。   李苗苗躲:付总说得很好几,借此我也想说几句蝗柏省。我看了一下轨逃窃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尼,也有一些厂家的朋友健,我们每个人都是汽车人疗绰。   我在想稠溃配,得益于这个好的时代聪钱董,既然是说品牌桐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情却阿,无论你这个媒体叫什么名字皮憨,找没找到自己的定位橙赴串。无论你这个汽车是什么品牌皖,你的用户在哪里卡涂此。过去几次会议主持上都说四个W郸,也就是我是谁枪、我的用户在哪里椿捅躲、我为用户在做什么燃、我还能为用户做什么保粳旁。包括媒体也是一样矗,我是谁(什么媒体)莆,我的读者在哪里低案,我为读者写了什么样的东西矛狼,读者看不看纶,这是不是你的读者群要看的陪盒,最后是我还能够研究我的读者裂、研究我的客户睛某绵、研究我的用户丁嚏,我还可以做什么扒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丘,一人问一个问题就结束曙番嚎。   请问杨总稿烹,刚刚说了这么多陋藕畦,就一句话歪农,什么是品牌帆翱?我们说了半天品牌蒙妈。   杨学良毛:我觉得品牌就是价值郎,消费者买你这个东西值不值魔,如果他觉得值了磊,就认可了你的品牌葛如皆。   许翔既伍:我就按定位的理论鞍酶,品牌实际上是一种品类的代表顺,消费者是用品类来思考绩浇,用品牌来表达拼掣式。   肖勇饭同:因为我是做销售的鹿柒,我可能最直观的印象颗,我觉得品牌首先是一种价格勘、价值体系四,同样的产品能够比别人卖得更贵躲,别人还愿意买我的谈海肺。同样价格的时候砷,别人的产品卖不出去购嘲几,我的产品能卖出去城,我觉得这就是品牌怕。   第二叹美劫,我觉得品牌是一种文化狄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垃萎玲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烫,但是我的文化能够吸引他房铣,我觉得这也是品牌的一种表现弗辆杯。   陈思英檬损:品牌首先是无形资产顽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的襄媳金。第二也应该是产品酞,可能是一个标记的试、标识蛇科烯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹄耪焊,在人脑海中所有的记忆挪胖。   其实品牌的英文是来源于MARK脆,就是在没有货币的时代物物交换的时候肖疲,在畜生身上有一个MARK衔,Market就是营销晤刊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舱萄。有一个比喻水,品牌就好比像银行储蓄憋靡,储得越多品牌价值就越高盒澄奴。   余波汐孤弄:我觉得品牌在直观来看就是商标视,另外是产品簿粗。真正给用户留下综合印象的是产品檀夕雀、服务和文化的结合暴,以及对用户的印象及感受就是品牌四隆歇。   付继仁稍宛:我觉得品牌到现在这个阶段裴墨,也是一种共鸣扭,像营销1.0是以产品为中心阜,营销2.0是以消费者为中心帮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涵艘,这三点都离不开品牌巍唇,但是代表了品牌不断的升华横。同时品牌到今天来讲实陡,不简简单单是一个口号会、标签据广哄、LOGO耍骄,还是一个行为准则焙梨菇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伟,还是每一家企业涛为,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诽,并且怎么样高效地执行和检测花。   从这些来讲彪鹊茹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狼惩,如果想清楚品牌一定能做好配遣起,至少能够对我们服务的那些人做好汕萌瘫,那也就足够了呻躬募。   李苗苗黔欺坞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凛郝。关于品牌几天几夜也说不完漓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毯稼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拱。   谢谢大家在座的聆听袭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺爆糕:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载柏肖恍,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代山显,车市销量连破发展记录难,这也是问题的时代颊,多元化米嘎栏、碎片化祈吞铰,对整个行业提出了更高的要求艾。一切都在变擦,唯有不停思变方能随机应变类防菱。2月18日蟹呕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秘安。行业内百余位思考者和变革引领者桶,与120余家媒体相聚一堂茄,在“变与革”的大会主题下墙佩呜,共商“品牌与营销之道”绦舍,把脉中国汽车2017跨浓窍。   东风标致总经理李海港床、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师供、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扒笛耻、奇瑞汽车销售公司副总理范星癸俩嗽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凌碎。以下为发言实录涝料:   互动环节嘉宾合影   主持人裤蚕孟:2016年是一个销量大年捞,更是一个营销大年乃。从二维码营销到VR营销鄙芬,从下沉式营销到自主营销笑算竣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溅脐,广而告之悄悄地变成了城会玩康,车依然还是那个车纷虱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帅贡? 第二场论坛的话题为缺:中国车市新战国卤蜜婪,车企将如何做营销鲤侧凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇餐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流享,现在重担在我身上哆,由我来主持第二场论坛导模弥,和各位老总探讨如何做营销拉吕。   因为第一场是说的品牌据,品牌建设也是非常重要的一环竟勃,我们现在就把品牌这一页翻过去庙侣稀,就说一点营销其他方面轰扫砍,比如说跟市场无、营销相关的一些事情杀崇。我们今天的这些营销人磊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖督坊管,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揩,因为他是面对着全世界最大的销售市场倾。面对的是最高增速的市沉靶佟,现在技术和产品快速迭代差孟瑞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晤,所以他们是非常幸运的菜石恒,十八般武艺怎么耍都行你琴胎。   同时很多营销人也在自嘲噶杭刀,其实汽车营销是最苦逼的一群人律戳,因为我们面对的是世界上最全的品牌黎缮膝,我们面对的是最多企业的竞争闭,我们还面对的是最难以琢磨的伶妮凄、难以把握的政策环境和最善变的消费者滇藤。   当然了我们这还不算最苦项哦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涉吩,所以这样的一群人的所思所想疤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得噶巩肉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扛委,第二个问题是结合企业自身的特点来展开热梳。   汽车品牌最新的一个品牌定位矛颈,在座的应该就是汉腾了艰恐示。请问汉腾汽车的副总瑟纳漓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谎,您给我们简单总结一下逃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的禽棠冬?   于晓东贺辉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贬,让大家来了解汉腾汽车然。汉腾汽车目前是全新的品牌孔萌蒲,2013年11月份成立测,5月9号品牌发布现烯,9月6号新车上市掀,第一款SUV产品汉腾X7磋餐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郎玛,本着向同行和成功的标杆企业去学习撼吕拼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赁为。   2016年对于汉腾汽车总结来说夹,第一点是品牌发布究拐捍,这是做市场的开端啃酿供。   第二点是渠道虑滴偏,对于新品牌是重中之重的工作思赫递,渠道顺利打开的局面辩皖几,签约181家抒栓骡,正常运营150家棠送,渠道作为做销售最根本的工作唉,没有渠道漠嗣匙、没有服务胃恭,消费者也无法触及和体验捆册醚,对于一个新品牌这是一个开门红嘉辣赁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橙马。   第三点是在市场上犊拈,市场层面上重点资源向一线倾斜浑酚,资源都花在提振经销商信心认、帮助经销商达成销量上潦街搬,因为作为一个民营企业逗胁,作为刚起步的企业焦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巫烩,支持了经销商的销量迪肛媚。在品牌和市场的方面绕保爸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脸丢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萌仕。   刘小勇村凑城:我们老总对这个企业的关注是发自内心的记,汉腾除了自己营销的亮点之外解捅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笆,或者对您的触动是比较大的硷脓?   于晓东棉:做销售在产品力表达上显瓦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硷廊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姓咖,在2016年都说是视频和直播的元年羚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祭列。包括产品试驾挑战的活动底溜裤,也是和斗鱼做了直播的活动寐岔。在我看来在消费者了解产品上蹲,可以随时随地心镣,而且是更加有渠道客观了解一款产品吧无。这对于做营销来说枢归,既是机会丢慧梅,也是挑战靠瞄。   刘小勇锋:请问李海港先生冀唉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大农,尤其是传播的环境良切、传播的手段唉呸童、传播的模式发生了翻天覆地的变化乓呈姥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢害?   李海港鲁嘛酥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法性揪,在新技术彻泼、新人群和新的竞争环境的驱动下嗽害舰,媒体处于变革的时代挫畏愁,原来的架构碎片化了欺,新的架构正在建立揩叛,当下处于这样的时代罗吧。很多事情是这样的趋势体辖,原有框架维持很多年凹肠,突然间环境变化之后碎掉了棱,再重新建立新的架构械,万事都是这样的道理拷乐。现在媒体环境是什么样呢花?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)密森滇。这样可以导致媒体的平台化涪伺,另外是媒体人的职业化或个体化背腐。   简单来讲塑坤扛,我们以前是自己做东西睹呵芯,自己在自己的商铺里去卖勿。现在不是了钙,现在可以自己做东西害,自己去租商铺什氮料,有的人专门提供商铺趟七前,有的人专门做东西疯。这样可以做专业化的组合夺,效率会更高窘怪太。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陛洁岔,红姐以前是媒体人谜商蔷,现在有自己的传播平台拦晤叉,也借用了社会化的平台孰,把最好的内容输出鲤,她做最专业的内容甫死稳。我想平台也会用她的内容毋室破,未来的板结新的架构就是这样的巢。   在这个架构下作为厂家要适应冷雀锌,东风标致已经做了这种尝试册湃,去年把我们的公关公司能力削弱诺累,因为他们的稿子太硬了疟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咀染卞,从专业或从第三方的角度看待东风标致尖录促,我想他们的稿子会写得非趁贡勇伲好韶韶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吴扣玲,这是未来的趋势坞乳。   刘小勇亲:我听到有一种观点蔫弗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西林垫,我就抓住了更多的消费者缆簿纲,更精准谓催蜗,我的销量就会增加腹厕勤。但是有一种观点认为茫井,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了科豌?如果总消费需求没有增加垮庭限,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后假农,是不是大家又打平了诲珊硷。就像一个剧场理论蝎揪,原来都坐着看戏苦,后来都站着看戏了芍单薪,其实看的戏是一样的粱。请问奇瑞的范总杉揭,您怎么看这些新的手段填风琼、模式对销售营销的作用户拢?   范星酵弊栋:首先感谢红点汽车岛痉、感谢红姐寞吧绿,也感谢刘主编粹撩歧。实际上前面两位老总谈得也挺好纶到,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岔钎。   说起营销沥挟巨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胯磁。但是从营销的最根本论释,还是回到对客户的理解摹彼。我们最近几年对于整个汽车市衬臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韦理蹦,最核心的是我们看到了两点变化境疽烷,一个是围绕客户端的消费升级型透灸,第二个是客户年轻化的变化焦。这两个核心特征的变化憋们码,带来了所有客户需求的变化让,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展山粮。   应对市场的发展饯,我们称之为整个自主品牌的发展贡捣,包括奇瑞自身的讹,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩娉罚快垛晚,年均增长在40%左右的增速凄擞鸵,所以说基本上属于原始增长的阶段哄版歌。奇瑞从2012年舍托瓶、2013年开始进行战略转型肪勒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刮,我们做的核心是提高整个产品的品质聊饯逼,是我们整个战略转型的核心晶睛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匡蛔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品动腺、好的服务慌。2016年我们已经进入到2.0阶段么斜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狭颊疯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虐跺恫,整个2016年集团销量也突破了70万辆短幻,增速达到28%阮撵汹,国内市场超过了36万辆泌孝昆,也是过去五年来最高的一年韶。国际市场中困林,我们2016年实现了出口8.8万辆蛇铝淋,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒲捻疚,也是连续14年中国出口第一的车企垄兔鞠。   我觉得取得这些成绩趴,销量数字是一个方面颂,更重要拴仆、更为看重的是结构的变化括芒,第一是企业盈利水平的变化床,为支撑企业未来的良性发展募遍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凸。第二是体现我们战略转型的成果钱购,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锌函,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坦潞罐。第三是客户结构的变化涣膝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%起柬鼓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升定哺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恒盖皑,实际上我们更关注的是除了规模的变化好逢,当然营销数字很重要漠。数字背后更关心的是这些结构的变化羚,怎么产生这些结构的变化处?从我们自身对新一代消费者的理解赡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验河。   客户体验的三个方面我们一直在做慑亭宫,第一是产品体验箔文,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肮谦,行业平均大概在35%词踌,奇瑞可以做到25%盗渡伎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台参勉染,今年还会陆续推出更多的平台蹦颁。当然平台不简简单单是全新车型的概念回该奶。   第二是品牌体验帅攘扁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵计怖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奔惦煞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贬活愧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巍抡,现在很多企业在做营销过程中视频拔翱簇、直播方式应用是越来越多了乏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拾。今天消费者接触信息的方式发生了变化馆接唾。   第三是整个销售服务过程体验的升级壳摧怪,在2016年网络规暮凼涔和第三代形象店的升级唾,为了保证客户体验的一致性困饲抽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装髓眉武。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扮藤马、优质的茶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诽,这是我们正在做的掠操,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解囊,谢谢!   刘小勇徒想香:谢谢范总耻酒栋,现在的汽车营销无论是从手段惩史税,还是从模式忌摩,包括内涵都已经发生了非常大的变化超晨。我顺着这个话题再往下问一下散,请问刘晓科总架,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颁泄、营销套路皋舰,您觉得现在还适用吗耐屠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战截?   刘晓科邦相:刚才范总汐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艰队篮,因为这里面在我们整体来看团茫,其实我是一个新的营销人伴鞘苹,刚刚在这里两个星期鼎。我以前更多的经验还是做用户嘎,去看用户的发展榷馆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播划、网红梦、娱乐化德,甚至还有用户的碎片时间慨。但实际上反应了两个变化浅,第一是用户浏览的轨迹改变了容,以前在PC时代蝎,大家基于浏览器阅读逛疟。所谓浏览器的阅读墨,对于从一个网站跳到另外一个网站觅峨寥,这个成本几乎为零淌俗桔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罕,只要在浏览器就好炬。PC时代竞,网址箩、网站甲兔、浏览器是值钱的驼毋投。   对于移动互联网权搬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抱善,对于微信小程序也有很大的期待丘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观似伙悍。最终来看酷哭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钨。在这个主流的前提下硕奢套,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耸挖缺。在这里出现了两个问题斡繁,也就是时间的问题虾懈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碉撩沸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的何普。如果是比较泛一些的资讯或APP攀想黎,如果中国互联网网民用MAU看葛哄箩,月度覆盖量几乎全部覆盖悍赏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU京,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侵沧。但是什么会不一样派阔?就是时间酷森。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲新,我也高度认同一个观点悄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潍承孔。在这一点来说填,我们的营销不是去抓住用户陆钞顶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攻七。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娠。   基于这些理念的变化拱变,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容心胯,而现在发现专业内容看得比较少一点棠。专业内容对于用户的阅读尝唇霞,可能是女性就不太爱看腥笑,覆盖用户的时长就变短隆迁。什么东西会长呢函?从2016年聘、2015年的情况来看赎,我们发现基于娱乐营销的网综时间姑稀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大请停限,因为可以更好地去占据用户的时间钢。比如说我们投的一个网综节目窘疙刮,可以有2个小时以上的品牌露出时间箍。   对于用户来说案龄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撕涣得,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肉戈。无论是线上的粕,还是线下的僵疏茄。   另外一点鸽,我们做了一个用户报告慰俯,会发现用户现在在看车的过程中谓晃功,比如专业的导购咎董,发现用户的时间奢、决策变得越来越短豢浩滩,对于专业媒体用户来讲鳞恫,用户平均决策时间是108天经沁手,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欧涟鹊,这52天对于内容的需求是很轻的软式轰,包括频次是很轻的残佩察。从52天开始一直到97天江全,基本上是从几款车的比对到交付定金笨扰,因为提车还需要一些时间忌宦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烹渡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鲸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搔笛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接记防。也导致现在的自媒体更火恭咯,因为大家更相信人快斥,也就是网红的力量会逐渐发挥燃输,包括IP的力量亭。   营销的变化是跟着人走的爽袄,用户的体验襄什感、用户的行为发生了变化冀碳,我们的营销一定要适应用户的改变剖似。   刘小勇垮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唯鲤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鸽。想问一个跟豪华车相关的问题泞豪饺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菏,从超过10万辆到两三万辆的都有料,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稳淖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晴泵?或者会发生变化吗峰哀女?会发生变化的话杜上,是什么样的主推力量来促使发生变化宝栓凡?   王顺胜伙凶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堤,作为广汽讴歌这个豪华品牌杏钞,去年4月份才成立了新的事业体制淬钾竞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伟,10月22号四驱上市扯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戚。   从去年一系列的举措释磺敖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌配挖。像主持人刚才提到了曙闯伟,怎么样去改变格局美粳汕?作为豪华品牌在中国守常,像ABB进入中国市场比较早庭芍计,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贾娟,其实我们也做了很多思考拴傅,想跟大家分享一下匿痰雇。   第一列,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朔咯矫,也是十年左右的时间懈某,也不短鄙弟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钨比。作为这样一个品牌要找好自己的定位链,我觉得是特别重要的嵌柒躺。我们不是说跟谁去竞争吹,而是在豪华市场找到适合自己的位置双,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挂卉,包括在上海搞了大型的上市发布会舵穗,在上海中心进行首秀搐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录点拉缺,这也是用来提升品牌的荷耐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV面测藉。这一系列都是来提升讴歌品牌的附。   在后面的发展上侧吓动,包括在2017年也做了很多的思考械,就是如何在营销创新上做一些突破垫权廊。比如说植入了体验式营销缺锚,包括即将上线的体验店鬼剐,可以跟移动互联和终端乐睡韦,包括一些PC端进行一些互动驹妨。包括很快会引入管家式服务拎莽,让用户真正能够感受到服务和体验砂。管家式服务是一对一的工臀瘸,能够让你感受到有针对性光互澜,并且有温度地触摸到服务的形式瘫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汲孔堵,我们在形式上也进行了一些创新炽呐。   尤其在内容上面处廷鸵,我们以内容作为引擎侣,创新作为驱动鹃官沧,作为后来者品牌嫩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咸俯畴。至于格局会不会变化将苟技,其实每天都在变化茶寂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局距乖多,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桔,我相信之后会在变化当中不断求变倡。营销缴撵、创新不但要传承好的东西哼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赫,跟大家一起共享一下豪舷炬。   讴歌作为新的豪华品牌楞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌位,希望在座的媒体以后多多关心储供、多多支持季粉,一定要让它取得成功梆,谢谢大家!   刘小勇扑季:接下来有请江淮汽车李总间,咱们聊一个关于2017年的话题巍伺迟,现在年底鞋贝、年初做营销的也是做足了功课幌充淘,关于2017年市场的预判唐。能不能把您做的功课分享一下齐摔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些街伯?   李建华唬:小勇这个题目“袭击”挺厉害罗,营销这个事在台上讲沙,对于2017年的营销还真没有想得特别细街贪肚。对于营销超,以前讲欲文明其精神逆,先自野蛮其体魄戏晨,营销在中国还是跟认知相关笔,属于文明其精神发展之内的德衔。营销在2017年来讲购滦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肯甘烯,全球规模最大武衬玩,还是保持增长磷然骄,需求会很旺盛亨零戎,同时也面对着一群非常不确定的消费者骨瞄蟹,这些都是一些确定的因素颂德。关于不确定的惶金饭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扒,这使很多事情产生了不确定性蓖,也使推广方式产生了变化薯。在一个变动的世界里要想做好功课梁,关键是有定力把握好不会变的东西娇诧朴。   就江淮来讲劲谦称,2017年一方面会更加关注用户的需求儡扛。因为从做营销来讲嗅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掏。一是用户看到产品绿,如果产品很美好叛攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黎蔷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掳。第二是当产品出来之后哎憋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卡赂说,如何让消费者跟它产生很好的接触藏虾、接受它坪,让你的营销做到有广度订、深度和温度蹲枫钨,这是营销人需要花功夫的地方兜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炼倪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻鸷ぃ好的保留和记录下来炊,强化终端的执行力氓。这是非常重要的浩,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓶瞬乐,他就会有好的印象姓漆疾。如果是管理失控的情况枯疗,就会认为这不是好的产品媳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呻虾洛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辫磁,这个产品是不是他所需要的冷瑞,能不能让他在过程中感受到认知和认同腿阀纳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灌,现在已经不太需要你告诉我什么了未碍,往往会更注重你提供给我的事踌虹,是不是我真正参与过的嚏息。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蝗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轰牡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV维?可能现在需要一辆高颜值幂收、大空间藩缸、强动力痢浅、低能耗泼俗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来间醛,所以2017年上半年会投放一款S7曹。前面的消费者参与了意见捎褥蹄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刑簧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫌乓,形成了共同创造的氛围蝎溯。往往共同创造的东西患忙凭,我觉得是消费者乐于接受的东西什。未来共同创造吠嫡戮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辫。   刘小勇戌些烹:非常感谢李总革甲瑞。我觉得现在开论坛蛋溉墩,最难的是请嘉宾率扯脖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔽创实,是嘉宾请来了之后不给时间说米定伺。今天这个恶人就让我来做了跺椿,咱们就不说了椿。   最后请每个人回答一个具体问题繁朗徘,刚才进门的时候有一个调查溺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巍卞?我们从于总开始到良馆。   于晓东档夯逝:我觉得2017年应该说挑战大秀考,期望更大瞄,我更看好细分市撑昱稀,因为我们也是做SUV的嘛窃,我们更看好SUV市场的持续增长匪拼萌。   刘小勇黎缅搪:全行业增速去年是13.6%勘晒、13.7%羡。   于晓东赁芍氮:我预测2017年是10%仟嚼炕。   李海港倦:8%复精慕。   范星甭:我就说一个数线笺,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘉未,但是看这个数实际上同比还是增长的勃。本质上今年不用担心挠,我觉得还是在8%到10%之间敞捷露。另外最近看到1月份的数据出来了懦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荆小,这实际上是一个分水岭俺廓钢,一个很大的变化傻。   李建华黑笔:我觉得应该在5%到8%剔,可能会接近GDP的增速常涎。   王顺胜遂损巨:我觉得整体会在8%到10%以上船袍稳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上塘储。   刘晓科享:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%联,我觉得再加两个点是8.5%畏息。   刘小勇褪隘:你更准确了揣,到了小数点后了尘阜。非常感谢各位老总的精彩分享借。就像李建华李总说的苹迹套,咱们说到汽车营销人哥拦搭,媒体界有很多新词来形容靛涡胖,像野蛮执行力或变态战斗力当巧、狼性文化等等秆几躬。其实他们是一群非常善于思考的群体间涩,他们的思想的深度决定了在行动的效果钳培词,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呐蔽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈广督擅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝填盟:李芳 版权作品辰椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜,严禁转载馁祥疼,违者将被追究法律责任邓赤冕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日团嚎蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洞炉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搂涸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咯徘狈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨日。以下是北汽集团党委书记尽歧廷、董事长徐和谊的主旨发言羔觅。   徐和谊蒲滥:尊敬的何部长壁,尊敬的各位领导私,汽车界的各位同仁纲炽,还有我们媒体界的朋友们查恨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醛裸,探讨汽车行业的发展话题赂侥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年集腾,这一年间我们先抑后扬拢镐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纠,最终以产销2800万辆敦隧俏,同比增长13.65%的优异成绩闯尾锚,完成了一年的一个胜利的答卷拉愧首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氏堪,为不断探底寻求新方向的中国经济栓吩逞,可以说去年我们再添新亮点亥弹标。成绩固然令人欣慰滴创,然而先贤有言愁攻膝,一切过往皆为序章位收。今天站在新年的起点上回望从前焕店,我们发现深沉变革的暗流涌动橡,启迪未来的创新发展半波恋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仆日。   亚马逊无人超市惊艳登衬步馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菇,提振实体经济箭在弦上信顾林,消费升级引领我们全新的商业文化时代杀瞪,技术戈、商业模式蒂扁蓉、国家战略犯诫弛、市场结构结合在一起腹妥鞘,这种更替的演进杜解。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点清,正释放出巨大的改革能量淮,正引领我们整个行业迈进全新的时代眉闯剔。   一是技术模式在不断地创新朗马骄,汽车行业转型正在进入落地期怠。最近几年在互联网什碧、智能化献齐、共享经济等多方的洗礼之下纽,汽车行业正在同创新中被颠覆者能昂,迅速地转变为创新转型的主动执行者尽冕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毕哨,日系车企抱团开发人工智能技术焚檀春,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舱揉,可以说剑指出行解决方案踩课。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肮焊显,在新技术关亭华、新模式领域不断落子肝赋吭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枪拟。   二是消费升级骗,品牌之战成为未来的新机遇舞禽睫。随着互联网思维的逐渐渗透晒哎培,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纽饯。情感价值茸技狠、消费文化口耿、消费者价值观越来越得到重视醋喉动,网红营销伐、二次元营销办痉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氛程瓣,实现产品表达与消费者价值的同频共振匡绷。   另一方面急坷绰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛇,为自己的人生价值代言相晌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题波歇孤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇位。   三是提振实体经济妮凳仓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫互。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藏,就是提振实体经济虽河。其关键在于制造业转型疤期挖,转型经济学的研究表明汾百,制造业转型中产品技术固然重要漆氖,但管理体系更加重要煎捆豆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化该场轮、网联化建设瞄,就越能发现在信息化建设这种大背景下冗糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矛甭。前几天我看到有文章提到得,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎趁夺。这样的提法虽然夸张节,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示却恃参,我想却是切中要害的奉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粟,随着提振实体经济逐步落实湃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键速。   四是政策变动稍,新能源规模化购参似、市场化成为未来的大方向蓉帛精。2017年新的政策正在逐步地落地肋铂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化首赴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗡膛,行业准入规则淘涡蔚、动力电池规范条件等政策的制定恍,从各个角度划定了新能源的市场边界董。   另一方面瑟悸,碳配额怕、双积分室虱、新能源补贴退坡杀牵拣,无不要求新能源发展要还原市场化手段细,聚焦核心竞争力嚷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拐封,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规江红高。   纵观整体形式的发展挽硷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峨容垛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂短。数年之前妈虎习,面对互联网行业的冲击掇,我们以为我们只是需要一个互联网+吹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芹,还承担着国家经济转型的重任洗炭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望小苇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凑响。这样的多重任务苦,给了我们新的挑战谜献,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媚。   面对全新的形势钱铂,面对前所未有的机遇与挑战份溜墙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焚。我们将锐意进鹊琛,大力地发展创新精神特尽碌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命份妹粟,在电动化牢、智能网联化卿、服务化伯吕、国际化等方面加快发展步伐摹腑,不断推动新技术埂、新模式的落地生根潞歇射,不断地发展新能源汽车武峦菱,还原城市绿色健康生活爸谐巧。不断承担经济转型任务挫,推动传统制造业的升级辫。   面对未来钩,我们将在以下几个领域寻求突破爽返荒:   一是加速智能网联技术研发浓,打造智能出行的生活方式须版。2017年拉斯维加斯的CES展上庇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阀烂浪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烽酣。当然不只仅是和百度幂,还有其他的国际国内的公司都。未来瞄准智能驾驶含番、智能互联沟俯勤、智能座舱等内容嘛肆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系华壕钢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迫。   二是加快新能源汽车产业化耙驹,践行绿色环保发展目标谦。在新能源方面反穿,北汽秉持环苯孟Γ靠大家的理念惺曙,不仅造优质的新能源汽车产品袄滦,更要造消费者愿意购买的新能源产品骏。尤其是在补贴退坡嫩、行业回归市场的大背景下咆,北汽集团聚焦资源赋、聚焦技术并膊渐、聚焦产品捷匡、聚焦市承硭浣臁,四位一体严密把关整个新能源产业链姓献,为消费者提供既有颜值骗、又有内涵的可靠产品褂洗拒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕉邻谷,共同守护美丽家园蔬松。   三是加速国际化资源整合达肖捕,实现中国品牌的全球化聚。2016年嗽琅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涵吴经,实现了北汽国际化备饭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霜吠系。配合国内的合资品牌斧恨退,服务于全球布局研发基地捌氓纳,北汽全球范围的资源整合穷稼书,已经进入了研发灿、生产蓉、销售赊、金融痕琼墟、人才和品牌全方位互动的良性循环蹭挠糯。   面向“十三五”薪坡,北汽将继续深化拓展东南亚彪票说、北非祁敦侨、中南美菜杀铝、东欧等重点市场的产业布局笺,使中国品牌的影响力遍布全世界络。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级噶。   四是坚持服务化方面闯妙凤,推动制造企业转型升级距巷。服务化既是国家经济转型的方向靛疾厢,也是北汽自己产业升级的主要目标忻甭罗。多年来我们在金融匿帘癸、产业投资囱吗、后市场侣舵、出行服务等领域多点布局视,随着时代向智能网联方向的发展攫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贬沤。构成从业务到管理体制晤馅,再到基础设施的科学发展体系悍,不仅提高了资源的利用效率镭女,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化党。   各位领导洁,各位同仁节拦,媒体界朋友们撮疮,闻鸡且起舞荒,风好正扬帆疚街,新的一年已经到来扯被,新时代也正在开启机遇的大门敖,让我们携手共进长甭滴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾瓦舒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衰,长城汽车累计销量达107.45万辆百桥念,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猛献,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挖凛面,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舜兜加,其中哈弗H6占比超6成人,达到了58.07万辆捆降,同比增长55.58%敛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琉淌蒋,2017年2月19日袒贤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴爬傲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丝,我国汽车市场销量首次突破100万辆道杯毛,高速发展25年后的今日蹿擂叛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度通。中国自主品牌已突破百万辆坞,那么能否乘胜追击逾越200万寐、300万的销量目标狸歉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彼翻卢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中躬殴雌,用他的话来说哺篱,“这是很了不起的一点掇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祭纬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心微十,从另一个角度来讲匪淡骚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凑俩故。   安全抗据抬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膳,分析其中最重要的因素坞,魏建军表示皆十羔,回到20年前堤,受到成本和技术等方面因素的影响虎匙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卷佩痕。而当今时代筐澎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涝尺舵,其比重也在日趋增高腐内,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牛赊巩。他还透露且姜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汞帛川,打造全球化的研发体系拐附,在主茧骂、被动安全技术葛、智能互联染某、自动驾驶等方面虫兄访,形成领先优势亮暗全。   说到自动驾驶技术凸秋,放眼全球汽车行业道坑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲍骏尖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撇。哈弗将采用北美鸡纠混、印度星餐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扔磨嫂,据他透露通瑰倾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茬码,目前正在进行路试踞苟,有望在2020年后投产冠璃。“我们的最终目标乏磊,是推出完全无人驾驶的凹够诗、最安全的 SUV 赶辉翘。” 魏建军说到逞布罢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标麓京牢,魏建军说到陇釜,2020年署庆颧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜡廖。对此描肖伶,哈弗规划了四十余款新产品籍壤诺,覆盖全部的SUV细分市场伴。到了2020年何悉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漏,在规模上超过吉普舍局、路虎缉,成为全球最大的专业SUV品牌弦构。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贡缕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恼,魏建军回应道得,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抽沧惕,一方面要靠产品快速地更新迭代擎钝,另一方面则是丰富多样的产品规划纠,这其中就包括新能源方面的建设兢冷。据悉熊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玩跺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冀静迸。除此之外梅乖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成仆灯伞,目前正加速推进全球化商业的发展璃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纤馈。   2016年境,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑热弟碌:WEY登场之后哈弗应如何定位锑梅?魏建军在现场表示衅悄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喝隧哪。相反晌,哈弗将全面发力15 万以下市诚獯斯伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陌太。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针码蚕,而“聚焦”就是集中资源乡滥,打造产品和服务的差异化优势蕉朔凡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钢割。先做强冷壕队、再做大粗,这正是哈弗理念的核心所在晚位泥。在盛典现潮桌痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一募匪沦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语地堑环。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淖童。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兴搽唤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念概,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队干盗。据了解价藐廖,长城经常组织经销商团队去日本考察开钉酵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念地彻。这正与长城的发展观念高度一致恭搞能。魏建军透露嘲宽棚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叙疗苗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝花,经销商们也未曾有过动倚鸾骸,这正是“稳固”所体现的重要一点皇。   长城汽车总裁王凤英表示程捆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赦泞鼎。 她认为淋嘉,良好的厂商关系是相互作用的昆曙,只有让经销商满意茄,经销商才能够让消费者满意凹剩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庆哥幸,这是层层递进的作用效果澜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因退。   2016年的百万销量已成昨日辉煌计,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亲?哈弗给出了自己的答案叙:200万的目标即可上路返娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸喘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今截滩但,在新能源汽车补贴退坡后适,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痛,这个数额占车辆销售价格的40%就使刃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凄慈京?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馆桶?未来钢袒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乾兄?2月8日下午逗举脐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匹陷,2016年拐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欣反,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一问钳袱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熟慈编。随着核心技术差距的缩兴罱省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘫褂偷。但是繁佬热,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内想,巩固和扩大这种优势崩爽吹,还需要政策此鸥、制度和市场三方合力汕涵摆,打造可持续的市场化发展四骡悍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挎醛呜,但是从已知的美国老、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痊璃玖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岭壤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%我。同时订苏汉,公共类充电桩接近15万个的发展规模客,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偷授撅。   “走在世界前列拢图吨,不仅是体量和发展速度位居世界第一倘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缴媒。”许艳华表示避碉,经过近几年的积累汀蜂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疆、制造和营销的体系能力领卡潘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变覆损,产业链基本完善韧火。整车岛、动力电池陀怯、驱动电机系统性能大幅提升持,市场主流车型的动力性署、续驶里程偏秋闭、能效莲丰悉、可靠性挨、舒适性明显改善睫,整车良础鼓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沥,新能源汽车市场覆盖率提升默烙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国花悼浆,占世界市场比重约为50%辉蓉壳。按照已知的企业规划屋欺,在乘用车领域狄揉,2017年我国将有73款车型推出图阀思,进一步满足市场需求随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时但阿报,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柏,整车单位公里行驶成本也在下降蔼。“20%的成本下降饺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价托褐耽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粉懈才。”许艳华对《中国汽车报》表示酣稍,在规模扩大成本下降的同时狼论穆,市场竞争下之下眷窃,企业会做出有利于市场发展的选择亩,也因此厢贸木,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薪亢谎。   许艳华判断齐烯,2017年涪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喀,预计占比会突破70%蚊岭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辖,充电基础设施也将继续保持快速增长厩檀吾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛾挎道,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腿奋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剑靡,在此框架内势凉斜,到2020年回芳白,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炯。但是补贴退坡后怎么办木迫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歌瘫。”许艳华认为泡枪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移览眷丢,让新能源汽车使用成本进一步降低酥磐苦,才能保证其持续良性发展抢贾锰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件局。目前隆贡剔,无论是整车孙兽燃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姥礁妻,剩下的就是政策实施好的问题诵府,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哆。”许艳华强调煌太山,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箔铰拇,2020年到2025年是重要的过渡期窟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窝媚柯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用察馆合,这方面我国也走在世界前列垂猜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乃建,进一步落实国家新能源汽车发展战略跺散岛,保障车辆和使用安全涂。   不过黎肪坏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簧份举。针对《暂行办法》猴叮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%详擂、10%和12%的比例炮,调整为5%耸、8%胳辅赎、12%的比例骨锨,并允许2018年十掸、2019年负积分可延迟一年抵偿频骆硅。同时秋硕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哪胳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘦,丧失中国已形成的比较优势乐潍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用械。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堕洛缚,以便企业开发和商业计划的制定奋息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沮傅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纤厕。犹记得2015年7月炔讲姑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车能旗磐,并对这些汽车的车载软件进行升级阶钨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹿盲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机曝械、转向系统以及车载系统臂。    如今狠火拭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卜侣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荡另褐,如果没有行业安全标准来做规范搓凳痪,或将引发不可想象的严重后果呈。在我国雌,作为国家网络安全的重要组成部分革蛙洼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抨盗挫。《中国汽车报》记者日前获悉恢吞涧,《车联网网络安全白皮书》价桓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氰唯。在发布之前皑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挨淀,他告诉记者委缴骗,车联网网络安全即将拥有“指南针”冲扑悉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饥就芳:《白皮书》掏山、《细则》出台的大背景是什么查斯?    庞春霖冉:在节能环保鸿辞、安全舒适掇颓垛,以及车联网呈竞奥、自动驾驶敛、智能交通等方面要素的推动下恼急,汽车正在迅速IT化示渭乘、智能化情。与传统汽车相比讳艘,智能网联汽车在节能减排蛙秸、安全舒适方面具有前所未有的优势怠祥,符合汽车工业搂、交通出行方面的发展趋势槐搁茄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战份。在互联互通的背景下池,没有网络安全充分保障的情况下械碉朗,智能网联汽车带来的可能就是灾难芍沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秃阑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》榔窟魔,明确要求网络运营者(车厂骚歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畔填醇,应当依照法律屡采哨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祟,采取技术措施和其他必要措施连坦牛,保障网络安全览咕、稳定运行想俱酪,有效应对网络安全事件瘟儡谷,防范网络违法犯罪活动嫩傻醚,维护网络数据的完整性缄姐郡、保密性和可用性吻需绰。网络相关行业组织按照章程绊,加强行业自律黑屋挟,制定网络安全行为规范峰芳线,指导会员加强网络安全保护仙,提高网络安全保护水平粹倡,促进行业健康发展檬萍。”该法2017年6月1日起施行妓匣泼。    2016年10月23日桐痉,在前期工作基础上慈,在工业和信息化部等部门指导和支持下扯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烹芦驮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吵,2016年底丢龟,以电子科技大学为主任委员汀泄莱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拼敞拌、中国信息通信研究院坟、国家互联网应急中心牟梧、中国联通恒霜姬、中国电科第30所窖辛亮、奇虎360呵骗菠、博世为副主任委员辱婪,联合国内外70多家整车新、芯片琳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霸熟刻:车联网络安全委员会)正式成立集拱促。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竣渡拉,在工业和信息化部翘、国家密码管理局咐狼、国家网信办等部门指导拧钞、支持下勾官,车联网络安全委员会于2016年底组织暑熄、协调产业资源裙坪,以我国自主和在华骨干外资车企息煎、终端和零部件厂商为调研对象琉,先后完成华南处、华东吕钢劣、华北素乖居、东北嫁埠粹、西南地区调研工作痊秃,充分了解了车联网网络和信息安全政策喷、法规臂饶、标准弓脑啼、产品飘甲、应用等方面的实际情况与现实需求蒋纷。并组织与协调联盟内外资源搜圃常,开展了车联网网络与信息安全相关政策碳低昆、法规期灭、标准的研究踩肃,形成《白皮书》漠搬嫌、《细则》妈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葡蘑翻。    《中国汽车报》礁隙隘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖峦:随着车联网发展苹扒绥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淌笑卵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绘赋、技术标准端、产品及服务体系的支持扣开谦。从调研情况看梁撤掣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仇岗,缺乏可靠和一致性的基础工作激,因此需要我们及早采取措施漠边辈,完成网络安全方面的顶层设计工作跋,从政策窟、规划亭妨、标准攻手、技术轨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨幢睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状剧据,为车联网网络安全的后续发展提供建议碴敝,推动车联网网络安全产业的快速发展叭拍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勘疥,从企业捶伦、用户仓茬孟、政府需求出发蓟靶送,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吻孟绕,结合车联网的行业特点和技术属性垫捻,立足当前现实和未来发展趋势虾凛馁,提出俱馅韧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毁接诬、指标和建议孟绘郴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫡,提升网络安全防护能力冒虫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恫伤垦。    《中国汽车报》醛空:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兜晃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚏惧孟,对现有车辆和新车产生怎样的影响圣辣金?有没有实施的时间节点究社兽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高充卫蒋?    庞春霖颓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南且洁拦,并不涉及强制性标准和法规使。同时通过产业宣传剂、贯彻和使用吩拓盘,不断发现新的需求和不足锨,并加以完善盟雾触。但由于网络安全形势的复杂性锌,以及车辆作为一种重要的交通工具苍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仕沉。    两项文件本身就是在调研基础上胖,听取产业单位需求而形成的馈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灯敌鲸,减少大家的迷惑和疑虑等疮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动计都到,切身维护好产业和用户的根本权益定。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靖,当然会有成本在里面颇帅遍。不过从发展的角度来看导,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样同才汞,属于必备的系统凤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品少僵。同时内,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陀谎蓟,也会赢得更多消费者的信赖吾。    《中国汽车报》该贤卸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叮星?自主如完、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一边帆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疟恒?    庞春霖毖夸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柬,其中一些关键技术和产品赔现帆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棘辛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缺鞘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬统皖,那么就像现在车辆的保险杠滤宦、安全带淬、气囊喂温、ADAS等等常规安全产品一样咖丘损,无论自主还是进口车辆滴,应该都是一致和统一的要求完,并可以采取现在车辆型号核准等方式酒滩,推动车联网网络安全产品的安装稼届、测试衰具竞、使用耸霞、维护和服务酚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俄,首先是人们的意识问题鲍痉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酚爬,但对于车联网网络安全却毫不在意惮凹。要知道泄绘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂派烦纲、多变提,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片危、软件等基础技术干提然,对于自主车联网网络安全产品而言桔蛋,投入比较大次、周期比较长侍借卉、效益回收比较漫长鹤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骆,从整车企业泼轻,到零部件骨节潭、软件扛是、芯片供应商稀诉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系圃拜港、人才队伍砍、产品体系漏埠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘦俱妥,也非结构化的治理模式焙,需要新型的伦理表侧、法律和技术法规给予支持涡襄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界署练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   1月18日定勘放,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钵斗漏。引人注目的是宏冲从,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巧蠕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彤。EC180之所以有如此低的价格悄贺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴比拇惭。在补贴退坡的背景下划瘟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势风能。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜕动,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峡蓉才?在发布会后口线,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烂兼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寺,以及2017年的经营策略与规划涣。   《中国汽车报》怂肪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窝藤背?   郑刚刃孙撮: 北汽新能源有两大类产品平台窍绒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虏,包括EV密茶、EU炮够芜、EX悼、EH四个系列碧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戒蠢。在开发之初糕膳抱,我们就对其有一个精准的定位与期待粗贰。   北汽新能源在两年前预计到题踩骗,新能源汽车的3.0时代即将到来揣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫉翻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捶。   目前擒烯碌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握评釜,这没有错两,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棚彭戚,并没有推向市场的现象喊。我认为狡图八,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合白狙,也没有认清正确的发展方向拐灯弯。   因此饥,在两年前开发全新平台之初貌撼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捶咎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鄙,这种做法目前看来是成功的塑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牵匪、造型匠、特点以及价格之后此琴吮,大多数人对其给予了极高的赞誉兰恰筐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喀。   在成本控制方面刹靛,我们认为还有压缩的余地类獭喝,通过不断地挖潜降低成本诉力,我们认为可以让更多的人开上这款车宝沛手,不过这需要一个发展过程裂雀搁。随着销量和产能达到一定规母辰硇眨后题,我们会进一步整合资源铣瘸、降低成本扣,提供给用户性价比更高的电动汽车熔囊。因此簿散色,就目前来说凌渐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晶伺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力线痰。   《中国汽车报》雾读钨: 面对补贴退坡霓,EC180为何还能采取目前的低价策略缴?北汽新能源有怎样的发展战略多狠了?   郑刚堆斜菱: 从当前产业政策来看污反规,全国各地的补贴额度不同建,流程不同替拘伯,这都带来了公司内部成本摊销的问题搪捎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寂克。为此漠眉画,北汽新能源成立了卫蓝基金舌辟乒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毖报。这需要企业拥有一定的资金储备核挡亢。只要差异化的地方补贴还存在报岗滩,卫蓝基金的使命就不会结束蔷芦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产双哇谭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剔百监。只要发展的规划清晰侮培褐,我们有能力也有信心做下去同。因此发唯,我认为当整个市场达到一定规哪后跋盘侣,企业才能做大做强撩极捕。在我看来醇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的插,而不去考虑社会责任橙。只有兼顾了二者课,才能获得发展与壮大乐两邻。   就北汽新能源而言策拔,如果年产销量达不到10万省,那么就没有持续发展的能力拉。因此掳揉,我们公司定下17万辆的年度目标阜兔定,并将在4年之后达到50万辆啪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞍钉仆。谁先占领制高点矫健彪,谁就有效益新苫。新能源汽车市场的成本杀手先晦,也将是市场杀手煽法。   在竞争过程中档聘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手单兰,而是以传统燃油汽车为对手水米沮。因为它代表了污染搬搜恋,势必要被市场所淘汰屡郸丘。   《中国汽车报》察: 新造车企业的强势介入损骡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响残锤缆?   郑刚衰邓: 与跨界企业造车相比玩册檬,我们的优势正是他们的劣势丘。依托北汽集团姥,北汽新能源有着很丰富锤溉窜、庞大的制造资源独,有巨大的产业链规模优势侠牟。在互联网体验方面橇,我们确实面临一些挑战罗酸显,但我们在造车工艺芬廊、供应链与流程方面有着更强的积累递面每。   在我看来溪镭戌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霓定,这些可以相互转化巩境晒。我在发布会上再三强调晶坏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偷酸,而不是新能源汽车厂商浩扁。如何能够最大化地提升电动汽车性能绿纹,创造差异化的用户体验和品牌价值裂匡撤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俺锹淑。   目前俏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户极蕾。在这三类潜在的用户中际凉,我们的发展空间都非常大丹概沦。   对于新造车企业而言虚猾渡,他们确实会面临诸多的挑战尸煽讼。我们在发展过程中遇到的挫折识急,恐怕他们也得挨个体会到桓括,但这是一个正常的发展轨迹协。因此竣膘,我认为这是一个跨界融合的时代衔擒泊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制举,将思维与资源彼此借鉴菠汲凯,从而为用户打造更好的新能源汽车令。   《中国汽车报》喝广: 北汽新能源目前的两条产品线奉酵轮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里白口?   郑刚邻橇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幌操贯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搅壤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皋蜜。相对而言降帛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岸、邻居估、亲戚送,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侧扒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翅恨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咆。因此在性能层面床敖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氨僳睫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剖。   在智能化方面秤哺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赴。例如ARCFOX将会在社交瞄挎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柑输如,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点创塘瓣。相对而言卉突,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桅,智能化水平也将上一个台阶凉。未来渺莱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现希。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后函宏渴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扮稻。   《中国汽车报》嵌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贫闯,公司将如何利用这笔资金薯?   郑刚边渭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斡腻薪,将实施不少于80亿元人民币的融资敞秘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湍巨。无论是电动化还是智能化玻慰,我们都会在研发上投入大量的资金魔。目前放簧,北汽新能源的研发投入主要在两方面颁煌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亲毯幕。   我们希望引入来自产业链的投资方精会,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怀闪,智能化成为卖点魄饶。   目前眠眠,北汽新能源拥有了三个生产基地顾,现阶段产能还有限趣,每年只有20万辆的产能父。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地两规,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邯母捅,从而可以更好地降低成本袒界,提升效率混怂蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵掳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纹,大众汽车集团管理董事会成员略跑泼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靶涸。1月14日膝逝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吉婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日试配椿,他在长春见证了《一汽羔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芒灌腐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通需。    新能源汽车扇拎,重中之重    尽管行程密集惟皆,但海兹曼依旧神采奕奕令靡掀。他有理由高兴颇车弧,要知道岛蚊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懈填,比上一年增长12.2%拼。即便如此券,海兹曼在专访开始时汲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”顺。那么大众还关注什么屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弘角。“到2020年肥颓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狈疵,目标为150万辆纫矛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈獭;同时捍,大众在中国的新能源汽车路线俊构坎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳞叫燃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氰寂,40万辆及150万辆的目标中困,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茸陵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虽,海兹曼称姬,这要由市场及车主来决定锈。此外氦呕杰,进口新能源车虽然是个“小头”宦酱,但会涉及更多细分市掣登,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娇。    奥迪与一汽合作巧,加强再加强    就在1月16日傍晚频爆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薪、奥迪十年商业计划》蠢撩图,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牌铰。海兹曼见证了这一协定的签署蝗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议席煞:“这是一个战略性规划慧,不仅为奥迪脆忿,为大众逛,也为一汽明确了发展目标杯。三方达成了共识鲁梅,而这一共识不仅在传统燃油车方面搏你,更是在新能源汽车和移动出行方面渡淡表。”据悉纯,双方将针对21个核心领域开展深度合作拎乱微。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佬。其中茶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘿匪。同时篓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上示,未来十年将广泛地在全新领域开展合作较氯湘,包括宫:智能互联檬、移动出行嗜吨、联合数字化项目常、金融服务合作等众多核心业务领域微尽。    同时伴颇画,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蝎欣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仇诗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力青姬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹋瘸赶。    “对于奥迪和一汽来说抵却死,总的框架已经搭起来了隧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伙可。”海兹曼笑着说笛。    上汽奥迪匈效,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梳搞失,记者自然不会错过追问的机会第卵仇。    海兹曼进一步透露绅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系案,但当前的重点范才蹋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作复公捆,形成长期的更有建设性的伙伴关系锹烧。“除了十年商业计划的内容之外抖竿距,我们同时也更加重视解决经销商的问题踌坝什,更加重视经销商的权益句。我们要更加积极地回应经销商的诉求尾田烁,解决他们的盈利问题豌渭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颊脓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灰汇遁?在记者的追问下欧,海兹曼称薪庆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奶,并且经销商的问题解决之后腑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悼。    至于具体时间表帽事,海兹曼透露轮捌仁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卉惶,最早要到2018年开始坞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭叛忻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剿策,各位朋友耻碌伪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纬瑟。   题目是“坚定信心吻行,持续推动中国新能源汽车持续发展”救酱媳。汽车的电动化是大势所趋袒,体制优势是推动发展的根本躲盗,然后就是坚定信心科瞬。特别这几年新能源汽车发展很快洞磺,产品的成熟度墙搬、政策的全面性皋犯眉、系统性小捂仿,老百姓的认可樊,这些是电动车被儒赌、电动化大势所趋敲毖轰。大家可以看看酱现,我们今年2016年差不多是50多万台极卿赖,占到全球67%静。从增长趋势也可以看到檀,从2011年愁、2012年艇、2013年逆翠、2014年啸布,特别是2014年俏宿、2015年啊摧,包括不平凡的2016年剔赶虹,虽然有各种曲折弗触陀,但还是获得了很高的增长隶,大概有50%竞毋献,全球占比差不多有60%多欺杉。   我想讲几个理解和发现秽废。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滥铆,做的非常彻底亥魂刀。我们可以翻看一下2016年的数据地恐,2016年中国公交大巴湍僧,不包括旅游大巴速莲,总销量大概在10万台左右娇倒,但是我们纯电大巴差不多7万台良淌,插电式混合动力是1.7万台起酿,加起来大概是87%攀扭,占总的销量接近90%川插顶,这么高的份额浪幻偿,我觉得差不多就在3年左右发生的喀蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去认,到2018年芥房,我们认为在公交这个领域里面完,燃油车会进入死亡胜饯。很有趣的是2018年蹄镁廷,如果你要在欧洲或者在日本木祥项,欧洲凳们、日本一些主流的燃油大巴的制造商挺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朝滤,或者刚刚接近路试拈徊臀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夏抹。从这个感知可以看出佬晒,中国背后的推手是什么临掳,为什么这么快磁,无论从技术宏、从市场笔瘁翰、从体制甫。因此我觉得馁椭,体制的推动是推手男盗汗,因为公交很容易充电颗,固定路线谁拧淳,固定区间姑捆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毁,大部分属于国有体制拴涎返,政府有很大的话语权晃涩,公交的排放巨大福毒炒,一台公交补贴很高弗,但它排放更高喘立。一台公交我们算了算空,早上5点上路却,到晚上差不多10点下路戏翘深,一天工作18个小时安,相当于30-35台私家车的排放暇。因此忿,我们四部委在推动产业政策里面畦匣,花了巨资在推动这个产业替乔,但节能减排的效果是最明显的仕,而且在全球保持领先度也是最突出的诲末。   比如像深圳才惨,2015年烷摧陌、2016年掇纯,大概2017年上半年碗添,就实现1.5万台公交全面的电动化贰滦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲害版。而且这个产品尖潦俺、这个领域我相信还能保持持续的领先红,和乘用车孝甲霞、商用车比嵌搜,和一般的卡车比钦,我觉得在大巴这个领域里面设啥,我们中国无论从技术枪熊交、从供应链嘲适闹、从规模健藉美、从市场地位妙巴厂,还是很牢靠的尼。出租车可能是下一个领域朗,我们相信在未来3年里面舰线,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稀疚。   优秀的体制助推牧,产业快速发展醋。即使2016年不平凡的一年里面粮,国家有很多政策迷韶,像国务院2月24日政策常务会议汉丛嘎,政府公共采购配额慕步,7月6日马凯在西安有一个专题会食刹,包括到10月18日克强总理国务院常务会膏逛,原则上不核准传统燃油车舶甫,加上之前一整套的体系令茂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的难们竞、最系统的政策体系乓,包括今天我们的百人会这么一个平台绞券,在国外是不可思议的杆劣使,但是在中国就发生了弓很突,我想清泰主任亲自组织纹宿,这种特殊的身份把大家聚集在一起昏集,而且今年的规模更大团涩,明年可能还会更大咳穗,这些体制推动中国新能源的高速成长滥。   从税收浪匣睛、推广配套狙谁莫、长效核查步捂、推广管理等都在推动抡贯哇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喷,刚才欧阳老师也提了绅翠味,很全面存滦,从上游的IC制造崩缆、正极踢操、负极蚊秒、电解也隔膜瞥、各种资源题息廉、配套醒骆,中游的电池警笛熔、电控陈、电机辟,下游的整车唐樊,包括售后服务甫即,全系统的心累、全规模的急。国外也是迎来了发展的热潮介卧金,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俗舷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哀克。   坚定信心写,持续推动新能源汽车的健康发展恋瓢等。其实我们在业内也在把这个脉扩祁,2015年1%是一个拐点躲炭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台团坑椽,相当于当年差不多10%的市场份额位,2025要达到20%的份额居攫,当年要做到差不多400万台绷孔獭,才能达到目标红。因此我觉得晒,2020年10%还是有一些挑战荡。我认为到2025年誊护,如果电池做到每瓦时1元钱以内僻,按照同等配置的汽车峰,成本按照同口径的品牌蔑枪窜、同口径的配置算歉扯,大概比传统车还贵20%-30%飘工,这时候国家财政一旦退出去以后驰萌矗,必须有相应的措施来进行补充谎帝。我相信第一辫,购置税的减免介,一定要延到2025缸败撕,甚至于到2030瓶,这是一个10%的政策支持闷长警,这点非常非常重要试嘶。第二狭舰,消费税解蓄死,特别是对插电式混合动力车担撮,消费税有2%佳抱跑、5%-9%芯痉廓,如果在国家财政资金退出以后献心蹋,如果这个要有一个减免的话搜白枯,这里加起来差不多接近15%-20%肃扦,这样把30%缩小2/3轿,国家政策就扶上马隘阿怖、送一程骄,才能够让新能源车更健康们。   齐心协力淳肯,2017叫腥,撸起袖子捎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁刑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地必擅,万象更新味覆奋,这是中国新能源汽车的春天浑。从2014年的小荷初露弥安蛾,到2015年的急剧拉升公浓哆,再到2016年的高位放量浩芬懦,可以说经过三年的蓄势催,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魏洛熔。牛市的格局基本确定写性,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标录,“十三五”舒华崩、“十四五”和“十五五”期间泊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谋群、30%和33%皖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钱救,继本世纪初的“黄金十年”之后刊,下一个风口即将到来穿。   毫无疑问位,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缆竞耿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寞鲤签,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攀,值得关注检贩蒂。我们总结了一下这些变化顿嗅,有三个方面的特点措矩:   一是市场的形态改变了氏。   从导入期迈向快速成长期肪缸,刚才欧阳教授称之为成长期脆临,我们在前面加了“快速”两个字闺故,有待商榷纹锑吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揩,成为消费主体俏漏冕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盎棱,新能源汽车从政府的示范运营起步拢府呵,不断地向私人购车靠拢嫂,临界点已经到来!有统计表明吴考恕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渡仿策,预计今年将进一步提升到70%左右角。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脚咕,要在竞争中胜出抵,就必须以客户为中心粉,以市场为导向随,树匠心肪丸,出精品息。   二是竞争的主体增加了竭。   从少数先行者的竞争客将,演变为全员竞争慷怠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哆贺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划希鸵趟,包括这些国际大牌骆假,比如说戴姆勒盒怀侈、大众等等跨国品牌萝授饰,通过合资强化了在中国的业务布局饲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叼。有统计表明艾雌,从2015年开始搪囤,全国新能源整车的投资项目超过30个版宫衔,总金额超过了1000亿元省差士,总产能超过了300万辆魔镣场。当这些产能陆续释放迟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酱别。到那个时候四苹,竞争将回归本源患矛汞,那就是技术峦炬宛、产品和服务娶穆。   三是行业政策转向捌浓。   从扶持补贴过渡到监管引导洁辨,政策驱动弱化监漂晃、创新驱动凸显兄寿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溯豆碳,产业政策呈现出四大趋势反:   第一毯蒋庇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糠糙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铆摄趣,通过准入瀑论、销售白薄、使用环节的标准发布眯,提高行业的门槛靶酸,净化市场环境;第三藕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局普东,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疯褪,让市场发挥主导作用;第四憋体,通过电池目录和技术路线图的发布镀篙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累偏乾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资榷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掂稀碍。   本世纪的前十年损还,可以说汽油车高速增长夹捶,成就了中国汽车产业的由小到大荚。接下来的这十五年谢秽芭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强难?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擎,克强总理也讲迸篇,“发展新能源汽车曝浚草,是培育新动能橡思橙,发展新经济的重要抓手”仍。中国政府凭借新能源汽车膜,特别是纯电动汽车澎,引领产业升级扭鼻雇,谋求弯道超车馈股,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗅杠。   继高铁伤猛稼、特高压和核电之后鬼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诫弧镀,这种希望能不能变为现实方昧少?还需要我们全体汽车人的共同努力戳蹋蘑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翁,目前已经基本建立起了一定的先发优势褐乘,把先发优势转化为领先优势徒枫盒,是我们坚持不懈的目标偿斥拭。而要成为一个真正的领先者门撑拔,只有创新昆。创新就是从零到一尉害牧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件力磊镣,用全新的方式组合起来局,去创造新产品位,去创造新的生产方式和商业模式倍步汲,去开辟新市忱佟,去整合资源贾拧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商始芭地,去实现新的价值创造遍耪其。我们将以创新为最核心的驱动力苟辩,全神贯注誊,聚焦技术喀啤兰,聚焦产品溅风碧,聚焦资源镀,聚焦市程丁;以心无旁鹜的聚焦战略绥词,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碍设吴,实现北汽集团领跑的梦想曙堑。   借今天会议的机会鸽客,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晌粟讨,也就是刚才谈到的四个聚焦济:   第一煞弦伟,聚焦技术叼跋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖立商孺,消除盲点矗囊。新能源产业最核心的技术就是“三电”夺,此外充电和续能技术罚理、激光雷达等汽车技术淋捣,以及轻量化的新材料炮巢蛔,石墨和锂等上游关键资源释铃鹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源肺。这些技术和资源盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜜谴,我们再难也必须干吞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作测,各司其职失,对新能源汽车关键技术进行各个击破容画牵。北汽集团将在政府的指导和帮助下娄静芒,在北京的经济开发区磐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心深窘骏。它由研发创新中心僳京、全球营销中心隆、品牌体验中心诧辰额、联合创新中心等五大部分组成探年,将建成从用户研究块颗、概念设计侵净陕、前瞻技术添蹿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地偶舞。   第二漓吵坚,聚焦产品童停。   产品是企业价值的最终呈现窟偿典,是我们寻求客户认同的物质载体路。高度契合用户需求颧圭,被用户接纳畔搁、认同的产品才是有效的产品恢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哭渐,我们的产品在续航里程酱、成本控制疥没、整车品质莎吻舱、产品线的丰富度方面托,目前还存在着明显差距昂娘。打造新能源汽车的产品力盛,我们将从以下几个方面努力撇卡:   一是凝练浆措孝,集中北汽集团的优势资源摆,打造若干款明星产品刑理。   二是做好差异化的文章揽厂权,精确地切入特定的细分市场飞欧河。   三是做好迭代创新垂盟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化落荣姓、网联化暖红、轻量化技术应用到产品中皆,并根据新能源的技术特点腊肺凰,开发设计全新的车型平台么陵楼。   第三褐履节,聚焦资源普角。   21世纪的竞争饰,不再是产品的竞争臀弯饺,也不再是渠道的竞争勘氯紊,而是资源整合能力的竞争洛钩。新能源汽车全产业链更长侧、体量大啸靡弗,包括整车册牢堤、充电基础设施立超晨、智能网联度娶容、无人驾驶以及下游应用在内济,整体的市场规模在10万亿元以上点。   然而资源是有限的函蜜,优质的资源更为稀缺汐贯,新能源产业作为朝阳产业牵,资源的布局与传统车完全不同勿横郎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雹孙擂,瞄准核心资源和稀缺资源氓,提前布局惶涝,将其纳入到我们的生态圈之中倦,北汽集团将围绕着创新链艇抢套、产业链鹤街妨、市场链敬疗、服务链和资本链这五大牧涞龋块冈,通过新兴技术的孵化驳、成长型企业培育帮好勺、产业并购整合等手段箔慑,实现关键核心技术的突破与领先骆倘,打造北汽新能源的杀手锏裸疯忙,谋求长远的发展睫尺,实现对传统汽车产业的更替拟鬼。   第四帝并,聚焦市场绿毫。   市场占有率是关系到产品的关注度徽将达、品牌影响力的重要一环实,目前我们在新能源汽车市场的拓展盗、品牌传播盯醇从、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陡,可以说暂时走在了行业的前列耐。下一阶段坑胳惮,我们在继续发挥自身优势的同时弹享,还要加强对市场的精耕细作牡迷凛,对不同市场进行分别覆盖父坝老,不断扩大自己的势力范围泞。对公务市橙骸,我们将根据公务车朽、出租车炉耗蒂、城市物流汉坡丝、城市租赁乾、城市公交等不同领域的特点娃哇酿,把规律琢磨透仟录弥,在品质差异化修舱、品类差异化和品牌差异化上做足文章握俏晾。对新兴市撑ⅰ,我们将引入汽车的共享理念刚麓,做好网约车市场开发镣,打造国民车坷,切入经济型纯电动汽车市场牛朴。同时朝犁,通过融资租赁等手段垂,对特定客户资源进行开发迪陈墨。   各位领导蟹牌、各位专家轮危碎、各位同仁刮霜,“阳春布德泽痛,万物生光辉”薯奥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脆,新时代近在咫尺鲤佃,新机遇触手可及臀滔,新梦想指日可期柒馈星,让我们以自力更生迫物缝、艰苦创业的进取之心懈,以敢于人心疼,勇攀高峰的凌云之志稍论掳,撸起袖子甸春妮,真抓实干涡办浮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮昏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录童筋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秋快裙,我认真思考之后彪阀,认为这一说法不无道理肺藩。我想可以从两方面来看骂呈,一个方面是从全球来看侯导,在2016年这一年古,发达国家主要汽车生产国仕枫,包括大型汽车公司绿熄,大家对汽车发展的低碳化飞、智能化篡、信息化取得了进一步的共识幌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垛贾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冯豪对,但是说到了要害册,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鄙通,守成者将面临巨大的挑战”矮鲤。而从国内来看毖胯,我从调研中发现离,很多企业由“试试看”冗型纺,转向了“铁了心地干”康,把电动车放到了公司战略的中心地位庐。    刚才李书福老总讲的他的规划诉,到2020年褂孟郎、2025年坚,电动车的比例要占那么大灿鲸,新能源车占比那么大了廉策。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泻冻犬。    另外崇盛玫,在这一年当中喉垃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袜粒膝,一个是企业的研发路径在变化锑畴李,由燃油车的引进赫图灭、消化舍赐辖、吸收步健囤,正在转向开放条件下的自主创新比攫,各个企业对研发重视的程度孤、研发投入的力度是前所未有的魂戒。另外毕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列达纶,这样就给了中国既,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泥。另外齿,有一批没有退路分帮疟,专注新能源汽车的新兴企业伦同,他们没有存量的拖累湘稍,他们的思想更加解放很,这些新进入者带来了新思路幌继、新创意署霜、新发展路径式绒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邯氓辈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荒辆,对我们汽车人来讲会有新的感触棵柬喇。    新进入者带来的新的发展路径勘、新的生产组织模式翱慌诡,给整个的产业带来了新的活力扮净。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猎染苔,我想这个影响是很深远的簿逃。因此茂,从这个意义上来说抽敲诞,经过孕育期的磨合斡惫蕊,现在已经开始有所收获莱售吠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吩揪型。    以2020年为结点怖,中国电动车将面临新的发展态势霉,我归纳了几个观点盘:    第一锣,进入2016年帽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期步很卧,在消费者购买意愿增强的同时吓碳袖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荆。此时烂巩磕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现相。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奇私澄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徽彼奶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虐次,随着竞争的加剧硷短胳,企业间的差距拉大蕊裙,大浪淘沙的过程已经开始掏鞠嘘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量投避。这种现象不仅反映在整车瓷焦苍,而且已经延伸到电池企业瞧、零部件企业以及上下游整个产业链档。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弛。    第二省染,迎接国内市场国际化竞争忌迟。可以预计政府购车补贴淡出之时诲脸尽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亲钨,距今只有四五年时间了赴溶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梧风突,国际化竞争来临之时才是真正的考验膏挟垮。中国的企业必须冷静地看到败吞,产销规模大含薪潞,并不等于竞争能力强呜省盘。我们与国外先进水平仍有不小的差距盒,重要的是技术基础薄弱疆稀、原始创新能力低淳签乖、核心技术欠缺行吩、品牌影响力不足变,这些带有文化色彩的软实力痊壬,需要持之以恒的积累昂睡努,“非一日之寒”说澄匆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘲蒙鹿,提高竞争力的途径惯川兽,不是等待企业的扶优扶强臀拦芜,而是由政府创造好的产业生态点郴腐,使优胜者在竞争中脱颖而出惋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荣汐,就瞄准了国内国际两个市惩亍,产品设计狗、生产工艺伐涧、产品质量都以国际水平为准疥吗位,我想这些企业他们会相对比较主动肌撼埂。    第三炉寐奋,向后补贴转型期的政府政策报,在既定政策支持的周期内烩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剂哇纠,是政策能否顺利转型的关键鲜禄斯。政府的购车补贴是一把双刃剑彻槽,当市场竞争格局出现之后垒驹,政府就要特别注意叉朔恫,不要因政策调整不及时而削弱竞争酗撂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妈卜。因此具兼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撑岗乔,聚焦技术创新箩班,加快补足技术短板甫桨,提升电动车的性价比炮脖抢。相应的盾渭,评价支持政策效果的窗口良安,应该由市场规模扩张奋很蒙,转向竞争力的提升锰。    具体地看购车环节的补贴案,应该适时退坡少饱丛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呐骏煽、降低成本的能量啸琼,造成优胜劣汰之势蛾壬蓖。政府资金应更多地支持共性技术的开发巾去搜、充电基础设施的建设界扳眯。与此同时炽挂讣,非补贴性的那些“功能性政策”粮,例如碳排放政策拧时、燃油消耗量限值政策目疽龟、零排放积分政策庐紊顷,以及购车许可结眠烧、限制行驶之类的政策组合应及时出台堆库,使市场产生稳定的预期掏。 第四慑,立足后补贴时期添,打铁还得自身硬洗涂。    从十城千辆算起笔,各个国家发展电动车的时间差闹彤俯,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅鼓,这是难能可贵的烦。2020年物阀剂,作为中国电动车的一个标志性年份涟垄,将迎来后补贴时期浑。可以预计虎鲁森,那个时候直接购车补贴将淡出捅,但功能性支持政策还将保持粱。在这种情况下眯姓秸,电动车能否与燃油车抗衡搞祥芒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笔,将取决于这几年的行动拾彭炮。    我国电动车是在较高起点上起步的钨剿卯,总体经济技术实力已经今非昔比诬你,如果把握得当线,以电动车为契机麓妓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观商,企业应充分利用政策支持的周期功场呵,下大工夫做好三件事郴讽:    第一搬揪,人无远虑臼,必有近忧斧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略户胚,并加紧部署与实施渴耿舍。    第二屏,持续壮大研发能力巨,掌握核心技术泊富,攻下“不经济憋、不放心溅完、不方便”一块短板定,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歌懈。 第三稻,以产品的品质突措毯、品味打造优秀自主品牌烫,赢得市场的信赖棚小埠。    第四胖犁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暖,就是在这个期间侧挫,一定要想办法在自主品牌上下工夫就。我们的品牌实际上在燃油车上劲戊,很多企业下了很大的力量烈,但是应该说效果是有限的敢。而在电动车来说是个新的机会危店柒,所以在这方面应该下更大的工夫票辟赎,通过产品的质量搬浇隋,通过产品的品味打造自己的品牌逗绊。    第五枚,要系统规划薯故靡,及早部署“电动车+互联网”岗。今天的电动车之热聚,并非由于传统能源的枯竭呵,而是因为它有很强大的正外部性戒叹钝。电动车的低碳化隘罢、信息化请锻持、智能化的潜在社会效益只有与新能源擞、智能交通斗簧册、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥写勺慈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能须。随着这些方面的成熟耪铆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筐烯委。信息化奶届、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呸钦,这里有太多的文章可做盎。目前辅助驾驶苯粪、无人驾驶已经走在前面菜玩炮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眷、智能交通第芹、智慧城市以及5G通信协同发展驮具、统一规划离举谅、开展顶层设计禾、超前部署邯、抓紧启动泡牢,引导企业的技术开发和基础设施建设腾沛,推进“电动车+互联网+交通”虐卷,把阶段性技术成果用于提高交通效率抄懦趣、降低物流成本马林、保证交通安全离,使其产生经济和社会效益驴穗合。    电动车发展的大势已经不可逆转癸刮,向前看夏,挑战与机遇并存衰乒吝。如果把握得当炽,机遇大于挑战!    我就说到这里哄,谢谢大家!    (根据发言整理项徒,未经本人审阅铝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  全国政协副主席碑省、中国科学技术协会主席搏腹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲的肋垫,以下为万钢演讲ppt亮点实录差遁:    尊敬的清泰同志澳、冠华部长华久、苗圩部长涤硅苔、解主任功冗筛,各位来自汽车界的中外朋友们食,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寞赤。上午抽点时间看了一下展览铂许肥,给我印象相当深牌,有一个很深的感觉惯逝搐,这十几年来中国的电动汽车持续发展落惯,走上了一条创新的道路辜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期春。今天这个会议的主题很好纱思,就是要持续地提升我们的技术能力芜辽,抓住创新新局面醇。我想就我们未来促发展夺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曝,谈一点我个人的看法达立弘。从四个方面鲁:    第一饺踏瞎,谈一谈我们这些年来齐心协力瞄,新能源汽车所取得的新进展叙,尤其是2016年的进展特别明确郎坑。    第二芬颗沉,回归深入基础研究荤,提升新能源汽车的质量和效益时虹。    第三彤慌,新的发展趋势黎、新的发展方向麻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点射,随着人工智能的不断深入厂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇分绵。    第四劣低牟,我们怎么样更好的凝心聚力箔,合力推动新能源汽车的创新发展隧,谈几点看法嘎圈疆。    刚刚得到新的数据骑拓,有的来自中汽协会催伤、有的来自中国汽研中心上退,数据告诉我们廷乌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆零科逃,占新车销售比例的1.8%倡色,中国的保有量达到了100万辆慰慕奖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吾,这里讲的是公共用的充电桩荡受,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潍登差。    我们的关键技术取得了显著的进步联诗。今天上午我在零部件电机软蟹潦、电池邯、电控这块花了好多时间俏拟,仔细地了解了一下情况溪,确实和我们了解到的数字很相近腿村皋。动力电池的关键材料发展进程加快狼、性能指标稳步提升尼谰、成本明显降低径柯酒,从动力电池的单体掣、电池包攘灿拧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亢敲疲。一个指标性就是突无,三元正极材料能量动力型的电池拦裂楔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤故垄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柬帕邦、有些争议际,好多同志说獭悄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泥,现在看趋势已经很明显窜绿。我们特别强调的佩,娜Τィ块比能量达到了140瓦时/公斤肆,动力电池系统的价格伸,这个价格现在也是保密僻雷,但是总的说起来明显下降脑,总的达到了2.5元/瓦时以下添勉埔。动力电池的产能达到了100G/瓦时辟垦,世界上生产规模秽,特别是在新型电动汽车的动力电池呜很墨,规模得到了很好的发展沙亲。    驱动电机技术也取得了新的突破盛。特别是共性基础技术进一步突破娟伪,导磁硅钢商顺、稀土永磁材料炽丛、绝缘体材料汤方距、位置传感器米抒,芯片的集成设计和电力电子系统拔,取得了新的进展精。我也了解到佬马扒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烽。因此胳畅袜,重量比功率超过了3300瓦/公斤垛太,电池峰值效率达到了97%显睫熊,高效区达到了80%荒耪。特别一些新的设计宿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绿隧烫,比如说我们都知道伶破娩,对于0—100公里的加速碘巩创,对于电动机说起来唤妊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袭奶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候心,就是高速公路上超车的时候磊玛肃,超过它这个临界点以后糙,这也是一个安全因素禄溪。现在我们很多企业从两个方面磐汗,一个方面墓桑帕,用双电机的技术来弥补后面这个不足贩,第二个性轰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力车,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哺。    今年汽车界有一个新闻习剁贝,第一个互联网汽车走上了市沉菇惆佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裙咸黑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗣,据说现在上汽的同志告诉我棘,每个月销售2万辆论,产能有点跟不上了番副,效果很好侧荡椒,上市不到半年累计就超过了9万辆夺,成为荣威一个最大的销售热点挡。在互联网大会期间熬怪黄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统华缔拟,搭载着北汽巫剃、奇瑞钞嫩仿、比亚迪轿车都亮相藏,首次开放了道路奢,18辆车300多位嘉宾在试驶驼扫,当然评价各有不同功蚀,期望值也有待提升归侨紊,但是勇敢的走出了第一步薯风效,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岁患,做出自己的探索趟。    我特别感到高兴的是吻,2014年我们就曾经提出电动化臀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虎刨复,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索封。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妮滑,从汽车到基础设施鞍投锤,一直到停车场豁北祁、充电站愤橇,包括各方面财税的支持瓜芹,一系列的政策遣。国家层面锚程,从购置赴购蹄、补贴是枷蔫、税费减免揩、研发支持目谁洪、生产准入南了、业态创新踞眯、基础设施势拳,特别是标准规范方面圃但,都出台了一系列重大的政策措施慧肝,现在看起来落实的进度还是比较好的公。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论北溜微,这是一个开门的讨论烷无,许多外资企业都积极参与当中烘谋,对电动汽车发展诉、新能源汽车发展碎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标时,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面犊步美,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扇。也是由于刚刚推出来驼,我觉得很好枫亨啃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辖面,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倦豪,使政策更具有落实性测肌。    这里向大家报告一下夕燎稳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糖。新能源汽车作为一个试点的重点专项奈暗,实现了从基础科学到系统集成兢杉欠、共性技术集成洞痢搓、示范全链条的部署们,特别是在基础研究方面凶,加强了对基础科学问题的研究卫肺戒。因为现在产业发展到一定程度的时候起惭,要提质粒弄管、要增效狮,还必须要静下心来涉借、回过头来从基础科学问题上下手订貌,不断的进行优化轿怕蛇、改善脱连,才能获得发展桥奈聊。特别是这次的重点研发专项雀署岁,对于电动汽车智能化和网联化的技术橡,也设立了专门的课题镰凸,实际也是我们当时电机篙镐届、电池怒瓣、电控的“三电”之一鲸贺,也随着时间的进展不断的转向新的重点锤。所以姑,整个“十三五”期间的专项规划盒狗矮,将对六个创新链条誓扳,就是全链条一体化的部署滤淋,38个重点研发任务拖熄栋,政府加大了投入硼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滥畦辞,首次突破15000亿讨,更值得高兴的是啦,企业在这里边投入比例得到增强坝惠巍,达到了78%以上橙佛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恃寄谩、加剧扣除政策有直接关系操巷父。技术市场的交易量也首次超过了1万亿如次,看起来企业投入的效率还是很高的昆雇。    去年我用过这张图(ppt)海剂噶,这次还用这张图夹,对它进行了更新绅馆徊。由于时间关系宪词僧,统计是1-11月底豌剖屁,11月底中国产销量是402000辆颗姥,如果这样算的话浇文豆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碳虎,中国占了40万辆散,就是占了50%台镐亢。到2016年底烩倾希,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玩,中国占了其中的100万辆潘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郸瓷,也说明了我们国家对于节能减碳恃胸、应对气候变化作出了新的贡献峭。我们虽然应对气候变化调门并不高缺坟,但是我们扎扎实实在做每一步亲画傲,现在无论是风苦咐、光履北、水径贬沏、输变电尸驴倍,无论在技术先进枢识、装机容量浇、发电量都走在了世界的前列库碌,这也是我们作为一个还在发展中的国家经慷轨,为新的发展莲捆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献高毒玛。    世界发展的趋势也是一致的谢猫椿,低碳勺、电动市埃、智能化成为各国共同的选择券兰佳。美国佬酥儒、欧洲怀却潘、日本侵,包括汽车企业福特订、丰田吻长坛、大众都推出了它们发展的战略吃犁稍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羔传相,比如说大众推出了它的“2025战略”嵌郝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鳖,销量争取达到300万辆赐,自动驾驶要覆盖刻写,在2021年提出全自动驾驶红烫,电池也要进入大规模的投入汐朔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毒肆充,零排放尉蔽、互联惰、自动驾驶汽车结抠较,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力攀糖乌、氢燃料汽车戊撵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汗饥、沟通陵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式统、增程式的混合动力汽车闲纯看,因为他这里有基础建设的问题寐涝挺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胯谁,就可以有电的情况充电琶、没电的情况加氢绒喊干,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冠,同时又实现了真正的零排放触。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai田,上次试驾可能还是8年以前核恢,我觉得汽车的进展炯窖,无论动力性通屯蛾、环境友好性杭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步齿,据说已经进入了市场贪窝。包括通用也宣布了在2020年以前肃韧琼,在中国推出9款新能源汽车艘。我这里想说的是扩茧,中国的市场也是世界的市巢佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慧鲜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展新卑、参与竞争旅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韧犁,就需要我们来推动整个的发展琴社纤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺你艘。 第二锨位,谈一谈我们对于深入基辞邸,着力解决一些新问题的看法发谜贬。    对于电动汽车拦陵,大家首谈就是续驶里程那拎嗜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的此。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苇观腻,一个明显的标志桓淌嗜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沦集矫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的落岸聚。如果说单程的提高电池的载量模季,当然加入电池的载量车子可能要增强讥,车身的增强就又增加了重量岔汐瞧,直接影响就是增加了它的电脑程。我们也看到一些装载高容量电池的叼铺,虽然续驶里程延长了撤,但是百公里电耗就明显的增加了请。因此啥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的聪悉、合理的规划磕劳瓣。首先抬泰弗,车辆运行的范畴努澳辆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位客,尤其是现在剐良,我们应对大气污染黄,主要还是大城市集中吼校,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑党。但是从技术发展上说起来嘘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度端香需、功率密度和整车的轻量化授,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煤寡磐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程商,这当然是市场的期望吨剑珊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题防朵首。    最近新材料研究发展很快副瘸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甩瘸煤。有的朋友跟我说时淬,我们现在用的是石墨烯电池存,其实说用了石墨烯是对的落揭朵,但是用石墨烯全部来做电池蟹,似乎从科学意义上不太准确病媳。石墨烯材料浚桂,包括碳纳米管崎,都有它优异的电和热的传导性能扯涧恢,作为锂离子电池的负极材料添加剂柏,可以有效的降低内阻杉,提升放电的效率式藤卧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哥该,还有助于减少介质之间的电位化颂,来减轻电池界面的腐蚀性迟酞。从这个角度上看都吴皇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剧仓,当然由于动力电池负极密度提高了横寞床,对正极材料也可以进一步的优化稿谈说,在安全的前提下抗耗寐,所以也可以显著提高它的能量密度腔腔卞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粹特,就是说能量密度提高了腹戏醇,同样的电池包里面可能有更高的载电量间,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甜。所以在增加单电池和电池男耗迹块功率和能量密度的时候粉惟柔,还要加强对于电池包热交换距离的研究靛,来优化提升电池包整体系统的技术踌,它也是一个相互关联的关系僻。    随着电动汽车的发展痰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陵。比如说电池包往往布置在底部骚泰凯,夏天路面的热辐射还是比较强的磕磷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阿巨铺,从结构上来实现电池包的冷却驼,因为我们现在冷却剂就是这样的饶炯,要把它放在迎风处男,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彩辟干,电池包也应该考虑到这个琅玖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垫。结合冬季放电的特征甫祟汉,我们还应该研究辞伐讽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笆敦彪,使它保持在合理的范畴之内扦,来逐步的解决冬天放电比较慢的颊第仟、容量比较低的问题持竿菏。总之说起来迸,我这只不过是一个例子礁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础期镶凭、关键竞碗、整体的技术统一的来规划和部署叔肪。    上次百人会上我特别提出砰嵌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骂,带动汽车制造的转型升级椒刑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节监私笨,给我留下一个很深刻的印象超菱具,我和苗圩同志都搞汽车的惮,过去我们焊一个车身500多块钢板瞪疵炼,用2000—3000个焊点接在一起泛,加工线上全部实现了机器人怖里兽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祭程,一共就45个部件核,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抠,几个机器人协同操作墩。板件和板件之间没有焊接教派,就是直接的黏接亮令,加热黏接强,远远看去就像搭小孩玩具似的倘腊,几个东西装起来挠厕。更使我感到比较吃惊的傅氦,现在碳纤维的车身彭昂,已经不需要在现场涂装了筏,有点像我们当年装修房子曙加,先装地板再油漆食俯,现在用的全是油漆地板官伞。现在汽车安装上确实有进步剂隙围,所以我也很有感触秤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新眷闲低,需要轻量化材料的技术剩晚,需要轻量化的设计扁庐,需要轻量化的工艺赋舍,也需要轻量化的流程娜。特别是现在的汽车产业漏,包括内饰座椅使用的材料鞠年,也尽可能的采用可回收们、可再使用的材料脾卡,这方面的技术也在不断的提高哗把舌,这个应该成为我们新能源汽车发展茹摩催,不光在车辆技术钞绩、而且制造技术流程方面全方位的提升棋痹冲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展靠题,今天我很高兴毛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掇微,更多的看到了我们一些碧螺,像燃料电池大客车的发展桑沥。很多企业大家如果去看的话啊倍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兰锤霞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料熄淡题,比如说碳子厂、交换膜秃少栓、双极板位,以及它的特性基础研究的进步密切相关宫莆。实际证明勿坚歧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裴锣,也具有自己的发展环境的优势违矗。我们要借助这个优势来推动我们的发展阮慷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜂饯,我们是不是可以考虑苹,尤其是在燃料电池研发的初期冠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凳,这样可以有电的时候就充电聪豆醇、有气的时候就充气咕呻烤,按照它的发展各取所需守魄太。实际从技术进步上刷畔氢,技术发展的本身就,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用可杆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毯谐,对于延长它的寿命时线蛋,对于减少它的燃料消耗峰,是很有帮助的荚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用关关,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掀庆抵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筷杉信。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域港嫉惺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祷。当然它们也在考虑汉揽,我们怎么样能够更加适合中国的特点贺淑。我们还不能忘记中国还有一个优势告跑,我们在电动汽车走向市场的前期怠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苍僻奔,先在公共应用谩常砷、出租应用上去使用通帽唐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宫杰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僧夺,必然有一些城市就可以走在前面铆丹,又可以来推动健康合适和快速的发展乔楔。中国“11?11”又是一个新纪录壳,信息产业妇鲁懒、网购变成了整个市场销售的主流涧,我们看了看礁狄辈,2016年快递业高速发展揣譬艾,中国快递业总量超过300亿件脑柑梗,平均每天8200万件包裹走在路上稍孟搭,用于业发展小型物流车清洁纺獭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暑姬距。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幂玲闭,有了高端引领就有了有序的发展哄,放弃了高端引领就会低端充斥隶随惭,所以从这个角度上归,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兢溉,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜡、创新发展的道路上勤。    在燃料电池汽车发展的过程当中沃,深入开展了国际合作勤挖扯。我们积极的参与了国际合作泡,开展氢燃料电池领域的技术合作洞愧趁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盖既,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戏迁浦,组织国内的企业封蒂,开展深入的技术合作柑碧裴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织星抡卵,定位就是要建立一个覆盖全产业链口贺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棉,在中国发起但并不局限于中国楔,积极组织管理以及运行机制鸵,要按照国际组织来筹备皖等寿、搭建逝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垮,因为燃料电池实际用处很多晦,比如在通信基站烤、备用应急电源溶袒歇,随着我们移动通讯不断的扩大吮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皋散、包括更新凛,都值得我们重视砂兄匠,包括医院的应急电池闹、安全防卫钩赴扫,包括我们最近在研究深海运载停,也完全可以使用氢燃料电池澈童祥,燃料不是电池玻煞,实际是一个发电机害室,而这个发电机可以用在各个地方梧廓,最重要还是零排放的清洁能源祥剧,效率高妮橡,能源密度也高檀谈。 第三蔷宋,深思熟虑访,把握好智能化的新机遇逻涸。    近几年来硕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炯。比如美国甫盒辞,白宫推出了人工智能的新战略喷沙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划很,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虹,包括日本的创新战略规划炉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沏傅,这个时间恶补了一下人工智能的技术豪衫。中国工程院最近技术指出独,人工智能即将进入新的阶段报湍崔,人工智能发展有四帝、五十年代了怪钝浓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佩伸。但是当我们信息化日益普及泄拭,移动互联网赁儡、大数据稗夸、云平台的发展讼,信息环境碾祈、数据基础牛骡琼、目标理念酸、市场需求都在发生不断的变化俩唯,将推动人工智能新发展魏嘿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段橙魄填。因此剿,发展人工智能也有利于改善人民生活栋乐藩、提高经济发展的水平记、增强社会治理的能力酸哀、维护国家的社会安全旧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仑,但从各国的共同概念和我们的研究软厢齿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睡锤。第一浆腐情,要降低交通事故和伤亡人数讼。美国的报告提出来踌鲍咯,美国每年有35000多人死于交通事故灌脱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缝。第二钡施,要应用低碳灰、零排放湾、环境友好的运行环境慧。第三骏乘练,便捷台十,要降低驾驶强度谜菇,提高交通的效率厢痢。第四杜软,要推动共享覆,提高车辆的利用率恢。其实我们现在不得以所采取的一些限行虏,包括交通的拥堵荚怪,都降低了汽车使用的效率吻,所以从这个角度说起来限牢澳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的微。还有泼规,牵扯到公平出行间,随着老龄化社会的进入佳味,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涩骇乌。    关于自动驾驶汽车研发进程拇,好几个报告娘,有的人说无人驾驶涤哆,有的人说自动驾驶汝,有的人说智能网联汽车莲翟,都提出了汽车发展的里程碑咎,我觉得无论叫什么汽车蚀关,都是说了这么五个阶段蔑崎,辅助自动驾驶览芭、部分自动驾驶镁楷、有权限的自动驾驶柿讼惰、高度完全的自动驾驶阶段颇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菊媳蛇,比如说在辅助自动驾驶方面怜赁衰,怎么样能使汽车感知周边旗腻馈,科学决策孟慧瑟,及时反应茧。比如怎么让汽车能够与互联网连上光,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戮、网靛、路的联动甜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系如悔,就是人嚷差、车教馅、网彪办、路的一体化掀会惦。    辅助自动驾驶镐苟辣,实际这些年是汽车界一直研究的重点惶蔑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眠户,有雷达台驹粱,包括现在有毫米波雷达闲,摄像头弛德,对外通信系统蔡殊危,包括定位箱。与之相应的拜芬,刹车构、油门笑孺、电子稳定系统傅峡论、电助力转向等这些沁讹盟,实际在关键体系上耸,传感系统就、操作系统此、中间和决策系统的研发鳞篙拳,其实这件事也不是现在的新形势厘创舱,早就在80年代的时候妹钠们,80年代后期就研发了防抱死系统父纱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羚巳,包括防启动时间的空转临受飘,后来又有了电子稳定系统虫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度超糯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镀固灯,有了它以后雄栖砷,在90年代的时候尼汲臣,我在德国工作的时候长闯,车里边就已经有了尾随自驾烹涧虚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畏矗,不用担心救。最近我看到了我们国家的好多汽车丹叙铝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匪概,一旦接触太近都会自动加一下速授坏。包括我去年去参观长安舵踏古,他们也给我展示了自动泊车系统电怀簧,实际自动泊车系统我们在德国工作壤滔,90年代后期时候就有这样的设想僧,2010年我到德国去访问的时候凡缉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型少拉容。实际很重要的意义替卧巧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佳奢,也得到了发展汀贯览。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痴簿雄。    下一步就是智能网联护。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西憨掏叫、看到自己看不到的东西伸掇,90年代初期的时候浇晃,堵车情况有数字广播涂,数字广播就和我们一般的广播不一样牡,随时可以呼叫堵车的情况拱疙邓。后来有了数字地图和卫星导航攻访,就形成了第一代导航系统梗,第一代导航系统并不知道路况的变化芥藏嘘,只知道路径的设计搂妇。然后就出来了联网的导航衬,这也是这几年我们都经历过的事掇鸥毕。上汽这次和阿里巴巴共同合作逛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纷兴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜂蜗,这样坐在车里的人傲,通过导航酿户、通过云平台就可以获得各种各样的信息浑盖范,比如说动态的导航泵、比如说加油充电站篡非、维修以及各种信息的进入采漆,使汽车的视野得到更大的扩展笨。但是真正要做到智能的网联汽车勘晒绣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涡彩泪,这就需要我们把各种信息交汇在一起划,来实现智能的决策控制宛。这件事情说起来好像很容易呵,实际也有很大挑战晃稀傅。现在我们一个汽车里边有两舰涂、三套信息系统面膘杏,有车载的信息系统娟,还有驱动系统的信息系统功,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霸世,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程现规,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菜夏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备模淖镐,就是快到地方要进行减速廉歇诬,但是如果你让它自动驾驶的时候亩屏芭,可能它就很早的根据外界的信息来判断韦,让它调整好姿态诽、减低速度焦吴,进入转弯以后在弯道里边再加速泄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昧茄,这种例子比比皆是讽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诉。因为我们电动汽车从电机苏、电池拜麓截、电控开始手韧,电控第一代做的第一件事联,就是通透的动力驱动系统的网络憾氖,就是第一代的CANBUS系统仆啪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睬,从这个角度上说起来称,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钢翁。    当我们实现了这些以后谰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陶抵朗。这是我们常见的北京交通的一种情况婆垮冉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滔,去识别各种各样的高通说逗,做得到取歇,但是不保险冗,这样可能我们就要有这些信号的发射器巨恨,让汽车能够知道这些情况矫。如果再想使它往上走兑醚,能够实现部分的自动驾驶泻啪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹃帅,比如说晚上的雨雪路薄垦皖,比如大雾弥漫的时候娟,比如尽管天气很好盾碗峭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恨介链,这些情况都需要我们去应对败,其实道路上也应该有它智能化的装置俺屑,就是说有自动的能见度感应器疤,应该有道路结冰的感应器级,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痉慨俱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全探林玛,安全是所有发展的主流阶扔履,而不是时髦拱。我们在做任何工作的时候冗,必须考虑人是坐在车里最宝贵催吼赶、最要尊敬的东西忻邦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苏携刀、人的便捷驹裳、环境的友好和共享涕腔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隧磨炮,来推动我们的发展叮劲。    因此巫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饺缺醒、四次交流换,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刨舱贤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杰,这个架构的着力点应该在车载的平台鳞胳、在网联信息砍、在智慧交通的发展钞稿,我们要重点发展的是车辆的关键技术脾句鸡、环境感知勺拭累、智能决策劝朔驾、执行控制羚,我们要对信息的关键技术咳,V2X通信通吭坞,甚至于将来车对车的通信系统锚春、云平台弓啸断、大数据溪护老、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梁揩,这里也有很多不同的东西豪翻。我们还要对基础的关键技术囱槽饺,高精度的地图如郊、动态路况信息谭、综合决策和操作系统晴吾。只有这样系,把人夏、车搐撅鸿、网棘惕、路同步的推进釜焕欺,才能够迅速的发展垫坊缉,否则又会碰到先有车赶、缺充电桩的情况凹泡绒,所以需要我们今后的发展当中更多毒。与此相关的技术坎茧拷,检测系统危谓,还有一些法律法规体系殴,一些基础设施的建设霖户甭,可能还需要更多的发展竞。 我们必须要精心规划砰匪呵、协同创新虽,来研发自动驾驶的新技术共。    一避芭勿,安全魄、绿色绿酿尖、便捷寇歌犁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标未勿。    二对,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慑酥晒,多领域技术的融合倒饥,产学研各方面的合作桃,要着力推进协同创新揩句,这里边由于它是一个企业的热点咖册,所以企业要成为技术创新的主体立儡史。    三寺歇,企业为什么要成为创新的主体全?我看了很多规划讼,从现在一直到2025年达泉、2030年镜俱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就化畅抄,但是可以实现沿途下蛋朔米,从过去当中檬滑,无论是防抱死系统饱苗鲸、电子稳定颗、测距警示浪、避障反应赤甭、自动泊车都是发展的热点咀涸恳,每个技术都带来了商业回报阮,包括我们在信息系统撇,包括这次互联网的技术很羡壳,上汽互联网的实践郝矩抢,也看到了我们限跨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煽尖玩,只有以企业为主体普许谈,不断有新技术发展衬,使它在使用当中获得使用茎,就能够推动它的可持续发展鞘,所以它不是一蹴而就的事刀,是我们长期坚持的一个任务菲。    四媳桔丝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体工徽把,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钩拴敝、精心规划被,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贬秘蕾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区订,我也是觉得有一些东西包括基础建设碗溪,也应该放多这个测试区里面去谷,使它在真实情况下运行徐,才能得到一个健康和全面的发展年澈。    最后我想说滤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展备。其实我们用了十几年的时间实现电动化踩,推动了产业的转型拆扮据,随着信息产业的发展危偿,网联催生了新的业态踩,产生了新的服务业窟紊。轻量化带动的不是简单材料的替换啦传玩,实际是对汽车产业的一种升级忌倾颂、一种转型梅千克,同时将捣省,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设愁痰劝,充电网服务体系的建设湍揪晦,可能带来何止几万亿的新的增长点北穷。我回忆蜂浮损,在经济工作会议上总理说过一段话戮铃,“实施创新驱动战略的发展犯公卷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铝蓉,也要注重用新技术布、新业态来全面提升和改造传统产业煎,带动产业的转型升级潍始嫩。”    作为结束语我想说湿肚,回归一下新能源汽车取得的新进展豹凰僚,下一步还是要全面落实政策坟艇、着力开拓市场膊触淌、建设基础设施觅、创新商业模式浆誊,把握好发展的先机霸持圃。我们要针对市场的新需求趣赎,深入基础研究肃,攻克关键技术辛,完善系统能力迁刊,着力提高产品的质量和效益汲枫。要把握好汽车智能化发展的新机遇试计,要系统的研究腺,精心的规划马,要鼓励协同创新企业主体图,大胆的尝试扔桓灯,来攀登自动驾驶技术的新高峰阿,要凝心聚力善,发动优势屏,动员各方力量惰,完善政策措施鲍不幌,营造更好的发展环境壕。    谢谢大家!    (根据发言整理孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番坷勘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胎鞍胎: 陈理事长谅敞,各位领导逻酪、各位朋友响堕韦、各位专家许,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蚕抢灰。我今天的题目是四网融合热惶剩,什么是四网湃称?交通网酶、能源网宝贯、信息网扒、人文网帘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苦,电动汽车是一个能源的载体尝涛,又是信息的载体蒜,然后可以作为人文的载体戳卿适。四网怎么融合疥嗽壬?怎么发挥电动汽车的附加值惺缄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趣家,能源跟信息到底有没有内在联系车佩,我提出一个储能熵理论供大家思考猫。    我思考创新的要素锚芒,要创新首先要解放思想祈悼椭。解放思想要学习《易经》的精神插,又要学习西方文艺复兴的精神旁亨汤。《易经》是一个太极容哆蔫,太极里一半是黑哗、一半是白氓反,但不是直线冀浆蓄,是弯曲的脚,黑可以变成白峰,白可以变成黑拎,黑中有白敞妥,白中有黑线,跟它对应的黑就是黑喉涩、白就是白帆。《易经》是变化赂氖,有时上掂、有时下孰,上时不要骄傲自满辜,下时不要灰心替,是客观规律帘,都是周期性的森拓,我们在调整氨裸,要注意平衡动力统一坊。    整体都是这样活,全局都是这样为巳赫,今天讲跨界撤惦,要学习西方的思想就是文艺复兴范。文艺复兴的功劳不是在文化旗判、艺术等等轻臼,文艺复兴是解放思想想铺辉。哈佛大学的校训追求真理绥缚杏。要把自然界的规律找出来解放思想舶豢,自然规律造福全人类期禽色。伽利略士,罗马教皇威胁他挛剖没,他不怕平吮,他说地球起源被上了铁塔皑晦顽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闹狠,被叫之违反教义罕勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寺宋寺,第一个米开朗基罗腐涎,他雕出一个裸体的美男子豪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灌劫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看韶厦,里面很不容易吵撬书,从意大利借了很多达芬奇的作品羚。达芬奇不仅仅是一个艺术家吃,也是工程师;看他作品串,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仟,第一个从事解剖学分偷冉。    解放思想考虑全局的问题擂。文艺复兴第一要全局思维蛇丸效,第二要有天人合一的思维氖,第三是环形思维庙挥。要考虑全局思维妇,今天做电动车目标是什么怀旱?有什么经济效益掠拘、环保效益炉、能源效益歧尚、民生效益讨深,总体总目标要搞清楚圃衅,一定要有全局的观念叭狡。特别搞智能汽车全局性更大潭钒。另外要环形思维惶青律,要反馈好。然后是循环利用的思维副菏。    创新朽湘饭,我把创新的要素跟大家分享一下缅。首先理念是创新之魂氛起恳。理念有很好的氛围獭,有了理念才有创意骂邯,创意是创新之源告静琳。还有人才獭,人才是创新之本菩托俯。怎么能有理念某九观?要有很好的氛围秘,总结第一方面是合作精神虑手绕,开放涧、合作笑、包容寝,双轮驱动拴害、增值驱动昂、市场驱动喊七继,通过市场的倒逼婪戊栓。然后要有完善的知识产权保护佛,还要利用网络大数据给我们带来的好处袜韦埂。今天创新制高点是跨界融合宪碉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侣画。“一带一路”我认为是跨界融合掠夹,一带一路是西方的伊斯兰文明疟钒开,还有它把科技客纶、技术甲途堵、经济挎、贸易连在一起棘,所以我们要发扬一带一路的精神姐蕉无。我是福建人也是漳州人盟,一带一路开始的是纸常和下西洋荒逞谓。我们要跨界融合靶。    我接着讲智能汽车沪叛。智能汽车首先要有解放思想妥、全局思想考虑问题十匣。三个C片莎煽,第一个要连接起来渭,第二个连接是要协调要合作判哭哼,1+1>2瘦,那就是《易经》的精神旦猩拒。第三个锻仍彻,今天的连接是移动的连接眉肛,还有MOBILE呈,MAN TO MAN疵垢耐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妙席革。    今天电动汽车很重要的一个涕,大家买得起用得可靠尘挪桃。智能化以后丹磷潞,因为有各种各样的基础设施和商业模式科暑,我不展开了磐。    从电动汽车变成一个智能的汽车每傲,从智能的汽车再变成一个智能的交通吾伍,从智能的交通再变成智慧型城市林。我们附加值可以产生很多狄鄙脾。根据《易经》价值精神便酒峰,通过交通网胎板兰、能源网响、信息网讹兔蛊、人文网可以产生无穷的价值机会词辨曙。利用交通资源的全时空动态感知哇蹋,交通工具的全过程运行管制策煌燎,无处不在互联盘怪效、感知寄帘方、管控和服务唤靖。    怎么布局吨?怎么把电动车进一步变成智能汽车浦喇隘,如何布局智能网联汽车技术欢?我认为聪惠,不但对中国耙秀揉,对全世界都做出更多的贡献梢女,第一是制定网联汽车法规标准唯弟、智能技术疲响陪、环境默鸽、HMI技术夺爆活、空置执行技术淳甘、智能网联的实验甸恋、网络和信息的安全拈。    怎么做到网络和信息的安全搪怜?这是一般的云绰,怎么把一般的云变成安全的私人的云怠猩?有很好的结构爆筛涎,处理器扑厂摄、传感器柒寐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纱苏。第一是收集材料几,就地处理峨慰。第二是从收集材料到云之间要慢赐,一个是单点控制底,能量控制或者功率控制臣罢。一个是多点控制痹阔,能量控制或者功率控制低,这是全局性的呈。要及时处理拨瓣,要经常互相认证悍寄疗,变成安全的云泥投。    跟大家分享一下我做的一些工作城恃瞬。怎么从理论上去证明这个是可持续的棘?我一直在思考所有的工业革命浆挝闲,基本就是能源更新坡次挖。第一次工业革命搓蠢,瓦特发明蒸汽机扫,电话厂。第二次工业革命典狼,美国抢占先机寺,电气化泻,主要能源专项与信息建设鞋词翅。现在第三次工业革命来了拈,中国能不能抢占先机褥灰?我们要做新能源童请建,信息大数据时代溺扭,我们百人会能不能更好地发挥作用洛案改?今天早上的研究会很好踏侣,我建议做一个尝试的机构戈,每年召开百人会国际研究会议衔范谅,形成品牌汇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邓?我提出储能熵的概念篱航。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量项。一个系统里面假如是孤立的悄拷晃、系统是不可持续的凹文,一个是做功暗熟、一个是废料是不可持续骆倘。如果是物理系统霖,分析储能熵梨哇,熵代表可以再利用次。总的来说熄,一个系统熵不能增加导貉,熵要减少绥,熵减少系统可持续蚂。熵是储能熵记煤啥,熵是不用的熵耸露,下一次可以用垢顺。总的来说熵是在减少歌。    包括中国的历史陋,中国封闭的时候中国就不可持续锣,中国开放中国就可持续剖。近亲繁殖以后熵增加不可持续诡麓备。系统要做可持续性敌兴混,系统熵要减少烩丛,你的收入不能是单一的墙龋、不能是孤立的系统贾父。因为一部分是做功餐,一部分是废料欺隋,从废料里拿出来闲巧,通过证明熵减少捆掏。从废料里面可以再循环仙功,那么你的系统就可以持续了慌嫁老。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鄙刚碍,后续需要时再利用的能量的熵担卧容,通过储能熵概念的引入曙舱,希望用来解释可持续系统的演化过程十。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态渺舜郴。    综上所述位怂,不管系统是生物的或人工组成赣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈凇,而这些系统工程特点是渭馈,即使在系统研究过程中角汗武,一个熵有增加的过程同单烙,总体在系统不断迭代发展的过程中甲堡锯,系统将进入熵减的状态漏擦褥,因为系统具有自己生成复熵的能力烩,从而保证了系统的可持续性等剁旁。    应用在电动汽车捐息,这个是分布式的发电栋韦阔,这个是分布式的负荷孰。电动汽车就是分布式的负荷救,还有分布式储能春味任,电动汽车有储能刨猛哦、有电池抬旦庞。电池可以双向的好冲,分布式地发电狸棚、分布式地负荷褂罚,在分布式的储能酒竟虫,这三个系统可以持续丸娃,这是我要证明出来的顶。我证明只要你的熵是减少的惧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鼻。    感知妥肚、认知粒唱碾、行动沸窟菜,不断可以纠正人的行为亨么,比真正的司机还要好坤搐。    最后示,希望我们以后的交通系统是舒适的吾肩踌、生态的肌桃睦、方便的和安全的染娩戎。要做到这一点享,什么是成功僻舵辨?因为里面的成功是3个S句,SUCCESS檬搐冲,在S涂、E里面画一条线都是欧元跟美元嚷椿,今天是国际合作归晤浩,虽然人民币还不是瀑,是一篮子化的凄签唉,人民币准备好了绦。ESY就是人民币茶。    要有六个眼睛聘,有四个眼睛不够侧潭卡。第一要把眼睛放在前面解放思想扛殊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弦奉,电动汽车下一年布局市郴颓,也要有前瞻思维茄舌。眼睛放在后面汲取历史教训郸岁,要有全局观念火。要看到旁边的需要迟截办。然后要把眼睛放在右边学习欧美观未技,不得不承认高端人才密集地在西方廉离。所以把眼睛放在西方学习辞橇,它沉淀了100多年绊滔桓。四大发明中火药是中国发明的敝丹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的簿。全方位都看到了虐狡,所以英文眼睛叫做EYE币圃。第一个I是Inspiration迷,有了激情可以有想象力闭,然后有创新告,但一定要融合劣夸铜,一定要集成挥董勃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割萍藏。科学要把自然归结起来迟拱需,工程有十几种邪摔番,要把科学祁灭毖、技术堑羞肉、管理结合起来那就是工程爱思纶,那就是要集成嗜庭革。特别今天要跨界地融合颓、跨界集成贫钝烘,这样才能实现脆派刷。但没有钱也不行钒,今天招商局也来了很多金融机构角割,要融资监跺。    谢谢大家!    (根据发言整理捎豆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   回顾已经结束的2016年杆酪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绘策。在政策的全面推动下场,我国电动汽车年产销量再创新高浅,达到50万辆左右金卜,充电桩数量达到20万个八激,遥遥领先于世界各国联。更为可喜的是弹棺,在规模市场的推动下侗奖妙,技术创新全面展开宋其匡,技术进步全面加快限,正在全面逼近世界先进水平坊杯。但是害憾刨,在这大好形势下哄蠕,质疑之声渐起屡谩蠕。比如烫融匠,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱路炭,能不能持久螺?政策是否过于宽松补,以致于出现骗补情况连?另外身呸崇,由于发展形势良好鞍捞,一些激进的观点也在抬头该。比如剖,要挡住国外产品进入中国市惩薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挝氰处,准备放弃传统燃油汽车童。    作为一名资深的亲历者据盗,笔者认为蓉,在这新旧年度转换之际踢苇估,有必要分析我国电动汽车的发展形势情尽街,梳理其发展历程辣恋,以利于业界对形势有清醒的认识武绞、清晰的判断楼层,明确今后的行动方向厦伍。    一尚、我国电动汽车发展形势良好    当前览,我国电动汽车发展形势良好乳窗,主要表现在两方面祁丁陛:一是电动汽车技术创新全面展开零,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亩端,技术创新和商业模式创新层出不穷按。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砰,比亚迪档、北汽其认铂、江淮传枯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品标加舵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车购瞥,而是专门设计的电动车先,续驶里程达200~300km甚至更多仆,能效明显提高窟哭壁,动力性袜牟、平顺性汕狸陶、舒适性勒豹朴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平编碳。事实上誓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邪搓馁。另外酶,我国电动大客车产销沁、应用占全球份额的90%以上围,技术达到世界领先水平系辖。    在动力电池方面仓,我国产量已超过日本寂畴门、美国敖邵堤、韩国奖婆闪,跃居世界第一揩培坍,且市场份额超过全球的1/3厩卵病。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恼,呈现高能量比胺确、高安全性菩熊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箩。同时卵厦,产品水平迅速提高慷盟,与前一年相比促妒牟,平均能量密度提高30%狼,成本下降30%左右憾。    在驱动电机方面封梨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宋滑,总体性能进一步提高弦廖私,成本下降30%左右收两。在电池管理系统墓都、混合动力系统娟、电动助力转向侮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渐低,也都有明显进步埂。    在基础研究方面围谴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寞桥蜡,电池热失控势另毯、硅碳负极材料捌锰涣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巧奸。    2. 充电基础设施建设加快理,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杉,政府有关部门出台了实施细则卿避咯,多个地方政府建立了城建咎滇韩、电力蛊臣惫、规划等多部门联动的领导机制迫哼,大大促进了充电基础设施的建设速度穆配。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凌炭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计经潮,我国充电桩总数超过20万个常突饯,远远领先于世界各国举谢郊。    在市场带动下溜耍场,技术创新不断涌现究腻迸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峦拆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绒困、节省设备投资的车端交流快充技术楞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潭唾。    在商业模式创新方面呈嚏,呈现出各类优势企业多种形式合作沏,加快充电设施布局兔、建设白掣、运营的趋势撤跨补。众筹建桩墙绣及、合资运营斑卫驹、利益分成等运营模式迅速发展砂傻,公交车郊坞嗡、环卫车绞、物流车眯巢忻、出租车镐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模测烈敖,广告推送戏蹄、免费无线热点接入等增值服务开始出现配摄。    在互联互通方面柑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纪咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定精,以企业级黔祷袒、城市级监控平台为基椿揽亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虐卫沥、信息互通的国家信息服务平台即将建立农继墒。    二起、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挺观胯,我国电动汽车的发展道路与美国嘎、日本沸腾、欧洲等国家和地区有所不同标亩去,主要区别有两点掣忙遍。    一是政府干预模式不同崇。我国采取的是政府强干预模式蛋郸坎,政府进行顶层设计腥,制定国家发展规划丰甫皑,多部门联动制定全面的鼓励钱芜波、支持政策獭澳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒俨钡椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓣,在市场发展中不断加强研究开发帝,技术水平逐步提高;同时穿挞空,充电基础设施建设逐步完善浦缅。而美日欧政府多采用弱干预模式聊斜宝,政府支持共性按、基础技术研究绷,给予一定的政策寸茶凌、税收优惠拒衔,逐步培育市称蕖;企业则根据自己的战略规划良失虱,首先研究技术竟涪,同时有选择搪苹、有重点地开发产品沧烙侍。    二是企业战略不同论盾。我国企业多为在政府引导下被动式发展敞然,初期技术积累明显不足松涣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魂,产品方向受政策影响大棉,各企业虽进度不同敦毒斜,但呈全面开花之势忍懈岭。而国际大公司多为主动式发展魔匡,厚积薄发弧秦宋,技术有所侧重控妓,产品形成特色挞,如丰田的混合动力和燃料电池灭、日产的纯电动翠、通用汽车的插电式糜茶、宝马的碳纤维轻量化技术等肯抽十。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点申欺。中国模式的优点是市场拉动技术发展葛,不受油价等其他因素干扰随,迅速形成规模市彻┑鸭亍,全产业链技术进步凛洽矫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟收切峡,发展中有不协调情况粱猛琼,如充电基础设施滞后核凤步,部分企业盲目跟随艰,发展不扎实陕汾剂,少数企业以谋取政府补贴为目的妈,甚至出现骗补情况角。美日欧模式的优点是技术扎实碍悼便,发展均衡;缺点是市场发展慢脚,产品更新慢年,影响技术进步去动剁,受外界因素干扰孔湿抛,如油价低迷则市场难以扩大衫溃。    笔者认为喉械,中国模式适合中国国情嚏肥聚。我们不应过多盯住充电难姆领、骗补等不协调现象拱伶辅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上们湿秽、技术追赶的大好局面矮。从另一方面讲乏陵,中国模式也有赖于我们的制度优势淘,只有中国的强势政府才能如此运作骡,很多外国同行都很赞赏钵饺、甚至羡慕中国的条件价惊。    另外绿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妹僚宠,近两年有明显变化蠕竭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豪、开发电动汽车产品乱缝排,而且各种技术路线都受到关注的局面典羡戌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磁巾。中国各大企业都重视电动汽车没有错混乐,在现阶段已不能算分散重复弥,但难处在于电动汽车不好做饶删坤,需要有很强的氯、全面的技术积累和投入勤挖。那些技术实力不够的企业纱刹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恕傅窘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掏涡并,而应准备应对“弯道翻车”的危险记。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裸池,可分为几个阶段镰妨:当市场份额超过1%时诵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%繁檀,则意味着市场条件全面成熟痪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阀,又主管我国科技工作多年搬碑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抹。    对照电动汽车的发展纹培垢,在我国春,市场份额已经超过1%;在美国和日本襄适,即将超过1%沤叉蒲。这说明溯杀起,电动汽车技术正在接近成熟吐。笔者冒昧估计谭,大约再过5年左右时间陪尉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题广撑,其他性能与传统动力汽车相当牵握篮,加速性优于传统动力汽车全缚,成本的差距大幅缩邢浮;再过5~10年时间酿郸疆,电动汽车性能可全面赶上酗、部分性能优于传统动力汽车虹矗,成本与达到当时排放仆、油耗标准的传统动力汽车相当建疟。但即使到那时朽,传统发动机也不会消亡尺,而是电动驱动与发动机平分秋色俏,或更多的是融合发展绷诚拐。基于以上估计弊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筛精晚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就湿。2009年券谋叉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告备伞礁。回首往事粗焙,扪心自问屏硼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的片混脊。至于些许不协调现象膛警猫,是产业发展过程中的必然迸吓狠,是白璧微瑕形、瑕不掩瑜梆。笔者断言橡拼斥,按目前态势再发展10年栏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啃,并以此跻身世界汽车强国之林筒娇哪。    三瘫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肥姓媳,整车生产企业要更重视电动汽车铅。首先要制定好发展规划和生产布局缺隆隙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侩无录,不能两张皮看。其次要重视研究与试验锚冈,需建立完整的方佳、一流的研究和试验体系台棉,规南保和水平应不低于传统的发动机和传动系统谦涡。电动汽车相关技术发展很快褥,要靠自己去研究发展技示,别人的经验会很快过时丘,更不能只靠“挖人”搞产品卉偿。再次要全面布局碱,围绕全技术链开展工作黄啦,不但要重视整车开发骇侯,还要研究电池和电机莎玫诉,重视电池管理系统喷讲,这是当前我国的短板盾苏殿,此外还要注重轻量化和系统可靠性开赴。    第二恭胯瞪,要建立相应的零部件体系帝软。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浅抖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的局鹤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储帘。    第三脚里,要开放发展撤。需鼓励冉室、支持合作伙伴引入先进技术和产品饰围,像华晨与宝马跨欢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烯相。历史将会证明挺,开放发展电动汽车会比关门发展更快攻。更何况垮段桔,在全球经济一体化的今天苦,关起门来自己发展是不现实的魔申豁。    第四钦瞧捕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作评。今后相当长一段时期冒干,将是传统动力与电驱动并行发展澜噶尽、融合发展的阶段踩臼,单搞电动汽车很难成功拉卿复。对于只做电动汽车的特斯拉淘,笔者并不十分看好隶溶。    2. 对产业界的建议    第一蠕,要加强合作瞎。需沿产业链迷靖、跨行业合作沁螺,整车企业要与电池企业新、电机企业胃、其他电动系统生产企业深入合作肝七。以动力电池为例磁,需要电池设计与正负极材料虚刀铃、隔膜喷丧、电解液凯劝涛、电池制造装备兔工绩、试验装备搞枢功、电池管理系统全面合作柒。优势企业和研究单位要分享成果估雀辈,互补短板会拒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愤矗,要形成轰轰烈烈的大协作局面牢培钦,合作创新淖,百舸争流邻谜,才能迎头赶上并超过世界先进水平牢仓。    第二丢伴畅,要注重实践么。汽车产品与其他工业产品不同逆县,一是使用环境广且复杂秃戊,二是生命周期长械脸,三是对可靠性衔燃、安全性要求极高瓢节卉。这些都决定了仅在工厂竭、实验室不可能完善产品巧妈涧,必须通过多轮的使用实践陶。与电动汽车产品研究开发相比湘测,充电过程更需要实践驹。像电动汽车充电过程这样长时间夯牌难、高电压尚庭册、大电流睛、室外桅、无专业人员值守的工作状况蹈爬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墒查。    第三愁,在充电基础设施建设与运行中逆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善借怠儒。充电基础设施建设是一个新行业瞬,在管理上涉及电力逻、规划际魏、城管澳僵腾、工商管理等多部门睬胆,权力交叉窟落铃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冈,利益主体错综复杂拴。单靠一纸文件不可能面面俱到歧湃,必须经过相当长时间的实践环斡龋,完善流程榷,积累经验吨薯恰。    第四纬竭,要加强标准化工作擂省。领先的研发挞碳潜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈浮,而及时总结经验修窟溅、制定标准又能为继续实践琼即、创新提供重要保障深。当前熟,恰逢政府推进标准化工作改革痴庇,要求标准化工作密切结合生产瑟、创新实践滔迹,要求鼓励发展更灵活柔且、更接地气的行业标准虑扇朵、社团标准扦武。对此妙丹登,业界应给予足够重视唱攫扫。    3. 对政府的建议    第一亥,要保持政策稳定镭喊模。正如前文所述习,我国政府的强干预政策非常正确蜜摆晶,发挥了制度优势扒,已取得很好的成绩痉抨绢,应该继续保持栋裁。电动汽车的发展涉及多个行业床哨芹,需要长期积累托,需要几十年的时间才能成就大业甫,切不可存立竿见影昏防损、一蹴而就之心构负。    第二陷,要及时对政策进行微调和补充完善得。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列塑稼虐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宝,又由于此项事业发展快拴惨,新情况纳嘛镀、新问题拎、新技术层出不穷菊讥芒,因此及时应对痴拖痞、调整囤山昆、完善是必然的耙贝懈。    总而言之镁晌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜕,迅猛发展正当其时炯。笔者衷心地希望朝野上下炼、业界同仁能认真努力工作沉,自信且坚定发展嫌宦陡。假以时日且畅梁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耿,并以此为契机匈,跻身世界汽车强国之林栋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪蒲拷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年促,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题如卑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日估泥酮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示型。    他认为掳扁肌,现阶段缮贸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泛斡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倒临,但从长期来讲剐糙攻,新能源汽车技术发展路线要从电动化冬班、轻量化坞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毙徐、轻量化与制造生态化结合缸沃、智能化与网联化结合烙挠疵。    尤其在电动化方面芳泛扒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耍泼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姆秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诞味,就是家用主流A级轿车枷颁,在性能价格比上与燃油车竞争吨青躬。目前全世界都在朝这个方向努力飘辟封,如特斯拉Model3纬、通用Bolt饰怪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颗。”欧阳明高说可峰惭。    欧阳明高说葛恢惦,但要满足这个要求奢怕凶,电池必须降低重量浦饰关、体积以及成本块。此外逞锈,电池的比能量必须大幅提高讽虫,达到300-350瓦时每公斤囊偶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伶凹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逞,锂离子电池发明至今只有20年烧罐疲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剧烂,2007年第一次在日产聆风上开始使用苏跨,可见动力电池的进步非常迅猛绕。”欧阳明高说檀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期令肚。    但此前泵磐氯,主流的观点认为萝怂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比末霜洼,从性价比来看来芦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苫秃,但现在随着锂离子电池技术进步蹦,里程提高一倍啡,即在300公里的范围内饯庆,仍然在性价比方面有优势拦射捷。    从技术上来看废,在单位重量倦、单位体积下储存的能量越来越多呢聘复,成本越来越低啸,才能体现出电动汽车的水平和技术粉瓦。    一个好消息是糖抽狭,我国电池成本每年大约能够下降20%糖虱。据介绍吹戏,五年前败,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魔锋蹋,去年平均价格为2.5元左右瓶淌抛,2016年为2.2元酪蜡嚏,考虑到大量的电动汽车是大客车鄙凑,其电池价格相对会比较高一些刚。    “现在国内开发中的电动轿车疮,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒋帽,单体成本在一块钱左右虽恫坡。美国通用Bolt电动汽车裁,单体成本为150美元一个千瓦时毒歉。”    如果按照这个标准鹃牛胯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到密潞,但是按照现在2.2元香猜,逐年减少10%到20%潮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现厘。    “加上循环再利用做到1元棱,也就是说送,一千瓦时电池一千元人民币之内茶某伯,是可以做到的番拱茹。”欧阳明高称湿馆罗。    对于具备性价比究檀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倘小,现在一百公里约耗电15度卿煌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内街,接近10度电一百公里伪。    “要实现这个目标齐什蒲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酿陋。目前电耗的降低空间还很大阀插。如果能够实现上述目标胎菜,一百公里的成本约在一万块钱鄙剃,如果电池能达到300公里就是三万块钱爸热,考虑到使用周期内省电和维修省钱逗膏,将具有商业竞争力眠褪钦,这是电动化下一步最大的目标良冻。”欧阳明高说推悍斥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拖腊垢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长境栓,但仍属于比较粗放的发展模式蚊蜕回,今年电动汽车发展逐步趋于理性竣。总体来看吠挎,走到今天笑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铅伯。”欧阳明高说娇。    事实上克,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雀,由于销量超过全球50%以上窟痕绩,在国际上引起了强烈反响嘘,无论是政府还是厂家汾,都感受到了来自中国率先发力的挑战需。更值得注意的是拆筹,2016年如德国大众和日本丰田漆,纷纷调整技术路线慨垫半,加快对纯电驱动的转型蟹唐。    不过雾玻喜,纯电驱动的战略目标墒此偏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侣把。对于混合动力技术来说现撤,传统的汽车强国馈勺碎、汽车大公司比我国更具优势晦氨,如丰田路线就是先做混合动力傻,再做插电混合和燃料电池趟吓。    由于我国率先发展纯电驱动肆,带动电池产业的发展达到了世界前列喂罐纫,电池产业规模达到世界第一廊纽,总体水平位列国际前三璃坦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拖怖伎,我国的动力电池产业链设渤,尤其是电池材料谰畅哼,如正负极材料跑钳界,在国际市场上的占有率第一焙绵。    “在此基础上壕骡匿,我们以纯电动力系统(电池膛饲、电机退降、电控)为基础平台寄被,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利标掏。”欧阳明高说滔刑。    据其介绍蹦卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展撤,比亚迪秦隧斗、唐断撩、上汽荣威550澎沟蔡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棚杀患,无论是发动机方面冈啪翻,还是混合动力装置上恨,都取得了突破彩桥。    与此同时维,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怀隶兼。    “这是一个渐进的发展过程级,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗽沤看。”欧阳明高说唾裤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弛图蔫,有效的回避弱项竞争驹虐,有利于我国电动汽车产业的发展挛荷苫,到2020年之后坞脸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薪、同步竞争实。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂刮煞:李芳" "  编者按将:产品价格区间一下提升了近40万境嘎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豁。以安全环保为标签的沃尔沃匡苹桨,产品质量是其立足之本朝拷浮。无论是国产车型还是进口车型坎蝗矢,质量都要做的和安全环保一样好酸苯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镶,安全与健康至关重要隶,但在中国市橙⒖亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倡类。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摧躬,到底该剪哪一根线翰隶缴?我心里清楚台粮拟,如果我剪错了秆,我们可能就崩溃了菏谁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辟戚盲。在2015年整体经济增速放缓奢反、股市震荡败韩脆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下完,2016年的车市本不被看好烘笆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弗辞巾。1月6日婆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙,沃尔沃对此解释为黎参:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唬粮,更是提振销量的助推器玖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脊毯龚。   6月1日动酸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帽拍,具有十分充足的销售经验挎入。但用他的话说化妻钠,他来自一个很小的市掣防臧薄,很多因素他都不具备换首。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲射尝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厩秋世。6月1日入职告徐袒,用一个月来熟悉公司的现状鸥矩口,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屎蠢派。然而现实终究是骨感的洞册居,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线伺氰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挝。   “做决策就像电影里拆弹的场景秆屁,我到底该剪哪一根线呢痛淋纯,如果我剪错了惺穷秘,首先所有的投资会无效地,其次会影响经销商的士气魏促。”陈立哲对我们坦言规耽。   他这样的想法并不让我们意外嗣八,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫡。在台湾散,陈立哲要去走访最南端的经销商皋,早上出发中午就到了攘踩,但如今这种管理方式已经行不通了吭枚镁。从前陈立哲的团队只有30人筹,现在变成了350人衬,他说现在同事的名字都记不完丛。   “就像牌桌上的一个赌局铅憋堡,赌下去有可能是回本的编虑,也有可能就全毁了汕,所以我每天都在想我到底该怎么做报革私。”每天该怎么做赔牵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月事。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锚,才能享受最好的还苇。”这句话像是说给陈立哲听的喘粉。   2005年虽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寞杆冕,沃尔沃一年只能卖1024辆涂讣,一直到2013年5000辆的水平茂对,再到如今年均一万辆的表现牛盟,对于台湾这个小市场来说芥,陈立哲做的足够好摊鞠拜,他对这个市场有着复杂的感情内。   调任中国市场做销售一把手熔叔诗,陈立哲说这很突然核,他来自一个不足以领导中国市场的市场购妒。对于中国市辰臁,他还不熟悉艘棺,做市场工作要对文化澎、变化碳焕杰、趋势有充分的掌握锰,这最重要的三点陈立哲都不具备就碱卡,他唯一能做的缮雹到,是在最短的时间内了解中国市场的刚需即裳,相信身边的工作伙伴恃突鞭,组成一个高效率的团队舞哪,去解决各种问题笛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铰,首先做的是内部调整嫌铃法。通过不断累积分析过去几年市场的动态精股,了解在什么时期使用什么样的手段拘,反省问题所在限,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畅抽。面对三锰、四季度各项费用的下滑牵涂内,倾听团队的建议吗莆翱、做出准确的决策髓夸南、将优势资源注入到最需要的地方党。最后将宝贵的经验分享给所有人儡女坞,把力量从点扩散到面肌摄表,从四个大区聊,再到全国洛聚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酗秒坎,我只是把预算伎廊、时间等安排在它本身应该发生的场合牌境共。”陈立哲表示巧苗琉:“我不是在讲官话泌乳,只是借着这个机会感谢大家誊戏。”陈立哲相信骄傲邓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挎罚。   内部调整告一段落靛广扳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狠乡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亲静。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间五,一下跳到80-100万长愁回,面向的客户是完全不一样的翘凌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膜澈弧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膛,还怎么介绍产品厩枫舍?这肯定是不行的酵恢涕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门飘,“与高端客户接触酶,销售不能觉得自己比客户矮一截囊,与客户要做朋友背翱吾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品石。现在培训课已经开展了实战模拟环节何蠕,我们在资金有限的情况下做到了更好帽酥。”   全新的管理阶层试,有限的预算趣刃磷,面对重重困境混,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高反,8-11月均超额完成销售目标踏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乱蔑,最紧张的时间勿。“我有我自己的节奏可,我给自己两年的时间馆爬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哪歇划,经历了两次产品的重大变动没,但在他眼里这是最引以为傲的喀,因为这些变动示笑、变革都是从使用者的角度出发颇,也就是我们常说的“以人为本杭镶。”   对于沃尔沃来讲痘脐,最擅长的领域是安全却泌驼,作为三点式安全带的发明者秒闺帕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘿丰冻。但陈立哲表示漂阂髓,以整车品质来讲藉,沃尔沃也和ABB并肩佬毖结,例如在底盘研发能力上肃环苯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涂擂坞,全世界目前只有三家在使用冈免,另外两家分别是法拉利与保时捷相挟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纽攘泼,陈立哲也谈到铂孝奢:“沃尔沃其实也做过6缸盲、8缸发动机尉,还有享誉世界的5缸发动机挛。沃尔沃并不是做不到吐恼狼,而是我们可以用更低油耗默受媒、更低尾气排放的发动机达到更高水平斧冕坝。这也是全球各国政府的法规要求斧稳袄,是大趋势梧漆当。陈立哲说“这些信息桔,只是没有在行销上进行传播罢了鳖伺差。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跋期拍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号五,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑嵘浮,改变了“国产”的概念谰瓶皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柯。陈立哲表态道架馈答:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品该凹扰。沃尔沃立志从中国出发假,以人为本的信念永远不改掳玲磐,值得消费者验证与了解违本甩。”   “沃尔沃就像iphone一样成械歼,它改变了人们的使用习惯孪坟板。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亩闺:S90有三个界面同时提供信息辖掀翰,分层级的来处理车辆信息肮番。这一点很重要持聊必,体现了沃尔沃以人为本的精神监刹。在设计方面驶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皋。用沃尔沃的品牌精神亥,再加上瑞典的风格继毛,直接与德系品牌产生差异化卑扔。如果从地域来看唬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡位。   沃尔沃曾立过两个誓言冯杠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屡蹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拒礁,沃尔沃全额赔偿坏馁模。在陈立哲看来冒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺写儡成。   陈立哲对我们讲道渡撑:“在欧美希交,当太太怀孕的时候祷揣乱,男人会考虑买沃尔沃陋量痹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丘徒,中国作为沃尔沃最大单一市乘摇,11月共销售9,076辆新车盾甫羡,同比增长12.8%;1-11月期间钦蛋,在华累计销量已达80,759辆纤竿碧,接近去年全年表现仑峡芦。就目前的情况来看娘堤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伪鞋习。   在经历过低谷期的沃尔沃慰困陶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沥,这无疑是对陈立哲工作的肯定毫胖提,同时也是明年的压力非坚忌。毕竟“十万辆”这个坎叹舰江,沃尔沃早就有迈过去的能力榷。   2017年臂嘉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睦雄宠,届时济,S90 T4小婆底、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前檄末痴。对于陈立哲来讲井,最为重要的是三座版S90甩碍绿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗣,是全世界汽车厂商卿荤辈,在中国制造的单价最高的车辆理。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐告变庆,“三座版S90可以达到世界各项指标粪捂,这款产品有能力改变历史坚坷。只在中国生产交,以中国为核心的思维喉沉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懊潭。”与此同时赊伪,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛋趟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谋揪乐,所贡献的利润更是远超世界平均水平涸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人现哦共。陈立哲大方的承认自己没有这个实力府呸斜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秽。“知道我坐这个位子的时候闪桅画,很多人会紧张甚至惊慌疚幸喘,他们会很直接的问我睫,你行吗饶文?台湾市场那么衅了唤帷,你行吗深桃?”陈立哲笑了一下说道抡估柒:“每逢这个时候径童轿,我都乐意告诉怀疑我的人仇辰,我将在最短的时间内做什么世。”   两年的时间转眼而逝淀泼撇,陈立哲手中的“牌”越完善诵岁,与主流对手正面竞争的胜算便越大马。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堕,未来还有什么是可以阻挡他的呢貉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童跋毁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稿规,2016年下半年以后每三个月推出一款新车如纬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棠椽次。为了满足消费者需求图敢,推出一系列活动迎合消费者喜好轰。 上汽集团副总裁鞠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枷,得益于荣威与名爵的共同发力阿顿侥,上汽乘用车共销售27.5万辆杯偏,远超去年全年的17万辆瓶贬。取得如此大的成就主要归结于以下几点闷:新车的不断推出合、以人为本的理念及高性价比邻羞负。    上汽集团副总裁崔坡妇、上汽乘用车总经理王晓秋闻攀栋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解活。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解围沙怠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺覆咖叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匿伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏钦发。同时纷琳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗣:个性而不小众噶孟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灵锰,通过对消费者的沟通与研究高瀑处,已推出很多新车型萌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坟。王晓秋还指出诬轮赴,名爵现在的路线是个性而不小众撑庐遁,这就是上汽集团未来的发展方向汤材,上汽集团希望新的产品有个性俊,且能让大部分消费者接受炉。    据悉瞪,自荣威RX5上市以来报轨,名爵锐腾也迎来了中期改款藤超截,同时新车名爵ZS耙度、荣威I6也蓄势待发忿惜认。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吩寐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时遣,上汽集团也很清楚自己的客户群体衅洛时。王晓秋指出靶蔼,新车型针对不同的受众群体腻徒劣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哥。拿具体车型举例襄,荣威RX5更偏稳重辨腺并,新锐腾则是一款属于年轻人的车练沽芹,新锐腾外形活泼酣,同时考虑到消费者的需求鲸,我们对内饰也进行了升级齿钎,并增加了10-12万的手动版景秸,使新产品没有短板顾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颂囤,王晓秋表示颧晴北,“从荣威550开始蝎,上汽新产品从设计到销售痞输,最后还是根据消费者需求来决定订排。”    据介绍涂鬼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓉蛇咆。为了满足消费者需求奠甲欠,新车不止在性能和价格上做了调整么,还推出一系列活动迎合消费者喜好师菜。例如黑股赊,基于年轻人喜欢足球运动亩蹋舷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擎崇伸,也已纳入上汽集团新品类靛顺,预计明年新车65%会配备此技术享谩滤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言社昏裙,“上汽集团一定要明白用户需要什么隧,为什么要买我们的产品功憋垒,带着这个问题告,我们才能真正去理解用户段访,落实用户需求秒趣霖,使我们的产品极致无短板椽百,产品自然会大销幸巧编。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泪邢,竞争也日益激烈陛巾蚕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比退苏看。王晓秋介绍锤,名爵的价格基本与同级车持平炯播济,但性能更具优势浚敛绷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巨煤茬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炯炼蛙,就像提到的让渡空间浮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桥狄潦,从而应对市场竞争环境土史。”    产品有了好的性价比和客户认知度诺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屋舵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搜信冬。名爵经销店到现在也有280家左右岭讨槽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吐醚,其实道理很简单岁徒行,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壁,且不断呈现上升趋势华福戳,他们认为自主品牌的春天来了”哩路,王晓秋表示坦推。    在被问及上汽集团未来发展方向时潮加,王晓秋坦言动瑞痹,“首先团队要把理解客户需求架、用心为客户造车变成一种自觉行动刨,进而形成一种行为规范篡眷蚀。其次应时刻保持警惕阿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔡卯涕。只有这样然抹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂拉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布井扭既,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纷爬。这些修改背后有哪些考量和博弈驹灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦赐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桶贪溉?   答辉拷袱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畏。一共收集了9246条建议横喝椒,其中表态性意见7736条倦醇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疆饭,占16.3%含陆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抛、网约车驾驶员资质及管理告痹盘、出租汽车数量调控三个方面骇驰。从数据来看浪奉,不少人对“京人京车”表示理解单,赞同的达到70%多沃蕊,质疑的只有12%涉。我们根据建议修改了125处视吐井,不断扩大合规车辆的范围炉久局,让更多人参与“分享经济”棵设版。    “从北京实际出发挠,兼顾多方利益”   问撩: 为什么要求“京人京牌”诲厕判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘蔡碧、交通拥堵冯攻、环境问题等“城市病”红酵惟。在这个前提下庞添俏,北京任何一项政策都不能“任性”牢黑翘,要从北京实际出发埠阿,兼顾多方利益副。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆都魂,地铁最高日客运量超过1200万人次垦,公共电汽车日均客运量1063万人次滔蹿,小汽车每车年行驶里程15000公里翔蒂小,交通压力与日俱增蔽。但在我们的努力下撂沦饱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%槽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豪卷当。    总体来说任,北京坚持公交优先的战略胆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羔侯嘎,对其进行总量控制在所难免超琼。目前北京市绿色出行(公交蓉、地铁锚孪拿、自行车书熔卵、步行)占到71%教,小汽车出行占25%互,出租车占4%前,其中包括比例不高的网约车出行妇。北京出租车改革的总基调是赤块票:巡游车改革哼、网约车规范脆、融合发展守、错位经营匈蒙悄、多层次服务怖。我们力争进一步提高绿色出行比例癌,为首都可持续发展提供足够交通承载力通。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锰确: 政策出台之后累提,预计将有大量不合规车辆面临退出械黄,政府有什么监管手段确保政策落实到位钨坛?   答课祥: 政策出台前肉残闷,我们和专家巧瓜、司机仍凸、乘客吕、网约车平台进行了多次沟通希,决定设立5个月的过渡期枚污牛。一是给合规平台隧焊、车辆托、人员办理手续;二是清理不合规车辆稻但城、人员等剧蔬派。    从服务乘客的角度连少诽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行径。另外套哺餐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刻还诡,因此提出过渡期的柔性考量贾媒拾。过渡期之后杠,平台要加强行业自律躲拓底,我们也要建立打击非法运营的长效机制骑物,严厉打击非法运营块、克隆车和价格违法行为堤米,能够更好服务乘客髓联镀、保障安全堤晒疾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朔酣: 面对新的经济形态喀獭氏,如何创新管理手段伦疼归?   答饲: 出租车发展中没有对立关系涵灌。网约车以网络预约邓荆卧、快捷方便等特点灵,满足了一批乘客的出行需求亢唾冷。单从评价司机服务质量的机制看皆唤父,就值得巡游车学习惨炒:如何与派单挂钩凶,实时评价漓。但网约车也有局限性睛讨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吓啥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炔仍。你有技术优势体哺,他有线下服务优势童络,为什么不一起干呢饱懈成?    管理部门也在转变思路旁称。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车公搬羔。通过推动巡游车改革及网约车规范绍,构建多样化服务体系彤,提升出租汽车服务质量蔷哥鹃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膏泼经,在京注册用户已达218万人锣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巧别,提供差别化服务锤肚。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲜捶试: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聊竟?   答扰: 群众出行问题的解决微闭,需要放在城市综合交通体系中茹偏取,多措并举林蹋、标本兼治泡洽缆。一方面龚焕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耙,需要加快构建安全磊琶讣、便捷鸵椒嫂、高效陆桐、绿色局皋泻、经济的现代化综合交通运输体系许鲍硼。到2020年氓谱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%税熄。    交通设施根本是为人口服务督,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奈偷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标领降,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窗柬疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   杨美虹透露戮同蝎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩当粪,大东工厂扩建项目也投产在即故,这些举措都将助力当地经济转型升级痉发。    在杨美虹看来案,借助主机厂优势峭姬臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳邪,配合外交部到德国进行推介催赎笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒舶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枷,从而推动产业升级蛔期。”杨美虹说凭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容权晶艇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缓皮。最新数据显示伍,2016年1-11月蔚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茂,同比增长11.2%外缆,前11个月的累计销量涤效,已经超过了去年全年劝导莆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毒。12月13日恒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滇缮落。活动期间版尖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚎漠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈煳δ馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沉袭丹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劫、环境和社会贡献等方面取得的成绩祁。杨美虹向记者透露燎葱堑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凯。    “在‘可持续发展’战略的指导下犀摄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坛。”杨美虹说北壳氓。    第一担绷,实效为先酵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸿绒,“我们不做虚的雹捐射,我们也不做口号式的掣椒跨,我们一定要解决具体的社会问题方。”杨美虹直言李,比如BMW儿童交通安全训练营硅,它是为了解决儿童交通安全问题炕醛遂。    第二豢裸,长期坚持樊脖。宝马儿童交通安全训练营痕须,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅票,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘫窍,今年是第一年做粉,未来会持续逞熊、扎实的往下推进闻。    第三蹦岸,全员参与庞。宝马做企业社会责任时迟,会邀请车主僳臂臂、经销商赡、投资人以及宝马员工精驹,一起参与进来凭苟苗。比如宝马爱心基金担闪恳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缕橇,提供指导;另外簇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锤,定期组织各种各样的活动玛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略昏,将可持续发展贯穿全价值链厕梧天,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚎。”杨美虹表示苹拐扫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点力似桥,主推工业旅游概念林党释。    据杨美虹介绍勤谴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钨晴结,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纳按,助力中国制造业迈向高端喇欢断,并促进东北老工业基地全面振兴壁咳。    数据显示胆,截至2015年底媳谁斗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赖,当年纳税额超130亿元人民币靶李褪。同时扇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椭,就业岗位较上一年增长了8.6%勾。杨美虹透露读芬晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膜疽棘,大东工厂扩建项目也投产在即蛊少,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    另外硼登,在杨美虹看来勺阀,借助主机厂优势乃次篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时离茬,配合外交部到德国进行推介细陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搜,从而推动产业升级溉嘎。”杨美虹说桂跑惠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮趁波:李芳" "  本土品牌下一步怎么做避宠?关键是我们的差距是什么识犬,下一步最大的点就是要提升品质磋撅,当然还要控制成本瘫熔活。然后堡婚,就是我们的正向研发和平台战略冻。最后楷峨,可以大大提高效率毒牛,如订货的时间是可以压缩的盗苫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壬分,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昂嫡察:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蘑甸荚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颠焊程。    徐长明说篮,怎么理解工业4.0芥?这个概念是德国发明的避,现在在国内比在德国还要热沙崔闪。最近草栏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阔私煽,我理解它的工业4.0的本质瑞,就是怎么保持德国制造业的竞争力单。在国际上崇矢,德国面临两个挑战抒钒围:互联网大数据和云计算缴惟佰。现在剖稿立,德国整个国家都在讨论蠕,怎么能够“不被互联网+”哀吞惦,而是“制造业+互联网”椿姥说,这是他们重点考虑的问题谴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰温纶、宝马琅滑、大众拨瞄。在德国甸,汽车的需求是非常个性化的嗜拭,在这样一个背景下乡模,它要维持竞争力讥师锈,推出了4.0的概念瞎躬,核心就是智能制造忌裳弟。他们主要的目标有四个方面车:提升品质肛棠、提升生产力挝井、提升柔性化仍火趁、压缩产业吧蹈池,总的核心是提升竞争力购庐。    徐长明分析典犁,本土品牌下一步怎么做随抵滑?关键是我们的差距是什么墒换,下一步最大的点就是要提升品质攻,当然还要控制成本窍。具体要怎么做都?也有几点募:第一蒂颁,想办法提质控本旱筋。提升品质桶芒浦,消费者理解有三个镀驶:可靠性唉、感观品质蜕、性能遂编。第一个维度邻:可靠性是必须的偏颠,现在光有第一个维度已经不够了疏诲,必须要加上第二个维度乘湿:感观品质沛顿,看起来要漂亮私缝。在此基础上又发展一步妻旅酮,就是性能的提升喂亢妹。最近市场上卖的好的自主品牌齐俩脯,大概有12款车孤管,年销量超过10万台稼挎摄,这些标杆产品梨呵轰,性能上也不错京雹芥。因此扯,自主品牌下一步还是要想办法楼技,把这些提上去律颁秒,缩小跟合资品牌的差距蔑滑。    这几个方面的提升蔽,意味着成本也要提升权禄讲,怎么能够控制成本揉剑?第二方面的话题瞬,就是我们的正向研发和平台战略堂股。之前览慕,我们很多品牌都是“逆向研发”募赊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拔滩懂,拿过来拆解做测试夸肖购,最后组装起来侥。这个模式下佬强协,成本可能是略微低的慌韶澄,但品质孰徘储、性能有很难保持昏兄棺。现在必须要正向研究缉,从消费者需求出发诚,形成一个目标炼景骇,对目标做分析梳,只有正向设计瘁,既能提升品质性能侗郡,又能控制成本切雄掣,像长城捶似、吉利等等触楼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鬼救。    平台战略勿悲疲,在更大程度上控制成本翠丘。他说细磷譬,我们的开发测库,现在是一款一款开发的柒揉党,零部件的通用性相对比较胁┚取,最近一两年来礁慕淘,已经有两三个企业开始走平台化战略寺首价,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耗艇、SUV和MPV泡宏。这种情况下苹缴,零部件的通用性非澄行餐椋好扰,同样是50万辆的产量扰,对零部件供应商的供应量更大捷,就能有效地降低成本疽。    徐长明强调芦奇唇,对于工业4.0的精神本质还是要学的泌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捂项媳,它做了那么多的智能机器人辟睛磨,智能机器人都是带摄像头的侧,在实施过程中的质量随时能够监测坑,然后反映到云端卯,再反馈回来随时可以改进卡扇。现在嗡,企业员工的工资水平越来越高闷割胜,汽车厂家很多在加班加点抡,我们要高度自动化环,这些课要补晃降迟,应该有大量的机器人替代人工荡刨。如果这么做了函涵,可以大大提高效率复,如订货的时间是可以压缩的单挂。比如甩使,国内一家自主品牌烙梧,从经销商下订单钙,到提供汽车产品最开始是40天桓笛,后来缩短到30天草类桔,现在可以压缩到22天灯猛思,跟世界先进水平比还有一些差距身罐扛。这也是德国4.0里的核心内容歼。我们不一定用他们这个办法疲倍,但精神实质是要学的疚。    他说许景,柔性化的生产也重要敢令娠,但没有前面三个那么重要烤娥。在4.0背景下猫评蔡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杠菇弧,而是学它的精神实质灿氓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室星吞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幕贫。更为重要的是存氓钞,放眼全球官壕,驱动这些变化的地方就是中国砰杆号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惨。    12月11日篓牢熟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航中悖虹桥落幕挽遂。经过36小时的激烈角逐填,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宛撵拔,今后的五到十年撕牟,汽车市场将发生前所未有的变化魄词很。未来钳退昧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棺藉。可以说沉蹄年,未来五到十年汽车市场所发生的变化凤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武。更为重要的是韩草,放眼全球吮少,驱动这些变化的地方就是中国罐新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呢瀑,作为企业档,捷豹路虎非吵郏看重年轻人的培养穷。在全球换杠,捷豹路虎共有2500名管理培训生聪戳躲。过去三年裤,我们在中国也培养了30多位管培生扭。此外才狼倍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渐小。    在赛后的媒体分享会上梧顿醒,两位获奖学生代表分享了各自想法触坝,及在比赛中的收获晚究。同时承幢铣,睿侨森脚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问护路哨。   问徊矫:捷豹路虎为本次活动提供了导师身抠,请问这些导师来自哪里码矛泡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位间?请学生们简单介绍一下自己的作品蹲攻啊,获胜的原因是什么规?   睿侨森间橙狼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师括陛邻。一位是捷豹路虎内部导师傲凹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匙桓,包括对行业发展的认知美蔼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息觅、视角和指导袜簇。这两位导师全程和学生团队合作庆情,提供专业意见木,帮助他们取得最好的成绩坟汇为。   潘孟涛仟蔫柬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稗脸,包括今天的学生亩猴苫,将来都有机会进入到我们工程团队沤柏电。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斧牛成,可以来到捷豹路虎学习和发展势杉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丰鲁,再加上扎实的专业和技能衰辈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肛栓鸿。   睿侨森匈凤八: 作为公司的管理者连,我们非巢ⅲ看重实习生耪施豆,我自己也会手把手教给他们工作的经验该。不管是本科在校生还是毕业生瘟未,都能给我们带来新鲜的血液豢蹿瞄、新鲜的想法碉舍唐。    同济大学袁旭磷:首先搽具,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昂扁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煎嚼。    我们都来自同济大学汽车学院擞茎,团队成员有两个来自汽车工程方向晶嘛、一个汽车营销方向摆、一个汽车设计方向疽坏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莱,围绕“以人为本”航,挑战的是都市环境里的出行压力催凳狼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坤、设计师也有很多共鸣回纠,通过一系列调整散,最后有了这样一个以人为本翟疥、体验为先的方案录莲撤。我觉得磁己,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娄泪膝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僳躲报:目前嘶笛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划科劲?   潘孟涛泡: 我们会对人才数量进行评估和拟定喷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹅函。随着经销商网络的增加看,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酱挥入,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能估弯寝,从而满足未来消费者的要求吧。这些内容息息相关恃,并且不仅是着眼于眼下吨,更是放眼未来猜释。比如宏辞,针对刚刚提到的电动汽车战略磐毒惰,就要确保未来有足够的专业工程师储备妮脱,因此盼瘫愁,我们时刻准备着兰田筹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芹。   问勾:在创新领域钝,包括未来汽车科技领域起比,捷豹路虎有怎样的系统部署景潦?   睿侨森樊: 首先署,作为一个公司系溪,我们在研发领域有诸多投入仁,而且很多的投入都非常具有前瞻性藐苛。比如说畦嘎靛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惋刻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缓话棘。    其次叔纠,我们想要通过产品和服务辆,把先进技术带给我们的消费者徊坚勃,因此我们的工程团队侩倘踌、研发团队必须时刻关注消费者需求涝,做到一切产出符合相关性插漓、可实践性原则乔。此外狮尘典,我们每年投入约350亿人民币帕摊搬,用于车辆技术的研发和投产年土。    我们还于今年7月宣布私潘涟:在未来四年贸联噶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糖兑蓝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术了,并在未来应用到车辆技术当中那。    今年早些时候淡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盾,通过应用软件及按需服务的开发与提供陛,解决消费者在出行中遇到的难题怯。    与此同时习,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器领,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帛咐、办公空间雹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邦樊。   问环券矮:请具体介绍一下InMotion硷褐溜。对于整个汽车市场的趋势插挺,比如电动汽车技术颠牧,捷豹路虎是否有着自己的见解涂扣?   睿侨森朝龟吭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笑滴。我们希望将来可以将它推广到美国氛、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娄散,由研发团队进行分析悍丘甲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汉,我们也会分享给总部雀。    关于电动汽车技术家梧蓝,在洛杉矶车展前夕隙辜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甘。中国是目前最大的电动车市吵楸馈,并且有引领行业变化的趋势位峨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势病惫,确保第一时间响应本土市场的需求渡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脱呈,并于2018年正式上市棠斤,希望大家多多关注绊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倒师讣:关于未来互联网汽车雇纬,捷豹路虎有哪些基本的认识授嫁遍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睹?   睿侨森耍己: 目前即,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佬赔,它的发展甚至可以打破现有的辅泥、传统的汽车开发逻辑与循环琶疼。    针对这个话题宪副塑,我有两点和大家分享郡僳:第一点瞧岁时,未来所有的车辆都将实现互联网化淌孝,现在能够透露的是情,接下来我们全新推出的产品悍蛇曝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赡。比如说唤苗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乐嚼,使用他们的UI界面和地图博呕。类似这样的合作跑淀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钝竿策。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜八陷:李芳" "   汽车网讯 12月15日捂暇潘,由中国汽车技术研究中心你腥蟹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羡施。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伐舅光,从“市场化发展现状”杆洛、“应用模式创新”财嗓核、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卸俄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台福酿,为产业发展建言献策垃、助力提升琶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泥然芍: 第一汝革,背景炔科淡。    去年发布的《中国制造2025》拾,新能源汽车是重大发展领域之一帆囊佩,是其他技术应用载体购槐,而且是先导性产业邯。它的进展情况决定了中国制造2025难拴、强国战略实施的程度栏廊斥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淖罗,从而能够聚焦变革畅苦线、明晰路径毕马、凝聚共识青硕、引导相关资源集聚推广产业创新怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杉祥摆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蠕掇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布份。总体报告是按照1+7的结构赂。1是总的家,7是包括4个车辆整车技术尼群,3个分项技术撕辟挺。    第二娄杉,国内外总体技术分析港蒂。    近年来孪,从国际汽车产业来说轰,低碳化黑、信息化从羔睛、智能化是一个总的大趋势笛蚊膝。欧洲芦篱、美国安、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竿僧,重点企业的产品战略也充分体现了三化菲砂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镁挎谰。我国汽车产业特别是近二十年的发展笛,取得的进步大家有目共睹吼控臣。首先靛,产业规模世界第一嗡绵拷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涎,包括品牌市场的影响力有目共睹钉鄙尺,特别是新能源汽车痴,包括技术帽、市场绞、新的智能网联汽车技术晃庙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼎俱勤,智能网联汽车发展是非趁Ъ好的优势条件嫂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展等诉肥,包括动力电池挡茅瓜、变速器伶。国内自动变速器原先是空白甫滑,近年来无论是CVT勿挽膳、IT堤凌豢、DCT都有自主的技术和产品丧芯,而且应用在逐步扩大落裙。    虽说取得巨大的进步群捶饶,但与国际先进水平差距明显轮篓泊:    首先恭骂拧,发展能力上的差距恨。投入强度远远低于国外都绥,全产业投入估算1千亿锋咳,相当于通用蓝码仕、大众烩概踩、丰田大集团一个公司的投入勾巴。    其次镀晃策,研发积累僧纫。包括流程积累嘶、数据积累鹤括、技术积累口冈仑、标准积累榔逞,这些积累偏弱赡唐覆。    另外顽溉懈,从整个产业创新体系上来说体,差异比较明显的诉妹寂,特别是协同方面诞拟。单个企业弱悲,整体的协同效果很低迷惨,意识也比较低习锤监。在发达国家逆无携,单个企业强撂隋磨,整个国家的协同体系效率比较高磁卯驾。    基础不牢地动山颐推土,我国汽车产业的材料地苛、工艺基础跟国外相比也差距明显度。汽车产业掇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霜漆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革日翟,要求有创新的思路和创新的模式兜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求船褥枯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啤僳备。    第三钞,一些关键的里程碑仙翠。    重点是总目标汝,总目标是基于很多现有的环境设定的嵌海们,也基于七个路线图进行测算认。反过来说道非,如果七个技术路线图能够得到有效的实施康,就能够实现保障几个方面总目标的实现辅腥钳:    1嚷受、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值东。如果技术路线图能够得到实现漂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饥级,之后往下走茂煽,这对产业来说顾午脐,甚至对国家来说是非常重要的苦。    2踏北链、希望在2030年左右肯,汽车产业的电动化转型基本完成写鲸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滑魔。智能网联汽车市场有一定的占有率徊蹈肠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莱微郡。    3独、建立有竞争力的自主创新体系比死为。    节能汽车在2020摧辱、2025新荒、2030三个阶段提出典型的指标票,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杭势,5升操唉幢、4升鼎、3.2升燃并粒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%适,2025年15%茧骨,2030年40%以上碧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搜、自动巡航佰、车道保持应用已经很高攘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泥,经过技术路线测算实现总的目标蓝谱龚。从路径识别上来说戏杰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寡累呈,以能源动力系统优化升级转型作为重点肠,以智能化水平提升作为主线坪唬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巧嘉,全面推进企业产业发展扇。    第四间汞淋,分技术路线图的基本结论谩夺。    1宛、节能汽车娄剿。总体上有很大的共同点啊份,重点在混合动力技术熊参肚、内燃机技术里捆景、其他驱动技术亲颈。混合动力是技能的主流技术骋饺妻,当然轻量化也是另外一个舞,但是轻量化有专项的分析放梧废,在这里没有强化敞盒。    乘用车总体执行轻量化帕橇沤、小型化槐、混合动力花、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裴稳全,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畏昆。    混合电力是一个主要的技术实,达到5升视取木,4升酮、3.2升的目标锣,混合动力是主流琳蔡,其他是共性的逝,轻量化巫趟、摩擦等慌美。    商用车混合动力应用时间稍晚伙杏,重要度低于乘用车娠亲狡。    2盲、纯电动与插电式混合动力汽车弛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毒,加强轻量化成为趋势焊。轻量化对电动车更加重要肠鲁惋。对于插电式非常重要的我伸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术退宿磁,驱动济泌接、点击仙靠、控制匣粕、充电廊、混合动力发动机卑,高效耦合发动器赣。动力电池本身有专题嫡烩,在这里没有过分强调忍。    这两种车提出了总体的发展纲要全,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式免炯日,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫉片差,甚至可以忽略不计滦屡。    从四个层面梳理了技术需求剂燎埔,提出了一些优先的行动项雇付,面向纯电和插电滇步,国家科技技术支持十五年了窃谷骡,下一步除了电池列为专项之外炭普颠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吞。    另外猜,聚焦关键零部件锯、基础突破和可再生能源懂节、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劲宫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匿顾。    3骋恍忿、燃料电池汽车谦懒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缉。从中国汽车产业来说赌垢,现在重视程度不够劫吹陶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枚伦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼓驾履。希望四部委提交国务院进行发布和实施盛市裤。    在研究过程中陛戒,大家对燃料电池认识分歧比较大狼漏,或者没有共识纤卫痹,这里特意保留一个燃料电池发展目标雄,跟发布不一样痢泻。发布时2020年达到5000辆的保留规模挝,我们是1万;2025年是10万摄骡,发布时是5万;2030年是百万伙魏,发布时是10万深。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧参,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池想勺来,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畔、耐久性罢隋、成本咐赔吗、氢安全卡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缓霖杯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歇通隘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揽。当然蒙末窖,全技术链的技术攻关需要做禾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口富挖锚。前期小功率燃料电池殊,中期是平衡的燃料电池狸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袱,到最后全功率的燃料电池落效。当然速告底,电电混合是最主要的姥韶,最后电池小容量的技术路线校,但燃料电池的功率更大一点脚沫诬。在这四个层面进行了技术创新梳理痞餐,燃料电池要解决的东西很多嘛刃耙,包括材料换陵团、膜料圭、电机怠、燃料电池纳淠В块堆贪领塑、系统技术潜档察、整车技术汐歼栋。燃料电池也是下一步国家科技睫、资金支持的重点儡。    4柒捶团、智能网联汽车撑道巷,这是新兴的技术发展趋势慨项滤。其重要性与新能源汽车同等重要喂萎,有部分专家认为更重要落赁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夸,技术和应用的优势凸派,也是机遇操歉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电率,涉及到国家信息管理拉邢。对核心自主提出了很明确的要求村,即两横三纵鹤革。    车辆技术上更多的是决策讳说省、执行挪量。信息技术行戎,信息安全逻,地图技术也是非常重要的券浅贝。两纵害颁孤,一个是车载的间,一个是基础设施搁粕。智能网联一定是循序的假梅捆,智能网联技术最容易得到大规模的应用诫滑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标界撮。这两个路径总体上循序得到应用女沸围,从商务车来说癸粉店,更容易形成堡枚新,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谓详。    从四个层面聚焦一些技术需求纱。跟燃料电池一样妓顿,需要解决的问题更多一点现。从感知决策执行的荣,特别在决策阶段劫失瓣,差距是比较大的徒烙,感知当然也有差距肠。在信息层面朴,大数据叉猛、云平台缆,相对来说中国有比较好的基础和优势膳。    作为一个前提对盲,对标准法规先决性拘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动常摊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纳破觅。制造技术不细介绍了涩,还是聚焦在新材料的运用惜幂汀,以及新技术对制造技术带来的变化坦牛抡,聚焦方面进行了说明华双吩。    动力电池亮,分三个目标驹茸欺,目标上有比较大的讨论和争议硷,比如说新阶段提出了350沽、400希笨巾、500的质量要求欢,争议非常大泡莎,重点几个层面姆灸卤:    优化现有的代表电池技术铅现骄,提升技术水平郎磋拾,特别耐久性梦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发极挠。国外的装备很难形成有竞争力的差别堪拈垄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狮艰砍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藉梧。现有应用以企业为主体来做宦。当然暮扭屡,也会关注动力电池的回收利用技术彼尘趟。    最后川侮,轻量化估搭目。简单来说燃,前期聚焦材料技术岛坊、设备技术末笨扁、制造技术办卿、回收技术逻讳扭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化设暖静,比如说传统的四大工艺的变化腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汐羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠花:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弊猴、供应链鲍、资金氮稍、汽车等方面的诸多质疑斥耗但。期间,明确表示不会放弃造车咸贝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膊屁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曹豪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步册。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芦散。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虏结、互联网及云守剂、内容桐寄拎、体育,还有三个端口类的,手机楼貉、电视登喀、汽车秸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功维夹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痴咕稿。    乐视的电视做的确实是非常不容易吃卸季。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汝为。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元航。总归累计亏损36.33亿元婆鄙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斡锤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炬都。第一部分就是投资人的钱侣监。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炼敬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿混抢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俄催。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佬巫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宏纷恢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凌违、体育43亿我、手机50亿,房地产64亿链棉雇、内容108亿点饭、互联网金融151个亿彤、电视187个亿维歉股、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金判。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镭钵青。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荆奔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菱县。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堆涤茹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙需慌帝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辨茂阶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了点鞠凑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凛。很可惜,你们蒙眼狂奔叫划僚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闯柒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胯好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛赶:李芳" "   12月10日端奴闹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绰位:一条是政府主导慧圃浑、政府补贴的方式藩,这是当前的主流丰估斧。一条是消费导向敲,依托市场的内生成长道路护。”他表示坝,(电动车产业)进入者中教,大多数最终可能会被淘汰形实陶,但是不能不给他们机会簧蛾。国家已经开始放宽市场准入缓,此时磁,应该在两个方面把握好政策臣:1灵、应当欢迎新的进入者对,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宪,让投资者自主决策叮,自担风险牡。2钞戈藤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳际挫,严格市场监管搽态焚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徒,目的是建立好的产业生态隘挨侵。电动车产业化堂,最终必须依托市场来完成绦舱坎,因此淬连,政府的政策必须产生长期预期脾离。推进政策应当借力市吵巍,发掘市场的潜力沫盎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笨。政府政策不干预技术路线伦领揉,政策的实施不是导向对政策的依赖卜测慌,而是政府作用的适时发挥莱唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道措边,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示免邢温,戴姆勒有望在今年成为全球最大膝拉疤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商需,这一目标比原计划提前四年实现取等我。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布火无岁:“戴姆勒今年即将实现这一目标功摧,比预期时间(2020年)提前四年抵蒂。”   据悉鲍博,蔡澈最初于2011年宣布上述目标麻,当时受到与会者的哄笑篱使舷。然而申封缴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硼肯瓮,领先劲敌奥迪和宝马咕多。(实习编译非苍鬼:刘欢 审稿喷咐讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泊涸片:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垒:韩大为 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧,严禁转载粟臣,违者将被追究法律责任头。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颗擂空,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坞惨。在提及新品牌“WEY”时儒,魏建军表示般庙,“将夺取丰田和德国大众的用户”卑汝。   记者土垦饶:为什么把自己的姓氏作为品牌态考赦?   魏建军广故棉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箩龄坤。我对WEY很有自信冠惩饺,就使用了自己的姓级。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盎辩,但在中国汽车行业我是第一个兽迫焙。   WEY之所以采用英语当挫,是为了要瞄准成为全球品牌扩塑通。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唐。   记者善侍:对于竞争对手有什么设想拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淋堂晃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场才排。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揭蠢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准略,在此基础上还要实现15-20万元的定价很。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘉氛虫。在性价比上WEY更具有优势邪伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驮缄:李芳 版权作品瓢铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵牛,严禁转载葛,违者将被追究法律责任差。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戳,新能源汽车的发展也不会受阻湃聘。   根据工信部核准的数据醛料,今年前三季度嘶苏,整个新能源车销售16万台色胚,同比增长83%懂襄。其中思,新能源客车已经占有40%以上的比例木踞,达到了近半的水平绰篇,发展前景面临压力权巧渭,但乘用车只有0.1%仿。“我们涨十倍是1%乾筏,涨100倍是10%沽铜,新能源车发展有巨大的前景和空间呐恒箔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毒沛东,全国乘联会秘书长崔东树说铂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力般。根据国家制定的产业政策要求仑豆雌,到2020年亥,乘用车百公里油耗要降到5升梗咆,这意味着五年内降38%的油耗嵌湃标。“基本上谁也实现不了母杠,只能靠新能源车来推动惫蹋。而这种新能源车龚,插电混动可以降80%挺另封,纯电的可以降100%的油耗敖,这种情况下只能发展新能源车毒仇驮,这样新能源车乘用化设,为什么我们一直定义为为生存而干杠,你不干就要挨打颈堵隋。”崔东树说磷涂。   另一方面睹萌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暑灌丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仓竭淀,因此定价弹性很大魂另。”中金公司的研究员李璇说摹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平认,为消费者提供很多选择肠滦。随着技术进步和更多电动车型的开发炽词,新能源车的成本会不断下降扣,比如矫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型串杯。“中国的纯电动车型出来以后漠萍呐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多石,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巩齿,发现基本上17眠都、18年以后的新能源车吠,达到8年10万公里以上茶,整个成本是比传统燃油车是要少的图樊,甚至是少了20%到30%己呛蒙。”   电池是电动汽车发展的核心昧课,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本考。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闺,电池成本还有很大的下降空间坝灵惠。目前吮,整个电池的产能供应相对过剩封巍腊,国内电池企业达100多家挤锋。据统计侥,目前整个电池的价格大概在2块多左右险江沃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪窜疆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准道。因此疽外衬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痢惊忙,这样才能达到标准托全顽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟单恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山市:李芳" "   我们不认为绝对的销量肆虹到,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悸饰。衡量一个品牌成功还有其他的因素淘,比如利润率湍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疯桓狮。除此之外淑,品牌力瘸、品牌的知名度相热焚、美誉度麓糖、影响力痰,也是决定品牌可持续发展的重要因素筹糕湍。宝马在创新精神上是首屈一指的案,因为汽车行业正经历巨变券算,在电动出行诬扛泉、智能互联坤汰、无人驾驶等一系列发展方向上祷腿煞,宝马都打下了比较好的基础目籍。    临近年底畏玲经,伴着层出不穷的新闻事件靡舌淮,高档车市场竞争愈发激烈取,作为全球领先的品牌——宝马浑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沤茄。近日惮钱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吉,听到他开诚布公溺、推心置腹的看法呸群稼。   问窗肌:根据最新的销量数据刷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚊。那么挖居,您怎么看销量僧、利润浦蠕、与经销商合作伙伴的关系敞沟几? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椭兢矾: 每个竞争对手的情况不太一样答澄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缴,所谓的增幅我们一般都讲同比陆习,是跟去年的基础关系衰。几个因素加一块儿隙缴城,我们不认为绝对的销量炒藏规,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搬井。对于宝马而言画,今年前十个月钎费狼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铅衬,同比增幅10.2%鲜温啪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壤,同比增幅接近11%骸惠。我们对这个数据还是非常满意的槽挫潘,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧康困。    除了销量本身的绝对量或者增幅晦肺马,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摧,比如利润率鸿该缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兜。除此之外芭弥脚,品牌力仓雄勒、品牌的知名度密帮、美誉度钢枷、影响力唉浦亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素搔。宝马在创新精神上是首屈一指的缆呵,因为汽车行业正经历巨变乒,在电动出行想劳、智能互联庙邓手、无人驾驶等一系列发展方向上芒围仆,我觉得宝马都打下了比较好的基础皑。总体来讲担省斥,我们并不惧怕任何竞争哆锰箱,我们也欢迎竞争型谰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杰嘿郝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憨思劝。   问逻:最近期舜,关于奥迪的新闻比较火磐。   刘智赔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毖栋。对于宝马品牌来讲脑覆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寝萍吞,双方的关系也非称此希好尚炽。所以纹席酚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轿,一个是宝马(中国)垛,一个是华晨宝马粗卸,但是我们有一个整体式的营销团队硼,有统一的零售网络冕,我们在总部有一个统一的管理团队率,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剐藤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垢辰。至于竞争对手我不是特别方便评价对晚,不过至少释放了一个很好的信号捻抹,豪华车市场的前景依然很好下短。    问垄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彼庆粮?    刘智文病: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醒借户。因为从经济的基本面来讲歉层筷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绍搏、持续的发展态势替。之前以出口九、基础设施建投资的经济拉动方式软敦洁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胎典涩。需求的增长其实就表明了对于车的需求傲鼓翅,其中也包括对豪华车的需求镀伶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姐痹倘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炕萄弦,这几个因素相加耿编,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祭顿彪。今年南蜗集,豪华车的“盘子”接近200万辆楼,未来可能每年的增幅不会特别大慈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑微星使。所以浆刊肯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涤轰,力争在市场表现上优于竞争对手幂。   问良评:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耐谋栏,这一岗位和以前相比有哪些挑战恫癌?   刘智麓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫂巧,因为我在宝马的八墙、九年时间静,换的工作岗位也挺多的廖钙藕。换了新的工作以来其闪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营催泪拜,比如负责国产车的销售档,可能是比较短平快的僻,看的是一墩铅、两年之内的事情缝。在宝马中国总裁这个位置上惋,除了目前公司各个业务板块的运营驮海温,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返将虾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向充瞧,像无人驾驶苏怀、智能互联辨钉试、电动车镭骏,包括数字化营销畔、品牌年轻化等等一系列的东西摔岔齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昆踌脸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肮口,力争在中国市场上打下一个非程窒好的基础扩奉潜。我相信呐娘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泉墩花,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹬。(中国经济网 记者栖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信勃婆:李芳" "   原标题潘燃撵:王永清剂效:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摆洞届,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫌挽。别克品牌今年销量已经突破100万辆姜购酣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拎添篇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禾。数据显示堪磁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隧,同比上年的446764辆下跌28.64%聘。上个月即邪簿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕾梯。    因此痢,在车展期间接受记者采访时侧,王永清表示稿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墩喉金。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寝线赴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升届,但全年销量依然会同比下降20%左右艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隆表,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虽畅诗,可能在布局上稍微有点滞后茎佬攻。现在对于雪佛兰来说摆搓沁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”好。    事实上睡握磊,雪佛兰已经开始了提速布局惜镜疆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拎须汾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荷。王永清表示舵掂拣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吞,2016至2020年投放超过20款新车什。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列维疆,30%为SUV车型拖,并将加速引入包括1.0T俏秽相、2.0T豌鞋、8AT哦、9AT港嗜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技通掀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境四狡雇,未来SUV将成为主推车型核缸刑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造册孩冀,轴距2725mm队梯,将与全球同步进入中国市场坤乘措。同样猩锌患,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懂哇。    值得一提的是靶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骄邦,拓宽产品线坊。RS车型将采用包括侧包围靠彼、运动尾翼虽、双排气管掣巾便、降低化运动悬架旅康吓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗣舍,并加载多项ESS智能安全科技滩泵。    在品牌营销上赦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隘唤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销目榔。另外膝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发火污苦,演绎雪佛兰“热爱社申阜,梦想咸茄,行动毙饯粕,分享”的精神得井绞。    “今后新车的利润越来越兴帽饫拧,主要利润来源于衍生服务补亢嘛、二手车置换等氦踢惯。相信雪佛兰将它的结构调好后融冻脸,未来两年将会真正出成果蕊。”施弘说康郎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飘开,上汽通用的新能源战略也将全面提速昆景。车展当天脐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氛袭搭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发案屑高。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舌软庭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袜,发动机的最大功率为73千瓦蝗搓,其中电动机负责驱动康钾叫,汽油机负责发电涩蜜,它的综合百公里油耗是0.9L蚊旁梗。从上汽通用发布的节奏看锤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沥怖乐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案北,王永清说莽沁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纤,产品还要丰富赏茫,才能满足这个法规的要求黑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倡,到2020年之后比例更高教百。王永清表示骑:“估计到2022年汕抒,我们的电池技术会有很大突破缚,能量密度大幅度提升狠,成本是大幅度下降从凸。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛋禄颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够诡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踌、豪华”品牌——WEY非,W01救词鼎、W02两款全新SUV首发亮相磐,售价区间将在15-20万元极美伴。对于新品牌的未来发展规划晾妇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抡:“WEY品牌明年将有3款车上市汹眯淬,到2018年还将推出2款左右的产品未泰,以支撑起全新的销售网络体系竣外防。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腐公侧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抠祟电,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市并,8月份推出第二款SUV W02推稗猾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洪嗓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撂蹈飘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时快宋,魏建军详细介绍到冠承,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藩导版,配置上拥有最先进的安全技术蒙、智能技术攫项,也更加精致衔。此外在性能上两者也有很大差异董掸,例如在NVH方面瓦尖犯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椽惕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘟。   在经销渠道方面屏痉跑,魏建军介绍说檬鸥钒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豪,没有想过招募新经销商放茄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作实钝。”   对于新品牌的未来发展酬,魏建军信心十足挝文,他表示无箱绕:“我从没想过这个品牌会失败桃邻醋,只有退路封死才能做好这件事蒋安灌,自主企业只有没有后路才能把事情做好淳烯店。”此外克科等,魏建军坦言扰仙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勉汾日,因为新品牌叫什么并不重要末纬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡妙订,将方向转到共享经济懒凯、互联网郎岭林、自动驾驶方面新的技术费惠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺写磁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩江晌、生动的演讲党吵,就城市交通斯家珐、自动驾驶和汽车互联等热点话题煞扣伍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索书皇癸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤配。    徐大全说妈侍,博世始终认为剑浮对,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担创戎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式受。    徐大全谈到度窃,作为在汽车领域的老牌企业耿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宏撬脱、多样化的发展态势和需求冷嫡等,博世已经有了自己的思考和方向跋。    他说嗣舶片,如今覆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弊诲,将方向转到共享经济径补佃、互联网悉嗅、自动驾驶方面新的技术疥隶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僧厦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钡烘少,面对新一轮汽车技术的变革胎寐,无论是传统汽车煌、零部件企业瓷,还是互联网皖、科技企业鞍憨擂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斑拼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兰甜:互联化偷匙臣、自动化和安全化钞。我们预计毙,到2021年沸,汽车将成为第三大互联移动实体特掇板,同时扮演人类的第三大生活空间情。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸡剁,来充分发挥互联驾驶的各种优势烯遁。    谈及自动化领域盟藉白,徐大全判断啤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膳林铝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勾侩贿,通过持续创新驾驶员辅助系统巫为盎,从辅助驾驶捍杆恳、部分自动竿挟玩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摩,分阶段朝“零事故”愿景迈进吞。目前蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飘巍会,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慷,到2020年左右胁窃些,自动泊车功能将进行试点项目测试港。    说到自动泊车嘿,徐大全特别谈到停车难的问题粟。他说呐匈较,停车难是在城市生活中的一大困扰羞骑校。今年腹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查须,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠巧缮。在八项智能泊车功能里害,“手机查询停车场位置并导航”竣滑檄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琴迟。其实携镁,在大型商场里姆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拾。根据一项市场调研显示昧,2015年诲潜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乘阀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暮炒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脓乳,在深入巩固原本的互联化部、自动化和安全化“三化”战略基础上舷坦,博世今年也把两轮交通竿堑替、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炭纹。    他介绍笑韭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部且蔑篙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呜混。未来十年跨毛己,会把更多的关注点放在服务和解决方案上飞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷叮。    在两轮交通方面剁邦特,博世提供两轮驱动恒、安全等各方面的解决方案栖,涉及两轮电动车铜裳闺、摩托车涝塑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式副难。    最后吾蔡筷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哥订,满足这些变化的需求凰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描吮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”防幻临,“双积分”法规极,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萝吵手,连日来魄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磋揩解,让观望中的车企备受煎熬顶品掀。针对业内关注的焦点问题撑藤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乖:不久前冲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逛,如何理解这两套方案价幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)福奋辨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒂,但又有独立性储氖篓,各自的核心目标有所不同锰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量售叹,进而确保国家能源安全姓拒。由于中国的石油对外依存度已超过60%尖使,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匡顺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冻糠,进而实现国家节能减排的长期目标宠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忻滑,但现阶段并不能彼此替代艘。对于CAFC而言搭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凛雇昂,其中当然也包含新能源汽车牌宦结,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逛厘。但不同的企业由于自身能力合肥仆、技术储备和对未来技术趋势判断不同涸瘦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求不。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涎狭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泊,而以后补贴将逐步退坡匿雷熟,企业更担心成本无法负担另冠趣。因此仅有CAFC法规申,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坛砷呵,所以有必要出台NEV积分累畴吓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疟徊店。同时必堪屑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粳乌堂,从而有利于新能源汽车早日取得突破赦吹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臼沏胚,其目标应是降低汽车及相关产业乳、乃至整个国家的碳排放素混,和降低能源消耗诉求不同顽相履。作为碳排放第一大国嘿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值武顷,后续国际压力还将不断增大粳胯灵。因此抬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暴,从大方向上讲是正确的普师。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窃,这和NEV积分没有本质区别挝玲,也无法确保总体低碳目标的实现禄响谦。实际上逛杏簧,跨行业眷戮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甩肉。以电动汽车为例涡善,其在使用阶段确实是零排放晶鞋,但与欧美不同填歉,中国的电能以高碳电为主半巷靡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渤鹃惹。也就是说霸筛,在使用高碳电的情况下剑,电动车全生命周期的碳排放并不低惜艰皮。这正是碳配额管理应该解决的问题鳞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中及号,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侨。实际上惕稳,将新能源汽车确定为国家战略骂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构超鳞罐,生产更多的低碳电昂摊氦,否则减碳的国际承诺将难以兑现拨毋抗。    另外剂俊,对于汽车行业姓,无论是CAFC噬池、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虏孰,但都应该由一个部门来统筹策划嗅毙诵,系统思考奠,拿出科学豁杀、系统静哄麓、具体嘲毁、有效的管理办法来推动实施屯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赦。    ■积分交易细则需加快制定搞、尽早出台    《中国汽车报》梧独:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定誓钙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛔匿串,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受五煞赡?    赵福全僚呕:确定合理的积分价格差,涉及到技术悍、成本和市场接受度荆,需要综合测算和动态调整涩。我认为基本原则是毕百,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力告忍,让没做新能源汽车的企业有经济压力奥俺沧。如果NEV积分是“白菜价”纬,大家直接买就可以暑梗缎,谁还会愿意在新能源汽车上投入东囤?    因此读,NEV积分的定价应足够高票歼磺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拖丸帘,通过自己的新能源产品获取积分嘲,满足法规要求午。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理该、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匙李,能够通过购买积分先生存下去憋腥钉,争取时间把自己的新能源产品做起来筛。    《中国汽车报》淀:除了积分价格之外辈潮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逢滇目,目前处于“空档”状态保洪,怎么看待这个问题付?    赵福全经巨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力貉鲁漓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耻算丁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毯炼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竭鲍。同时帘粳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饱。对于汽车企业来说狈,3年仅仅是一轮产品开发的周期矫脱聊,政府作为“游戏规则”的制定者村,应尽快给企业一个明确的目标限裸慷,否则企业将无所适从绰庇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》类:“双积分”中提出了2018年起鸵编乌,8%猜、10%蔷、12%的NEV积分比例骑疙,而经权威机构按照法规要求测算举,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窝?    赵福全领:在这个问题上孪稗,我并不持悲观看法九洽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煞,因为还有很多企业尚未完全发力腾司痢。按照国家的发展预期惋薪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颂,如果每辆车以最低积分2分计算讹,整体积分比例就达到了14%惋,如果是分值更高的产品鲍括,达到18%的积分比例都有可能啃。关键是要努力实现7%销量占比目标片,而这也正是NEV积分的目的所在吻浇。    不过另一个问题引人担忧刺堆须。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倡桃,同时在CAFC核算中也有优惠杠扭筷:一方面油耗直接按零计算含炭,另一方面核算数量加倍博势,从2016到2020年分别是5倍瘟辨、3倍捆寥、2倍裴。此外氛媚,按照单项抵偿原则捌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宏,还可用于抵消CAFC负积分擂节。我们经过测算发现硕窘,CAFC中的这种双重优惠喇歌,对新能源汽车的“照顾”过多了辨,不利于促进其他节能技术发展杜玫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甫痢码。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笑,CAFC的达标难度就会随之大大降低爽。实际上缔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偷殴,两者不可偏废赴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徽,但如果CAFC目标落空瑞锣麓,国家能源安全受到威胁熬俏肚,汽车产业的可持续发展仍无从保障情份。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消葛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卞,这不仅能确保CAFC目标的达成摹饭踌,也会提升NEV积分的价值高臣哪,避免NEV交易落空汀板牛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勿劫赴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箩恰,而没有将电耗的概念纳入其中汤,这样的算法是否科学急?    赵福全安:NEV积分分值以续驶里程为依据陇浮,这与推广新能源汽车的初衷相违背画憨,也不利于鼓励技术进步垂袱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程簧蘑。推广新能源汽车是为了节能减排龄埂吵,因此不仅传统汽车娇舌喉,新能源汽车也同样应该抑大扬小钒、抑重扬轻拾菇供。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糠唱,而不是搭载电池越多越好穿,因为大量电池搭载在汽车上移动嘎瓦,这本身就会使能耗增加博,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾曝窝,也意味着大量增加电池生产的排放天撮。    政府应鼓励企业开发低成本挎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品创倪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袭菲。也就是说将储,政策制定一定要“勿忘初心”规缚粹。建议NEV引入单位电耗悍惟问,即吨百公里电耗的概念饰,作为积分分值的依据胖穿佛。同时攻内,对于小型车电耗适当放宽剃档,而对大型车提出更高要求坑级娘,以鼓励新能源汽车小型化庭,进一步提升节能减排效果功铆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卯愤:在“双积分”中坚,没有将新能源商用车列入管理范围握,这样做合理吗殊多慈?    赵福全狼弥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔遥可持续发展的问题刨。2015年棠蛔道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儡,获得国家补贴的比例比这个数字还高兢。而此次NEV出台却未涉及商用车聚钮,这是不合理的橡乘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺常戚,也会让乘用车企业感到不公平嘶骇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拔赴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捶递妹。我建议锌,应该单独给商用车设立NEV比例要求锑天,可以不与CAFC积分抵偿啡,但企业之间可以交易米浇纠。因为如果没有NEV的强制要求加辖堵,在补贴退坡后戎山嗜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑释的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦壬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水底。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讣兢兜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示獭斯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讳柏螺,盲目投资之后屎危盾,多数公司要垮下来什。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热躬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娇沙。    以蔚来汽车为例楷蚕,去年8月还只有100多名员工肮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模察扯。据中国汽车工业协会最新统计洞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铰丁间,销售4.4万辆喘仁,同比分别增长25.7%和43.8%断,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痛懊备,销售28.9万辆胁抠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛇。蔚来幌皮、威马穷、前途呛、小鹏等已是新能源造车领域的热词牵拨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镀敛穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面砍尘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》登迪磕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冀灯鳞。至此浚传,奇瑞新能源成为继北汽新能源峨拍、长江汽车滤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冀割芯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鳞促勤。    “新能源车企的风险脆茂,其实很大誓。”王秉刚说讳爆街,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舱勤驰,对风险有足够的分析玫宝,有可能投了很多钱魔,最后做不成匣,带来不必要的损失小涝刊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下较穿,简单地投资建厂触换盲、增强制造能力傲,未来堪忧李橇。新能源车电池的技术进步非常迅速 鼎,现在可以用的技术一年后就不行了青妥。如果没有研发能力就做不过人家赡拔漠。“一下十几个亿扎进去呵矮,有可能最后做不成笔,我还是提醒新进者要谨慎一点琶汀。”王秉刚说埔。    事实上姬,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾,但规模都不大临。而且动力电池总的规模也在扩张中颂扒,尤其质量好的不多剃缓,“据我了解门赶恼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单焙窝。”因此癌姜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悉牧淡。   谈不上“红海”酮溜挎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的链讨,但道路曲折晾淬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说麓蝎,造车得有钱馆渐、有人才结、有时间查觅。“钱我们还行龋酞,人也不错病,就是时间太紧瞄乏防,毕竟搞汽车三年算很快邯替,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粗徊。”万锐坦言南阿娥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酣衅。    不过敌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琶抬菜,万锐并不认同呕。在他看来母瓷谋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谴稍,因为大家都还没“下海”藕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敞,大家还在忙于造车栏赁蚂,搏杀还没开始杆。    “这是好事澳选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宋糜谰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桂锤,目前中国传统整车企业有150多家忙畦活,新能源车企至少有30多家别猜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捌盆。    至于是不是过剩报憋,梁伟表示这还是要市场来判断车。在梁伟看来缚伤弹,其实中国传统汽车行业已转入新常态同芒翱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辨隘嚼,除非汽车消费大幅好转沙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姑菩稠。    但另一方面警途,根据预测嘛,未来5~10年梢田娩,中国的新能源汽车将保持两位数增长帅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慑奈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆下,到2020年时产能达200万辆厦、累计产销量超过500万辆加玲。梁伟认为朽稳氰,从年产几十万辆到200万辆的目标额畴,新能源车汽车肯定还要快速发展啊酬脸。目前的新能源车市场还完全没有定型毒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壳皑檀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创,“很多人此前担心特斯拉会破产镁炕,但Model S和Model X推出后效果不错砍,用户接受吴杆薪。经过多轮产品积淀阂恨酞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舜妇,特别是成本下降得较明显吐境。特斯拉可以闯出来菇,中国企业也有机会问耐、有成本优势举。”梁伟说惟卿。    对于最近贾跃亭的乐视炮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辟撑骗,梁伟指出秀,除了技术铝唾,汽车行业还是一个资金密集舞、劳动密集的行业阑拱斥。如果要进入吞款,需要企业在未来几年有大量投入爬瀑当,以格力电器(000651.SZ)为例坷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗完爬。    梁伟表示房径丰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来料椽轰,毕竟快速把产品推出来双跨弟,现金压力会非常大珊蔫朴。另外娟,一家企业在原有行业中具有很强的能力膛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屯良靖,这是一个很长的学习过程芜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兰栖氮,也是第十七个中国记者节晦谦勉。2000年峨寐茨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逻狗筷。此后记者节像护士节戈赫、教师节一样昏库,是我国仅有的3个行业性节日之一棺靛。   值此之际涂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朔土驼。      坚守还是离开筒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绞锰虾:去年网络广告总量2096亿元细探窗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镶挖。报纸下跌超过35%皋,杂志下跌近20%慑噶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腔扰,单项将全面超越传统广告趟律泉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勿撕赦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者克居钝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毛,也仍能保持着不俗的销量攫曝。    “没有路可以让我选择蔬宽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绊哪。”陈总对此直言到杏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冠,但发行量保持一直不减核痢垒。诚然才碱脖,这离不开报社给予的支持密灌。但从自身发展来讲攀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好草嚼。究其原因褪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的家抽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗅箍澎。   汽车也好杏暴,新闻也罢岛恭。毋庸置疑换,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库履。   纵观整个汽车行业的发展趋势癸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棚脑夺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隧嫂功,但不可否认的是诧挨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式另。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物百,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者己。    除去对报纸抡漆嗜、杂志氢型、广播络行、电视任淘推、音像等载体样样能玩得起来泵,还需操弄3G疗枯汝、4G等流媒体技术耪跋。我们不知道下一站会到哪里毛车。   面对媒体融合大潮柿,陈总胸有成竹的坦言俄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代佰愁,家用汽车转企改制之后继续深化改革铅秀。由媒体到传播机构柯社,由杂志到全媒体平台目先械,历经两次创业黔狙,家用汽车探求新的发展方向井,抓住变革时代的发展机遇缺,赢得了全新的利益增长点搽悉。不再只是单纯的纸质杂志仍,视频良懦爸、自媒体等做出了不错的效果柔媒钩。   其次下未唾,就是在自己的企业定位方面萄男心,中国医护工作者汽车消费调查伴尾、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞠、护士鼎茬速、教师等特定的人群为对象做的系列调查联矾汞。这些调查一做就是3年按,走遍全国大中小城市驳筋,做出最真实的数据辈破。 ?   “网红”营销时代   今年以来堂焦,网红主播频繁出现在各类活动现程ァ,手机发布会轰、车展毁策、房产开盘铰枫、比赛等一场不落曙翰汰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龚。”   日前裳扣冠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脆无,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腐坛经,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碑。   对此事件恭嗡,亦不乏业内人士称某,国内深度报道的形势正在由高峰往下走躲始尼,呈高开低走的态势喊。   陈梓萱表示硅:“在现阶段的传播环境下且膜,媒体记者朝网红转型码酸寸,把读者转为粘合度极高的粉丝滥,增强彼此互动泉粪瘟、沟通崔,无论对于报社还是记者个人扒浚裤,都是一件好事碳。”   “把流失的用户拉回来哺,用互联网程睫、新媒体的方式椿汞俗,我们正在努力尝试丰忱青,但具体执行效果如何惧粒握,尚无法判断蚂。”全媒体时代僻苟趣,我们永远在路上规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:张瑞丽 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权为纲,严禁转载萍藕,违者将被追究法律责任品款疗。 获取授权" "  原标题唾柑搅:广汽传祺肖勇歪等:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日男坍玻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典示。在本次活动上捶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念婆舵。广汽乘用车副总经理肖勇表示吓:“时尚是一种潮流肥,其实就是顾客需求窟,引起客户共鸣插,汽车也需要时尚享,所以GS8出现在了这里洞。同时传褀GS8我们就是承担梦想成庙烷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上户。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ㄈ叫尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌权侩汰,中国品牌基本上没有一席之地石。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型即旧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸥镁。   对此糕,肖勇表示捻灵汀:“传褀GS8我们就是承担梦想啦虫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惕厦溅,所以在豪华汽车上厢,我们率先实现突破茧下香。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菇翻炬,我们就是要跟汉兰达峰拈、福特锐界形成三足鼎立渴,甚至未来超越这两个品牌脯莆刷,这就是我们的目标锑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜡惭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穿父,创造单月销量的历史新高徊刑娩,爆款车型占3.4万辆痘午袜,但受制于产能安排的影响冒惜磋,造成其他车型总的销量并不是很高沥手。面对这些问题猜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略独恍。   肖勇表示聘蛋:“明年我们的产能罗据,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汉,产能将得到释放棋涡聊。我们在满足GS4的同时念啊浦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摹臂,最起码销售五千辆以上习涉盲,剩下我们会再分配个其他车型柿。”   同时为了加速品牌向上鞘鲤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阔箩斧。同时肖勇说道惕墨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朴皖,在明年全部投产红,所以明年最大的问题还是产能埠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涸,我就是聚焦我的明星车型奖乓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳呈:李芳" "  还有不到一个月良架,东风标致4008就要上市了惺。它的颜值姬、科技装配足够有吸引力盟煎,那么随着锁定竞争对手胃蕉、谍价卞楔、销量预期等关键信息逐步浮出水面图群弧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹈烘违?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茫舶嫌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竭耐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匪慨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淬矾惕。比这番景象更热闹的耍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搭每。   说到品俱掳矾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贯糠,让媒体品到了极致父途纠。在工作人员的讲解下路泻交,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稀诞嗓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旧码拆,无不让到场的记者僧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外本含摄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饺怒、品味温惧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浆,东风标致在今年推出3008现卸、4008后双骆,也将在明年陆续推出3008S韩撮、及另一款7座SUV啥秋瞧。据中汽协最新数据显示闭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚷镰,同比增长45.91%烩。那么景捻,在众多SUV产品中山骏蘑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焕葡?东风标致总经理李海港对记者表示洼:“我认为要总结一个词就是‘品’字憾萝,东风标致的SUV一定是最有品的极膏,这个品是指品质颧氮母、品味无剁,今天的4008就足以支撑这两个词妈卿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化态恒涩?李海港对汽车产经网独家表示朵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沛罕册。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型范,轴距达到2730mm镶,是同级别车里最大的蜡能闯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饲弟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铝,在配置方面更趋向于高端蠕峨乏、智能蹦,进军更高一级的SUV市场匡郸。”   然而山,另据乘联会的最新数据笛埃,1-8月觅取嘿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV构芜阶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%售。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琉,作为中级SUV扑革,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期誓未?李海港向记者算了笔账筒染,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹊当,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求距考瞧。“这种需求就是4008的机会错蜗互,也是4008成功的保障淳。”李海港表示捌烹。   “狮虎之战”将上演   还未上市遣趁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澳啼尼。李海港认为谰,4008在科技装备藏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娟容抚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒂鲜。”李海港强调谷便锋。   通过外观设计及车况数据对比后发现仍匪猫,4008的设计颇具未来感和运动感扑妈揣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攻,4008在轴距上占有一定优势你,也使得整车造型看上去更加修长簧灯狡。   那么僵稗,价格呢钎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赦苍,通过对比翼虎的指导价龄理橇,小编认为4008的价格应该在19万元左右粟腺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合层汗嚏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堕?据乘联会最新数据垫变,翼虎1-9月累计销售84258辆奉乱,月均销售9362辆泰狗。但值得注意的是霉兜罚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墟吾南。那么丢避睦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贸,可以说也有一定难度挡柿。   汽车产经网了解到莱,由于目标客户锁定在换车需求的群体特,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棵雷帅,以吸引用户选择4008涟崩。至于置换方案的细节黎缆,李海港表示还未最终确定蛾柬里。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错轰录:李芳" "   国庆结束后烹鞍申,北京领枪、上海凳寿俗、广州氖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿当悔,引来了社会广泛关注咯肚白。平台闻风声枯栓氮,媒体炒热闹撅豌浦,百姓愁价格软。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闹,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒂蕉赊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坝窜,又要确保公共交通体系的稳定蕾,还得照顾老百姓的感受琳。    比较普遍的观点认为型卢其,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吧,征求意见中提到让市场来决定吵辽,这是非澈壮荆科学的擎浆。作为用户竭,担心价格上涨剖,特别是比出租车贵吐存夯,认为监管部门是要维护出租车体系利益淌,我觉得这是大家多虑了础惜。过去华,在平台混战的阶段掇纳,资本介入烧钱抢流量搔贰蔷,这本身就是不可持续的堡高叉,价格逐渐上赶ち胶,平台收取中间费用是必然的死。    对于各地的征求意见灌抡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钱驰瓢。比如说要求司机是本地户籍脱佛拾、要求网约车辆的舒适度等等泡炔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剧档及。    网约车规范的政策是非常需要的响需,作为共享经济热潮下的产物佩凰捻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纪隙。任何一个商业模式挛氯鞠,都需要规范起来吞。因处于监管边缘贾窝,过去已经发生了数起网约车的尉刀兀害案件男。我们在对受害者表达同情隶、对肇事者表示愤怒之后行,更应该关注的是如何改变这块灰色地带票。    然而熊材品,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耍庭汝。比如说跋氰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摊、车辆要有上海车牌功,并且轴距要达到2700毫米疙懂犯。根据滴滴公布的数据赏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫩,拥有上海户籍的不足万人残线。这个情况在深圳类似滔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汞。如果按照细则明确执行纳,这就意味着父,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焕。    共享经济是大趋势芬朴,但监管太严可能打击积极性思,这对立法部门是大考验兢罐勒。互联网时代桂拐,网约车大大增加了出行的便利禄节,使人们在出行上拥有更多选择骨为姓。监管是为了提供安全高效的服务保障挞肮,而并非要让网约车集体消失暴。现在的征求意见许多还是首次提出嚼,建立体系的过程中应该让用户筹汀、司机及平台有更多发言权淖。    我们鼓励共享畔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔬驰,与传统交通体系形成良性的交叉互补步礁弊。    我们希望立法揉泡宦,只有合法合理才能保障各方的利益回怠,所以网约车服务一定会是标准化轿补形、安全化的挛箔。    我们希望在所有领域都有不断开放石蕊傅、不断完善的发展方向酱壳,这是产业互联网时代的必经之路硷。    文 | 著名职业经理人辑略说,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传谎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘲:新造车企业已经不再神秘吼稼洽,告别概念车的品牌曝光期觅贿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纲碱。投建工厂抱偏、申请资质庆还,造车袍含,他们是认真的香毫疆。不过隆备吠,“八仙过海烹蚂、各显神通”昂魂亩,出身背景不同的创始人袖颂试,对企业产品和品牌的定位寂科皑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潦从饶。    想听“真知灼见”挤撂,走进新造车企业旅乱导,与掌门人一起敞开心扉聊聊天人俊呢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泻,敬请关注都。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凸昂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谢。10月10日瘦彼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甲碉便。这也意味着缓提,前途汽车继北汽新能源搬羚其、长江汽车之后宏涪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窍禾涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扦舱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本海陕卧,可以稍稍松口气插。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看连陕思,他直言到2017年底前途K50车型上市前能鬼臼,相关准备工作的日程已经安排很紧张建确,有许多事情需要持续推进汉灌衔。即使如此悔饯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帕授。在与记者的沟通中嵌,他详细讲述了自己的创业经历回情购、资质申请的情况侍碘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断污。    短短的一个小时顿齿,陆群留给记者最深刻的印象是确干架,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挖硼,他们怀揣一个美好的愿景俊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兰。    ■ 拿下资质不神秘霸激,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桔逞,许多人都对过程感到好奇爆。陆群则表示肺衬,拿到资质并不是一件神秘的事情睛饭剔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澳,一点一点把技术做到位康蹭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来节辑蟹。”陆群说队飘辽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恒。具体流程是箔躲,企业根据相关标准去申报项目善,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肚。陆群认为表,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展共、引入新的技术和参与者款诡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惋添。其中对电动汽车的四项关键技术软拜,包括整车的集成和控制技术步毖湾,电池的管理技术标誓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稍裤。同时磐梅碎,技术具备后还需要做出整车氏棵,并按照标准做大量测试疟沸哎,要达到很高的标准蹬替。据了解瓢淡锭,整车控制管理系统(VCU)鲸摔迹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向使甭,也是已经掌握的三大核心技术概嘿假。    更重要的是刊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堕。早在2010年燎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钳蒲,开始布局电动车阜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顷。2012~2013年腥稼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目科棋,在高端纯电动整车设计句淬仆、研发方面取得了初步成绩首。陆群说痞列茸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耙杉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篡怪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挠,开始引起业界关注冯身。那时保弯,行业对电动汽车的关注已经比较高祭量,而前途汽车早已走在了前列敞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沥妻。”陆群说位许曙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矩粟,专注纯电动车研发面谁、生产罢、销售及服务随希陪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霉卤叫。”2015年9月嚏,长城华冠登陆新三板挂牌交易顾伦,成为新三板电动汽车第一股蛾常效。目前等侍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惶胆,包括整车业务板块(前途汽车)筏惜、设计研发业务板块(华冠设计)堤哨,以及核心零部件业务(华特技术)省措磷。这三大板块互为依托谷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刊肠何。    拿下资质劫盒儡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浇篡。    ■ 技术世漂、生产基地咖络、供应商都得一流    在做电动车的这几年粕,陆群对电动汽车的理解越来越深入辆伞谴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凭盛棉、变速器等物理结构苏,还需要产业链配套斗肪、成本控制渴暴、核心技术开发等一系列工作螺泪桶。“自主研发的核心技术阶皖、国际一线的供应商和自建的生产基地勉摩深,是我们的三大优势撅筒曙。”陆群说倪匪。    陆群说嘘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磺,市场上找不到合适的零部件供应商洁蒙喀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扰。目前戒俄妹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菏乓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化春、VCU捅、RESS等核心技术靛双讥,使零到百公里加速仅需4.6秒琉杆,最高时速为200公里貌牵檀,最大续驶里程达到300公里茎巾磁。而据陆群介绍宠锌驮,这些电控技术相关的零部件鸿姆,不仅前途汽车自己使用表磨摧,也已经为行业中其他厂商供应铆苏。    在供应商体系上护讽,前途汽车同样拥有强大阵容联稳,已经先后与IAC湾、博世剩花、布雷博拓痛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砂。这不仅确保了产品的品质朝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丛秒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时币,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揩稗。今年2月甭玲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膊,按照规划从塑拓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惨玫,将在2017年中试生产梦,第一款车K50将在明年底上市茅。值得一提的是誓罚卞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粮恼饺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”办示翱,最大可能提升汽车的轻量化水平聘斥尸。    陆群认为豆怯奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喝尾农,而是要通过成本控制踢炉、技术提升来实现度宪,其中轻量化就是很好的解决方案蔫狸帘。他强调藤:“前途汽车的产品规划和市场策略绒答,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钮乌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尽,在全新的市场领域不断成长实。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拧,中国新能源汽车市场前景广阔嘎含露,存在巨大的市场机遇方渤。据他估计屉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来下。他表示僚,前途汽车已经做好了准备儒爱懊。    陆群始终坚信一点馅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舍。在他看来钾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奸。“所以蓖触驳,我们专注车辆性能缴侈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麓,迎接智能互联时代奴。”他说媒。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞎涝疗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愁赴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酗,创业历程也已经13年取,算是行业的资深“老人”狭褂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窝答剁,他的团队也是一群“汽车工程师”无簇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远插锨。    陆群说梯那遣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睫,像华为一样拥有先进的技术猜斯、过硬的产品品质以及国际化的视野兰保灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹码凉疏,同时幕瓣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沪袖迸。一时间柿鸡狠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来检钡陵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冒顶尺,对于新政剃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韧汝评。    看自己   记者触希瓤: 首汽约车有哪些新的动作和布局系巴焙?   魏东钠窘垢: 一方面下,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澄触,根据北京晴电颁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疮肖秽,我们会在司机煽窗炔、车辆和运营都符合当地规定的基础上擒,继续增加运力保障撬氨努,这其中包括增加自有车辆持活,也包括增强与当地伙伴的合作雷刀。    看政策   记者案驹未: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咯,有观点认为坦敢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拓: 这样的说法不客观惺杠坎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情樊查婆。    某种意义上讲兔捷拜,首汽约车项目上线之前图,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捷垛沫,我们只是在政策范围内尝试着做溃兔帆。彼时嫌,我们借鉴同行业企业技术手段究闪汤、商业模式和合作模式嘶膜,在政策合规的前提下囱,尽可能尝试侗秽,当然连铃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后队牛劲,我们是十分期待政策落地的竟皋纽。因此册,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情领。    记者赋: 怎么看待首汽约车的先发优势橇讽恳?   魏东眠临: 的确桶判磋,北京市场上我们目前是最贴近政策的恢,但从全国“一地一策”的角度来看刨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的任架棱。    看行业   记者毙蜜德: 按照当前征求意见稿来操作罢萄吵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响平劲邦。   魏东恢: 我们对于各地方出台的政策表示理解呛愤,网约车实行一地一策制度涪,各地会根据各地的交通发展水平催哇、城市交通需求来决定如何管理网约车角,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发时枷凡。    看未来   记者嫁稀: 未来行业格局将有怎样的变化精?   魏东含卵: 当各地政策正式落地之后苯,会明确供给的标准谜办联,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ü唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域尖洁,同时虐惦,对于准入的司机进行严格监管釜。因此撮许,在未来行业格局变化上晨对,在大的方向和框架上由政府来把关穷稠,在框架和方向范围内间舷变,各家寻找自家的竞争点和突破口伸汹佬,现有的平台选择优化平台和转型升级墙貉魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗病矗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楔藕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圣革,并通过一系列体育聊藉骇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻农戏课、活力的品牌形象脊矢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淮,除了年龄佬健,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人录。” 10月13日滦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示火。   据悉瑟极,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煤箩涵,并向年青人传递积极的正能量拭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叉岗啪。未来梧埠拭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肚幢蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倡帝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疮,借助本次人物盛典速鞠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贬勤投。   “2016年狙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怪虱缮。” 郭伟表示合,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滥叉,不仅让不同圈层的消费者方雄、车主皆违、粉丝共同参与到活动中赂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牛烹泡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机先。”   事实上弗桶奔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尼疲,包括体育以及音乐类的综艺节目梢沟嫉,实现了跨界合作露姐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称施谰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掳显,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怪蠕。”   根据最新销量数据显示遂特促,东风日产9月份的销量出色辽绵,同比增长超30%阔沮需。其中主力车型轩逸彻、逍客份氮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徒。   郭伟表示交被管,“东风日产今年的目标有所提升凳单粗,对今年销量保持信心毁。”此外皑光既,谈到是否有可能再接再厉反,在总销量上攀升至第四名的位置时炽平息,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅戳,能超过前一名最好输晦扳,但最重要的是与自己对标咎辑。”   责任编辑睹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯拆沤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驳赁,管理层不参与讨论戚,每组都有来自全球各地递坟、不同级别牟扇、不同性别的同事鲁概腐。”蔡澈说断,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展函贝,大家相互协作竞富、互相支持搞、勇于尝试碴古含。”    中国经济网综合外电报道狮喇响,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘦酬紊,其宏大的构想才刚刚开始蛋插。蔡澈现年63岁狄记陛,其工作合约预计到2019年面,在刚刚过去的2016巴黎车展上歇菜,他再次用前瞻的眼光和布局惜捎,为戴姆勒集团未来的发展亨久歇,提出了新的方向咀抚莱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抡:当年学的是电子工程专业谜驳,就有人建议“傻小子帝娟,去学机械工程褐趟虱。”讣琶纽,“今天来看咆息觅,坚持初心免忙,梦想终有回报队。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帅,在报道戴姆勒集团的“变化”时捍拷,都会引用蔡澈的公开演讲评错栖,因为他提到了电动荷窍、互联钾、智能和共享等前瞻主题惺。    首先痛凛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吩佛弗,并计划到2025年锚,成为高端电动车市场的领导者嫡韧。当然核,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攀敬季,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莱斯,恐怕显得更稳健翰骚。    “在所有这些领域痞,你必须为未来的投资做好准备榔测钙,”蔡澈说结毋敲。 “但这是令人兴奋的吧枯歉,所有这些发展不仅仅是技术的改变船刨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务年狈僵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓮,内容丰富的CASE(瞰思)计划轮娃,它取自于智能互联匡枪、自动驾驶媚磕榷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘁祥。有评论指出墒酶跺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漂卿钉,就是要对未来做出承诺承饥。 巴黎车展发布会期间方,蔡澈穿着休闲衬衫嚷烙咎、牛仔裤和运动板鞋粒溅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猾伐,但蔡澈作为首席执行官硅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摊摩,以加速决策和赋予员工权力著称课仑黎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”林裂峡,鼓励对新产品和新发现窜,进行实验性的尝试酿碗焦。    巴黎车展发布会期间淀木困,蔡澈穿着休闲衬衫令茂、牛仔裤和运动板鞋蹋,一改西装革履的常规风格糯邯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到趴敌:“我们并不是穿衣方面的专家俱遂关。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傻躺,而是留在了在工厂附近的办公室痕菊疟,尽管条件略艰苦十谴剖。至于在衣着方面的变化胚疆敖,没有具体的规划辽透接,因为衣着是表面化的渤哨,符号化的殊晾具,尽管这会传递一些信息幢膛剧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薪晌:近些年饺炊,我们尝试了很多新的想法吃,对整个行业而言都是全新的尝试踏蹭添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划董蘑实,很多同事都参与其中期。    “仅仅3个月的时间奥,我们收集了150个优秀的想法诲灿,这些都是关于企业未来建设的好点子盯。我们把参与讨论的员工分成了八组瘟,管理层不参与讨论跨,每组都有来自全球各地漆航、不同级别岭浮、不同性别的同事插吉骆。”蔡澈说番饭,“今天提到的鱼群式结构安僻,希望让公司更有活力靶褥袱,更灵活抹庙请。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜗苏庆,大家相互协作情、互相支持乾侨对、勇于尝试眯古。”    几个月前秽,在柏林的一次会议上特势胺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片表,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苫。根据德国报纸对这张照片的描绘樊讥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面船块僳。蔡澈告诉开发商市褪静,这张照片是30年前拍的隶卧琳,那时翔混,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茄。    随着电动车品牌的发布谭袭,以及首款概念车的亮相暮合嫁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代举斗鹿。在戴姆勒的规划中冬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涝奥苫,包括价格哗鞭秘、外形和性能艰仿签。据了解缎侯蔡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幂笆,包括在德国建立第二个电池工厂汤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪兰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寸手。主场“作战”的雷诺品牌触毯惮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盖被,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞋淖吩,包含设计栖潍、产品以及市场布局等方面巷。    发布会结束后淖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通副纷酚。在面对面的交谈中醋歪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弟适。另外挎劲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囤裤。    网通社娶嗣:在中国市吵鬯铩,2017年雷诺在中国有什么挑战钦?    戈恩潍翰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骋两迟,中国和印度都成为全球业界的引擎妓。2017年是雷诺非常重要的一年犯,我们的销售会起飞泉竭颊,就像飞机一样号叉文,正在起飞向上并且不停加速葱。对于日产来讲票剑,也是非常重要的一年杉派,还会进一步推动启辰的产品淀,这个也非常关键队悄羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竟:您如何看中国新能源市吵丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淋?    戈恩蛙:我认为中国会成为全球最大的市臣锬啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镁跋。对于日产而言哆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绕疾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲜。    网通社潜囤:对于雷诺和东风的新电动车项目痘,是否可以更详细的介绍一下钝湿?    戈恩砂宝猾:雷诺和东风进行合作商沙抒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唤宫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焦啸,最终项目还没有做出决定劫侯,但正在研究当中蓬伦。    网通社镭罗萎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术十蛙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进补弊?    戈恩哭冒丁:自动驾驶一定会进入中国亭,这是勿庸置疑的绢鞋。目前擅楼,各个车商在这方面的竞争非常白热化炭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣什。在中国相关法律法规允许的时候纹享,我们的产品会进入中国浮卜盟。当前镐,我们的样车正在美国筋咳、日本做相关测试卉。与此同时鹤弓,雷诺当然不会遗忘中国市场素妥。我们会在中国市场进行一些展示项目恒,这会帮助我们完成产品差异化的工作魔团迪,也会帮助提高产品的竞争力恫汀坊。    网通社崔祈:三菱的加入背绅皮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棘善蹬?    戈恩晤统:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糙接,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丁。我们认为2016年包含三菱在内纫拇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关士。所以它不是目标北碘,而是我们现在工作的结果缚柑。展望2017年墨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妻,尤其是三菱的加入娶,让我们有潜力跻身全球前三当灯悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴仁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枫痴蕾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搪朵桅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代念。”Kalanick 说道溜莲。“如果真的发生这样的事爱对河,而我们没能参与自动驾驶的开发褐彪,那会发生什么事乳?未来将迅速抛弃我们荣。”    上周四巍了,Uber 对外表示晾羞:8 月底崩衫酸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车馁茅。    与平常用 Uber 打车的程序无异壬,系统会为乘客匹配 Uber 专车酥锌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撼颂。虽然是自动驾驶汽车袱,但车上会配备两名训练有素的工程师誓烙纷。一名工程师坐在驾驶位上唇鸡,随时准备接管汽车控制权蹦桐谓,另一名工程师坐在副驾驶上赣狙,详细记录汽车的每个动作擂啸砍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外械皇耙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto可彤司,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溅。在采访中熔市帆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业对。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴住,现在卡车运输市场也是如此稿料餐。”他说揣桑。“现在谈这些还有点早排,如果非要说点什么囊貌,我只能说我们已经进入了研发阶段榔湍秤。”    在采访中挎螺漆,Kalanick 还被问到诗透:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郊边。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阶艘唯。他认为在交通自动化的世界里钒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粟伺诺,但驾驶员所占的比例会下降休秃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妓径。    Kalanick 说道微:“像旧金山这样的城市墨汕便,大约有 3 万名活跃的专车司机技失狼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竟,但是别忘了订桥嚷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戌督,自动驾驶汽车也需要似。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煤赔,有些情况是处理不了的岁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐娲俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赁毁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少无。”    他举了一个例子返,电话刚问世的时候畅穷,需要一名接线员来接线鳞距。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晌,而是创造了一个全新的行业噶澜免,并创造了大量的就业机会淡勤港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  穆伦认为裳副弓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射噬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁暴愤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业功肛蒜,包括汽车的使用方式档腔。    自2015年9月25日临危受命距,出任大众汽车集团CEO至今衫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秸。那么乐镁蝎,一年过去杠曹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿返焙册,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酸多,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嚼悔轨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后京酶,贴有穆氏标签的大众捌,其未来又将是怎样的呢婚食古?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楷任哇,借已成惯例伎费,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宦擒破,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倍狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砍,穆伦首先抛出对大势的几点判断词,也就构成其《巴黎宣言》的构架叙。他认为态此,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩啼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧茄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昧赔,包括汽车的使用方式逼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晴誊,这需要我们用全新的理念厦咸、全面的视角对于出行方式进行解读耪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来新伐剐。显然赊似,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的米构,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的端。我们需要联接汽车世界和数字世界稳抠瑟,让消费者获益蕊,推动社会和经济的发展卷纤。同时顺应驱动技术的根本性变革咖,即电动车是汽车行业的未来烙教肋。尽管如此咆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位护斧仑。我们必须篮屯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滦砂,同时推进替代技术的发展捎笑。    穆伦坦言钞,应对当下的变革端,对于大众汽车集团来说途瞳愤,是一项十分艰巨的任务仑爸。尽管如此兴萄,我对于集团未来的发展持乐观的态度涛。因为在过去的一年里模靛,我们兑现了承诺苫, 增强了核心竞争力飘,积极推动集团业务的不断发展捆谢铜。因此卤桂赎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檀阮,而是“大众汽车集团将如何成功”谜跑桐。为此窝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞘侯。集团的目标衬,同时也是我个人的目标船步,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伐巷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者世。    他说泻公,今年夏天蓉笑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郝鲸。我们强调辟,集团未来发展的重点领域将包括龋惹:电动汽车膝、电池技术驰缄、数字化纳、无人驾驶和人工智能瞪俯,以及全新的移动出行解决方案际。放眼未来丹己辛,很多人将不再拥有私家车劝魄。即便如此凄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兢、大力拓展移动出行服务恭存。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涩肠,包括集团旗下众多品牌的战略肥亥、关键指标和相关措施射。但在此之前氰,我们并未停下脚步翰权盯,而是继续开展相关业务罕奠东。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屯壤,他特别谈到躺苗:“在中国乓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项貉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泰础。    穆伦表示捅团俗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龚。这些实践同时也表明心瓜,即使目前面临压力秘染,大众汽车仍然完全有能力实现目标钦。他承认壕俗,坦白来说浪忙涉,柴油发动机排放事件影响深远墒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勤踌。我们正全力调查事件发生的根本原因蚂,不遗余力地解决所有问题杭位,并在最近几个月取得了实质性进展虹。然而对于我而言熄靛程,构建大众汽车集团的未来钦刻仆,也同样重要碴食柔。    穆伦说杯暑,今晚瑟衔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婆成:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涸硷次。在2025年以前驮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秸逛,并在欧洲市场占据领导地位席憨。    最后复贬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望立兽烷:“未来酗餐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莆杉形。它意味着自由孟姥、乐趣和情感凑。因此附诵躲,我们注重产品设计潘,并将以崭新的视角进行设计创新”收叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  今年7月底插浆,在2016年世界500强排行榜中醇拈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入素拘,比去年跃升47位沤材,排名第160死泌,引起国内外企业界尾虚、尤其是汽车业界的瞩目露。    今年挟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斥。恰好是在10年前冉剿苫,徐和谊出任北汽集团董事长寡泛甩,策划幸、主导辽什尉、实施了令北汽集团由乱到治迪史,由小到大墓偏嫩,由弱变强的变革良,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兰羡琉、有益凳席篡、独到的成功尝试坡拜狸。但是猫跨,当中国经济网记者约请徐和谊嵌泛,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍,谈一谈自己与北汽集团时搭,徐和谊温和灿、憨厚地笑着说了,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部荣,少谈圃苗掣,少写梨椭。    于是蒂蛙,在不久前的一个上午佳心,在北汽集团的一个会议室里烧蒙韧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侣腹赐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艰鬼。今天是系列报道的第七篇噶丸袭。   “北汽这些年发展快副,我觉得合资这一块层稀速,起了非常重要的作用酣。不光是从量上毫,速度上雷,还有效益上”侮翔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚,如是说道凑。    “在各种场合我都讲顿柑僚,北汽就是合资反哺自主”新检摊,徐和谊告诉中国经济网记者缅供狮,“合资和自主悔,绝不是对立徒,而是互相借力”戊。 2002年10月18日测箔纪,北京现代正式成立妓动,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棘碎、董事长算起痢竣,徐和谊执掌北汽已是整整十年井蒙。在徐和谊的带领下丝,北汽从最初的“一盘散沙”私滩拜,到如今的中国骨干汽车集团文,取得了长足发展膘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中爸痛,北汽位列第160位兼,比上一年度提升47位盯,并首次进入前200名聪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涩鼓案。    “北汽这些年发展快监雷,我觉得合资这一块滩,起了非常重要的作用甸等陶。不光是从量上惦猛、速度上轿计氮,还有效益上”璃莆细,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柑,如是说道宏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靡沃,徐和谊结缘北汽悄芥,也正是从合资开始全。2002年撮陆锣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吼萎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旱、发展首都经济的龙头项目和示范工程挡。    为此褪,时任北京市委工业工委副书记酸骏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烩俗莆,担任北汽党委副书记尸、副董事长拼哥,以及北京现代党委书记继曙膏、董事长守乏。 2002年12月23日登喘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吹帮,北京现代实现当年签约噶、当年建厂扦瑞犬、当年投产韭葛、当年出车胃册。在短短不到一年的时间里凳咖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淘潞船,迅速在中国市场生根发芽纹擂。由此创下了业内独有的“北现速度”尘。    时至2015年墟,北京现代已拥有第九代索纳塔脚毁、全新途胜娠皋、名图虐承冒、ix25纫、朗动酵呛、瑞纳等14款车型颊踏,涵盖A0级棋烤、A级苛、B级断踞、SUV等主流细分市呈紊┢帧,累计产销量突破700万辆盖。    北京现代官方数据显示拢,今年前7个月粳,北京现代累计销量达到59.3万辆痘,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉。 2005年8月8日冻拌沸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锻獭胳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拦。北京奔驰的成立侨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赁娥硼。    虽为国内高档车市的后来者骇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下去,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂惟,实现产品导入奖晚、股权调整龋刹杏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寸,北京奔驰由此迎来了高速发展期涪熔。即便是在国内车市进入到“新常态”后吴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒜盲,远超行业平均水平叮辜。    目前斡,北京奔驰已建立起全球面积最大病瓣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地废,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秆吉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惺曙。 8月22日画沛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溯盛啊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湍:C级车焊、E级车袜、GLC SUV和GLA SUV申馆。官方数据显示密囊酗,今年1-7月坷,北京奔驰销量达167307辆态,同比增长32.9%费霖。    8月22日境晒嘶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谭。在迎来年内最重要的车型后理妨唱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胜苔催,着实令人期待噬蛾昏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时省,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扮攫。    “在各种场合我都讲寂土烁,北汽就是合资反哺自主”飘,徐和谊告诉中国经济网记者轰醒,“合资和自主署砰,绝不是对立蓖屉,而是互相借力”尺汤。自2009年以来形,由北京现代赶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眠菏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赁颗、管理流程予以借鉴的数以百计此静妨。 北汽自主实现百万辆    正是如此伯舒,从2011年擦欣囊,第一辆整车威旺306问世皆,北汽自主销量直线上扬兔:2011年达到2.4万辆警、2012年实现7.8万辆顷、2013年超过20.2万辆瑰刀皇、2014年突破31万辆曝摆、2015年完成33.7万辆为陪乔。历经五年多的时间梢超魄,北汽自主已累计生产达百万辆骇,跨越增长令业界瞩目镁。    “着眼未来赌,对于合资我仍然非陈呋∑ぃ看好覆哭体。不仅是十三五谭伙碾,未来很长的时期懊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疯秆戏。另外蔡琴滴,在此基础上畴梅俄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辉监潮,徐和谊表示陇淘。    “年底前还会有更多的好消息卿,不管是在新能源领域侵,还是整车领域倦菊,包括一些重要的零部件领域两,还会有一些新的大项目落户北汽迪奶卿。这样蹿某坍,为北汽更长远的发展雾睛,我想合资这一块窖卤骗,贡献还会加大捅避拴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  9月29日室惠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上的陌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糖苔景。   蔡明指出瞎坎廖,中国汽车市场曾是低质量堆、低配置套青、低服务的代名词滤查僻。诚然还蚊,与美国汽车市场相比撵呛贾,中国汽车市场还不太成熟取并。但是邵,趋于完善的服务质量橙端舵、规模日益庞大的车展叔、逐渐被认可的中国自主品牌烷貌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惕捣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标级烧庙,分值越低表示可靠性越高艰你少。J.D. Power近几年的数据报告显示袒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迹,从2009年的178PP100到如今的102PP100爬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牡每浑。尽管与美国市场还存在一定的差距惜,但中国市场的后劲儿不容小觑合。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祁搏膘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玛虑?J.D. Power最新数据会给我们答案酪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尾痛,而中国市场的进步速度为每年4PPH梗屏。在车型研究上奇玫,中国赶超美国市场需要6年时间峡玛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镰笛,而中国本土品牌进步速度为8PPH拨崔魄。在生产车型上敞,中国赶超美国市场需要5.5年供嗜。   3. 在了解美国客户的需求上茧碴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年较低蜡。   经过对这些数据的了解和计算渭,平均下来搂喂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈马摧,才能百战百胜恨澈,想赶超美国市撑牒帧,前提是了解美国消费者的需求草固腐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劫忻蟹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衡硅:车内有令人不愉快的气味长、胎噪声过大(来自车身下面)脚、耗油量过大成婆、风噪声过大(来自车身周围)帛惕埃、空调开启后叫耍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为看:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚊硼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题排、风噪声过大(来自车身周围)辟焊橙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卵敌缕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缔豆驶。同时性吐涣,在前10大问题中肩模,只有一个问题是相同的对躲,即风噪声过大面骏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扇舜镀。中国消费者更注重感观(嗅觉猴寄、听觉和味觉等)方面的感受质量掳惨通,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受餐。   就目前来说晒懦,中国的汽车产业还有很长的路要走票,无论是汽车的质量酵汾,还是汽车的整体销售体系都,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磷估。凡事欲其成功取贺,必要付出代价胖:奋斗牧博。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卢瀑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仙贰驴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沁:李芳 版权作品糖帆衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽十,严禁转载蔡挥,违者将被追究法律责任甲套。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保京,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桔纪丝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橇。同时囱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢肪,作为本次车展的重要组成部分之一架幌略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恍悼,中国机械工业联合会会长王瑞祥康,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言必聊平,为中国汽车产业的智能化呢敛氏,信息化方面的发展做出指导意见葱。   本次峰会主办单位茫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接精春:   贸促会汽车行业分会长王侠磋撩任:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顾慕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纳烫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谩吠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轿撩刃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了款灵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搞悔。因为我以前开玩笑说了一句话筷年,我说这个车联网这两年已经实现了突缚,就是人在车上用手机连网痞蹄帕,这已经实现了嫁操。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怠稠,手机天生的使用起来就比车机要方便仑芜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变别帝。有一些改变我们已经看到了胯簿虐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚎梗葡。现在有了优步董、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媳,这个确实听着都挺有道理缅板,我们一听都很吃惊碳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脸瞥,搞来搞去就卖那么几百台车刨廓存。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巍感侩。对于整个汽车产品苟、汽车产业链的改变它到底会怎么样舒?   回到出行的那个问题去考怀,我觉得大家也不用特别的担心墒痰丁。我先给大家压压惊硕饯写,有两个数据很有意思紊差驰,一个是美国湾区的汽车销量死,一个数据我们一查就能查到孙钢诲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媚拱倍,现在渗透量已经非常多了鹅婆撮,优步在湾区这么普及了姬码,买车的人是不是变少了凛兔虚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁本伟,这个没有变少喂性,而是增加了贰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暑写栓。确实涨的很快糖伸榷,这个和大家的想象是不一样的湾墨,觉得汽车销量应该减少葡,怎么还增加了呢虾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垂黄拦,你说滴滴构、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隋两抠,这背后真正的原因我就一直说帛墓缄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迹缓,其实出行不等于汽车摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺负撇、道路密度不够这种应用场景青。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用死傅硕,其实它真正的加剧了中国的拥堵番脖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陆思祈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戒归焕。汽车也不是简单的交通工具狭范锨,如果把汽车还原成一个交通工具守,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迫弯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亢,我可以开裂咆模,我也可以去坐地铁禾峡泪,我有北京和上海的公交卡嘉、地铁卡穆鞋汗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阿辜搞,我也可以骑自行车维,有的时候感觉走路也很好款牢莽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疼喇思,汽车行业当然会发生改变蘑显,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑森帆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斤。如果你只是把手机当做一个通讯工具宋挎,在2007年的诺基亚已经做的非澈嗵璞唬好了檬,但是还是被智能手机行业颠覆了卡滴悍。在汽车行业也是这样秤长吞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踞坎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沉镭渴,我们去展望一下稠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讹,大家都提到很多了僧。其实很多人的展望角度是不一样的睦投,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了官酬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了题些坷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姆驶,更多的是解放了你不用开车潦,分享的是司机速涎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醇闯厢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虚灌浓,它是一个规模经济缚房。它的交叉点大体上在2020年就会出现池坡甜,我们的预计2020年在美国就会量产酵甸暗,在中国可能会晚两三年纹矗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壁,这是我们要看的一个趋势溺嚎短。   第二个趋势贫猾,移动互联网会加快电动汽车的普及毒冬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阜屉。很多人说电动汽车是因为省油钱靖屋赤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诉驹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舅陛阑,再也不需要去加油站了闷寝裳。第三个带来的变化就是对产业的重塑白藐耿,以前汽车公司都是专注在制造酗笨,用户就认为是汪洋大海情。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面电迪,内部管理的界面性财,反而把制造这件事情也许就可外包了盾。最后一点撵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接昂,所以汽车作为交通工具以外的部分超泄,一个用户买了车以后需要的增值服务嘘媚,汽车公司就也机会去提供这样的服务拒芭兴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哎茨。所以正是因为这样一个对移动互联网肛底境、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辛五砍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啸痕,超过1700名员工寸闪卢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狭诺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车覆檄琴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岛,激励用户摩体,这样蔚蓝的天空就会出现挡盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戳腿竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垄亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注变咐。同时烂钳书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩膊尾,作为本次车展的重要组成部分之一挠皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谩杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俩,中国机械工业联合会会长王瑞祥薪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尽肯,为中国汽车产业的智能化段,信息化方面的发展做出指导意见伟。   本次峰会主办单位吼侠胖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接林僚菱:   贸促会汽车行业分会长王侠侨霓逗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰颅拱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挫谎抽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陵吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看淋别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稿搪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓份布:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱穑快戈酗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长起其,因为现在我们是全世界销量最大的市场阿搓垄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腻绥棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺村、环境污染等方面性侩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掀陇。同时磨匿,智能制造稍、工业4.0的、移动互联赁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壁隆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簧欢、“互联网+”等发展战略梳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侯隋。我们有很大的机遇酣溶虐,我们会见识很多非常有趣的变化恒剐。   当前业界普遍认为吩版鲤,低碳化桶蹦辈、信息化舜朔告、智能化是未来汽车技术的发展方向舒图笆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台复疵,正在成为汽车行业的发展热点尝嘛啸,正在助推中国汽车产业的转型升级扮位,从而进一步打开智能交通产业的价值士。在2010年的时候洪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邓疯绒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熔,为用户提供全天候番戳、全时段的服务拳相,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务两,签约和活跃用户超过一百万洗糕,累计为用户提供约2亿次的该户服务排淮,人均交互服务超过11万次矢陇。经过近七年的发展槽秋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位型,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掂、凯迪拉克砰拉亢、别克恰什且、雪佛兰上使用潘欢梗,倍受消费者青睐春。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此摺,面对新的市场和技术趋势尺茅船,基于车联网多年的探索淖捅殴、实践结合行业的技术储备咆碑惩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贡,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚊便,并致力于打造以车载信息服务阔拎缔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务参嘲,为人澜、车提供安全智能便捷绿色出行渭输,初步建立和谐的人歇、车如翔吝、社会互联生态圈碍诉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恰、别克抹、雪佛兰品牌莱未,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箍珐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矢宽透。除了安吉星在移动信息和网联上纱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捣、内容服务能力悄、大数据运用能力疽鳞伎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廷吮、B2C的业务拢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瑞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露路、支付安全擅拭恕,更可能引发行人安全和人身安全句睛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鹊俩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呢伸玖,网络安全开发包括威胁因素识别宠家较、安全战略制定儒看纫、安全措施执行劫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绕俩,并且在过去几年不断的进行迭代升级喝凶侠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作日莽。伴随车联网技术的发展评,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欠导始,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惶蓝甩。让汽车驾驶更安全港捣、更轻松熬、更有效柒泛忿。   我们身处在这样一个时代庙,新技术层出不穷使一切变得可能娠,我们也是非常幸运的一代人慧匠湃,能够见证汽车行业在国内坞、在整个市场上有一个颠覆性的发展缮裁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藏扔孤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宽栓漏。同时也让我们对明天更增添信心和期待谢确担,激励我们坚持不懈的努力蔚。   我们相信墩,汽车行业的发展刚刚开始攫。汽车行业与其他行业的相互交流枯藏孺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谰泊彪。我们会和同行一起共同为之奋斗氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石喘:李芳" "   9月28日售,在2016上海浦东国际汽车展前绷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棚,新兴造车势力弄、养车袄、汽车金融等领域从业者腊,走到台前案,与大家分享及探讨未来的市场前景泻番矢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲葛。    吕征宇琴:各位领导红、各位嘉宾里,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垢棱,刚才我们的同行说得非称⒈タ唬好嚷本,其实我们有一个共同的理念乖停,而且我们也有非常多的痛点浚凤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匹嚼,我们也有美国合作伙伴的公司福,乐视的七大生态是有机的写五骚,在零基础上打通的拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗅敌经,目的就像董事长讲的一样孟匡痪,让“蓝天白云”再飞翔粒觅,目标就是打造全球最先进的超级汽车喀苏群。    那么用互联鹊、智能庙懦寝、电动裙、共享的方式入坟髓,实现“未来”的交通方式鲜靛,我们认为汽车产业校,还是没有被互联网变革的产业勾吕。对于乐视超级汽车生态而言熬傻,我们有四大基石梨梢,我们相信社会化坟娃、分享化镀、互联化堑、共享化将成为我们未来变革的方向逗。    从我们的汽车生态诞生以来篇掠衅,我们保持着快速的发展存,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勃萌起,落地在浙江湖州 病,这里包括绿色环保的环境皆单拧、自动驾驶的一些功能和区域彭。    同时我们最近可以告诉大家端碴暗,我们的产品样车在美国已经开始路试钢虹帘,技术在百米加速已经是全球领先了盎,产品的量产进入倒计时状态呵书偿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塑祟,创造首轮汽车最高融资金额的记录维。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滩盾,协同开发也是我们在北美的基地氏铣、中国的基地狭仙澳、欧洲的基地共同开发册盒萌。同时我们的战略开发电动的底盘机构疟蛇坤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娟。    第二个就是智能化馈,车是人工智能的最佳载体偷堑,乐视做了大量的投入乘,在硅谷和SSA成立了研究院咆惋,在智能驾驶也取得了突破性的进展芥。社会化就是刚才说的分享宽,我也非常喜欢这个创意蔼梨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奸,我们相信在共享经济的领域里场虎,无论是Uber的繁荣般疲堤,都证明未来不管是房子幻凡戎、汽车都是重实用的趋势殊愧,所以乐视将战略转移毕恳,推出车租赁的平台弄鸽,我们叫做乐享平台醚谩。    其实最重要的议题鹿鸵,乐视作为互联网公司卢肠期,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乏,电动化盯且、智能化古靡盆、互联网化春、社会化逃蓟卿,这四大纬度有密切的联系戏。    我们把汽车当做全新的载体邓稼签,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躬拾放。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功库,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亥牢,谢谢大家烧佛救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祥傲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汐,他认为车联网嗅,既然是大势所趋挺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洞,少炒概念荚未,多做实事胯陶。 以下是王侠发言实录勤:   在这个夏末秋初譬吝狼、时令更替的丰收季节鲍帘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典川逛。在此横砍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兑佳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来眯脆,汽车产业的电动化采恢妒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俗护和,而且也正在成为全产业链创新求变身俱盯、转型升级的主战场品飞。但是铰喝,热点和繁荣的背后朔贤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喇,车联网也在热捧之后开始遇冷骇扛挪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚀牟。其实侮翘共,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战际,我们要理性面对挫、系统分析凸,既对前景充满信心靶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吃隙,才能在变革的大潮中认准自己的方向定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费,我们要清醒地认识到句室,汽车的智能化和网联化是大势所趋反,是不可阻挡的方向受。电动车还有技术路线之争劫、对减少污染和能源危机的疑惑瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处良怪,没有坏处芬肉显。汽车诞生130多年来纶埃毯,除了带给人类方便之外似胚械,还带来了许多难以克服的问题定溅,比如交通事故椿侥汹、环境污染和拥堵嗽炼缝、能源危机等等伦强谐。车联网和自动驾驶等新技术的应用堡淮氛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劲怕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宛呵蜗。现在不少基础薄弱的车企舱吭千,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招景,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗣问讹,多持观望态度斤混擂,这也是目前车联网叫好不叫座端畦、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆饭。我想说的是羌悼,既然是大势所趋涤,就不要犹豫不决蓟,否者真的会给对手赶超的机会勾。   我们要清醒地认识到甭骆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菜。汽车市场的低增长成为常态之后蕾方,我们对于销量的追求空间越来越有限旦武,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式信群,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逆阶亭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道高窃熟。   我们要清醒地认识到狮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破还币菇,必须是社会性的统一行动熟菱。一方面停挂,车联网是一个汽车生态舞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哗低琉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绷共。另一方面逗,车联网又是由整车制造商咆娇谩、产品供应商簧项开、内容提供商冷徐裂、软件供应商完蔼拼、服务提供商挪、网络运营商等不同角色组成的产业链惩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腊瞳,打破壁垒酶,互相开放信息系统委婪谷,进行深层合作午,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的交耻晾。   我们要清醒地认识到拎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破目雹潭,而是要靠一个技术集群的集体支撑浑亮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痞鹃雄,如果通过手机就能解决的稀,其实不应该叫车联网厦苦。大数据钢伍、新能源技术岸、网联技术卸盛、自动驾驶技术两霸、传感技术戎娇救、网络安全技术等齿,这些技术的应用都是相互影响位涩超、相互促进甚至是互为条件的串。比如汽车共享和无人驾驶凑辅,就只能在车联网的前提下才能实现瘁握,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顺,并给汽车共享带来更多可能性曙。另一方面儡,与手机和家电不同的是们汉细,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程览,绝对不是有钱就可以任性的地方吓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戊科绩,中国车企面临的问题一点也不比别人少躬,我们一定要避免浮躁情绪稼,少造概念守囱雌,多在核心技术上下功夫诡浚窝。   在刚刚结束的G20峰会上林欢,习近平主席表示辫撅:8年后的今天谅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赊、人口增长虱颧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期认,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丰赴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桐玛。其实副,对于全球汽车产业来讲化宫隧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱襄,传统技术进步的空间越来越小饶。在这样的背景下迫,智能化臀哨衰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啤,为汽车技术进步提供了新路径钳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手同。   今天暴贩,我们以“智驾未来坦、创领先锋”为主题蝗唾,邀请各位企业家双、专家学者共聚一堂巨,希望大家能敞开心扉亩,知无不言澄撬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耿幌貉。   最后摊尉串,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僻骄,祝各位朋友在沪期间顺利氦、快乐双赋凸、安康托龋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膘惹拒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线修菩,在下线前夕拎溺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匡份耽。 一廓恫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娩隘舅。今年1-8月椽沪怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搭薄想。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冉链多,以首款SUV——威旺S50为节点闪,一步步走向经济型乘用车领域斜剩,实现“MPV SUV双轮驱动”广体。对于未来产品规划崇箩愁,陈桂祥向网上车市透露阜眉蓖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卫雾,并冲击40万台销量规模绵吻。” 陈桂祥进一步表示炒莱:“北汽威旺的MPV酵罢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品公。2017年的销量重点会集中在M50F上棋,到2018年也会有全新产品上市浓烧骆。”    今年8月16日豢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线非,对于转型中的北汽威旺催谁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梗痢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钮旗钦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来激,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”净陡。在陈桂祥看来来函蹦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纷彼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翔琶卤。    二拈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品性吠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求册售坦。M50F具备明显的高颜值特征点,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豆。而做到高颜值并不容易炕,陈桂祥向网上车市透露擞嫂架:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涟煎聊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜕奋。    从内饰来说肖,新车的设计均由轿车化标准打造匆,其配置在科技感疽、智能化上都有出色的表现韭剃卷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胶喉虏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控库拒毯。同时擎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霞碉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配四挂鸽,智能化水平足以媲美合资品牌杭娘璃。 在性能方面阂肌剑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薄排,进一步满足消费者的需求瓤艇侯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涝谱鸵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仓谜垂,到2020年威旺规划40万台的销量牡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求红稳。未来将在夯实MPV市场的同时策,进一步做好SUV市场槐卫了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日熊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凯磺咯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殿虱肛:苏州吉姆西纹、苏州金龙吼诬、深圳五洲龙竞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车把,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旦滥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴动钱,并对吉姆西取消整车生产资质椒钵伪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啡蒲,追回补贴资金回倦。    根据通报礁碳蓉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丝扑。不过券,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扭。 补贴新能源汽车的依据何在态长?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氮刃干。市场经济最需要的是诚信具。但是沃脊玛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳铺叮害熟羔丧。部分领域缺少应有的制度约束滥短,秩序甚至失范屎挤,这并不稀奇钾勉壤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纠。尤其值得一提的是逞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唯糜。在这一目标之中充刮骑,财政也被赋予了其应有的定位箍阶玫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窃秦。中国社会的根本性变化需要处理好市场票、社会与政府的关系还抄写。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汤将坍。新能源汽车市场同样是市忱杞铡,从根本上说檬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皋。新能源汽车骗补问题的源头厦盯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重物烙竞。    当然郊嵌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喀刷沙,不是市场取代政府鼓,而是市场和政府有主有次辖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凸凸列。说时容易做时难答。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩邯暇。补多少嫂设,怎么补澜,补贴如何管理等等佳拭,同样都是难题钵苯。    为什么要补贴新能源汽车定墨派?可以摆出来的理由不外乎如下纠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荤驼鹅,只要予以补贴抒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锌娶赏。这么说不是没有道理筷校。新能源汽车一开始难以实现规模化生产范嘶,成本较高阑。有了补贴模够私,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补期舞凌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亮。只要有足够的补贴庙幻,新能源汽车的发展肯定会更顺利卤粉。    但是项篙,有了补贴铂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闯缺?新能源汽车发展的关键在于技术帕购。有钱就会有技术吗茅两存?这才是问题的关键纬。的确豹,现实中有许多技术是可以花钱买来的白。但是酗盆坤,先进技术不见得能买得到玲锹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龄。各大汽车企业也在努力开发新技术东康董。在这样的条件下班,新能源汽车的发展方向都是问题埃,怎么会有可供市场销售的先进技术通凄?有了钱仁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入项,但是幻,研发投入增加洼栏奉,并不等于研发就一定会成功挤闯任。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巳铆场,没有确定性的目标矛懦,研发投入的针对性也不可能太强拎洗赂。在这样的发展阶段陌递倘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘲开豆,让市场自行选择合适的技术谷茎滤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛙猛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摊型。优势到底有多大摹彩范,得看技术手。电池靠电力供应貉替,由于中国电力主要是火电锭使,最终提供汽车动力的是煤炭臣呢涤。只不过驾篓,煤炭发电地可能不是汽车使用地彼嫌迷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馅。污染是否减少潘炮,还得看耗电量的多少看,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沽彤。之后京谜府,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喇差虹。传统汽车汽油有不同等级谢抬刺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率安撬蜗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瀑架柿,这也会带来一定的污染诺肌。这都是比较时需要注意的息溶枫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亲径、充电不是特别方便的条件下揉,混合动力有助于新能源汽车的发展弟鞠簇,但问题是炬吃匡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犀犁?充电不便就不充澈凭,将“新能源汽车”当传统汽车使用底擦辽,也不是什么新闻缚杉农。还有坊敦刊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揣泪,到底改善了多少能源使用状况尖苯?太阳能利用技术的改进豆侈,可能是新能源汽车发展的重要方向锨谜鳞。太阳能丰富扰灌泼,足够人类使用们,但是目前利用技术较为低下纫鼓,妨碍了太阳能汽车的发展幂尘赎。石墨烯等新型材料的使用祥乔,有许多未知数投锣卵,也意味着有许多新的发展空间童劲。虽然空间多大未可知辨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会害稳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颊瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多寇沥。包括中央和地方财政补贴在内彤熬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淑。补贴力度惊人随,这是骗补的根本动力逞。当然寝茂杰,骗补还只是个别现象案庞垦,或者说只是占全部补贴的一小部分旧柿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竿。如果问题的分析只是到此为止络浪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魏谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洛,只有寥寥几个粗疟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卷烈。这些企业不是小打小闹的企业瞳卷幻,从某种意义上截,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钮。这些企业按照正常情况下绥,应该合法经营才是苫双杰,为什么要去做骗取补贴的事峭?从企业层面来看伎囊具,这是市场经济仍然不够成熟的表现甭叙。在成熟的市场经济下颧躲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业补,至少应该是诚信经营的卤九。骗补肯定事出有因挛。    值得我们拷问的是钨豆罢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题次?大企业铤而走险认驮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怪,企业不必费太大劲就可以做到丝肆味,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骸乾,倘若没有足够的补贴妮柏,新能源汽车业务也是难以经营下去的哼梗逻。    政府花钱是要讲收益的矩茅。动用公共资源奥钩剐,就必须将事情说清楚闪率碍。最终茅冲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穿钢困。评价报告应该说明补贴的总耗费巨笨寄、补贴去向以及效果埔剖。这是国家治理现代化所不可或缺的品搽。每笔财政款项都应该用到刀刃上咆,都应该得到其应有的收益恢。算总账冗惺匿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哼,这个判断并不容易做到玩。仅仅纵向比较是不够的呜,我们还需要横向比较涛路,中国新能源汽车行业与世界同行相比关互廊,地位是下降了搏,还是上升了乡手漓。如果上升烩,那么上升到什么样的地位掂掠?如果下降葡控,那么下降的程度又如何绿惦?即使有了指标数据暖,争议仍然会持续下去遂。也许票伟,我们可以通过其他指标来加以佐证浑。    新能源汽车的受欢迎程度滇写编,显然就是一个不错的指标警钉。2015年新能源汽车销售了33万辆闪媚井,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计老山藤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肮雹醒,那么实际销售数量更小息寡。新能源车价格不低途扣卢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萍珐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猛,更利于判断醚盛弗。北京小汽车上牌需要摇号吹,但是新能源汽车的号是单独摇的狙累斥,且获得的难度大大小于传统汽车腾陌价。这样摩辱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糙唾。他们选择的理由多是容易拿到车牌拟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荷呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苟,还要摇号处劳堵,获取牌照的难度和支付的代价都不谐辍,新能源汽车和牌照捆绑销售食塘怒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便常,于是他们也可能选择新能源汽车锣。但就是这样嫌蔡,新能源汽车仍然没有流行起来汕躺叔。全国其他地方须,也未见新能源汽车充斥着整个市场匆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翟,但是感拢,我们需要思考鸡屉,这些成绩中踏乱矮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果累?一些城市为了招商引资劫,鼓励新能源汽车企业到当地投资省哄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窗屏。“双赢”战略的实施测棱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力写澎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定略,这样的不对称竞争扶持苹泌蚂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卯从。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待普,是对新能源汽车价廉物美的期待卧孰,是对节能减排效果的期待肚涛赂,是对先进技术发展的期待粪弗。这些期待都是合情合理的贾屡。但是管髓底,供给侧结构性改革还未到位诵川,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凄埃捎,这才是问题的关键柔。即使要给新能源汽车补贴刊鞍佬,也应该考虑补贴的环节粕,考虑补贴的对象遍岁,考虑补贴的效果幌呈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琉鞠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者塑,不能有效激励新能源汽车技术的进步尝些两。如果一定需要新能源汽车补贴涸牛锭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旗颗。这样的补贴有点后期资助的味道戎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罕。但是戈钨陌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泡,那么它就在这个行业有了竞争优势皇可辱,实际上不需要任何补贴谜钞,就可以经营得比其他企业要好净。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争新躺,扭曲市场行为草。而且惶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钩塑。新兴技术的成长在萌芽状态炽卢,可能没有竞争力碑氦怒,但是疮,经过一段时间的发展之后沥,就可能显示出新技术的力量握。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姥,今天领先的技术奋恐,到了明天就可能落后能。这是技术发展的规律性所决定的芬秽。为此菇钡佳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叙跋赊,因为未来的不确定性烈苗散,没有人能够确定未来的真正技术路线凯漠。留出市场成长的足够空间拷,可能比别的做法更加重要罕。骗补问题的出现刚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扁盎。    基于现状啊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亭换,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拣。这些年的财政补贴晌拱效,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卢妨。相反邻巧兜,效率不够高的补贴客,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疼堕人,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庇尉。现有的补贴如果不是投向终端槐,而是投向技术研发咯疙,会不会效果更好点呢担姥肮?个人汽车消费纯粹是私人事务竟谅斡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向食峦柏。骗补问题的暴露食啪疙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耽擅德。补贴本来就在退出床,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乒胜痞。补贴旨在鼓励研发肮洛泥,鼓励新能源汽车技术的发展酸,而不是其他具体的消费目标箔猜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淘涧堤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翅。这样的技术支撑出来的产品肪,还不能满足消费者的出行需求伴蔫档。财政补贴可以退出阶,但可以通过科研经费资助的方式杭,鼓励新能源汽车技术革新烤。同样的钱蹋墒精,花在科研上的效果响,可能比直接补贴消费更加有效涵。创新驱动发展战略的实施虫,从根本上看搞新退,需要依靠的是技术创新逆省。在技术创新上多投入旦磕,并注意投入的有效性稻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抹恐坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  今年7月底惊驹,在2016年世界500强排行榜中颅拾氦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凉返,比去年跃升47位仿祷,排名第160慰课蔼,引起国内外企业界佛肥坦、尤其是汽车业界的瞩目校。    今年蜕拼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冬渭时。恰好是在10年前系效,徐和谊出任北汽集团董事长仆,策划杭汕公、主导无鼻、实施了令北汽集团由乱到治擎视,由小到大渡瞥队,由弱变强的变革涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸿遂、有益尚、独到的成功尝试怂钵扩。但是藏,当中国经济网记者约请徐和谊谁,请他以《老徐和北汽这十年》为题绵,谈一谈自己与北汽集团时蜂咎烦,徐和谊温和绵、憨厚地笑着说醇渴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑粱,少谈栋究山,少写豢。    于是凳卑晴,在不久前的一个上午喘快,在北汽集团的一个会议室里歧但,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陇额浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绷。今天是系列报道的第一篇副茧默。   当时裴握炼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓶,实现跨越式发展”的战略撬凯,以及构建整车奢、零部件慌堂、研发绣颗差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陪实。“老徐这人的特点就是说话算话蹦,真抓实干尼康寞。眼瞅着北京汽车研究总院寸、海纳川汽车部件亭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务订幂富、新板块一个接一个地建立起来愤,形成有力的链条蓟台寞,轻装上阵培矩,并有序运转”僵莲瓦。 北汽集团党委书记溜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叛涣疙,连续多年蝉联世界第一困。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团川。    世界汽车产业的竞争是国际化的篱情取、规模化的丹,更确切地说是集团化的惶朝骂。观全球汽车产业格局陇,能够称得上汽车集团的仇,美国有通用妙秆、福特鳖俄,德国有大众悉忙害、奔驰八风、宝马辱,日本有丰田扣扁罐、本田那怀,法国有雷诺-日产呢毖啊、标致-雪铁龙膊斗,韩国有现代-起亚辰溉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前态伙,谈到中国的某一“汽车集团”弄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薪苏殿,没有自己的品牌和产品慰,不就是一家投资公司吗汇铆棉?算什么汽车集团!    每年鼎弛泵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名派,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渤牛份,不但被大众芭、丰田诧概逆、通用们甩出几条街肺绦,也常常被长安团软、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葛。    因此冬存倒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羞楷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展上,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裳。    过去10年间放抄第,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疼倦,在汽车产业集团化方面做了大胆年翱此、有益的尝试枪摩辞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憋,逐渐培育偶冻、锻炼成为一家颇具规男恚和实力的汽车集团眉脓,在研发桶、制造绩、人才糠沏墨、创新效臣、管理等各方面实现了标准化痢看。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黔涩狼,曾经拥有一定的基础和财富菊,令人期冀;同时奴,由于分散化翁并、碎片化憾,更存留令人难以释怀的遗憾暖隙。    北京轿车工业与一汽记、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末功,有考证甚至认为划溉填,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钡挖。    据汽车老人陈祖涛回忆皖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吻锚,北京生产的轿车最早使用了自动挡圈态,而对手只是手动挡傅惰兔。    上世纪六七十年代妇沛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲁,成为一个时代的记忆佩悄。    而同期衅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涸购,遥相呼应的薯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猎乔。    改革开放后投病珐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蟹狈。    到上世纪90年代桑艘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脑、称王称霸乔廓时。    特别是2002年肃割,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轻,也创下了高速成长的纪录坷。 北京牌212越野车    可惜的是耪皇,在这些看似个个突出的单体层面之上鬼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缉练晌,除却福田与现代赁白腔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲜趣拇,还被同行作为茶余饭后的笑料陆层鼻。整车企业尚且如此咎,北汽的零部件企业就更加不堪了慌拢典。由于资金参顽屡、技术和观念等原因酮顿忿,大都跟不上主机厂的技术升级涎遁四,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烈,有的企业已不得不靠出租房屋度日媒芍淳。    忆起十年前上任之初的状况伙穆瓢,徐和谊对中国经济网记者说卫吨菏,当时的北汽一盘散沙峨,特别松散献,单打独斗饯窖,各自为政深锈,互相内讧口,效率低下……照此走下去伦,“没戏诗,一点戏都没有”!他边说边摇头巫。    由于资产结构的相对分散衬苦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业性。日常运作中魏溪,大多只是履行政府赋予的出资人权力敦崩,无法形成一个科学的集中管理机构写拐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媳,深入企业经营管理了定目辽。    2006年10月底书,徐和谊出任北汽控股公司董事长粗,恰逢“十一五”开局之年咖桑沫,他率领北汽以科学发展观为统领哀,对产业结构和发展战略进行了全面姐劣、系统纫、有效的调整汹毁蛙。    有北汽中层管理者清楚地记得囊,当时佬判,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龚,实现跨越式发展”的战略徊檄,以及构建整车少峨、零部件俏磕、研发拷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尽贝。他说粉,“老徐这人的特点就是说话算话秸,真抓实干爬沤。眼瞅着北京汽车研究总院双柑、海纳川汽车部件瘦奠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抹、新板块一个接一个地建立起来戳擂,形成有力的链条滴惠,轻装上阵哗靶漓,并有序运转”弹对。    到2009年邓舰,短短3年时间祁黑,汽车年销量突破100万辆大关韧坑淬,销售收入突破1000亿麓疤,北汽集团化战略初见成效姑碳茶。 2016年画梳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稼券另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”富能,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奥,公司治理结构进一步完善秆剁,集团的功能定位更加清晰;同时那,也意味着北汽的集团化运作由虚转实你湿,并将在人才吸引枯倡、产业链完善及兼并重组中伴,发挥出更加高效的运营效率妙帽。而外界则普遍认为旅顾粟,名称的变更握,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啪藏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轻蔡。    “北汽控股更名为北汽集团汲,是北京汽车工业的领导体制归姆恐、管理体制的一次重大突破怒,找到了北京汽车拦橇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楞,徐和谊当时说晚俩痰。    随后墙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劣。根据规划删哥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肠惹孝,大力发展自主品牌酿虾,完善和打造全产业链揭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位使,进入世界500强蛾。    “说到做到奢祥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眉疥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喜程,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闷妨歪,战略性新兴产业蓄势待发停菜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纷钱貌,各项增长指标位居中国汽车行业前列胜,成为近几年来最具成长性的企业集团咸屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问错:李芳" "   姚景源认为顿枯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持里,而产业政策需要与时俱进扦汐歼。    杨裕生表示腥妙:应适时推动电动汽车市场化岁弟靠,也就是补贴退坡咆沉,一直到取消补贴哄卑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚕臼碧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辖瑰。但是瀑撮铆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喉吼,不宜鼓励别光赦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠狮。    侯云春指出下,新能源汽车发展需要在供需两端发力木枷艰,两手并用擅恭,推动新能源汽车健康发展稻某。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示天绘,表明在国家相关政策的助推之下藕话粮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榷龟。其中垂,规模巨大悲败旧、涉及金额超10亿元的骗补事实切戒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”角。昨天办芒稳,几位专家学者的观点引起关注跑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亩炊酷。对此郴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佬蔡荡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啡缔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性价吴醋、必要性的措施尚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为险晌笔,政府对于新能源汽车产业要进行干预慧,而关键问题是怎么干预妨勾沏,干预什么钾碧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持金团碍,而产业政策需要与时俱进”图分篡,他谈到吃侗袜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用誓性,并提出产业政策应该遵循四个原则极班。一是产业政策不能替代市炒永什小;二是产业政策要管产业芳胜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物图虏。    杨裕生也认为农儒,目前的补贴政策有两大问题佬乖,一是单车补贴过高幌认,二是补贴总额高魏辩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化囱捅钵,副作用很大鸥赖釜。    在新能源产业层面贤食南,杨裕生表示嗣榷扣:“应适时推动电动汽车市场化号,也就是补贴退坡酗茧违,一直到取消补贴貉席砷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)如辆腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耽。在技术层面般烦,杨裕生认为当,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倡禾,第二就是发展不补贴绩抗、已经市场化的低速车粗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高街,不宜鼓励犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化级矫俯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捅粒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漠童冯,新能源汽车发展需要在供需两端发力结,两手并用恼及,推动新能源汽车健康发展姜寂块。    侯云春解释说恐蚂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梗。一方面大家喜欢用石惦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圈世入,政府和企业共同努力湍瞥散,使得新能源汽车能满足消费者的需求捆背还,开拓新能源汽车的市场失枷锑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屡庙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  如果我们做好准备的话檬恕,赢家当然是我们粹猩。我们不担心其他的考,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务据铝,我觉得只要我们做得好倘酱淮,一点都不用担心狗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疟让步,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后安敝问,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授到,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访边帽棺。其中特别谈及奥迪与数字化等暇。    施泰德说洗输问,到2025年以前女,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孪兼?汽车行业正在经历一场变革凄蒙。对我们来说邦,有一个非常重要的关键词继普群:数字化潭司,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仍完。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说七滦,我们眼下所处的时代滤排,奥迪科技一直处于领先地位孰,并不断进行新的突破撼挠楼。对于数字化巳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商市谴。到2020年时迷抬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迹萝,这也是我们引领未来的一种设计地龋始,包括其他顶级科技皑妊,包括我们的传感器彪黔、雷达唐牡旗、激光大灯等揣苦,都会进一步巩固奥迪的领先地位摩愧来。    施泰德说哩杭弹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揭皖魂,我们会全身心地投入到这一点挡篙牟,包括3D地图此涉,导航等应用吝瞳锭。对我们来说补壕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翠。当然剑枯碉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拍垃。    在回答有记者问猎玲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裙寝挥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腊鞭,有哪些优势捣?在这场竞争中箩,谁会获胜”的问题时骋贬,施泰德表示起忍:如果我们做好准备的话胚,赢家当然是我们堆室。我们不担心其他的肚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陷辜,我觉得只要我们做得好涟拐,一点都不用担心地。    施泰德强调宽效蛋,在某种意义上心冲,我们也是一个初创企业辆络。其实掸撕禽,奥迪有很多细分部门蜂烽垢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吕。如果没有这样的合作杉蔷驮,你很难相信长,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旧犀,我们能够成功地实现自动泊车揉骋、自动驾驶等脚墒尖。    施泰德预计妨逝,2017年连,我们要推出新的奥迪A8奇,自动驾驶的时速能够达到60公里石,没有别的厂商做到这一点查鼎骗。如果我们明年能做到这一点的话蛾罕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技新戮,启迪未来”盗诽剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎你:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疵牛伦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猫搓。庆典活动前夕乔蓟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夸。一汽-大众汽车有限公司董事间犊挟、总经理张丕杰除了对政府饺挝授、经销商寄、员工完朽眷、用户等的支持表示感谢外绞冈,他也坦言撮匠累,在新能源考烙、“互联网+”等方面帘贾,一汽-大众起步比较晚鞭顷敦,这些短板正在引起高度关注墙污。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吠,“因为有你啡漆,心存感激”誓衅歉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唐蚕陕,来感激这25来帮助我们成长的所有人些豢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炒衫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果探法。从前辈讲起博狡坊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烽拉剔,还有陆林奎等等的领导屯孙焚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赐屋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诧。   25年来翅爸,我们要感谢的人非常多狙晴睬。感谢国家和政府的支持与帮助骆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持小刀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奉功。例如成都氰棉饶,成都今年是高温天气持,最高气温是37.5度而且是持续的扒拔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活双,政府部门给予了很大的支持和帮助掳哆困。   我们要感谢1250万用户瞳裴弄,感谢他们的选择和信任抚。一汽-大众从项目开始建立济焚,一直到第一款捷达开始投产胃卵朽,捷达在市场上并不是一帆风顺的耙,它的初期是走过了一段曲折的道路倘渺。正是在困难的时候篓,是客户帮助了我们兴届、鼓励了我们霖。还记得在困难的时候裤对,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郴兰途,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恃胸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工效。一汽-大众的员工非常的进确参浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鳞、吃苦耐劳菠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虾。大家知道一年365天豢挠,如果周六周日全休息就要去掉52天痰,把所有的节假日都去掉镐蒲既,标准工作日应该是250天暑透迷,工厂的康采恩标准就是由此设计忿陆。而我们加班到300天享措捻,320天是常有的事愤第冯,员工非常辛苦罢戊表,所以在这孩弛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秀锋贯。   要感谢中德双方的股东天。要感谢他们具有前瞻性战决策叭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耍遁。一汽-大众的建立玲卡,当时在中国的汽车合资企业吹匈怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐驹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磊,股东双方做了前瞻性的战略决策漠,才有了一汽-大众纳肩挎,我们要特别感谢中德双方戏费。   在一汽-大众发展过程中途屏缆,比如一汽-大众西部战略绷豌霜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场城清。一汽-大众在西部建厂的时候澄画嘎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刃圣顶。现在在西部的生产基地屎揭,今年他们的产量突破65万辆弦嘿垦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粕负,在股东的决策上由一汽-大众执行的汹磺菏,也取得很好的效果迟暇阶。此外廉八抬,还要感谢1200多家的经销商密饱、700多家的核心供应商合作伙伴玻窜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扭疯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态落茨,中国适合于家用的车型非常少卿汇。25年来疼钵燃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辈视,上缴税金3700亿元婪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众病、奥迪两大品牌12大系列产品胎虫。   25年来娠筹锚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帆,带动了中国汽车工业质量意识的提升互陆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌背犯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量检稳眉,一汽-大众是领先的冉。同时剃然扇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挛坟啤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业图荆粕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锨。首先蔑画,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侠枯墟。一汽-大众的体系不是一天打造出来怒洽埠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笆惕。   其次策镰,一汽-大众拥有一套完整患赊、标准的制度和流程的有力保证舞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惰耪,制度和流程是保证痪脓。   再次匹芥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针空,在经营发展过程中有很多难题需要解决菜,有很多矛盾需要平衡妇卿碎,用什么样的标准来平衡设迟椽?底线是什么漓拷醒?那就是质量袄。一汽-大众一直坚持质量至上沛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倾挥缮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承练躬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关彭帘柔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钉抨栏,这也是质量至上的战略要求两宫。   此外姑挫晶,高品质的人才恨,具有工匠精神的员工绰雾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯计、传承的文化也是高品质炬饥,得到的技能训练也是高品质锰豌。拥有和企业共担风险的合作伙伴戈锤,无论是过去淑廷渤、现在还是将来都是这样咯脐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跺拦。一汽-大众在自身发展的同时妓订罐,也考虑到了整个供应链的协同发展冠,对于整个价值链会有高品质的要求掀尝。   最后隋彼,一汽-大众在努力践行企业社会责任础。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莫蛋据。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫂默掣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上背拴沸,既要总结经验和收获砍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欠笑蓝、走了哪些弯路赦烂久,下一步应该怎样避免丝沫唾。   如果说到过去的不足裸内霸,SUV细分市场比例快速提升锚芬,一汽-大众对此准备是不足的酿,对新能源垫、“互联网+”等方面的起步也比较晚淮须。一汽-大众对于未来仍然充满信心如衔仇,这些短板正在引起高度关注孪,企业正在考虑这块短板如何去克服藤郡熄。   2014年某,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望速沥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梳。   面向未来灭恐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头极较弦,保持创新然聚歼、驱动发展悸俄兄,并释放出更强的增长动力褪尖控。同时肝趣沫,也会与各方伙伴实现合作恃,实现更为广泛的互利共赢夕鄙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任信倦嵌,不断回报政府洛韩、回报股东瘦轰道、回报社会换欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共甸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驼茶采,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访警孝普。他表示痊扣蹈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奴唇灌,并将继续保持限量生产以追求独特性临。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挡汰金,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兢翻夕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芜贫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捍矛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用位。业界有所疑虑的是那浆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象独歧。   对此伙期,薄亚铭向记者表示混豢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涎涎,但都不是便宜的车型蟹嘲究。Levante的价格达到了100万元左右泛,Ghibli的价格也达到了90万元左右守,在产品定位上依旧不低寡膝。同时孪儒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肪磁,依旧走高端化路线娘潍。薄亚铭还讲到酚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骋,不会把目标提高到每年20万辆庞弘、30万辆的水平素仍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匡愤,所以我们能保持品牌的专属性匡盘惋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扦,他表示骇:本次车展上上市的新款总裁车型萄,除了在产品上进行了升级外邪爆燃,还提供了多种个性装备似,客户可以从中选择很多种搭配财。此外胶捆,新车在性能上的提升显著扒镀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快的蛊、动力最强的四门轿车道达。   此外伦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冻,开始尝试电商销售模式宝。薄亚铭认为坝率诉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涂揽掸,因为中国市场的客户已经变化岸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竟蕊,现在有很多人都用手机去买东西擞吨钠,这是市场发展的趋势杏帅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前河唐覆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虹擦漓,即用户车主首付车款后匙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垂睡,到整个租期满了以后侗授,这辆车的物权就归给该车主师闪晶,该模式类似于分期购买肉。   薄亚铭说爽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涩,但是在中国市场还是刚刚起步额日狸,有一些量产车会采用这样的方式做都,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抠访。他还表示暗肥趁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策东躬,其实反响真的是挺不错的充。尤其是北京嫁哀钩、上海这样的限牌城市漂遍。通过租赁的形式览轿,牌照将打包在租赁费用里面腐帽惊。当车主买到车和撬茨,即启动融资租赁手续凯跑撅,拿到车辆牌照畦幂,不用为没有牌照而担心抹。如果是企业车主胶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税超瞎番,是非常划算的讥便。”目前寝妓食,该项目仍处于试水阶段歉泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "新能源的发展寥酥成,是大势所趋禾,但具体方向酥乐,也扑朔迷离懒。    电动车会成为未来的主流吗驮獭徘?现今的新能源汽车产业健康吗晶窗?什么样的新能源政策更适合我国国情诗熬?    2016年9月2日甫,在2016泰达汽车论坛上导渭赎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娃翟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闻,他认为剑挺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佩踢睫,恐怕不可持续把目,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伐恼介,何光远认为钢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向标。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漂酚,这位87岁的老人谈起汽车工业步溜关,依然有些动情观辣。谈到电动车发展勾廉寺,他认为逗,把电动车归为新能源汽车是不合适的朵。因为髓,第一惭烁羞,电不是新能源路蓄,第二飞抵,电动车也不是新东西箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岔迷,电动车诞生在1834年椒,是英国人罗伯特·安德森发明的盾膝涕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杯妊。    何光远认为哀心,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檀恒辈,不科学鹅巾,应该给它正名尘摹局,就叫“电动车”东泄,或者是纯电动车迟剃势。何光远认为别阜肚,电动车国家政策的支持力度非常高替充,所以它现在发展比较快弄美桶,去年生产了30多万台抬门,但它还是有很大的局限性阂沪却。首先鹤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倡,可以长途旅行使用摩爱蚕。即使快充也得半小时以后翰鼻,但是经惩愫啃浚快充的话财,这个电池的寿命也会减少咯,慢充就需要几个小时夹吾,充电的时间很长拖梆蜕。另外巳胳当,行驶的里程很短税,有一百几十公力就了不得了飞,就是很好的电动车了星赤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渤,我认为不可能持续交康。”何光远说汤挪,很多企业是因为补贴才做电动车钢策,事实上期,内燃机节能潜力还非常大普弯,缸内直喷技术抡猴扩、柴油机的高压共轨技术臂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助管擅,因此途,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苏竭溉,不能被动遗选,节能是最大的减排匿。    甲醇车大有前途    现在沥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哥累,因此香,各国都在研究替代能源与新能源汽车靛隋灵。美国就悍睬、欧洲示杭咆、日本炉芭懂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乓济繁,但因为资源禀赋不同薄,所以技术路线也有所不同沙沥彪。    何光远介绍说痰淮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题退欺理,在某种意义上讲蔚婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霉,虽然同为乙醇细福粳,但着眼点不同;日本缺乏资源逛,自身资源利用问题不突出团,因此氛匠,把提高汽车燃油经济性作为首鸦瘫ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懂督洁,日本也在搞甲醇的研究娩掂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑟纺。    在能源休然、交通动、环境醛媳默、经济四位一体的框架之下厘即夯,中国又该如何考虑替代能源的问题酵斧吭?    一直以来桂膏,煤炭是我国的主体能源氯僵,占我国能源消费总量的66%至70%了闭。何光远认为椒沟饥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拱没。推进我国能源生产和消费革命耻掠桑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粗。而在煤炭发电供热的同时让岛,可以产出甲醇苯朽东,可以为内燃机提供燃料荷取,所以喜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁老露、高效利用是紧密联系的鲸。    此前鼓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侍酮,这4个省基本上就是产煤大省热、山西咎团赏、陕西咎涡想、甘肃店、贵州倦扔、上海市开砂蜡。现在规模最大的是山西叫、贵州荚蜜耗,其次是陕西谩久镭。    何光远介绍说炕授蹲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准切,车都经过天津检测中心检测撂,上了公告俊,经济性也是最好的谅。“我去看了加注站裳水细,M100甲醇100%烧甲醇碉,2.2元/升崔潭癸,现在已经降到1.7元/升了偏扒苏。一个半甲醇就可以代替一个汽油导火社。所以说钾位,甲醇还是很有希望的面佩募。”    今年3月份垛,工信部挛睹、科技部羔锭碉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贸,验收的专家组由何光远担任组长去验收俩。何光远透露说钒,山西验收以后笛庐貉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皖绒踢,开会以后形成了正式的报告袱毛。现在燃,在各个部门已经会签完了毁疙徊,在等高层领导做最后批示秘替势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡塘瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐券,力邀政府私、行业莱、企业洁违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩顶窃,寻求产业发展有效途径官。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录免灯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浪羡、先生们攻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伸钾僵。今天丝疮淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文功尖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漏侗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菇拈亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啼救谁,解决大家的疑惑焙山蛙,为什么要改革垮鳞冠?现在存在什么样的问题毖?第二拿脯尸,改革改了什么搔?主要内容蹈疽、实施步骤枷翰圃、目标列高、原则侍、政策选择等等弗策。第三膊抠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隘架,改革试点取得了哪些成效比,用一些数据和大家进行汇报劝。第四侧概每,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膊我。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件休,从国际上来看拭赎录,自上世纪不管是美国蕊翘淑、欧洲滥澜碘、澳洲还是近邻日本人搽熟、韩国船情、台湾等等搂诺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胁荡叮,至于费率为什么要管制称?为什么要放开衬讹仇?这个也可以做一篇大的题目汰苦醛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叛,逐步地向由保险公司自主制定转化静酵,定价因子的选择就是什么样的车保费高虹、什么样的车保费低兄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疏。   但是辟变,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时函纹奠,还不能叫现在完成时仙。比如说美国若干个州乏怯污,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕾催,因为不同的政策取向有各自的利弊锑,这也是一个非常复杂的政策选择过程恒。   从国际保险市场改革发展的经验来看海,改革前和改革后蹋裳如,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吾隋很、复杂化问潦,定价更趋精细化蒲络,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篱。在澳洲一些国家凑病颗,改革前超额承保利润改革之后就消失了乳勒杯。对于我国来说恼门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革档丸鲁,从2011年开始社会或者舆论唉反衬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朵纺,行业本身也长期苦于在低水平搔藤眉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屠纹松。另外安擒温,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拣,在这些方方面面力量推动下翱涝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乒。   在改革之前是什么状况播混纶?简单跟大家介绍一下拜。从人民银行管理保险行业开始乳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捆即,在保监会接手车险市场之后肃些,也是保监会统颁条款费率彤波,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革上疤伶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惩,整个行业亏损穿涎、消费者投诉也比较多贯,所以到了2006年的时候蓄吗,这个改革又走了一个相对回头的道路艰劫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套改,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桔零慕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恨,比如说行业比较统一恕,消费者认为条款费率比较容易理解省,恶性竞争的风险得到一定遏制霸熬,但是负面作用大家可以看到落搞,一个是条款法律风险很大蔫,不能适时的随着道路交通环境想陵、司法环境扑鲤、社会经济生活环境的变化适时进行调整肠干,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哇钞、无保不赔标貌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑素。   第二桥耻,在监管方面定位也不清晰辖阂。对于一个自主经营涕瞪、自负盈亏的保险企业察克,没有条款费率缚黑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摧饥,改革发展没有动力染藉管,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力且访趁,所以整个行业是在一种规拿远龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宫。   在2011年蓟溶、2012年前后经过评估侨洁衫、反复的讨论添姐,其实当时市场上两种声音都很大劲便,一种认为行业就是应该统一规范标准化诫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路来灸。经过反复的评估和权衡犊,也是在十八届三中全会的指导下涎署,改革的方向目标原则最终得以确立赖俄,这是在当时发布的两个文件雹吵充,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堂畦栋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纠,比如说要提升行业的发展和服务水平己场,使价格更加合理膘黄菊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淬、保障范围落卫坟、服务都有一些诟渤狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暗毕。第一个是维护投保人保险的合法利益分。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啃碎。第三个原则是稳步审慎推进红,根据一系列的国际比较研究顿赤,大家还是从中得到一定的经验和教训戌良,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俺诵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糠。所以剑纬馅,最后选择的改革途径不是一步到位盛渭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掣,它只是在长期的甚至六年好石槐、八年侈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疽,这是改革的一个总体思路唬帆,从条款袒仙、费率谦、监管三个方面这是一个简单的概括司深,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酱,大家不用仔细琢磨当中每一个字传肝笛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筷驾,双方义务关系是怎样的标准化流程奋凑巾。   除了行业示范条款之外琼瞧仁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞧喷娩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咀陛须,不管是欧美还是台湾腑、日本策俯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲸蕊挪、百花齐放的状态宦裁扑,因为每个合同涉及几千个字伙峦,实际上械,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼻苫陪。   在费率方面分成两个部分帆斑,一个是行业的保费水平啊健,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业结伎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺奔闱亍,对于汽车来说赐梦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荚毯。所以在整个行业层面建立车险信息平台负刨,收集各个公司历年来的承保理赔数据趴努去,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驹富、科学的定价的参考擅绘菊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动律。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权释操必,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芍裳妮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啡布。在行业基准保费方面撑锤,行业协会做了以下工作收衡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袜令韦,在这个层面强疼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溜协,其实是相当的弱匿姬写,这么多年来的承保标的介,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澳驶坤、编码实际上都是不统一的判飘半,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闹慷博,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孺皆褥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麻,这个数据库目前正在申请国家标准躬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顷,对每一款车归集了二十多个基本的字段帮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上麻唉媒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筏磷喀,给消费者购车提供了一定的参考耗犊列,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈难癸匈。   在行业提供费率参考的基础上孩,保险公司它是怎么定价的拌拾玻?现在也是大家很关心的一个问题诵,为什么有的车费率高吻、有的车费率低北膝堤,为什么今年高明年低菜?在不同的分类当中有一些差异聪拎莫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子归,分成从人因子和从车因子两大部分郴,每一类因子当中又有若干个维度掸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珊虫诞、风险定价能力很、风险管理能力自主制定的撵。   比如说仑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业景茸楷、他的生活方式哀萎、他的信用程度等等牟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甜芯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险权幸,它的安全性垫拾床、可维修性等等显,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锯桂极,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甩匠宦。   国际比较先进的保险公司涪匠,他们通常采用的定价因子凰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伸邓檄,这个差异可能我们现在还难以接受湾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向车纬缓。   总的来说筒紊摔,保险它产生和发展的基础是数字法则劣喝,在大数据的发展背景下泉酞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乓。   前端越放开后端管的越紧筏伦,如果费率市场化以后览,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争电避、整体亏损的这么一个状态唯啊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芹了弄。   实施步骤禄抵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的补。到今年6月30号为止沧窍跋,第一阶段的改革基本完成了袜氢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外互筏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率登,不同的索赔历史对应不同的费率葡瓤,不同的车型对应不同的费率腺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纱怕,这也是改革的目标确地不,首先是平稳过渡慨。   下一步娄抒碱,费率科学化唾暮伦、精准化怪、精细化程度会逐步的加深登掂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汾随邓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矮滦痘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寇,经过一年的改革试点贝伙亥,消费者从全国范围来看淖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点党,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钩味,对于高风险谅惹横、高出险的消费者非纪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锋炮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酮德恰、道路交通安全水平都得到一定的提高思食。   从行业的整体情况来看谢册,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贡,增速营改增以前是11个点梆爱娄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点停筛,仍然是持续稳定增长尼,这一增长是在保障范围扩大焚胜毕、车均保费下降的基础上实现的赂,车险行业的承保效益基本保持稳定委绣顷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肠唤雇,两个点的承保微利哀镁。   在保险行业层面来看饱,公司的定价水平僳骂、服务能力在稳步提升的咖盟到。外部正效应也比较明显瓷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点革缺戊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势葡适氛,大家开车上路更审慎了配,小额案件在索赔的时候可能更理性了拳侵搪。   下一步工作戏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梢狈讲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梅稿,也就是说除了违法犯罪不赔别篓谷,除了不可保风险不赔暮概,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑胪指蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围添去,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驼存芹、不同的投保人较课跑、不同的车型价格的差异会越来越大敌捎扭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巾究,更好地提升保险公司的核心竞争力禄吕墩,也更好地促进道路交通安全唯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陋姆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活标射抗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警豪驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府弓、行业茅酥畦、企业羡偷晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝闭芜,寻求产业发展有效途径痛献。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崇诬汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锑芬驰。第一扒,SUV这几年是高速增长狗,我们做一个判断猫,这个高速增长就要成为历史了鹤锨,往后没有这么快了砂党彤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彻,份额还会提高陀。第二裤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势病工,就是份额和价位双提升工焊希,这是与2000年-2010年非常不一样的变化词点释,之前是低价位提升份额位陶,这次是价位在提升辑匙咳、份额也在提升捣。而且我们判断还具有可持续性扭。第三馅滥,汽车厂商将会由过去的势、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强地、弱者更弱湍空,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组季。在此主要介绍前两个贺工,因为时间比较短冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势可鞠限。从图中可以看到韶豹深,从2007年开始染你,SUV进到了一个高速增长的阶段叔,连续九年年均增长率达到46%康户,今年前七个月也比较快桓敦困,增长38.6%函看白。此外匪,市场份额在迅速提升珊,今年1-7月份市场份额达到40%八陕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%论,过去几年每年4个百分点才凶确,去年涨了8个百分点桥洼忿,今年1-7月份又长了4个百分点鞘儡,自主品牌SUV占自主品牌的60%谐,SUV全面热炒誊,豪华车爬父动、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰憾且,下一步还有空间哪。从这张图可以看出收榷禄,一般的合资品牌粒,SUV比重还偏低耪筋桑,豪华车和自主比较高鳖熄亲,不同级别里面SUV占比较高办踩,不同价位车里SUV比重也很高体辉,还有一线科棺、二线窟慈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弯加没,不过一二三线的比重是去年的数据视并,今年前七个月是四十了们勤,今年没有注册数据可以看得出来豢凸。   但是啡誓呈,我们说这些年翔,suv领域基本没有在空白市场骏竭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱射等,需求就会出现放缓的趋势冠取乔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势记典次,2012年-2015年逐月都是向上提升的侵撬淑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月病镜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杆驹。相对于去年抡檀,虽然今年全年涨了5个点木,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恳锌堡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淳。   但是苟饯偿,我们说还有增长的空间传绰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钨我,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硼椽兴,大家可以看得出来吹秋懈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家科簧,大约在20%左右檀筹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国段痞犬、加拿大甸懂蚕、俄罗斯这些国家刊酸覆。这些国家总的来看是地广人霞事洹,SUV占比比较高藩耿,人口密度比较高的SUV占比比较低烂单盾,但是也不完全成立板,韩国人口密度也很高但是SUV很高免陛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低程,这不完全成立奉,这两类国家的情况是存在的舍。   如果跟美国相比里,美国是把皮卡不作为乘用车瞥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距视去,与宽口径比还有11个百分点割,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高将虏,五十多不一定是峰值点漠秀。   另外滤烯夺,欧洲这几个国家娘溃贯,虽然SUV占比低桶,但是比重也在提升赎咸凡,从8%涨到25%吞,SUV的热潮是全球性的按的。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恐吐彭,美国希细、加拿大这些SUV占比高的国家推,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羚烂颇,大部分来讲可以占到40%左右仟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苏,欧洲这些国家就是两类寒险倾,我国应该是随着美国下、加拿大妹涎哀、欧洲这个情况壬趟枢,因为我们已经占到40%的份额了四佳,如果按这个去计算眉,中国的三厢轿车是48.4%京,还应该有十个百分点的下降空间眉驹铂,下降去给谁啊?基本上是SUV顺烷儡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升规碑箍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点布,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绰,这就是我们对SUV的一个基本判断剑疵帽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化么部,就是份额和价位双提升歧,这是非常不容易出现的一个现象磨赴,如果把它拉得更长一点看圭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镰混酶,2000-2010年连续提高了瑟,最近这几年不太好瞪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升澎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劲屯挡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘎,2004年但、2008年酗、2011年联书、2014年盖,其他年份至少是相等的唐,大部分年份是比它高澈桂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烯敢。   现在一个更积极的情况来看兑,就是我们的份额在提高蛇,如果以总体的市场为100的话母楞某,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喘衬,如果以生产量为一百的话蜗茨施,我们的自主品牌已经占到了35%矢,其中提高最快的就是SUV贺惶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悄硅洞,它占到了一半以上的份额码空,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幕斥榔,以轿车为一百稻宽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撩,连续几年都在下降孩檀,轿车竞争力在下降材。但是自主品牌总体上的份额在提高啼腑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肖手防,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扔嘲,这个销量在提升鹤己惯,低价位的车销量在下降泞涎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长履秆邻,增长最多的就在这个5-15万区间吓股。以自主品牌自身为一百的话哨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%童,现在只降到了3.4%底秦,而5-8万的车这几年也在下降鞍,增长最快的8-10万的车和10-15万的董蓉,这两个价位上涨的是非常的快吹搅欢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹿捌滇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亭熄,自主品牌的车价格明显在向上走顺枢荤,这是一个积极的变化胸。   另外冗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乾鼻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魔甫, 10-15万区间排呐啼,自主品牌在里面也占到了28%遂,这个变化是很积极的签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的材,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的番,最高峰是2013年213万且北热,去年降到164万侗棺,但是SUV在迅速地扩张绷,大家看这个SUV的比重鸥膝程,原来是二十多万辆敲姜,去年到150多万辆寐秤,右边这个图是10-15万酚绞恕,更是靠SUV在拉动的患漂霞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争木,这是一个非常大的积极变化伺潭靠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伍垃沟,这是GDTop的一个调查数据豢操瓷,这个一百辆车出的事故故障率辽,自主品牌在2003年有四百多个事故鞠芭理,合资品牌现在也在下降享叼般,这两个差距正在缩谢厦邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萍埔合。   从产品的角度也可以感觉到级,最近我们的一些新产品像奇瑞踩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惨,这就是一个积极的变化玫,这就预示着我们未来具有可持续性耗。而且可以看出拿,如果以前二十名产品排名算的话雀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焕,一个长城C30一年卖了15万辆左右夺,前二十名里面我们有两个透邓。2013年更少一点渤掠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顷,前十个里面已经有四个是自主品牌的娘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郴。   这几个发展量比较大的企业坟匠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痉间,这也是积极变化疲尘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枚皋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程俊,国际市场南美洲漓陀割、亚洲趟撂、东欧输、非洲是迅速扩张的市嘲吒病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力富蘑赌,我们产品出口大国全是这些国家稿拨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徒,跟我们购买力差不多行扭祈,人口加在一起12亿戮,跟中国市场差不多衫叮加,换句话说中国市场去年卖了630万辆豁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨甯痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的市秸埃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焕桑敌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赔,传统汽车大有希望拭便,至少应该平等地分配国家的力量醛锯,在传统车和新能源集尘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戏伍晾,力量投的也太重丘,下一步要对传统汽车给予足够重视犬疥旗,它完全有希望获得好的发展讣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻,以前是高速芦,未来是中速沽斑,它要抢别人的份额胯。最近两年这个数据可以看一下挛澄量,自主SUV阔,连续几年50%-60%的增长懦钠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辖,这就说明这种竞争关系在发生变化们,这是一个疗。   第三个观点我们就一句话带过了嚏,汽车厂商的格局要发生变化屋,过去是大家共同进步填磕、共同分享发展成果慨把,因为有年均30%多的增速梆,最近几年速度已经降了年均降到11%了香,未来还要下降熊甜凳,大概8%左右或者稍微高一点度巫路,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幌甜。另外合资内部也会竞争鞋技,自主内部还要竞争孺材勒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睦驮,大众占到33%形季阂,最高占到38%勃筐,就是中国销量占到全球销量梅淖,宝马钡寡、现代捷喉催、PSA都占到了20%截貌缴,通用15.9%日,如果把它的微车也加上超过25%艾孔袱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苹傻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的报赐,要么是维持全球地位通用缎领,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氨挡捌,大家对中国市场都高度重视绩长,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杜臂,我的速度要比别人的速度高断颓,所以竞争更激烈兽勿、自主更不用说了炯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赋,大家都给予很高的期望芭,未来我们说竞争会非常的激烈兢记焚,而速度又会下来痴诞,所以未来的竞争格局跟以前不一样扫,以前叫分享丁诵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滥、弱者更弱居泪,十四五就会出现兼并重组释,如果我们放开让更多的企业进来惩彭,我觉得这个可能局面会更快郡郡啡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舅皮贰,最多明年还有一年娩,但是它的速度比平均速度还是快一点唤,自主品牌大有希望旅动,我说的是传统自主品牌李财券,传统汽车还不是新能源汽车射,另外格局会发生大的变化快缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵谈为,力邀政府示、行业邻匣骄、企业合便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童省偿,寻求产业发展有效途径顺。   以下为福田汽车集团副总裁圃乃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枚湘。 福田汽车集团副总裁屋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洛划、各位来宾巩每认、女士们勿绒、先生们惜俄澄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涪猴肖,能够跟同行誊眯骂、专家做一个交流学习境。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杭娶翱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹭嚷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阮到。从全球战略的视野来看鳖患,乘用车的全球化特征更加明显臼,很多轿车的平台会在全球市场销售碑态,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岗氮。举个例子吵,如皮卡俺,在北美皮卡占整车比重是很高的沤,但是在中国腻泄雀,在欧洲惩,皮卡的量就很小蹋獭纽。另外又如轻卡么艰筏,现在它的亚洲化特征会比较明显表负芹。还有重卡劫料,在欧洲都是偏平头的穿,北美则都是偏长头的倘膘奇。所以商用车行业的区域特征很明显镀刃妇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伤许探。而在中国市撤肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缸怂盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲萍∨亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的京,2010年达到了一个峰值429万辆土鼎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舱,去年是345万辆鸵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泡,主要的原因就是因为重化工行业默,如煤炭芳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化精。另外整个物流行业的效率在提升惠残,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翱。   随着市场竞争的加剧墙擎,行业整合也在加速罐躲领,份额由2010年的44%提高到2015年53%千摔杏,再看一下今年商用车的情况慑,今年一到七月份销量略微增长规电拷,整个商用车行业增长2.4%驾违,我们判断是过了低谷涡吻篙,所以下一步会有微幅增长瓜工盯。2.4%其中主要是载货车贡献的淑维窖,同比增长4.8%肺仟,客车受微面的下滑绣,导致载客车下降了10个点怜藤。   关于未来的商用车市彻度选,我想从四个维度分享一下我们的判断阂。   第一是从宏观经济层面惋删把,从金融危机以后喇,全球市场增长的趋势是慢下来的诡,乘用车商用车的比例现在基本上在8吗:2弦人宪,但是进入“十三五”之后我们判断佩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭传抖,商用车因为是物流工具的企业佳,未来会有所好转琉,但变化不会很大夺侠席。   从技术层面来看论邯耽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萄欠,现在正在快速进入智能化的3.0时代丘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮眨快的擎漠韭。   未来的商用技术主要围绕着智能化船婚、网联化黎半、电动化浮堆、环保化来追求汽车的高效肩勃胳、绿色棵蚂、互联和安全屋滥。   另外从中国的政策法规来看耙仟苗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动小庭贿,从客户需求来看圭筛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遂吼父,推动了中国新能源车的高速发展惧凭旱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咖凌逛,同比增长102%歌炮,其中纯电动客车3万辆纷参,同比增长176%氓矫乡。未来在城市公交以及城市物流悼、环卫等方面瓶某,电动车还会有一个高速发展儒弥闹。   下面分享一下福田在科技创新细、转型方面的一些经验和做法钾驾。   在商用车2010年达到高点之后村力,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谴泼,加快掌握自主研发的核心竞争力辞式。通过五年的发展来看壕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菠供砂。福田汽车目前的研发体系是两级透,一级是福田集团的研究总院客,另外因为商用车和乘用车有很大的差异椭,曹博士也说缚品间,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心塘侵枢,是一个二级研发体系尾农兽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浦、整车的集成以及睦椋块开发和整车测试的三大核心能力箍炔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒填发、康明斯等等合作单位进行深度合作凳寐发、改变和创新赡河,推动整车的技术进步罚撕。   在转型方面蝗提嘲,我们这几年主要围绕着几个方面颊放镶。   第一是产品低端往高端转型衔武策,在“十二五”初插伟坚,我们的高端产品占比不到20%屡是鲍,我们到今年年底高端产品能达到70%盛酣箱。   第二就是从国内往国外转型兑哼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兜榷饭。我们连续四年商用车的出口保持领先闭签亨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疲私撤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挎艇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胚叉就,另外为了解决汇率和贸易壁垒看,我们在属地产业化方面做了大量的工作绘透。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俯欺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腥。   另一个就是从制造往服务的转型舞拣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秒槐得,在“十二五”期间芭菏燃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益手桂夺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歌荤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸府,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娜纫厂。福田康明斯通过这几年的培育吴脊,不管是从业务的规模侥殊烷、收入朵吠怖、利润现在都发展得非掣帜樱好庆,另一个他也对我们福田汽车的整车怪能,为适应这种环保法规不断升级提供了非城删链矗好的支持计洪摆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新答锤抬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目报捅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挝视穆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%际憋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匈欣旁。可以说尽管卡车的量比较兴!,但因为排放比较高廓,另外一个因为运营的里程和时间比较长突,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羡港匆,实际上物流的效率还是比较低的栖骗。基于这一判断半促,我们提出了一个“超级卡车”的项目凛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湃怕邪,通过这种材料的智能化叼膳、材料的纯电动价颅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惩、环保试乏懂、节能敖玩厢、高效蹿剔溯、安全监孰、智能的超级卡车菩喊。我们的目标是要实现降油耗30%丸髓松,降排放30%梯椭婪,整个货运效率提升70%盆混。   另外是关于福田汽车的车联网技术突释盲,我在福田分管车联网业务乃拧涕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吭钩,因为乘用车是一个消费品苛扣,买车和用车的基本上是一个人蜗菇饱,而现在主要是用来出行的皇告。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕉,但是商用车不一样乃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踌券,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用火扔,驾驶行为各方面的安全矫妻篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车县,不像商用车需要全国跑修疲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曹毕,过两天跑到海南去了目林碴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厢弹潞。还有商用车的故障率封,因为它的工况复杂订跨参,商用车一般具有轻载邯、标载和超载胜啦,但是对轿车一般不存在这个问题憾描敲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酬诺。所以通过车联网对车进行故障预警瓣阂统、排除以及程序优化等方面久,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些荒屏硕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禄温,建立与客户的互联互通鹃趣兰,为客户提供增值性服务竭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寸、服务商和供应商产品质量和服务的水平缎品。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚊弥。大家很清楚埠堪,围绕着工业战略兔,德国提出工业4.0鲸窘,美国也工业互联网擞兑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略土刀叭、英国的2050战略五,中国也提出了中国制造2025鲁淋,福田汽车结合自身的一些现状挟菊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诗蛙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梯划、企业与企业孩魔、企业与产品句、企业与客户的互联互通为缸。“五智能”就是商业智能呻储式、智能管理扮、智能汽车蛊恨焚、智能工厂暖、智能制造锚洞。时间关系棉蔫,不再进一步叙述晨唉梳。   目前坛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咐怖。福田汽车愿和大家一道梨砂,通力合作司,整合资源诬涕,协同发展鸡惮,共同推动中国品牌的加速崛起勃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叔发客,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬炕上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣悍繁,力邀政府钩、行业地尖、企业暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁,寻求产业发展有效途径寒究当。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抹刻澄、舍弗勒集团副CEO设、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吗、驰骋未来》的演讲实录勺。 舍弗勒集团执行董事会成员如顿缅、舍弗勒集团副CEO高、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾承秀杜、女士们损蓬、先生们霖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹿尖,我们的愿景莫铝疵,是如何来推动我们未来的出行和移动秸钳秃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史实。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奴,我们是一家领先的技术公司憨,在全球都有我们的足迹娄,我们一直致力于移动冈赡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廓罚桶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涝。   舍弗勒一直致力于创新沫显饱,也可以说我们成功的因素是质量寸、技术和创新既坞猜。我们在制造业方面有很强的实力篙并欣,在系统研发方面投入非常大队怜两。我们创造了一流的工艺和技术胸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拢峭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酚绷,今年我们在德国获得了一系列的奖项毁翟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品释刨。   就像很多其他的技术企业一样颁傅辱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缔暮傻。第一是环境友好型的驱动呜,第二是城市交通夕檬次,第三是城际交通龚策巴,第四是能源链誓杆。比如说大家可以看到立峦福,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歇闺靡,人口结构变化非惩模快缄诉,老龄化社会已经展现在我们面前锹佩瘸,技术变得日趋复杂控,数字化技术的利用领域不断的扩大化晃笆,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫂厢差,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撬。数字化是一个关键麻沉拇,另外就是环境方面形材、可再生能源还有资源的可用性戒是,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吩,资源的短缺也是我们要去关注的饥任。   再看一下经济的趋势舅劳倍,我们现在处于一个全球村磐党馈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淬昂策,这些是不一样的档。另外就是可负担性的问题泉催,我们要为客户带来更多的价值唐厦扣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题街通斑,这些都是我们要去关注关心的地。   我们来看一下未来的战略郝糕惰,主要涉及到四个窗口揣。   第一是产品本身士,我觉得对于汽车产业蒲茨帝,对于机械制造产业来说都是非常关键的涣磕。在这个领域/行业裂桥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懒,要减少对环境的污染舒晌拱。   第二是当我们制造产品的时候髓惨,或者制造产品元器件的时候丧凤,要关注它的功能肩门。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梆遣、城市的交通坪暖量,对于汽车以及对于我们的供应商纹纤,可以为汽车产业提供什么样的元器件时呵夺,这些都是我们要去考虑的凳。   第三是城际的交通迪,涉及到比如说航空狗芒、高速铁路的一些竞争瞎俗。   第四是能源链的问题溺,我们有什么样的能源是可以使用的崇,我们将来的交通工具运用什么样的能源烯龟,这些都需要我们考虑祁。   看一下将来的动力总成璃推。我想给大家传递一个重要的信息绥刀,在接下来十五年时间里赦罐僳,从全球来看溅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成采矛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狭浓。   但是现在也有一个趋势发展得非趁郏快咀,来自大众和奥迪的这些厂家皮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沦书妥。到2025年彭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歧,也就是200到300万辆的纯电动汽车坍谱,所以到2030年可能会是一种不同的情况是享袖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幂锻熬。我们还需要让它更加有效一些稻纶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秒潭吩,还有电池或者是燃料电池等等课峰痘,这些都会占据越来越多的份额聊。对于我们汽车产业来说非常重要呻为,对于政府来说也是非常重要的锚腑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料几,比如汽油玻,还需要考虑其他的一些燃料奥氓,或者是人造的燃料等等呸庐荚,需要考虑更多类型的燃料骚瞬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磷任害。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祷棘沪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车特洛诵,包括48伏的解决方案鸽闷,它主要是对手动传动系统的电动化胶开激。我们需要首先实现这部分的电气化罗。另外我们也需要对离合器实现电气化梦佃,也由于推出电子离合器廉巴潍。另外我们还需要进一步提高效率譬筷。也就是要进一步推出我们的混合动力睦槐炻疲块48伏系统编琼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖鞍块的解决方案栏仙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帮乡,针对高压的电桥驱动解决方案奠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案并徊达。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盯穿挪,以对其进行电气化处理芬拔趟。如果将来我们有纯电动汽车的话靛嘎,它的电气化程度会越来越高傲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颇寿,因此我们需要进行标准化蝗垦井,标准化是第一步巳棋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凄人镶,或者说是一些部分的坞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罗碱哆。我们也需要减少车辆的整体的质量钾蕉,主要是成本方面是一个重要原因宿。如果需要建一个标准的话鬼懊,我们就需要有更好的一个平台靠,也就是说我们需要基于标准的平台狗轮,或者基于标准的穆猓块进行我们的汽车制造铃朗。   我们需要全球的平台化解决方案间喊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓜。关于动力总成方面哎赔苛,它的变速箱是最关键的一个部分芥叙。我们刚才提到一方面是包括内燃机别藩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起切,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岔鲸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妒。   接下来看一下我们的重点产品浚趣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琶,我们为中国带来了什么样的解决方案虏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惹发多,我们推出了高压P2混合动力陌铮块沛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决何廓盾,我们希望能够改变它的一个变速器赔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窟摧。   通过这样的一个标准的姆块化设计骇溃,它可以适用于各种变速箱之间的转变杆冯蒜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求独,我们的这种创新型P2的混合动力娜校块可以帮助实现不同程度的混动功能败掂淳。实际上里绵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琳芍贪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞄寺堑。这是第一个解决方案剩豌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刷佬,它叫做高压P4电桥的解决方案讲试行,可以用于SUV或者车辆的CD部分扫汇。它具有高功率密度涛稍,可以适用于不同的车型剩掇含,非常容易打包进行个性化设计潍竿。也可以用于新能源的生产肚疲首。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肪础河。它可以让我们更好地使用内燃机使桅驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酪臂锤,这是我们两到三年前开发出来的疯夕渴。也是考虑到了中国排量的需求宽,或者是新能源车辆的需求拜。针对这样的一个需求潞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骇嫡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邻济冲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机落贤,我们中国团队也为此作出了很大的努力湾汗虎,这个发动机是专门针对中国市场推出的高磋。   另外就是在变速箱方面戒闻叉,我们也推出了一个新的解决方案淀苏偿,是集成干式离合器的DCT变速箱脓,机电一体化离合器和齿轮执行机构防乐松。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疆疮,对于工程师来说膘梢策,我们都是非常理性的窖拾爱,但是有的时候我们需要具备一定的感情盲草。对于我们的汽车技术来说射赤,我们一方面需要理性琶,另一方面也需要激情膘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脆够。针对方程式1的赛车艾沽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成紊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畴颠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罕哥起。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁督沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟,力邀政府堡里、行业筷骋、企业赫袜锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈犀,寻求产业发展有效途径结鄙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泉、副总经理 吴松发言实录话巳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祷淑强、副总经理吴松   尊敬的何部长颁慰卧、朱总搞,各位嘉宾牢、各位朋友娄范篡,女士们莫、先生们鸥断,大家上午好漓练价。很荣幸参加这次论坛确屏谋,我上次参加此论坛还是2011年逗捐阮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翰咕厩,那时候传褀刚刚才有这个名字骡淳警,传褀的保有量不到一万台焊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奇崩,这给了我们很大的信心和鼓舞蛊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持土圈遣。传褀一直也在努力糖靛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腿,年均复合增长达到80%散捞。目前市场保有量达到65万辆城淳,已经成为集团利润的主要贡献者之一石。   明星车型GS4持续供不应求苏逗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荣,而且GS8与GA8同一平台燃搓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品收蹲捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到白角,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涂谐赔,对自主品牌的支持砰肩八,关键的还是坐颅诬,关键的是感受屁尽,关键的是多提意见聚完。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鳞钩柯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汹寿上。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会清络,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法费每。我做自主刚刚回集团钡官己,将近9年半的时间巍耪涣,从不愿意干到喜欢干蒂,到对自主品牌依依不舍懈毖嘛,到对自己找不到定位和方向捍娄,感觉到人还是能做一点事洪。所以这在这里借这个机会敝刹蚊,感谢在座的我们各位嘉宾姜氨、各位媒体的支持私,也感谢传褀团队的支持镰杯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熟刚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘶畅空。   我的发言主题是构造改革创新驱动绞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞪。一个方面汽车产业发展形势分析阮,前面讲了很多了觅,我就不多讲动薄蹦。   一个态势是稳步增长为垢赴,但是全球增势放缓艇缚梯。中国汽车产业发展仍然有空间红乏坎,仍将会领跑全球汽车势态藕帽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冻,中重型商用车达到400万台氨郡撼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脱。中国汽车销量将达到3140万台题牛,我预计可能还会再多暇联讹,关键是结构看你怎么改漠亭?如果要参与全球竞争背狡窃,那重要可能生产量还会增长蔚,复合增长率将达到4%辩。   第二个特点隆埂烽,优秀自主品牌加速成长鸥剐涣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流申料坎。中国汽车市场发生了深刻变化卡,中国品牌迅速崛起囤,优秀自主品牌加速成长槽嫁烽。关键是要产生优秀中国品牌贰巳锈,不管是哪一个企业慕,在现在这个环境下宦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踞,还有我们何部长巷炊,这么一批老的汽车界的前辈坝爬,到了这个会场又在用行动来支持维。大家和我们媒体各个方面的朋友脸黑绥,大家坐一坐刀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姐超,差别在哪里乳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谓。关键是中国人要团结曹,不要互相贬低居。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夺谷,抓一到几个回,不要想象太多革翅贺,我们从来不怕想象珊凌洗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吻,坚定方向乖鞘砍。   那么数据也说明一切陵,2015年很多中国汽车加速发展伪顺,行业整体增长率为7.3%的情况下豌泞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抖团,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峡,相比去年又增长了1.2%百分点激垫貉。而且自主品牌抓住了很好的契机柔熟,在SUV里面我们是防守的犀苍,是中国品牌先站住位置拆玲焙,合资品牌再进攻沮醋,再加上周围的环境变化屠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桅都,占据主导拟揽剑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捐蚂修,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈缦,统治了我们的各个方面玲垃核。我们展开进攻是非常艰难台切,但不是说不可作为沁熊歪,要选择时机搭。我们要在中高端里面取得突破霖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黔,这是韩国人讲的卸,不是我讲的记。他们说蟹擎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泉,如果不选择是对自己的不自信挤琼,这个不能靠强求褂巷,靠品质戌、技术嫌、新能淋城蕾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓟臼。   第三个拢,汽车消费升级和资源制约侨翰,也迫使汽车产业需要供给侧改革锨。不但要有好的产品捞搁,而且还要有低的成本巩怂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灌殿坏。在汽车需求方面笔墙,80慨逆虏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酞维,个性化葛腐输、智能化葛、体验化等方面的需求还在不断地上升级,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暑毯铂。不管怎么变化害,满足顾客的需求臀,满足抓住市场的脉动乃囤免,这个是关键点畴创狄。而且资源供给方面晒跋脚,现在的人口红利逐步消失额磁公,而汽车不是简单劳动宠,是高技术情况下的技术劳动托惰梧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岔,我到那些国家去考察过圭钡铣,没有中国这样受过良好教育咸茹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堪,那不是每个地方都有的酸每。有的地方上午上班袒螺,下午到时间钱一领就走了好。所以对一些合资品牌来讲势,中国也还是蛮有魅力的始毯,关键是要拿好东西出来迪,才能谈自主戎擦。   当然工资涨这是个客观事实赡,2011年的时候4.1万凳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兑匆,这个不高的珊琴,还要涨弊甜拇。农民工那么辛苦胁翔挡,给他一点钱算什么凄撮哇。但是钱从哪里来胆?我在传褀亏损的时候惠,工资涨得慢喇骡煞,但是想办法补贴妹沃剐。这几年别的都在减宫蕾,就是员工工资不减贡,但是效率要提高撤呸测,要杜绝不干活的人拼,最后挣得钱多素,干活的人还没有机会归,有钱的人天天有时间去议论段继,没钱的人在干活臂究哦,这样大家积极性都没有了孝。国企的弊端就是这个鸡。   那么在监管方面劝盒,工信部刚才也说了秆漆矫,我们的司长也说了毙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汇,在供给侧这个方面要下功夫舱椽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径士次,作为五大发展理念之首岔评,当时这个报纸一播五大发展理念公醚鳖,那时候我还在乘用车采,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲜,这十个字每涎瓤。为什么呢剃?因为没有创新就没有一切晚残,没有协调就调动不了资源恰都佛,没有和谐的话湾涩,共享也很难磨氨,大家不愿意跟你干冗撬,我是不相信英雄的沁搭诫,但是特定的时间会产生一点鳞换,还是要充分调动群众的精神全虹,各个方面全方面的参与膊克,企业的成功除了它的领导者的作用杀酸,更重要还是把员工的积极性调动起来泪,人民群众才是创造历史的动力既缓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尸亩蓬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酞,需要我们从技术管理剔、营销讥亩壁、品牌克市购、产品泄廖翔、服务全方位展开创新扁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革禄惩憨,来推动中国品牌进入全球坦币,成为世界品牌面溅。   第二氮,汽车产业供给侧改革方向与实现锚捌申。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法履挝。   首先拦,在自主品牌方面探绒巾,我们是追求全球视野开展正向开发揪紊,坚持以我为主的构造核心粹骨,组织全球资源穗匪快,开放性自主研发模式希,掌握核心的竞争力褪鲍,获得了可持续发展能力态。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庇浩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袒策嘛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒜嚼柑,我们的生产能力标准是35万剁澜禄,但是预计今年我们的销量会超过35万缄涕匹,有可能达到38万酮伍,当然如果制造组织再高一点赊互楞,可能40万贡肌,也还是有可能缉,但是大家别报到40万啊败耻。这是有体系控,有制度保障的坏泥,有员工的全程的参与遁纯。一个别的企业的人到这里来看判,他说你这个企业为什么增长这么快杆握疼,没什么别的寥横,员工的积极性调动起来了路,他们说泰,我看到你们的员工眼睛充满激情晶赶刀,因为人天天在干活的时候就会有理由咆怕瘦,如果执着地做一件事情带有一点追求很,那就有远大的理想秒伍炽。   放眼全球祈腿密,在开发方面整合全球优势拘,实现研发的全球化瘸,人才全球化骚、配套全球化间。依托国内的研发资源小牢,充分利用国外的资源开展研发资源整合衬,打造企业自身的技术体系统嘛。我们用了将近五六年的时间扭味堵,我们确立了G-CPMA跨平台钠罚块化架构北,我们第一代的产品是引进消化吸收购,第二代产品已经完全进行了提升拢,但是没有否定第一代办,掌握了数据链泄,掌握了开发的流程杀浆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钉。实现了一个平台可以开发六七款车型较巷,实现了多个平台车间的相互有机关联檄辱娠,实现了车型的变化多论,开发上市快瞬年诚,质量易保障嫩澈湍,低成本篓茄谈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抽。   第二个贤特,坚持质量为先吭喜,推出精品车型脑蓖,提升产品质量摆尼挡,加快自主品牌产品开发购仆,提高汽车供给侧水平轻鼓,推出符合时代的互联网化的产品享。打造消费者喜爱的精品车型篮僻歧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唱退,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式天涂媒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恳。实际上汽车不管是新能源也好耗奉,产品的三大特点饶,一是颜值不好看别人不买倘,第二是品质庆相,没品质也等于没品牌赤瓢娩,天天出毛病心里不愉快纹,第三是性价比伸竟猛,就是靠成本刚肥。我们的员工不需要培训就知道品质理沤,因为好多从合资企业来错稠菊,合资别的没培养排结,就是对品质追求文,结果就是成本搞贵了锭床蓟,把品质先过关坦吝幢,回头成本再来逐步下降戎隧。我们第一个解决的是品质惹,第二个解决的是颜值间,第三才是考虑成本贸姓。成本澈庙刹,供应商的成本我控制不了茂,如果今天在座还有供应商的话采蔷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豹题,还是有这个机会的钞宛茄。但是我建厂可以控制圣,我们内部的生产流程工艺梳范花,我会重新再造淬砷陇,这个我投资减少了吨盟,今天也披露一下荚犁捣,我35万的规模最多可以干到60万疾籍车。如果创造性一点可以干到65万滇雌,总投资50个亿苛,含整车加发动机凭,这是内部数据掣,来给自主品牌共享祁。   包括一些模具加在20个亿缎、70个亿誓刚李,最后的结果我都不相信唐盎,实现平台化扯、公开化环、可视化份,让所有的东西全部依照规则阳光推进蠢疾。现在我们的供应商也很满意徐勉,社会上也很满意埃。这就是在体系拐卡,在这些方面的作用力筒,防止一个部位一个零件黎,一个车就不同零件不同标准臀抱,那怎么做弟献害,永远做不了好车砰黔深。这个要感谢合资养成的规矩胚河。但是自主也会给你更大的动力粒,动力是在研发毒,其他方面再有作为筛嚏舱。所以我们是国企的平台邵,民企的效率农糯,合资的流程叭套坎,这三句话就是这么个意思僻。   第三个豌氓辨,坚持智能制造打造智慧工厂拭臂形。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撵垛,实现占地面积的有效节约烦逝,我们的合资企业率汰哦,广汽本田在推进第三期的时候蕉,就是根据SSC这个原则卫。SSC的第一个S就是小型small校,即所有资源空间最小桨、设备小型化;第二个S是简练simple昧,就是除去浪费炔挠秀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卢,complete扮俺,以追求小捶、近擎币、短媚恐、轻港舍,最合适的自动化录谎垦、牟橄允危块化炕。所以广汽本田第三工厂运用SSC辣,它们的车间占地面积减少45.5%勉霞溅,投资减少26%冈署钦,跟它的一二期比喂桅,能源减少了29%慑,成本节约了21%潘础。   第四个坚持管理创新粉温惕,开展构造改革傅,主要就是我们广汽丰田扭答阮,因为我原来在广汽丰田发动机括汞,我9年就去丰田一次惹烙,去发动机只回了一次办宝奖,因为当时这个地方环境太好了霉,我怕一回去又不想搞自主了剑。但是鼓励我底下那些员工经常去骗亢,去交流舰锋,日本人也还不错题汞窗,大家都交流喊浓。但是技术是交流不来的策,思想文化还是可以交流的捂。最近到丰田去了一下墙骗,大有感受恫狡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赦特们,它从最关键得翻嘘、最基础的制造环节入手趟,开展生产管理创新省,从制造轴稀、供需轴踩檄稼、采购轴出发笔闯,深入开展构造改革标,实现全员参与尉募梢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畦丰碉,充分调动员工的积极性娇燃垫、创造力苟,取得了良好的成果韦。经营绩效方面步睫品,今年的销量增长不多临鞘,但是利润大幅提升盟,生产效率显著提高渐位豢。人力绩效方面誊鲁铰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升半卸,管理体系与生产流程更为完善柔、合理晦。   通过改构造改革冠挽奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欠茅够,根据他们的预计咸落普,已有的数据酵唱,2017年单台不良率预计会降到0.01%拓晃,就是万分之一寐。而且现有的工人总数减少1600人彻项九。就是现有的存量也可以变化察辑,他们现在不到一万人敌铰蜜,要减1600人笛羔但,它新建的工厂壤埃,员工还是要招的赐,但有的还是要走彼板。就是用减下来的人把他投放到这个地方忻。   第五蓖毙,坚持体制增效悍,强化体系创新灵税维。既然这些企业都到中国来了铆剖,有机会为什么不学一学呢关斗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼓任,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惰虽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磷儒谩,广汽本田精益管理疮疵穷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式理秽。为什么搞一个广汽生产方式惠绅?为什么不造一个丰田呢啦朗?这里面要说一句顽速溉,丰田生产方式你不能完全去学版尼睡,条件不一样蓟,环境不一样奈檄粕,人员的基础素质不一样唉亲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裁。你学它必须要结合自己孙未,连日本的企业去学它的伙埃揽,有的好多也不成功磨坏,当然我不能妄断侵,这是从资料摘的酗提,不是我说的便浅。   第二个罗攘农,我主要员工整车从本田来铜急,发动机从丰田来炭,也有一部分本田搞煎,两个企业不同的模式怎么办相?发动机就要按丰田来毯,从头到尾来烹携,坏的不学好的学祈那线,整车就按本田的来啸涪。但是一个企业两个体系怎么运作呢答蚕相?我说干自主就不能有体系菊椿,要体系就是传褀的体系某磊陕。不管你是从哪里来虏切耽,包括从社会上来绰,来自五湖四海一个共同目标笑村山,要干好中国自主品牌呕。所有最后提出了广汽生产方式斯邪讹,以丰田为主结合本田儡,这样把文化圃、体系做好泡费,但是还不够巩固等喝,还要琢磨乌,现在体系已经起来试。   我们从2013年开始策划巳谩策,集团的主要领导说这个很好染帘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颧谓许。   所以后面我们的产能又不够了谋挡榔,销量又搞起来了欢遁鲸,整车进行改造瓶逼躺、发动机进行完善蛇,整车剂炮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造媒贺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垛鳞,就是第一条生产线独媳戒。第一条生产线上半年生产了将近16万尚,20万的能力干了16万廉豆答,实际上还可以做妙饥失,全如果满负荷做的话据,估计干到35万都没问题寒。极大发挥蓝,这个不进行全体系变革很难烂。发动机装配线一次合格率99%麻,这个零部件产内库存减少70%露俗,厂房面积提升30%攘勤,原来不够用邢诗吼,现在多了这么大的组织粟肖。库存资金减少50%泞脓跨,更为重要的是这一成果横向展开坏丹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砂屡,它的年设计能力15万辆副飞彭,8月份的最后一天有个数据涸,他们双班日产已经达到了650台潜葱合,它的满负荷是700台河镰慈,估计9月份就可以满负荷狭。这种提升的速度烦蜕峰,全世界都是先进的朽蔷洛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撩,它的一次合格率最高达到了93%颈,平均水平92%蹋渺歧,接近丰田中国国内水平价,当然追求的是丰田日本的水平么,广汽丰田学丰田本厂串割讣,我们下一步也拿一个计划洗糜,要挑战就挑战一流睦,否则没意义懊沽努。   那么我们以建成世界级工厂为准则邵衬侮,以广汽生产方式为核心岭芭窍,融合了SSC原则甜,运用创新思维全力发展智能制造技术教风埠,打造智能工厂群马。我们在第二工厂通过价值流最大化赁杜疲、设备智能化奠,生产线自动化处捷风、物流信息化宦、网络可视化勃、操作简单化强旧观、安全绿色化啤暖撑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级库步。这个第二个工厂是非呈蹋好禽、非常成功的一个例子抽雷保,但是这些都实现了赎。   第六是坚持品质保障脚惋,打造高端品牌文碘弯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牢扦,高的效率提供优质有效的供给宠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量监幌蓖,连续三年获得中国质量村、中国品牌第一牡,超过很多在中国的合作企业拾络溶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擞险构,所有企业里面包括外国品牌躺七疲,与广汽丰田并列第八短县,比2014年上升6位岁散灰。   第七欠,坚持客户至上绥汲勤,提供优质服务细挟,不管是在任何情况下锨,用户是我们服务的对象疾,也是我们的衣食父母纫姥惨,尤其是作为汽车这个特殊产品嫩邪,我们对安全圣、对生命的一种关怀镀,作为生产制造环节的改革泻恍持,是汽车产业供给侧改革的重要方向擅拣扛,但服务环节的创新与改革同样必不可少囊,这还是目前我们相对比较一下很存董。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名构眯狠,也是一个什么机构福徊档,我记不不太清楚萌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离危屯。所以在产业互联网的时代固青,每一个企业不再只是产品生产者存、服务提供商澈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔬腔,服务以各种形式融入到了制造业洁垄磨、研发设计书、生产制造我徒、经营管理骄蛙筛、销售等环节醛曙。有价值创造的可能森,就有服务形态的出现袒外氛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限链奔磋,两者相互融合底亨烙、相互依存怕爸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展童。   广汽在这个方面也展开一些工作塘奠隧,我们的整车平台将联合金融卿俄、保险捆、物流错卷去、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凌险陋,车生活平台会涉及多个业务平台橙淀,除了常规业务平台还包括了配件商城芳忙、用品商城栖裳沧、社区服务连锁啤,用户使用汽车的整体生命周期缔泵,产品的购买只是开始摆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寂奋,这才是我们下一步发展的重点拦坞辣。作为汽车服务提供商醇,我们更应当关注的是用户的体验略,以及给客户带来的价值增值感受师八柑,汽车服务O2O的打造庙啦嗓,也是为了满足汽车全生命周期的需要羔隧,以及品牌和价值进一步提升的需要列。   第八蹈虫,就是通过这些改革糠,整个广汽集团范围内的成果甸狙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庞阑,同比增长28.8%抬、29.7%瓜淀誊,比行业高出20个百分点伪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犯,同比创下历史新高陛。当然传褀在这个里面那是贡献更大刑,1—7月份销量已经突破19万刺,超过去年全年挞赌介,加上8月份最近的数据瞧操额,今年全年的任务22万已经完成了信,同比大幅增长143%赤谅尘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强快舞糕,位居第303名冀巧,比去年排名上升了59位副阑藐,整体实力大幅提升沽庇介。   第九巨席纯,就是广汽集团的发展十三五战略新粒靖。简单地就是一个内部协同创新矛化,外部开放合作首蔷定,这是总的原则辆拐,全面实施结构性改革拣喉擞,实施一五一三的战略皖孙恕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆殴臂,这是一个保守的数据补侣魏,因为传褀搞不好就过100万你,前几年说传褀100万棋呕迁,别人说吴总盎恪,你是不是在吹牛痢戊倡,现在领导嫌我100万都少了挺白,拼命把产能都整合过来了哨界摄,成为先进的汽车集团唾壁荒,做强做实研发整车零部件驰身、商贸服务和金融服务五大板块滦珊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慑程维,实现自主品牌事业的跨越式发展充视燃,全面实现一个“三”难绵,就是电动化罗、国际化簇奥、网联化三个方面的重大破握次氨。   各位嘉宾捆、各位朋友蹋,女士们词界、先生们鹿恕但,在需求持续升级敌腾,资源消耗的情况下料,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卵米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豌酗匹、品质优先受旗痊、创新驱动的发展路径搐绒孰,坚持正向开发送,提供优质产品稠,坚持智能制造咯江,开展管理创新谜甭辣,保证服务水平市颈,注重品牌高端化葱龚狼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花察,共同推动中国汽车迈向新的台阶热隙寂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帛胚普,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰庞较:李芳" "  今年3月犯缎,借百年庆典之际捂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捞衅,即“智能互联”官酱、“绿色出行”和“自动驾驶”豪楔城,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厂棠。随着战略的提出祥券,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怕缮蒂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晌瞄半。在这其中壁痪祷,“人才”就成为关键问题豪呻。为此敞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备女。   根据沈燕的介绍可以发现猛璃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忙阮,涵盖计算机谈、工程学坞端、自动化竿蕾赂、金融等多个方面泞节。她坦言猫弹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芳驳堵。因此耙郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才囤鼓。”这其中包括互联时代的在线招聘唯菊额,“例如我们利用自己的招聘平台湃芜、Linkedin伙、智联招聘等在线平台恕姥讽,以及大学招聘刀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘女邯郡。”除社会招聘外殊,宝马也会通过与院斜厝樱合作篓隶懒,提前把学生引入到企业中激,专门为宝马培养人才嫡鞭讼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作济赦推,举行“宝马同济日”这样的活动哎。“去年我们就以互联驾驶为主题钠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赶蒜氰。”沈燕说道妨粗。另一个重要渠道沤,就是内部员工的推荐裙啸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桨父,让每一位员工都变成职位大使稠,在朋友圈进行转发传递轰诧戒。   “我们对人才的要求橙,在能力方面最重要的是对业务的了解隋畏。这不仅包括对业务今天的了解芒碌戮,还有对业务未来的了解闷。要知道未来战略方向是什么仙昏,需要什么样的技能操凄。 ”沈燕告诉记者贿囱,“此外井强,我们对人才的要求是不仅要了解中国呵赔涕,还要对全球化有所认知愤。随着技术的发展席天戌,我们对人才的需求呈现‘复合潭,跨界’的特点缉渴。但是陕,这类综合性人才很难直接从市场上获得梧杀,需要我们进行入职后的培训藩彭。 ”据了解屎回呻,宝马(中国)每年都会根据员工表现纠,提供给员工出国培训以及交流的机会垮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流色烦逆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暗漓,以拓展视野椿,提升能力禄姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是市坏氓,吸引并拥有了一批充满抱负幂寿念、专业的本土化人才捍挺。而面对未来集嚏,本土化人才也将承担重要职责拍,“这包括为‘在中国部,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钨弯乖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摔舷念。”沈燕表示删抬。2012年枷环,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辩,并在上海组建人工智能团队岸煤碘,承担电动化和智能化的相关工作翁藤。另外灰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魂降锣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蟹滇畦。 这个团队将研究和紧贴中国市臣汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吩佰跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上既箱,用“数字跺抗、概率卉沟哼、未来”为题瘁桑,论述特斯拉电池的高密度但、续航里程及电池的安全性汉虏问。对比国内线匹融,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遁,并预言电动汽车和智能手机一样黎财嫌,电驱动和自动驾驶注定了是未来道俱爸,不可逆的未来么橡。 以下为原文劫棚公:   关于密度和里程数屉。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘲犯雾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘛荣,至今为止一个都没有兑现踩椿鬼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤,里程最长的量产纯电动车良卧裁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法结,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搏,忽悠消费者猾垂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准观邻攫,里程普遍降低10%以上)来体现里程弊惩合,在有些国家辅助使用NEDC的标准琶膏吝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吗癌观。   关于安全性和自燃率娶轻滔。 自从2014年初安装了底护板讥疗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莱达焦,远远低于燃油车懒,各种撞的惨目忍睹事故凯,也都没有发生自燃唬。相反斥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泰奋,却成了全世界自燃率最高的机动车糜捎,更远远超过了燃油大巴的自燃率亨蓬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撮,车门闭合的时候已经有点变形了)甫郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伴十礁,几乎可以说誓:特斯拉重新发明了电动车秀。    国内真正用心做电动车的企业墓辉赤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琉惯谅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贯祥泞、变速箱删、油箱等蜕,改造成电动车的事情)倡倡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拌劳,才会全力以赴来押注电动车纳答扯。当然伦乒,也可能是很多品牌都在蓄势待发鼻蓖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夯朴。    电动车不是什么弯道超车感尼肮,而是换道竞争瓢困克。    今天的电动车蹲闯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酗。待机时间是诺基亚的几十分之一突敞冒,软件也没有几个虹咆,通话质量也不好穷,汉字输入也麻烦的要死暑涣呵。和智能手机一样碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔,不可逆的未来涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘沉:李芳" "   2016年8月30日擦,在北京新浪总部韧,北汽新能源充电部门副总监陈保江被挪、北京华商三优总工程师丁晓伟辖、电庄总裁兼CEO先越蔫猩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辉敖锌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焕。    作为新能源汽车销售终端环节怂录,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线停。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻稹,更是充满了诸多困境僻,不为外界所熟知火韧。    那么耙瞳界,作为中国最大新能源汽车市承痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况轨届,北京模式发展的瓶颈是什么个轰程公?有何值得借鉴的地方泻蚀慷?又该如何去避免失误和纠正掳杭?政府苹抄、车企帽鸿羞、消费者在这一产业链终端中钡,分别又该担任何种角色痉申? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桅搂涕:魏总华,刚才你从用户的角度蘑,同时您也是媒体人的角度怂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亮彩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怀波持,您发现了这些问题之后化,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率燎扯?    魏士钦边阑嚎:其实我们一直在琢磨这件事揩霜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说城筏,这两点是能够解决掉的蕊纲。首先第一个茧裳,支付昏挺群。就像刚才先总说的氯,有个银联一样的东西渡铂枚,接下来有个第三方乒蔫,或者接下来大家都使用微信支付碱煎,不管是充电桩也好唤世涸,app也好播哺,还是当时的扫码也好充郊,还是微信也好梅,支付宝也好罗,能通过手机支付晌,基本上都能解决掉程推借,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砍,我们把支付给它想办法统一了挨窘。不一定统一到一个里边去嫉,大概两三个寞斜,大家都在用价,这就没问题呕。    第二省,这就相对更难一些了汝,应该是有一些第三方平台真正站出来抬亨旱,能够收集所有的真正的准确的信息灵方,其实当时我们自己在做app的时候改,就是在做摸点的时候淖端伸,我当时就矛盾灯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愤裁,后来琢磨来琢磨去吭弧绊,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点码戏,不要最全的挡。准是什么概念澎攀厩?第一八桃,我找得到钉篮畦,第二骨欣苗,我到那去一定能用得上眉。如果我找到它了到钵急,也到那去了胎,但根本没法用酸港,那就没有用了斜爸。所以如果站在媒体角度每青,我希望不见得是谁财,也许是个媒体版系,也许是另外一个平台钳嗽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕊,但是它也不一定是最全的摹登裳,但是它是这些所有的里面最准的苦,每一个用户都能找到桩酚,而且有百分之百的体验把电充上毛导恰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赡,是咱们国电的站统,是快充戒吓。我们编辑去那边准备充电的时候惰虫,有六个跑快车的兄弟谭,霸占着那个点磊八屏,就是不让你过去匪士褪,这个充完那个充饰,还剩一个车的时候腿刹,就赶紧打电话给另外一个兄弟埠把,赶紧过来充电巫茧。我们不等了们汞。但是他们不知道纱乔,在那个点不到三公里的地方矫藉唯,快到积水潭小西天那个地方飘悍,还有一个充电站令烈,好像是三个充电桩还是两个槽爸刃,一个车都没有慑斜爸,而且车位都是空的驮酮扯。他们不知道那里哄。而且那个点料端,我们当时找的时候用了三个app陇氦喊,只有一个app上标出那个点江阀,另外两个app是没标那个点敬辱倡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晃,所以准确性其实很重要罕。所以如果能解决这两点羡姥,我觉得咱们的空置挥、闲置的问题一定能解决危瓮,肯定没问题的茬。这是我的观点陵。    黄山叔础但:关于公共充电这个领域倡碳艾,我不知道魏总在充电过程中劳沁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题精佛?    魏士钦阜:出现过敲,很多玫。    黄山柔笨羔:这个问题其实很有意思的问题冻圭,充电桩的标准是国家有统一的标准廖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惮平。    魏士钦换将骡:是这样阜互痞,最典型的例子就是腾势歉,腾势在很多国电充不了迟,但是在小E充电或者普天是能充上为。    黄山伴:我们可以把时间放长一点来看辽吞,在2004挽筏淮、2005电动汽车兴起的时候狸忍,很多人都不知道电动车是什么泡败晤,充电桩是什么佬。随着这几年的发展妙荆,物业慢慢都配合了俄传篮,所以从成熟度也好撵烽、物业配合度也好微画岗,应该是越来越高的敝。国家层面出台咸,新建小区予以配合餐,包括老旧小区的改造垦如恃,都会多方面来共同解决这个问题蚀豆倾。其实关于今天的这个话题枚草,我不知道台下还有什么问题要提问的附巷烦。没有的话浓鞭胃,我们可以做一个最后的总结粒。    我接着丁总说的北京模式的问题驮,我们今天说的是关于北京模式憨愧乃,丁总说了一个北京是纯电的市撑匣下住,跟其他地方都不一样备,上海是极端的棚女,上海是混动市乘成馈,北京是纯电市场峭烩必。我理解还有另外一个模式未笺,就是北京的充电运营商是最多的标淋,发展是最快的徐昆,一开始是国家电网磕、普天在推弘寿,后来群雄逐鹿萝嗽贫,特来电狗、星星等等各种运营商都进来了痊情,包括先总这样的都进来了棘苍斤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谭顿。    魏士钦哥蹦:现在已经不止了胸申。我们有一个数据暴惫,说是47个运营商嗽蔫琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷艇诞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磊教崩,我讲点个人思考和认识写男。    先谈思考施。第一膘赫,供给侧结构性改革内涵非常丰富荣,大家可能更多关注产品的结构性改革酥藕掣,其实我认为旅何,源头是制度的供给和政策的供给碑嫉,再是要素的供给炭硷苫,三是产品的供给临肯。    再把这个逻辑关系缕一缕咀锹钉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缄秆,而制度泻颊力、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掇。所以现行体制下玲胁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肃观怂?这是我思考的第一个问题敛墩啡。    第二个问题卧囤拼,是我做企业这么多年的实践和感悟干了鲍,企业到最后比拼什么摧那?其实就是资源的配置效率捷苍胎。汽车行业也如此签。你拥有多少资源固然重要纹新,比如研发队伍惺侥忱,既有一两万人的宫,也有六七千人的梁谢帝,还有两三千人的叙迁羌,资源差异很大汕,但实践证明人多不一定成果就多羔,关键是资源的配置效率湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率响惕撩,取决于一个企业的决策效率和执行效率具吃。而企业的决策效率和执行效率惩撬肪,又取决于它的机制和治理结构灯懦。    反过来琴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楷。也就是说敞,产权结构会影响到治理结构和机制拭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墟杜,进而影响企业的资源配置效率穗。    从逻辑关系上讲笑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揣。    第三个问题哩蜗,产权结构是前提惦上,是源头性问题榔囱壤,多年实践徽败巨,有以下一些体会了幸镶。    关于股权缉膏黎。股东应该优质化腐矾棠,股比应该合理化当车。近期也好汗奶,远期也好冻,你不能把那些对企业治理沟怒络、技术皖、管理歪密,以及市场拓展没有任何贡献休警秆,反过来可能还会添麻烦者备,当股东膏竟巫。这样的股东不能要拢。    股比结构这块碉,不同行业肯,不同企业肮惰,它的结构模式必须符合市场规则茅媳。若是竞争性行业旦贸收,不管是央企崎书,还是地方国有控股企业芯建,做第一大股东绝对控股窍迁妨,很难实现建立混合所有制的初衷菲浓挫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捷,竞争性行业混合所有制要深混罐竿,不能简单地浅混那。什么概念虽示?国有可以是第一大股东尼何,但不宜绝对控股肯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寒客。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼻虚仕、国内竞争国际化这么一个概念苇猩井。既然是全球化浓睹,如果你这个竞争主体降贸煞,你的治理结构观浆,你的产权结构廷旅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话高冀,你如何参与竞争斑拭?道理非常浅显明白扔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顽庐肉。    江汽集团公司制定十一五规划前幸晃褐,我们就有一个想法粳递霸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莱。围绕这个思路陆停,于是就有一个叫三步走的战略规划畏窍泉。    第一步瘁何税,把国有企业员工身份置换掉退耙读,从根本上说娥芦票,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锑,对职工也有好处枢哦,是多方共赢的一件事情判教飞。我们知道腐,国有企业这条船不管怎样俱,开得好绢枯芒,开得不好奶磺膊,哪怕再破再旧杉,只要不沉下去阮才,国企员工都会抓住船板块皆,不愿意下船蔼。    如何把员工这些观念转变过来设?只有让他们从企业人转变为社会人邵彩裁。因此梨透母,第一步是2006年丸,江汽集团公司所有员工进行身份置换恒栋哦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拖酬,作为每个子公司的投资主体婪,共同组成投资公司避疏。    这样韩曙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颈垃嚎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权管。    第二步睹分诫,我退休后丸陌,引进中国建设投资集团有限公司刊硕磨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酱。初步实现产权多元化股挡。    第三步耽淌冗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潜,包括安凯客车的控股股权哭,整体运作上市武疯。去年1月获得证监会批准哼,上市公司已挂牌俄禽。    通过这三步走——置换身份篱哀汾,初步股权多元化募谐毋,整体上市剖弯妊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筹,对留人起到了较好作用疚复。在工业化腹咳、信息化骸犀祈、网络化尤其是移动互联网时代疟莲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僵瓦鹤,股东或雇主和雇员之间的搏弈绊沥,更多体现在决策权和分红权领域蹭。    为什么IT产业路泵叮,特别是互联网企业发展如此迅速白饭沮?正因为它有这样的产权结构竞恐北,这样的体制机制改亨。做得好的互联网企业巳拓缎,股权都比较分散计痴,管理骨干和技术骨干都有一定股份署铅省,可能这是大趋势挨。    互联网行业资源的竞争和协同赏,最终体现在人力资本价值上椭吕,他们要参与公司的决策和分红呛饺堂。这个问题如果不突破彪测,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圣。   存量是稳定剂飘,增量是兴奋剂    那么经霓绣,内部机制如何变革歇橡?    1990年我接任江淮汽车厂长收,当时非常困难辅,留不住人芥权释。有些人选择离开捶互恐,人往高处走截却盯,完全可以理解累端汞。留下来守摊子的这些人不容易蟹,到我2012年3月退休些挠,这22年时间里苦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜船。    第一阶段是2000年以前呻。可用两句话概括随攘,第一句叫做存量相对稳定报寞惧,增量拉开差距年牵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状水,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胜,可能就有问题戏田纬。因效益提高而增加工资弗策可,贡献大的就多增蹦,贡献少的就少增酥傅。即便没有贡献诧梨,原有的存量工资也不会减少猛伟纹,即存量是稳定剂焦,增量是兴奋剂俱吐。    第二句是有计划按比例增长工资健患。也就是说姆疮,企业效益再好嫌,效益翻番工资绝不能翻番瞪鸿。效益不是很好魔径,工资也要涨涤撑骄。为什么倍?因为国家年改革开放30多年何零,经济20多年高速发展瞧筋,物价一直在上涨褂纽急,生活成本在提高京滇糙,降工资就是降生活水平暗需菠。所以我们有计划按比例增长工资猴醇土,以建立工资蓄水池男拦上,以丰补欠恃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翔肠。    第二阶段是2000年后棱台,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杏费。    第一部分是抬侗差,区域领先的现金收入隶捷。和北上广深不好比棉冬窖,但在安徽及其他城市的同行业者中闪卉,我们的薪资收入是高的欧炯,员工及其消费能力比其他企业稍高甭捕。但现金不可过度发放菠,这是心理学痉菜损。人就这样探,口袋里现钞多了后撮豌舍, 像一线工人寺熔,包括技师在内归韭,他腰包丰实了间鲍传,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昧。    第二部分是大福利阂。我在任期间虾呕,江汽集团公司解决万余套集资建房卵晒,还有大学生公寓灌咐、廉租房等;自营的物业管理做得非成埽好非担差,很便宜谋歌,还有免费午餐施,包括洗衣房等把拾珐。有大福利擒匙,有小福利鹃,五险一金都取上限提钾水钩。    第三部分有限的股权激励帮。    区域性领先的现金收入劳森培、大福利袖档,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尽括,这使江淮汽车员工享受收入不低萄郎辉、生活成本不高的待遇逻。也使人才无序流动降到最低肉逝。我在任22年匪滩畔,江淮的人才伐轿陪,不管是管理人才还是技术人才篇,几乎没有怎么流失恭。    外人都觉得很奇怪咎测。当时有个汽车企业派人力资源副部长糕侍,在江淮附近找了家酒店伙,一住就是一个月卡徘坑,每天晚上打电话找人搏商歇,但没有人为之所动弹。    究其原因盘,当然也不仅仅是待遇和福利倾蛊,重要的是文化留人肮,怎么能留住人心传庞,这是其一癸剖。    其二劝长歉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宿撂忻,使员工的成长速度可能更快烯。    其三团癸踢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径傲诺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岔婆矗,但我们有三条路径技赐哆。    一是管理人员成长路径墨哩奉:管理员疮浇、助理管理师波、管理师全苍、二级副经理豌茹沸、二级经理谴青且、一级经理亨离。    二是技术人员成长路径兄般们:技术员锭桃牧、助理技术师桐谜、技术师;设计师腹煽毁、主任设计师杭、设计总监鞋荚慰、技术中心副主任煤、主任等里煎纫。    三是技术工人路径侯疼谈:高级技工瑟、助理技师物赁誊、技师骏、高级技师仑匠溅。高级技师的薪酬氰连,甚至比二级副经理拿得还多剃摹。    这三条员工成长路径茄,每个岗位都有岗位说明书胜礁。你要申报这个岗位侍,必须经历什么培训惹爸,需要什么绩效舍寒卯,才有资格申报啼。上什么岗位有明确的薪资标准迸,“升官同时发财”痕,用人用工尽可能做到公开公正透明仿。员工们也看得很清楚讳粱,只要好好干蕉表夸,就能够成长梗玛开。    总之梨伟迹,在中央政府大政方针指引下米,切实郝勿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枢膛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牟涵。    尤其是产权结构改革废,不要消极等待主管部门来安排补湘,等是等不到的人割。也不要对现有体制凛、机制太多无意义的抱怨沉抚渡,只要动机纯正端具储,对国家对企业对员工有利夺,就值得一试颅,这是我在江淮汽车多年的指导思想绅略媒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幌挪,但一定是基于稳定性练、权变性论薯、柔韧性基础上的变革趴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胜。同时切记不管做什么事情逼,一定要取得合法合规的文件依据厩。    在沟通管理和内部运作方面辆介彻,如何适应政策环境巾,是对企业负责人的管理智慧的考验邢莫吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴痘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犯瞎说、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坞仕。   当下搔佛扇,在互联网经济蓬勃发展梁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炔碑茂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃九、汉腾炭肠、乐视经、蔚来顶胖、Nevs巧撼陷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈聊昧。但这些新思维为污叫、新模式遇到来自行业技废、公众和政府有关部门的不理解和质疑蠕姐。为此寰球汽车邀请行业专家殴纬、新势力企业领导络、主流媒体高层识,就大家共同关心的行业趋势冬痪、创新模式桃乃桥、市场预判等话题展开热烈讨论关晤店。   程远峦肛羞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泻贫辑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妊曹掸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛京殊粗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抗缓,也是一个全新的问题尽,所以我觉得应该是个很有意思的事碘穷驹。今天让我首先来作一个发言人,我觉得是抛砖引玉窝花莲,我想把石头抛出来冯莲鸥,引出大家精彩的观点病伦派。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒙踢捅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匹居闯,他们该不该进入汽车行业衔。大家知道食焕,这几个企业全是新人梯,以前都没有做过粒妥,在社会上是有一个反响古步,有一种争议系,说现在已经非常挤了矩,我们已经达到了2500万辆的规模啦,100万辆的企业已经有六七个了兽裳管,还缺你们窟?你们现在还有机会姜?我想说这是一个很重大的问题备控,我想这个问题为什么说是战略问题测屁,中国汽车业一开始就有这个问题迷屑。   我的印象中下,我觉得中国汽车业有很多政策氮,也有很多重大的事情氦,但是我现在回忆起来臀即,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大记,一个就是开放引进饱龚,也就是合资镣铃,也就是所谓的市场换技术伙。另一个省扫,我们做了一件很大的事情错颅,叫反对散乱差令松涡。这么几十年来蹲缅娥,在我们的汽车管理部门闺冒叼,我们就不说谁了甫艘呢,大家都很熟邵,都是朋友汲泵,现在都七八十岁的人盯。我进入这个行业30多岁既,已经过去30年了通荒,这些人现在已经退了半,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情不,一个是合资引进疙谓,一个是反对散乱差吉纳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浦檀帕,即刚才说的市场换技术杉星。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲍矩垦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差患寥槐,只许有资质的企业做敢拈粱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暴,就叫中国汽车工业总公司舍艘匈。后来统干婆,提出了南北划界化涧虫,想要一汽在长江以北沁窃,二汽在长江以南距,形成一个竞争局面琼獭么。这个想法没有实现副遍,当然再早我们搞过六大公司凹,但是总体来讲夏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坏。   我在八九十年代写过一篇报道景,我就说中国汽车为何怕竞争极?其实现在想筛单囱,我们争论来争论去就是一条陷,国有竞争堆祁,我们认为企业太多了钢败泌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凡哥偷。   那时候从国家宏观的角度侠,陈云同志提出了一个经济学观点孟妮居,叫做鸟儿在笼子里飞伤厘,年轻同志可能没有听过糠充揉。虽然给你放飞稗爽,但是你不能乱飞腿,得在笼子里飞寂露傻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞集耗,所以我们提出“三大三小”计腐,规定的企业能造车泡,其他人都不能造车阂冈,认为进来的就是捣乱恋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章头娶惭,后来被总编辑改为无心插柳卵凯。我们一心一意想扶持的企业搞上去吗凡,但是我们不想扶持的企业又在出现锹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衬屡,为什么呢刃?当然是我们的基础比较差耻示,一无资金旁凳钡,二无技术碾竣句,三无人才苫,白手起家裸讳。这时候我们引进外资箱,有了资金吼函、有了技术革飞、有了人才担归,奠定了我们汽车的发展基础冗围。但是只走这条路等于缺一条腿闷难,只有引进外资龟测限,没有自己的发展傲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痊姆辱,反对本土企业杜厂旱,所谓自主企业搔纤扇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仇口惹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的热砰菊,奇瑞拦梗漓、吉利鸿罐、长城瞪撼拐、比亚迪弘,没有一家是合法造车的企业蚊,方式大家都知道策脱嚏,买一个不生产但还有资质的企业微控及,就是所谓户口本废笔塑,然后就开始造车控壳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澳羡,该死的企业死不了硼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘛芍,这是一个很奇怪的现象粪陛队,在其他任何国家都没有这个事情抚碧线,只有在我们国家毛弓,这变成了一种无形资产寒排。   所以极秒沽,后来工信部成立前夕森,在发改委发布了一个通报捶册梆,宣布哪些企业要死伙会,其实是一个作秀伟昂。因为这些企业本身已经不存在了坛唱示,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晨沫,就不会有这种奇异的怪现象蚀问。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞭,我们把汽车产业的市场化蔑、自由竞争的方式忽略了思,我们把它当做航天航空管理僻。所谓集中力量办大事吮桃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溯邯虫,像航天航空只发射一颗卫星操,只造几架航天飞机没缆马,但是汽车绝对不能这样县列,如果我们中国只有一个汽车企业惯,我们今天无法想象能够达到2500万辆毋跺,我们可能还在200万辆以下徘徊府。   我们想想我们当时的规模砂禽瞎,讲起话来却弓瞬,我们一点底气都没有蛊,全中国所有汽车企业的力量剁是,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量封眠,所以我们那时候是没有底气的浇稀。那时候蔡总经常讲赡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刻呢,我们国内的某家工厂段龟,搞了多少年巩邢?投资130亿干了那么多年没有干上去草,现在回头干干刹,别的合资企业在武汉干140万辆车毒辨哗,听都没听说过他就干成了陪。   当时我们确实是一穷二白缺迸丛,那种情况下我们引进外资廓,但是不让国内自己的汽车做侠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赐,变成了外资企业戌、跨国公司一股独大饺宦贤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盾痹。   中国其实为什么发展到现在这个状况轮狡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稠杰楼,在座的年轻人没有听说过倦艰聚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踌介。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作配锯偏。为什么有审批制敬倍?审批制就是为了反对散乱差鞠荆窘,所以你不能随便上企业亮恋。   我们把进入产业的大门关得很谐俟睢,一方面对产业造成了很大损失怕线廉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哀孰脾。大家知道纺红,那时候汽车卖多少钱帮?桑塔纳要卖了20几万氏惫晌,当时说两万块钱喂谱粕,八字还没有一撇粱齿,订购两万多辆绞,在桑塔纳卖20万的时候锨为钵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来公弥钝。那时候的技术标准澜、排放标准都很低蠕坞笺,我们会很快发展起来捕,但是我们失掉了这个机会澈倪。这是产业上的一大失误建,就是反对散乱差瞥驰互,阻碍了中国自主品牌的发展疽疽软。   我觉得中国汽车进入2002年渺咸,入世以后就发生了很大的变化绿闻,这个变化就是放宽了母虑,应该感谢国家经贸委前司长闺,后来发改委的副主任欧新黔静朴,他在这件事上力排阻力惊撇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来愤缕紊,有二三十个企业进来怂辖从。在这时候姆,包括奇瑞东乐潞、吉利庞、长城祷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翔,所以这是我们企业发展一个好的契机垂,这个契机来自于好的竞争瓶行达。   现在大家没有再说反对散乱差舒,但是这个毒瘤并没有肃清伶吼壬,现在要有一个新的品牌出来稳漆涟,我们第一个想法就是它该不该出来偿,又来添乱塘溉。所以在这种情况下礁儡,汉腾出来以后海奶,我当时也没有太明确的认识颠坏,在网上一片谴责声的时候盼席,我就意识到了这个问题辟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狈檄荆,大的打败小的淌楷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼那鞘,快鱼吃慢鱼寸。汉腾给我一个启发韶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猫,今后还会存在鸵城。   现在一汽疽虏、二汽非常困难燎,包袱非常沉重甭敌疲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尝锋,但是最近连一辆好的车都出不来荤壤呵。现在真正有活力的企业是谁呢幂攫?是长城潮、比亚迪岗、奇瑞椒、吉利匙效讲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汤剩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笺床,让大家不要惧怕竞争禄丹饲,竞争只有好处识尽。我们老是说过度竞争颊秸牟,实际上没有过度竞争坎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的午,经济规律本身有一个调节作用记骆,一旦过度竞争它会自动退出律弊。   我们的出租车管理很失败伟谰矫,就是我们怕过度竞争滤咆,我们把北京市的出租车限制在7万辆讹,因此打车难巩、打车贵腔矮,群众怨声载道撼韩杆。凡是放开竞争输,像家电产业大家都知道剑,为什么发展得比较良性呢巾?就是因为放开竞争丢,是不是先来后到呢撩灸檬?我们现在想想80年代风点檀,61家电视机厂画,现在上哪去找辨抱?大家熟悉的品牌轨,北京牌吵峰眠、昆仑牌祈,我前天在飞机上看到长虹番吉,长虹居然还在稍,出乎我的意料骚堵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赔任,现在新出的电视机厂鼎,TCL过去有吗龋?就是长江后浪推前浪行拟,我们永远不应该对后进者说不枢,我们一定要这个变成一个共识氨蠕撩,任何时候都可以有人进来搜蟹。就像他们说的降路瞬,任何一个行业都会机会乘癌储。今天在座的各位都是新进来的类,我觉得你们的机会大大的有狠娩。   我的砖头就先抛这些女,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碉:沈达炜 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞逛汕,严禁转载吭烙,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  徐和谊说泡,当我急的时候媚,老唐一乐焙节,哥儿俩(的配合)还行茬懊。双方都是坦诚的心态呵,就没什么谈不成的事情地号灭。    唐仕凯则认为赎疼里,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽厘,基于双方的相互尊重萌。合作中颓巳庙,尽管文化不同鲍、目标不同枯祈,都能坦诚地交流斧逞彤,达成一致豁岛,满足消费者需求立趟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揽拌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚却诫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匹红卸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事取烷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩随,接受了中国经济网等几家媒体的采访集扛窖。在奔驰E级轿车之外会输踌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时担,徐和谊说星,关键在于双方的真诚与坦诚拇贬膳,这与我们的性格有关翰剑。我的性格是直率嫩,而唐仕凯先生则是含蓄海、温和硅忍,哥儿俩(的配合)还行譬。双方都是坦诚的心态隙擦,就没什么谈不成的事情较。    徐和谊谈到捎,合作中誓肆,彼此考虑对方的文化问梨、体制珊乏胁,对对方的决策机构都很了解醒,也想知道对方的想法残羡跑,并多从他那套(系统)思考骆擒:靠不靠谱幌心,可不可能降抨躬。不能瞎白话半深,不能伤和气盎湃,所以就越合作越顺利亥。    徐和谊认为笆,随着后续工厂和产品的导入擦献,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期江逼帆。    他还打趣说项,唐仕凯先生文雅怖挪斡,当我急的时候米,老唐一乐强写,我们的搭配非诚迹合适舒。    唐仕凯则认为狙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁烹鞘,基于双方的相互尊重椭馅十。他说颅性,我们与北汽之间有更多的共识守。过去几年的合作椒胜,大家互相信任躬粱、持久揽鼓收、坚实姬。我们有德国人的执着活、坚持试貌楔,在双方合作中革伸涵,尽管文化不同丁无计、目标不同闻毒蓖,都能坦诚地交流炉呜闪,达成一致翠,满足消费者需求舞搜,也能让优秀人才有合适的岗位昧委媚。可以说嫉编,北汽与戴姆勒建立了最好的北椿、双方互信的关系敝躲潦。    另外苏,唐仕凯指出南,中国业务的发展邵视羞,离不开经销商伙伴的精诚合作媚,他们积极履行对消费者的承诺兰思抚、关爱氰,也与我们建立起非常良好的厂商关系伞。    他强调其厩,我们与北汽的合作辟蓝,增进了双方的关系枷善。 全新长轴距E级车上市现城馈,领导合影(右二为徐和谊妥徊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手申,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殴颈,目前较敖,我们的合作是最好的露。认真总结以往的经验寸松、教训藤,特别是过去的错误抚火,接受媒体的帮助举枪、批评驹晚,因为大家对我们有更好的期许星榷。目前阔腐匙,我们仍没有达到自己的目标道瓜骸,在中国市场还是第三名入彩。但是箔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胺需危。因此缕盎袱,我们还需要精诚合作嫉农乌,力争打造一流的企业;精益求精妈嫂,建立一支一流的团队舍贫巩。毕竟澈,我们的公司和事业都很年轻佬窝,在发展当中最重要的还是关乎人峰藉劳。因此兢辣,我们不能只顾眼前攘,应当放眼未来窍拍,希望取得更好的位置全剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿突划:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊混坊:    各位领导酒、各位汽车界同仁瓷受:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛起睹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计居。今年论坛的主题聚焦安全垄癌赔,我觉得非常有必要脖兄饱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吾成,已引起全行业和全社会的关注虐。    今年以来哼,在国家和地方补贴政策的助推下共,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毫喜匆,1-6月掸,新能源汽车实现销量17万辆帕,同比增长126.9%看干溯。其中纯电动实现销量12.6万辆蔡府氮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畅,预计到8月底杯,全年6万个新能源指标就将用尽河恼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仁虏摔,同比增长170%骚兜无,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慨死。    但随着新能源汽车销量猛增现,其安全问题也逐步凸显错谎璃。仅今年上半年襄腐随,与新能源车相关起火事件就有11起胸,事故原因涉及到电池炮、材料堪彤伐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烯。不但给事故车主造成了严重的生命妥、财产损失既,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧们诬痪,极其不利于新能源汽车的推广扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折田,新技术新模式尤其如此跑俄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处认樊、火车一度跑不过马车丧式连、人工智能行业也几起几落艇息疯,每次都面临着必须攻坚的难题醇齐,并随着问题的解决才获得新的认可门唯。新能源汽车行业也是一样赁琳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偏少讨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梁奸,在蓄积了一定的市场规模之后撕哥,开始到达一个新的平台期泪卞肺,开始面临这样那样的问题拉乳。而我们认为妊勿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惰。    首先价们褂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奔。    今天我们面临的新能源安全问题涪,一部分是技术问题悼谱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩。但更多的是行业规范问题沫,由于新能源汽车市场发展太快泥纠级,行业法规建设相对滞后室倾塘,安全法规不够健全厂搽士,相关标准缺失壳上壤,再加上消费者安全意识不足取,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屠,共同导致了一些安全问题的出现扑。作为一个新兴行业科胸返,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗣头、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冗寒奸,这是新能源事故频发的原因轿淳,也是新能源发展到当前阶段毋,我们必须着手解决的问题俗。    其次胁矗,安全问题是消费者关注的基础痛点楔襄檀,必须全力以赴加以解决卉眉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞎棵。我们经常说仑粟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偏拇痘,但是没有了安全这一基词扑朔础,里程的远近本身也就没有了意义坎轿。新能源推广几年来千叛,市场上对安全的质疑之声始终不断甭丧,说明广大消费者除了里程焦虑位隶,还普遍存在着安全焦虑热醚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怜烧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恼氯贝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茂酒岗。着一把火就可能会毁了一个行业休,在网络时代这种心理传导完全可能发生惰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坏本,必须将安全问题作为头等大事来抓溅,否则就会被消费者所抛弃策丁徐。    最后弟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茅椒烯,也是发展的动力源唱鞘涩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诽碱苯,才能得以持久生存悼臼下。千百年来朔仓沉,人们围绕着使产品更加安全可靠立缮,不断做出创新妹。及至今日朗椿悔,我们投入无人驾驶汽车类充、智能网联汽车的研究恭,很大一部分原因透杀磺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肚。新能源汽车作为面向未来的产品吐孙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叭漓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姜遣嚼。    由此可见亭钝曙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈未沽,粗看起来林林总总捐爽绞,不一而足;但是究其本质瘦踏辫,核心还在安全息。破除了安全问题鲁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题间功,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丝幂,而围绕安全问题不断攻坚克难付,新能源产品和发展模式将不断创新惫酮,不断创造社会价值垢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者火,我们从一开始杉勾疤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丧谰普,从战略高度提升安全性洞奠秤,居安思危戏姑,未雨绸缪趴,从研发污献、生产到售后服务霸,都布下层层防线辆遂参,确保产品万无一失伞。    一是在产品开发上加强安全功能设计滔,从源头上提升安全性胎胳馅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障架膛豪。从产品的开发设计阶段楞林,我们就从整车控制判搜同、动力电池癸炊担、高压安全等方面以高标准进行设计蓬携。在整车安全方面董,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砷陪官,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计建敢喇。在动力系统方面柏写,我们从材料恋蕉、电芯瞄绞挺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计退,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硷,降低电池短路和起火的风险钙襄。在高压系统安全方面你彻,我们从防水杠弯、防火题乒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赂,高标准强化安全功能泪绵袒。除此之外可肉捌,我们还充分利用智能网联技术涩奶,对新能源车运行进行实时后台数据监控迟健,建立事故应急响应保证机制悲,为新能源安全使用保驾护航汐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滥茫,以高质量产品确保安全撵课绅。在新能源汽车快速发展的同时田际懦,北汽集团不忘发展新能源的初心揽哗茹,严把质量安全关秸晨晴。北汽新能源生产的每一款产品纤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邯朴,还要对电池挎、电控系统进行严苛的测试与验证添。目前客泼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甸未刷,其中电芯安全可靠性测试标准42项舍,电池系统安全可靠性测试标准50项敌,BMS策略安全可靠性测试标准33项面蹿不,这些测试包括长时火烧测试碌袒、电池剖切测试夹季、极限跌落测试和电池浸水测试等棘尘。同时痘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胳恨抬。上半年烤屡碎,北汽新能源接到订单2.6万单策藕,但在资源不足的情况下榷喀,我们严抓质量关努似唐,绝不为销量而粗制滥造赶诺,最终完成15052辆的销售任务斜臣晴,订单满足率仅58%荷,但却实现了上0事故率的优良成绩幂。    三是加强售后服务与培训昧,让新能源车用户买得放心刮宫,用得安心济般。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顶谴恼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柔描叹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屋,包含车辆保养狡搬、车辆维修胆、紧急救援攻、充电设备尽唐幻、增值服务闺隋、客户关怀等多项内容浩光蚊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控份肯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扭、维修呻抠,并对服务完成情况进行跟踪监控稼,形成服务闭环褪,确卑瞎欤客户满意穗鲍。同时峨谅讼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训池,对车主进行说明和操作演示矫炽,并规范安全培训流程偶,提升新能源车主的安全意识凸嗓。在此基础上泡反,我们还创新营销服务模式弥婆缎,今年8月12日歧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金露毖粉,不仅具有推广新能源车的效果慧凰,同时可以让车主及时更换辛娟享、检修旧车上的老化电池蜂茹,通过我们的新模式给市场提供更多安全染播梧、环保镰、高质量的车型遣险怜,给消费者更安心的消费体验寇。    各位领导瓦底崇、各位同仁困:新能源汽车作为一个新兴产业笛靖莱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段届婪,出现一些安全问题式,这在快速推进过程中也是难免的颂,是我们必然要面对的问题壕男。因此新能源安全问题粪磋白,绝非某一家企业能够单独解决输蘑淋,它需要我们整个行业的协同并进蚀忿。    有鉴于此忻辑码,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力档停,不能因噎废食卑淀士,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蠕红,牢记我们新能源事业的战略使命汲挂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镀钝甩,以持之以恒的韧性叛卜需,推动政府擦、科研机构红千、行业协会江、企业乃至全社会开放合作偿附,不断建立安全标准酥夸独、不断规范行业行为素、不断推动技术进步手、不断优化消费者使用习惯休,不断实现新能源汽车行业成长成熟加汉沁、发展壮大些赣,实现整个行业的可持续发展环扁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉诺韭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晤达通,各位领导师署阜、各位专家块,业界的朋友们崎界:    大家好!今天誊碑,众多长期关心水豆麓、支持中国电动汽车产业发展的领导输纤疯、专家和朋友们齐聚郑州论,共商大计私。作为本次论坛的协办方勾弛,请允许我代表宇通公司刨,向到会的领导逼碍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鬼锭裂。    近年来日,国家出台多项重大政策袱股,从顶层设计褥、推广应用拾唱啊、税费减免拉蚂、购置补贴弓镭丰、生产准入雌溃、基础设施等多个方面味魏,保障新能源汽车产业健康快速发展森。客车作为电动汽车发展战略的切入点缝海复,是电动汽车普及推广的重点领域殊喜。至2015年底盎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆济构埂,占同期所有客车推广量的13%伎,为城市节能减排普、绿色交通出行做出了重要贡献勤险。    财政部算县、工信部梦肮皇、科技部憾、交通部碴芬无、发改委等部委醚,通过科技计划享病坏、产业技术创新工程等重点项目进行支持函聪默,有效推动了电动客车行业的研发和产业化南。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蟹:节油率叉、续驶里程等性能不断提升辫爱,动力电池能量密度女梧、驱动电机效率等关键技术迅速进步焙木钨。    具体来说吾茫擒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓮沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扣、节能与控制技术方面已实现了自主研发炭叹,大部分电动客车均采用国内自主控制器庞,整车性价比高孺,满足市场需求花漓耿,节能效果得到消费者认可崎。    二是动力电池性价比显著提升胃斡逛。动力电池楔、关键材料国产化进程加速改吾,安全性和工艺技术持续改进袍。与2010年相比敖算,动力电池能量密度提高将近一倍豹是饶,成本大幅度降低脓纬。    三是驱动电机技术水平进步明显蕉郊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕肖,在功率密度灵巷、系统集成度和材料利用率方面显著提升枚。    同时腐部痛,我们也应认识到锚,国内电动客车研发试验能力有待提升傻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凤唤樊:整车可靠性零补、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挽论、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菠颧,寿命度课稻、低温环境适应性蔽界、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炉卢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夯干。    马凯副总理强调搞试部:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障链。电动汽车由于安装了电池家、电机锻、高压线束等高压部件叫楔溜,给整车安全性带来了新的问题篮,而电动客车安装电池容量大滦砂、整车承载人数多迁,给整车安全设计提出了更高的要求略店。    因此骇私该,电动客车必须从防水怖、防火乓、防触电薪、乘客逃生隆萎、事故处理等方面综合考虑蜕,从研发制造耐、运输存储硕唯、维修保养憨串、报废回收等全生命周期各个阶段着手卞位,在电池安全缄隋、控制安全春太溺、高压安全撂、电磁兼容等方面进行技术攻关膏,全面提升安全技术水平反。并对车辆导搓姐、零部件运行实时监控匹亨湘,起到预警作用构谰盼,保障大规模安全运营赂。    宇通自1999年开始研发电动客车仑,持续加大研发投入双,得到了国家部委山啪、河南省政府和各位朋友的大力支持耸爸。未来闯苟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悍界,围绕电动客车轻量化概截、智能化对诵鸥、网联化以及智能制造等发展方向渡扛蓖,立足自主创新墙毖坤,掌握关键技术脚射,提升安全水平碎诽,促进电动汽车产业健康快速发展肖壤。    但同时乾,为了推动我国汽车产业的转型升级木犊,实现2020年500万辆的目标扫,我们依然任重道远东。行业的健康发展限虎,离不开国家政策和社会各界的支持发拜,我们建议假:    继续支持产品品质提升和新技术研发覆卫鹃。在纯电动闺豹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滔,研究开展创新工程二期项目等痰辉,助力国家下一阶段产业化目标的实现困崇痹。针对燃料电池客车骨汲,我国和国外先进水平相比还有较大差距凭量健,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碉,尽快解决关键技术问题橡,推动产业化发展泛。    电动汽车正处在新产品推出的初期杆,技术飞速发展讨巍,面临很多未知领域的挑战擒,这些不确定也带来巨大的创新机会介,是企业钎沛、行业和国家的历史机遇嵌碧,也是赋予我们的使命和责任镁琶奠,    我们将坚持创新揽瓮誊,努力实现产业转型升级和健康持续发展垃哀浓。    最后蓄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小辰:李芳" "陈清泰亥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猩巧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糙速。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摹钾律,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戮锌,回应社会的关切回倦硼,引领行业的健康发展氮适。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匆郸澎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嵌府,广泛交流饶篱、献计献策密丰涟。    首先是创新引领问题喀。    去年陛采,国家多种政策的叠加效应充分体现扰讳处,电动汽车呈现了爆发式的增长船。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朔壳忱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骏赴,并得到大多数试点城市的积极响应誊。更加可喜的是截,电动技术逐渐被消费者所接受煎,潜在消费人群在增长老金嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是项藤,总体上虐,这还是一个政策驱动的市彻毂萌健,它的不可持续性已经开始显现萝诞栓。从今年起味徒,国家补贴政策开始退坡磺。种种情况表明烂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欺渭滩,相应地欧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儒钩戈。购车补贴的退坡坚匪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巧拦。也就是在购车咸仑、补贴逐步递减的同时胆患壤,政府应在研发环节加大支持力度成,集中资源支持在动力电池憋、核心零部件淋吾蓉、电控技术不虱效、轻量化谴眉、智能化等方面突破技术瓶颈骋宿参。    另外嗡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位死。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朵贺肌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腔城。相应地萌锨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞥颂蜂,大手笔投资于电动汽车埃淡。    这一切表明寝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丰。    由此看来把,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战下龟。    第一喜,政府补贴政策进入退坡通道伦鞋,电动汽车性价比提高的进程刹锭瞪,能不能跟上政策退坡的进程仆窝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倾孩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顷。    第二既韦胎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力表,中国肯定是他们的一个主要市场目标克蜡潦。能否改写我国燃油车发展的历史沫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饰,并建立起较强的国际竞争力乒信兜,这是政府和企业必须认真考虑的问题赋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闻艾诽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矫。    因此搂古陛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辨,那是在强政策激励下的增长违,是不可持续的阂谴巷。有些企业一门心思地追逐增长霓先,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沽雷,却放松或忽略了创新和研发蛋。    应该承认界轰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潭,性价比还是偏低的虫陷锹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破食缮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景些媒,理性地配置研发和产能扩建的投入耍曝达。    当前蟹喂倪,我国电动汽车正在向成长期转型垄陕,这是一个重要的机会窗口髓释。从全球看冲怠,电动汽车的技术路线还有选择的余地第弟,核心技术尚待进一步突破涧撼,关键零部件的壁垒尚未形成故欧绊,信息系统还在发展那簧,品牌效应还未发力蓝,商业模式正呈现多样化了。可以说协鞠搅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间广僧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略距容,有较好的积累布估。我们又有全球最大的汽车市场支撑侨僳上,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盲媚渤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件故楷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桅巳,潜心打造核心竞争力枚捎橙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屑热仍,另一方面可以与国际巨头同台竞争骡凶探。    电动汽车和燃油车一样搬哩抡,竞争力的核心是聚集优秀人才答惮丧,拥有强大的研发能力价,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聘杉。对于汽车产业来说豹,生产能力的扩张是相对容易的感把,而核心竞争力的形成则是十分艰难的忙热深。但是脾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霉须,因为那充其量只是一个泥足巨人鸥帽。    补贴政策的退坡闻摊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幌喘,补贴导向将让位于市场导向黎帘,让位于创新导向嚷。优胜劣汰作用将被强化屑覆手,在大浪淘沙中呈,真正能站住脚的唾杭,将是那些具有创新能力俊、掌握核心技术间、具有品牌效应的企业菲冯僻。    关于安全保障的问题悄千提。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氖媒,特别强调要重视电动汽车的安全问题田达。这也是全社会非常关注的一个问题滔镀,是这次会议讨论的一个重点喉。    为开好本次论坛戒逃爆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倪畴,并将在本次会议上发布调研的成果灌瞪。    汽车的100多年发展史说明逞,随着人们生活水平的提高里,出行机动化是一种必然的选择立角许。但是挞剔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穷,电动汽车处于起步阶段素,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滩酒散,还存在由于能源结构改变而带来的擞挟兢,诸如高压电路辫、动力电池等新的安全问题辫。    因此辉哎髓,在电动汽车市场快速增长的时候矗,安全应该引起特别的注意涧,无论是整车企业羡幻,还是零部件企业祷轮,对于可能出现的安全问题垫解,都要诸项排查哗茶、及时发现失涝、找出对策芭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涉棋滴。即便是这样驳橡,进入市场后的汽车仍可能出现问题什私褥,这就需要继续跟踪冲,不断发现新问题临,不断解决问题挝算,必要时要召回已经进入市场的车辆未顿。    应当承认天,电动汽车技术的成熟度还不足氢笨卵,市场考验还不充分授,消费者的信任度还很脆弱泉雀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嵌泞很。从这个意义上说憋峨骡,我们必须把安全放在首位晒胃挽。因为安全是一个否定性指标季唤储,世界上没有绝对的安全牌,但追求安全是企业的天职愧锭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杭乃,要以更多的投入浅,在设计算康矢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平救。我们绝不容忍安全隐患其,但也要宽容失败葡杀,因为这里存在着不确定性涤脱绘。    安全也是规范出来的佃炒,要高度重视标准苟并顶、法规和监管的作用岛,设计安全的标准和法规搪漂恒,有些是科学的研究和论证定下来的修肮瞥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的落夕。企业必须严格按标准和法规生产橇宿甸、管理和运营轿,监管部门则应该严格执法孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阶剑匪,绝不能容忍劣币驱逐良币粟碾喂。    今天袱竿停,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箍瘟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徒绅须,它还缺乏充分的应用考验晒,需要未雨绸缪涂豁,防患于未然雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓤鹃,各位同行汐叼恍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曝森峰,每个桌上都放了一本梁,大家可以直接看惧窘。前面上半场我估计是大家最关注的僵,有一些政府动向朝颗,他们做的干货绒衅退,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了儡泥筛,我只讲讲技术挛帘铰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萝酣,有三个方面刷甭啦,有些技术方面的内容是有相关性的庙,政策本来是张永伟讲的恢,我在PPT里基本删掉了差,大概带一点黔。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫉斤醇。电动汽车安全技术我们分三块松扳使,动力电池的安全串磋、电动汽车整车安全燎趣刺、充电基础设施的安全喷。首先是动力电池的安全性踏俺撩,是最基础赣保、最核心的纬紊采,包含了电安全删捻铝、热安全蚊、结构安全等等船喂。    我要先从科学的角度说一下继蛾。如图(ppt)林虐碳,这是电动汽车动力电池的基本特性匡修盆,中间可以看出我们锂电池安全的范围妥敦颧,一个是电压狈钢、一个是温度吕狮,对电池安全来讲霞俩改,这么一个很小的窗口里才能安全工作合吉,如果温度高了会发生一系列的反应票,就不正常了鹅戚。我们具体来定义一下这些温度楷编,这是做一个严格科学的实验痊,锂离子电池的热失控焊绞、温度变化惦艇敢、温度和电压变化的过程薯涸邢。有三个温度蚂坏狗,T1叫热失控自生热起始温度外柑,这个温度一般在90度购茅轮,接近100度劝房赁。第二个诲,热失控的触发温度但,就是说热失控要开始了程晶。第三个既匆,热失控的最高温度渡,代表了释放能量蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剖废碍,给出了一系列的各种类型的动力电池毋关,比方说三元的NCA期、NCM镰齿筹、锰酸锂的感未,钴酸锂项蚀撕、磷酸铁锂冻,还有钛酸锂的蔑事宋,从中间就看出帽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思岭喂,总体来看挪,热失控最高温度比较低一点趴,这是钛酸锂的丧库苏。    太过于学术化一点肩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程单狈。热失控廉箱敖,我们先从热的角度怠深筷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后现澎弘,我们的SEI膜就会分解卞惠、负极电解液也会反应必,隔膜机制熔化缎俏铂,再到正极分解才勺、电解质分解荷赏,最后就涂层崩溃围,大规模的内短路电解液燃烧令,就形成了热失控犁堤莆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惧邢购。    另外一个问题氰笆睬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倦啡裂,像放鞭炮一样桓,一个单体发生热失控能量还是有限的酵蹦,如果在整个模组系统中间扩展肥,这个能量就非常大了猛。我们说其实不在能量的大泄翰叟ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篓础,但是并不是一个危险的东西擅,关键是没有瞬时释放氨,这是一个瞬时释放的问题监妮十。    诱因钞,刚才说的是过热引起的害,还有电的和机械的仁,电触发敬罗,主要是过充潞访、过放等等闲,尤其是过充萍,过充引起的热失控是稳模害比较大的摆酶铣,这是它过充的一个过程和机理扭女,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叉沽无。还有机械滥用氰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火价庭,这是在网上搜到的底盘的切割实验活恳,专门看它怎么样蹿饺,机械诱因就会最终引起短路卵。    第二部分屯,整车的快怂,现在我们找电池厂开安全会飞嘶,电池厂就说很多问题是整车引起的翻,不是电池的事蜕。的确亩,很多问题不是电池本身造成的砰浅抡,是外部原因放谴,整车艇槐必,比方说碰撞会引起械惋设,电气安全棱继,还有功能安全领纺,重点是这几方面痰京菊。比方说碰撞俯,碰撞是最容易引起慧态,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腹始缕。第二步,各种原因的电气线路短路引起着火刑怀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芦钮埂,电机控制器富本、电机电子器件IGBP短路了端咖芭,高压挪凳、拉弧尉癸受、多处熔断桂,整个就全烧掉了持,这是控制器烧红了袭。另外一个受,比方说前一段时间南京暴雨之后溃惯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狭里奢。功能安全巨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的福,电池管理系统死机蛇坪,但是充电机不知道嘿,继续充撵,充过头了但盟贝,导致了安全事故跺规徊,一般150%会大规模的内短路攻,充过头150%蓉耙,不管是什么电池拍,包括钛酸锂电池锋芹,如果充过头也都会热失控的潘嫌惺,虽然我们知道钛酸锂非常安全曝泞,但是过充之后过压也会引起安全事故拼臂。    第三猎,充电基础设施的安全兴屯袜。尤其要说一下充电设备的安全问题暇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好统拒细,它的防水混、防尘扛晶汇、防腐蚀恳赐、漏电弊、短路保护等等次喀,各方面存在一系列问题茸桶。我们开了基础设施安全的研讨会稍级氰,大家提出了很多问题胁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堪,我不在这儿过多讲睹缔。比方说晚墩摩,我们荣威550就是非线充电着火鹤结,自己来安装这个珊课,比方说外部的“三防”屁某相,内部走线的零乱驰,不按要求接地等等耗暇,这都是我们充电设备的问题息噶疵。比方说全生命周期状态的监测忿矾、管理体系的缺失樊节镶,线路老化之后也引起很多问题稳惨。尤其我们在研讨会中有专家提出岭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证无竿,因为那里头重现事故之后就会特别严重唯藕靡。    我不要都讲问题歪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糜壤惭。    第一儒绷,说一下全球国际的进展赣溅。我们要学习几个赴沙,一是安全防护方面淖授,比方说日产的电动轿车Leaf抖,现在接近23万辆皮秋父,没有出现过重大事故宦。它有一个安全防护的设计体系筐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棺,而不是说不能做到安全惋奸受。人家做什么荚剃?首先递钵,有很好的防护设计理念徐,它的防护光籍,首先防控事故发生救莲,其次一旦失效蚀当,可以失效不出事涪量雄,再次鳞秆,出了事丛蓝虹,把事故控制在一个可控的范围闭,控制在接受的程度跟燃油车一样品离。是这么三个阶段柿,从电池设计杆溶,到最后可达到的安全目标拌庆零,是一个全方位的设计理念媳莲僚。    二是设计开发方面汾,遵循了严格的V型开发模式蒂,从电池包桂场、睦禄喙拢块览碍、单体烷高、材料哭胳,从设计层哗、验证测试层馆,是非常详细的橇,包括底层的电池材料蜗捐济,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些滇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萝嚷落,其实这些我们都很熟悉弛括克,比方冲击篡房、振动饰逼梧、挤压且、跌落慷,目芑质牛块跌落牌、单体跌落等等哺筹惫,针刺莱、极端的短路病慈僻、火烧亮秤、热循环蜗撩嵌,有温度的高低温循环实验软成久,这个好像我们做的不是很多僳,气体分析等等戳登丘,这都是全都做的舱讣,这是我们跟日产合作交流的娇,我觉得还是给大家分享一下捣,很有意义的拳褥手。    第二壬较,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说新纬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恨边,这都是公开的略娩峭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潘谈荚,这是一些主要的专利郡息,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亭匈,这就是一个完整的过程帆闷。由于成本比较高先楷,其实没有在它的车型上全面的推开径菜。    另外一个值得一提的糯淋,特斯拉的碰撞安全性播村燃,从设计的角度手,应该说借用了一些非常先进的方法附。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幢驼温,发生事故之后察宪,非常严重的事故也都是安全的锹氓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叔劫,当然因为它有别的安全性储婚萍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俯冕。    第三歇,这也是公开的资料隋殴,三星的电池系统瞬书窘。重点看一下电芯层面陈篱,这是90安时内部并联四个单体电池揩勤竟,一个卷绕式的方型电池瘟拖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厢,一个是过充保护汹部、一个是防爆阀碱毯涝、一个是保险丝轨轰毒。我只说其中的过充保护达,这个电芯的外壳是正极驮,有一个过充保护的阀瓢疵,当内部气体压力增大之后顿,把外壳的正极跟负极直接相连柯蹿维,短路醒遣,形成大电流绘屋,外部短路浩,过电流之后保险丝把这个断开桥,这个我们是值得学习的氰俯闲。也就是说在电芯层次进行材料傻扁、电气暑谱济、机械系统的系统设计还是很值得学习的坚咸蟹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惫,其实它把单体电池当成了一个小系统播,我们可以对比一下水茨,日产电池的哪昴。块相当于三星大电池的电芯华淡事,就是日产是小目镀欤块顺吼日,三星至少客车上是大电芯艘。    未来趋势来看北拇,现在工信部300瓦时谭淋、350瓦时都是这么高的剔括购,这是国际趋势鸿,没有办法谜怂挝,大家都在这么做蛾脚,10年内我们真的要到350瓦时邦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弊邯,2020年300瓦时应该是没有问题的寝巨,这个从比能量角度是可以做上去的方驶,成本也会降低们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宫睡慧,比能量捕酷糙、安全性是一个翘翘板握划,所以我们现在都出这么多事帘霉脊,下一步300瓦时敛情、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肃迟,我现在牵头中美电动汽车合作驴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苹吧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苦危,这是最核心的下一代电动车技术协淌圈。    说说国内的漓咀差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓜痰,待会儿再说问题乏。正面取得成绩熊,从材料体系娜,三元正极惜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艘弘,比方说在阻燃隔膜卢戏襄、阻燃电解性浮霉、阻燃安全性也都有创新竣暴杰,取得了进展刻。从单体电池产品的检测结果来看烷,跟国外也没有特别大的差别翁。总之捣,从统计结果来看颇层,我们和国外的相差幅度不是特别大偏小茎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源籍肯,总体电池的安全性保持还是不错的彭,这是实验的东西矛哭,严格按照了国内国际标准绣拌挤,因为我们的电池企业也跟国外配套靶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疟勺,所以我们其实国际的标准都是满足的纯恼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铆。我也举一个例子俊览凛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的店怂。刚刚说三星的有熔断器搁、过充保护器澜、防爆阀咕,模组的我们现在电池管理系统等等渭掠,还有一个问题叭,自引发内短路粗率忙,这是一个问题缄趴,我们的制造杂质污驼呕、经常小规模的过充过放新,长期积累以后会自己引发内短路吩东划,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诉竟,因为不好重复实验嫂鹿,我们首先做了一些重复实验的方法孝呈,把规律摸出来了境缸,这个短路会形成三个阶段赴,内短路的第一阶段吓、第二阶段惺、最后一阶段膊祈。第一阶段只有电压的下降凛、温度基本上变化不大功下埂,第二阶段团,电压下降同时温度有大幅度下降了掂倾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测里。    如图(ppt)蟹篙须,这是替代实验赡壬,这是算法菏,这是短路的测试实验位蔡,这是结果蛔胶佬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甩废搐、内短路的阻值都能精确的辨析出来艰缓忱,提前预警热失控事故概卷协。    整车安全瞄吕肋,首先是轿车安全醚魏彭,比方电池的防水钵渭娟,跟整车关联度很高回,因为静态的防水滤晶编,放在车上不一定防水窟哦寿,现在都知道IP67贝,其实一些厂家都做IP68了难茧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恼揭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泞你灭,我们如果做得好是完全没有问题的长魏尼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计落彤,这是我们做完的设计献。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔽迫,这好像是我们比亚迪的电动车钢拾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西罕抛,做得好我们的防水比燃油车还好钠晒耿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尸酚碱,关键是我们的技术到不到位骏膛,所以我们来谈安全问题应该这么看彩。    第二伐屁,轿车碰撞安全侥,我们做得好的企业也是不错的闪容。举个例子狭粕,长安的委发,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洪短,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魄碧,这是产棘颇、学贡透淘、研联合研究的刑愤。甚至为了将来的发展扛蔫搏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煞。而且电池包不是越厚越好莫岔,如何又轻量化玲郴、又防撞钠,在优化设计方面也还有很多工作可做朵。    第三晃,整车电池系统总体的安全保护炒。我觉得我们通过上次的整车交流会喷蒲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肝,大家都觉得还是非常不错的确,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的噶妥疽,尤其是轿车企业是比较好的套唐,分层伶捷、分级做的是非惩鼓浚好的骄泌亩,比如说高压安全管理系统臂。就是说只要按照严格的流程来进行开发你豪嗽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沫。    另外我提一句客车乾,待会儿宇通的汤总还要讲的模魂,我不多说了疙褪,他们有成套的方法来保证安全性逢匹。    最后趴发老,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奴充。前面领导都说了顷,多少起多少起郸水聪,这是从2月份到7月份统计的10起以上堪,7月份多起来了蔫袖。现在存在的问题垫棠体,我们在报告里面有详细的介绍混,我在这儿时间关系也不说的太多了叫。总体来看髓肩顷,我们安全性准入门槛要提高萎娜鳖,所以现在在指定各种标准堑坏,要进一步提高标准金贸璃。当然还有一个问题桓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荚,因为充电桩跟车的接口是老的镣,现在要搞新的赫犀,新的总体来看是更加安全的善膘,老的怎么适应新的法倡铰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吨匣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棘馆空。    我们的发展建议驮莎,我也不详细介绍了稍,因为我们在报告里都有疟奠,永伟会比我说的更清楚一下露。    第一个项设,完善安全标准绢,制定更加严格的安全标准敖驶。最近客车安全标准楞、电池系统的安全标准囱筹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僚琉。    第二个蘑,监控体系下翱,现在当然都有监控系统暗,马凯副总理上次也说了锣泪喊,监控主要还是要靠厂家监管茹平险,不是靠城市最后的那一级迹离,最后那一级你也不会给太多数据唉湘,数据最多的还是我们厂家自己态朽捅,我们最有能力监控好娃凛亥。    第三个陶勒阶,强化充电基础设施安全管理吾困瓷,严控地下车库庇、高危场所充电设施建设与安全监管另靛胁。    第四个副滇星,改革检测体制杉,我们建议建立新能源汽车年检制度缎城,传统车要年检淀稠,新能源车是需要年检的惋,比方我们防水僵隆芬、防尘性能笆牢,新车是好的秘,老的就不一定了掠驴,我们的绝缘性能怯然库、漏电保护等等是需要检验的镶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傻,这都是很重要的绷。    第五个抄瘸莎,建议改革行业的监管体系动袄缚,现在我们是准入删算,有几千个车型景虑,客车是很大一个数霸低,很多厂家都进来了拨,不能说让谁做烁恋、不让谁做苦,我想将来要引入事后监管的体制巨换蓟,谁要出了事要负责上疏臀,要召回妮、吊销执照赁、取消资质稗,甚至取消你不能再进入这个行业探姐深,这是我们建议的要加强坷劫驳,否则这件事情没法弄童。    结语三句话喝敦:    第一暗讽鹃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顿跑,为什么是“命根子”逗咎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缮梯喇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拒?我觉得怎么强调都不为过睦虚结,所以我们要警钟长鸣舞荒,高度重视拐,大家都是这行的从业人员干,都不希望这个产业下滑矩栓,但是为了做到这一点剧,必须要警钟长鸣醛驳,高度重视躺。    第二荡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疗。想性能大幅提升忻,大家都希望300公里惦暴、400公里锋,客车也是要提袒,高比能量电池是必然的趋势丢,往上提的瓶颈技术就是安全乖搂凄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点九。所以随着动力电池比能量不断提高苟构,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚀,本土企业要有危机感蠢武。    第三瞳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廉软。安全管理掂巩,政府责无旁贷辟犊狡。    我就说这么多靠冈称。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金氦吠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圈巢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炭,到今天的北汽EH400的下线衰,北汽的这100万辆用了5年的时间搞。    在活动现潮读荨,北汽集团董事长徐和谊表示抢部愤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风损馈慰,不断的加强产品亩勿氯、技术弛顾蹭、管理创新急兢诡,不断的加快电动化烫哨趣、智能化帽愤、网联化牡危母、轻量化的发展步伐衡,全力抓好‘π计划’的深入落地略履膛。力争到2020年参扔桅,实现自主产销80万辆浆片,这其中包含新能源产品20万辆晴,实现销售收入700亿元哗,进入自主品牌前三名的目标聚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沁戊。”   “来得晚迹垛辑,干得猛倦,站得稳”    “来得晚形,干得猛金,站得稳挽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绿蛔尼。    “在行业内来说界炯捞,本土企业已经很多完成百万辆了患梆痢,我们加入进来艇舒怒,形成一种集团向上的态势捶。”北汽自主分为三个部分哀分红,“绅宝匠星、北京鞠掸、威旺缺一不可扫,齐头并进晨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丝郡。”在随后的媒体沟通环节中胺,李峰坦言怠罢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欠蛔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卵叮铰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垛垒。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咆试。    “越野车是小众市撑场,但是在中国市场上圃壬,硬派越野虽宦,没有人能从北京汽车手里抢资源斧。硬派越野或是下一个风口图献。”李峰在接受媒体采访时表示令。    除了在品牌划分上的努力酱,在车型投放层面改拭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糙桐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车统,而到了2016年图甘睦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车多贺,加上北京品牌和威旺品牌隙窟袜,更是达到了六款该氛八。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例非,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哦。    而面向“十三五”解愤,北汽研究院院长邬学斌表示访,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朝铝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陶培竣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侠阿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穆承。”    是的硅狙破,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村靡口,北京汽车仅用5年的时间馅处顾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”散睫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞬,现在一是车型结构变化了叭,市场引导到SUV秃富、新能源和智能化上去姓。我们由三级跳变成了一级跳潘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜗刮鹃,“市场的变革对于自主品牌来说蕾,恰恰是一种机会可僚菏。我们有对市场最敏锐的感知哄翻碑,最接近市彻馈,这是任何合资企业都无法比拟的假胆舶。”    从年产销量看蝎限,2011年达到2.4万辆镐虱鼓、2012年实现7.8万辆下楼、2013年超过20.2万辆溅、2014年突破31万辆路、2015年完成33.7万辆肃踢,2016 年预计目标42 万辆汰镐顿,到现在已经完成了23万辆虎。“2020年我们要达到80万辆庞涩桨。”徐和谊表示渐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缓雇,还要有好的营销桂顾炯,“酒香还怕巷子深”千握。在产品营销与销售网络建设方面监森酷,北京汽车依旧不甘人后棱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言密,“人在一起叫聚会淀仿,心在一起叫团队畅湃试。”    2016年上半年屉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜕,同比增长396%闷冗,目前网点总量高达到836家副,渠道建设速度令业界刮目相看篱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丁府,同比增长20%杠,目前网点总数已达1081家抢饥。    据已公开披露的销售数据栓,2016年截至7月汝宠齿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舜,同比增长42.7%寒抠措,远超乘用车行业11.1%的行业增速光。其中蔬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哼慨,同比增长94.6%毛苔,成为名副其实的“自主增速王”涵盗喉。在具体车型上融,绅宝X25累计销量接近5万辆乃,在A0级SUV细分市场排名第一洁形。威旺1-7月也实现了近10万辆长氏,同比增长6%以上腹。    对于营销体系豆故,蔡建军表态称触:在互联网时代肚脐惦,消费者出现了很多新特征嫂,他们爱分享互动青孝,重视原创和分享啃,并处于一种“始终在线”的状态伪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垒。   对于未来顶: 李峰表示巫,在“十三五”期间噬捎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌募钎。    其中针对绅宝品牌仟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翟倒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台潜。    此外磊坦,针对SUV市场火热形势硕,绅宝连续推出多款SUV车型冠偏骋,形成了X25裂跺礁、X35嗽、X55败甸衡、X65组成的SUV系列挤窜田,实现了对细分市场的全覆盖涤广。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50完。未来芍土,北汽威旺由经济型微车石、MPV配七、SUV和轿车等品类组成戚。   责任编辑跨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪郡惧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灌,在杭州召开铝籍,我们非常激动轰缴。我们希望全球贸易更加公平另筷视,中国企业能够更好地融入世界市场受澎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敲充肉,要向世界展示中国汽车业的良好形象椽灭拇。据了解荡彪思,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汤率面。李书福说购滦喂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刀坍,李书福告诉记者嚎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州林对,吉利要展示好自己的形象清。李书福认为理钵劳,我们要解决全球经济治理问题竟胺,首先要做的就是提高自己的竞争力提,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拨,李书福就来劲了慰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头比锨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肛双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展囊缝藕,是全球经济的一个缩影武凳。”他介绍说康醋刻,未来汽车产业的方向是电动化境、智能化随、轻量化绅乔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭并掠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贾龟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一努。李书福认为赖,两者的“联姻”以及之后的融合发展成陆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剔高顾、活力枯青鲜、联动忻钱村、包容的世界经济”嫉郝侣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仁购始,在他看来两者在基础理论研究和基础目锻┕常块研发方面合作得非常不错钡螺蚀,他希望沃尔沃能更豪华竭拴嘶、更高档屁、更有竞争力副镶,希望吉利能不断提升品牌力斑皖儒、竞争力和溢价能力窘掂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酶秤蕉。”   在吉利汽车体验馆报,新款的“博越”展车停在那里冀煎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橇炒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牵。李书福估计酬拇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氨。去年冬天盘脾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炔良,他也曾表示媳疾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓢溯眉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锑递培,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势固,商业模式的变化已经从电商懈譬赴、维修围悉攻、汽车金融徊佃、二手车具才勉、人才培养等领域开始归,逐渐延伸到供应链前端的设计湾秋捆、研发和生产雀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惠,这是核心态对达。”李书福说菇坎挟,汽车和互联网灸,两者已经分不开了素,汽车制造业要想有未来蹄揩慈,就必须和互联网深度结合起来辣班席。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缓,吉利每一次研发创新醚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开儒掣。   “安全既是时间长度单,更事关人的生命斯抡吹。有人说秸,现在的汽车都很安全了赔髓,安全已经不能成为汽车的卖点了饺怜掳,我认为徽,这句话说的不准确脓,也不全面呐。安全对全球都很重要免陇甭,对国家很重要卤圭,对个人也很重要盒镀舒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孺,可以说安全事关大局才,安全关系到千家万户韧帘税,我们一定要把安全放在首位蹋汲。”李书福说荒鞠愤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莲阜,不仅有央视的直播份鹿,现场还有上百家媒体们捂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剩,受到业界的肯定吐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侨,用现在的话来说就是企业的基因浪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念池沛,当其他条件与安全设计有冲突时饭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粕,而不是相互妥协闺。”他认为寝,当造型与安全有冲突时翻氓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汤睫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焙,也会毫不犹豫地选择安全晨嗓插。“汽车是给人坐的舱辰暴,所以安全对汽车而言实在是太重要了梗侨。也就是因为以上这些理念秘讲弓,沃尔沃才能发明汽车安全带落、汽车安全玻璃土、安全车厢际飘坞、儿童安全座椅第汗、侧气帘耐涝链、车外气囊锈、交叉路口自动避险自动刹车碧、城市安全系统等等霸膜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题土携,因为对人的健康会造成影响刮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知日。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聪。 责编臀避:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俩暖玲?这是东风集团高层必须面对的问题诡剔烂。“国内前三现涝户,2020年品牌影响力达到行业平均水平溶切炽、市场份额5%任、销量125万辆校扫姜,其中东风风神必达35万辆砰,挑战50万辆瘫痪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞。   论自主品牌的持久战坞煞攫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舜。在他看来纬,相对与合资品牌县,自主品牌的发展分为三个阶段筹:战略防御项谓、战略相持和战略反攻峡踞。   “对标合资品牌潍、自主品牌已经经过了战略防御阶段肥拳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摩俩。”8月10日氯蔑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌耿,并反复强调憨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斗材朵,风神刚刚取得的历史最好业绩瓷。凭借旗下三矫禄Γ客——AX7堕、新A60表、AX3悄雾,东风风神1-7月累计销量76322辆廷、同比增长33.5%鼎椒,其中7月单月销量首次破万侧孺帛。另外堤辉腿,轿车销售26756辆绞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆检匡伙,同比增长27.4%县。   一系列数字背后实际上传递了两个概念底:第一硼部吗,超额完成任务;第二险床,轿车和SUV双增长碍骋烦。按照目前“三箭齐发”的态势杜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掏讳稻,东风A9超过传祺GA8采、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爆卞睹。   “其实括拟泌,我们重点想对比的是帕萨特伎。”李春荣云淡风轻的一句奈拟锚,让一向低调的东风乘用车嗅,平添了些许彪悍和霸气赴猎。   不过梗,面对长安梗、吉利攀芍、长城潭局、上汽这些强劲的对手母细帆,以及合资品牌下探滩汲、车市整体放缓的趋势躲翱缆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畅唬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哀床粹?这是东风集团高层必须面对的问题深箍。“国内前三场樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑、市场份额5%衅套赔、销量125万辆幂携,其中东风风神必达35万辆瀑淳,挑战50万辆娟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标般焙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拾汝,我们要尽快达到35万戊教态。”李春荣形容蹋纳矾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伶犀,未来五年将是“本硕连读”池虑倪,从自主品牌的生力军成为主力军脆。   如何冲击第一阵营莽涧桶? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹿炉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绊,首先是产品嘘桶。关于产品规划汤,李春荣给出的答案是违黄,东风在2020年之前咕,会推出17款全新车型额川厕,其中传统车型将达到12款诲挂侈,新能源汽车7款定珐。   实际上楷,经过七年的储备泡,东风风神已经形成轿车搔痹、SUV和新能源汽车三大产品军团纺敝讽,在大孰、中躺惹、小细分市场布局瞎咸。   值得一提的是荷鸽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神难全。这意味着毯,除了传统车型确撼,李春荣手里又多了电动车这张牌泌,而在2020年的产品规划中吼萄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款媒搓誓。   产品层面论畔经,缺少明星车型陌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厂白,而在未来的规划中饶丛,东风乘用车的目标非常明确遍:提升车型效率股赌,培育明星车型守勾蹲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拴慕死,半数以上产品达到细分市场行业平均值广辞。   实际上歼拼,东风乘用车下一步面临的问题袭涛违,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轻枢。除了风神之外橇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屉,以及合资自主品牌缄,而在东风入股PSA徊腻,成为第一大股东之后魂京,东风乘用车无论在资源整合脆藉沮、品牌溢价点、平台技术方面就蛔镐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娃轿,当然这还需要时间证明毁蹿。   不过伪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楔娄:资源协同包括产品泰、平台高阮县、制造技术限、供应链馅髓、营销和国际协同殊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驰,随着车市的放缓佃峡缅,近年来沥,从豪华品牌到合资品牌翠、再到自主品牌齿狠邢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证存。   与成熟品牌不同毛,创业中的自主品牌摩,在招募经销商阶牧森、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尚愁掣。随着竞争的加剧砂玖浆、产品的丰富缔记,未来将对渠道提出更多的挑战胺,比如一年之内连上四款新车的吉利梯揭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理第概。   盈利能力当然是最为重要的标准委,但是牺牲自己变、持续补贴经销商矢喝券,也不是长久之计仟畦敦,解决之道要不断有竞争力的产品推出边响材。今年年底殿,风神AX5即将上市刀松,明年AX1也将上市废。   实际上奸,在青海活动开始之前邢陈,李春荣提前到达西宁定辜,专门到长城和长安4s店进行调研逢绰。让他感到欣慰的是嫁沽鸥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埂磺腿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辫锭横,我可以负责任地说乒强,我们的商务政策是最好的位蛾碾,没有之一莎党。”李春荣对于渠道的重视程度嗡侈,基本上是亲力亲为舒驹舅。   目前烦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挟。按照规划鼎,每年净增网点50家景郊汾,未来单店销量逐步提升至800台以上琅台,达到中国品牌经销商中上水平窘恐。 责编巷杯:李芳" " ±А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烈扁,由中国汽车技术研究中心主办埂纹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凛掳。在本届安全论坛上煎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磊法,在回顾过去的同时羡炔耙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人算檄、车辆暖问苛、道路等影响交通安全的诸多因素揣备,促进共同发展沮测樊,从而降低事故中人员伤亡率粉莽砰,最终有效改善中国道路安全状况灌。   会后螺费划,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聊耸弟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晦螺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念的购年,并阐述了对于人察外档、车粮、路寐枯多、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解室。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铣炔骚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祟,一是日产汽车“三重保护”安全理念显,即分别从社会棋、个人和车辆三个层面采取措施壳懈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念海,就是在车辆的周边乔送肋,设置一个安全保护屏障盲悉,针对车身周围不同的危险接近程度纯番内,我们会开发相应的技术进行保护储删。   除此之外受跋袄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锹履通。在车辆的前方色丹猜、两侧磐伎、后方建立一个全方位的安全屏障苏坷洼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趁残。同时羌谩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蠢持势,日产汽车也研发了一些相关技术辑篡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糜婆。   日产汽车始终将零排放薯帽妓、零伤亡作为企业愿景驴堕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担计,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捎法,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术城,可以在自动模式下完成转向监驾、加速和刹车等操作揣,提升车辆的安全性能口坏娄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况外,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞬乖。即使后座坐有乘客什,后侧方视线也不受遮挡褪脯氨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车型骡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睡矩谅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糖弊骏,帮助驾驶者做出正确的判断惕。   针对电动汽车领域胶麻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位希痘,而电动汽车上的安全技术摩伦,应该也已经达到了世界顶级水平蹬妥论。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镁笺内,高桥信彦表示堑撮里,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶透拣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擅掸肠,日产在研发智能交通技术的同时荤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阑版,其主要分为四大领域闻。第一大领域是关于自动驾驶技术的梆邵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啤透闭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彩仍睹,对电池以及其安全性能进行研究耸偷阂。   第三大领域是新的移动方式冉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氨檄锑,换句话说静欣勒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助概,我们针对这个展开了研究诵挨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峡薪目,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挖圃。   未来挂祈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肩变,同时厦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险士遁棋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扣箩林,进一步降低交通事故发生率凌、持续改善中国道路的安全状况项柔晚。 责编鸿险啪:李芳" "     【环球网报道】8月10日煽奋失,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汇蔽庐,共推出6款车型炬,售价区间为17.58-23.58万疗道傲。   新车亮点圣捆浚:   外媒点评欺抗堕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吐沏:李芳 版权作品瞄舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载闹啼彤,违者将被追究法律责任炔陇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭范含武。   不久前茶疏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瑰,北汽集团以549.329亿美元营业收入浑滤舰,排名第160位盯毙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桐隙韦,也是首次入围世界200强付蓟。“我之前的预测是在180名左右惟斡,这个结果确实出乎我们意料氛够。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渭羌。   据网通社了解毙凉,2015年解,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掏,再创历史新高抵联。“十二五”期间咎素,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酗梳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叉想狸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叼,增长3.4倍昆炮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喊蹭,网通社可以断定以下两点痛徽:一等胜嘲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肉猾浅、稳定的增长僳禾。二煎贝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惟姓门。   为什么能做出如此判断放?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上量?徐和谊的一番话做了最好的解答阔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剁墓刮,咱们给人家代工挣俩臭钱操虱商,那是发展民族工业航?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孝睦傻?不可能萎晚。能走向国际化吗庙?那更不可能尾慨脖。”   然而居寝泻,做自主品牌橇堵墓,光有决心价痉、喊口号是没有用的凄顶歪。正如徐和谊所说扳怜忍:“干自主品牌真的难我,现在大家都处于成长阶段撼,想要效益好显然不现实蛙记。但是效益不好就不努力驹别灿,就情有可原吗伐仁?当然不是!孙。”   从“1 ”变“2 ”究,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炼编赶。短短5年时间港,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皮缝帝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稠惊袖。“北汽人要有工匠精神辩畦琶,低着头碍、少说多干韶姬,闷头干冠乳缓,一代人不行两代人梯辖,肯定成功鞠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钦迟。   随着“十三五”规划的展开山,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崇祟。据悉棠翟隙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产下蝎、供涸斤邵、销狙亢慨、研于一体的北汽集团南方基地蚕德。   届时衬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丛亲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乓,形成1+1>2的布局唉釜沁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鄙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺松竣。   “十二五”期间禄矗犬,北汽集团凭借超前的战略眼光戚邦错,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展风。通过产业链合作轨片,北汽掌握了最核心的三点(电池晶嘉、电机怯、电控系统)技术蔑谢蒂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戎,并取得了中国第一渐首赶、世界第四的业绩袄汕。   据徐和谊介绍溺疆淋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上落棘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涉氖,北汽集团零部件业务板块几乎是0苗瀑苦,经过这几年的快速发展摊徊档,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元访承,这是之前想都不敢想的拖。”对于北汽集团的转型售,徐和谊深有感触嚎厢恢。   据徐和谊介绍惟相苫,未来北汽集团将围绕汽车产业链半肉店,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诵冲息,包括汽车金融携纶浓、二手车儡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蘑霞,带来规墓睿和效益的双丰收箱沉饶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泛嘶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向加,这也是转型升级的重要标志之一吝。北京通航以合资柬坑、合作垛上漓、资本运作为主要模式揪挽,在国内实现了产品工业化和市场营销末闪母。虽然规模不大篙供豆,但已经显现出良性发展态势羚。   直视软肋禾扣,质量和效益成关键词   “整体效益不高百私嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言构哀膊,“我们举一个例子矗丧蛊,这次500强名单共6家中国车企上榜扩埔,总共盈利114亿美元涸桥。美国2家车企内,共盈利171亿美元帮贿。我们的产销量远高于对手淀,总体效益却不如他们胜钉搐。”   徐和谊指出腻,提升效益荆食,整合全球价值链澳,转型升级坛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苔可篇,也是整体中国传统制造业需要提升之处情。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笔箍,向好的企业学密杭美,从7个维度努力鲁憾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钾踏。还有四个月誓怒艘,拭目以待宋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头配,通过与他的交流可以看出酥,对于北汽集团的成长他是满意的奢。然而骗腺宠,作为一名中国汽车人都笺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抽。   “跻身全球200强企业纶,不是终点墟躲,而是新的起点敦。”徐和谊更是霸气直言枚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壤栖来,中国汽车行业前三甲坤墩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扛挂:李芳" "   车云按晃骨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汇既。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲信,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法司发徒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匹傲。本文由现场演讲整理而成寿荤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌硇铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坡,这两方面的关联性是显而易见的奖呐。    说到沃尔沃阔世蹈,大家联想到的第一个印象就是安全加梨。的确岁概,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洼话,他们就讲捎礁:“车是由人来驾驶的冒。因此斗狡欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顿办佃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则此。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栏料镣。可以这样说退沥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术确蜜镭。其中当然有标配的擞秆陇,也有选配的燎,组合成不同的配置匈擦琼。这里我稍微着重介绍一下壬贡节,沃尔沃的City Safety城市安全系统番。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闹亥诲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杰图龟。在2006年的时候临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统节。第二年也就是2007年怒瞧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痴褪其。2008年瘫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弯,成为一个技术子品牌巨骂。之后的十年中这套系统不断地更新完善埠,扩展了许多新的功能赦,比如增加了行人探测差、自行车探测朴苹卷、大型动物秘腔、路沿和路障探测与避撞功能毕檄。    避撞系统为什么这么重要呢覆麓勤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闺按巨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车具、转向功能的话帮,一切都是空谈诫磺潜。想象一下阮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车室功揭,这将是非常严重的问题缺陷残墙先。避撞系统的工作机理非常简单挺,首先是探测腹愧鹤,然后是评估决策呢枯,最后是干预靛程,包括警告或者自动刹车海。    首先是探测甭。相比以前川,探测功能已经取得了巨大的飞跃歌憾闯。从单个雷达到多雷达和摄像头呛,并结合多传感器融合算法橡痪掏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芭。    接下来是决策寇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鼓劣全,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冀拳。但是你在路上开车此僧拷,特别是中国的路况叛挠,不可能前面只有一个障碍物烹。所以随着多传感器的应用能罚沫,现实需要更先进的威胁评估算法份,可以同时考虑多个对象坚癸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猫,你车周围的一切都可能是潜在威胁徊谴胚。    复杂的算法肯定会增加计算量娇袱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拎宫浪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步投,有必要进行适当的简化泼爆些。但问题是怎么简化程畴硷?比如现在大家经车讼幢幔看到的中国式过马路碑,一群人一起走湿,走到路中间骇讲贡,可能有几个人继续往前走殊栖,有一些人停在那里坎申酚,另一些人却往后退抵扫案,这时候要判断预测是非常复杂的佰勉桅。所以伍劝巾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桔,使得警告和干预措施如何定时甜橡同、提升相关性和可信度始终受到挑战琴梗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帛甘,才能提高决策的相关可信度下忌。    最后一步是干预皑泌拼。判断之后还要有一个干预的策略驶迹。干预一般是两种髓鼎,先是警告蹲,再可能干预煌赖南。怎样警告呢卤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喉。如果没有可感受到的威胁存在衅,原则上车辆不应该警告驾驶员邢滦醇。这是因为渴睡蒲,如果还是警告挝棉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因令谭串,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率石拌革。时间长了之后逗凭,他就会把系统关闭或索性换辆车故祈年,在中国的路况环境下拱,如果一路上都是不停地警告烙洛纤,这的确是个问题释乱。    警告只是一个声光或振动的信号裴绵刑,那么在警告之后闲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捐剧?我们的策略依然是垛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椭,否则车辆不应自主动作秒,理由也是刚才所说的爽鸿胶。可喜的一点是誊墨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升为,自动干预所需的时间大大缩短了赏,相比十年以前楞揽附,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冗崔侯。最后一点垫艾钙,怎么协调人机界面硼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秀脊,也将是一个很大的挑战迪刮睡。    刚刚讲了很多烈壳檀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞘奴。首先是效率问题端纯焙,要调整警告反应的时间被,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效党?警告干预是否可感知与理解怠镐鲍?第二是相关性饥兜守,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沪?是正确的警告吹,还是漏报或误报滇?比如说路前方有一辆大卡车唯,系统把它误认为是高速路交通标志牌狭踞玛,而不给任何警告掏,这个明显是漏报播。但是反过来说棋恰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车街屡,从而警告干预蓬悍,这个就是误报瓣狠梆,这也是第一类和第二类误报的区别坝摩。最后是接受程度惟漆什,警告是否很高程度被驾驶员所接受湍嫉壁、并配合身场?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭合讳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荤,所以这三个因素之间要互相平衡融痞醛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卡共翠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目长屁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜕茂化、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寿佃稼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侈校恐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抄抽?是不是因为最近自动驾驶攀、无人驾驶炒的很热缕豪甭?同时还有一些顾客在问朝秋,自动驾驶以后辨,我们的驾驶乐趣在哪里湃寡?因为很多人喜欢操控扇绩烂,喜欢在山路或者赛道上开车船。    我们完全理解这些考虑垂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸽官垂,今天早上我走的是中环容,走走停停题,就像这幅照片中般的拥堵钮墩橙。当然龟,交通拥堵也不是中国所独有坎灵滩,随着城市化进程的加剧拍沟,这是全球性趋势桂。请问这样的驾驶乐趣何在霖评?    除了拥堵煞寄,还有安全问题拇叹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量地粟井。城市化的发展也加剧了空气污染究阂,以及可持续发展与能源的危机亨苯鳖。对各位顾客来讲匿荡,还有实现实时互联和出行便利的需求募刹聘。    所以豁,自动驾驶对社会型吠寺、环境和经济带来的益处是多方面的答愧。首先李绩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懂散,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辽模哭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误文壬瓶,即使提升不到100%安全士勤,但是97%肆羡榔、99%可不可以鸵蹭?自动驾驶还能连带产生其它的好处添里钙,改善拥堵氏、节省能源消耗勒痉、减少大气污染隘怜,以及使旅途时间利用更高效孔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐横炯,但我们说肯定也有挑战谭杠,世界上没有免费的午餐馁泻。对于使用者来说泻型,有人机交互的挑战颈涣疤。还有失效模式控制密拎躲,万一系统失效以后淀,怎样用冗余系统来后备控制厦硕们。有跟其他车辆系统的交互汰鸵嗓,你不只是一辆车单独行驶在路面上料。怎么感知环境嫩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知全躬卡。还有最后一个酿糖隋,再好的系统何,当顾客不当使用的时候谈,怎么做这方面的技术应对处理础狠放。对于车辆设计来说腊,还需要各种各样的冗余系统做后备方赤,确保自动驾驶安全溜。    其实茬阑,自动驾驶不光是技术问题帛煤,更重要的是对社会和伦理的挑战补盎,大家是不是能接受森驹?首先佬访四,什么样的商业模式堵嗡,是我们现在继续卖车的模式仕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翻。基础设施的改变胚,比如说车道线忻、公路标识的统一咳,这也是非常重要的惦驹浚。还有保险公司是否接受粉氰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吠。最后是公众的接受程度汾糕旱,法律和法规的约束回勉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顶陇,从而也引发了很多相关的讨论簇南。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韶柒颇?我们非常明确诡份导,这也是一贯的战略胆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钾。    这里举个最近的例子奥赴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尽翁,已经在欧洲量产上市尸萌,今年下半年也将在中国投放市场让喇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统付韩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桂,而无需跟随前车穗。要知道棘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凸痴簇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堑,那就是到2020年吵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡四。这是沃尔沃汽车庄重的声明累缆谐,也是一个非常具有挑战性的目标念空,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢及溺?    我们认为首先要充分研究饯,通过真实用户与真实交通豹躺晤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沫。还要多方的合作寡,沃尔沃汽车通过与包括供应商趟甫、大学研究机构晒瓶,以及政府部门在内的强强联合菊,来应对全球挑战潮硅径。自动驾驶之路没有捷径沟博裴,就像练马拉松一样丝喘酱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步松、循序渐进的垄免答,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攀拓,我们走的每一步也都要以安全为核心撩。我们要以客户为导向随邢,通过提炼典型路况吩士惶,悉心定义测试所用的通勤道路绢葛,同时尽量控制风险管。在技术成熟之前烦救钡,必须反复的测试砍篓,以保证安全与可靠举臀春。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肪钦:要验证对社会和经济带来的好处狠,是不是适合当前的交通环境滥垃几,顾客捐摆、社会公众的接受程度试,还有道路基础设施的支持是不是充分耪,与其它车辆和道路使用者的互动辽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醋陌视,真正的大规模测试将在2017到18年潭绕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车级,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目措刊辫。    上图右边是哥德堡市区的地图沪,这条环路相当于上海的内环或中环昏,即城市高速交通路邵丹革,是没有行人谰衡、自行车柏,也没有交通信号灯袜冕览。自动驾驶测试者是租赁顾客媒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俊。在驾驶过程中诺抛巧,允许处理其它事务替炉,从驾驶员监控到不监控溉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恕獭。    这里我要讲个非常重要的概念踞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眠掣嫁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段户,驾驶员还是负责监控和指令问,必要时陀,还应尽快接管人工干预杜咖秋,所以还有不少局限性旁坎突。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控点巨饭,车辆负责监控交通环境发,根据路况决策和反应潭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事端疲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铝瑰烯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溉炭壁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浑锯舷,驾驶员需要对驾驶负责劝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傅舞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轨散,或者SAE第4级的程度悔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浚揩函。可以看出弗,这是两个阶段之间非常明显的分界线唉哆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匿篱兔,简单地讲难芹热,是通过多传感器融合排,包括单个或数个摄像头爬粗癌、毫米波雷达歧粗浓、激光雷达勉腺、超声波传感器等憨,加上云端和高精度地图痢炯,来感知周围环境厘坷顾,评估路况和交通状况画,相应决策与控制浮凄,最后通过制动撕、转向和发动机系统来执行干预畅。处于安全和可靠的考虑伤殊,我们有备份系统钠谈上,冗余的执行机构内铣,万一其中一套系统有问题倦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶错。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密愧粹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔼。2017年惮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚂,随后我们将在中国栖缓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藐灸篱,自动驾驶的远景又如何踞郝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吩。如果大多数车辆有自动驾驶功能憋秒耗,车辆可以与人差薄厩、车随卵藩、路互相沟通隶兴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苹鹃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布席蜡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磕辨朽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荣耙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斡显蹬。 责编扇琶槐:李芳" "   从很多角度来讲呵非费,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掠景。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梦,国产化是必须的道路酵伦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家松,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阜修碑,能够接触到更多的消费群体县竭。在网络发展策略方面盟,我们会更加看重网络的构成形式扰渤,像城市快修店炭贯、售后维修中心磁辨、维修工厂等脱诽,主要目的是增加服务的便利性敛矗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垦。    上周末(7月29日)陌弛,在接受采访时葱芯翁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诽,回答了中国经济网等媒体的提问惕斑,内容涉及国内高档车市沉团菪浴,宝马在中国市场的发展战略惦福捂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容全伎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锨,年轻墨、专注辉歌叛,富有亲和力;与媒体的沟通自然炕、坦诚篙氨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捍慑记,刘智说臀扩炊,中国经济发展已经进入一个新常态捷签拾,就是从高速增长进入一个健康惺、可持续性的增长率阀光。但是猴璃溃,随着经济运行质量的提高杏浓染,每一个百分点的增长奠讥,都是一个不容小觑的数量畔德。把这个结论放到豪华车领域阜寡奠,我们所存在的这个行业绢摄,应该不会有前几年爆发性的增长某单图,市场会以一个比较稳定舰绿、健康口嚏、可持续的态势继续发展释凯喜。就宝马而言漓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓮。比如铰纤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售较,而是把新车弊亥、二手车鞋,技术保险旧,国际式售后服务一起发展太,我们叫“利润四驱”丝母疼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箱倪。    今年善褐啥,在集团诞生100周年之际溅愧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壤疽沧。那么黄,这些战略在中国市场怎样“落地”妥葱?刘智谈到卧搏,宝马集团刚推出新的第一战略涡,其中的很多元素不仅是契合中国市炒逦惆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砂事。他举例说贝,宝马提出的智能互联概念邵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲍琶持,领先欧洲10年以上褐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础播缎。再比如新能源方面俩侵船。中国政府强调范编撮,到2020年新能源车要达到500万辆搜碳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓷公很,包括纯电动和插电式混合动力车型井饥膏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泄。所以在新能源车领域梧,宝马会加大对中国市场的投入盲饯奉。因此叹千蕾,“从很多角度来讲灯诧稍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”齐兢敛,刘智说咀。 BMW i3    随着本土化战略的实施甭辉,高档车市场国产车型所占比例越来越大辱矛仕。那么傻厦翻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的独恒?刘智介绍说杭耽,目前秆畅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系观辱。在几大豪华车品牌里面袖,就进口车的销量来讲穗,宝马应该是最大的芦汰懊。我们对目前的状况还是满意的我。因为这本身就是在我们的商业计划内拍。    至于将来多,刘智强调常贪社:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功及,必须在中国取得成功岭,在中国取得成功跑胁,国产化是必须的道路”竟吐。所以耗钒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复芬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心委狮侍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鳞。不久前崎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肋逻写。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撅哆。从长远来讲冠,国产车型的占比会越来越高量。 全新BMW X1    近年来盟赎,高档车市场经销商层面的动向备受关注人,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姬?刘智认为捞头款,应该说聘苫,这是一个行业性话题痰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卫九,在厂商给予经销商更多的支持配合后党轮腔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势架。就今年上半年的情况而言锣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惊烧。对比去年的数据挫,我们发现悲,不管是在新车毛利堆衫,还是其他业务板块踌虹,尤其是在售后茸、二手车壕酷、金融保险等等几个业务板块矗伍垦,我们都有了明显的进步搬浑跺。因此娄徐仟,他觉得陛:“目前匿悼,宝马的经销商网络是非常健康的”凹。因为坞,随着中国市场的不断成熟德,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛊。从厂家的角度来讲情,我们也不断调整新车的供求关系刺惨人,调整车型的配比憾,调整商务政策枫关。综合下来狮刨锤,应该说目前宝马经销商网络碎亭帅,处于一个非常健康的可持续发展状态疼泰。 全新BMW 7系    那么答红饰,比较以往誓舜俩,宝马在经销商网络的拓展上叭,节奏会不会放缓一些净唱?刘智表示搁纹峰,在经销商网络上檄,我们仍在稳健进行拓展酞,一步一个脚印地往前走接狼邪。从绝对速度来讲褪抒,或者是从增幅来讲逝广,因为基数变的越来越大危,所以这个百分比是越来越低的峰靛懈,这是很正常的谋睹。目前宠畔,我们全国的零售网点超过了五百家矢,覆盖了全国所有的省市自治区迁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沤瑞,覆盖了很多中小城市俱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筛鹊碳。在网络的发展策略方面馅,我们会更加看重网络的构成形式硷,并不只关注于网络的数量侵勿赦。所谓的“形式”就是像城市快修店臼钾、售后维修中心盟淑、维修工厂等等一系列的体系概念踩剑嗅。主要目的是增加服务的便利性坍达烙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娠舒。对于经销商跨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谜佃,让他们有一个非常健康良性的发展毒埔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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�90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日